Le rail au Portugal

Text de António Alves (Avril 2009) Photos de Dario Silva

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Il y a 152 ans, le 28 octobre 1856, a été inauguré le premier tronçon ferroviaire en territoire

portugais.IlreliaitLisbonneàlavilledeCarregado,àpeine36kmdedistance.Leslignesportugaises

ontcommencéàêtreconstruitesavecunécartementde1,44mmais,en1861ellesontétéélargiespour

unécartementde1,67mafindes’ajusteràceluiduréseauespagnolqui,pourdesmotifspolitiques—

lamémoire trop présente encore des invasions napoléoniennes— avait été construit ainsi. L’objectif

étaitd’empêcherl’utilisationduchemindeferparunetoujourspossible,dumoinsàl’époque,invasion

française.En1863laLignedel’Est,laquellefaisaitpartieletronçoninauguraldeLisbonneàCarregado,

arrivaitfinalementàlafrontière.Lisbonneétaitreliéeaumondeparunmoyendetransportmoderneet

technologique.

AuNord,letrainestarrivéunpeuplustard.LeslignesduMinho(dePortoàBraga)etduDouro

(dePortoàPenafiel)ontétéseulementinauguréesen1875.C’estégalementencettemêmeannéequi

futinauguréelalignedePortoàPóvoa.Cettedernièreaural’honneur,127ansplustard,le7décembre

2002,d’inaugurerlesystèmedeMétroLéger(tramwayensitepropre)dePorto.

En1877,lepontMariaPiasurleDouro,àPorto,estterminéparlafameusecompagnieEiffel,elle

permetenfinlaliaisonphysiquedirecteentreLisbonneetPortoparchemindefer.Cetouvraged’artest

sansaucundouteleplusemblématiquedel’ingénierieferroviaireportugaise.

Denouvellesliaisonssontalorsprojetéesetconstruites.Aunord,deuxliaisonsinternationales

sontétablies:en1886,PortoestreliéàlaGaliceparValença,surlaligneduMinhoetlaligneduDou-

roestconnectéeàSalamancaen1887,fruitdelavolontédesbourgeoisdePorto.Jusqu’en1949,avec

l’arrivéedutrainàArcodeBaúlhe,terminusdelaligneduTâmega,lechemindeferportugaisconnaît

Pont de São João (Porto~Gaia), Ligne du Norte, 2006

Mapadoscam

inhosdeferroportuguesesem1895,B

ibliotecaNacionalD

igital,http://purl.pt/3367/1/

uneexpansion,malgrédeshautsetdesbasetdechroniquesdifficultésfinancières.

Pendantlestroisdécenniesquisuivirent,ilyaeuquelquesaméliorations,notammentl’introduction

delatractiondieseletensuitedelatractionélectriqueà25000volts.Elleestarrivéed’abordàlalignede

SintraetautronçonLisbonne-Carregado.En1966,estfinalementinauguréel’électrificationdelaligne

Lisbonne-Porto.Apartirdelafindesannées60,grâceàdesmoyensfinanciersexceptionnels,onlance

leplandeRénovationIntégraledelaVoie(RIV),maismettantdéjàl’accent,toutcommeaujourd’hui,sur

l’axeBraga-Lisbonne.En1975,laCP,quiétaitdéjàdétentricedelaconcessionglobale,estnationalisée

parlegouvernementrévolutionnaire.

Apartirdesannées80,deuxtendancesopposéesetcontradictoiresdeviennentlanormejusqu’à

nosjours.Danscôté,onfermedesvoies,surtoutdansl’intérieurdupays(Tás-os-Montes,Alentejo,etc.).

Viseu,uneimportantecapitaledeDépartementquiaatteintundéveloppementconsidérablependantles

dernièresdécennies,s’estvuluiêtreretiréleserviceferroviaireen1988.D’unautrecôté,onamodernisé

lesréseauxdebanlieuedeLisbonneetPortooùdumatérielneufaétémisencirculation.

En1988,leConseildesMinistres,présidéparCavacoSilva,approuvele“PlandeModernisation

desCheminsdeFer1988-94”.Enconséquencedeceplan,exclusivementaxésurlesbanlieuesdeLis-

bonneetPortoetsurlalignenord-sudBraga-Faro,plusde770kmdevoieferréeontétédésactivés.

DansleNord,cettepolitiquedefermeturedelignesàétéparticulièrementdévastatrice.

Onaconcentréles investissementssurtoutsurlesréseauxbanlieuesetonadébutéceluiqui

demeureàcejourl’undesplusgrandséchecsdel’histoireduchemindeferportugais:leprojetdemo-

dernisationdelaligneduNord(Lisbonne-Porto).Aujourd’hui,vingtansaprès,celui-ciestloind’avoir

PostedeCommandmentOperationnal,Porto,2008

TraindebanlieueAveiro~Porto,2006

Traindebanlieue,LignedeCascais,2008

EstationCasadaMúsica(MetrodoPorto),2009

EstationCruzQuebrada,Lisboa,2008

Planduréseauferréportugais,REFEREPE2006.N’incluspaslesréseauxdemetropolitandeLisboa,MetrodoPorto,MetroSuldoTejo,lestramsdePortoetLisboa.N’incluspaslamajoritédesenbranchementsparticuliersetindustriels.

RéseaubanlieueLisboa,2008

étémenéàsonterme.Aprèsavoirinvestidesmillionsetdesannéesdetravail,lamodernisationdela

principalvoieferréeportugaisetraîneenlongueur.Onnegarantitmêmepassaconclusionetsonprojet

initialaétéabandonnéengrandepartie.Decefait,lestrainsàpendulationactive,connussouslenom

commercialde“AlfaPendular”,quicirculentdepuis1999,n’ont jamaispuatteindre lesperformances

auxquellesonpouvaits’attendreeteffectuentdestempsdevoyagebien inférieursàleurspossibilités

techniques.

Cependant,onapuassister,durantlesderniersvingtans,àdeschangementsassezpositifspour

lechemindeferauPortugal.Toutd’abordlamodernisationdessystèmesdetransportenbanlieuedes

deuxprincipalesmétropoles(LisbonneetPorto).Onarénovédesvoies,quelquesundesaxesontété

pourvusdequatrevoiesdecirculation,etdenouveauxtrainsontétéachetés.En1991,onainauguréle

pontS.JoãosurleDouro,àPorto(ensubstitutionduvieuxpontd’Eiffel)et,finalement,le29juillet1999,

letrainaenfincirculésurlepont25avril,traversantleTage.LarénovationintégraledeslignesdeBeira

Baixa,Minho(jusqu’àBraga),Douro(jusqu’àCaíde)etdelaligneduSuddeLisbonnejusqu’enAlgar-

ve,ainsiquel’introductiondenouvellestechnologiesdecontrôleetcommandementdecirculation,de

communicationsetdesécuritéetd’aideàlaconduitesontd’autresinnovationstrèspositives.Les“Alfa

Pendular”quicirculentaujourd’huientreBragaetFaro,malgrétout,ontintroduiunnouveaustandardde

qualitédansleserviceferroviaireportugais.

Aujourd’hui,lapolémiquesetourneversl’introductiondestrainsàgrandevitesse,letracédes

voiesàconstruireetlescoûtsd’untelprojet.

Maislagranderévolutionferroviaireportugaisen’estpasapparuauseindeslignesclassiques.

EstaçãodoPóloUniversitário(MetrodoPorto),2009

LigneduMinho,2007

Elleestarrivéele7décembre2002avecl’ouverturedelaligneBleuedusystèmedemétropolitainléger

(tramwayensitepropre)qui,commementionnéunpeuplushaut,profitedel’anciennevoieétroitede

PortoàPóvoa.C’étaituneaspirationdelamétropoledunorddePortugaloùhabitent1,3millionsdeper-

sonnes,dontleprojetavaitdébutéen1989.Sonréseauestactuellementde60km,avec8kmentunnel

et70stations,aétéutilisépar51,5millionsdepersonnesrienqu’en2008.Enconstantecroissance,en

cemomentilestutilisépar5millionsdepersonneschaquemois,areçudesprixinternationauxetest

considérécommeunCasd’étudeauniveauinternational.

AntónioAlves

Gared’Oriente,Lisboa,2008

LigneduTâmega,2009

Viaduc“PontesecadeDurrães”,LigneduMinho,2009

StationTrindade(MetrodoPorto),2009

StationAeroporto(MetrodoPorto),2009

RenovationintégraldeLinhadeÉvora,2006

Servicedebanlieue,LignedeCascais,2008

LigneduMinho,2009.

GaredePortoSãoBento,2006

Réseaubanlieue,Lisboa,2009

GaredeRossio,Lisboa,2008

GaredeRossio,Lisboa,2008

StationVarziela(MetrodoPorto),2009

StationdeValedePrazeres,LignedelaBeiraBaixa,2009

NeigeàlagaredeTadim,LignedeBraga,09deJanvierde2009

StationCastêlodaMaia(MetrodoPorto),2009

ServiceregionalàLignedeBeiraBaixa,2009

ServicedebanlieuePorto~Aveiro,2009

GaredePortoSãoBento,2008

GaredeBarcelos,LigneduMinho,2006

LignedeBeiraBaixa,2009

Entroncamento,2009

Entroncamento,2009

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