Le rail au Portugal
Text de António Alves (Avril 2009) Photos de Dario Silva
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Il y a 152 ans, le 28 octobre 1856, a été inauguré le premier tronçon ferroviaire en territoire
portugais.IlreliaitLisbonneàlavilledeCarregado,àpeine36kmdedistance.Leslignesportugaises
ontcommencéàêtreconstruitesavecunécartementde1,44mmais,en1861ellesontétéélargiespour
unécartementde1,67mafindes’ajusteràceluiduréseauespagnolqui,pourdesmotifspolitiques—
lamémoire trop présente encore des invasions napoléoniennes— avait été construit ainsi. L’objectif
étaitd’empêcherl’utilisationduchemindeferparunetoujourspossible,dumoinsàl’époque,invasion
française.En1863laLignedel’Est,laquellefaisaitpartieletronçoninauguraldeLisbonneàCarregado,
arrivaitfinalementàlafrontière.Lisbonneétaitreliéeaumondeparunmoyendetransportmoderneet
technologique.
AuNord,letrainestarrivéunpeuplustard.LeslignesduMinho(dePortoàBraga)etduDouro
(dePortoàPenafiel)ontétéseulementinauguréesen1875.C’estégalementencettemêmeannéequi
futinauguréelalignedePortoàPóvoa.Cettedernièreaural’honneur,127ansplustard,le7décembre
2002,d’inaugurerlesystèmedeMétroLéger(tramwayensitepropre)dePorto.
En1877,lepontMariaPiasurleDouro,àPorto,estterminéparlafameusecompagnieEiffel,elle
permetenfinlaliaisonphysiquedirecteentreLisbonneetPortoparchemindefer.Cetouvraged’artest
sansaucundouteleplusemblématiquedel’ingénierieferroviaireportugaise.
Denouvellesliaisonssontalorsprojetéesetconstruites.Aunord,deuxliaisonsinternationales
sontétablies:en1886,PortoestreliéàlaGaliceparValença,surlaligneduMinhoetlaligneduDou-
roestconnectéeàSalamancaen1887,fruitdelavolontédesbourgeoisdePorto.Jusqu’en1949,avec
l’arrivéedutrainàArcodeBaúlhe,terminusdelaligneduTâmega,lechemindeferportugaisconnaît
Pont de São João (Porto~Gaia), Ligne du Norte, 2006
Mapadoscam
inhosdeferroportuguesesem1895,B
ibliotecaNacionalD
igital,http://purl.pt/3367/1/
uneexpansion,malgrédeshautsetdesbasetdechroniquesdifficultésfinancières.
Pendantlestroisdécenniesquisuivirent,ilyaeuquelquesaméliorations,notammentl’introduction
delatractiondieseletensuitedelatractionélectriqueà25000volts.Elleestarrivéed’abordàlalignede
SintraetautronçonLisbonne-Carregado.En1966,estfinalementinauguréel’électrificationdelaligne
Lisbonne-Porto.Apartirdelafindesannées60,grâceàdesmoyensfinanciersexceptionnels,onlance
leplandeRénovationIntégraledelaVoie(RIV),maismettantdéjàl’accent,toutcommeaujourd’hui,sur
l’axeBraga-Lisbonne.En1975,laCP,quiétaitdéjàdétentricedelaconcessionglobale,estnationalisée
parlegouvernementrévolutionnaire.
Apartirdesannées80,deuxtendancesopposéesetcontradictoiresdeviennentlanormejusqu’à
nosjours.Danscôté,onfermedesvoies,surtoutdansl’intérieurdupays(Tás-os-Montes,Alentejo,etc.).
Viseu,uneimportantecapitaledeDépartementquiaatteintundéveloppementconsidérablependantles
dernièresdécennies,s’estvuluiêtreretiréleserviceferroviaireen1988.D’unautrecôté,onamodernisé
lesréseauxdebanlieuedeLisbonneetPortooùdumatérielneufaétémisencirculation.
En1988,leConseildesMinistres,présidéparCavacoSilva,approuvele“PlandeModernisation
desCheminsdeFer1988-94”.Enconséquencedeceplan,exclusivementaxésurlesbanlieuesdeLis-
bonneetPortoetsurlalignenord-sudBraga-Faro,plusde770kmdevoieferréeontétédésactivés.
DansleNord,cettepolitiquedefermeturedelignesàétéparticulièrementdévastatrice.
Onaconcentréles investissementssurtoutsurlesréseauxbanlieuesetonadébutéceluiqui
demeureàcejourl’undesplusgrandséchecsdel’histoireduchemindeferportugais:leprojetdemo-
dernisationdelaligneduNord(Lisbonne-Porto).Aujourd’hui,vingtansaprès,celui-ciestloind’avoir
PostedeCommandmentOperationnal,Porto,2008
TraindebanlieueAveiro~Porto,2006
Traindebanlieue,LignedeCascais,2008
EstationCasadaMúsica(MetrodoPorto),2009
EstationCruzQuebrada,Lisboa,2008
Planduréseauferréportugais,REFEREPE2006.N’incluspaslesréseauxdemetropolitandeLisboa,MetrodoPorto,MetroSuldoTejo,lestramsdePortoetLisboa.N’incluspaslamajoritédesenbranchementsparticuliersetindustriels.
RéseaubanlieueLisboa,2008
étémenéàsonterme.Aprèsavoirinvestidesmillionsetdesannéesdetravail,lamodernisationdela
principalvoieferréeportugaisetraîneenlongueur.Onnegarantitmêmepassaconclusionetsonprojet
initialaétéabandonnéengrandepartie.Decefait,lestrainsàpendulationactive,connussouslenom
commercialde“AlfaPendular”,quicirculentdepuis1999,n’ont jamaispuatteindre lesperformances
auxquellesonpouvaits’attendreeteffectuentdestempsdevoyagebien inférieursàleurspossibilités
techniques.
Cependant,onapuassister,durantlesderniersvingtans,àdeschangementsassezpositifspour
lechemindeferauPortugal.Toutd’abordlamodernisationdessystèmesdetransportenbanlieuedes
deuxprincipalesmétropoles(LisbonneetPorto).Onarénovédesvoies,quelquesundesaxesontété
pourvusdequatrevoiesdecirculation,etdenouveauxtrainsontétéachetés.En1991,onainauguréle
pontS.JoãosurleDouro,àPorto(ensubstitutionduvieuxpontd’Eiffel)et,finalement,le29juillet1999,
letrainaenfincirculésurlepont25avril,traversantleTage.LarénovationintégraledeslignesdeBeira
Baixa,Minho(jusqu’àBraga),Douro(jusqu’àCaíde)etdelaligneduSuddeLisbonnejusqu’enAlgar-
ve,ainsiquel’introductiondenouvellestechnologiesdecontrôleetcommandementdecirculation,de
communicationsetdesécuritéetd’aideàlaconduitesontd’autresinnovationstrèspositives.Les“Alfa
Pendular”quicirculentaujourd’huientreBragaetFaro,malgrétout,ontintroduiunnouveaustandardde
qualitédansleserviceferroviaireportugais.
Aujourd’hui,lapolémiquesetourneversl’introductiondestrainsàgrandevitesse,letracédes
voiesàconstruireetlescoûtsd’untelprojet.
Maislagranderévolutionferroviaireportugaisen’estpasapparuauseindeslignesclassiques.
EstaçãodoPóloUniversitário(MetrodoPorto),2009
LigneduMinho,2007
Elleestarrivéele7décembre2002avecl’ouverturedelaligneBleuedusystèmedemétropolitainléger
(tramwayensitepropre)qui,commementionnéunpeuplushaut,profitedel’anciennevoieétroitede
PortoàPóvoa.C’étaituneaspirationdelamétropoledunorddePortugaloùhabitent1,3millionsdeper-
sonnes,dontleprojetavaitdébutéen1989.Sonréseauestactuellementde60km,avec8kmentunnel
et70stations,aétéutilisépar51,5millionsdepersonnesrienqu’en2008.Enconstantecroissance,en
cemomentilestutilisépar5millionsdepersonneschaquemois,areçudesprixinternationauxetest
considérécommeunCasd’étudeauniveauinternational.
AntónioAlves
Gared’Oriente,Lisboa,2008
LigneduTâmega,2009
Viaduc“PontesecadeDurrães”,LigneduMinho,2009
StationTrindade(MetrodoPorto),2009
StationAeroporto(MetrodoPorto),2009
RenovationintégraldeLinhadeÉvora,2006
Servicedebanlieue,LignedeCascais,2008
LigneduMinho,2009.
GaredePortoSãoBento,2006
Réseaubanlieue,Lisboa,2009
GaredeRossio,Lisboa,2008
GaredeRossio,Lisboa,2008
StationVarziela(MetrodoPorto),2009
StationdeValedePrazeres,LignedelaBeiraBaixa,2009
NeigeàlagaredeTadim,LignedeBraga,09deJanvierde2009
StationCastêlodaMaia(MetrodoPorto),2009
ServiceregionalàLignedeBeiraBaixa,2009
ServicedebanlieuePorto~Aveiro,2009
GaredePortoSãoBento,2008
GaredeBarcelos,LigneduMinho,2006
LignedeBeiraBaixa,2009
Entroncamento,2009
Entroncamento,2009
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