Metodos Transporte

7/26/2019 Metodos Transporte

1/54

Mtodos

detransporte

Caractersticas ymtodos

Dr. Primitivo ReyesAguilar / Sept. 200

S!lo para uso did"ctico# re$erencia %o&ano Ro'o# (uanRam!n# Cmo y dnde optimizar los costos logsticos,)undaci!n Con$emetal# Madrid# 2002


2/54

Mtodos de transporteP. Reyes / sept. 200

*. +ntroducci!n..........................................................................................,

De-niciones...........................................................................................,

2. Clasi-caci!n del transporte...................................................................

Medios de transporte.............................................................................Carretera............................................................................................

)errocarril...........................................................................................

Martimo.............................................................................................

Areo..................................................................................................

1l transporte multimodal....................................................................

Propiedad de los medios........................................................................

3ipo de transporte.................................................................................

3ipos de prestadores del servicio de transporte..................................*04. Selecci!n del tipo de transporte.........................................................**

Selecci!n del transporte......................................................................**

Plani-caci!n del transporte.................................................................*,

3ipo de ve5culos.................................................................................*

Dimensiones........................................................................................*

,. Actividad del proveedor de transporte................................................22

Sistema logstico del operador de transporte......................................22

. 6esti!n de recursos operativos y consumi7les...................................2,%os conductores...................................................................................2,

%os ve5culos 8gesti!n de 9otilla:.........................................................2,

. ;ptimi&aci!n de rutas de transporte..................................................2

6esti!n del transporte.........................................................................2

. Documentaci!n...................................................................................2

Carta de porte......................................................................................2

;tros documentos...............................................................................2

. +ndicadores de gesti!n de la actividad de transporte.........................2+ndicadores de volumen.......................................................................2

+ndicadores au


3/54


Aplicaciones in$orm"ticas....................................................................4

3ecnologa de comunicaciones............................................................4

Su7contrataci!n...................................................................................4

*0. R1D D1 D+S3R+=>C+?@......................................................................4

;ptimi&aci!n del transporte................................................................,0

=i7liogra$a..............................................................................................,

4


4/54


1. Introduccin

%os servicios de transporte tienen como o7'etivo el transporte depersonas y mercancas desde un origen 5asta un destino# en lascondiciones de calidad de transporte 8tiempo y $orma: acordadas# siendoresponsa7le de la custodia de las mercancas en todo el trayecto.

Defniciones

Porteador u operador logstico es Buien reali&a el transporte. Cargador es Buien entrega la mercanca al porteador# y paga el

servicio. Consignatario o destinatario es el receptor de la mercanca

transportada. Modo medio $sico de transporte# $errocarril# 9uvial# martimo#

areo. Entidades agentes de transporte transportistas# agencias de

carga completa# agencias de carga $raccionada# transitarios#empresas Bue alBuilan ve5culos de transporte sin conductor#operadores logsticos de almacena'e y distri7uci!n $sica.

Transporte multimodal utili&a m"s de un modo para transporte. Factor de penetracin: porcenta'e de territorio cu7ierto por

cada modo de transporte. Carga / descarga:proceso de introducir o e


5/54



6/54


&. Clasifcacin del transporte

Medios de transporte

)erroviario 3errestre Martimo Areo

%a 7sBueda constante de una mayor economa posi7ilita la interacci!nde estos medios# apareciendo servicios mi


7/54


contrataci!n es o$recido por las empresas de transporte a grandescargadores Bue mueven un volumen importante de mercancas con una$recuencia considera7le. 1l segundo de los modos del rgimendiscrecional es la carga $raccionada. %o suelen contratar cargadores Bueno mueven su-ciente volumen de mercancas como para llenar

ve5culos con la $recuencia reBuerida. 1n estos casos# lo 5a7itual esconsolidar cargas de di$erentes empresas cargadoras# de tal $orma Bueel transporte resulte renta7le.

)errocarrilE Muy recomenda7le para el transporte de grandes masas.E Su rapide& suele ser in$erior al transporte por carretera.E =ien gestionado# podra resultar un medio medianamente r"pido a

un costo medioF7a'o.E 1s el medio de transporte de mercancas menos contaminante de

todos.

1l rgimen de lnea regular se aplica tanto al sector de via'eros comoal de mercancas. 1l rgimen $acultativo es asimila7le al discrecionalde carretera. %os servicios Bue se pueden desarrollar a travs del$errocarril son diversos

E %a paBuetera urgente# de gran tradici!n en 1spaGa# 5a idoperdiendo cuota ante un mercado cada ve& m"s agresivo# Buesolicita7a una entrega en 5orarios m"s estrictos y con tra&a7ilidad.

E 1l servicio de contenedores# ca'as m!viles y semirremolBues se 5ademostrado muy e-ciente. 1stas unidades intermodales permitenreali&ar operaciones muy r"pidas en las terminales y esto 5aceBue se produ&can grandes me'oras.

1n el mundo de la logstica# los grandes 9u'os con contenedorestienen una implicaci!n muy destaca7le respecto a los tr"-cosmartimos y la creaci!n de enlaces desde los puertos 5asta el destinoprevisto. 1n ocasiones s!lo se trata de cru&ar el territorio 5acia otro

puerto y# una ve& all# se carga de nuevo en un 7arco 8puenteterrestre:. ;tras veces se enla&a mediante trenes lan&adera con losllamados puertos secos en el interior del territorio# lo Bue permite Buela plata$orma logstica sirva de ne


8/54


MartimoE 1s el medio m"s utili&ado en el tr"-co internacional para el

transporte de grandes volmenes de mercancas.E 1s el medio de transporte de mercancas de mayor capacidad.

E +deal para mercancas voluminosas y/o de poco valor# tales comograneles minerales# cereales o petr!leo.E 1n comparaci!n con los dem"s medios de transporte, es e" !s barato

de todos.

1l rgimen de lnea regular puede reali&arse de tres $ormas di$erentesE %as con$erencias de 9etes son agrupaciones de armadores Bue se

ponen de acuerdo con el o7'etivo de prestar un servicio con'untopara un itinerario determinado# adscri7iendo cada uno un nmerode 7uBues a dic5o servicio# con el -n de mantener entre todos una

$recuencia de escalas preesta7lecidas# una 7uena calidad deatenci!n al cliente y unas tari$as predeterminadas de igualaplicaci!n para todos.

E %os armadores individuales e


9/54


1l modo de lnea regular constituye una parte sustancial del tr"-cointernacional de mercancas por va area. >na intervenci!n Bue 5a sidodecisiva para la me'ora de las redes de comerciali&aci!n del transporteareo 5a sido la creaci!n de la -gura del agente +A3A# Bue es una

empresa especiali&ada en el conocimiento de este modo de transporte.Dic5a compaGa se convierte en un asesor# y en muc5as ocasiones en untransitario# de las operaciones de transporte areo. 1l rgimen dealBuiler o c5"rter opera de una manera muy similar al 9etamentomartimo# ya Bue se 7asa en un acuerdo entre la compaGa area y elcargador# por el Bue se reserva la capacidad de carga del avi!n.

1l transporte multimodal

1l transporte multimodal se caracteri&a por la utili&aci!n de variosmedios de transporte al amparo de un nico documento. Consiste encom7inar di$erentes modos de transporte con la utili&aci!n de unidadesde carga intermodales 8>3+:# es decir# contenedores# ca'as m!viles osemirremolBues.

%as $ormas m"s comunes de transporte multimodal lo constituyen

E Com7inaci!n $errocarrilFcarretera.E Com7inaci!n martimoFcarretera.E Com7inaci!n martimoF$errocarril.

Algunas venta'as Bue puede o$recer el transporte multimodal podranser


10/54


E Reducci!n de manipulaciones en el sentido de Bue no 5ay Buedescargar toda la mercanca Bue transporta# por e'emplo# uncami!n para volver a cargarla a# por e'emplo# un $errocarril# sinoBue se manipula la unidad completa# por e'emplo# un contenedorcompleto desde el cami!n al $errocarril.

E Reduce costos y pla&os de transporte ya Bue se com7ina# en cadacaso# el modo de transporte m"s adecuado.

E Simplicidad de documentaci!n todo el trayecto se puede reali&aral amparo de un nico documento de transporte.

E Reducci!n de controles e inspecciones de7ido a Bue en este tipode transporte se sellan los contenedores.

Propiedad de los medios%as caractersticas m"s destaca7les de cada tipo de transporte son

3RA@SP;R31 PR;P+;H Sistema rgido en el tipo de ve5culo# ya Bue s!lo se dispone deuna 9ota determinada.H Control directo de la actividad.H Sistema de gesti!n comple'o.

1s preciso considerar los condicionamientos in5erentes a laspersonas y a los ve5culos 85orarios# 'ornada la7oral# disponi7ilidad deve5culos# etc.:.H +nversi!n elevada en ve5culos e instalaciones.H Costos -'os altos. %os costos de posesi!n de todos los medios5umanos y materiales son independientes de la actividad# aunBuesea nula.H 3endencia a rendimientos econ!micos 7a'os.

3RA@SP;R31 C;@3RA3AD;I A empresasH Mayor 9e


11/54


3 Costos 4ariab"es ba5os.3 Mayor 9e


12/54


Tipos de prestadores del ser'icio de transporte 3ransportista es Buien reali&a el transporte. Agencia de transporte de carga completa comisionista# contrata al

transportista. Agencia de transporte de carga $raccionada contrata al

transportista. Adem"s reali&a los servicios de carga y descarga#esti7a y desesti7a# consolidaci!n# etc.

3ransitario 8$orLarder: especialista en transportes comple'osinternacionales# monomodal o multimodal.

;perador logstico de almacena'e y distri7uci!n $sica almacena yentrega mercancas a los clientes de sus clientes.

Agencia de alBuiler de ve5culos de transporte alBuila ve5culossin conductor.

3ransporte regular solo para via'eros. 3ransporte discrecional servicio irregular para via'eros y

mercancas. 3ipo de servicio urgente# entrega a primera 5ora de la maGana#

entrega en 2, 5oras.

(. )eleccin del tipo de transporte

*2


13/54


)eleccin del transporte

%os criterios de selecci!n pueden ser de car"cter general o espec-cos

1ntre los criterios generales se encuentran

%os criterios de car"cter general Bue pueden in9uir en la elecci!n delmodo de transporte son los siguientesT*cnicos

Derivados de la relaci!n entre la mercanca y el ve5culo. %os m"simportantes son capacidad# velocidad# dimensiones# resistencia#seguridad e idoneidad para el transporte de mercancas. %os datosnecesarios para su valoraci!n pueden o7tenerse de $a7ricantes#

transportistas y transitarios."eogr+fcos

1s preciso conocer la estructura orogr"-ca y las condicionesclimatol!gicas de los pases por los Bue va a transitar la mercanca# ascomo las vas de acceso disponi7les# tales como puertos# aeropuertos#lneas martimas y areas# carreteras y $errocarriles.

$eglamentarioMuc5as mercancas se en$rentan a importantes limitaciones de

transporte# como las peligrosas# perecederas# los animales vivos y lasarmas. >na preparaci!n inadecuada de la operaci!n en sus aspectostcnicos y documentales puede convertir la operaci!n en ilegal.

Econmicos

1n este apartado de7en tenerse en cuenta los costos directos# indirectose intangi7les# as como esta7lecer un sistema Bue permita estimar suimporte.

Polticos , sociales

ay Bue tener en cuenta la situaci!n poltica de los pases de origen# detr"nsito y de destinoN la calidad pro$esional de los transportistas en losdi$erentes pases# tanto a nivel individual como colectivoN la esta7ilidadsocialN los niveles salariales# etc.

%os criterios de car"cter espec-co l Bue pueden in9uir en la elecci!n delmodo de transporte son los siguientes

*4


14/54


1n la selecci!n de los medios de transporte resulta necesario valorar unaserie de $actores# propios de cada modo# y generalmente aceptadoscomo 7ase ra&ona7le de comparaci!n# para alcan&ar la soluci!n !ptima.%os m"s importantes son los siguientes

Tiempo de tr+nsito

1s el pla&o Bue transcurre desde Bue el ena clasi-caci!n de mayor amenor adaptaci!n al clima sera va area# $errocarril# carretera y vamartima.

Manipulacin

1st" relacionada con el nmero de operaciones de carga# descarga ytras7ordos Bue de7en e$ectuarse entre origen y destino. 1s evidente Buela carretera es generalmente el medio m"s adecuado# ya Bue los dem"smodos precisan unas operaciones de encaminamiento previo y dedistri7uci!n posterior apoyados en el transporte por carretera.

)eguridad

*,


15/54


Se mide atendiendo al importe de los daGos en relaci!n con el valor dela mercanca. De acuerdo con la estadsticas# el avi!n es el medio m"sseguro# seguido del $errocarril# la va martima y la carretera.

Frecuencia

1ste $actor depende de la organi&aci!n del tr"-co y s!lo es compara7lecuando se utili&an regmenes de lnea regular o grupa'e. 1ntre ellos# elorden de mayor a menor $recuencia es carretera# $errocarril# va area yva martima. Se de7e tener en cuenta el menor nmero de puertos y elmayor costo operativo de 7uBues y aviones.

Impacto medioamiental

1l respeto al medio am7iente es una e


16/54


1l proceso de selecci!n de un tipo de transporte reBuiere laconsideraci!n de varios par"metros

E C;S3; H 3ari$as. H Costo total. H Relaci!n costo/servicio.

E C;M1RC+A% H +magen. H @ivel de servicio. Rapide -a7ilidad. H1


17/54


de decisi!n# a di$erencia de lo Bue sucede en el transporte dedistri7uci!n donde el nivel de servicio viene condicionado por la polticacomercial adoptada. >n nivel de servicio poco $recuente permite laconcentraci!n de los inventarios en pocos lugares y emplear medios detransporte de costos m"s reducidos y viceversa.

%a poltica de inventarios se centra en la $orma en Bue se van a mane'arlos niveles de inventarios de los productosN ello incluye las decisionesrelativas a la u7icaci!n de esos productos a lo largo del circuito deaprovisionamiento primario y secundario# condicionando con ello elsistema de transporte.

1l principal o7'etivo de la determinaci!n de u7icaci!n de los puntos decarga y descarga es el de llegar a encontrar aBuellas asignaciones Bueprodu&can el menor costo posi7le.

1s importante disponer de un moderno sistema de comunicaciones paraconectar los puntos de carga y descarga con la central de programaci!n.1


18/54


*


19/54


Tipo de 'e-culos

*


20/54


Para el caso del cami!n# se de7e considerar

1l tipo de cargaE %Buidos.

E Materiales a granel.E Cargas unitarias.

%as condiciones trmicas en las Bue la mercanca de7e transportarseo7ligan a emplear un tipo especial de ve5culo# provisto con eBuipo$rigor-co y recu7ierto su ca'a de material aislante. As se puedenconsiderar ve5culos

E Convencionales.E )rigor-cos.

E +sotrmicos.E Compartimentados.

%a necesidad de mantener las temperaturas precisas de los di$erentesproductos durante su transporte 5a propiciado la aparici!n de losve5culos denominados Qcompartimentados. 1l interior de esosve5culos puede estar dividido en dos o tres &onas o compartimientos#separados# segn necesidades de carga# por ta7iBues aislantes m!viles.Cada compartimiento es capa& de ser re$rigerado a una temperaturaindependiente del resto# de manera Bue pueden transportarsesimult"neamente productos congelados a H 20 C# con carne $resca a 0C y productos agrcolas a T *0 C# sin Bue Buede# por tanto# a$ectada lacalidad de ninguno de esos productos.

%as e


21/54


1stos sistemas automati&ados suelen estar destinados a un tipoespec-co de 8des:cargaN as pues# se pueden 5allar H olBuetes para8des:carga de materiales a granel. H Plata$ormas plega7les so7re la&ona trasera del ve5culo. H 6ras electroF5idr"ulicas adaptadas al

c5asis. H Para la 8des:carga de mercancas paleti&adas# se suelenemplear sistemas de tapi& transportador o pistas de rodillos motori&adosinstalados en el interior del ve5culo# pudindose complementar estossistemas con instalaciones similares en los muelles de 8des:carga. 1lrecientemente aparecido sistema inercial de ta7lillas m!viles no precisade ninguna instalaci!n en los muelles y puede ser utili&ado tanto paracargas paleti&adas como para materiales a granel.

Dimensiones

;tra cuesti!n a resolver en el momento de la elecci!n de un ve5culo esel dimensionamiento del mismo. 1sto supone de-nir sus caractersticasde capacidad# carga y espacios de manio7ra reBueridos# as como losmedios au


22/54


E 1(1S 3R+P%1S ; 3R+D1M Se considera e'e triple al con'unto de trese'es en el Bue ninguna de las distancias entre centros de e'escontinuos es superior a *# m. Si Si UdUl#4 m l#4mUdUl#m

E R1M;%V>1S Si la separaci!n de los e'es es in$erior a * m Si Si dUl* mUdUl#4m l#4mUdUl#m ** t * t * t

E A@C>RA MOW+MA )rigor-cos de pared gruesa ;tros ve5culos2#0 m 2#0 m

E A%3>RA MOW+MA Altura m"na consecuencia de esta directiva es el aumentodel volumen de los semiFremolBues# Bue manteniendo su anc5ura de2#, m llegan a poseer una longitud de 00 < *.200. %os trenes de cincoe'es de longitudes de #* m y #40 m y con volumen total de *20 m 4pueden llegar a cargar 5asta un m"


23/54


24


24/54


M!dulos de sistemas de carga y descarga

2,


25/54


. !cti'idad del pro'eedor de transporte

)istema logstico del operador de transporte

3iene las $unci!n de administraci!n del tr"-co# entre susresponsa7ilidades diarias se encuentran

Programaci!n de conductores# ve5culos y rutas# en recorridos delarga distancia se optimi&an las rutas por

o Criterio de minimi&aci!n de costo por il!metro# tieneimpacto el consumo de com7usti7le# depreciaci!n y elmantenimiento.

2


26/54


o Criterio de minimi&aci!n de tiempo se usa al programarrutas de recogida o de reparto 8considerar tiempo dedespla&amiento y de espera Bue incluye la operaci!n decarga y descarga.

Seguimiento y control de la actividad y resoluci!n de incidencias.+ncidentes en vas p7licas# congesti!n de tr"-co# direcciones deentrega no eno de los puntos Bue m"s in9uye en el costo total es la u7icaci!ngeogr"-ca de los puntos de aprovisionamiento# puede resultarecon!mico adoptar el sistema de Xconcentraci!n de proveedoresY con laconsolidaci!n &onal en un almacn de todos los productos adBuiridos deproveedores en esa &ona# a e


27/54


. "estin de recursos operati'os , consumiles

%os principales recursos 5umanos son los conductores y los recursos$sicos son los ve5culos. 1l principal consumi7le es el com7usti7le.

0os conductores De7en tener todas las autori&aciones en regla licencia de

conducir# autori&aci!n para transporte de sustancias peligrosas#etc.

Conducir de manera de minimi&ar los costos y o7servancia de losreglamentos de tr"nsito.

0os 'e-culos gestin de 2otilla3

2


28/54


Seguimiento personali&ado de cada ve5culo# en relaci!n areBuisitos legales y condiciones !ptimas de servicio.

igilancia del consumo de com7usti7le# tac!gra$o y il!metrosrecorridos.

4. 5ptimi6acin de rutas de transporteSe trata de 5acer el m"


29/54


y considerando los tiempos de descanso para el conductor# duraci!n detravesas o7ligadas# etc.H Para controlar la actividad del parBue de ve5culos# 5an aparecidopeBueGos ordenadores montados en ellos y destinados a tomar datos

re$erentes a su $uncionamiento 8velocidades# paros# rgimen del motor#consumos de car7urante# etc.:# registr"ndose tam7in todos losacontecimientos destaca7les. >n an"lisis posterior del con'unto de estasin$ormaciones permite procesar r"pidamente tanto las in$ormacionesnecesarias para el conductor 85orarios# n!minas# primas# etc.: como lasnecesarias para la gesti!n del ve5culo 8il!metros recorridos# consumosde car7urante# de aceite# costos de mantenimiento# plani-caci!n delmantenimiento preventivo# etc.:.

%a cone


30/54


] das \ Das del aGo / W

"estin del transporte1l transporte de aprovisionamiento puede ser gestionado por elproveedor o por el comprador. Si el proveedor es capa& de suministrar#mediante su red de distri7uci!n# el producto con un costo de transportey un servicio acepta7les no ser" necesario organi&ar un circuito propiopara el transporte de aprovisionamiento.

1n este caso el transporte de aprovisionamiento es el mismo Bue elproveedor considera como su transporte de distri7uci!n y# por tanto# elproveedor dispone ya de su propia red de distri7uci!n con diversospuntos de origen Bue con-guran el circuito primario deaprovisionamiento.

Si la gesti!n del transporte depende del proveedor# el comprador de7econtrolar el costo correspondiente y el servicio reci7ido. 1ste ltimo escada da m"s importante# con vistas a optimi&ar el 9u'o de mercancas#e


31/54


E Posi7ilidad de compartir el nivel de inventario o e


32/54


7. Documentacin

Carta de porte

1l documento relevante es la carta de porte# Bue representa los

compromisos de un servicio de transporte entre cargador# porteador ydestinatario.

CMRR se usa para transporte terrestre. C+)# carta de porte $erroviario. Conocimiento de em7arBue 8=ill o$ %ading:# carta de porte

martimo. Conocimiento areo.

42


33/54


Conocimiento multimodal# a $uturo integrar" a las dem"s.

5tros documentos )ic5a tcnica Mercancas peligrosas contiene instrucciones para

transporte# carga# descarga# manipulaci!n o accidente con cadamercanca peligrosa.

Cuaderno 3+R agili&a el paso entre aduanas. Documento nico aduanero 8D>A: para importar o e1. 6uas de transporte o7ligatorias para mercancas su'etas a control

-scal o de calidad del producto 8conse'os reguladores:. Distintivos# se colocan e


34/54


+ndicadores de rendimiento de tiempo e$ectivo de tra7a'o tiempode transporte# tiempo de carga y descarga:# dividido por el tiempodisponi7le o total del via'e

+ndicador de tiempo por distancia recorrida

+ndicador de $raccionamiento de carga total de 7ultos entrenmero de entregas +ndicador de densidad de carga peso total por volumen. +ndicador de entrega media peso total dividido por el nmero de

7ultos. 1n carga $raccionada y completa costo por ilogramo# por 7ulto y

por envo. 1rrores en entregas. 1ntregas con$orme a especi-caciones entre nmero de entregas

totales.

Por e'emplo los tiempos empleados para la carga y descarga en $unci!ndel ve5culo utili&ado para la operaci!n

C+lculo de necesidades de medios

4,


35/54


Par"metros 7"sicosE >nidad de descarga 8>D:E 3ipo de muelle o no 83M:E Medio utili&ado 8M>:

E Distancias 8D:E ;peraciones cuenteo 8;C:E ;peraciones calidad 8;ca:E 3iempos unitarios 83>:

C"lculo

>D < ;C < ;ca < 3> \ 3iempo necesario

3iempo necesario por operaci!n

H 3omar unidad.H 3rasladarla al puente de control.H ;peraci!n de cuenteo.H ;peraci!n de calidad.H Anotaciones o lectura C=.H 3raslado a almacn.

3iempo por operaci!n \ Personas y mediosnecesarios

3iempo disponi7le persona y m"Buina

CA%C>%; D1 @1C1S+DAD1S D1 M1D+;S 1@ A%MAC^@A6R>PAC+?@ D1 3AR1AS D1% P1RS;@A% R1C1PC+?@ ] D1SCAR6AE Descarga de cami!n.E 3raslado a &ona de recepci!n/control.E Control de cantidad y aspecto $sico del 7ulto.

3RAS%AD; D1 1@3RADAS A A%MAC^@E A &ona de reserva.

E A c"maras.E A &ona de espera 8cuarentena# control calidad#...:.E A &ona de preparaci!n de pedidos.

M;+M+1@3;S +@31R@;SE De &ona de reserva a preparaci!n.E De c"maras a preparaci!n.

4


36/54


E De &ona de reserva a &ona de reserva di$erente.E 1tc.

ADM+@+S3RAC+?@.

4


37/54


4


38/54


4


39/54


A%3>RA D1 %;S M>1%%1S

%a mayora de los muelles para ve5culos industriales est"n construidosa una altura de *#20 metros. Sin em7argo# e


40/54


7a'o y los camiones tipo capiton para el transporte de mue7les tienenuna altura generalmente de 0# metros e incluso menos. Para camionesrgidos 5ay Bue proyectar una gama de alturas comprendidas entre 0# y*#2 metros.

1lementos de carga de los ve5culos/muellesE Montacargass Diesel para e


41/54


instalados en el interior del ve5culo# pudindose complementarestos sistemas con instalaciones similares en los muelles de8des:carga.

9. 5ptimi6acin mediante tecnologas

!plicaciones inorm+ticas ;ptimi&aci!n de rutas 8recogida# reparto y larga distancia:. 6esti!n de 9otillas. 6esti!n de contenedores. 6esti!n de tari$as en carga $raccionada.

Tecnologa de comunicaciones 3ele$ona m!vil. Radio 8truning: 6PS permite dar instrucciones al conductor en 7ase a su

locali&aci!n. Sistemas de soporte al transporte 8internet# etc.: 1D+ comunicaci!n de situaci!n de entregas o recogidas# acceso a

la carta de porte. Permite la transmisi!n de documentos entreproveedores# operadores y destinatarios.

)ucontratacin Reducci!n de costos por economa de escala. @ivel de servicio adecuado 8parte propia:# parte su7contratada.

,*


42/54


1;. $ED DE DI)T$I?3

%a estructura de la red de distri7uci!n de una red logstica se integra

principalmente por almacenes y centros de distri7uci!n. Determinar lacapacidad# cantidad# u7icaci!n y $unci!n de los almacenes es de vitalimportancia.

Funcin de la $ed de Distriucin

%a $unci!n principal de la red de distri7uci!n es la de mantenerinventarios para satis$acer la demanda del mercado.

;tras $unciones adicionales de gran importancia son ;ptimi&artransporte de artculos. )uncionar como centros de servicio y asesora.Reali&ar operaciones de di$erenciaci!n de los productos.

5#eti'os de la red de distriucin

Alcan&ar un cierto nivel de calidad de servicioE Disponi7ilidad de inventario o e


43/54


E Costos de transporte 8plani-caci!n de rutas# evitar retornos envaco...:.

,4


44/54


5ptimi6acin del transporte

Su Copia no 5a sido completada. Por $avor vuelva a su navegador 5asta

Bue la Copia 5aya sido completadaN s!lo entonces podra Pegare


45/54


sistema de distri7uci!n de productos pueden surgir a5orros enin$raestructura por la no e


46/54


Se emplea para intercam7iar mercanca Bue se enva de varios puntos asi mismos. 1


47/54


XPostponmentY. 1ste se re-ere al retraso en la di$erenciaci!n ocompromiso de un producto. 1nsam7le o proceso -nal. Marca delproducto. 1mpaBue del producto. Se $acilita la Xpersonali&aci!nY#me'or"ndose el desempeGo logstico.

,


48/54


05C!0I!CI>? F)IC! DE 05) !0M!CE?E)

>na de las decisiones m"s importantes a la 5ora de diseGar un canal de

distri7uci!n consiste en determinar la u7icaci!n geogr"-ca de loscentros logsticos Bue lo vayan a componer.

Para tal -n# e


49/54


Consideraremos Bue la $"7rica a7astecera al $uturo almacn reguladoruna ve& a la semana.

Con estos datos# y aplicando el Mtodo del Centro de 6ravedad# se trata

de determinar la u7icaci!n id!nea del nuevo almacn regulador#teniendo en cuenta el mapa de coordenadas ad'unto# y Bue el costo detransporte se considera proporcional a la distancia# volumen y$recuencia de envos.

,


50/54


3!mense las siguientes coordenadas

@;3A Para poder ponderar los $actores W e ] en trminos de $recuenciade envos# considrese Bue la $recuencia diaria consiste en 20 envos

anuales# mientras Bue la $recuencia semanal consiste en 2 envosanuales.

%a decisi!n a tomar en este caso se de7era 7asar en los siguientesc"lculos

1n de-nitiva# se tratara de o7tener una media de las coordenadas W e ]8las cuales miden la distancia:# ponderada con los otros dos $actores# es

0


51/54


decir# la venta o volumen de demanda de cada punto y la $recuencia deenvos a cada uno de ellos.

1n este caso# la u7icaci!n id!nea del nuevo almacn regulador estara

situada en las coordenadas W \ #2 e ] \ #4. ;7viamente# esteresultado no de7er" ser tomado al pie de la letra# sino Bue 5a7r" Buetener en consideraci!n otra serie de $actores 8comunicaciones#accesi7ilidad# impuestos...: para poder determinar de una $ormade-nitiva la situaci!n del mismo.

1S3R>C3>RA D1 A%MAC1@1S ] S1R+C+; A% C%+1@31

%a de-nici!n de la cantidad# capacidad y u7icaci!n de almacenes sondecisiones interdependientes e importantes para la de-nici!n del nivel

de servicio al cliente.

%a determinaci!n de las decisiones previas depende en gran medida delos costos de transporte y mantener inventarios# para un nivel deservicio esta7lecido.

%a cantidad de almacenes impacta directamente el costo total y el nivelde servicio

Con m"s almacenes# el nivel de inventario para soportar el nivel deservicio y volumen de ventas se incrementa.

*


52/54


%a relaci!n entre la cantidad de almacenes y el nivel de inventario totalse da por

+@ \ +*@aDonde+@ \ +nventario total@ \ Almacenes+* y a \ Coe-ciente a determinar# a est" entre 0., y 0..

%1] D1 +@1@3AR+;S D1 %A RA C>ADRADA

%ey de +nventarios X1sta7lece Bue el inventario total es proporcional a lara& cuadrada del nmero de divisiones de inventario en lotes m"speBueGos# con mas divisiones reBuiriendo proporcionalmente cantidadesmayores de inventarioY. 1sta ley se aplica para determinar el nivel total

de inventarios del sistema reBuerido al incrementar la cantidad dealmacenes.

I = In/n0.5.

Donde+ \ inventario en un almacn.

2


53/54


+n \ +nventario en n almacenes.n \ nmero de almacenes.

9EC;< EE


54/54


arios: as c"a4es de "a Supp" Chain, 2002, nstituto raonFs de Go!ento.

Date post:	02-Mar-2018
Category:	Documents
Upload:	alexander-arismendi
View:	250 times
Download:	0 times

Metodos Transporte

Documents