Injection Hdi Delphi c6 Moteur Dv4ted4

CENTRE INTERNATIONAL DE FORMATION COMMERCE

SYSTEME D'INJECTION HDI DELPHI C6 POUR MOTEUR DV4TED4

AUTOMOBILES CITRONS.A. au capital de 16 000 000 R.C.S. Paris 642 050 199 Sige Social : Immeuble Colise III 12, rue Fructidor 75835 Paris Cedex 17 France

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CITRON

A

CENTRE INTERNATIONAL DE FORMATION COMMERCE TECHNIQUE AUTOMOBILE

61 rue Arago 93585 Saint-Ouen cedexCentre de formation de : .

SYSTEME D'INJECTION HDI DELPHI C6 POUR MOTEUR DV4TED4ANIMATEUR Nom :

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CITRON

B

CONTENU SYNTHETIQUE DE LA BROCHURE SYSTEME D'INJECTION HDI DELPHI C6 POUR MOTEUR DV4TED4

La prsente brochure a pour but de dfinir la composition et la fonctionnalit d'un systme de contrle moteur diesel HDI DELPHI C6 pour moteur DV4TED4. Ce dispositif se compose d'un calculateur lectronique numrique qui analyse les informations en provenance de divers capteurs, et par suite commande au moment opportun les injecteurs. Il a galement en charge le pilotage d'un rgulateur de pression, de l'lectrovanne de recyclage des gaz d'chappement. Dans ce document seront abords les thmes suivants : Gnralits et prsentation du systme,

Description et fonctionnement des lments constitutifs des diffrentes fonctions, ou des fonctions elles-mmes, Descriptions des phases de fonctionnement, Conseils de maintenance, Le circuit lectrique, La diagnostic du systme.


CITRON

C

SOMMAIRECHAPITRE 1 : GENERALITES : SYSTEME D'INJECTION DIRECTE HDI........1I - PREAMBULE..........................................................................................1 II - PRINCIPE DE L'INJECTION..................................................................4 III - VARIANTES DU SYSTEME.................................................................5 IV - CONSIGNES DE SCURIT LORS D'INTERVENTION.....................5

DISPOSITION GENERALE : SYSTEME D'INJECTION HDI......7 FONCTION : ALIMENTATION CARBURANT...........................12I - SYNOPTIQUE.......................................................................................12 II - RESERVOIR A CARBURANT.............................................................14 III - FILTRE A CARBURANT.....................................................................16 IV - RECHAUFFEUR DE CARBURANT...................................................17 V - POMPE HAUTE PRESSION CARBURANT........................................18 VI - POMPE DE TRANSFERT (PR-ALIMENTATION)............................20 VII - ACTUATEUR DE DEBIT...................................................................21 VIII - RAMPE D'INJECTION HAUTE PRESSION CARBURANT..............22 IX - INJECTEUR (1131, 1132, 1133, 1134)...............................................23 X - BLOC VENTURI..................................................................................24 XI - REFROIDISSEUR DE CARBURANT.................................................24

FONCTION : ALIMENTATION D'AIR........................................26I - SYNOPTIQUE.......................................................................................26 II - TURBO COMPRESSEUR A GEOMETRIE VARIABLE.......................28 III - ECHANGEUR THERMIQUE AIR/AIR.................................................32 IV - CAPTEUR DE PRESSION TUBULURE D'ADMISSION (1312).........32 V - DEBITMETRE DAIR (1310)................................................................34 VI - CAPTEUR DE PRESSION ATMOSPHERIQUE (1320).....................36

FONCTION : RECYCLAGE DES GAZ DECHAPPEMENT......38I - SYNOPTIQUE.......................................................................................38 II - POMPE A VIDE...................................................................................40


CITRON

DIII - RESERVE DE VIDE............................................................................41 IV - ELECTROVANNE DE RGULATION DE PRESSION DE SURALIMENTATION (1233)........................................................................................................42 V - ELECTROVANNE DE REGULATION DE RECYCLAGE (EGR)(1253)44 VI - VANNE DE RECYCLAGE DES GAZ D'CHAPPEMENT (EGR).......46 VII - POT CATALYTIQUE.........................................................................47

FONCTION : INJECTION..........................................................48I - POMPE HAUTE PRESSION CARBURANT (*)....................................48 II - CIRCUIT HYDRAULIQUE....................................................................50 III - POMPE DE TRANSFERT (TYPE VOLUMTRIQUE)........................51 IV - ACTUATEUR DE DBIT (I.M.V)........................................................52 V - RAMPE DINJECTION HAUTE PRESSION CARBURANT (*)............55 VI - INJECTEURS (1131, 1132, 1133, 1134) (*).......................................56 VII- BATTERIE (BB00)..............................................................................64 VIII- RELAIS DOUBLE DINJECTION (BSM)............................................64 IX - CAPTEUR PEDALE D'ACCELERATEUR (1261)...............................65 X - CAPTEUR REGIME MOTEUR (1313).................................................67 XI - CAPTEUR REFERENCE CYLINDRE................................................69 XII - SONDE DE TEMPERATURE DEAU MOTEUR (1220)....................71 XIII - SONDE DE TEMPERATURE DAIR (1310).....................................73 XIV - SONDE DE TEMPERATURE CARBURANT (1221)........................74 XV - CAPTEUR HAUTE PRESSION CARBURANT (1321)......................75 XVI - ACCELEROMETRE.........................................................................77 XVII - CAPTEUR VITESSE VEHICULE (1620).........................................78 XVIII - CONTACTEUR DE FREIN.............................................................79 XIX - CONTACTEUR D'EMBRAYAGE.....................................................79 XX - CALCULATEUR DINJECTION (1320)..............................................80

FONCTION : PRE-POST CHAUFFAGE....................................87I - SYNOPTIQUE.......................................................................................87 II - BOUGIES DE PRECHAUFFAGE (1160).............................................88 III - BOITIER DE PREPOSTCHAUFFAGE (1150)....................................89

FONCTION : REFROIDISSEMENT MOTEUR (INTEGREE AU CALCULATEUR DINJECTION) F.R.I.C


CITRON

E

(BESOIN REFROIDISSEMENT AIR CONDITIONNE) B.R.A.C 93I - REFROIDISSEMENT............................................................................93

DESCRIPTION : PHASES DE FONCTIONNEMENT DU SYSTEME 99I - PREAMBULE........................................................................................99 II - SYNOPTIQUE GENERALE DU CALCULATEUR D'INJECTION DIESEL III - FONCTIONNEMENT GNRAL......................................................102 IV - DETERMINATION DE LA QUANTITE DE CARBURANT A INJECTER103 V - REGULATION DE LA HAUTE PRESSION CARBURANT................106 VI - DETERMINATION DU DEBUT D'INJECTION (AVANCE)...............108 VII - DETERMINATION DU TEMPS DE COMMANDE INJECTION (PULSE) VIII - REGULATION PRESSION DE SURALIMENTATION....................112 IX - REGULATION DU RECYCLAGE DES GAZ DCHAPPEMENT.....113 X - DEMARRAGE DU MOTEUR.............................................................114 XI - ARRT DU MOTEUR.......................................................................115 XII - SECURITE FONCTIONNEMENT MOTEUR...................................116 XIII - CHAUFFAGE ADDITIONNEL........................................................117 XIV - COUPURE COMPRESSEUR RFRIGRATION..........................120 XV - FONCTION ADC.............................................................................121 XVI - MODES DE FONCTIONNEMENT DEGRADES............................122 XVII - FONCTION : INFORMATION CONDUCTEUR.............................125 109 100

MAINTENANCE : SYSTEME D'INJECTION HDI....................127I - PRECONISATION CARBURANTS.....................................................127 II - CONSIGNES DE SCURIT LORS D'INTERVENTION...................127 III - ECHANGES DE PIECES, OPERATIONS A REALISER..................130 IV - NEUTRALISATION, CONDITIONNEMENT POUR RETOUR GARANTIE 132

SCHEMA ELECTRIQUE INJECTION DELPHI/DV4TED4...............................................133I - SCHEMA DE PRINCIPE.....................................................................133 II - SCHEMA DE CABLAGE....................................................................134 III - SCHEMA DE D'IMPLANTATION......................................................135 IV - NOMENCLATURE............................................................................136

DIAGNOSTIC 137SYSTEME D'INJECTION HDI DELPHI C6 POUR MOTEUR DV4TED4 AUTOMOBILES CITRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBILES CITRON est interdite et constitue une contrefaon

CITRON

FI - OUTILLAGE........................................................................................137 II - FONCTIONS DES OUTILS................................................................138 III - LISTE DES CODES DEFAUTS........................................................139 IV - MESURES PARAMETRES..............................................................144


CITRON

1

Chapitre 1

GENERALITES : SYSTEME D'INJECTION DIRECTE HDI

I-

PREAMBULE Le dveloppement de la nouvelle gamme de moteur DV4TED4 permis d'y associer un nouveau systme dinjection performant. Ce systme permet de tenir compte des exigences en terme de dpollution les normes EURO 3 et la futur norme EURO 4, agrment de conduite, conomie et fiabilit. A - POLLUTION La combustion du carburant provoque lmission des polluants suivants : gaz carbonique (CO2), monoxyde de carbone (CO), hydrocarbures imbrls (HC), oxydes dazote (NOx), particules de carbone. Les rglementations antipollution deviennent plus strictes et entranent les volutions suivantes : mise en place d'un dispositif de recyclage des gaz d'chappement (EGR) diminuant le taux d'oxydes d'azote (Nox), rduction de la quantit de souffre dans le carburant (SO2). L'amlioration du carburant permis linstallation de catalyseurs doxydation sur les vhicules Diesel. La mise en place d'un catalyseur d'oxydation provoque la rduction des polluants suivants : monoxyde de carbone (CO), hydrocarbures imbrls (HC), particules de carbone. Nota : EGR : recyclage des gaz d'chappement


CITRON B - ARCHITECTURE DU MOTEUR

2

Chapitre 1

Jusqu' prsent les moteurs diesel des vhicules de tourisme utilisent linjection indirecte. En injection indirecte, le carburant est inject sous une pression maximum de 300 bars dans une prchambre de combustion. En injection directe, le carburant est directement inject dans la tte du piston. Le rendement du moteur est amlior grce : la meilleure qualit du mlange air/carburant, la rduction des pertes thermiques, la combustion directe dans les cylindres (absence de prchambre de combustion). Ce quatre cylindre est le premier moteur dune nouvelle famille de motorisations : la famille DV". La famille DV se caractrise par : une architecture gnrale, compacte et identique sur tous les moteurs de cette famille (position des collecteurs, filtres...), le respect de la norme EURO 3 et de la future norme EURO 4 (papillon EGR en plus), loptimisation des frottements internes afin de diminuer la consommation, des performances gnrales qui leurs permettent de remplacer des moteurs de cylindre suprieure, lutilisation massive des matriaux composites ainsi que des processus de fabrication nouveaux, ayant pour but dallger ces motorisations tout en garantissant une haute rigidit. Tableau comparatifDV4TED4 Cylindre (cm3) Puissance Couple Emissions Poids 1398 90 ch 4000 tr/min 66 kW 4000 tr/min 20 mdaN 2000 tr/min Euro 3 Euro 4 120 kg DW10TD 1527 90 ch 4000 tr/min 66 kW 4000 tr/min 20,5 mdaN 1900 tr/min Euro 3 154 kg


CITRON

3

Chapitre 1

Le moteur DV4TD se caractrise par : une injection turbocompresseur avec changeur, directe suralimente par

4 cylindres en ligne, 16 soupapes avec arbre cames en tte, entran par une courroie crante, une commande de soupapes par linguets rouleaux et poussoirs hydrauliques, aluminium, du moteur, distribution, papier, un carter-cylindres et carter-chapeaux de paliers en un collecteur dchappement plac sur la partie avant un collecteur dadmission intgr au couvre culasse, une pompe eau entrane par la courroie de une pompe huile duocentrique type EW, un filtre huile cloche avec un lment filtrant en

un systme dinjection HDI DELPHI C6 avec pompe haute pression entrane par la courroie de distribution, un catalyseur doxydation fix directement sur la sortie du turbocompresseur, (EGR). un dispositif de recyclage des gaz dchappement

C - SYSTEME D'INJECTION Dans le cas d'un moteur injection directe classique (par exemple le moteur DJ5 TED), l'injection directe de carburant dans la tte de piston amliore le rendement du moteur (les pertes thermiques sont rduites). Cette injection est ralise par un distributeur rotatif entran mcaniquement par le moteur. La pression d'injection en sortie de pompe ne peut dpasser 300 400 bars au ralenti et 900 bars haut rgime. Compte tenu des dfauts induits (manque de souplesse et bruit de combustion) l'injection directe n'tait pas utilise sur nos vhicules de tourisme.


CITRON II PRINCIPE DE L'INJECTION

4

Chapitre 1

Le dispositif, dvelopp en collaboration avec DELPHI permet de dterminer une loi dinjection idale. L'injection est ralise trs haute pression grce une rampe d'injection commune aux injecteurs lectrohydrauliques (d'o l'appellation COMMON RAIL). La rampe d'injection commune est maintenue trs haute pression. La pression d'injection peut atteindre 1600 bars haut rgime. Un calculateur lectronique intgre de nombreux paramtres : rgime moteur, temprature d'eau moteur, temprature d'air, temprature et pression du carburant, pression atmosphrique, position de la pdale dacclrateur. Le calculateur d'injection : dtermine la dure d'injection partir de la pression de carburant, commande, si besoin une pr-injection (pour rduire les bruits de combustion), et linjection principale, commande le dbit carburant inject par les injecteurs. Avantages de la gestion lectronique du systme : augmentation du rendement moteur, rduction des missions de polluants (CO2, CO, HC, et particules de carbone).


CITRON III - VARIANTES DU SYSTEME

5

Chapitre 1

Variantes disponibles progressivement IV - CONSIGNES DE SCURIT LORS D'INTERVENTION Nota : Les consignes de scurit sont dtailles dans une gamme figurant dans le classeur mcanique du vhicule concern. Compte-tenu des pressions trs leves (1600 bars), rgnant dans le circuit haute pression carburant, respecter les consignes suivantes : pas d'intervention, moteur tournant, sur le circuit haute pression carburant, aprs l'arrt du moteur attendre 30 secondes (*) avant toute intervention. Nota : Le temps d'attente est ncessaire au retour la pression atmosphrique du circuit haute pression carburant. Moteur tournant : toujours rester hors de porte d'un ventuel jet de carburant pouvant occasionner des blessures srieuses, ne pas approcher de main prs d'un lieu de fuite sur le circuit haute pression carburant.


CITRON

6

Chapitre 1


CITRON

7

Chapitre 2

DISPOSITION GENERALE : SYSTEME D'INJECTION HDI


CITRON21 22 19-20 23 18

8

Chapitre 2

28 27 24 25 26 29 5 7 6 4 14 3 59 8 58 30 13 12 17 39 41 40 31 9 48 50 1 16 15 2 60 38

10 46

32 33 49 51 34

52 47 56

53

54

35

36 57 55 37 42C6001P

44 45C 120 90 60

43


km /h l/10 0 mil es

km /h MP H

ma

x

MP

HM

min PG

S

ECO AUT O

*

BA G AIR

CITRON Nomenclature 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 -

9

Chapitre 2

Calculateur injection Capteur rgime Capteur de rfrence cylindre Capteur haute pression rampe injection Rampe haute pression Actuateur de dbit Pompe haute pression (intgre la pompe de transfert) Injecteurs Rservoir Sonde niveau carburant Sonde de prsence d'eau dans gazole Rchauffeur lectrique gazole Filtre gazole Pompe d'amorage (manuel) Raccordement Sonde temprature carburant Refroidisseur carburant Filtre air Dbitmtre Sonde temprature air Capteur pression d'admission air Turbocompresseur Catalyseur Vanne EGR Electrovanne EGR Electrovanne de rgulation de pression turbo Poumon de rgulation de pression turbo Pompe vide Rserve de vide Sonde de temprature moteur Capteur pdale acclrateur Contacteur d'embrayage Contacteur de frein secondaire (si RVV) Prise diag Capteur de pression linaire Capteur vitesse vhicule (selon models) Batterie GMV Compresseur


10 CITRON 40 - Contacteur de frein principal 41 - Alternateur 42 - Voyant pr-chauffage 43 - Indicateur temprature moteur 44 - Alerte temprature 45 - Voyant diag 46 - Calculateur climatisation 47 - EMF information consommation message alerte 48 - BSI 49 - A airbag info coupure injection 50 - ABS (suivant quipement) 51 - com 2000 (commande RVV) 52 - Antenne transpondeur 53 - Cl de contact 54 - BSM 55 - Bote relais de chauffage additionnel 56 - Rsistance chauffage additionnel 57 - Groupe chauffage 58 - Botier pr-chauffage 59 - Bougies de pr-chauffage

Chapitre 2


CITRON

11

Chapitre 2


CITRON

12

Chapitre 3

FONCTION : ALIMENTATION CARBURANTISYNOPTIQUE

2

3

4

5

6

7

8

10 9

13

1

11

16 12C6003P

14 A B C

15

Lgende : A - Circuit retour rservoir B - Circuit basse pression carburant (dpression) C - Circuit haute pression carburant


CITRON Nomenclature

13

Chapitre 3

1 - Filtre carburant + dcanteur d'eau dans carburant 2 - Pompe transfert (pr-alimentation) 3 - Pompe haute pression carburant 4 - Actuateur basse pression 5 - Injecteurs diesel (lectrohydraulique) 6 - Injecteurs diesel (lectrohydraulique) 7 - Injecteurs diesel (lectrohydraulique) 8 - Injecteurs diesel (lectrohydraulique) 9 - Capteur haute pression carburant 10 - Rampe d'injection commune haute pression carburant 11 - Sonde de temprature carburant 12 - Bloc venturi 13 - Pompe d'amorage de carburant manuelle 14 - Refroidisseur de carburant 15 - Rservoir carburant 16 - Rchauffeur de carburant (lectrique)


CITRON II RESERVOIR A CARBURANT

14

Chapitre 3

Le rservoir carburant est identique celui des versions Essences (Pour CITRON C3). Capacit : 45l Rservoir et goulotte en une seul pice. Ensemble jaugeage

175,6

13,5SID034D

Particularit lectrique : Affectation des voies : 1 = 2= 3= 4= 5 = - jauge 6 = + jauge


CITRON

15

Chapitre 3

Rsistances suivant position flotteur. Hauteur flotteur ( 2 mm) Rservoir plein 175,6 mm 147,7 mm 119,8 mm 91,7 mm 64,2 mm 38,2 mm 13,5 mm Rsistance ( 5 ) 50 100 150 200 250 300 350

Rservoir vide

Ensemble jaugeage n'est pas quip de pompe de gavage. Il est implant sur le rservoir. Repre = Flche de couleur sur le haut de l'ensemble jaugeage. VERT CLAIR


CITRON III - FILTRE A CARBURANT Fournisseur MAHLE A - RLE Le filtre carburant permet : B - DESCRIPTION

16

Chapitre 3

la filtration du carburant, la dcantation de leau, le rchauffage du carburant (Electrique).

4

3

1 2C6004C

1 - Filtre gazole 2 - Rchauffeur de gazole lectrique 3 - Arrive gazole 4 - Sortie gazole Bol de filtration quip d'un dtecteur de prsence d'eau (selon pays). (ouvert). Vanne de recirculation : 25C5 (ferme), 15C5

Priodicit de remplacement du filtre carburant : tous les 60 000 km. Priodicit de purge du filtre carburant : tous les 20 000 km. Nota : La purge des circuits haute pression et basse pression, aprs un change de filtre carburant, est automatique. Le filtre carburant doit tre remplac dans son intgralit.SYSTEME D'INJECTION HDI DELPHI C6 POUR MOTEUR DV4TED4 AUTOMOBILES CITRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBILES CITRON est interdite et constitue une contrefaon

CITRON IV - RECHAUFFEUR DE CARBURANT A - RLE

17

Chapitre 3

Le rchauffeur de carburant (2) amne le carburant sa temprature d'utilisation. Nota : Le rchauffage du carburant s'effectue par recirculation du gazole et/ou par le rchauffeur de carburant. B - DESCRIPTION Le rchauffeur de carburant (2) rchauffe le carburant provenant du rservoir carburant. Le rchauffeur de carburant est compos de rsistances (intgr au filtre carburant). Le carburant circule autour de la rsistance. Ce parcours permet une rpartition optimale de la chaleur. La rgulation de temprature est assure par thermostat. C - IMPLANTATION Sur le bol du filtre carburant

C6005C

D - PARTICULARITE ELECTRIQUE Affectation des voies du connecteur : Puissance 150W. Voie 1 : 12V (+APC), Voie 2 : Masse.


CITRON V-

18

Chapitre 3

POMPE HAUTE PRESSION CARBURANT2 1

C6006C

1 - Pompe haute pression 2 - Actuateur de dbit (IMV) Rle de la pompe haute pression DELPHI. Type : Reprend le concepte de la came et des pistons radiaux des pompes rotatives DPC et EPIC. Rle de la pompe haute pression carburant : transfert), haute pression. pompe le carburant dans le rservoir (pompe de fourni la haute pression carburant, alimente les injecteurs travers la rampe d'injection

Nota : Le carburant non utilis retourne au rservoir (au travers du refroidisseur de carburant). Nota : La pompe haute pression ncessite un calage suite une intervention sur la distribution.


CITRON

19

Chapitre 3

La haute pression carburant varie entre 220 et 1600 bars. Un limiteur de haute pression est intgr la pompe. Au dmarrage du moteur, la pression fournie par la pompe atteint 200 bars aprs 1.5 tour moteur.4 2

3

C6018D

1

1 - Pompe haute pression 2 - Actuateur de dbit 3 - Retour gazole 4 - Alimentation gazole


CITRON

20

Chapitre 3

VI - POMPE DE TRANSFERT (pr-alimentation) A - ROLE La pompe de transfert assure le pompage du carburant du rservoir et l'alimentation de la pompe haute pression. B - DESCRIPTION La pompe de transfert est de type volumtrique, 4 palettes. En sortie de pompe de transfert, figure en drivation un limiteur de pression qui dirige le carburant vers le cot aspiration de la pompe de transfert. (pression de rgulation = 6 bars) Attention : Aucune intervention n'est autorise sur la pompe haute pression. C - IMPLANTATION Intgre dans la pompe haute pression. D - CARACTERISTIQUES Volume brass = 5,6 cm3/tr Dbit = 90 l/h 300 tr/min 650 l/h 2500 tr/min


CITRON VII - ACTUATEUR DE DEBIT

21

Chapitre 3

Appel aussi I.M.V (Inlet Mtering Valve). A - ROLE L'actuateur de dbit carburant permet de rguler la pression rail en dosant le dbit de carburant admis par la pompe haute pression. Ce qui permet une admission de carburant appropri (en terme de quantit de carburant). De mme, l'actuateur de dbit carburant permet une rduction de la puissance d'entranement de la pompe de transfert par rapport au systme BOSCH EDC 15C2 o la pompe de transfert refoule toujours une mme quantit de carburant. Donc : le rendement du systme d'injection est amlior et diminution de la Tcarburant dans le rservoir. B - IMPLANTATION Sur la pompe haute pression


CITRON

22

Chapitre 3

VIII - RAMPE D'INJECTION HAUTE PRESSION CARBURANT A - ROLE La rampe dinjection haute pression place entre la pompe haute pression et les injecteurs permet : de stocker la quantit de carburant ncessaire au moteur quelque soit la phase dutilisation, d'amortir les pulsations cres par les injections, de relier les lments du circuit haute pression, Elments relis la rampe d'injection haute pression : canalisation dalimentation haute pression carburant, canalisations dalimentation des injecteurs, capteur haute pression carburant. IMPERATIF : Respecter les couples de serrage des lments du circuit haute pression carburant. (injecteurs, capteur haute pression carburant, canalisations haute pression) B - DESCRIPTION

1C6007C

2

1 - Rampe haute pression 2 - Capteur haute pression Nota : La rampe dinjection haute pression est en acier mcano soud. Le volume de la rampe dinjection haute pression est adapt la cylindre du moteur. C - IMPLANTATION Rapport sur le bloc moteur.


CITRON

23

Chapitre 3

IX - INJECTEUR (1131, 1132, 1133, 1134)

C6008C

Les injecteurs sont commands lectriquement par le calculateur d'injection. Les injecteurs sont constitus de deux parties : une partie commande lectrique, une partie pulvrisation de carburant. Les injecteurs : injectent, le carburant ncessaire au fonctionnement du moteur, comportent 6 trous , permettant ainsi de favoriser le mlange air/carburant. La quantit de carburant injecte dpend des paramtres suivants : dure de la commande lectrique (calculateur d'injection), vitesse d'ouverture de l'injecteur, dbit hydraulique de l'injecteur (nombre et diamtre des trous), pression de carburant dans la rampe dinjection haute pression carburant. Le carburant peut tre inject dans les phases suivantes : pr-injection, injection principale, Les injecteurs sont relis entre eux par le circuit de retour.


CITRON XBLOC VENTURI A - ROLE

24

Chapitre 3

La fonction du bloc Venturi est de garantir une dpression de l'ordre de 300 mbar au niveau du retour des injecteurs. Cette dpression est ncessaire au bon fonctionnement des valves des injecteurs pour garantir les performances optimales du systme d'injection. B - DESCRIPTION Le bloc Venturi intgre le capteur de temprature carburant. C - IMPLANTATION Sur le moteur et raccord au circuit de retour gazole. XI - REFROIDISSEUR DE CARBURANT A - RLE La pompe haute pression lamine le carburant provenant de la pompe de transfert : la temprature du carburant slve. Le refroidisseur de carburant refroidi le carburant lors du retour au rservoir. B - DESCRIPTION Le refroidisseur de carburant est constitu d'un serpentin mtallique qui favorise lchange thermique entre le carburant et lair. C - IMPLANTATION Le refroidisseur de carburant est fix sous la carrosserie.


CITRON

25

Chapitre 3


CITRON

26

Chapitre 4

FONCTION : ALIMENTATION D'AIRISYNOPTIQUE3 16

1

2 5

8

6

7

4

15

14

9

A B C 13 12 11 10C6009P

Circulation dair (dans le sens des flches). A - Air. B - Gaz dchappement + air. C - Gaz dchappement


CITRON Nomenclature 1 - Calculateur d'injection

27

Chapitre 4

2 - Electrovanne de rgulation de recyclage (EGR) 3 - Pompe vide 4 - Electrovanne de rgulation de pression de suralimentation 5 - Vanne de recyclage des gaz d'chappement (EGR) 6 - Rpartiteur d'admission d'air 7 - Collecteur des gaz d'chappement 8 - Rserve de vide 9 - Capsule pneumatique de commande de la soupape rgulatrice (sur turbocompresseur 10 - Pot catalytique 11 - Turbocompresseur 12 - Dbitmtre d'air + sonde de temprature d'air 13 - Filtre air 14 - Capteur de pression tubulure d'admission 15 - Echangeur thermique air/air 16 - Capteur de pression atmosphrique (intgr au calculateur d'injection) Nota : EGR : dispositif de recyclage des gaz d'chappement.


CITRON II -

28

Chapitre 4

TURBO COMPRESSEUR A GEOMETRIE VARIABLE A - RLE Le turbocompresseur permet la suralimentation en air du moteur. Le turbocompresseur gomtrie variable permet : daugmenter la vitesse des gaz dchappement qui heurtent la turbine bas rgimes, de diminuer la vitesse des gaz dchappement qui heurtent la turbine hauts rgimes, dchappement. B - DESCRIPTION Marque : IHI Type : RHF 3V RHF : Type fournisseur 3 : Indice taille turbo (petite cylindre) V : Gomtrie variableC6017C

dadapter la turbine une variation de dbit des gaz

2 1

1234-

Turbocompresseur gomtrie variable Capsule de dpression (poumon de commande) Mcanisme de commande rgulation pression Bute1

2

3

4C6040D


CITRON

29

Chapitre 4

Le turbocompresseur se compose de deux chambres distinctes. Lune est lie la fonction chappement du moteur, lautre la fonction admission. Une turbine et un compresseur, sont rendus solidaires par un arbre. La premire, mise en action par les gaz dchappement, entrane la seconde qui assure ainsi la compression de lair admis. Nota : Graissage du turbocompresseur : les vitesses trs leves des parties mobiles et les fortes tempratures dissiper, ncessitent un graissage trs soign. Lhuile sous pression ncessaire cette fonction est prleve sur le circuit dhuile du moteur. IMPERATIF : Il est impratif, avant darrter le moteur de revenir au rgime de ralenti. La non observation de cette condition entrane, chance, la destruction du turbocompresseur (manque de lubrification). La pression de suralimentation est rgule par l'lectrovanne pilote en RCO par le calculateur. Cette lectrovanne agt sur le poumon de commande de rgulation pression plac sur le turbocompresseur. La pression de suralimentation varie de 0 1200 mbar (relative). Fonctionnement :

9 3 a 8 6

4

b

5

2C6041D

7

Attention : Intervention prohibe sur les vis bute (8) et le mcanisme de commande (9).


CITRON a - Entre gaz d'chappement b - Sortie gaz chappement 1 - Corps 2 - Turbine chappement

30

Chapitre 4

3 - Mcanisme de commande rgulation 4 - Plateau d'entranement mobile 5 - Plateau guide 6 - Ailettes mobiles 7 - Renvoi 8 - Vis bute du mcanisme de commande maxi-mini 9 - Mcanisme de commande A bas rgime : Le dbit de gaz traversant la turbine d'chappement (2) est faible. Pour augmenter la pression de suralimentation, l'nergie transform dans la turbine doit tre maximale. Donc, il est ncessaire d'offrir une section de passage faible au gaz d'chappement afin d'acclrer la vitesse des gaz sur la turbine (2). Les ailettes (6) sont en position petite ouverture. RCO maxi = petite ouverture.a

2 6

C6042C


CITRON Haut rgime

31

Chapitre 4

Rgulation de la pression de suralimentation ; le contrle de l'nergie des gaz d'chappement est obtenu en adaptant la vitesse d'entre des gaz (a) dans la turbine (2) d'chappement par ajustement de la position des ailettes (6). La totalit des gaz d'chappement traverse la turbine d'chappement (2). RCO mini = grande ouverture Section de passage maxi.

6

a

2

C6043C

Position intermdiaires : : angle d'inclinaison des ailettes entre position Maxi/Mini 1 : Ouverture maxi 2 : Ouverture mini 1

2

C6044C

Nota : A l'tat repos, les ailettes sont maintenues en position grande ouverture par un ressort de rappel intgr au poumon de commande.


CITRON

32

Chapitre 4

III - ECHANGEUR THERMIQUE AIR/AIR A - RLE Refroidir lair admis dans les cylindres et ainsi augmenter la densit dair dans les cylindres. Laccroissement de la densit de lair admis permet une augmentation des performances du moteur. B - IMPLANTATION Dans le compartiment moteur, ct du radiateur.

C6012C

IV - CAPTEUR DE PRESSION TUBULURE D'ADMISSION (1312) A - RLE Le capteur permet de dterminer la pression dair dans la tubulure dadmission. Rle du calculateur d'injection en fonction de l'information reue : rguler la pression de suralimentation (*), rguler la pression haute pression carburant, rguler la dure dinjection (dbit carburant). (*) turbocompresseur pilot (calculateur d'injection + lectrovanne)


CITRON B - DESCRIPTION

33

Chapitre 4

C6013D

C - ENTRE D'AIR Le capteur est raccord au circuit d'air d'admission au niveau de lchangeur thermique air/air. Le capteur est du type pizo-lectrique. Il est compos de jauges de contraintes. Le capteur de pression fournit une tension proportionnelle la pression dair dans la tubulure d'admission. D - PARTICULARITES ELECTRIQUES Affectation des voies du connecteur : voie 1 : 5 V, voie 2 : masse, voie 3 : signal. Pression de 1.3 bar : tension de sortie = 1 V


CITRON VDEBITMETRE DAIR (1310) A - RLE

34

Chapitre 4

Le dbitmtre d'air mesure le dbit d'air frais admis par le moteur. Rle du calculateur d'injection en fonction de l'information reue : dterminer le taux de recyclage des gaz dchappement, limiter la formation des fumes pendant les phases transitoires, acclration , dclration par correction de dbit carburant. B - DESCRIPTION2

1

12-

Connecteur lectrique Grille de protection Film chaud Sonde de temprature dair

Le dbitmtre d'air est constitu des lments suivants : d'une plaque mtallique (film chaud) permettant de dterminer la masse d'air entrant dans le circuit d'air, la sonde de temprature d'air. La plaque mtallique est trs fine.


CITRON

35

Chapitre 4

La plaque mtallique est constitue : d'une rsistance de chauffage, d'une rsistance de mesure. Le calculateur d'injection fourni le courant la rsistance de chauffage de faon maintenir la plaque mtallique une temprature fixe. Lair passant dans le dbitmtre refroidit la plaque mtallique : la rsistance de mesure (CTN) varie. Le calculateur associe la valeur de la rsistance de mesure un dbit air. IMPERATIF : Ne pas toucher la plaque mtallique, l'utilisation d'une soufflette est proscrite C - PARTICULARITES ELECTRIQUES Affectation des voies du connecteur : voie 1 : information temprature d'air voie 2 : masse voie 3 : tension de rfrence voie 4 : tension batterie voie 5 : information dbit d'air1 2 3 4 5

C6015C

D - IMPLANTATION Le dbitmtre dair est implant entre le filtre air et le turbo compresseur.


CITRON

36

Chapitre 4

VI - CAPTEUR DE PRESSION ATMOSPHERIQUE (1320) A - RLE Le capteur mesure la pression atmosphrique. Rle du calculateur d'injection en fonction de l'information reue : dterminer la densit de l'air, interdire le recyclage en cas de roulage en altitude. Nota : La densit de lair diminue en fonction de laltitude. B - DESCRIPTION Le capteur est du type pizo-lectrique. Il est compos de jauges de contraintes. Le capteur fourni une tension proportionnelle la pression atmosphrique. C - IMPLANTATION

1

SID012C

Le capteur de pression (1) atmosphrique est intgr au calculateur dinjection. Attention : Le capteur n'est pas dissociable du calculateur.


CITRON

37

Chapitre 4


CITRON

38

Chapitre 5

FONCTION : RECYCLAGE DES GAZ DECHAPPEMENTISYNOPTIQUE3 16

1

2 5

8

6

7

4

15

14

9

A B C 13 12 11 10C6009P

Circulation dair (dans le sens des flches) A - Air. B - Gaz dchappement + air. C - Gaz dchappementSYSTEME D'INJECTION HDI DELPHI C6 POUR MOTEUR DV4TED4 AUTOMOBILES CITRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBILES CITRON est interdite et constitue une contrefaon

CITRON Nomenclature 1 - Calculateur d'injection

39

Chapitre 5

2 - Electrovanne de rgulation de recyclage (EGR) 3 - Pompe vide 4 - Electrovanne de rgulation de pression de suralimentation 5 - Vanne de recyclage des gaz d'chappement (EGR) 6 - Rpartiteur d'admission d'air 7 - Collecteur des gaz d'chappement 8 - Rserve de vide 9 - Capsule pneumatique de commande de la soupape rgulatrice (sur turbocompresseur 10 - Pot catalytique 11 - Turbocompresseur 12 - Dbitmtre d'air + sonde de temprature d'air 13 - Filtre air 14 - Capteur de pression tubulure d'admission 15 - Echangeur thermique air/air 16 - Capteur de pression atmosphrique (intgr au calculateur d'injection) Nota : EGR : dispositif de recyclage des gaz d'chappement.


CITRON II POMPE A VIDE A - ROLE

40

Chapitre 5

Fournir la dpression ncessaire la commande des lments suivants : capsule de commande de l'lectrovanne de rgulation turbocompresseur, capsule de commande de l'lectrovanne de rgulation de recyclage des gaz d'chappement, B - DESCRIPTION La pompe vide palette est entrane par l'arbre cames moteur. amplificateur de freinage.

1

SID013D

Un clapet de scurit (1) intgr la pompe isole le circuit de dpression des freins moteur l'arrt. Le clapet de scurit permet de conserver : frein. C - IMPLANTATION Sur culasse en extrmit d'arbre cames cot bote de vitesses. une rserve de vide dans l'amplificateur de frein, une assistance de freinage pour quelques coups de


CITRON III - RESERVE DE VIDE A - ROLE

41

Chapitre 5

La rserve de vide permet de conserver une assistance de freinage suffisante en cas de commande simultane des composants suivants : B - DESCRIPTION capsule de commande vanne EGR, capsule de commande pour turbocompresseur.

3 2 4

b c 1 a

C6016D

5

1 - Rserve de vide 2 - Electrovanne commande turbocompresseur 3 - Turbocompresseur (gomtrie variable) 4 - Electrovanne commande EGR 5 - Vanne EGR a - Entre depression de la pompe vide b - Sortie commande vanne EGR c - Sortie commande turbocompresseur C - IMPLANTATION La rserve de vide est implante dans le compartiment moteur proximit de l'amplification de frein (selon version).SYSTEME D'INJECTION HDI DELPHI C6 POUR MOTEUR DV4TED4 AUTOMOBILES CITRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBILES CITRON est interdite et constitue une contrefaon

CITRON

42

Chapitre 5

IV - ELECTROVANNE DE RGULATION DE PRESSION DE SURALIMENTATION (1233) Concerne : vhicules avec pression de suralimentation pilote par le calculateur d'injection. A - RLE Commander le dispositif de rgulation de pression de suralimentation (turbocompresseur gomtrie variable). La commande de l'lectrovanne de rgulation de pression de suralimentation permet de : rguler la pression de suralimentation, limiter la pression de suralimentation. La rgulation de la pression de suralimentation : est progressive, est gre par cartographie (calculateur dinjection). B - DESCRIPTIONd e 21 f

HDI016C

g

d

e

d - Sortie "utilisation" e - Entre dpression (pompe vide) fMarquage blanc g - Entre pression atmosphrique 21 - Connecteur lectrique


CITRON Llectrovanne est relie :

43

Chapitre 5

Electrovanne proportionnelle commande en tension RCO.

la pression atmosphrique, la dpression fournie par la pompe vide. La pression fournie par llectrovanne est comprise entre la pression atmosphrique et la dpression de la pompe vide. C - PARTICULARITES ELECTRIQUES Commande : calculateur d'injection (masse). Type de commande : tension variable (RCO). Pleine alimentation (RCO maximum) : dpression maximale. Pas d'alimentation atmosphrique). (RCO minimum) : pas de dpression (pression

Le RCO de commande varie de 5 92% il dpend de la charge et du rgime moteur. RCO = 5% Grande ouverture RCO = 92% Petite ouverture D - IMPLANTATION Llectrovanne est implante dans le compartiment moteur sur un support rapport sur le moteur.


CITRON V-

44

Chapitre 5

ELECTROVANNE DE REGULATION DE RECYCLAGE (EGR)(1253) A - RLE Commander l'ouverture de la vanne de recyclage des gaz dchappement (EGR) B - DESCRIPTIONd e 23 f

HDI019C

g

d

e

d e f g 23

-

Sortie "utilisation" Entre dpression (pompe vide) Marquage blanc Entre pression atmosphrique Connecteur lectrique

Electrovanne proportionnelle commande avec une tension RCO. Llectrovanne met en communication la pompe vide et la capsule de la vanne de recyclage des gaz dchappement (vanne EGR). La pression fournie par llectrovanne est comprise entre la pression atmosphrique et la dpression de la pompe vide. Lorsque llectrovanne est alimente, il y a recyclage dchappement.Le recyclage des gaz dchappement : est progressif, gr par cartographie (calculateur dinjection). Llectrovanne est relie : la pression atmosphrique, la dpression fournie par la pompe vide. des gaz


CITRON

45

Chapitre 5

C - PARTICULARITES ELECTRIQUES Commande : calculateur d'injection (masse). Type de commande : tension variable (RCO). Pleine alimentation : dpression maximale. Pas d'alimentation : pas de dpression (pression atmosphrique). Rsistance 25 C : 5 ohms. D - IMPLANTATION Llectrovanne est implante sur le moteur.


CITRON

46

Chapitre 5

VI - VANNE DE RECYCLAGE DES GAZ D'CHAPPEMENT (EGR) A - RLE Contrler la quantit de gaz d'chappement recycl. Le dispositif de recyclage des gaz dchappement EGR permet de diminuer la quantit doxyde dazote (Nox) rejete par lchappement. La diminution des oxydes d'azote est effectue en rinjectant une partie des gaz d'chappement dans les cylindres. Les phases de recyclage sont mmorises dans des cartographies : calculateur injection. B - DESCRIPTIONh i

4

HDI021C

h - Entre dpression (lectrovanne de rgulation de recyclage) i - Capsule pneumatique de commande 4 - Vanne de recyclage Attention : La vanne de recyclage est ferme lorsqu'elle n'est pas commande pneumatiquement (dpression). Lorsque la capsule pneumatique de commande est alimente en dpression par l'lectrovanne de rgulation du recyclage : la vanne de recyclage s'ouvre, une partie des gaz dchappement est absorbe par le moteur (rpartiteur dadmission d'air). C - IMPLANTATION La vanne de recyclage est implante sur le collecteur dchappement.


CITRON VII - POT CATALYTIQUE

47

Chapitre 5

Le pot catalytique (dispos sur la ligne dchappement) permet la diminution de rejet dans latmosphre des composants suivants : monoxyde de carbone (CO), hydrocarbures imbrls (HC).

C'est un catalyseur deux voies.


CITRON

48

Chapitre 6

FONCTION : INJECTIONIPOMPE HAUTE PRESSION CARBURANT (*) La pompe haute pression intgre les lments suivants : A - ROLE La pompe haute pression carburant aspire le carburant du rservoir carburant. Fourni la haute pression carburant, Alimente les injecteurs en carburant au travers de la rampe d'injection haute pression. B - DESCRIPTION4 2

la pompe de transfert, l'actuateur de dbit carburant,

3

C6018D

1

1 2 3 4

-

Pompe haute pression Actuateur de dbit Retour gazole Alimentation gazole


CITRON

49

Chapitre 6

1

4

5C6020D

2

3

1 - Corps de pompe 2 - Pompe de transfert 3 - Clapet de refoulement 4 - Clapet d'aspiration 5 - Pompe haute pression Pompe DELPHI. La haute pression carburant varie entre 200 et 1600 bars. La pompe haute pression reprend le concept de la came et des pistons radiaux des pompes rotatives DPC et EPIC.


CITRON II CIRCUIT HYDRAULIQUE2

50

Chapitre 6

3

5

Entre pompe

Sortie H.P vers RAIL

Cavit CARTER Retour de fuite injecteur

6

1

4

7C6019D

1 - Pompe de transfert 2 - Rgulateur de pression de transfert 3 - Actuateur de dbit (I.M.V) 4 - Orifice calibr pour lubrification 5 - Pompe haute scurit 6 - Clapet de scurit 7 - Venturi (extrieure de la pompe)


CITRON

51

Chapitre 6

III - POMPE DE TRANSFERT (TYPE VOLUMTRIQUE) La pompe de transfert (1) aspire le carburant et le refoule vers les lments suivants : Orifice de lubrification (4). actuateur de dbit carburant (3). le clapet de rgulation (2) permet de maintenir la pression de transfert une valeur quasi constante, le clapet est intgr la pompe haute pression.P (bar)

10 8 6 4 2 0 500 1000 1500 2000

C6021D

2500

Rgime pompe (tr/min)

La pompe de transfert est constitue de quatre palettes rparties 90.

1

2

3

4

C6045D

1 - Corps de pompe 2 - Stator 3 - Palette 4 - Rotor


CITRON IV - ACTUATEUR DE DBIT (I.M.V) IMV = Inlet Metering Valve

52

Chapitre 6

L'actuateur de dbit carburant permet de rguler la pression rail en dosant le dbit admis par la pompe haute pression.3 10 a 8

b

C6022D

a 11 12 9

a - Entre (pompe de transfert) b - Sortie (pompe haute pression) Lorsque l'actuateur de dbit carburant (3) n'est pas aliment : le piston (8) est plaqu au fond de son logement par l'intermdiaire du ressort (9). La liaison entre les 2 conduits est ouverte. Le carburant se dirige vers l'tage haute pression de la pompe HP (2). Lorsque l'actuateur de dbit carburant (3) est aliment, la bobine (10) de l'actuateur de dbit carburant entrane le noyau magntique (11). Le piston (12) se dplace, la liaison entre les 2 conduits est ferme. L'admission vers l'tage haute pression de la pompe haute pression est ferme.a

Force Electromagntique

Ressort

b

C6046D

a


CITRON

53

Chapitre 6

L'actuateur de dbit dose la quantit de carburant de faon ce que la pression mesure par le capteur HP soit gale la demande de pression formule par le calculateur.Dbit (l/h) 250 200

Loi dbit courant

150 100

50 0 0 I maxi = 1A 200 400 600 800 1000

1200 Courant (mA)

C6023D

Particularits lectriques L'admission vers la pompe haute pression carburant est ouverte lorsque l'actuateur de dbit carburant n'est pas command lectriquement. Contrairement d'autres systmes, l'actuateur ne peut tre utilis comme un lment de scurit. Elle est commande lectriquement par le calculateur injection (masse). Commande tension variable (RCO). Tension maxi : (RCO = 30%) = dbit de carburant mini Tension mini : (RCO = 25%) = dbit de carburant maxi RCO = rapport cyclique d'ouverture.


CITRON

54

Chapitre 6

A - CREATION DE LA HAUTE PRESSION1

2

3

4

5

C6024 D

12345-

Corps de pompe Arbre pompe haute pression Galet Pistons plongeurs Clapet de refoulement

Larbre de pompe haute pression carburant (2)comporte 3 cames. Les pistons plongeurs sont aliments en carburant par le circuit basse pression interne la pompe. Ils sont au nombre de 3. 1 - Admission Pendant la phase de remplissage, les galets (3) sont maintenus en contact de la came (2) par le biais de deux ressorts hlicodaux. La pression de transfert est suffisante pour ouvrir le clapet d'admission et carter les pistons plongeurs (4). L'espace mort compris entre les pistons se trouve rempli. 2 - Refoulement Lorsque les galets remontent simultanment, les pistons sont repousss l'un vers l'autre. La pression dans la chambre augmente, le clapet d'admission se ferme et lorsque la pression de la pompe devient suprieure la pression rail, le clapet de refoulement (5) s'ouvre. Le gazole sous pression est refoul vers le rail. Par scurit la pompe est quipe d'un limiteur haute pression. 3 - Lubrification et refroidissement La lubrification et le refroidissement de la pompe sont assurs par la circulation du carburant dbit mini = 50 l/h.SYSTEME D'INJECTION HDI DELPHI C6 POUR MOTEUR DV4TED4 AUTOMOBILES CITRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBILES CITRON est interdite et constitue une contrefaon

CITRON V-

55

Chapitre 6

RAMPE DINJECTION HAUTE PRESSION CARBURANT (*) A - ROLE La rampe dinjection haute pression carburant sert d'accumulateur de carburant. Le carburant est disponible pour tous les injecteurs. B - DESCRIPTION Elments relis la rampe d'injection haute pression : canalisation dalimentation haute pression carburant, canalisations dalimentation des injecteurs, capteur haute pression carburant. La capacit de la rampe dinjection haute pression est adapte la cylindre du moteur. IMPERATIF : Respecter les couples de serrage de scurit des lments du circuit haute pression carburant ci-dessous, avec une cl dynamomtrique priodiquement contrle. Injecteurs diesel, Capteur haute pression, Canalisation haute pression.


CITRON

56

Chapitre 6

VI - INJECTEURS (1131, 1132, 1133, 1134) (*) A - ROLE Les injecteurs librent la haute pression ncessaire au fonctionnement du moteur. L'injection est effectue directement dans la tte du piston. Le carburant peut tre inject dans les phases : B - DESCRIPTION5 4

de pr-injection, dinjection principale.

3

2

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

-

Porte injecteur Connecteur Identification Retour gazole Filtre Solnode Valve Ressort de valve Entretoise Injecteur Ressort d'aiguille injecteur Aiguille d'injecteur Chambre de contrle Ecrou

1 6 8 7 13 11 12 9 14 10

C6027P


CITRON

57

Chapitre 6

L'lment lectromagntique de commande est situe en partie suprieure de l'injecteur diesel. Nota : Les injecteurs sont adapts la version du moteur, 6 trous 0,15mm. IMPERATIF : Ne pas manuvrer linjecteur partir de lcrou suprieur (14) (destruction de linjecteur). Nota : Le filtre laminaire ne ncessite pas d'entretien. La quantit de carburant injecte dpend : de la vitesse d'ouverture de l'injecteur (Nombre et diamtre des trous), d'injection), de la dure de la commande lectrique (calculateur

de la pression de carburant dans la rampe dinjection haute pression carburant. Les pressions d'injection maxi sont de l'ordre de 1600 bars. Les efforts vaincre pour soulever l'aiguille de l'injecteur sont donc trs importante. Donc, il est impossible de commander directement l'aiguille de l'injecteur avec un actuateur lectromagntique. (courant trs importants, temps de rponse trop long...). L'aiguille d'injecteur est donc pilote indirectement par le biais d'une valve qui commande la mise en pression ou la dcharge de la chambre de contrle.


CITRON La valve :17 7

58

Chapitre 6

7 - Valve 15 - Volume de dpression 16 - Orifice de dcharge 17 - Volume sous haute pression

C6028C

16

15

Afin de garantir un temps de rponse et une consommation d'nergie minimum : la valve doit avoir une course trs faible, l'effort pour la dplacer doit tre mini.

Ce qui implique que la valve doit tre en quilibre hydraulique en position ferme. Seul un ressort (8) (faible) assure le contact de la valve sur son sige. Pour soulever la valve, il suffit de vaincre la force du ressort (8). L'entretoise :18 19

13 - Chambre de contrle 18 - Orifice de remplissage 19 - Orifice de dcharge 20 - Orifice d'alimentation injection

C6029C

20

13

L'entretoise intgre la chambre de contrle ainsi que les 3 orifices calibrs qui assurent le fonctionnement de l'injecteur.


CITRON

59

Chapitre 6

C - PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT D'UN INJECTEUR DIESEL

S

s

A 18 19

B

C

D

E

20

C6030P

Lgende : (S) - aire de la surface plane suprieure de l'aiguille de l'injecteur. (s) - aire de la surface de l'aiguille situe au-dessus de la section de contact entre l'aiguille et son sige. 20 - Orifice d'alimentation injecteur 18 - Orifice de remplissage 19 - Orifice de dcharge ETAPES Valve ferme/Injecteur ferm/Pas d'injection Valve ouverte/Injecteur ferme/Dcharge de gazole Valve ouverte/Injecteur ouvert Valve ferme/Fermeture de l'injecteur Valve ferme/Injecteur ferme/Pas d'injection

A B C D E


CITRON 1 - Injecteur diesel au repos

60

Chapitre 6

La valve est ferme. La chambre de contrle (13) est soumise la pression rail. L'aiguille est ferme, il n'y a donc pas de circulation de fluide au travers de l'orifice d'alimentation d'injecteur (20). En statique, le gicleur (20) ne gnre pas de perte de charge. Le cne de l'aiguille est donc soumis la pression rail. Soit : "S" : aire de la surface plane suprieure de l'aiguille de l'injecteur. "s" : aire de la surface de l'aiguille situe au-dessus de la section de contact entre l'aiguille et son sige. Comme "S" est suprieur "s", l'aiguille est maintenue en position ferme. Il n'y a pas d'injection. 2 - Pilotage de l'injecteur Lorsque l'injecteur est aliment, la valve (7) s'ouvre. Le carburant contenu dans la chambre de contrle est vacu par l'orifice de dcharge (19). Soit : "Ff" : force exerce par le fluide sur la section "S". "Fo" : forcez exerce par le fluide sur la surface "s". Tant que "Ff" est suprieur "Fo", l'aiguille reste plaque sur son sige, il n'y a pas d'injection.


CITRON 3 - Dbut d'injection

61

Chapitre 6

Ds que "Ff" devient infrieur "Fo", l'aiguille se lve et l'injection commence. L'aiguille de l'injecteur reste leve durant la phase d'ouverture de la valve. L'injecteur est aliment et le passage du carburant au travers de l'orifice d'alimentation (20) de l'injecteur entrane une perte de charge qui dpend de la pression rail. Lorsque la pression rail est maxi (1400 bars), cette perte de charge dpasse 100 bars. La pression applique sur le cne de l'aiguille (pression d'injection) est donc infrieure la pression rail. 4 - Fin d'injection L'injecteur n'est plus aliment et la valve (7) se referme. La chambre de contrle (13) se remplit par l'orifice de remplissage (18). L'injecteur tant lev, les sections situes de chaque ct de l'aiguille sont gales "S". Donc il est ncessaire d'appliquer des pressions diffrentes sur chaque face de l'aiguille pour la refermer. La pression dans la chambre de contrle ne peut pas dpasser la pression rail. Il est donc ncessaire de limiter la pression applique sur le cne de l'aiguille. Cette limitation de pression est ralise par l'orifice d'alimentation d'injecteur (20) qui entrane une perte de charge lorsqu'il est travers par du carburant. En statique, cette perte de charge est nulle. Lorsque la pression dans la chambre de contrle (13) devient suprieure la pression applique sur le cne de l'aiguille, l'injection s'arrte. 5 - Calibration individuelle des injecteur Caractristique de l'injecteur (C2I) ou (CII) Les injecteurs sont des pices d'une trs grande prcision, (tolrances de fabrication extrmement faibles), nanmoins du fait des dispersions d'usinage, les perte de charge, les frottements mcaniques......, on constate des dispersions de dbit d'un injecteur l'autre qui peuvent atteindre 5mg/cp.


CITRON

62

Chapitre 6

C'est dire, pour un mme temps de commande injecteur (pulse), les injecteurs obtiennent des dbits diffrents. Il est donc ncessaire d'appliquer une correction qui permettra d'injecter la quantit souhaite de gazole quelque soit la caractristique de l'injection. Pour ce faire, le calculateur dispose d'une cartographie reprsentant la moyenne des dbits mesurs sur un lot reprsentatif d'injecteurs. Elle est utilise pour convertir la demande de dbit (Q) en temps de commande (pulse) des injecteurs. Au moment d'attribuer les injecteurs au calculateur, une programmation est effectue afin que le calculateur sache exactement la position de l'injecteur (N cylindre), et la caractristique de l'injecteur qui lui est attribue. Grce cette programmation, le calculateur peut corriger le temps de commande (pulse) suivant les caractristiques des injecteurs. D - COMMANDE DES BOBINES D'INJECTEURI A 16,6 A 7,5 A

7,1 A 4,1 A

C6031C

t

Ca

Cm

Courant de commande de l'injecteur diesel : courant (Ampres) Ca courant d'appel Cm courant de maintien t temps

Le courant d'appel est fonction de la tension batterie. Nota : Les moyennes de courant d'appel et de courant de maintien (pour une tension de 12 V) sont respectivement de 10,5 et de 5A. Le courant hach permet de rduire les pertes par effet joules au niveau du calculateur et de l'injecteur.


CITRON

63

Chapitre 6

Le courant d'appel est suprieur au courant de maintien car dans la phase de maintien : l'entrefer entre la valve et la bobine est rduit (de la valeur de la course de la valve). La force lectromagntique appliquer la valve peut tre rduite. il n'est plus ncessaire de vaincre l'inertie de la valve. Caractristiques des injecteurs Tension nominal Courant d'appel Courant de maintien Impdance Pression Diamtre extrieure Buse (nombre de trous) Buse (diamtre des trous) Identification de l'injecteur Tension batterie 10,5 A 5A 0,170 Ihms 100 1600 bar 17 mm 6 0,15 mm

Caractristique C2I :

1 2 3 4C6036D

Tous les injecteurs sont caractriss en sortie de fabrication (passage au banc pour en dduire un coefficient de correction selon leurs dbits). Ce qui entrane la ncessit de tlcod les calculateurs suivant le type et le positionnement de l'injecteur sur le moteur.


CITRON VII- BATTERIE (BB00)

64

Chapitre 6

Le niveau de charge de la batterie est important dans le fonctionnement du systme. Attention : Tension batterie infrieure 7V : fonctionnement du systme perturb. Le calculateur mmorise un dfaut lorsque la tension batterie est : au dessus de 18V, en dessous de 6,5V. VIII- RELAIS DOUBLE DINJECTION (BSM) Le relais (1) double est intgr au botier servitude moteur (BSM).

SID020D

1

Exemple : Le BSM reoit une information via le rseau multiplex pour raliser la coupure injection en cas d'enclenchement d'un lment pyrotechnique.


CITRON

65

Chapitre 6

IX - CAPTEUR PEDALE D'ACCELERATEUR (1261) A - ROLE Le capteur de position pdale est intgr la pdale acclrateur. Le capteur : enregistre la demande du conducteur. A partir de cette information, le calculateur dtermine le dbit carburant injecter. B - DESCRIPTION

SID035C

Son fonctionnement repose sur un principe magntique sous contact. De type effet hall, il transmet la position de la pdale d'acclrateur sous forme de 2 tensions.Connecteur

Elment de Hall Aimant Support

SID036D

Pdale


CITRON

66

Chapitre 6

C - PARTICULARITES ELECTRIQUES Affectation des voies du connecteur : voie 1 : signal sortie 1, voie 2 : signal sortie 2, voie 3 : 5 V, voie 4 : masse. Pdale d'acclrateur relche : tension entre masse et voie 1 : 0,4 V, tension entre masse et voie 2 : 0,2 V, Pdale d'acclrateur enfonce : tension entre masse et voie 1 : 3,73 V, tension entre masse et voie 2 : 1,87 V. Un tage lectronique amplifie et met en forme la tension hall de manire dlivrer deux signaux linaires. U1 et U2 tels queU1 =2 U2

Les 2 signaux permettent de dtecter un dfaut du capteur par un test de plausibilit. Exemple de signaux Le calculateur relve la tension U1 et U2 et en dduit une position relative de la pdale exprime en %.V U1=3,73 U2=1,87

0,4 0,2 0SID038C

% Course pdale


CITRON X-

67

Chapitre 6

CAPTEUR REGIME MOTEUR (1313) L'information rgime moteur sur les motorisations "DV" est fournie par un nouveau capteur actif. Il se caractrise par : son implantation cot distribution, son principe de fonctionnement effet hall. A - RLE Le capteur permet de dterminer : le rgime moteur, la position de lattelage mobile. B - DESCRIPTION

2 3

1

SID021C

Le capteur effet hall (1) est fix en regard d'une cible sur le corps de la pompe huile. La cible ferromagntique (3) est fixe sur le pignon de vilebrequin (2). La cible est compose de 60 (58 + 2) paires de ples magntiques rparties sur la priphrie dont deux ples sont absents pour reprer le point mort haut.


CITRON

68

Chapitre 6

C - PARTICULARITS LECTRIQUES Affectation des voies du connecteur : voie 1 : alimentation 5V, voie 2 : signal, voie 3 : masse. Particularits signauxCible magntique S N S N Zone "-2 dents" S N S N

Signal magntique 0

vilebrequin

1 Signal de sortie capteur 12V

0V 60,1

2

SID040D

109,50,9 /PMH 1-4

S = Ple Sud N = Ple Nord 1 Le capteur de rgime donne un signal haut pour assurer la dtection du premier passage du ple sud aprs la zone "- 2 dents" (cette partie de la cible est perturbe). 2 Repre pour le calculateur d'injection pour connatre la position du vilebrequin (109,5 0,9 avant PMH 1-4) Attention : Le fil du capteur est blind, toujours faire cheminer le faisceaux l'endroit prvu. D - IMPLANTATION Implantation : sur le bloc moteur ct distribution, la cible est solidaire du pignon de vilebrequin ct distribution.


CITRON

69

Chapitre 6

XI - CAPTEUR REFERENCE CYLINDRE A - ROLE Le capteur rfrence cylindre informe le calculateur d'injection du point mort haut en compression de chaque cylindre. Le calculateur d'injection besoin de cette information pour commander les injecteurs en mode squentiel (cylindre par cylindre dans l'ordre 1 - 3 - 4 - 2). B - DESCRIPTIONA 1 B 3

D 2

CSID022C

REPERE A B C D 1 2 3

DESIGNATION Point mort haut cylindre N2 (compression) Point mort haut cylindre N1 (compression) Point mort haut cylindre N3 (compression) Point mort haut cylindre N4 (compression) Capteur rfrence cylindre Cible Pignon de distribution


CITRON C - PARTICULARITE ELECTRIQUE Affectation des voies : Voie 1 : Alimentation 5V Voie 2 : Signal Voie 3 : Masse Particularit du signal

70

Chapitre 6

1 0 54 142 294 382 534 622

Cible Vilebrequin

SID039D

PMH 1 comp.

PMH 3 comp.

PMH 4 comp.

PMH 2 comp.

D - IMPLANTATION Le capteur est de type effet hall, il est fix en regard d'une cible intgr au pignon de distribution d'arbre cames.


CITRON

71

Chapitre 6

XII - SONDE DE TEMPERATURE DEAU MOTEUR (1220) A - RLE La sonde de temprature deau informe le calculateur de la temprature du liquide de refroidissement moteur. Rle du calculateur d'injection en fonction de l'information reue : ajuster le temps de prchauffage et de postchauffage, ajuster le dbit de dmarrage, ajuster le rgime de ralenti, autoriser le recyclage des gaz dchappement (EGR), ajuster le dbit de carburant, limiter le dbit inject si la temprature du liquide de refroidissement est critique (fonction anti-bullition), commander la mise en marche des motoventilateurs (voir fonction refroidissement moteur), commander le logomtre au combin (*), commander les voyants d'alerte et de pralerte (*). (*) information envoye sur le rseau CAN. B - DESCRIPTION Un type de montage : sonde deux voies verte. 1 - Sonde deux voies verte La sonde est constitue dune rsistance de type CTN (rsistance coefficient de temprature ngatif). Plus la temprature augmente plus sa valeur de rsistance diminue. Rsistance 20C = 6250 ohms (environ). Voie 1 : Info capteur Voie 2 : Masse


CITRON C - IMPLANTATION

72

Chapitre 6

26

SID023C

26 Sonde de temprature eau moteur La sonde de temprature deau moteur est implante sur le botier de sortie deau. Botier de sortie d'eau plastique : la sonde de temprature d'eau est fixe par un trier plastique, l'tanchit est assure par un joint torique.


CITRON

73

Chapitre 6

XIII - SONDE DE TEMPERATURE DAIR (1310) A - RLE La sonde de temprature dair informe le calculateur de la temprature de lair admis. Rle du calculateur d'injection en fonction de l'information reue : calculer la densit de l'air. Attention : La sonde de temprature d'air est intgre au dbitmtre dair. B - DESCRIPTION La sonde est constitue dune rsistance de type CTN (rsistance coefficient de temprature ngatif). Plus la temprature augmente plus sa valeur de rsistance diminue. C - IMPLANTATION La sonde de temprature d'air est intgre au dbitmtre d'air.


CITRON

74

Chapitre 6

XIV - SONDE DE TEMPERATURE CARBURANT (1221) A - RLE Rle du calculateur d'injection en fonction de l'information reue : ajuster le dbit carburant, calculer la densit du carburant. B - DESCRIPTION3 2

1 - Support 2 - Capteur temprature 3 - Retour injecteurs 4 - Retour pompe 5 - Sortie vers refroidisseur

4

1

5

Le support du capteur de T (1) intgre le venturi La sonde de temprature carburant (25) est constitue d'une rsistance coefficient de temprature ngatif (CTN). Plus la temprature augmente plus sa valeur diminue. TEMPERATURE CARBURANT -40 -30 -20 0 20 40 60 80 100 120 130 RESISTANCE MINIMUM EN OHMS () 79000 41255 22394 7351 2743 1141 522 259 138 78 0,60 RESISTANCE MAXIMUM EN OHMS () 109535 55557 29426 9248 3323 1339 595 287 150 84 0,64


CITRON

75

Chapitre 6

XV - CAPTEUR HAUTE PRESSION CARBURANT (1321) A - RLE Mesure la valeur de la haute pression dans la rampe d'injection haute pression carburant. Rle du calculateur d'injection en fonction de l'information reue : d'injection, dterminer la quantit de carburant injecter = temps

assurer la rgulation de la haute pression carburant dans la rampe dinjection haute pression. B - DESCRIPTION

22

23SID025C

22 - Capteur haute pression carburant 23 - Joint mtallique Le capteur est du type pizo-lectrique. Il est compos de jauges de contraintes. Le capteur fourni une tension proportionnelle la pression de carburant dans la rampe dinjection haute pression (50 1500 bars).


CITRON

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Chapitre 6

C - PARTICULARITES ELECTRIQUES Affectation des voies du connecteur : voie 1 : information pression (0 5V), voie 2 : masse, voie 3 : alimentation +5 V.

Tension fournie pour une pression de 300 bars : environ 1,2 V. Tension fournie pour une pression de 900 bars : environ 2,5 V. D - IMPLANTATION

1

2C6032D

3

1 - Faisceaux d'alimentation injecteur 2 - Rampe haute pression 3 - Capteur haute pression carburant Le capteur est implant sur la rampe dinjection haute pression.


CITRON XVI - ACCELEROMETRE A - ROLE

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Chapitre 6

L'acclromtre est utilis pour recaler le dbit de l'injection pilote en boucle ferme pour chaque injecteur. Cette mthode est auto-adaptative et permet donc une correction des drives ventuelles des injecteurs au cours du temps (voir chapitre injection). B - DESCRIPTION L'acclromtre fonctionne comme un capteur de cliquetis. Les vibrations du groupe motopropulseur sont perues par le capteur et transformes en signal lectrique.

C6033C

C - PARTICULARITE ELECTRIQUE Le capteur est de type pizo-lectrique. Affectation des voies : Voie 1 : Signal capteur Voie 2 : Signal capteur Voie 3 : Blindage D - IMPLANTATION Le capteur acclromtre est fix sur le bloc moteur entre les cylindres 2 et 3. (ct rampe d'injection).


CITRON XVII -

78

Chapitre 6

CAPTEUR VITESSE VEHICULE (1620) Selon la version du vhicule, un capteur vitesse peut-tre utilis pour informer le calculateur sur la vitesse du vhicule. Si le vhicule est quip d'un systme ABS l'information sera transmise directement par celui-ci sur les rseaux multiplxs (pas de capteur vitesse). A - RLE Rle du calculateur d'injection en fonction de l'information reue : dterminer la vitesse vhicule (vhicule l'arrt ou vhicule roulant), dterminer le rapport de boite de vitesses engag, amliorer le rgime de ralenti vhicule roulant, optimiser les acclrations, rduire les -coups. B - DESCRIPTION

HDI036C

La capteur est effet hall. Le capteur informe le calculateur de la vitesse du vhicule, cet lment est du type effet Hall, 5 tops par mtre, 8 tops par tour. C - PARTICULARITES ELECTRIQUES Affectation des voies du connecteur : D - IMPLANTATION Le capteur est implant sur la bote de vitesses. voie 1 : +12 V, voie 2 : masse, voie 3 : signal.


CITRON XVIII - CONTACTEUR DE FREIN A - RLE

79

Chapitre 6

Un contacteur "feux de stop", mont d'office, qui se ferme lorsque le conducteur appuie sur la pdale de frein. Un contacteur "de frein" redondant dans le cas de l'option rgulation de vitesse vhicule ; il s'ouvre lorsqu'il est actionn par la pdale de frein. L'information freinage permet : d'amliorer l'agrment de conduite dans le cadre de la rgulation ralenti, plausibilit. d'annuler la fonction rgulation de vitesse, de diagnostiquer le signal pdale de frein par

Dans le cas o deux contacteurs sont utiliss, le calculateur procde un test de plausibilit qui consiste vrifier que les deux informations freinage sont en permanence inverses l'une par rapport l'autre. B - IMPLANTATION Sur le pdalier. XIX CONTACTEUR D'EMBRAYAGE A - ROLE Permet : d'amliorer l'agrment de conduite en phase transitoires acclration, et dans le cadre de la rgulation du ralenti, d'annuler la fonction rgulation de vitesse (si cette option est prsente). B - IMPLANTATION Le contacteur d'embrayage est implant sur le pdalier.


CITRON XX -

80

Chapitre 6

CALCULATEUR DINJECTION (1320) A - RLE Le calculateur assure la gestion de l'ensemble du systme. Le logiciel du calculateur intgre : dpollution, les fonctionnalits de contrle de linjection et de les stratgies dagrment de conduite, la fonction antidmarrage, les stratgies de secours,

la gestion de la commande des motoventilateurs et des voyants dalerte, (*) suivant version. Le calculateur assure le contrle lectrique des lments suivants : postchauffage, injecteurs, actuateur de dbit carburant, lectrovanne de rgulation du turbocompresseur, lectrovanne de rgulation de recyclage (EGR), botier de prchauffage et postchauffage ; coupure la fonction rgulation de vitesse (*), le diagnostic avec mmorisation des dfauts.

Le calculateur dlivre les informations suivantes (Multiplex) : instantane ==> ordinateur de bord, rfrigration, et alerte mot etc..... rgime moteur, consommation coupure Temprature eau

Le capteur de pression atmosphrique est intgr au calculateur. Le calculateur comporte une partie commande pour le chauffage additionnel. Le calculateur est reli au faisceau d'injection par 3 connecteur modulaires. Le calculateur d'injection est tlchargeable (FLASH EPROM).


CITRON B - DESCRIPTION

81

Chapitre 6

H G F EDCBA

4 3 2 1

1 2 3 4

ABCD E FGH J K L M

1 2 3 4

ABCDE F G H

CME

CMI

CHSID027D

Connecteur CME (32 voies gris). Connecteur CMI (48 voies marron). Connecteur CH (32 voies noir). Le calculateur d'injection est reli au faisceau d'injection par 3 connecteurs modulaires. Ordre de montage des connecteurs : connecteur gris connecteur marron connecteur noir


CITRON

82

Chapitre 6

C - AFFECTATION DES VOIES DU CONNECTEUR 1 - Connecteur CME (32 voies gris) CONNECTEUR ET VOIES A1 A2 A3 A4 B1 B2 B3 B4 C1 C2 C3 C4 D1 D2 D3 D4 E1 E2 E3 E4 F1 F2 F3 F4 G1 G2 G3 G4 H1 H2 H3 H4 SIGNAL

Diag prchauffage

Relais principal Actuateur relais

Alimentation U.bat

Alimentation U.bat (redondante)


CITRON

83 2 - Connecteur CMI (48 voies marron) CONNECTEUR ET VOIES A1 A2 A3 A4 B1 B2 B3 B4 C1 C2 C3 C4 D1 D2 D3 D4 E1 E2 E3 E4 F1 F2 F3 F4 G1 G2 G3 G4 H1 H2 H3 H4 J1 J2 J3 J4 K1 K2 K3 SIGNAL

Chapitre 6

Alimentation capteur (rgime, rf. cylindre, pression rail) Admission air dbitmtre Injecteur cylindre N1 (high) Alimentation capteur pression d'air admis Dtection eau dans gazole Injecteur cylindre N1 (ow) Commande bougie pr-chauffage Pression admission (entre) Injecteur cylindre N3 (high) Entre vitesse vhicule (selon version) Entre capteur pression carburant (rail) Injecteur cylindre N3 (low) Signal capte

Date post:	12-Jul-2015
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Injection Hdi Delphi c6 Moteur Dv4ted4

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