MENSILE DI INFORMAZIONE AUTO MOTO NAUTICA TECNOLOGIA FREE TIME SPORT Per gente in movimento! Anno XII - N° 5 - maggio 2012 - e 2,00 Spedizione in Abbonamento Postale - D.L. 353/2003 (conv.in L. 27/02/2004 n°46) art.1, comma 1, DCB (NA) Copia Omaggio Speciale Vela World Series dell’America’s Cup a Napoli Il trimmer di Luna Rossa risponde alle domande dei velisti Eventi in Villa Comunale durante le World Series Tutte le classi veliche coinvolte nelle regate di marzo e aprile Ben 215 vele in regata al largo di Via Caracciolo Novità Auto Toyota GT86 Opel Mokka Prova su Strada Nuova Kia Cee’d Piaggio X10 Ammiraglia su due ruote
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MENSILE DI INFORMAZIONE AUTO MOTO NAUTICA TECNOLOGIA FREE TIME SPORT
Per gentein movimento!
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CopiaOmaggio
Speciale VelaWorld Series dell’America’s Cup a Napoli
Il trimmer di Luna Rossa risponde alle domande dei velisti
Eventi in Villa Comunale durante le World Series
Tutte le classi veliche coinvolte nelle regate di marzo e aprile
Redazione sportiva Racing Team Napoli - Via Ferrandina, 10 - Tel. 081.42.21.50 [email protected]
World Series dell’America’s Cup a NapoliLuna Rossa splende nel golfo 6Il trimmer di Luna Rossa risponde alle domande dei velistiIncontro con De Felice alla Lega Navale 8Eventi in Villa Comunale durante le World SeriesIl Golfo di Napoli: un Mare Vivo di Storia 12Tutte le classi veliche coinvolte nelle regate di marzo e aprile Esplosione di vele nel Golfo 17Ben 215 vele in regata al largo di Via Caracciolo28.ma edizione della Velalonga 22Auto d’EpocaCon il 15° Raduno di Primavera si è aperta la stagione 2012 del CCCN 31La straordinaria “carica” delle veterane alla Rievocazione del Gran Premio di Posillipo 36
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MENSILE DI INFORMAZIONE AUTO MOTO NAUTICA TECNOLOGIA FREE TIME SPORT
Per gente
in movimento!
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CopiaOmaggio
Speciale Vela
World Series dell’America’s Cup a Napoli
Il trimmer di Luna Rossa risponde
alle domande dei velisti
Eventi in Villa Comunale durante
le World Series
Tutte le classi veliche coinvolte
nelle regate di marzo e aprile
Ben 215 vele in regata al largo
di Via Caracciolo
Novità AutoToyota GT86
Opel Mokka
Prova su Strada
Nuova Kia Cee’d
Piaggio X10Ammiraglia su due ruote
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Napoli:Via Dell’Epomeo, 280081.241.23.25
Mercedes-Benz Style CoupèLa regina di Pechino 44Novità Auto > Toyota GT86 Ritorno alle origini 51Prova su Strada > Nuova Kia Cee’d Eccellenza nel segmento delle medie 59Novità Auto > Opel Mokka Piccolo Suv di grande carattere 65SaluteChili di troppo? Nello sport si pagano così 71AlimentazioneMela vs Banana 75Piaggio X10Ammiraglia su due ruote 79
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Speciale Vela
Luna Rossa splende nel golfo
Vittoria in Fleet Race di Luna Rossa-Piranha, il team svedese Artemis si aggiudica il Match Race, gli americani di Oracle Bundock sono primi nelle gare di velocità pura
testo e foto di Giuseppe Farace
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World SerieS dell’AmericA’S cup A NApoli
Luna Rossa splende nel golfo
La lunga telenovela delle World Seri-es America’s Cup a Napoli ha fi-nalmente avuto un lieto fine. Dopo mesi di rinvii, di ritardi, di incertez-
ze e di polemiche, l’evento velico più pubbli-cizzato in assoluto si è concluso con la meritata vittoria di una delle due imbarcazioni del team italiano Luna Rossa. Il catamarano Luna Rossa Piranha, condotto dallo skipper Chris Draper e dal tattico Francesco Bruni, ha tagliato per primo il traguardo nell’ultima regata di flotta che si è svolta domenica 15 aprile; sommando i punteggi ottenuti in tutte le regate, Piranha si è aggiudicata una vittoria insperata nella classifica conclusiva della Fleet Race di questa edizione napoletana.
Nove catamarani ipertecnologici (molto più si-mili ad astronavi che a barche a vela) si sono confrontati sul campo di regata, situato nel tratto di mare antistante Via Caracciolo, da mercoledì 11 a domenica 15 aprile: Emirates Team New Zealand (skipper Dean Barker),
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IL grande successo del team Luna Ros-sa nelle regate napoletane è anche merito di Pierluigi De Felice, trim-
mer di Piranha, che è stato invitato dalla Lega Navale di Napoli pochi giorni dopo la conclusione delle World Series. Il 18 aprile,
il trimmer di luNA roSSA riSpoNde Alle domANde dei veliSti
Incontro con De Felice alla Lega Navalepresso la sala convegni del circolo di Molosi-glio, De Felice è stato accolto con calore da un folto pubblico di velisti. Tantissime le doman-de a cui il trimmer di Luna Rossa ha risposto. Particolare attenzione ha suscitato l’ala rigida adottata sui catamarani “hi-tech” dell’Ame-
rica’s Cup al posto della tradizionale ran-da. De Felice ha tra l’altro affermato che quest’ala rigida è più semplice da gestire e regolare rispetto a una randa; ciò ha stupito molti velisti presenti che pensavano esatta-mente il contrario.
Oracle Racing - Spithill (James Spithill), Oracle Racing - Bundock (Darren Bun-dock), Luna Rossa - Piranha (Chris Draper), Luna Rossa - Swordfish (Paul Campbell-James / Max Sirena), Team Korea (Nathan Outteridge), Energy Team(Yann Guichard), Artemis Racing (Terry Hutchinson), China Team (Fred Le Peutrec). Il programma previsto è stato modificato varie volte; dapprima è stato ridotto il numero dei giorni di gara da 7 a 5, poi, a causa delle condizioni meteo, alcune regate sono state soppresse. Nella giornata di sabato 14 aprile non è stata effettuata nessuna prova.
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L’unica giornata di regate che si è svolta sotto il sole è stata quella di giovedì 12 aprile. Nono-stante il maltempo, il pubblico non ha comun-que rinunciato a seguire da vicino le regate e il lungomare ha ospitato migliaia di persone sot-to gli ombrelli. La vittoria di Luna Rossa Piran-ha nella Fleet Race è stata quindi festeggiata con il lungo applauso di migliaia di fans.
La vittoria nei Match Race è andata al team svedese Artemis guidato dallo skipper america-noTerry Hutchinson, che ha battuto dapprima Luna Rossa Swordfish e poi Luna Rossa Piran-ha nella finale. Nelle gare di velocità pura sulla distanza di 500 metri, l’AC550 Speed trial, si è classificato primo il catamarano americano Oracle condotto da Darren Bundock. Nel mag-gio 2013, le World Series dell’America’s Cup torneranno a Napoli.
Classifiche finaliVincitore Match Race > ARTEMIS (Svezia) - timoniere Terry Hutchinson
Il catamarano condotto da Hutchinson ha battuto in finale Luna Rossa Piranha, dopo aver già battuto Luna Rossa Swordfish in semifinale
In occasione delle World Series America’s Cup, sono stati organizzati degli eventi nella Villa Comunale di Napoli . La Stazione Zoologica Anton Dohrn e l’Associazione
ambientalista Marevivo hanno organizzato da martedì 10 a sabato 14 aprile, presso la sede dell’Istituto, la manifestazio-ne “Il Golfo di Napoli: un Mare Vivo di Storia” con mostre e proiezioni sulla vita marina nel Golfo di Napoli. Le esposizioni “La biodiversità del Golfo di Napoli” e “I Giganti del Golfo” (reportage fotografico sui grandi cetacei) sono state il fulcro dell’evento.
Sono inoltre state organizzate visite guidate nell’acquario e nel-le strutture dell’Istituto. Presso la sala convegni si sono infine svolte numerose proiezioni di foto e video realizzati nei fondali locali. L’evento ha ottenuto un notevole successo e la Stazione Zoologica è stata visitata da migliaia di persone nell’arco di cinque giorni. <Siamo molto soddisfatti dell’esito di questa manifestazione - ha detto Marco Cinquegrani, direttore della Stazione Zoologica - siamo lieti di aver mostrato a tantissimi
eveNti iN villA comuNAle durANte le World SerieS
Il Golfo di Napoli: un Mare Vivo di StoriaUna manifestazione organizzata presso la Stazione Zoologica Anton Dohrn
napoletani e turisti la ricchezza biologica del nostro mare >. Rosalba Giugni, presidente di Marevivo, concorda pienamen-te: < Il grande interesse manifestato dal pubblico è un inco-raggiamento per la nostra associazione - sottolinea Giugni - queste straordinarie meraviglie sottomarine vanno rispettate e tutelate con il contributo di tutti >.
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Speciale Vela tutte le clASSi veliche coiNvolte Nelle regAte di mArzo e Aprile
Esplosionedi vele nel Golfo
Grande impegno sportivo dei circoli nautici napoletani
testo e foto di Giuseppe Farace
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Nei mesi di marzo e aprile, il Golfo di Napoli è stato animato da una serie di regate che hanno coinvolto praticamente tutte le classi veliche, dai piccoli Optimist, per i giovanissimi velisti fino a 16 anni, alle derive 420 e Laser, dai catamarani Formula
18 ai cabinati d’altura. I Circoli nautici partenopei, che promuovono costantemente lo sport velico durante tutto l’anno, hanno così voluto accogliere le World Series dell’America’s Cup. La prestigiosa tradizione velica napoletana è stata sottolineata da una vera e propria esplosione di vele nel Golfo!
A metà marzo si è concluso il 41.mo Campionato Invernale del Golfo di Napoli, con le vittorie nelle rispettive classi di Saphira (classe 0-2), Scugnizza (Classe 3), Suakin (Classe 4-5) e Sparviero (Minialtura). Tuttora in corso il Campionato Minialtura, che si concluderà il 12-13 Maggio con la Coppa Serapide organizzata dalla LNI Pozzuoli. La pri-ma prova del Campionato Italiano della classe Formula 18, piccoli catamarani velocissimi, organizzata dal Circolo Canottieri Napoli il 31 marzo e il 1 aprile, è stata una sorta di introduzione alle World Series;
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la vittoria è andata all’equipaggio Bissaro-De Paoli. La Classe Dinghy è stata invece protago-nista della Coppa Maurizio e Giancarlo Alisio organizzata dal Circolo Savoia negli ultimi gior-ni di aprile; meritata vittoria per Giorgio Poggi della Sezione velica della Guardia di Finanza.
La manifestazione con il maggior numero di imbarcazioni partecipanti (ben 215) è stata la 28.ma edizione della Velalonga che si è svolta il 29 aprile; una regata aperta a tutte le classi veliche, organizzata come sempre dalla sezione di Napoli della Lega Navale Italiana in stret-ta collaborazione con la V.a Zona F.I.V. e con tutti i circoli nautici napoletani. Numerosi gli appuntamenti velici di spicco che si svolgeran-no a Napoli nel mese di maggio; tra questi, la storica regata “Tre Golfi” organizzata dal Cir-
colo del Remo e della Vela Italia e la “Rolex Volcano Race” riservata ai prestigiosi Maxi (cabinati a vela di almeno 20 metri di lun-ghezza) che farà tappa a Capri.
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Speciale Vela
28.ma edizione della VelalongaLa manifestazione napoletana è stata rilanciata grazie al contributo dei circoli velici del golfo, della FIV e dell’Associazione ambientalista Marevivo
testo e foto di Giuseppe Farace
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BeN 215 vele iN regAtA Al lArgo di viA cArAcciolo
28.ma edizione della Velalonga
testo e foto di Giuseppe Farace
La Velalonga di Napoli è giunta quest’anno alla sua 28.ma edizione; una manifestazione che vanta ormai una lunga tradizione e che figura tra i principali eventi per la promozione dello sport velico in Italia. Per numero di imbarcazioni partecipanti, la Velalonga si piazza al secondo
posto a livello nazionale dopo la Barcolana di Trieste, la cui ultima edizione (che si è svolta il 9 ottobre 2011) ha coinvolto ben 1762 imbarcazioni. Quest’anno, grazie a una maggiore partecipazione dei circoli velici, e il consueto supporto della V.a Zona F.I.V., il numero di iscrizioni è ulteriormente cresciuto.
Alcuni equipaggi avevano velleità agonistiche, altri erano semplicemente motivati dal piacere di trascorrere una giornata in barca assieme a tanti amici. Lo spirito della Velalonga è in particolare quello di promuovere lo sport velico, la passione per il mare e il rispetto per l’ambiente. L’associazione Marevivo, che ovviamente condivide questi obiettivi, ha voluto fornire il proprio contributo all’organizzazione dell’evento. Ha partecipato anche il Rotary Club che ha promosso l’iniziativa “Mil-le Vele contro la polio”. La collaborazione fornita dai circoli nautici del Comitato organizzatore del Campionato invernale del Golfo di Napoli, e dalle sezioni della Lega Navale del golfo ha rilanciato la Velalonga, che si conferma come una delle più importanti manifestazioni veliche italiane.
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Ben 215 barche a vela, di ogni classe e dimensione, hanno partecipato a questa regata open organizzata come sempre dalla Lega Navale di Napoli. La splendida giornata di sole con vento di media intensità ha favorito lo svolgimento, nel tratto di mare antistante Via Caracciolo e Castel dell’Ovo. Un suggestivo spettacolo per il folto pubblico presente sul lungomare parte-nopeo. Tra i partecipanti, un equipaggio venuto da Trieste con un velista non vedente a bordo, per sottolineare la notevole valenza sociale di questo sport.
Grande soddisfazione per Alfredo Vaglieco, presidente della Lega Navale di Napoli, che ha ringraziato i circoli velici auspicando una sempre maggiore si-nergia. Alla premiazione, che si svolta nel pomeriggio, hanno partecipato, tra gli altri, il sindaco Luigi De Magistris, Marino Corona, famoso velista ideatore della regata, Gianni Pellizza, responsabile della V.a Zona FIV, il comandante Clemente Costigliola della Marina Militare, Rosalba Giugni, presidente di Marevivo, e i rappresentanti dei vari circoli velici partenopei.
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ClassificheClassifica Over 60 (la regata si è svolta ieri, sabato 28 aprile)con membri dell’equipaggio di età superiore a 60 anni
1- Carpe Diem - V. Dell’Aria - Sezione velica Marina Militare2- Albatros - ammiraglio Chiozzi - Sezione velica Marina Militare3 - Italia - Antonio Sisimbro - Lega Navale Napoli
Classifica deriveprimi classificati nella varie categorie
Classifica Cabinati Categorie suddivise per lunghezza dell’imbarcazioneprimi classificati nella varie categorie
fino a 6 metri - Themesen - Massimo Rinaldi- Lega Navale Napolida mt 6.01 a mt 7,50 - J22 - Maurizio Pavesi - CRV Italiada mt 7,51 a mt 8,50 - Ares 3 - Pasquale Scolamiero - Circolo Nautico della Velada mt 8,51 a mt 9,20 - Laega - Lorenzo Carboni - Lega Navale Pozzuolida mt 9,21 a mt 10 - Nimar 2 - Francesco Forte - Lega Navale Napolida mt 10,01 a mt 11 - Lea - Edgardo De Martino - Lega Navale Napolida mt 11,01 a mt 15 - Niente Male - Giuseppe Osci - Lega Navale Pozzuolioltre mt 15 - Chaplin - Della Ragione Nunzio - Sezione velica Marina Militare
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ClassificheClassifica Over 60 (la regata si è svolta ieri, sabato 28 aprile)con membri dell’equipaggio di età superiore a 60 anni
1- Carpe Diem - V. Dell’Aria - Sezione velica Marina Militare2- Albatros - ammiraglio Chiozzi - Sezione velica Marina Militare3 - Italia - Antonio Sisimbro - Lega Navale Napoli
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2a Edizioneottobre 2011 - maggio 2012
Campionasso 2011/2012Campionato Interassicurativo di calcio a sette
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Organizzazione
P.i. Luigi Giugliano
Centro Perizie Assicurative
CANALE9
Acacia s.r.l.
Con il 15° Raduno di Primaverasi è aperta la stagione 2012 del CCCN
Auto d’epocA
La kermesse mondano-agonistica del Classic Car Club Napoli, come sempre in svolgimento nell’area flegrea, più precisamente a Baia, ha risvegliato passioni mai sopite, riaccendendo l’entusiasmo dei soci nel corso del primo appuntamento annuale
di Marina Federico
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Con l’arrivo della bella stagione, come da programma, è ripartita in grande stile l’attività sportivo-radunistica del Classic Car Club Napoli, il dinamico
sodalizio partenopeo d’auto d’epoca, affiliato ASI, forte di una consolidata leadership a livel-lo nazionale. Il primo appuntamento del 2012, secondo tradizione, è stato dato ai numerosi soci, abituèe e newentry, lungo le suggestive strade dell’area flegrea, più precisamente sul porticciolo di Baia, per dar vita alla 15esima edizione del Raduno di Primavera, la kermesse mondano-agonistica che inaugura il calenda-rio annuale del club, risvegliando intense pas-sioni motoristiche e spingendo fuori dai grigiori invernali una notevole quantità di splendide vetture storiche, sempre in passerella con le Rosse di Maranello, a cui il Classic Car riserva la speciale sezione Ferrasi.
Oltre 40 gli equipaggi al via, giunti fin dalle prime ore del mattino di domenica 15 aprile, in mostra statica sul piazzale prospiciente la Capitaneria di Porto di Baia, sempre attenta a concedere spazio e a dare risalto a questa inte-ressante manifestazione.
Tirate a lucido, inserite in una sapiente sce-nografia e pronte a vivere le nuove avventure del Classic Car Club Napoli, le protagoniste del Raduno di Primavera 2012 hanno destato ammirazione e curiosità presso il folto pubblico accorso sul lungomare di Baia nonostante un meteo non del tutto favorevole. Dalle piccole Fiat 500 C e 508 alle affascinanti Lancia Fulvia Coupè e Beta, dalle sontuose Jaguar XK 150 Coupè, XJC, Sovereign ed E-Type allo stuolo di Alfa Romeo, senza dimenticare gli esem-plari Volkswagen, Typ e Maggiolone Cabrio, le Mercedes-Benz 300 e 280 SL, le Porsche, una fantastica Fiat 850 Spider, la simpatica Pescaccia e l’accattivante Suzuki Santana, oltre ad una BMW 316 ed alle immancabili creature
del Drake, accanto ad una Chevrolet Corvette, tutte le partecipanti all’evento hanno suscitato grandi emozioni, rievocando indimenticabili momenti della migliore storia dell’automotive mondiale del ‘900.
Assolutamente seducente, di sicuro una rari-tà nel corso degli incontri firmati Classic Car, anche una Citroen 2CV: l’intramontabile de-cana, che ha compiuto 60 anni, continua ad esprimere un enorme appeal che non è mai stato minimamente intaccato. Quelli che la co-noscono, quelli che la scoprono, s’innamorano subito delle sue forme generose e dei suoi oc-chi “rétro”. Una carica di simpatia che la Petite Citroën, come un’eterna fanciulla, continua a mostrare sulle strade di tutto il mondo.
Il blu del mare di Baia ha fatto da sfondo an-che alla gara di regolarità, valevole come pro-va d’apertura del campionato sociale 2012: particolarmente accesa la sfida, che ha visto impegnati i campioni del 2011 messi però alle strette da colleghi d’esperienza intenzionati a puntare quest’anno alle posizioni di vertice. A primeggiare, nella categoria Classic, la super-lativa Jaguar XK 150 Coupè del gentleman driver Livio Criscuolo davanti alle 500 C di Er-nesto Sollo e Luigi Piscopo. Successo invece, nella Post Classic, per la Lancia Fulvia Coupè Rallye di Francesco Pianese che ha preceduto la Fulvia Coupè di Mario Bonanno e la VW di Salvatore De Pietro. Fra le Modern si è imposto Guido Cautiero, su Jaguar XJC: secondo si è piazzato Michele Giordano su Chevrolet Cor-vette e terzo ha chiuso Francesco Foglia, Land Rover-Suzuki Santana. La classifica Ferrari ha infine premiato la 348 TB di Achille Coppo-la, seguita dalla Dino 208 GT4 di Francesco Galletta e dalla 348 TB di Gaetano Guarino.
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Riposti i cronometri, gli equipaggi si sono poi trasferiti al ristorante Torre Saracena, dalle cui terrazze si gode un panorama mozzafiato sull’intero Golfo di Napoli. La premiazione ha coinvolto tutti nel con-sueto clima di amicizia ed allegria che distingue le iniziative del Classic Car, perfettamente organizzate da un collaudato staff diretto dall’a-matissimo presidente Giuseppe Cannella. Traspaiono soddisfazione ed entusiasmo nel suo commento finale volto a sottolineare l’innegabile qualità di un club che cresce e si rinnova, trovando nel tempo nuova linfa ed inedite occasioni per ampliare i contenuti già più che ragguar-devoli della struttura di base.
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Mundialasso 2012 3° Torneo Interassicurativo di calciottomaggio - giugno - Campi Kennedy
Sponsor
Organizzazione
Offi cial Sponsor
CANALE9
P.i. Luigi Giugliano
Centro Perizie Assicurative Acacia s.r.l.
Mundialasso 2012 3° Torneo Interassicurativo di calciottomaggio - giugno - Campi Kennedy
Sponsor
Organizzazione
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Tutto quello che ci vuole per un evento che sta entrando sempre più nel cuore dei napoletani: il sole che fa capolino in una giornata di prevista burrasca, un
centinaio di appassionati che schierano le loro auto lungo il vialone Virgiliano, un sindaco presente all’evento ed affascinato dalle belle vetture che hanno ravvivato l’edizione 2012 della rievocazione storica del Gran Premio di Posillipo, la corsa che ha visto protagonisti i più grandi nomi della Formula 1 fino agli anni ’60.
Un’occasione da non perdere ed un riconosci-mento al lavoro svolto fino ad oggi dal Classic Car Club Napoli: in silenzio, con grandissima passione e coinvolgimento di tutto lo staff e dei soci e che proietterà l’evento al posto giusto fra quelli che danno lustro a Napoli, perché questa città ha un ruolo di rilievo anche nella storia della mobilità internazionale, dalla prima ferro-via italiana, passando dall’Ansaldo di Pietrarsa fino a Nicola Romeo e ai tanti nomi che hanno reso questa città un punto di riferimento nella motorizzazione.
Auto d’epocA
La straordinaria “carica” delle veterane alla Rievocazione del Gran Premio di Posillipo
Oltre cento le splendide vetture del Classic Car Club Napoli presenti al via dell’edizione 2012 di un evento diventato tra i più affascinanti appuntamenti del 1° maggio partenopeo
E vedere il viale Virgiliano, rettilineo di arrivo del Gran Premio di Posillipo, gremito di vetture è sempre un bellissimo colpo d’occhio. Su tutte l’immancabile Taraschi che partecipò alla corsa con l’intramontabile Maria Teresa de Filippis che reca sul muso l’autografo della driver napo-letana. Ma la produzione, soprattutto italiana, rende la kermesse impagabile per i vecchi so-gnatori. Ci ritroviamo così ad ammirare le solite bellissime Ferrari ed una rara Maserati Merak 2000, una delle poche costruite per abbattere la “scure fiscale” di 30 anni fa. La Fiat la fa da padrona, come è giusto che sia, ed i suoi appassionati possessori schierano le 500, dalle Topolino fino alle ultime L ed R, fino alla son-tuosa 1800, ultimo esempio di 6 cilindri della Casa torinese, ed al bellissimo 1100 ER, per-fettamente restaurato dal suo proprietario, un esempio di come l’Italia, nell’immediato dopo-
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La straordinaria “carica” delle veterane alla Rievocazione del Gran Premio di Posillipo
di Ilio Ascione
guerra, riuscisse a mettere a disposizione dei propri lavoratori un mezzo di grande versatilità ed efficienza.
Sempre belle da vedere le numerose Lancia, quasi tutte Fulvia Coupé, ma si ammirano anche le Beta, la Delta Integrale e la splendi-da Lancia Artena, sontuosa limousine della casa torinese. Ed un tripudio di Alfa Romeo dalle varie GT fino agli immancabili e roman-tici Duetto. Tantissime Porsche, ben curate e restaurate, affianco alle Mercedes, che con le serie SL tracciano una linea immaginaria di oltre 50 anni di storia fatta di linee sempre af-fascinanti.
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E le tante inglesi, classicissime e adorate dai proprietari: Jaguar, Austin, ed MG, preferi-bilmente Spider, ma l’occhio cade su una ra-rissima Magnette, una berlina che in fatto di prestazioni non faceva rimpiangere le sorelle più sportive.
Il tempo di regolarizzare la partecipazione, at-taccare adesivi e numeri ed ecco che la Rie-vocazione del Gran Premio di Posillipo entra nella sua fase più attesa: si scaldano i motori per la gara! I pressostati sono disposti su via Tito Lucrezio Caro, il tratto misto che faceva la differenza durante la Corsa. Ed i concorrenti si affrontano per spaccare il “centesimo di Se-condo”. Alla fine, nella classic la spunta l’Austin di Gianluca Spedaliere davanti alla Fiat 1800 di Luigi Jervolino e alla Mercedes-Benz SL190 di Antonio Maglione. Fra le Ferrari c’è l’ex-ae-quo di Antonio Olivieri e Pasquale ippolito che precedono Pasquale Simeone in quello che è stato un assolo di 348. Lorenzo Galletta vin-ce la “Modern” con la Mercedes-Benz SL320 segnando anche il miglior risultato assoluto, davanti a Gaetano Guarino su Porsche 924 e Rino Trano sulla rarissima Porsche 997. Anti-mo D’Antuono fa cantare il suo Guzzi Falco-ne fra le moto mentre è il maggiolino di Sal-vatore De Pietro a trionfare nella Post Classic precedendo l’agguerrito Francesco Pianese su Lancia Fulvia Rallye e la Bianchina di Nicola Riccardi. Teodoro Cotumaccio porta la Lancia Artena in testa alle Post-Vintage precedendo la Fiat 508 di Claudio Maranta.
A fine gara, scortati dalla Polizia Municipale di Napoli, le vetture fanno una passerella cit-tadina fino al Palazzo Reale, dove sono rima-ste per il pomeriggio a deliziare gli sguardi dei numerosi visitatori della dimora borbonica. Chiusura della kermesse partenopea all’Hotel Continental-Royal, dove i soci del Classic Car
Club Napoli hanno fatto la sosta gastronomica ammirando il bellissimo Castel dell’Ovo e at-tendendo la premiazione dalle mani del primo cittadino napoletano Luigi De Magistris. Chia-ra l’emozione di Giuseppe Cannella, infatica-bile presidente del sodalizio, onorato della con-siderazione che l’Amministrazione ha voluto tributare al club da lui diretto.
Il prossimo appuntamento nel calendario 2012 CCCN è in programma in Abruzzo, dal 1° al 3 giugno, per la terza edizione del Trofeo Lago di Scanno
Anno XII - numero 5 • maggio 201238
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Mercedes-Benz ha presentato al Salone di Pechino, in svolgimento dal 23 aprile al 2 maggio, il Concept Style Coupè, affascinante espressione di design d’avan-guardia per un modello sportivo di segmento medio superiore. Si tratta di un coupè a 4 porte che mostra un indole anticonformista e rivela, fra le sue princi-
pali caratteristiche tecniche, splendidi fari con innovativi indicatori di direzione ed il nuovo motore turbo 4 cilindri a benzina da 211 CV e trazione integrale 4Matic.
Fra gli elementi distintivi il cofano motore integrato nel frontale con powerdome e masche-rina effetto diamante che riprende il linguaggio formale del Concept
Classe A.
Le linee mozzafiato evocano profondità e dinami-smo e gli interni evidenziano superfici ricche di
contrasti, estremamente raffinate. Il mix di colori ispirato al mondo della moda gio-
ca sui toni del grigio chiaro e dell’an-tracite mentre i bordi e le cuciture in verde fluorescente contribuiscono a creare note fresche e sportive.
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coNcept cAr > mercedeS-BeNz Style coupè
La regina di PechinoAll’expo’ cinese il nuovo gioiello della Casa tedesca, prossimo alla produzione di serie, ha destato molto interesse soprattutto per le linee mozzafiato ma anche per il poderoso motore e l’avanzato sistema di navigazione internet “always on”
Marina Federico
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I passeggeri dello straordinario Concept Style Coupè, prossimo alla produzione di serie, sono “always on”, ossia sempre connessi, grazie al Comand Online e alle Mercedes-Benz App, sviluppate appositamente per consentire una costante navigazione internet anche a veicolo fermo.
Riguardo alla dinamica di marcia va sottolinea-to che si coniuga ad un’efficienza esemplare: il nuovo potente propulsore assicura una pode-rosa spinta in avanti ed è dotato di un processo di combustione perfezionato.
Anno XII - numero 5 • maggio 201246
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Novità Auto > toyotA gt86
Ritorno alle originiEsaltante la nuova coupè compatta del Marchio giapponese che si inserisce nel solco della tradizione. Il suo propulsore sportivo ad aspirazione naturale è capace di sviluppare 100 CV per litro. Eccellente il rapporto peso/potenza e perfetto il bilanciamento
di Marina Federico
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IL suo design si ispira all’essenza della 2000 GT, la coupé con motore 2.0 e sei cilindri in linea di cui vennero costruiti soltanto 337 esemplari, ed è
stata realizzata per dare forma alla gioia che nasce dal mettersi alla guida. Stiamo parlando dell’attesissima GT86, la nuova compatta spor-tiva Toyota, un’automobile sviluppata intera-mente attorno al guidatore, grazie a una reatti-vità istantanea al minimo input dell’accelerato-re o dello sterzo. La GT86, con una carrozzeria leggera ed altamente aerodinamica, costruita
attorno ad un telaio estremamente rigido, è stata progettata su una piattaforma comple-tamente nuova. Tre gli elementi chiave del nuovo veicolo: lo schema a motore anteriore e trazione posteriore, l’assenza del turbocom-pressore e l’equipaggiamento con pneumatici standard. La neonata vettura giapponese rie-voca le radici sportive della tradizione Toyota, e coniuga un peso molto contenuto, un’inerzia ridotta e l’abbassamento del baricentro, per garantire il miglior rapporto possibile tra peso e potenza. Caratteristiche regalano alla GT86 prestazioni entusiasmanti.
Il design avanzato presenta elementi che con-sentono molteplici funzioni di regolazione e personalizzazione: per esempio, la minimizza-zione dei dispositivi di controllo elettronici che consentono ai clienti di impostare il veicolo a proprio piacimento con estrema facilità.
Il numero 86, che rende omaggio alla straor-dinaria maneggevolezza della Corolla Levin AE86, ha recitato un ruolo importante durante lo sviluppo di questa nuova sportiva Toyota.
Nonostante la GT86 venga presentata come l’unico pacchetto al mondo con motore an-teriore a cilindri orizzontali contrapposti e tra-zione posteriore, non si può dire che si tratti del primo modello con tale impostazione. Tale onore va riservato alla Sports 800, la sportiva con motore boxer due cilindri, che Toyota ha iniziato a sviluppare nel 1962.
Lo studio di fattibilità del progetto GT86 è nato nel 2006, con la Subaru che si occupò in prima persona della fase di Engineering Design. Ogni singolo aspetto nel design della GT86 è stato sviluppato secondo il concetto stilistico di ‘Neo Funzionalismo’, utilizzando le più avanzate tec-nologie sportive per creare un prodotto dalla ‘Bellezza Eterna e Funzionale’.
A bordo, l’abitacolo reinterpreta la vera essen-za della guida sportiva attraverso un’attenzione
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particolare per l’ergonomia e la funzionalità di ogni singolo ele-mento di interazione tra pilota e veicolo. A sottolineare il pedigree sportivo della GT86, lo sterzo possiede un diametro di soli 365 mm, il più piccolo di sempre,.
Il nuovo motore boxer è firmato Subaru, con potenza massima di 200 CV, coppia massima di 205Nm ed emissioni di CO2 pari a 181 g/km. e si unisce all’ultima generazione del sistema di inie-zione diretta realizzato da Toyota , per consentire la creazione del primo prouolsore a cilindri orizzontali contrapposti al fianco di una tecnologia D-4S (motore benzina 4 tempi a iniezione diretta). Il quattro cilindri può essere affiancato sia da trasmissione manuale a 6 rapporti che da cambio automatico, sempre a 6 rapporti.
La nuova Toyota GT86 debutterà sul nostro mercato a fine giu-gno: gli appassionati potranno acquistare anche una serie speciale di 86 esemplari, denominata “1st Edition”, al prezzo di 29.000 euro.
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Eccellenza nel segmento delle medieDesign grintoso, ricca dotazione di bordo, interni raffinati, motore potente e consumi contenuti: il nostro test drive della seconda generazione del fortunato modello coreano
di Ilio Ascione
IL suo cavallo di battaglia è stato “7 anni di ga-ranzia” a testimoniare l’alta qualità costruttiva di questo modello che è servito alla Kia a trac-ciare nuovi parametri fra i difficili automobilisti
europei. Adesso, la Casa Coreana lancia sul mercato la seconda generazione di Cee’d, come la prima, progettata e costruita in Europa e studiata per essere un punto di riferimento nel difficilissimo segmento C.
La nuova nata si presenta con un look attuale, piuttosto aggressivo ed ammiccante, anche se non proprio ori-ginalissimo ma noi, come al solito, lasciamo il giudizio estetico ai singoli, soffermandoci sulle doti tecniche della Cee’d MY 2012.
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Abbiamo avuto la possibilità di testarla in anteprima sulle strade della Brianza: pochi chilometri che però ci hanno dato lo spesso-re dell’ultima nata. La versione della nostra prova è la 1,6 VGT Diesel da 128 cavalli con cambio automatico a 6 rapporti e paddle al volante. La dotazione di bordo è ricchissima per quella che è considerata il Top di Gamma a cominciare dalla regolazione elettrica del se-dile di guida con due memorie, e la funzione di arretramento quando si sale o si scende dalla vettura. Mettiamo in moto e ne apprezziamo la silenziosità del 4 cilindri, ben coibentato sia al vano motore che nell’abitacolo. Il cruscotto è tecnologico: i quadranti digitali conservano le funzioni analogiche con un bel gioco di luci e colori.
Ci perdiamo un po’ sui comandi, ma è norma-le, soprattutto nei primi chilometri: purtroppo non esiste uno standard comune (se si escludo-no le leve principali) e quindi lasciamo perdere climatizzatore, computer di bordo e autoradio, concentrandoci sulla guida. Il motore spinge forte: del resto i cavalli ci sono e la coppia è di ben 260 NM a 1900 giri, un po’ alta per i nostri gusti. Usiamo il cambio in modalità manuale: i paddle sono ormai una piacevole e comoda abitudine, ma si sente che guidiamo un’auto-matica. Infatti, se non si raggiunge un certo regime di giri non riusciamo a salire di marcia, pagando qualcosa in termini di consumo. Che comunque risulta in linea con i parametri det-tati dalla Casa: con un litro, nel percorso misto previsto, percorriamo circa 15 chilometri con un litro di gasolio. Per la versione a cambio meccanico invece i 20 al litro non sono un’u-topia.
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Giriamo coccolati dall’abitacolo, cui si ap-prezzano le rifiniture ed il design. La seduta di guida è un po’ alta per i nostri gusti “piutto-sto sportivi” ma ben si adatta alle richieste del mercato. Lo sterzo, fin troppo leggero nell’uso cittadino, tende ad irrigidirsi sul misto, anche se notiamo un leggero ritardo nella risposta. Ci viene fatto notare che non siamo alla guida della “Pro” che verrà presentata a fine anno e sarà ben al di sopra del modello precedente e che forse cambierà anche nome.
Ricca la gamma prevista per la nuova Kia Ce-e’d: due motori a benzina e due Diesel da 1,4 e 1,6 litri, tutti ad iniezione diretta (ad esclusione
dell’1,4 benzina) e tutti equipaggiati con cam-bio a 6 marce. La 1,6 benzina da 135 cavalli può essere equipaggiata anche con il 6 marce DCT a doppia frizione, sviluppato direttamen-te dalla Kia. Per la 1,6 litri Diesel ci sono due livelli di potenza: 110 cavalli e 128 cavalli con lo stesso valore di coppia massima.
Ricca la dotazione di bordo, con alcuni acces-sori da alto di gamma e ricca anche la scelta di optional per la personalizzazione della Kia Ce-e’d. I prezzi partono dai 16.400 euro per la ver-sione 1,4 benzina e salgono fino ai 23.850 per la Cee’d 1,6 CRDi Platinum al top di gamma. Per il lancio, previsto in questo mese, è previsto un incentivo della Kia di ulteriori 1.500 Euro.
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Anno XII - numero 5 • maggio 2012 65
Fra le diverse proposte esposte al recente Salone di Ginevra dalla Opel, grande at-tenzione ha destato il debutto mondiale della Mokka, piccolo Suv dinamico e
compatto con cui il Marchio tedesco si lancia in un segmento in forte crescita, in linea con il tema della rassegna elvetica di quest’anno, espresso dal claim “Driving into the Future – Guidare nel futuro”.
Nonostante i suoi 4,28 metri di lunghezza, il nuovo Mokka garantisce spazio e comodità per cinque persone adulte ed unisce un design accattivante a tecnologie innovative e funzio-nalità di categoria superiore.
L’Opel Mokka rivela caratteristiche dinamiche studiate per soddisfare i bisogni della vita ur-bana offrendo allo stesso tempo tutti i vantaggi delle funzionalità offroad. Per questo motivo può essere dotato di trazione anteriore o in-tegrale. Quest’ultima, pesando solo 65 chilo-grammi, non ha un impatto eccessivo sui con-sumi: è efficiente, intelligente ed accessibile e consente al Mokka di trasformarsi da robusto SUV urbano in un eccellente fuoristrada.
La potenza è garantita da tre motori efficien-ti. Tutte le versioni con cambio manuale sono equipaggiate con il sistema Start/Stop di Opel per ridurre consumi ed emissioni. L’offerta a benzina comprende un motore aspirato 1.6 litri da 115 cv e un turbo 1.4 litri da 140 cv con 200 Nm di coppia. Per quanto riguarda i diesel, è presente un turbo 1.7 CDTI da 130 cv con 300 Nm di coppia, che può essere scel-to con cambio manuale o automatico a sei velocità. Mokka introduce nel segmento B dei SUV nuove tecnologie all’avanguardia, come una serie di sistemi di assistenza alla guida basati su telecamere, che consentono di ac-cedere a numerose funzioni tra cui l’allerta in
caso di superamento involontario dei limiti di carreggiata e il sistema di seconda generazione per il riconoscimento dei segnali stradali .
Inoltre Mokka monta sedili ergonomici AGR molto sofisticati che rispondono ad un elenco di dieci criteri tra cui il sostegno per lombare re-golabile in quattro direzioni e il perfetto adatta-mento dei profili dello schienale alla curvatura naturale della colonna vertebrale.
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Mokka, oltre ad un ampio vano di carico, è dotato del portabici Flex-Fix di ultima generazio-ne. Si tratta di un sistema facile da usare e totalmente integrato nel paraurti posteriore, che funziona come un cassetto e può trasportare fino a tre biciclette alla volta.
Per migliorare comfort e sicurezza su tutte le versioni, di serie sulla Mokka vi sono ESC, il Controllo della Trazione TC, il sistema di assistenza alla partenza in salita e il sistema di con-trollo della velocità in discesa.
Ricca ed elegante, la Opel Mokka porta nel segmento dei piccoli SUV anche i fari anteriori adattabili che si basano su gruppi ottici bi-xenon di terza generazione. Accanto ad un vasto allestimento di ingresso, per personalizzare la vettura si può accedere al livello superiore che comprende un lungo elenco di caratteristiche premium. Il nuovo Opel Mokka sarà disponibile presso i concessionari alla fine di quest’anno con prezzi che partono da circa 18.000 euro.
Ecco quanto il peso in eccesso riduce le prestazioni degli atleti in termini di tempi e misure. Un esempio? Tre minuti in più al chilo per chi corre la maratona.
Nelle scorse settimane si è parlato dei vantaggi che alcuni giocatori di calcio hanno ottenuto del fatto di essere ritor-nati al cosiddetto “peso-forma” dopo un periodo in cui erano palesemente più grassi. A parità di efficienze fisica,
in effetti, le capacità prestative peggiorano se si accumula adipe in eccesso, soprattutto in quegli sport (e sono molti) nei quali si deve trasportare e sollevare il proprio corpo. Ovviamente, l’handicap è tanto maggiore quanto minore è il peso iniziale del soggetto: un chilo di grasso in più, in altre parole, fa peggiorare maggiormente chi è minuto (per esempio di chi pesa meno di 60 chili) rispetto a chi, essendo alto e muscoloso, supera gli 80.
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Gli svantaggi del grasso in eccesso, a ogni modo, sono tutt’altro che trascurabili. A un corridore di 70 chilogrammi, per esempio, uno di adipe in eccesso, a ogni modo, sono tutt’al-tro che trascurabili. A un corridore di 70 chilo-grammi, per esempio, uno di adipe in eccesso fa peggiorare di oltre 3 secondi il tempo nei 1500 metri e di 2-3 ; minuti nella maratona. Un giocatore di rugby, a sua volta, corre molto meno (la somma dei metri compiuti di scatto si riduce del 15%), mentre nel basket una ragazza di alta statura, sempre di 70 chili, perde circa un centimetro e mezzo di elevazione. L’unico sport nella quale l’atleta non è svantaggiato dal fatto di avere percentuali altissime di massa grassa è il sumo, la lotta.giapponese in cui il peso molto elevato di un atleta mette in mag-giore difficoltá l’ avversario.
BASKETIn un cestista di 70 chilogrammi, un chilo di grasso riduce di un centimetro e mezzo l’elevazione
CICLISMOIl sovrappeso di un chilo di adipe rallenta di circa 3” a chilometro il tempo su una salita all’8%
1.500 METRISi peggiora di più di 3” il proprio tempo se il peso del corpo si appesantisce di un chilogrammo
5.000 METRISe il grasso del proprio corpo aumenta di un chilogrammo, c’è un peggiora-mento di circa 10” -15”
MARATONACon un adipe accresciuto di un chilogrammo, i maratoneti ottengono presta-zioni di 2’-3’ peggiori
CALCIO E RUGBYNello scatto le prestazioni si riducono del 15% in un giocatore con un chilo in più di massa grassa
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AlimeNtAzioNe
Mela vs Banana T
utti i frutti fanno bene alla salute. E da questo punto di vista la mela e superiore alla banana. Quest’ultima porta varie vitamine: la B1, la B2, la PP, la C e la A. Anche la mela contiene le stesse vitamine, in quantità talvolta minori, ma è molto più ricca
di antiossidanti, in particolare i bioflavonoidi e dii polifenoli, secondo alcuni in grado di proteggere dai tumori, specie di intestino, polmoni e prostata. Riguardo ai minerali, c’è da sentire la credenza che la banana sia il frutto con la mag-giore quantità di potassio. Kiwi e ribes ne hanno di più, anguria e melone altrettanto. Ancora più ricche sono la frutta oleosa (pistacchi, mandorle, noci e pinoli) e quella secca (datteri,fichi e prugne). La mela ha una certa quantità di potassio e, come la banana, apporta po-chissimo sodio. ➠➠
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MELAPIÚ ANTIOSSIDANTILa mela è più ricca di antiossidanti, capaci di combattere i radicali liberi.
ACIDI ORGANICILa polpa è ricca di acidi organici( malico, tartarico e citrico) e un buon contenuto di minerali.
DIETETICA È molto più adatta per chi vuol dimagrire perchè apporta una minore quantità di calorie.
SAZIANTEÈ molto ricca di fibre, fra cui quelle gelificanti, come la pectina e l’inulina.
BANANAPIÙ VITAMINELa banana ha un contenuto superiore ( ma soltanto di poco ) di alcune vitamine, B1, B2, PP,C e A.
NON SOLO POTASSIOApporta una buona quantità di potassio, Ma anche di altri minerali: fosforo,calcio e ferro.
CALORICA Per ogni 100 g, fornisce circa 65 calorie, oltre una volta messo quelle della mela.
POCO SAZIANTEI carboidrati subito assorbibili fanno si che l’appetito torni più precoce-mente.
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Ciberia
Mari & Monti
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Ciberia
Mari & Monti
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BMW Miacci MotorradNapoli - Via B. Cavallino, 31/L (Arenella)Tel. 081.198.81.113
Linee moderne, sinuose e avvolgenti, stu-diate in galleria del vento, una dotazione ricchissima e prestazioni da maxi. Nasce X10, ultimo erede della gloriosa stirpe dei
Gran Turismo Piaggio: dedicata a chi cerca il massimo del comfort su un veicolo dall’elegan-za tutta italiana.
Regolazione elettrica della sospensione po-steriore, doppio sistema ABS e ASR, freno di stazionamento integrato nel cavalletto: ogni particolare sul nuovo X10 è pensato per ga-rantire comodità, massima funzionalità e totale sicurezza. E poi ancora computer di bordo con schermo LCD, comandi retroilluminati, ampio parabrezza, triplo vano porta oggetti e un ge-neroso bagagliaio. Tre moderne motorizzazioni – 125, 350 e 500 – per soddisfare le più diverse esigenze di commuting.
Il nuovo X10 è l’ultimo erede della lunga tra-dizione dei GT Piaggio che per due decenni hanno influenzato le tendenze di questo pre-stigioso segmento di mercato. Un successo che si misura in circa 400.000 veicoli venduti nelle varie versioni di autentiche pietre miliari come Hexagon il primo maxi italiano, il lussuoso X9, fino alla famiglia X8 e XEvo.
Piaggio X10 è una vera ammiraglia a due ruote dal design raffinato, caratterizzato da un alter-narsi di superfici complesse e volumi innovati-vi. Un veicolo di nuova generazione progettato per soddisfare le esigenze di mobilità più avan-zate: prestazioni di riferimento combinate con grande comfort e maneggevolezza, per affrontare in tutta comodità le percor-renze più lunghe, ma anche muoversi agilmente in città in assoluta sicurezza.
Una proposta che evolve ed esalta al massimo il concetto di “salotto viaggian-
te”: elegante, esclusivo ed equipaggiato di se-rie con una ricca dotazione e numerosi detta-gli studiati per appagare l’occhio, ma sempre all’insegna della massima funzionalità.
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