Optimized Show - Sistem Pemindah Mekanis

BASIC MECHANIC COURSEBASIC MECHANIC COURSE

1SISTEM PEMINDAH MEKANISSISTEM PEMINDAH MEKANIS1



C L U T C C L U T C HH

Clutch merupakan suatu komponen penghubung dalam rangkaian Clutch merupakan suatu komponen penghubung dalam rangkaian penerusan tenaga (power train) pada suatu kendaraan. penerusan tenaga (power train) pada suatu kendaraan. Clutch terletak diantara engine dan transmisi bertindak sebagai Clutch terletak diantara engine dan transmisi bertindak sebagai penghubung ataupun pemutus daya/putaran dari engine ke transmisi.penghubung ataupun pemutus daya/putaran dari engine ke transmisi.

Fungsi clutch :Fungsi clutch :

• Meneruskan / memutuskan tenaga dari engine ke transmisi Meneruskan / memutuskan tenaga dari engine ke transmisi sehingga memungkinkan kendaraan untuk bergerak / berjalan sehingga memungkinkan kendaraan untuk bergerak / berjalan ataupun berhentiataupun berhenti

• Untuk mempermudah ketika melakukan perpindahan kecepatan Untuk mempermudah ketika melakukan perpindahan kecepatan (Shifting transmisi) dan juga ketika perlambatan / pengereman.(Shifting transmisi) dan juga ketika perlambatan / pengereman.

• Untuk memungkinkan kendaraan berhenti tanpa harus mematikan Untuk memungkinkan kendaraan berhenti tanpa harus mematikan engine, sementara gigi transmisi tetap terpasang / masukengine, sementara gigi transmisi tetap terpasang / masuk



• Clutch sebagai bagian dari Clutch sebagai bagian dari suatu sistem power train suatu sistem power train banyak digunakan banyak digunakan dikendaraan, kecuali dikendaraan, kecuali beberapa jenis kendaraan beberapa jenis kendaraan yang sistem power trainnya yang sistem power trainnya menggunakan type hydraulic.menggunakan type hydraulic.

• Berkaitan dengan fungsinya Berkaitan dengan fungsinya dalam suatu sistem power dalam suatu sistem power train, clutch harus dapat train, clutch harus dapat memenuhi persyaratan memenuhi persyaratan tertentu agar kendaraan tertentu agar kendaraan dapat bergerak / berjalan dapat bergerak / berjalan dengan baik dan dengan baik dan pengoperasiannya juga tidak pengoperasiannya juga tidak menyusahkan operator.menyusahkan operator.




POWER TRAIN – DIRECT POWER TRAIN – DIRECT DRIVEDRIVE



PERSYARATAN UNTUK CLUTCHPERSYARATAN UNTUK CLUTCH

• Harus bisa menghubungkan dan memutuskan (engaged/disengaged) Harus bisa menghubungkan dan memutuskan (engaged/disengaged) dengan baik, sehingga memungkinkan untuk meneruskan ataupun dengan baik, sehingga memungkinkan untuk meneruskan ataupun

memutuskan tenaga dari engine ke transmisi.memutuskan tenaga dari engine ke transmisi.

• Harus memiliki torque transmitting capacity (kemampuan Harus memiliki torque transmitting capacity (kemampuan meneruskan tenaga) yang cukup dan kemampuan tidak boleh menurun meneruskan tenaga) yang cukup dan kemampuan tidak boleh menurun

akibat naiknya temperatur kerja.akibat naiknya temperatur kerja.

• Harus bisa melepaskan / memindahkan panas yang timbul dengan Harus bisa melepaskan / memindahkan panas yang timbul dengan baik dan tidak terpengaruh oleh kenaikan temperatur.baik dan tidak terpengaruh oleh kenaikan temperatur.

KEUNTUNGAN PENGGUNAAN CLUTCHKEUNTUNGAN PENGGUNAAN CLUTCH

• Konstruksinya sederhana.Konstruksinya sederhana.• Harganya tidak terlalu mahal.Harganya tidak terlalu mahal.

• Effisiensi lebih tinggi (lebih kurang 95 %). Effisiensi lebih tinggi (lebih kurang 95 %). • Maintenance / perawatan lebih mudah.Maintenance / perawatan lebih mudah.

• Kemungkinan timbulnya masalah karena adanya kebocoran oli lebih Kemungkinan timbulnya masalah karena adanya kebocoran oli lebih kecil.kecil.




JENIS -JENIS CLUTCHJENIS -JENIS CLUTCH

Jika dilihat dari prinsip kerjanya, beragam jenis clutch tetapi Jika dilihat dari prinsip kerjanya, beragam jenis clutch tetapi yang paling umum / banyak digunakan adalah :yang paling umum / banyak digunakan adalah :

1.1. FRICTION CLUTCHFRICTION CLUTCH

Clutch jenis ini dalam penerusan tenaga/putaran adalah Clutch jenis ini dalam penerusan tenaga/putaran adalah dengan cara menempelkan ( engaged ) dua bidang permukaan, dengan cara menempelkan ( engaged ) dua bidang permukaan, sehingga tenaga / putaran dari bidang permukaan yang satu sehingga tenaga / putaran dari bidang permukaan yang satu dapat diterima oleh bidang permukaan yang lainnya.dapat diterima oleh bidang permukaan yang lainnya.

• Macam - macam type friction clutch :Macam - macam type friction clutch :- Disc and plate type. - Disc and plate type. - Cone type.- Cone type.




DISC AND PLATE DISC AND PLATE TYPETYPE



CONE TYPECONE TYPE



2. FLUID COUPLING.2. FLUID COUPLING.

Clutch jenis ini dalam penerusan Clutch jenis ini dalam penerusan tenaganya melalui media cairan / tenaganya melalui media cairan / fluida. fluida. Secara umum clutch jenis ini dapat Secara umum clutch jenis ini dapat dibedakan atas :dibedakan atas :

~ Torque converter. ~ Torque converter. ~ Fluid coupling.~ Fluid coupling.

TORQUE TORQUE CONVERTERCONVERTER



FLUID COUPLINGFLUID COUPLING



Untuk selanjutnya yang akan kita bahas adalah yang jenis Untuk selanjutnya yang akan kita bahas adalah yang jenis Friction Clutch, terutama Type Disc dan Plate : karena Clutch Friction Clutch, terutama Type Disc dan Plate : karena Clutch Type ini yang paling banyak digunakan pada kendaraan Type ini yang paling banyak digunakan pada kendaraan ( Automobile ) maupun alat-alat berat.( Automobile ) maupun alat-alat berat.

Friction Clutch ( Disc & Plate Clutch ) dapat dibedakan lagi :Friction Clutch ( Disc & Plate Clutch ) dapat dibedakan lagi :

Menurut sistem pendingin Disc Clutch :Menurut sistem pendingin Disc Clutch :

A.A. Dry Type : Dry Type : Panas yang timbul pada Disc Clutch akibat Friction / Panas yang timbul pada Disc Clutch akibat Friction / gesekan pada saat awal Engage/ disengage, dilepas gesekan pada saat awal Engage/ disengage, dilepas langsung ke udara. Strukturnya lebih sederhana dan tidak langsung ke udara. Strukturnya lebih sederhana dan tidak mungkin terjadi problem kebocoran oli.mungkin terjadi problem kebocoran oli.

B.B. Wet Type: Wet Type: Panas yang timbul pada Disc di lepas ke Oli dan juga Oli Panas yang timbul pada Disc di lepas ke Oli dan juga Oli tersebut berfungsi sebagai untuk melumasi bagian - bagian tersebut berfungsi sebagai untuk melumasi bagian - bagian yang bergerak lainnya.yang bergerak lainnya.




Menurut banyaknya Disc Clutch :Menurut banyaknya Disc Clutch :

1.1. Single Disc Type:Single Disc Type:Menggunakan satu buah disc ( Driven Plate )Menggunakan satu buah disc ( Driven Plate )

2.2. Double Disc Type:Double Disc Type: Menggunakan dua buah disc ( Driven Plate ).Menggunakan dua buah disc ( Driven Plate ).

3.3. Multi Disc TypeMulti Disc Type: : Menggunakan tiga atau lebih disc ( Driven Plate ).Menggunakan tiga atau lebih disc ( Driven Plate ).




Menurut cara kerjanya Clutch :Menurut cara kerjanya Clutch :

1.1. Spring Type:Spring Type:Untuk Engaged Disc dan Plate menggunakan tekanan dari Untuk Engaged Disc dan Plate menggunakan tekanan dari

Spring (SpringSpring (Spring Loaded) dan pengoperasiannya Loaded) dan pengoperasiannya digerakkan dengan pedal (untuk mendisengaged-kan).digerakkan dengan pedal (untuk mendisengaged-kan).

Pada spring type dibedakan menjadi :Pada spring type dibedakan menjadi :a. Multi Springa. Multi Springb. Single Spring.b. Single Spring.

2.2. Over Center Type:Over Center Type:Untuk Enggaged Disc dan Plate menggunakan tekanan Untuk Enggaged Disc dan Plate menggunakan tekanan

dari dari komponen Over Center ( Link, Roller dan Weight ) dari dari komponen Over Center ( Link, Roller dan Weight ) dan pengoperasiannya digerakkan dengan Lever (untuk dan pengoperasiannya digerakkan dengan Lever (untuk Engaged maupun Disengaged).Engaged maupun Disengaged).




KAPASITAS KOPLING (torque transmitting capacity).KAPASITAS KOPLING (torque transmitting capacity).

Kapasitas kopling (friction clutch) ditentukan oleh :Kapasitas kopling (friction clutch) ditentukan oleh :

~ Besarnya tekanan spring pada pressure plate. ~ Besarnya tekanan spring pada pressure plate. ~ Koeffisien gesek dari bidang kontaknya.~ Koeffisien gesek dari bidang kontaknya.~ Diameter dari disc plate.~ Diameter dari disc plate.~ Jumlah disc plate (jumlah permukaan yang ~ Jumlah disc plate (jumlah permukaan yang bersinggungan)bersinggungan)


Jika torque transmitting capacity dari suatu clutch lebih kecil dari Jika torque transmitting capacity dari suatu clutch lebih kecil dari maximum torque yang dikeluarkan engine, maka tidak akan maximum torque yang dikeluarkan engine, maka tidak akan tercapai maximum torque pada transmisi karena terjadinya tercapai maximum torque pada transmisi karena terjadinya slip pada clutch.slip pada clutch.

Sebaliknya jika torque transmitting capacity suatu clutch Sebaliknya jika torque transmitting capacity suatu clutch terlalu besar dibanding torque maximum yang dikeluarkan terlalu besar dibanding torque maximum yang dikeluarkan engine, maka akan mengakibatkan engine stall (mati) pada engine, maka akan mengakibatkan engine stall (mati) pada saat transmisi mendapat beban berlebihan (over load ).saat transmisi mendapat beban berlebihan (over load ).



Rumus untuk menghitung kapasitas kopling :Rumus untuk menghitung kapasitas kopling :

DimanaDimana :: TT == Torque transmitting capacity. Torque transmitting capacity. == Faktor koreksi.Faktor koreksi.zz == Jumlah permukaan yang bersinggungan. Jumlah permukaan yang bersinggungan. == Koeffisien gesek.Koeffisien gesek.PP == Tekanan total yang bekerja pada pressure plate ( kg ).Tekanan total yang bekerja pada pressure plate ( kg ).do do == Diameter luar bidang kontak disc ( mm ).Diameter luar bidang kontak disc ( mm ).didi == Diameter dalam bidanq kontak disc ( mm ).Diameter dalam bidanq kontak disc ( mm ).

Torque transmitting capacityTorque transmitting capacityTorque ratio Torque ratio = =

Maximum torqueMaximum torque

T = n . Z . . p . do + di ( kgm )

4000



Besarnya torque ratio pada suatu kendaraan kendaraan tersebut, Besarnya torque ratio pada suatu kendaraan kendaraan tersebut, secara umum tergantung dari aplikasi :secara umum tergantung dari aplikasi :

Gasoline truck Gasoline truck == 1,1 – 1,3.1,1 – 1,3.Diesel truckDiesel truck == 1,3 – 2,31,3 – 2,3Industrial engineIndustrial engine == 1,0 – 3,01,0 – 3,0

Setelah penggunaan biasanya nilai torque transmitting capacity Setelah penggunaan biasanya nilai torque transmitting capacity suatu Clutch mungkin akan menurun. suatu Clutch mungkin akan menurun.

Hal ini yang akan menyebabkan terjadinya slip ( di rasakan low of Hal ini yang akan menyebabkan terjadinya slip ( di rasakan low of power )power )Pada dry type clutch, slip yang terjadi umumnya diakibatkan oleh :Pada dry type clutch, slip yang terjadi umumnya diakibatkan oleh :

• Pada permukaan clutch terdapat oliPada permukaan clutch terdapat oli• Tekanan terhadap clucth berkurangTekanan terhadap clucth berkurang• Keausan pada facing material disc / driven plate.Keausan pada facing material disc / driven plate.




1. Rod 1. Rod 2. Yoke2. Yoke3. Release yoke3. Release yoke4 Release bearing4 Release bearing5. Release lever5. Release lever6. Pressure plate6. Pressure plate7. Spring engaged7. Spring engaged8. Spring booster8. Spring booster

FRICTION CLUTCH FRICTION CLUTCH

SPRING TYPESPRING TYPE



Clutch Spring Type pada Bulldozer.Clutch Spring Type pada Bulldozer.

1.1. Clutch shaft Clutch shaft 2.2. Pilot bearing Pilot bearing 3.3. FlywheelFlywheel4.4. Driven plate guide gearDriven plate guide gear5.5. Driven plate Driven plate 6.6. Drive plate Drive plate 7.7. Pressure plate Pressure plate 8.8. Release leverRelease lever9.9. Release lever yokeRelease lever yoke10.10. Clutch springClutch spring11.11. Clutch coverClutch cover12.12. Return springReturn spring13.13. Adjustment nutAdjustment nut14.14. BracketBracket15.15. LockLock16.16. Pump drive gearPump drive gear17.17. RodRod18.18. Release CollarRelease Collar19.19. Release bearingRelease bearing20.20. Bearing cageBearing cage21.21. Release yokeRelease yoke22.22. StrainerStrainer



Prinsip kerjanya :Prinsip kerjanya :

Plate ( Drive Plate, 6 ) bergigi di lingkaran luarnya dipasang pada Flywheel, sedangkan Disc ( Driven Plate, 5 ) Plate ( Drive Plate, 6 ) bergigi di lingkaran luarnya dipasang pada Flywheel, sedangkan Disc ( Driven Plate, 5 ) dipasang pada Driven Plate Guide Gear ( 4 ). Guide Gear dihubungkan dengan Output Shaft ( 1 ) melalui Spine.dipasang pada Driven Plate Guide Gear ( 4 ). Guide Gear dihubungkan dengan Output Shaft ( 1 ) melalui Spine.

Posisi engage :Posisi engage :Clucth Spring ( 10 ) duduk antara Release Collar ( 18 ) dan Spring Seat. Spring Clucth Spring ( 10 ) duduk antara Release Collar ( 18 ) dan Spring Seat. Spring Seat terpasang pada Seat terpasang pada

Clutch Cover ( 11 ), akibatnya spring mempunyai gaya dorong ke arah Clutch Cover ( 11 ), akibatnya spring mempunyai gaya dorong ke arah , sehingga Release Collar ( 18 ) akan , sehingga Release Collar ( 18 ) akan terdorong ke arah terdorong ke arah . Rod ( 17 ) satu ujungnya diikatkan pada Release Collar ( 18 ), akibatnya ketika. Rod ( 17 ) satu ujungnya diikatkan pada Release Collar ( 18 ), akibatnya ketika Release Release Collar ( 18 ) bergerak maka Rod ( 17 ) juga akan ikut terbawa. Ujung lain dari Rod ( 17 ) dipasang pada Release Collar ( 18 ) bergerak maka Rod ( 17 ) juga akan ikut terbawa. Ujung lain dari Rod ( 17 ) dipasang pada Release Lever ( 8 ), sedang bagian lainnya dari Release Lever ( 8 ) berfungsi untuk menekan Pressure Plate ( 7 ). Lever ( 8 ), sedang bagian lainnya dari Release Lever ( 8 ) berfungsi untuk menekan Pressure Plate ( 7 ). Release Release Lever ( 8 ) dipasangkan secara engsel pada Release Lever Yoge ( 9 ) dengan)Lever ( 8 ) dipasangkan secara engsel pada Release Lever Yoge ( 9 ) dengan) perantaraan pin A.perantaraan pin A.

Apabila Rod ( 7 ) bergerak ke arah Apabila Rod ( 7 ) bergerak ke arah , maka Release Lever ( 8 ) yang dipasangkan pada Rod akan ikut , maka Release Lever ( 8 ) yang dipasangkan pada Rod akan ikut tertarik ke arah tertarik ke arah dan bagian lainnya dari Release Lever akan bergerak ke arah dan bagian lainnya dari Release Lever akan bergerak ke arah dan bagian lainnya dari dan bagian lainnya dari Release Release Lever akan bergerak ke arah Lever akan bergerak ke arah menekan Pressure Plate ( 7 ). Pada keadaan menekan Pressure Plate ( 7 ). Pada keadaan ini, Plate ( Driving ini, Plate ( Driving Plate ) dan Disc ( Driven Plate ) menjadi Engage, sehingga Plate ) dan Disc ( Driven Plate ) menjadi Engage, sehingga putaran dari Flywheel dapat diteruskan ke putaran dari Flywheel dapat diteruskan ke Output Shaft ( 1 ).Output Shaft ( 1 ).

Posisi disengage :Posisi disengage :Ketika Release Collar ( 18 ) didorong ke arah Ketika Release Collar ( 18 ) didorong ke arah melawan kekuatan Clutch Spring ( 10 ), maka Rod ( 17 ) melawan kekuatan Clutch Spring ( 10 ), maka Rod ( 17 )

juga akan terdorong ke arah juga akan terdorong ke arah . Gerakan ini akan membuat Release Lever ( 8 ) yang dipasang pada Rod . Gerakan ini akan membuat Release Lever ( 8 ) yang dipasang pada Rod bergerak ke arah bergerak ke arah , sehingga bagian lainnya akan bergerak ke arah , sehingga bagian lainnya akan bergerak ke arah maka tidak lagi menekan Pressure maka tidak lagi menekan Pressure Plate ( 7 ). Pada posisi ini Plate ( Driving Plate) dan Disc Plate ( 7 ). Pada posisi ini Plate ( Driving Plate) dan Disc ( Driving Plate ) Disengage. Pada Clutch Type Spring ( Driving Plate ) Disengage. Pada Clutch Type Spring ini kondisi normalnya adalah selalu dalam keadaan Engage.ini kondisi normalnya adalah selalu dalam keadaan Engage.



Clutch Spring Type Clutch Spring Type ( Double Disc, Dry Type, Foot ( Double Disc, Dry Type, Foot Operated & Spring Booster ).Operated & Spring Booster ).

1.1. FlywheelFlywheel 8.Yoke shaft8.Yoke shaft2.2. DiscDisc 9.Lever9.Lever3.3. PlatePlate

10.Driving coupling10.Driving coupling4.4. Pressure platePressure plate11.Universal 11.Universal jointjoint5.5. BracketBracket 12.Main Clutch12.Main Clutch6.6. Release leverRelease lever 13.Bearing cap13.Bearing cap7.7. Engage springEngage spring 14.Bearing cage14.Bearing cage15.Grease hoseLever15.Grease hoseLever

16.Shift block16.Shift block17.Release bearing17.Release bearing

18.Clutch housing18.Clutch housing19.Bearing ( pilot )19.Bearing ( pilot )

20.Inertia brake20.Inertia brake



Komponen Utama Komponen Utama Main Clutch Spring Main Clutch Spring Type (Bulldozer D50 Type (Bulldozer D50 - 16).- 16).



OVER CENTER TYPEOVER CENTER TYPE

1.1. CollarCollar 4.4. LinkLink 7.7. Pressure platePressure plate2. 2. Clutch shaftClutch shaft 5.5. Link weightLink weight 8.8. Clutch coverClutch cover3.3. Release yokeRelease yoke 6.6. RollerRoller (Adjusting Ring (Adjusting Ring Nut)Nut)

A - B - C = Connecting pointA - B - C = Connecting point



Collar ( 1 ) dapat bergeser pada Collar ( 1 ) dapat bergeser pada Clutch Shaft ( 2 ) melalui pergerakan Clutch Shaft ( 2 ) melalui pergerakan Yoke ( 3 ). Yoke ( 3 ).

Collar dihubungkan dengan Link ( 4 ), Collar dihubungkan dengan Link ( 4 ), Link Weight ( 5 ) dan Roller ( 6 ). Link Weight ( 5 ) dan Roller ( 6 ).

Pada Connection point B antara Link Pada Connection point B antara Link dan Link Weight dipasang Roller ( 6 ) dan Link Weight dipasang Roller ( 6 ) yang akan menekan Pressure Plate yang akan menekan Pressure Plate ( 7 ), ( 7 ),

Link Weight dipasang pada Clutch Link Weight dipasang pada Clutch Cover Adjusment Ring Nut ( 8 ) di Cover Adjusment Ring Nut ( 8 ) di Connection point C, karena Clutch Connection point C, karena Clutch Cover dibaut dengan Fly wheel, maka Cover dibaut dengan Fly wheel, maka ( 1 ), ( 4 ), ( 5 ), ( 6 ), ( 7 ) dan ( 8 ) ( 1 ), ( 4 ), ( 5 ), ( 6 ), ( 7 ) dan ( 8 ) selalu berputar bersama dengan selalu berputar bersama dengan Flywheel.Flywheel.



Clutch Engage :Clutch Engage :

Ketika Yoke ( 3 ) digerakkan ke Ketika Yoke ( 3 ) digerakkan ke ( ke arah Flywheel ), Collar ( 1 ) ( ke arah Flywheel ), Collar ( 1 ) bersama Connection point A akan bersama Connection point A akan bergerak ke arah bergerak ke arah dan Connection dan Connection point B akan tertarik ke arah point B akan tertarik ke arah ( ke ( ke arah Clutch Shaft ), sedangkan Link arah Clutch Shaft ), sedangkan Link Weight ( 5 ) akan berputar pada Weight ( 5 ) akan berputar pada titik C dan bergerak ke arah titik C dan bergerak ke arah ( menjauhi Clutch Shaft ). ( menjauhi Clutch Shaft ).

Jika ( 1 ), ( 2 ), ( 4 ), ( 5 ), ( 6 ), ( 7 ) Jika ( 1 ), ( 2 ), ( 4 ), ( 5 ), ( 6 ), ( 7 ) dan ( 8 ) pada saat itu berputar, dan ( 8 ) pada saat itu berputar, Link Weight ( 5 ) akan tertarik Link Weight ( 5 ) akan tertarik keluar (keluar ( ) oleh gaya Centrifugal W ) oleh gaya Centrifugal W dan Connection point B akan makin dan Connection point B akan makin cenderung terdorong ke dalam cenderung terdorong ke dalam ( ( ). ).

Sehingga Connection point A akan Sehingga Connection point A akan makin mendekati Flywheel dan makin mendekati Flywheel dan gaya dorong F akan menekan gaya dorong F akan menekan Pressure Plate ( 7 ), akibatnya Plate Pressure Plate ( 7 ), akibatnya Plate dan Disc akan Engage. dan Disc akan Engage.

Posisi ini akan tetap / terkunci Posisi ini akan tetap / terkunci selama Collar ( 1 ) tidak digerakkan selama Collar ( 1 ) tidak digerakkan / ditarik. / ditarik.



Clutch posisi dead point :Clutch posisi dead point :

Pada saat Link ( 4 ) tegak lurus Pada saat Link ( 4 ) tegak lurus dengan Clutch Shaft ( 2 )dengan Clutch Shaft ( 2 )berputarnya ( 1 ), ( 2 ), ( 4 ), ( 5 ), berputarnya ( 1 ), ( 2 ), ( 4 ), ( 5 ), ( 6 ), ( 7 ) dan ( 8 ) akan ( 6 ), ( 7 ) dan ( 8 ) akan menimbulkan gaya Centrifugal W ke menimbulkan gaya Centrifugal W ke arah karena adanya beban Link arah karena adanya beban Link Weight ( 5 ). Weight ( 5 ).

Tetapi karena pada saat ituTetapi karena pada saat ituConnection point A dan B tegak Connection point A dan B tegak lurus dengan Clutch Shaft lurus dengan Clutch Shaft ( 2 ), gaya N mendorong Collar ( 1 ) ( 2 ), gaya N mendorong Collar ( 1 ) ke arah ke arah ( dalam ), keadaan ini ( dalam ), keadaan ini disebut Dead Point.disebut Dead Point.

Pada posisi ini Collar ( 1 ) belum Pada posisi ini Collar ( 1 ) belum terkunci, sehinggaterkunci, sehinggaapabila Clutch Lever dilepas, collar apabila Clutch Lever dilepas, collar ( 1 ) akan bergerak ke arah ( 1 ) akan bergerak ke arah akibatnya Plate dan Disc akan akibatnya Plate dan Disc akan kembali Disengage.kembali Disengage.



Clutch Disengage :Clutch Disengage :

Ketika Yoke ( 3 ) digerakkan ke Ketika Yoke ( 3 ) digerakkan ke ( ke ( ke arah Transmisi ), collar ( 1 ) bersama arah Transmisi ), collar ( 1 ) bersama Connection point A akan bergerak ke Connection point A akan bergerak ke arah arah dan Connection point B akan dan Connection point B akan tertarik ke arah tertarik ke arah ( ke arah Clutch Shaft ) sedangkan Link ( ke arah Clutch Shaft ) sedangkan Link Weight ( 5 ) akan berputar pada titik C Weight ( 5 ) akan berputar pada titik C dan bergerak ke arah dan bergerak ke arah ( luar ). ( luar ).

Jika ( 1 ), ( 2 ), ( 4 ), ( 5 ), ( 6 ), ( 7 ) dan Jika ( 1 ), ( 2 ), ( 4 ), ( 5 ), ( 6 ), ( 7 ) dan (8) pada saat itu berputar, Link Weight (8) pada saat itu berputar, Link Weight ( 5 ) akan tertarik ke luar (( 5 ) akan tertarik ke luar ( ) oleh gaya ) oleh gaya Centrifugal W dan Connetion point B Centrifugal W dan Connetion point B akan makin cenderung terdorong ke akan makin cenderung terdorong ke arah dalam (arah dalam ( , sehingga Connection , sehingga Connection point B akan cenderung bergerak ke point B akan cenderung bergerak ke arah arah oleh gaya R dan Roller ( 6 ) oleh gaya R dan Roller ( 6 ) tidak lagi menekan Pressure Plate (7). tidak lagi menekan Pressure Plate (7).

Dan dengan adanya Return Spring pada Dan dengan adanya Return Spring pada Pressure Plate segera membuat Plate Pressure Plate segera membuat Plate dan Disc Disengage. Posisi ini akan dan Disc Disengage. Posisi ini akan tetap demikian selama Collar ( 1 ) tidak tetap demikian selama Collar ( 1 ) tidak digerakkkan / didorong.digerakkkan / didorong.



Main Clutch Over Main Clutch Over Center Type :Center Type :

1. Driven Disc1. Driven Disc2. Drive plate2. Drive plate3. Pressure plate3. Pressure plate4. Guide4. Guide5. Link 5. Link 6. Weight link6. Weight link7. Collar7. Collar8. Main clutch shaft8. Main clutch shaft9. Oil seal9. Oil seal10.Universal Joint10.Universal Joint11.Yoke11.Yoke12. Shaft12. Shaft13. Strainer13. Strainer14. Collar14. Collar

Main Clutch Over Center Main Clutch Over Center Type pada posisi “ engage “.Type pada posisi “ engage “.



Komponen Utama Clutch Komponen Utama Clutch Over Center Type Over Center Type ( Bulldozer D80 - 12 ).( Bulldozer D80 - 12 ).



Komponen-Komponen Utama Kopling Komponen-Komponen Utama Kopling (Clutch)(Clutch)

A.A. DiscDiscB.B. PlatePlate



Pola alur Disc :Pola alur Disc :Bentuk pola alur Bentuk pola alur (Pattern) sengaja (Pattern) sengaja dibuat pada dibuat pada permukaan bidang permukaan bidang gesek ( Facing Material gesek ( Facing Material ) dari Disc dengan ) dari Disc dengan tujuan untuk tujuan untuk pendinginan Clutch, pendinginan Clutch, mengurangi kerugian mengurangi kerugian gesek / Slip dan untuk gesek / Slip dan untuk memungkinkan oli memungkinkan oli terbebas / keluar pada terbebas / keluar pada saat Engage.saat Engage.

DiscDisc







* Facing material dan koefisien gesek ( * Facing material dan koefisien gesek ( ) pada ) pada disc :disc :

Tabel material dan koefisien gesek disc.Tabel material dan koefisien gesek disc.

Simtered ( seperti bahan yg ampir meleleh, langsung di Simtered ( seperti bahan yg ampir meleleh, langsung di frais)frais)

Clutch type Facing material Value of uWooven 0,3

Dry Molded 0,3Sintered alloy 0,25

Wet Sintered alloy 0,08



PLATE DAN PRESSURE PLATEPLATE DAN PRESSURE PLATE

Pressure Plate yang menekan / menjepit Clutch Disc ke Flywheel Pressure Plate yang menekan / menjepit Clutch Disc ke Flywheel karena adanya daya dari Clutch Spring. karena adanya daya dari Clutch Spring.

Syarat Plate :Syarat Plate :

Mempunyai koeffisien gesek yang besar.Mempunyai koeffisien gesek yang besar. Tahan terhadap keausan.Tahan terhadap keausan. Cukup kasar, permukaan harus rata / datar agar kontak Cukup kasar, permukaan harus rata / datar agar kontak

dengan dengan disc juga bisa merata.disc juga bisa merata.

Plate Plate







CLUTCH SPRINGCLUTCH SPRING

Main Spring.Main Spring.

Spring ini digunakan hanya pada Main Clutch Type Spring dan Spring ini digunakan hanya pada Main Clutch Type Spring dan berfungsi sebagai sumber tenaga yang akan menekan Pressure berfungsi sebagai sumber tenaga yang akan menekan Pressure Plate agar Discdan Plate dapat EngagePlate agar Discdan Plate dapat Engage

Return Spring.Return Spring.

Spring ini bertugas untuk menarik kembali Pressure Plate pada saat Spring ini bertugas untuk menarik kembali Pressure Plate pada saat Clutch diposisikan Disengage.Clutch diposisikan Disengage.

Pemeriksaan dilakukan terhadap Load Pressure ( gaya tekan ) dan Pemeriksaan dilakukan terhadap Load Pressure ( gaya tekan ) dan panjang spring baik pada saat bebas ( Free ) dan dibebani panjang spring baik pada saat bebas ( Free ) dan dibebani ( Loaded ).( Loaded ).



Pemeriksaan gaya tekan (tension coil Pemeriksaan gaya tekan (tension coil spring)spring)



ADJUSTERADJUSTER

Pada saat Clutch Disc sudah Pada saat Clutch Disc sudah aus, Clutch akan cenderung aus, Clutch akan cenderung Slip ketika mendapat beban Slip ketika mendapat beban

berat.berat.

Untuk mengatasinya (sebelum Untuk mengatasinya (sebelum Disc benar-benar aus / habis) Disc benar-benar aus / habis)

dapat dilakukan dengan dapat dilakukan dengan mengencangkan Adjuster.mengencangkan Adjuster.

Pada prinsipnya dengan Pada prinsipnya dengan

mengencangkan Adjuster mengencangkan Adjuster tersebut menekan Pressure tersebut menekan Pressure Plate lebih jauh agar celah / Plate lebih jauh agar celah /

clearance antara disc dan clearance antara disc dan plate kembali menjadi kecil / plate kembali menjadi kecil /

rapat.rapat.

Adjuster nut ( No.30 ) pada Adjuster nut ( No.30 ) pada Clutch Spring Type.Clutch Spring Type.



Gbr. I - 17. Adjusting ring ( 25 ) pada Clutch Over Center Type.



SISTEM KONTROLSISTEM KONTROL

Untuk proses men-disengage-kan Clutch dipergunakan :Untuk proses men-disengage-kan Clutch dipergunakan :

Pedal ( dengan diinjak kaki ).Pedal ( dengan diinjak kaki ). Lever ( dengan tarikan / dorongan tangan pada lever / handel ).Lever ( dengan tarikan / dorongan tangan pada lever / handel ).

1.1.PedalPedal

Pada Unit yang memakai Clutch Spring type, proses disengage dengan Pada Unit yang memakai Clutch Spring type, proses disengage dengan jalan menekan pedal.jalan menekan pedal.

Type pedal :Type pedal :a.a. Mechanical Mechanical b. Booster :b. Booster : ~ Spring booster.~ Spring booster.

~ Hydraulic booster ~ Hydraulic booster :: Single acting.Single acting. Non servo type.Non servo type. Servo type.Servo type.

..



A. MECHANICAL TYPEA. MECHANICAL TYPE

Type pergerakkan / pengontrolan Mechanical ini banyak / umum Type pergerakkan / pengontrolan Mechanical ini banyak / umum digunakan di automobile, ciri-cirinya :digunakan di automobile, ciri-cirinya :

Konstruksi sederhana.Konstruksi sederhana. Pergerakan secara langsung dengan melalui linkage-linkagePergerakan secara langsung dengan melalui linkage-linkage (batang2 penghubung)(batang2 penghubung).. Membutuhkan tenaga yang besar untuk mengoperasikannya, Membutuhkan tenaga yang besar untuk mengoperasikannya, karena karena langsung langsung melawan kekuatan dari Clutch Spring.melawan kekuatan dari Clutch Spring.





B.B. BOOSTER TYPE.BOOSTER TYPE.

Untuk membantu meringankan injakan pedal supaya operator Untuk membantu meringankan injakan pedal supaya operator tidak cepat lelah harus melawan gaya Spring pada Clutch, tidak cepat lelah harus melawan gaya Spring pada Clutch, maka dibantu dengan maka dibantu dengan Booster.Booster.

1.1. Spring Booster.Spring Booster.Booster Type ini menggunakan kekuatan Spring yang akan Booster Type ini menggunakan kekuatan Spring yang akan

membantu operator ketika menekan Pedal untuk men-membantu operator ketika menekan Pedal untuk men-disengage-kan Clutch.disengage-kan Clutch.



Booster seperti gambar Booster seperti gambar diatas digunakan pada diatas digunakan pada Bulldozer, Nissan, MANBulldozer, Nissan, MAN



2. HYDRAULIC BOOSTER.2. HYDRAULIC BOOSTER.

Booster type ini menggunakan Oli bertekanan ( Pressure Oil ) yang Booster type ini menggunakan Oli bertekanan ( Pressure Oil ) yang akan membantu operator ketika akan men-disengagge-kan Clutch akan membantu operator ketika akan men-disengagge-kan Clutch / menekan Pedal Clutch./ menekan Pedal Clutch.

Type Booster yang dipakai untuk ini adalah Single Acting Type, Type Booster yang dipakai untuk ini adalah Single Acting Type, dipakai pada Unit Bulldozer.dipakai pada Unit Bulldozer.

Single Acting Booster.Single Acting Booster.Booster ini bekerja dengan bantuan tenaga Hidrolis. Sewaktu Booster ini bekerja dengan bantuan tenaga Hidrolis. Sewaktu

engine hidup, main Clutch berada pada posisi Engage ( Clutch engine hidup, main Clutch berada pada posisi Engage ( Clutch Type Spring ), dan Oil Flow / aliran Oli oleh pompa hanya mengalir Type Spring ), dan Oil Flow / aliran Oli oleh pompa hanya mengalir melewati Booster, kemudian digunakan unttuk pelumasan dan melewati Booster, kemudian digunakan unttuk pelumasan dan pendinginan ke Clutch Shaft.pendinginan ke Clutch Shaft.



27. Main clutch 27. Main clutch booster bodybooster body

31. Booster spring31. Booster spring28. Piston28. Piston32.Spring seat32.Spring seat29. Valve29. Valve33. Lever33. Lever30. Valve guide30. Valve guide34. Lever34. Lever

Hydraulic Single Acting TypeHydraulic Single Acting Type



1.1. Gear PumpGear Pump2.2. Clutch shaftClutch shaft3.3. PlatePlate4.4. DiscDisc5.5. FlywheelFlywheel6.6. Ring gearRing gear7.7. Ring gearRing gear8.8. Clutch coverClutch cover9.9. .Adjusting Ring.Adjusting Ring10.10. CylinderCylinder11.11. Hydraulic boosterHydraulic booster12.12. PipePipe13.13. LeverLever14.14. Return springReturn spring15.15. ValveValve16.16. Lock nutLock nut17.17. 17.Release Yoke17.Release Yoke18.18. .Inertia brake drum.Inertia brake drum19.19. Filter screenFilter screen20.20. FlangeFlange21.21. RodRod22.22. Return springReturn spring23.23. Main clutch springMain clutch spring

Sirkuit Hidrolik pada Main Clutch Sirkuit Hidrolik pada Main Clutch Spring Type dan Single Acting Spring Type dan Single Acting Booster.Booster.



NON SERVO TYPENON SERVO TYPE

Type ini terdiri dari Type ini terdiri dari komponen Master Cylinder komponen Master Cylinder (sebagai pembagkit (sebagai pembagkit tekanan pada Oli) dan tekanan pada Oli) dan operating Cylinder operating Cylinder (sebagai Actuator, yang (sebagai Actuator, yang menggerakkan Clutch ).menggerakkan Clutch ).

Rangkaian Rangkaian Pengontrolan Clutch Pengontrolan Clutch pada Non Servo Typepada Non Servo Type



Servo Type.Servo Type.

Pada type ini tidak hanya menggunakan tekanan Oli, tetapi Pada type ini tidak hanya menggunakan tekanan Oli, tetapi juga memanfaatkan tekanan udara dari Compressor. juga memanfaatkan tekanan udara dari Compressor.

Komponen terdiri dari Master Cylinder dan Clutch Booster. Komponen terdiri dari Master Cylinder dan Clutch Booster. Clutch Booster ini yag bertindak sebagai Actuator, yang mana Clutch Booster ini yag bertindak sebagai Actuator, yang mana

bekerjanya berdasarkan tekanan oli dan tekanan udara.bekerjanya berdasarkan tekanan oli dan tekanan udara.





B. LEVER.B. LEVER.

Pada Over Center Type Clutch untuk meng-engage maupun Disengage Pada Over Center Type Clutch untuk meng-engage maupun Disengage Clutch dikontrol dengan memakai Lever. Supaya operator tidak cepat Clutch dikontrol dengan memakai Lever. Supaya operator tidak cepat lelah, maka dilengkapi dengan Booster ( Hydraulic Booster ) Double lelah, maka dilengkapi dengan Booster ( Hydraulic Booster ) Double Acting Type yang akan membantu operator meng-engage maupun Acting Type yang akan membantu operator meng-engage maupun Disengage Clutch.Disengage Clutch.

1.1.YokeYoke 9. 9. CoverCover 17.Lubrication valve body17.Lubrication valve body

2.2.SpoolSpool 10. Nut 10. Nut 18.Valve18.Valve3.3.SleeveSleeve 11. Valve seat 11. Valve seat 19.Cover19.Cover4.4.BodyBody 12. Needle valve 12. Needle valve 20.Adjustment bolt20.Adjustment bolt





B.B. LEVER.LEVER.

1.1. YokeYoke 9.9. CoverCover 17.Lubrication valve body17.Lubrication valve body2.2. SpoolSpool 10.10. Nut Nut 18.Valve18.Valve3.3. SleeveSleeve 11.11. Valve seat Valve seat 19.Cover19.Cover4.4. BodyBody 12.12. Needle valve Needle valve 20.Adjustment bolt20.Adjustment bolt

Gambar Konstruksi dari Double Acting Booster.Gambar Konstruksi dari Double Acting Booster.



1.1. YokeYoke2.2. SpoolSpool3.3. SleeveSleeve

Gerakan Disengaged pada BoosterGerakan Disengaged pada Booster



Prinsip kerja : Prinsip kerja : Men-disengage-kan Main Clutch.Men-disengage-kan Main Clutch.

Sewaktu Main Clutch Lever didorong / digerakkan ke depan untuk Sewaktu Main Clutch Lever didorong / digerakkan ke depan untuk Disengaged Booster Spool ( 2 ) akan bergerak Disengaged Booster Spool ( 2 ) akan bergerak melalui Linkage. melalui Linkage.

Oil dari Main Clutch Pump masuk Port A dan B pada Booster Sleeve Oil dari Main Clutch Pump masuk Port A dan B pada Booster Sleeve ( 3 ). ( 3 ).

Sewaktu Booster Spool ( 2 ) bergerak Sewaktu Booster Spool ( 2 ) bergerak , Oli pada Port A akan masuk , Oli pada Port A akan masuk ke Port C melalui celah “ a “ antara Booster Sleeve ( 3 ). ke Port C melalui celah “ a “ antara Booster Sleeve ( 3 ).

Oli yang terjebak pada Port E tekanannya akan naik dan akhirnya akan Oli yang terjebak pada Port E tekanannya akan naik dan akhirnya akan mendorong Sleeve ( 3 ) ke arah mendorong Sleeve ( 3 ) ke arah dan Main Clutch Yoke ( 1 ) yang dan Main Clutch Yoke ( 1 ) yang terpasang pada Booster Sleeve akan bergerak untuk posisi Disengaged.terpasang pada Booster Sleeve akan bergerak untuk posisi Disengaged.

Pada saat Booster Sleeve bergerak ke arah Pada saat Booster Sleeve bergerak ke arah , celah “ a “ antara , celah “ a “ antara Sleeve dan Spool akan menyempit, sebaliknya celah “ c “ akan makin Sleeve dan Spool akan menyempit, sebaliknya celah “ c “ akan makin membuka hingga akhirnya tekanan Oli yang ada di Port E akan didrain membuka hingga akhirnya tekanan Oli yang ada di Port E akan didrain melalui Port C dan saluran Drain. melalui Port C dan saluran Drain.

Pada posisi ini tercapai keseimbangan ( posisi netral antara Sleeve dan Pada posisi ini tercapai keseimbangan ( posisi netral antara Sleeve dan Spool ). Booster Sleeve akan kembali bergerak jika Spoolnya kita gerakan Spool ). Booster Sleeve akan kembali bergerak jika Spoolnya kita gerakan / dorong ke arah / dorong ke arah lagi. lagi.



Gerakan Engaged pada Booster.Gerakan Engaged pada Booster.



Meng-engage-kan Main Clutch.Meng-engage-kan Main Clutch.

Sewaktu Main Clutch Lever ditarik ke belakang untuk Engaged, Sewaktu Main Clutch Lever ditarik ke belakang untuk Engaged, Booster Spool ( 2 ) akan bergerak ke arah Booster Spool ( 2 ) akan bergerak ke arah melalui Lever dan melalui Lever dan Linkage.Linkage.

Oil dari Main Clutch Pump masuk Port B dan kemudian melalui Oil dari Main Clutch Pump masuk Port B dan kemudian melalui celah “ b “ dan akhirnya ke Port F. celah “ b “ dan akhirnya ke Port F.

Oli yang terjebak pada Port F akan menekan Booster Sleeve ( 3 ) Oli yang terjebak pada Port F akan menekan Booster Sleeve ( 3 ) ke arah ke arah dan Main Clutch Yoke yang terpasang pada Engaged. dan Main Clutch Yoke yang terpasang pada Engaged.

Pada saat Booster Sleeve bergerak ke arah Pada saat Booster Sleeve bergerak ke arah , celah “ b “ antara , celah “ b “ antara Sleeve dan Spool akan makin menyempit, sebaliknya celah “ d “ Sleeve dan Spool akan makin menyempit, sebaliknya celah “ d “ akan terbuka . akan terbuka .

Ketika celah “ d “terbuka Oli yang terjebak di Port F akan dapat Ketika celah “ d “terbuka Oli yang terjebak di Port F akan dapat Drain melalui Port D dan celah “ d “. Akibatnya Sleeve tidak akan Drain melalui Port D dan celah “ d “. Akibatnya Sleeve tidak akan bergerak bergerak lebih jauh lagi. lebih jauh lagi.

Booster Sleeve akan kembali bergerak jika Spoolnya kita Booster Sleeve akan kembali bergerak jika Spoolnya kita gerakkan / tarik ke arah gerakkan / tarik ke arah lagi ( untuk menutup celah “ d “ lagi ). lagi ( untuk menutup celah “ d “ lagi ). Karena bekerjanya yang berurutan seperti di atas, maka Karena bekerjanya yang berurutan seperti di atas, maka pergerakkan Booster bisa lebih halus ( Smoothly ). Sedangkan pergerakkan Booster bisa lebih halus ( Smoothly ). Sedangkan tenaga yang dibutuhkan operator untuk Disengaged/Engaged Main tenaga yang dibutuhkan operator untuk Disengaged/Engaged Main Clutch hanya sekedar untuk menggerakkan Spool agar menutup Clutch hanya sekedar untuk menggerakkan Spool agar menutup celah “ c “ ( untuk Disengaged) ataupun celah “ d “ ( untuk Engage celah “ c “ ( untuk Disengaged) ataupun celah “ d “ ( untuk Engage ).).



1.1. Main clutch pumpMain clutch pump 5.5. P.T.O caseP.T.O case2.2. Main clutch boosterMain clutch booster 6.6. Main clutch caseMain clutch case3.3. Main relief valveMain relief valve4.4. Main clutch Main clutch A.A.Tap for main clutch booster pressureTap for main clutch booster pressure

Rangkaian Hidrolis dan Sirkuit Hidrolik pada Clutch Over Center Type dan Double Acting Booster.Rangkaian Hidrolis dan Sirkuit Hidrolik pada Clutch Over Center Type dan Double Acting Booster.

HYDRAULIC CIRCUIT PADA MAIN CLUTCH OVER CENTRE TYPEHYDRAULIC CIRCUIT PADA MAIN CLUTCH OVER CENTRE TYPE



1.1. Main clutch pumpMain clutch pump 5.5. P.T.O caseP.T.O case (tempat penampuangan (tempat penampuangan didinginkan/dibersihkan) didinginkan/dibersihkan)

2.2. Main clutch boosterMain clutch booster 6.6. Main clutch caseMain clutch case3.3. Main relief valveMain relief valve4.4. Main clutch Main clutch A.A.Tap for main clutch booster pressureTap for main clutch booster pressure

Rangkaian Hidrolis dan Sirkuit Hidrolik pada Clutch Over Center Type dan Double Acting Rangkaian Hidrolis dan Sirkuit Hidrolik pada Clutch Over Center Type dan Double Acting Booster.Booster.



INERTIA BRAKEINERTIA BRAKE



Jika Main Clutch di-disengage-kan, maka Output Shaft Main Jika Main Clutch di-disengage-kan, maka Output Shaft Main Clutch masih berputar karena gaya Inertia.Clutch masih berputar karena gaya Inertia.

Apabila pada saat tersebut Lever Pemindah kecepatan Apabila pada saat tersebut Lever Pemindah kecepatan dipindahkan kekecepatan yang lebih tinggi / rendah, maka dipindahkan kekecepatan yang lebih tinggi / rendah, maka akan timbul suara yag berisik. Juga gigi kecepatan tidak bisa akan timbul suara yag berisik. Juga gigi kecepatan tidak bisa berhubungan ( Mesh ).berhubungan ( Mesh ).

Agar pemindahan kecepatan tidak mengalami hal-hal yang Agar pemindahan kecepatan tidak mengalami hal-hal yang tidak diinginkan seperti diatas, maka tidak boleh ada ada tidak diinginkan seperti diatas, maka tidak boleh ada ada putaran dari Input Shaft Transmisi, Untuk menghentikan putaran dari Input Shaft Transmisi, Untuk menghentikan putaran dari Main Clutch Output Shaft tersebut di rem dengan putaran dari Main Clutch Output Shaft tersebut di rem dengan Inertia Brake.Inertia Brake.

Inertia Brake ini dipasang pada Clutch yang berpasangan Inertia Brake ini dipasang pada Clutch yang berpasangan dengan tranmisi Tipe Sliding dengan Constant Mesh.dengan tranmisi Tipe Sliding dengan Constant Mesh.

Inertia brake utuk menghentikan poros out put pada kopling pada Inertia brake utuk menghentikan poros out put pada kopling pada kopling di injak / di engaggedkopling di injak / di engagged

INERTIA BRAKEINERTIA BRAKE




64SISTEM PEMINDAH MEKANISSISTEM PEMINDAH MEKANIS641.1. Main clutch shaftMain clutch shaft 5.5. Lock plateLock plate2.2. Inertia brake drumInertia brake drum 6.6. Adjustment boltAdjustment bolt3.3. Inertia brake band liningInertia brake band lining 7.7. Brake Brake

leverlever4.4. Inertia brake bandInertia brake band



Model SAA6D102E-2-A Type 4-cycle, water-cooled, in-line, vertical, direct injection, with turbo charger No. of cylinders - bore x stroke 6 - 102 x 120 mm Piston displacement 5.883 {5,883} {cc} Flywheel horsepower kW/rpm {HP/rpm} 106.7/1,950 {143/1,950} PerformanceMax. torque Nm/rpm {kgm/rpm} 610.0/1,500 {62.2/1,500}

Dari data diatas dapat dihitung :

CONTOH PERHITUNGAN DAYA DAN KAPASITAS KOPLING



Plat kopling 2 buah, koef.gesek 0,3 dan faktor koreksi Cr =1,4.Tentukan konstanta pegas (k) ,bila Kapasitas kopling = 60 kgmJarak penekanan pegas x = 10mm !

Penyelesaian :

Dengan jalan yang sama coba tabel berikut ini :



T R A N S M I S IT R A N S M I S I



Fungsi Transmisi :Fungsi Transmisi :

Mengatur kecepatan gerak dan torque serta Mengatur kecepatan gerak dan torque serta berbalik putaran, sehingga dapat bergerak maju berbalik putaran, sehingga dapat bergerak maju dan mundur.dan mundur.

A.A. PRINSIP DASAR.PRINSIP DASAR.

Pada dasarnya transmisi itu terdiri dari Pada dasarnya transmisi itu terdiri dari beberapa road gigi yang disusun pada beberapa beberapa road gigi yang disusun pada beberapa poros roda gigi yang ditumpu sejajar.poros roda gigi yang ditumpu sejajar.

1. Hubungan Antara Gear Ratio Dan Torque.1. Hubungan Antara Gear Ratio Dan Torque.

Jumlah Gear OutputJumlah Gear OutputGear Ratio Gear Ratio ==

Jumlah Gear InputJumlah Gear Input



Output TorqueOutput Torque

TT == Rm x TARm x TA

TT = = Output torque.Output torque.RmRm = = Gear ratioGear ratioTATA == Input torque.Input torque.

Contoh : Contoh : Dua buah roda gigi yang berdiameter tidak sama dipasangkan Dua buah roda gigi yang berdiameter tidak sama dipasangkan

sedemikian rupa sehingga roda gigi yang satu memutar roda gigi sedemikian rupa sehingga roda gigi yang satu memutar roda gigi yang lain.yang lain.

Roda gigi I : Z1Roda gigi I : Z1 == 25 teeth, sebagai input.25 teeth, sebagai input.Roda gigi Roda gigi IIII : Z2 : Z2 == 100 teeth, sebagai 100 teeth, sebagai

output.output.

Gbr. III - 1. Dua buah roda gigi.Gbr. III - 1. Dua buah roda gigi.

Gear ratio pada kedua roda gigi adalah :Gear ratio pada kedua roda gigi adalah :

G. OutputG. Output 100100RmRm == == = 4= 4

G. InputG. Input 2525



~ Kesimpulan dari contoh diatas :~ Kesimpulan dari contoh diatas :

Apabila roda gigi II ( gigi out put ) semakin besat berarti Apabila roda gigi II ( gigi out put ) semakin besat berarti gear ratio akan semakin besar.gear ratio akan semakin besar.

Semakin besar gear ratio, semakin besar pula out put Semakin besar gear ratio, semakin besar pula out put torque.torque.

2. Hubungan Antara Gear Ratio Dan Putaran.2. Hubungan Antara Gear Ratio Dan Putaran.

11NN == x NA x NA

RmRm

NN = = Jumlah putaran bagian Jumlah putaran bagian output.output.

RmRm = = Gear ratio.Gear ratio.NANA == Jumlah putaran bagian input.Jumlah putaran bagian input.

..



B.B. KLASIFIKASI TRANSMISI MEKANIS.KLASIFIKASI TRANSMISI MEKANIS.

Pada dasarnya, transmisi mekanis dapat dibagi atas :Pada dasarnya, transmisi mekanis dapat dibagi atas :1.1. Non Constant Mesh Type Transmission ( Sliding Mesh Non Constant Mesh Type Transmission ( Sliding Mesh

Transmission ).Transmission ). Waktu perpindahaan agak ribut., Waktu perpindahaan agak ribut.,2.2. Constant mesh Type Transmission.Constant mesh Type Transmission. / /3.3. Synchromesh Type Transmission.Synchromesh Type Transmission. / bentuk nya di haluskan / bentuk nya di haluskan

dari constant mesh.dari constant mesh.

1. Non Constant Mesh Type Transmission.1. Non Constant Mesh Type Transmission.

Pada Transmisi Non Constant Mesh, roda gigi ( gear ) tidak saling Pada Transmisi Non Constant Mesh, roda gigi ( gear ) tidak saling berhubungan pada saat netral.berhubungan pada saat netral.

Pada saat netral.Pada saat netral.

Pada kondisi ini ketika Input Shaft berputar maka hanya Counter Pada kondisi ini ketika Input Shaft berputar maka hanya Counter Shaft dan Intermedite Shaf yang berputar,sedang Main Shaft tidak Shaft dan Intermedite Shaf yang berputar,sedang Main Shaft tidak berputar.berputar.

Pada Non Constant Mesh ini Gear yang digunakan adalah Type gigi Pada Non Constant Mesh ini Gear yang digunakan adalah Type gigi urus ( spur gear type). Sisi-sisi gigi pada pertemuan roda gigi yang urus ( spur gear type). Sisi-sisi gigi pada pertemuan roda gigi yang berpasangan dibuat agak bulat / tidak bersudut tajam ( Chamfer ).berpasangan dibuat agak bulat / tidak bersudut tajam ( Chamfer ).



Gear Main Shaft yang dapat Sliding.Gear Main Shaft yang dapat Sliding.

Maksud gigi tersebut diberi Maksud gigi tersebut diberi Chamfer adalah untuk Chamfer adalah untuk mempermudah Mesh dan mempermudah Mesh dan mencegah agar sisi tidak mencegah agar sisi tidak mudah rusak.mudah rusak.

Supaya Gear dapat Sliding Supaya Gear dapat Sliding (bergerak), maka Main Shaft (bergerak), maka Main Shaft tersebut dibuat ber-alur tersebut dibuat ber-alur (Spline).(Spline).



AI

B C DE

FG

H I

J K L M



Konstruksi Transmisi Non Constant Mesh.Konstruksi Transmisi Non Constant Mesh.

1.1. Transmission caseTransmission case 11.Coupling11.Coupling 21.Ball bearing21.Ball bearing2.2. CouplingCoupling 12.Cover12.Cover 22.Oil seal22.Oil seal3.3. Coupling holderCoupling holder 13.Bearing holder13.Bearing holder 23.Cover23.Cover4.4. Oil sealOil seal 14.Self aligning roller14.Self aligning roller 24.Cover24.Cover5.5. Bearing cageBearing cage bearingbearing 25.Bearing holder25.Bearing holder6.6. Cylindrical rollerCylindrical roller 15.Countershaft15.Countershaft 26.Ball bearing26.Ball bearing

bearingbearing 16.Collar16.Collar 27.Collar27.Collar7.7. Bearing cageBearing cage 17.Cylindrical roller17.Cylindrical roller 28.Intermediate shaft28.Intermediate shaft8.8. Self aligning rollerSelf aligning roller bearingbearing 29.Cylindrical roller29.Cylindrical roller

bearingbearing 18.Oil seal18.Oil seal bearingbearing9.9. Cylindrical roller bearingCylindrical roller bearing 19.Cover19.Cover 30.Cover30.Cover10.Main shaft10.Main shaft 20.Cylindrical roller bearing20.Cylindrical roller bearing



No.of teeth.No.of teeth.

A.A. Main shaft driving gear Main shaft driving gear ( 22 )( 22 ) H.H. Countershaft 2nd speed Countershaft 2nd speed ( 26 *27 )( 26 *27 )B.B. Main shaft 3rd speed gear ( 30 ) Main shaft 3rd speed gear ( 30 ) I. I. Countershaft 1st speed Countershaft 1st speed ( 21 *21 ) ( 21 *21 ) C.C. Main shaft 2nd speed gear( 35 *34 ) Main shaft 2nd speed gear( 35 *34 ) J.J. Intermediate shaft gear Intermediate shaft gear ( 29 )( 29 )D. Main shaft 1st speed gear ( 42 ) D. Main shaft 1st speed gear ( 42 ) K. K. Intermediate shaft 3rd Intermediate shaft 3rd ( 34 )( 34 )E.E. Main shaft gearMain shaft gear ( 40 )( 40 ) speed gearspeed gearF.F. Countershaft gear Countershaft gear ( 40 )( 40 ) L.L. Intermediate shaft 2nd Intermediate shaft 2nd (28 *29 )(28 *29 )G.Countershaft 3rd speed G.Countershaft 3rd speed ( 32 )( 32 ) speed gearspeed gear

geargear M.M. Intermediate shaft 1st Intermediate shaft 1st ( 21 )( 21 )speed gearspeed gear

Gear Train Transmisi Non Constant Mesh.Gear Train Transmisi Non Constant Mesh.


76SISTEM PEMINDAH MEKANISSISTEM PEMINDAH MEKANIS

• PERSENELING MAJU1. A – F – I – E2. A – F – H – C3. A – F – G – B

PERSENELING MUNDUR 1. A – A’ – J – M – D2. A – A’ – J – L – C

76



2. Constant Mesh Type Transmission.2. Constant Mesh Type Transmission.

Pada Constant Mesh Type roda gigi satu dengan roda gigi Pada Constant Mesh Type roda gigi satu dengan roda gigi pasangannya telah berhubungan, akan tetapi tidak terjadi pasangannya telah berhubungan, akan tetapi tidak terjadi perpindahan tenaga dari satu Shaft ke Shaft yang lainnya.perpindahan tenaga dari satu Shaft ke Shaft yang lainnya.

Transmissi Constant Mesh.Transmissi Constant Mesh.



Agar terjadi perpindahan tenaga dari satu Agar terjadi perpindahan tenaga dari satu Shaft ke Shaft yang lainnya, maka Shaft ke Shaft yang lainnya, maka Coupling Coupling yang berada pada Shaft harus dihubungkan yang berada pada Shaft harus dihubungkan dengan Gear pada Roda gigi B.dengan Gear pada Roda gigi B.





Konstruksi Transmisi Constant Mesh.

Gbr. III - 11. Konstruksi Transmisi Constant Mesh.

Keterangan gambar :

1. Transmission case 11.Holder 19.Input shaft2. Spacer 12.Countershaft 20.Holder3. Tube for lubrication 13.1st and 2nd speeds 21.Coupling4. 5th speed coupling gear coupling gear 22.Cover5. Spacer 14.3rd and 4th speeds 23.Bearing cage6. Intermediate shaft coupling gear 24. Bearing cage

( P.T.O shaft ) 15.Sleeve 25.Holder7. Spacer 16.Forward and reverse 26.Cover8. Bearing cage coupling gear9. Main shaft 17.Cover10.Cover 18.Holder





A. Input shaft forward gear ( 24 teeth ) K. Countershaft 3rd speed gearB. Main shaft reverse gear ( 29 teeth ) ( D60, P : 343 teeth, D60E : 33 teeth ) C. Main shaft 4th speed gear ( 22 teeth ) L. Countershaft 2nd speed gear ( 28 teeth )D. Main shaft 5th speed gear ( 21 teeth ) M. Countershaft 1st speed gear ( 23 teeth )E. Main shaft 3rd speed gear N. Intermediate shaft reverse ( 28 teeth )

( D60A, P : 27 teeth, D60E : 28 teeth ) driven gearF. Main shaft 2nd speed gear ( 32 teeth ) O. Intermediate shaft reverse ( 31 teeth )G. Main shaft 1st speed gear ( 37 teeth ) driven gearH. Countershaft forward gear ( 36 teeth ) P. Intermediate shaft 5th speed ( 35 teeth )I. Countershaft reverse gear ( 37 teeth ) gearJ. Countershaft 4th speed gear ( 39 teeth ) Q. Bevel pinion ( 14 teeth )

Dari penampang tersebut dapat disederhanakan gambarnya sebagai berikut :

I = Input ShaftII = PTO ShaftIII = Counter ShaftIV = Output Shaft.

Gbr. III – 12. Gear train transmisi constant mesh.



a. Gigi 1 posisi maju.

Gigi yang bekerja adalah : A H M G.

Gbr. III - 13. Urutan Gear yang bekerja pada posisi maju 1.



b. Gigi 1 posisi mundur.

Gigi yang bekerja adalah : B N O I M G.



c. Gigi 5 posisi maju.

Gigi yang bekerja adalah : B N P D.

Gbr. III - 15. Urutan Gear yang bekerja pada posisi maju 5.



3.3. Synchromesh Transmission.Synchromesh Transmission.

Pada dasarnya Synchromesh Transmission sama dengan Constant Mesh Pada dasarnya Synchromesh Transmission sama dengan Constant Mesh Transmisi. Apabila dibandingkan dengan Transmisi Sliding dan Constant Transmisi. Apabila dibandingkan dengan Transmisi Sliding dan Constant Mesh, Synchromesh Transmission mempunyai keuntungan yaitu dapat Mesh, Synchromesh Transmission mempunyai keuntungan yaitu dapat memindahkan kecepatan, tanpa harus berhenti terlebih dahulu. memindahkan kecepatan, tanpa harus berhenti terlebih dahulu.

Synchromesh Transmission ini diklasifikasikan menjadi :Synchromesh Transmission ini diklasifikasikan menjadi :

Key Type.Key Type. Pin Type.Pin Type.

a.a. Key Type.Key Type.















Komponen utama dari Synchromesh Transmission Key Type.

~ Clutch Hub.Dipasang pada Shaft dengan memakai Spline.

~ Clutch Hub Sleeve.Terpasang pada bagian luar Clutch Hub, dihubungkan dengan Spline. Bagian luar Clutch Hub Sleeve dibuat alur, yang berfungsi sebagai dudukan Shifter Fork.

~ Synchronizer Ring.Dipasang pada bagian Tirus ( Cone ) dari Gear.

~ Synchromesh shifting keyDipasang pada alur yang terletak pada bagian luar Clutch Hub, akan menekan Clutch Hub Sleeve karena didorong oleh Key Spring. Synchromesh Shifting Key dipasang pada Clutch Hub tersebut sebanyak 3 ( tiga ) buah.

Cara kerja Synchromesh Transmission Key Type :



1. Saat netral.

Apabila Shaft B berputar, maka Gear U akan memutar Gear X dan Gear V akan memutar gear Y. Putaran dari Gear X ataupun Gear Y tidak diteruskan ke Shaft A..



2.Saat Gear Shifting.

Jika Clutch Hub Sleeve digerakkan ke arah , maka Shifting Key akan bergerak ke arah yang sama. Gerakan Shifting Key akan mendorong Synchronizer ke arah . Sehingga putaran dari Gear akan di teruskan ke Synchronizer Ring.







b.Pin Type.



2. Pin . 4. Ball 6. Clutch3. Guide pin 5. Spring 7. Cone

Gbr. III - 23. Rangkaian Synchronizer..

1. Disc2. Pin3. Guide pin4. Ball5. Spring6. Clutch7. Cone8. Hub



Komponen Utama Synchromesh Transmission Pin Type.

Clutch Hub.Clutch hub atau Hub dipasang pada Shaft dengan memakai Spline.

Clutch. Clutch atau Clutch Hub Sleeve terpasang pada bagian luar Clutch Hub dan

dihubungkan dengan Spline. Bagian luar Clutch dibuat alur yang berfungsi sebagai dukungan Shifter Fork.

Cone.Cone atau Ring berputar dengan Clutch karena ada Guide Pin.

Disk.Berhubungan dengan sisi High Gear atau Low Gear.

Guide Pin.Diletakan pada bagian dalam Clutch. Pada bagian tengah ditekan oleh Ball

yang ditempatkan di Hub Sleeve Hole. Guide Pin tidak diikatkan dengan Cone kiri dan kanan.

Pin.Diikatkan dengan ring kiri dan kanan. Pada bagian tengah diberi celah. Pin

ini menembus Clutch.



Cara kerja :

Pada saat netral

1. pin 2. Clutch 3. Fork 4. Spring 5. Ball6. Guide pin 7. Cone 8. Disc

Gbr. III - 25. Pada saat netral.

Jika Shaft A berputar maka Gear S dan Gear T akan ikut berputar tapi Shaft Jika Shaft A berputar maka Gear S dan Gear T akan ikut berputar tapi Shaft B dihubungkan Clutch Hub dan Clutch tidak terputarB dihubungkan Clutch Hub dan Clutch tidak terputar



Saat Gear Shifting.Saat Gear Shifting.

Jika Clutch digerakkan ke arah Jika Clutch digerakkan ke arah maka Cone akan bergeser ke arah maka Cone akan bergeser ke arah yang sama mendekati Disk. Dan memutar Clutch.yang sama mendekati Disk. Dan memutar Clutch.



Setelah Shifting Gear.

Begitu Clutch digerakkan ke arah lebih jauh lagi Ball akan tertekan.

Clutch akan menghubungkan Clutch Hub dan Gear, melalui Spline

bagian dalam Clutch.



Setelah Shifting Gear.

Begitu Clutch digerakkan ke arah lebih jauh lagi Ball akan tertekan. Clutch akan menghubungkan Clutch Hub dan Gear, melalui Spline bagian dalam Clutch.



C. ALAT KONTROL PADA TRANSMISSI.

1.Shifter Fork.

Shifter Fork berfungsi untuk : Memindahkan atau menggeser roda gigi pada Transmisi Sliding Mesh. Memindah atau menggeser Coupling Gear pada Transmisi Constant

Mesh. Memindah atau menggeser Clutch Hub Sleeve pada Transmisi

Synchromesh.

Shifter Fork duduk pada Shift Fork Shaft.



2.2.Gear Shift Lever.Gear Shift Lever.

Gear Shift Lever berfungsi untuk menggerakkan Shifter Fork Shaft sehingga Shift Gear Shift Lever berfungsi untuk menggerakkan Shifter Fork Shaft sehingga Shift Fork dapat berpindah posisi. Gear Shift Lever digerakkan oleh operator.Fork dapat berpindah posisi. Gear Shift Lever digerakkan oleh operator.



C.C. Double Mesh Preventive Device ( DMPD ).Double Mesh Preventive Device ( DMPD ).

Double Mesh Preventive Device berfungsi untuk menghindarkan dua gigi Double Mesh Preventive Device berfungsi untuk menghindarkan dua gigi kecepatan berhubungan secara bersamaan. Apabila hal ini terjadi akan kecepatan berhubungan secara bersamaan. Apabila hal ini terjadi akan merusakan Transmisi.merusakan Transmisi.

Double mesh Prevetive Device diklasifikasikan menjadi :Double mesh Prevetive Device diklasifikasikan menjadi :

aa Gate Type.Gate Type.bb Pin Type.Pin Type.

a. Gate type.a. Gate type.



DMPD Gate Type.

Gate bergerak melintang terhadap Shifter Fork Shaft. Gate Shift Lever bergerak memanjang, arah Shifter Fork Shaft untuk menggerakkan Gate.

Pada type ini, Shifter Fork Shaft yang tidak dipakai akan dikunci oleh Gate, sedangkan Shifter Fork Shaft yang akan digeser tidak terkunci oleh gate. Seperti terlihat pada gambar diatas Shifter Fork Shaft A dan C terkunci oleh Gate, sedangkan Shifter Fork Shaft B menjadi bebas.

Sehingga Gear Shift Lever dapat menggerakkan Shifter Fork Shaft B. Apabila hendak memindahkan kecepatan dimana Shifter Fork terpasang pada Shifter Fork Shaft A, maka Shifter Fork Shaft B harus diposisikan netral, selanjutnya Gate dapat digeser dan akan mengunci Shifter Fork Shaft B dan C pada posisi netral.

Sedangkan Shifter Fork Shaft A menjadi bebas ( tidak terkunci ). Sehingga memungkinkan Gear Shift Lever menggerakkan Shifter Fork kepada posisi yang diinginkan.



B. PIN TYPE. Untuk mencegah terjadinya, dua buah gigi kecepatan berhubungan ( Mesh ) Shifter Fork Shaft dikunci oleh pin.



Seperti terlihat pada gambar di atas Shifter Fork Shaft A, B dan C dalam posisi netral, pada kondisi seperti ini, Shifter Fork Shaft tidak terkunci oleh Pin ( salah satu Shifter Fork Shaft dapat digerakkan ) misalnya Shifter Fork Shaft B.

Gbr. III - 32. DMPD Pin Type pada saat Shaft B digerakkan.

Maka Pin x akan bergerak ke arah , Pin y bergerak ke arah keduanya mengunci Shifter Fork Shaft A dan C.



Dalam keadaan seperti itu Shifter Fork Shaft A dan C tak dapat digerakkan. Agar Shifter Fork Shaft yang lainnya dapat digerakkan maka Shifter Fork Shaft B harus dinetralkan terlebih dahulu.

Selanjutnya Shifter Fork Shaft yang lainnya baru dapat digerkkan ( misal Shifter Fork Shaft A ). Pada keadaan seperti ini maka Pin A akan bergerak ke arah yang selanjutnya mengunci Shifter Fork Shaft B. Juga pada saat Pin A bergerak kearah , akan mendorong Pin y ke arah yang sama. Pin y ini akan mengunci Shifter Fork Shaft C.



4.4. Interlock Device.Interlock Device.

Pada Transmisi untuk menghindarkan lepasnya hubungan gigi kecepatan Pada Transmisi untuk menghindarkan lepasnya hubungan gigi kecepatan karena pengaruh dari getaran, maka dipasang Lock Detent untuk mengunci karena pengaruh dari getaran, maka dipasang Lock Detent untuk mengunci Shifter Fork Shaft agar tidak dapat bergeser.Shifter Fork Shaft agar tidak dapat bergeser.



Sedangkan pada Bulldozer, dipasang Interlock Device untuk :

Mencegah bergerak Shifter Fork Shaft dengan sendirinya karena pengaruh getaran. Sehingga dapat menghindar lepas hubungan ( Mesh ) roda gigi kecepatan ataupun roda Directional.

Mencegah pemindah gigi arah ( maju atau mundur ) ataupun tingkat kecepatan pada transmisi tanpa mengoperasikan Lever ataupun Pedal Clutch terlebih dahulu.

1. Interlock shaft

2. Interlock plunger

3. Interlock spring

4. Shifter fork shaft

5. Shifter fork





Cara kerja Interlock Device :

Lever Main Clutch pada posisi Engage.

1. Interlock shaft2. Interlock plunger3. Interlock spring4. Shifter fork shaft

Gbr. III - 37. Shifter Fork Shaft terkunci.

Pada kondisi seperti ini, Shifter Fork Shaft tidak dapat digerakkan karena Interlock Plunger mengunci Shifter Fork Shaft. Interlock Plunger tidak dapat

naik ( ) karena dikunci oleh Interlock Shaft.





Apabila Lever Main Clutch Disengage maka Interlock Shaft akan berputar, sehingga Interlock Plunger tidak terterkunci. Apabila Shifter Fork Shaft digerakkan maka Interlock Plunger akan naik ke atas mengikuti alur pada

Shifter Fork Shaft melawan gaya Interlock Spring.

Gbr. III - 39. Gerakan Interlock Shaft.

Selanjutnya apabila Shifter Fork Shaft gerakannya berhenti pada posisi yang telah ditentukan, maka Interlock Plunger akan ditekan oleh Interlock Spring

sehingga duduk pada alur Shifter Fork Shaft,. Kemudian apabila Main Clutch kembali diposisikan pada posisi Engage, maka Interlock Plunger. Apabila

roda gigi belum berhubungan dengan betul maka Main Clutch tidak dapat di-engage-kan. Karena gerakan Interlock Plunger.





A.MAIN CLUTCH.

Symptom: Low Power.

Sebelum melaksanakan trouble shooting terhadap main clutch, harus yakin bahwa kondisi can performance engine baik (std). Untuk itu harus terlebih dahulu mengecek/mengetest engine-nya. Setelah yakin engine dalam masih baik, baru lakukan langkah sebagai berikut ;

Test Clutch Slippage

Engine stall Engine tidak stall

Berhenti

Normal

Berputar

Check steering clutch

* Periksa apakah U-joint berputaratau diam

* Main clutch oke

* Stel/adjust kerapatanpressure plate pada main clutch

* Engage spring lemah * Stelan/adjustment pressure

plate (adjust ring) kurang rapat

Abnormal

U-joint berhenti

U-joint berputar

* Keausan plate & disc sudah berlebihan

* Disc rusak



Standard Lever Operating Effort (LOE) pada engine mati :

Machine Model L.O.E (kg)

24 - 2724 - 27

40 - 4542 - 4542 - 45

45 - 5040 - 50

60 - 70

D 50 - 16- 17

D 60 - 6- 7- 8

D 80 - 12- 18

D 150 - 1



1.Cara Mengetest Clutch Slippage(keslipannya).

a. Hidupkan engine dan panaskan hingga mencapai temperatur kerja ( jarum penunjuk temperatur air pendingin engine berada di daerah normal / hijau

b. Usahakan agar out put shaft main clutch mendapat over load, yaitu dengan memberikan beban berlebihan pada unit ( dapat dengan cara menanamkan blade pada tanah atau kedua steering brake diinjak sampai full ).

c. Masukan handel transmisi pada posisi maju dengan kecepatan tertinggi.d. Naikkan speed engine sampai maksimum. Gerakan lever main clutch ke posisi engaged

( atau lepaskan pedal pada clutch spring type ) dengan perlahan - lahan, perhatikan keadaan engine : stall atau tidak. Ukur waktu sampai engine menjadi stall. ( * Standard waktu : 0,8 – 1,3 detik ).

Apabila engine tidak stall perhatikan apakah universal joint berputar atau tidak.

Ketentuan :• Engine stall dalam waktu 0,8 - 1,3 detik, berarti main clutch tidak mengalami slip.• Engine stall dalam waktu lebih dan 1,3 detik, berarti main clutch perlu adjustment /

penyetelan.• Engine tidak stall ( tetap berputar ) dan :

* U-joint berhenti : Main clutch slip.* U-joint berputar : Clutch harus ditest lagi setelah steering clutch disetel / adjust



2. Cara menyetel kerapatan pressure plate pada main clucth Over center.

a. Lepaskan inspection cover dari housing main clutch.b. Putarkan flywheel ( di crank ) hingga adjustment lock nut ( 1 ) berada diatas

Kendorkan lock nut clan juga lock plates ( 2 ).* Ada 2 buah lock plates pada posisi berseberangan ( 180 derajat ).

c. Masukkan kunci ( open end wrench 50 mm ) pada link weight ( 3 ) dan putar adjust ring/collar assy' (4) kearah yang diinginkan.

* Adjust ring diputar searah jarum jam berarti mengencangkan dan arah sebaliknya untuk mengendorkan.

d. Penyetelan / adjusting dilakukan hingga diperoleh lever operating effort yang sesuai dengan standard.

e. Setelah diperoleh lever operating effort yang sesuai ( pada engine mati ), kencangkan kedua lock nut clan inspection cover ditutup kembali.

* Tightening torque lock nut : 9 + 1 kgm. f. Untuk meyakinkan penyetelan / adjustment, lakukan lagi pengetesan main.



3. Cara menyetel kerapatan pressure plate pacla clutch Spring Type.

a. Kendorkan baut pengikat inspection cover dan buka inspection cover dari main clutch housing.

b. Putarkan flywheel ( dengan meng - crank engine ) hingga lock plate ( 2 ) yang mengikat adjust ring dengan bracket berada diatas. Kendorkan lock nut ( 1 ) dan lock plate ( 2 ) seperlunya hingga adjust ring dapat diatur.

* Lock nut & lock plate hanya ada satu buah.c. Dengan menggunakan bar(alat ukur tekanan), setel kerapatan pressure plate

dengar memutar ajdust ring kearah yang diperlukan.* Diputarkan searah jarum jam berarti mengencangkan dan arah yang

beriawanan untuk mengendorkan.d. Setelah selesai penyetelan / adjusting, kencangkan kembali lock plate dan lock

nut clan inspection cover ditutup kembali.* Tightening torque lock nut : 9 + 1 kgm.

e. Untuk meyakinkan hasil penyetelan / adjustment, lakukan lagi pengetesan main clutch slippage dan lihat waktu hingga stallnya.





B.INERTIA BRAKE.

Symptom : Transmisi susah masuk.

1. Pengetesan Inertia Brake.

a. Buka lantai sehingga main clutch dan inertia brake dapat terlihat dari tempat duduk operator.

b. Hidupkan engine dan naikkan putaran engine ( full throttle ). dorong main clutch lever ke depan / kearah disengage ( atau injak pedal clutch untuk clutch tipe spring ).

c. Ukur waktu sampai clutch shaft ( atau universal joint ) berhenti. * Standard waktu : 2,5 - 3,5 detik.

d. Lamanya waktu berhenti lebih dari standard akan mempengaruhi transmisi susah masuk, karena jika clutch shaft masih berputar setelah 3,5 detik makaakan kesulitan untuk memindahkan gear transmisi ( shifting ).



B. Penyetelan / Adjusting Inertia Brake.

• Kendorkan lock nut ( no-6 ) clan putar adjustment nut ( no.7 ) untuk menarik• brake band ( no.5 ) dan setel clearance "b".• * Setel clearance "b" sebagai berikut :• ~ Putar nut searah jarum jam untuk memperkecil clearance. • ~ Putar nut berlawanan arah untuk memperbesar clearance.

• * Standard clearance “b” : 2 mm.• * Standard jarak ” a“ : 20 mm.



C. TRANSMISI.

1. Symptom : Susah memindahkan gigi (Gear Shifting).

Penyebab dari trouble ini bisa dari clutch atau inertia brake, juga bisa dari transmisi dan linkage - linkagenya. Oleh sebab itu harus diyakinkan dahulu bahwa clutch / inertia brake dalam keadaan baik sebelum pemeriksaan ke transmisi.



Gejala Kemungkinan Penyebab Tindakan

Susah masuk 1.Kontrol linkage(batang) :a. Penyetelan / adjustment tidak tepat.b. Deformasi / bengkok.

2.Transmisi :a Keausan atau kerusakan

bearing.b.Keausan atau kerusakan gear shaft.c. Kerusakan pada shifting fork shaft.

3.Lainnya :a.Clutch tidak bisa release

( disengage ) dengan sempurna.b. Inersia brake tidak bekerja

dengan sempurna.c oli pelumas yang digunakan

terlalu kental ( high viskosity ).

Steel / Adjust .

Perbaiki / ganti

Ganti

Perbaiki / ganti

Perbaiki

Lihat “ clutch "

Lihat “ Inertia Brake "

Ganti pelumas yang tepat.



2. Symptom : Gigi transmisi selip ketika jalan ( Netral sendiri ).


Gigi netral sendiri

1. Kontrol linkage :a. Kondisi kontrol linkage sudah

( bengkok / deformasi, dll )b. Shift lever bisa bergerak oleh

gerakan / goncangan unit.

2. Transmisi :a. Shifter aus atau mengalami

perubahan bentuk ( deformasi ).b. Keausan pada interlock device. c. Spring pada interlock device.

sudah lemah atau patah.d. Back lash diantara gear – gear

sudah terlalu besar.

Perbaiki / ganti rusak

Check / perbaiki / ganti mounting

rubber pada engine &transmisi

Perbaiki / ganti

Perbaiki / gantiPerbaiki / ganti

Adjust backlash atau ganti gear




Gigi netral sendiri

e. End play sudah terlalu besaruntuk shaft gear.

f. Spline pada hub aus atauujung hub sudah aus.

g. Main shaft bearing sudah aus.

Adjust end play atau ganti thrust washer

Ganti

Ganti

Date post:	07-Apr-2016
Category:	Documents
Upload:	adityaindrajaya
View:	253 times
Download:	11 times

Optimized Show - Sistem Pemindah Mekanis

Documents