P956.4 Anejo 3. Documento Ambiental Rev2B · 2020. 5. 14. · constitutivos de la red de transporte...

DOCUMENTO AMBIENTAL

PLAN PARA LA MEJORA DE LA SEGURIDAD DE LAS COMUNICACIONES DE LA R.B.G.

DESDOBLAMIENTO DEL GASODUCTO “VALENCIA-ALICANTE”.

TRAMO POS. 15.13 (E.C. PATERNA)-POS. 15.20 (E.C. MONTESA).

(PROVINCIA DE VALENCIA)

COMUNIDAD DE VALENCIA

Rev.2 octubre 2019

PLAN PARA LA MEJORA DE LA SEGURIDAD DE LAS COMUNICACIONES EN LA R.B.G.

DESDOBLAMIENTO DEL GASODUCTO VALENCIA-ALICANTE. TRAMO POS 15.13 (E.C. PATERNA) – POS 15.20 (E.C. MONTESA)

(PROVINCIA DE VALENCIA) DOCUMENTO AMBIENTAL

Oct./19 Página 2 Documento Ambiental

ÍNDICE

1. INTRODUCCIÓN 4

1.1. ANTECEDENTES Y OBJETO DEL PROYECTO 4

1.2. OBJETO DEL DOCUMENTO 6

2. MARCO LEGAL Y NORMATIVA BÁSICA APLICABLE 7

3. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO 11

3.1. CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL PROYECTO 11

3.2. DESCRIPCIÓN ACTIVIDADES DURANTE LA CONSTRUCCIÓN 12

3.3. DESCRIPCIÓN DE LA FASE DE EXPLOTACIÓN Y MANTENIMIENTO 21

3.4. DESCRIPCIÓN DE LA FASE DE ABANDONO Y DESMANTELAMIENTO 21

4. LOCALIZACIÓN Y ALTERNATIVAS BÁSICAS 22

5. DIAGNÓSTICO TERRITORIAL Y AMBIENTAL 24

5.1. MEDIO NATURAL 24

5.1.1. Clima 24 5.1.2. Gea: Geomorfología. Geología. Suelos. 24 5.1.3. Hidrología 25 5.1.4. Hidrogeología 26 5.1.5. Vegetación y hábitats naturales 27 5.1.6. Fauna 39 5.1.7. Espacios naturales 40

5.2. MEDIO PERCEPTUAL 41

5.3. MEDIO SOCIOECONÓMICO 42

5.4. PATRIMONIO HISTÓRICO-ARTÍSTICO 42

5.5. VÍAS PECUARIAS 43

6. ANÁLISIS DE IMPACTOS POTENCIALES 44

7. VULNERABILIDAD DEL PROYECTO 51

8. REPERCUSIÓN DEL PROYECTO EN LA RED NATURA 2000 54

8.1. DESCRIPCIÓN DEL LIC ES5232007 Rio Júcar 54

8.2. EVALUACIÓN AFECCIÓN RED NATURA 2000 54

8.2.1. Identificación, análisis y valoración de impactos sobre la Red Natura 55

8.2.2. Propuesta de medidas preventivas y correctoras 56

8.2.3. Análisis de riesgos 57

8.3. CONCLUSIONES 58

9. PROPUESTA DE LAS MEDIDAS PREVENTIVAS Y CORRECTORAS 59

9.1. MEDIDAS PREVENTIVAS 59

9.2. MEDIDAS CORRECTORAS 65

10. PROGRAMA DE VIGILANCIA Y SEGUIMIENTO AMBIENTAL 68





11. CONCLUSIONES 70

12. PLANOS 72

13. ANEJOS 77





1. INTRODUCCIÓN

1.1. ANTECEDENTES Y OBJETO DEL PROYECTO

Enagás, S.A. obtuvo la Autorización Administrativa y aprobación del proyecto de ejecución del desdoblamiento del gasoducto Valencia-Alicante mediante resolución del 25 de marzo de 1.999 de la Dirección General de Política Energética y Minas del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio. Por su parte, la construcción de las instalaciones correspondientes a la adenda II del desdoblamiento del gasoducto Valencia – Alicante obtuvo la Autorización Administrativa y aprobación del proyecto de ejecución el 3 de enero del 2.000. Este gasoducto, de diámetro Φ 24” y presión máxima de operación 72 bar, se autorizó su puesta en gas el 15 de enero de 2002. Por Resolución de la Dirección General de Política Energética y Minas, de 26 de marzo de 2013 (BOE nº 86, de 10 de abril de 2013), se autoriza el cambio de titularidad en las autorizaciones y concesiones otorgadas a Enagás, S.A. a favor de Enagás Transporte S.A.U.

El artículo 59 de la Ley 34/1998, de 7 de octubre, del sector de hidrocarburos, en su apartado 2, 1º, incluye dentro de la Red troncal de la red básica de gas natural, en todo caso, las estaciones de compresión y los elementos auxiliares necesarios para su funcionamiento. Por su parte, el artículo 66 denominado “La Red de transporte de combustibles gaseosos”, dispone en su apartado 3, que se consideran elementos constitutivos de la red de transporte, entre otros, todos aquellos activos de comunicaciones, protecciones, control, servicios auxiliares (…) necesarios para el adecuado funcionamiento de las instalaciones específicas de la red de transportes. En coherencia, el artículo 4 del Real Decreto 1434/2002, de 27 de diciembre, por el que se regulan las actividades de transporte, distribución, comercialización, suministro y procedimientos de autorización de instalaciones de gas natural, considera como elementos constitutivos de la red de transporte todos aquellos activos de comunicaciones, suministro eléctrico, protecciones, control, servicios auxiliares, terrenos, edificaciones, centros de control y demás elementos auxiliares necesarios para el adecuado funcionamiento de las instalaciones específicas de la red de transporte. Por todo ello, la red que permita y facilite el adecuado funcionamiento del servicio de comunicaciones necesario para la actividad de transporte de gas por gasoducto está considerada como parte de la red de transporte y por lo tanto, debe cumplir con los mismos requisitos que se establecen para el propio gasoducto. En este sentido, el apartado 4 del artículo 66 de la Ley de Hidrocarburos, establece que los transportistas serán responsables del desarrollo y ampliación de la red de transporte de tal manera que garantice el mantenimiento y mejora de una red configurada bajo criterios homogéneos y coherentes; y el apartado 5 del mismo artículo 66 enuncia los principios que deben garantizarse mediante normas técnicas, cuales son la fiabilidad del suministro de gas y de las instalaciones de la red de transporte, la protección y seguridad de las personas y sus bienes, la calidad y fiabilidad en su funcionamiento y la prestación de un buen servicio, entro otros. Teniendo en cuenta todo lo expuesto, el proyecto de tendido de fibra óptica, como instalación auxiliar necesaria del gasoducto, pretende dar cumplimiento a la obligación de desarrollo y mejora de la red mediante la construcción del soporte físico que contenga la fibra óptica, permitiendo un servicio de comunicaciones con mayor velocidad, capacidad y seguridad en





los sistemas auxiliares de telecontrol, teleproceso y telefonía del gasoducto, considerando que los requisitos a futuro de los servicios asociados a la gestión de los activos de transporte requieren capacidades no atendibles por la capacidad, topología y disposición de fibras actualmente existente. Para la explotación de este gasoducto se dispone de un sistema de telecontrol, soportado en una red de comunicaciones sobre fibra óptica, para facilitar los siguientes servicios básicos:

- Transmisión de datos para el sistema de telecontrol desde las Posiciones de válvulas del gasoducto hasta el centro de concentración de datos y el centro principal de control.

- Conexiones telefónicas internas de Enagás entre el centro principal de control, los centros de mantenimiento y las Posiciones de válvulas del gasoducto.

Dentro del proceso de transformación digital en el que Enagás está inmersa se pretende dotar de mayores capacidades de comunicación a la instalación actual con el objeto de atender los servicios que está demandando dicha transformación.

Para ello, Enagás Transporte S.A.U. está desarrollando un Plan para la Mejora de la seguridad de las comunicaciones de la Red Básica de Gasoductos (R.B.G.) que permitirá dotar a la red propia de Enagás de mayores capacidades para poder atender de manera más eficiente tanto las necesidades presentes como futuras, reducir los riesgos de explotación y disponer de una red de tramos plenamente conectados que garanticen la seguridad y la independencia de la actual red de comunicaciones. Este Plan contempla el cierre de los segmentos inconexos de la actual red de fibra óptica con el objeto de establecer anillos redundantes para asegurar las comunicaciones y dar robustez a la topología de la red. Atendiendo a estos nuevos requerimientos de comunicación que debe soportar la nueva red de comunicaciones y para garantizar la seguridad de las comunicaciones en este gasoducto resulta necesario el tendido de cable para dar continuidad y conectividad a los tramos del actual sistema de telemando, que discurre en paralelo con el citado gasoducto. Este nuevo cable discurrirá enterrado dentro de la zona de servidumbre de paso permanente del referido gasoducto existente en toda su longitud, excepto en aquellos casos que, por razones físicas o administrativas, no sea posible, configurando una única instalación. El proyecto consistirá en la construcción de las instalaciones necesarias para el tendido de una red de fibra óptica paralela al Desdoblamiento del Gasoducto Valencia-Alicante como elemento auxiliar de éste al objeto de dotar de mayor seguridad al mismo y, más concretamente, en el tramo desde Posición 15.13 (Estación de Compresión de Paterna) y la Posición 15.20 (Estación de Compresión de Montesa) de este gasoducto. Debido a que el proyecto requiere una pista de 4 m., que coincide con la servidumbre permanente del gasoducto, abierta para el paso de maquinaria y personal y a que no se realiza ningún tipo de acceso a la pista, todas las actuaciones se concentran en esta pista abierta, siendo estas afecciones puntuales y temporales en el periodo de duración de las obras. En fase de explotación, al tratarse de un cable enterrado, desaparecerán en su práctica totalidad.





1.2. OBJETO DEL DOCUMENTO

El presente Documento constituye el Documento Ambiental del proyecto “Plan para la Mejora de la Seguridad de las Comunicaciones en la RBG del Desdoblamiento del Gasoducto “Valencia-Alicante”, en la Comunidad Autónoma de Valencia, y se redacta con el objeto de iniciar el procedimiento de la Evaluación de Impacto Ambiental Simplificada y que el órgano ambiental competente formule el Informe de Impacto Ambiental correspondiente.





2. MARCO LEGAL Y NORMATIVA BÁSICA APLICABLE

Debido a que el proyecto se ubica en el espacio protegido de la Red Natura 2000: LIC “Río Júcar (Riu Xúquer)”, la legislación de evaluación de impacto ambiental aplicable es la Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de evaluación ambiental.

Revisando la normativa nacional Ley 21/2003 de evaluación ambiental, en el artículo 7.2.b. establece que serán objeto de una evaluación de impacto ambiental simplificada: “Los proyectos no incluidos ni en el anexo I, ni el anexo II que puedan afectar de forma apreciable, directa o indirectamente, a Espacios Protegidos Red Natura 2000” y en el artículo 7.2.c “Cualquier modificación de las características de un proyecto del Anexo I o del Anexo II ya autorizados que puedan tener efectos adversos sobre el medio ambiente …”

Por lo tanto, según establece al procedimiento de Evaluación de Impacto Ambiental Simplificada, corresponde al órgano ambiental competente emitir el Informe de Impacto Ambiental del proyecto, una vez tramitado el presente documento ambiental. Para determinar el Órgano Sustantivo y Órgano Ambiental Competente se debe indicar que, al pertenecer a un gasoducto de transporte primario de gas natural a alta presión, la tramitación del proyecto la debe realizar el Estado, por lo tanto, el Órgano Sustantivo competente es el Ministerio para la Transición Ecológica (Dirección General de Política Energética y Minas), siendo por tanto el Órgano Ambiental el Ministerio para la Transición Ecológica (Dirección General de Calidad y evaluación Ambiental y Medio Natural). A continuación, se muestra la normativa básica aplicable al proyecto: Legislación Comunitaria - Directiva 2014/52/UE del Parlamento Europeo y del Consejo de 16 de abril de 2014 por la

que se modifica la Directiva 2011/92/UE, relativa a la evaluación de las repercusiones de determinados proyectos públicos y privados sobre el medio ambiente.

- Directiva 2001/42/CE, del Parlamento Europeo y del Consejo, de 27 de junio de 2001, relativa a la evaluación ambiental de los efectos de determinados planes y programas en el medio ambiente.

- Directiva 85/337/CEE, de 27 de junio de 1985, relativa a la evaluación de las repercusiones de determinados proyectos sobre el medio ambiente.

- Directiva 2009/147/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 30 de noviembre de 2009, relativa a la conservación de las aves silvestres.

- Directiva 92/43/CEE, de 21 de mayo de 1992, relativa a la conservación de los hábitats naturales y de la fauna y flora silvestres.

Legislación Estatal Hidrocarburos - Ley 34/1998, de 7 de octubre, del sector de hidrocarburos. Última modificación por la Ley

8/2015 de 23 de octubre. - RD 1434/2002, de 27 de diciembre, por el que se regulan las actividades de transporte,

distribución, comercialización, suministro y procedimientos de autorización de instalaciones de gas natural.





Prevención Ambiental - Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de evaluación ambiental. - Ley 9/2018, de 5 de diciembre, por la que se modifica la Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de

evaluación ambiental, la Ley 21/2015, de 20 de julio, por la que se modifica la Ley 43/2003, de 21 de noviembre, de Montes y la Ley 1/2005, de 9 de marzo, por la que se regula el régimen del comercio de derechos de emisión de gases de efecto invernadero.

- Real Decreto Legislativo 1/2016, de 16 de diciembre, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley de prevención y control integrados de la contaminación. - Ley 26/2007, de 23 de octubre, de Responsabilidad Medioambiental. - Real Decreto 183/2015, de 13 de marzo, por el que se modifica el Reglamento de desarrollo

parcial de la Ley 26/2007, de 23 de octubre, de Responsabilidad Medioambiental, aprobado por el Real Decreto 2090/2008, de 22 de diciembre.

Atmósfera - Ley 34/2007, de 15 de noviembre, de Calidad del aire y Protección de la atmósfera. - Real Decreto 102/2011, de 28 de enero, relativo a la mejora de la calidad del aire, modificado

por el Real Decreto 678/2014. - Ley 37/2003, de 17 de noviembre, del Ruido. - Real Decreto 1513/2005, de 16 de diciembre, por el que se desarrolla la Ley 37/2003, de 17

de noviembre, del Ruido, en lo referente a la evaluación y gestión del ruido ambiental. - Real Decreto 1367/2007, de 19 de octubre, por el que se desarrolla la Ley 37/2003, de 17

de noviembre, del Ruido, en lo referente a zonificación acústica, objetivos de calidad y emisiones acústicas.

- Real Decreto 212/2002, de 22 de febrero, por el que se regulan las emisiones sonoras en el entorno debidas a determinadas máquinas de uso al aire libre.

- Real Decreto 524/2006, de 28 de abril, por el que se modifica el Real Decreto 212/2002, de 22 de febrero, por el que se regulan las emisiones sonoras en el entorno debidas a determinadas máquinas de uso al aire libre.

- Real Decreto 100/2011, de 28 de enero por el que se actualiza el catálogo de actividades potencialmente contaminadoras de la atmósfera.

Espacios Naturales - Ley 42/2007, de 13 de diciembre, del Patrimonio Natural y de la Biodiversidad. - Ley 33/2015, de 21 de septiembre, por la que se modifica la Ley 42/2007. - Ley 43/2003, de 21 de noviembre, de Montes. - Ley 21/2015, de 20 de julio, por la que se modifica la Ley 43/2003, de 21 de noviembre, de

Montes. - Ley 2/2017, de 24 de marzo, de segunda modificación de la Ley 3/2004, de 23 de noviembre,

de Montes y Ordenación Forestal. - Real Decreto 1997/1995, de 7 de diciembre, por el que se establecen medidas para

contribuir a garantizar la biodiversidad mediante la Conservación de los Hábitats naturales y de la fauna y flora silvestres.

- Real Decreto 435/2004, de 12 de marzo, por el que se regula el Inventario Nacional de Zonas Húmedas.





Agua

- Real Decreto Legislativo 1/2001, de 20 de julio, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley de Aguas.

- Real Decreto 849/1986, de 11 de abril, por el que se aprueba el Reglamento del Dominio Público Hidráulico, que desarrolla los títulos preliminar I, IV, V, VI y VII de la Ley 29/1985, de 2 de agosto, de Aguas.

- Ley 10/2001, de 5 de julio, del Plan Hidrológico Nacional. - Ley 11/2005, de 22 de junio, por la que se modifica la Ley 10/2001, de 5 de julio, del Plan

Hidrológico Nacional. - Real Decreto 1/2016, de 8 de enero, por el que se aprueba la revisión de los Planes

Hidrológicos de las demarcaciones hidrográficas del Cantábrico Occidental, Guadalquivir, Ceuta, Melilla, Segura y Júcar, y de la parte española de las demarcaciones hidrográficas del Cantábrico Oriental, Miño-Sil, Duero, Tajo, Guadiana y Ebro

Residuos - Real Decreto 833/1988, de 20 de julio por el que se aprueba el Reglamento para la ejecución

de la ley 20/1986 Básica de Residuos Tóxicos y Peligrosos. - Real Decreto 782/1998, de 30 de abril por el que se aprueba el Reglamento para el

desarrollo y ejecución de la ley 11/1997, de 24 de abril de Envases y Residuos. - Ley 22/2011, de 28 de julio, de Residuos y suelos contaminados. - Ley 11/1997, de 24 de abril de Envases y Residuos de Envases. - Real Decreto 105/2008, de 1 de febrero, por el que se regula la producción y gestión de los

residuos de construcción y demolición. - Real Decreto 180/2015, de 13 de marzo, por el que se regula el traslado de residuos en el

interior del territorio del Estado. - Real Decreto 9/2005, de 14 de enero, por el que se establece la relación de actividades

potencialmente contaminantes del suelo y los criterios y estándares para la declaración de suelos contaminados.

Flora y fauna - Real Decreto 139/2011, de 4 de febrero, para el desarrollo del Listado de Especies Silvestres

en Régimen de Protección Especial y del Catálogo Español de Especies Amenazadas. - Orden AAA/75/2012 que incluye distintas especies en el Listado. - Orden AAA/1771/2015 que incluye distintas especies en el Listado. Cultura - Ley 16/1985, de 25 de junio, del Patrimonio Histórico Español.

Legislación autonómica

Evaluación Ambiental

- Ley 5/2014, de 25 de julio, de la Generalitat, de Ordenación del Territorio, Urbanismo y Paisaje, de la Comunitat Valenciana (DOCV núm. 7329 de 31.07.2014).

- Decreto 230/2015, de 4 de diciembre, del Consell, por el que se aprueba el Reglamento del órgano ambiental de la Generalitat a los efectos de evaluación ambiental estratégica (planes y programas) (DOCV núm. 7676 de 11.12.2015).





- Decreto 74/2016, de 10 de junio, del Consell, por el que se aprueba el Reglamento por el que se determina la referenciación cartográfica y los formatos de presentación de los instrumentos de planificación urbanística y territorial de la Comunitat Valenciana. (DOCV núm. 7806 de 15.06.2016).

Espacios naturales

- Decreto 218/1994, de 17 de octubre, del Gobierno Valenciano, por el que se crea la figura de protección de especies silvestres denominada microrreserva vegetal.

- Decreto 43/2007, de 13 de abril, del Consell, de declaración del Parque Natural del Turia. - Ley 11/1994, de 27 de diciembre, de la Generalitat Valenciana, de Espacios Naturales

Protegidos de la Comunidad Valenciana.

Flora y fauna

- Decreto 32/2004, de 27 de febrero, del Consell de la Generalitat, por el que se crea y regula el Catálogo Valenciano de Especies de Fauna Amenazadas.

- Orden de 1 de diciembre de 2006, de la Conselleria de Territorio y Vivienda, por la que se amplía el Catálogo Valenciano de Especies de Fauna Amenazada con la inclusión de diez nuevas especies enla categoría de “vulnerables”.

- Decreto 70/2009, de 22 de mayo, del Consell, por el que se crea y regula el Catálogo Valenciano de Especies de Flora Amenazadas y se regulan medidas adicionales de conservación.

- Orden 6/2013, de 25 de marzo, de la Conselleria de Infraestructuras, Territorio y Medio Ambiente, por la que se modifican los listados valencianos de especies protegidas de flora y fauna.

Montes

- Decreto 6/2004, de 23 de enero, del Consell de la Generalitat, por el que se establecen normas generales de protección en terrenos forestales incendiados.

- Decreto 7/2004, de 23 de enero, del Consell de la Generalitat, por el que se aprueba el pliego general de normas de seguridad en prevención de incendios forestales a observar en la ejecución de obras y trabajos que se realicen en terreno forestal o en sus inmediaciones.

Residuos

- Ley 10/2000, de 12 de diciembre, de Residuos de la Comunidad Valenciana. - Decreto 81/2013, de 21 de junio, del Consell, de aprobación definitiva del Plan Integral de

Residuos de la Comunitat Valenciana (PIRCV) (DOCV nº 7054, de 26/06/13). - Orden 3/2013, de 25 de febrero, de la Conselleria de Infraestructuras, Territorio y Medio

Ambiente, por la que se publica la relación de residuos susceptibles de valorización a los efectos del impuesto sobre eliminación de residuos en vertederos. (DOCV nº 6979, de 06/03/13).

Cultura

- Decreto 107/2017, de 28 de julio, del Consell, por el que se aprueba el Reglamento de regulación de las actuaciones arqueológicas en la Comunitat Valenciana.

- Ley 4/1998, de 11 de junio, de la Generalitat Valenciana, del Patrimonio Cultural Valenciano.





3. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO El proyecto se va a desarrollar por la servidumbre de paso permanente del gasoducto. Dicha servidumbre se caracteriza por ser un espacio libre de obstáculos, donde por razones de seguridad, no se permite el desarrollo de formaciones vegetales de entidad ni presencia de árboles, cuyas raíces podrían afectar a la integridad del gasoducto o sus instalaciones auxiliares. A continuación, se resumen las diferentes etapas seguidas en la construcción y puesta en marcha, así como las operaciones de mantenimiento y desmantelamiento de estas instalaciones.

3.1. CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL PROYECTO

Origen:

El origen del Desdoblamiento del Gasoducto “Valencia-Alicante” desde donde se tenderá el nuevo cable de comunicaciones se sitúa en el PK. 0,000. En dicho punto está ubicada la Posición de válvulas 15.13, denominada “Estación de Compresión de Paterna” en el TM de Chiva (provincia de Valencia).

Destino:

El punto final del Desdoblamiento del Gasoducto “Valencia-Alicante” hasta donde se tenderá el nuevo cable de comunicaciones se sitúa en la Posición de válvulas 15.20 “EC Montesa” en el Término Municipal de Montesa (provincia de Valencia).

Conducción Portacable:

La conducción portacable a utilizar estará constituida por una formación de dos tubos de polietileno de alta densidad (PEHD) con diámetro exterior de 40 mm. y 3 mm. de espesor.

Tubería de protección de la conducción portacable:

La tubería de protección será una tubería de acero API-5L Gr. B y con diámetro de 4", de manera alternativa podrá ser también corrugado de polietileno de alta densidad (PEHD) de diámetro exterior de 160 mm e interior de 145 mm.

Esta tubería de protección sólo se instalará en los cruces especiales (ríos, carreteras…).

Cable de telemando y teleproceso:

El cable de telemando y teleproceso será de 64 fibras ópticas monomodo.

Longitud del cable de comunicaciones:

La longitud total del proyecto será de 74.993 m.





Situación de la conducción portacable:

La conducción se situará en paralelo a distancia mínima de 1 m. del eje del gasoducto, normalmente en el lado opuesto al cable portador existente dentro de la zona de servidumbre del gasoducto, e instalado en zanja con una profundidad variable de aproximadamente 1 m, a excepción de aquellos puntos en los que, por imposibilidad física, deba de separarse y abandonar la zona de servidumbre (cruces especiales u otros puntos singulares del trazado).

Duración de las obras: 6 meses.

3.2. DESCRIPCIÓN ACTIVIDADES DURANTE LA CONSTRUCCIÓN

Por las propias características del proyecto, los trabajos de ejecución del mismo no requieren del uso de maquinaria pesada. La maquinaria y vehículos empleados son semejantes a los utilizados en una obra civil de pequeño calado o en una obra de edificación, tales como vehículos todo-terreno, retroexcavadoras mixtas o de ruedas, camiones de tamaño medio con o sin pluma, etc.

El proceso constructivo, definido de forma secuencial en el tiempo, comprende la ejecución de las siguientes actividades:

Replanteo y sentido de avance:

Recorrido previo del trazado del gasoducto existente, detección de la tubería de gas, elementos anexos y servicios de terceros existentes, estaquillado, localización con apertura de catas de tubos de protección existentes y gasoducto y marcaje del eje del gasoducto, cable de telemando y teleproceso, elementos anexos y servicios de terceros existentes, instalación de hitos provisionales de señalización y estaquillado y marcaje del eje de zanja de la conducción portacable y anchos de pista utilizable.

Estas actividades se realizarán con turismos y vehículos TT.

El ancho de ocupación es de 4 m. para la conducción portacable que coincide con la servidumbre permanente del gasoducto de Enagás.

El sentido de avance es a partir de la Posición de válvulas 15.13 “EC Paterna” en el T.M. de Chiva (provincia de Valencia) hacia la Posición de válvulas 15.20 “EC Montesa”, en el T.M. de Montesa (provincia de Valencia).

Apertura de pista:

Actividad destinada a obtener una superficie de tránsito y trabajo para la maquinaria, equipos y vehículos, cuya anchura es de 4 metros y coincide normalmente con la servidumbre permanente del gasoducto, salvo en zonas singulares o cruces especiales que puede ser mayor que la zona normal de ocupación (entre 8 y 10 m en función del método de cruce).





La capa de tierra vegetal se acopiará en uno de los lados de la pista de trabajo y se adoptarán los medios apropiados para su conservación y mantenimiento hasta la etapa de restitución del terreno.

La nueva canalización se localizará fuera de la zona de servidumbre del gasoducto existente únicamente en caso de imposibilidad física o en los cruces especiales.

Estas actividades se realizarán con retroexcavadoras mixtas o de ruedas.

Apertura de zanja:

Ejecutada mediante retroexcavadoras, martillos picadores o a mano y que servirá para el alojamiento del tubo portacable. La dimensión de la zanja será de 1 m de profundidad y 0,30 m. de ancho.


Distribución de materiales:

La distribución de rollos o bobinas a lo largo del trazado se hará conforme al Plan de tendido en zanja para evitar empalmes del tubo portacable. Los tubos de protección se apoyarán alineados sobre tacos o listones de madera. Estas actividades se realizarán con camiones pluma.

Formación de la cama de apoyo:

En el recorrido y ancho de zanja se realiza una cama de apoyo del tubo portacable, excepto en aquellas zonas donde el terreno lo permita por sus características.

Instalación en zanja de tubo portacable:

Una vez preparado el fondo de zanja se procede al tendido de tubo portacable mediante el procedimiento de “carrete móvil” o “rollo fijo”.

La unión de tramos se efectúa con enlaces rectos adecuados al diámetro y presión de prueba del tubo portacable.

Relleno en primera fase:

Consiste en el tapado de la conducción portacable hasta 10 cm. por encima de la generatriz superior de esta con arena o terreno seleccionado exento de piedras.


Relleno de la zanja:

Se refiere este punto al relleno en segunda fase o relleno definitivo realizándose con material procedente de la excavación, instalando una banda de señalización. Se construye un caballón longitudinal para absorber los asentamientos.






Cruces:

A continuación, se indican todos los cruces del proyecto: carreteras, ferrocarriles, cursos hídricos y vías pecuarias:

CRUCES CON CARRETERAS

CRUCE CON P. K. TRAZADO TIPO DE

EJECUCIÓN PROTECCIÓN PLANO DEL PROYECTO T. MUNICIPAL

Carretera Local CV‐368 1,052 P.H. T.P. GT‐O‐001G‐D‐00‐001 Paterna

Autovía A‐7 1,826 P.H. T.P. GT‐O‐001G‐D‐00‐001 Paterna

Carretera Local CV‐370 6,154 P.H. T.P. GT‐O‐001G‐D‐00‐001 Manises

Autopista del Ministerio A‐3

12,054 P.H. T.P. GT‐O‐001G‐D‐00‐002 Riba Roja de Túria

Autovia de la Generalidad CV‐36

16,040 P.H. T.P. GT‐O‐001G‐D‐00‐003 chiva

Carrtera CV‐411 16,629 P.H. T.P. GT‐O‐001G‐D‐00‐003 Torrent

Carretera Local CV‐405 20,884 P.H. T.P. GT‐O‐001G‐D‐00‐003 Torrent

Carretera Local CV‐415 24,481 P.H. T.P. GT‐O‐001G‐D‐00‐004 Monserrat

Carretera Local CV‐520 36,396 P.H. T.P. GT‐O‐001G‐D‐00‐005 Alfarp

Carretera Básica de la Generalidad CV‐50

39,958 P.H. T.P. GT‐O‐001G‐D‐00‐006 Carlet

Carretera Local CV‐541 53,512 P.H. T.P. GT‐O‐001G‐D‐00‐006 Alzira

Carretera Local CV‐557 59,477 P.H. T.P. GT‐O‐001G‐D‐00‐009 Antella

Carretera Local CV‐5560

61,346 P.H. T.P. GT‐O‐001G‐D‐00‐009 Cotes

Carretera Local CV‐ 557

61,509 P.H. T.P. GT‐O‐001G‐D‐00‐009 Cotes

Carretera Local CV‐555 66,936 P.H. T.P. GT‐O‐001G‐D‐00‐010 Sellent

Carretera Local CV‐590 68,020 P.H. T.P. GT‐O‐001G‐D‐00‐010 Sellent

Carretera Local CV‐585 71,918 P.H. T.P. GT‐O‐001G‐D‐00‐011 Canals

Autopista del Ministerio A‐35

73,279 P.H. T.P. GT‐O‐001G‐D‐00‐011 L’Alcúdia de Crespins

P.H.: Perforación Horizontal T.P.: Tubo de Protección

Tabla 3.1. Cruces con carreteras





CRUCES CON FERROCARRILES

CRUCE CON P. K.

TRAZADO TIPO DE EJECUCIÓN PROTECCIÓN PLANO DEL PROYECTO T. MUNICIPAL

VT‐005 (Red de Ferrocarril de la GV) 2,499 P.H. T.P. GT‐O‐956/4‐D‐00‐001 Paterna

VT‐012 (Red de Ferrocarril de la GV) 5,750 P.H. T.P. GT‐O‐956/4‐D‐00‐001 Manises

Ferrocarril Valencia‐Cuenca‐Madrid (Red de Ferrocarril ADIF)

11,371 P.H. T.P. GT‐O‐956/4‐D‐00‐002 Riba Roja de Túria

LAV Bifurcación Torrejón Velasco‐Valencia Joaquín Sorolla (Red de

Ferrocarril ADIF) 13,637 P.H. T.P. GT‐O‐956/4‐D‐00‐002 Chiva

P.H.: Perforación Horizontal T.P.: Tubo de Protección

Tabla 3.2. Cruce con ferrocarriles


EJECUCIÓNPROTECCIÓN PLANO DEL PROYECTO T. MUNICIPAL

Barranco de Rubío 4,884 C.A. L.H.B GT-O-956/4-D-00-001 Paterna

Acequia de Moncada 5,262 C.A. L.H.B GT-O-956/4-D-00-001 Paterna

Rio de Turia (Parque Natural de Turia) 5,359 P.D. - GT-O-956/4-D-00-001 Paterna

Acequia de Posalet 10,429 C.A. L.H.B GT-O-956/4-D-00-002 Loriguilla

Rambla de Poyo 12,192 C.A. L.H.B GT-O-956/4-D-00-002 Riba Roja de Túria

Barranco de Gallego 12,992 C.A. L.H.B GT-O-956/4-D-00-002 Chiva

Barranco de Santo Domingo

15,320 C.A. L.H.B GT-O-956/4-D-00-003 Chiva

Barranco de las Carrasqueras 15,676 C.A. L.H.B GT-O-956/4-D-00-003 Chiva

Barranco de Soteraña 16,038 C.A. L.H.B GT-O-956/4-D-00-003 Chiva

Barranco de la Horteta 18,032 C.A. L.H.B GT-O-956/4-D-00-003 Torrent

Barranco de los Giles 18,970 C.A. L.H.B GT-O-956/4-D-00-003 Torrent

Barranco de las Cañas 21,999 C.A. L.H.B GT-O-956/4-D-00-003 Torrent

Barranco de Niñerola 26,214 C.A. L.H.B GT-O-956/4-D-00-004 Monserrat

Barranco de Telillas 27,212 C.A. L.H.B GT-O-956/4-D-00-004 Picassent

Barranco del Chagán 27,644 C.A. L.H.B GT-O-956/4-D-00-004 Picassent

Barranco de Don Félix 28,197 C.A. L.H.B GT-O-956/4-D-00-004 Picassent

Barranco de Fernando 32,589 C.A. L.H.B GT-O-956/4-D-00-005 Llombai

Acequia d’Alèdua 35,557 C.A. L.H.B GT-O-956/4-D-00-005 Llombai

Acequia 36,371 C.A. L.H.B GT-O-956/4-D-00-005 Alfarp

Río Magro 38,095 C.A. L.H.B GT-O-956/4-D-00-006 Alfarp/Catadau

Acequia de Carlet 38,400 C.A. L.H.B GT-O-956/4-D-00-006 Catadau

Acequia 39.004 C.A. L.H.B GT-O-956/4-D-00-006 CatadauCanal Trasvase

Xuquer-Túria 39,577 C.A. L.H.B GT-O-956/4-D-00-006 Carlet

Río Sec 41,574 C.A. L.H.B GT-O-956/4-D-00-006 Carlet

Rambla de la Parra 42,389 C.A. L.H.B GT-O-956/4-D-00-006 Carlet







Barranco del Saboner 45,420 C.A. L.H.B GT-O-956/4-D-00-006 BenimodoBarranco de les Coves

del Puig 46,742 C.A. L.H.B GT-O-956/4-D-00-007 L’Alcúdia

Barranco de la Garrofera 49,760 C.A. L.H.B GT-O-956/4-D-00-007 Guadassuar

Rambla de la Señora 50,307 C.A. L.H.B GT-O-956/4-D-00-008 Alzira

Rambla 53,584 C.A. L.H.B GT-O-956/4-D-00-008 Alzira


Rambla 55,413 C.A. L.H.B GT-O-956/4-D-00-008 AlbericBarranco de Font

Dolça 57,340 C.A. L.H.B GT-O-956/4-D-00-009 Antella

Rambla 57,532 C.A. L.H.B GT-O-956/4-D-00-009 Antella

Acequia Reial Xúquer 59,524 C.A. L.H.B GT-O-956/4-D-00-009 Antella

Barranco de Olega 59,590 C.A. L.H.B GT-O-956/4-D-00-009 Antella

Rio Xúquer 60,494 P.D. - GT-O-956/4-D-00-009 Antella

Acequia de Escalona 61,802 C.A. L.H.B GT-O-956/4-D-00-009 Antella

Río Sellent 64,813 P.D. - GT-O-956/4-D-00-010 Sellent



Rambla 66,180 C.A. L.H.B GT-O-956/4-D-00-010 Sellent

Rambla 68,999 C.A. L.H.B GT-O-956/4-D-00-010 Llanera de Ranes

Barranco del Brull 69,295 C.A. L.H.B GT-O-956/4-D-00-010 Llanera de Ranes

Barranco de la Mina 70,361 C.A. L.H.B GT-O-956/4-D-00-011 Llanera de Ranes

Rio dels Sants 72,606 C.A. L.H.B GT-O-956/4-D-00-011 L’Alcúdia de

Crespins

Barranco del Soldat 73,477 C.A. L.H.B GT-O-956/4-D-00-011 L’Alcúdia de

Crespins

C.A.: A cielo abierto L.H.B.: Lastrado de hormigón en masa (Tipo B) P.D.: Perforación dirigida

Tabla 3.3. Cruces con cursos hídricos

CRUCES CON VÍAS PECUARIAS


EJECUCIÓN PROTECCIÓN PLANO DEL PROYECTO T. MUNICIPAL

Cañada Real de Noguera 6,141 C.A. L.H.B GT‐O‐956/4‐D‐00‐001 Manises

Colada de Castilla 12,992 C.A. L.H.B GT‐O‐956/4‐D‐00‐002 Chiva

Cañada Real de Aragón 35,828 C.A. L.H.B GT‐O‐956/4‐D‐00‐005 Llombai

Vereda de Estepar 46,868 C.A. L.H.B GT‐O‐956/4‐D‐00‐007 L’Alcúdia

Vereda de Guadasaur 48,582 C.A. L.H.B GT‐O‐956/4‐D‐00‐007 Guadassuar

C.A.: A cielo abierto L.H.B.: Lastrado de hormigón en masa (Tipo B)

Tabla 3.4. Cruces con vías pecuarias





Por razones de seguridad para no afectar a la integridad del gasoducto y para evitar afectar a las protecciones de la instalación existente, se adoptan las siguientes distancias mínimas de la nueva canalización respecto del eje del gasoducto en los cruces, bien sean realizados mediante perforaciones dirigidas u horizontales o bien sean realizados a cielo abierto:

- Cruces con FF.CC. de vía única: 5 metros.

- Cruces con FF.CC. de doble vía: 10 metros.

- Cruces con carreteras de un sólo carril: 5 metros.

- Cruces con carreteras, autopistas o autovías de doble carril: 10 metros.

- Cruces con ríos: 10-15 metros. (según el ancho del cauce)

- Cruces con arroyos: 2 metros con un máximo de 5 metros.

- Cruces con canales: 5 metros.

En todos los casos, se evitará afectar a espacios naturales o zonas de vegetación natural, fundamentalmente fuera de Hábitats catalogados.

Cruces especiales:

De los anteriores cruces se determinan como especial aquellos que, por su importancia, supondrán la adopción de métodos singulares de puesta en obra, e implicarán la ruptura de la continuidad de la obra, estos son: carreteras, ferrocarriles, canales y cursos hídricos de considerable importancia.

En estos cruces especiales se adoptan los siguientes procedimientos:

Cruces de carreteras, autopistas, FF.CC. y canales

En los casos en que no sea posible interrumpir el servicio, como son autopistas, autovías, vías rápidas, FF.CC. y canales, los cruces se realizarán mediante trepanación. El tubo portacable irá protegido por un tubo de protección.

Los cruces del resto de los servicios podrán realizarse a cielo abierto.

La profundidad bajo la superficie será variable según la importancia del cruce; tanto la profundidad como los detalles de montaje quedan reflejados en los correspondientes planos tipo del presente Proyecto.

Cruces con ríos y arroyos:

Los cursos hídricos del área de estudio de pequeña entidad, según se describe en el apartado 5.1.3. Hidrología, se propone que sean realizados a cielo abierto, mediante el uso de vainas pasa-aguas o bien realizando el cruce directamente en época estival. En ningún caso se altera la anchura u otras características hidráulicas del cauce.





A continuación, se describe la secuencia de trabajos para la ejecución a cielo abierto de estos cruces:

- Se abre la pista de trabajo desbrozando las márgenes del curso hídrico y acopiando

la tierra vegetal. - Se instalan las vainas pasa-aguas, para que no quede en ningún momento cortado

el caudal, y se posibilite el paso de vehículos y maquinaria por encima de las mismas. Estas vainas permanecerán hasta la finalización de la obra en el curso hídrico. El diámetro y número de las vainas será el necesario para poder dar salida al caudal de los cursos hídricos cruzados.

- Se lleva a cabo la apertura de la zanja realizándose con el lecho del río seco. - Se realizará la preparación del bitubo dentro de la pista de trabajo, pero alejado de

la zona de influencia del río, y se procede a introducirlo dentro de la vaina de protección.

- Se lleva a cabo la puesta en zanja de la vaina de protección conteniendo el bitubo y se procede a su lastrado con hormigón para evitar su arrastre y posible flotación y proteger la instalación.

- Finalmente, se procede a la restitución del curso hídrico a su estado original, tanto del cauce como de sus márgenes.

Una vez finalizadas las obras, el cauce y márgenes quedarán restaurados de tal manera que asegure la seguridad de la tubería y la funcionalidad ecológica del cauce. Con respecto a la vegetación natural, se ha buscado un punto de cruce con los cursos hídricos con la menor anchura de vegetación en las márgenes, con respecto al entorno. La erosión del cauce se tiene en cuenta enterrando la conducción a una profundidad suficiente para que no resulte afectada y proyectando la adecuada protección. La erosión de márgenes se protege mediante las oportunas defensas.

Por otro lado, el cruce con el río Turia, por su anchura, caudal y por tratarse de un espacio protegido, y los cruces con los ríos Júcar y Sellent, por formar parte de la Red Natura 2000, se realizará por perforación dirigida. Describiéndose, a continuación, el procedimiento y la secuencia de trabajos para la ejecución por perforación dirigida de estos cruces: Procedimiento de la perforación dirigida

El procedimiento de perforación dirigida consiste en la ejecución de una perforación en el terreno de un diámetro de 1,2 -1,5 veces el diámetro de la conducción o conducciones a instalar, realizada mediante un proceso de arranque del terreno con una herramienta de corte, el cual llega hasta la herramienta de corte a través de las barras o tubos de perforación desde una máquina perforadora, que a su vez es la responsable del movimiento giratorio de las barras de perforación y la herramienta de corte .

La cabeza de perforación está dotada de un sistema de navegación y posicionamiento ubicada dentro de una sonda que emite una señal hasta un receptor localizado en la superficie del terreno, a través del cual se conoce en todo momento su posición x, y, z. La señal de posicionamiento se manda hasta la cabina de la perforadora, con lo que el operador dirige la trayectoria de la perforación con total garantía.





Fases de la perforación dirigida

Las fases implicas en la ejecución de la perforación se describen a continuación:

a. Preparación de las plataformas de trabajo.

Como norma general se ha de preparar una plataforma de trabajo adecuada en los puntos de inicio y final (puntos de entrada y salida) de la perforación para la instalación de la maquinaria y el resto de herramientas de perforación: varillas de perforación, escariadores, canalización a instalar en la perforación, estacionamiento de vehículos y, en caso de ser necesaria, el equipamiento para la inyección y recuperación de bentonita.

En este caso concreto, las características de la perforación (diámetro y longitud de los tubos) requerirán unas zonas de ocupación temporal a desbrozar para la ubicación de maquinaria y fosos con unas dimensiones estimadas en primera instancia de 15x10 m2 (entrada) y 10x6 m2 (recepción), en donde se incluyen los fosos de entrada y recepción de 2x2x1 m3.

En el plano que acompaña al proyecto (Plano 4. Cruce con cursos hídricos), se indican estas zonas de ocupación temporal necesarios para el normal desarrollo de las tareas citadas.

b. Preparación de String.

Esta operación se realizará en la zona de ocupación temporal (entrada), comprendiendo por orden secuencial las siguientes actividades:

Distribución y montaje de los tubos. Soldadura de los tubos mediante soldadura por termofusión, paro lo que se

emplearán soldadores homologados en este proceso. Fabricación y soldadura de las cabezas de tiro. Colocación de la canalización a instalar en la perforación sobre apoyos o rodillos para

su posterior arrastre en la operación de tiro o instalación de las conducciones en la perforación.

c. Ejecución de la perforación.

Esta operación consta de tres fases. La primera de ellas es la realización de la perforación piloto. Desde el foso de ataque, de dimensión 2x2x1 m3, la perforadora, mediante empuje, va introduciendo barras de perforación dirigidas por una cabeza de perforación o cabeza de corte direccional que dispone en su sección delantera de un plano de control asimétrico que dirige la cabeza perforadora en la dirección deseada hasta completar la totalidad de la perforación hasta la salida a la superficie. El objetivo de esta primera etapa es obtener una perforación de diámetro pequeño, que sirva como eje para la perforación definitiva. En caso de ser necesario, se inyectará una pequeña cantidad de lodo bentonítico a través de las barras de perforación para una mayor facilidad de ejecución de la perforación.





La siguiente fase es el escariado o ensanchamiento del túnel. Para ello se desmonta la cabeza de perforación y se instala en su lugar otra herramienta de corte (escariador) de un diámetro ligeramente mayor y normalmente con forma de pirámide invertida. Una vez instalado se procede a tirar de las barras mediante la perforadora hacia el inicio de la perforación consiguiendo ensanchar el diámetro de la misma al invertir el sentido del avance de la máquina. En esta etapa podría requerirse igualmente una ligera inyección de lodo bentonítico. A medida que avance el escariador se va añadiendo en el lado de la recepción de la perforación barras, de tal forma que en la perforación siempre está formada por el mismo número de barras.

Una vez finalizado el túnel de diámetro deseado, se realiza la instalación de la conducción en la perforación, para lo cual se unirá el extremo de la barra perforadora a la cabeza de tiro de la conducción ya preparada sobre rodillos. Normalmente en el interior del túnel queda material excavado que ha logrado salir, a pesar del empuje de los escariadores y de la acción de los lodos bentoníticos. El tiro o arrastre que permite la introducción de la conducción en la perforación se realiza recuperando desde la máquina perforadora las barras de perforación.

En el caso de que se requiera la inyección de bentonita durante la ejecución de la perforación dirigida, a la finalización de la perforación se recuperará la bentonita para su posterior gestión según Legislación vigente con gestor autorizado.

Tendido en línea del bitubo

En línea se tiende siempre el bitubo portacable depositándole en la zanja, junto a la tubería principal. Normalmente se tenderá por el sistema de carrete o rollo móvil; depositando directamente el bitubo portacable sobre el lecho, ya que es más rápido y seguro.

Protección del tubo portacable y tubo de protección:

Las protecciones del tubo portacable y tubos de protección asociados a los cruces podrán ser de los siguientes tipos:

Protecciones enterradas:

Protección de hormigón en masa. Ataguías (dispositivos de retención de tierra). Losa de hormigón. (en cruces de carreteras, caminos y vías pecuarias a cielo abierto).

Protecciones superficiales:

Caballones vierte-aguas. Abancalamiento de terrenos. Muros de protección en mampostería. Escollera.

En el caso de cruces con cursos hídricos, la finalidad de estas protecciones es evitar la erosión y arrastre de los elementos instalados. En este sentido, es conveniente aclarar que ninguna





de estas protecciones afectará a la sección del cauce en sus dimensiones y morfología y que se tratarán de naturalizar en las labores de restitución.

Mandrilado de tubo portacable:

Una vez tendido y tapado el tubo portacable se realizará una prueba de calibración con el objeto de garantizar que el cable de telemando y teleproceso puede ser tendido sin dificultades.

Restitución de terrenos:

Fase consistente en la reposición de capa vegetal, tierras, muros, acequias, etc., de tal forma que se restituya el terreno a las condiciones morfológicas y funcionales originales.

Junto a la fase de restitución se instalarán hitos o placas de señalización en aquellos recorridos donde el trazado del tubo portacable no discurre junto al gasoducto, por causa debidamente justificada.

3.3. DESCRIPCIÓN DE LA FASE DE EXPLOTACIÓN Y MANTENIMIENTO

Las operaciones habituales de explotación y mantenimiento de la infraestructura del gasoducto están principalmente encaminadas a mantener la integridad de la instalación, incluido el cable de comunicaciones.

3.4. DESCRIPCIÓN DE LA FASE DE ABANDONO Y DESMANTELAMIENTO

Cuando finalice la vida útil de las instalaciones, se procederá a su desmantelamiento y desactivación, conforme a la normativa vigente en el momento de abandono. Todos los residuos generados se gestionarán adecuadamente y conforme a la legislación vigente.





4. LOCALIZACIÓN Y ALTERNATIVAS BÁSICAS

La primera alternativa a considerar sería la no realización del Proyecto (alternativa 0). Como ya se ha indicado en el apartado 1.1. Antecedentes: Objeto y Justificación del proyecto, para garantizar la seguridad de las comunicaciones en el Desdoblamiento del Gasoducto Valencia-Alicante resulta necesario y urgente el tendido del nuevo cable de telemando, que discurre en paralelo con el citado gasoducto.

De este modo, este proyecto de tendido de fibra óptica, como instalación auxiliar necesaria del gasoducto, pretende dar cumplimiento a la obligación de desarrollo y mejora de la red mediante la construcción del soporte físico que contenga la fibra óptica, permitiendo un servicio de comunicaciones con mayor velocidad, capacidad y seguridad en los sistemas auxiliares de telecontrol, teleproceso y telefonía del gasoducto, considerando que los requisitos a futuro de los servicios asociados a la gestión de los activos de transporte requieren capacidades no atendibles por la capacidad, topología y disposición de fibras actualmente existente. Por tanto, esta alternativa de no realización del proyecto (alternativa 0) queda descartada ya que su ejecución implica la seguridad de las comunicaciones de la instalación del Desdoblamiento del Gasoducto Valencia-Alicante. No se han contemplado alternativas de trazado ya que como se ha indicado se trata de ubicar un cable de telemando junto al gasoducto existente y dentro de la franja de servidumbre permanente (2 m a cada lado de la tubería) que será empleada como pista de trabajo. Esta franja de servidumbre permanente, debe quedar libre de vegetación arbórea o arbustiva de raíz profunda para asegurar la integridad de la canalización de gas. En este sentido, con el objeto de minimizar las afecciones tanto sobre el medio natural como sobre el medio social, el trazado se ha previsto que discurra en paralelo con la canalización de gas localizándose a una distancia mínima de 1 metro del eje de la canalización de gas y dentro de la servidumbre de paso permanente. Por ello, el trazado del proyecto que se describe a continuación coincide por tanto con el trazado del Desdoblamiento del Gasoducto Valencia-Alicante (Tramo Paterna-Montesa): El proyecto parte de la Posición de ENAGAS 15.13 (Estación de Compresión) en el T.M. de Paterna dirigiéndose con dirección Sur y en paralelo a la autovía del Mediterráneo A-7. Cruza la CV-368 y discurre paralelo entre el Polígono Industrial Font del Gerro y la A-7, hasta alcanzar la Pos.15.14 justo antes de cruzar esta autovía a la altura del Km 326. El cable de comunicaciones continúa paralelo a la A-7, por su margen derecho, sentido Alicante, entre esta y la Urbanización la Canyada. A continuación, cruza el río Turia, catalogado como Parque Natural, y se adentra en el T.M. de Manises. En el T.M. de Manises discurre por un área de cultivos arbóreos (cítricos), continuando paralelo a la A-7, atraviesa la CV-370 y llega al T.M. de Riba-roja de Turia. Continúa por zona de cultivos y en paralelo a la A-7 hasta el T.M. de Loriguilla y de nuevo por el T.M. de Riba-roja de Turia hasta cruzar la carretera A-3 y la Rambla del Poio, llegando a la Pos 15.15 ya en el T.M. de Chiva.





Pasa por el T.M. de Chiva y por un área de cultivos continúa paralelo a la A-7, atraviesa la LAV Madrid-Valencia y pasa por unos cortos tramos por los T.M. Quart de Poblet y T.M. de Aldaia. Vuelve a T.M de Chiva, atraviesa la incorporación a la CV-36 desde la A-7 y entra en el T.M. de Torrent, donde continúa paralelo por la A-7 hasta cruzar el Barranco de Cortitxelles, donde comienza a la alejarse de la autovía discurriendo por una zona de cultivos altamente antropizada, atraviesa la CV-405 y el Barranco de les Canyes y entra en el T.M. Picassent, discurriendo por cultivos y alcanza la Pos.15.16 antes de llegar al T.M. de Montserrat donde cruza la CV-415. Por una zona de monte bajo cruza el Barranco de Millerola y por el Clot de les Tortugues regresa al T.M. de Picassent. Discurre por cultivos y llega a una zona de vegetación natural denominada La Garnatxa. Pasa al T.M. de Llombai donde se adentra en el Paraje Natural El Tello, en el que se encuentra la Pos.15.16 A. De aquí pasa al T.M. de Alfarp, donde cruza el Río Magro y pasa al T.M. de Catadau por una zona de cultivos. Pasa al T.M. de Carlet, donde cruza el Canal Xúquer – Túria antes de llegar a la Pos.15.17.

Desde esta posición discurre paralelo al Canal Xúquer – Túria, por zonas de cultivo, atravesando los T.M. de Benimodo, LÁlcudia, Guadassuar y Alzira hasta llegar a la Pos.15.18 en las estribaciones del municipio de Tous. Al salir de esta posición, atraviesa la CV-541, todavía por el T.M. de Alzira y llega a la Urbanización Sant Cristofól por la linde del T.M. de Alberic hasta llegar al T.M. de Antella, cruza un Canal de riego y luego el Río Júcar, catalogado como LIC. A continuación, pasa al T.M. de Cotes y seguidamente llega al T.M. de Càrcer, discurriendo un tramo paralelo al río Júcar hasta llegar al T.M. de Sellent, donde vuelve a cruzar el río otras 3 veces, catalogado como LIC Río Xúcar. Cruza el Barranco del Portet y pegado a la mina Pla de Sala cruza la CV-555 y la CV-590 a los pies de la Sierra de Carraposa, y entra en el T.M. de Llanera de Ranes, atravesando este T.M. por zona de cultivos. Desde aquí discurre por cultivos atravesando pequeños tramos de distintos Términos Municipales, como Vallés y Cerdá, hasta llegar al T.M. de Canals donde discurre paralelo a la Autovía A-35. Entra en el T.M. de LÁlcudia des Crespins, atraviesa la Zona Húmeda protegida Font dels Sants y discurre por un tramo paralelo a la Autovía A-35 antes de cruzarla en el Km 41 y llegar a la Pos.15.19. Al salir de esta posición cruza la carretera de acceso a este municipio “Partida de Terrer Roig” y avanza paralelo a la A-35, hasta pasar de nuevo `por un pequeño tramo del T.M. de Canals y llegar a la Pos.15.20 (Estación de Compresión), ya en el T.M. de Montesa.





5. DIAGNÓSTICO TERRITORIAL Y AMBIENTAL

En este apartado se realiza la caracterización de los elementos que integran el medio natural, perceptual, socioeconómico y cultural en un ámbito de estudio de 1 km. a ambos lados del trazado del cable de comunicaciones.

5.1. MEDIO NATURAL 5.1.1. Clima

El ámbito de estudio, según la clasificación climatológica de Papadakis, presenta un clima mediterráneo marítimo. A continuación, se indican los datos de las variables climáticas (Temperatura, precipitación y evapotranspiración) de la estación meteorológica termopluviométrica 8321A “Llombay Vista Alegre”, localizada en el centro de la zona de estudio, en la población de Llombay.

8321A “Llombay Vista Alegre”

Tª media Pluviometría media (mm)

ETP

Enero 11 15,30 22,90 Febrero 11,50 30,60 24,80 Marzo 12,70 82,80 36,40 Abril 15,40 50 55,70 Mayo 18,50 48,40 86,60 Junio 22,30 29,50 121,80 Julio 25,50 13,40 157,80 Agosto 25,30 29 145,70 Septiembre 22,60 54,10 104,50 Octubre 18 98,80 64,30 Noviembre 14,10 39,30 35,80 Diciembre 11,10 69,30 22,50 Anual 17,30 560,30 878,80

Tabla 5.1. Datos climatológicos (MAPA, 2019) El clima es mediterráneo marítimo, con temperaturas medias anuales suaves entorno a los 17ºC, en especial en los inviernos. La precipitación poco significativa durante todo el año, con un máximo destacado en otoño, otro máximo menos destacado en primavera. Un aspecto destacado es la elevada humedad relativa estival, producto de un régimen de brisas muy frecuente que suaviza las temperaturas, pero crea un ambiente de bochorno muy característico. 5.1.2. Gea: Geomorfología. Geología. Suelos.

Geomorfología La zona de estudio se localiza en las comarcas de l’Horta, El Camp de Túria, la Ribera Alta y la Costera. Con respecto a la geomorfología, se emplaza sobre terrenos llanos y en regadío por la presencia del río Júcar. Destacando la zona de orografía de mayor relevancia la Sierra de Alédua que alcanza una altitud de 270 m. El rango de altitud comprendido en el ámbito de estudio está entre los 60 al inicio del área de estudio y los 270 msnm en la Sierra de Alédua.





Geología Con respecto a la geología (fuente: Mapa Geológico de España), los materiales predominantes corresponden al cuaternario, tanto en la zona del cruce con los ríos con materiales del tipo arenas, gravas y limos aluviales y terrazas, como en la zona de Torrent y Carlet con costras calcáreas. La otra edad geológica presente en el área de estudio es el Terciario con materiales del Mioceno del tipo areniscas y lutitas con niveles lumaquélinos de ostreidos, en la zona de Picassent, del tipo margas, arcillas y arenas en Canals y materiales del Triásico del tipo arcillas abigarradas y yesos del Keuper. Suelos

Con respecto a la edafología presente en el área de estudio el tipo de suelo presente, según la Soil Taxonomy (USDA, 1985), en el ámbito de estudio se localizan el siguiente tipo de suelo:

- De forma dominante se desarrolla el Entisol y más concretamente Xerorthent. Se trata de suelos pedregosos de perfiles poco evolucionados del tipo AC, superficiales y bien drenados, desarrollados sobre sedimentos de terrazas.

- En el cruce con los ríos importantes se localiza otro entisol del grupo Xerofluvent. Son suelos desarrollados a partir de materiales de aportes fluviales recientes.

- En la parte final se localizan Inceptisoles del grupo Calcixerept. Estos suelos son jóvenes, pero con evidencias de intervención en algún grado de procesos edafogenéticos que conducen a la formación de diversos horizontes de diagnóstico (cálcico). El régimen de humedad característico es el xérico.

5.1.3. Hidrología

El ámbito de estudio se incluye en la Demarcación Hidrográfica del Júcar. En la zona de estudio se localizan cursos hídricos de distinta entidad, destacando los ríos Turia, Magre, Júcar, Sellent,(3 cruces) y Font dels Sants, descritos en el Anejo 4 de este documento. A continuación, se detallan los cruces con cursos hídricos del proyecto:



Barranco de Rubío 4,884 C.A. L.H.B GT-O-956/4-D-00-001 Paterna

Rio de Turia (Parque Natural de Turia) 5,359 P.D. - GT-O-956/4-D-00-001 Paterna

Rambla de Poyo 12,192 C.A. L.H.B GT-O-956/4-D-00-002 Riba Roja de Túria

Barranco de Gallego 12,992 C.A. L.H.B GT-O-956/4-D-00-002 Chiva

Barranco de Santo Domingo 15,320 C.A. L.H.B GT-O-956/4-D-00-003 Chiva

Barranco de las Carrasqueras 15,676 C.A. L.H.B GT-O-956/4-D-00-003 Chiva

Barranco de Soteraña 16,038 C.A. L.H.B GT-O-956/4-D-00-003 Chiva

Barranco de la Horteta 18,032 C.A. L.H.B GT-O-956/4-D-00-003 Torrent

Barranco de los Giles 18,970 C.A. L.H.B GT-O-956/4-D-00-003 Torrent

Barranco de las Cañas 21,999 C.A. L.H.B GT-O-956/4-D-00-003 Torrent

Barranco de Niñerola 26,214 C.A. L.H.B GT-O-956/4-D-00-004 Monserrat

Barranco de Telillas 27,212 C.A. L.H.B GT-O-956/4-D-00-004 Picassent







Barranco del Chagán 27,644 C.A. L.H.B GT-O-956/4-D-00-004 Picassent

Barranco de Don Félix 28,197 C.A. L.H.B GT-O-956/4-D-00-004 Picassent

Barranco de Fernando 32,589 C.A. L.H.B GT-O-956/4-D-00-005 Llombai

Río Magro 38,095 C.A. L.H.B GT-O-956/4-D-00-006 Alfarp/Catadau

Río Sec 41,574 C.A. L.H.B GT-O-956/4-D-00-006 Carlet

Rambla de la Parra 42,389 C.A. L.H.B GT-O-956/4-D-00-006 Carlet

Barranco del Saboner 45,420 C.A. L.H.B GT-O-956/4-D-00-006 BenimodoBarranco de les Coves

del Puig 46,742 C.A. L.H.B GT-O-956/4-D-00-007 L’Alcúdia

Barranco de la Garrofera 49,760 C.A. L.H.B GT-O-956/4-D-00-007 Guadassuar

Rambla de la Señora 50,307 C.A. L.H.B GT-O-956/4-D-00-008 Alzira



Rambla 55,413 C.A. L.H.B GT-O-956/4-D-00-008 Alberic

Barranco de Font Dolça 57,340 C.A. L.H.B GT-O-956/4-D-00-009 Antella

Rambla 57,532 C.A. L.H.B GT-O-956/4-D-00-009 Antella

Barranco de Olega 59,590 C.A. L.H.B GT-O-956/4-D-00-009 Antella

Rio Xúquer 60,494 P.D. - GT-O-956/4-D-00-009 Antella




Rambla 66,180 C.A. L.H.B GT-O-956/4-D-00-010 Sellent

Rambla 68,999 C.A. L.H.B GT-O-956/4-D-00-010 Llanera de Ranes

Barranco del Brull 69,295 C.A. L.H.B GT-O-956/4-D-00-010 Llanera de Ranes

Barranco de la Mina 70,361 C.A. L.H.B GT-O-956/4-D-00-011 Llanera de Ranes

Rio dels Sants 72,606 C.A. L.H.B GT-O-956/4-D-00-011 L’Alcúdia de

Crespins

Barranco del Soldat 73,477 C.A. L.H.B GT-O-956/4-D-00-011 L’Alcúdia de

Crespins

C.A.: A cielo abierto L.H.B.: Lastrado de hormigón en masa (Tipo B) P.D.: Perforación dirigida

Tabla 5.2. Cruce con cursos hídricos (ICC, 2019)

5.1.4. Hidrogeología En el área del proyecto se localiza las siguientes Unidades Hidrogeológicas:

- U.H. 08.23 Buñol-Cheste. En la parte inicial del trazado del cable de comunicaciones. - U.H. 08.27 Caroch Norte. En la parte central del área de estudio. - U.H. 08.28 Caroch Sur. En la parte final.





5.1.5. Vegetación y hábitats naturales Vegetación natural Debido al gran desarrollo de las tierras cultivadas de cítricos, la vegetación natural queda reducida a los cursos hídricos y a las áreas de mayor altitud presentes a lo largo del trazado del cable de comunicaciones. A continuación, se describe las unidades de vegetación: En las zonas de mayor altitud donde los cultivos arbóreos presentan dificultad para su desarrollo,

el terreno está cubierto por un pinar de plantación y un monte bajo mediterráneo con arbolado disperso, destacando las siguientes especies: pino carrasco de repoblación (Pinus halepensis) carrasca (Quercus ilex), coscoja (Quercus coccifera), lentisco (Pistacia lentiscus), enebro (Juniperus oxycedrus), palmito (Chamaerops humilis), sabina (Juniperus phonicea), aladierno (Rhamnus alaternus), brezo (Erica multiflora), aliaga (Ulex parviflous), romero (Rosmarinus officinalis), jara (Cistus albidus), tomillo (Thymus vulgaris), pebrella (Thymus piperella) y albaida (Anthyllis cytisoides).

Al localizarse el proyecto en la servidumbre del desdoblamiento la vegetación que se desbrozará será mayoritariamente arbustiva (aliaga, romero, brezo, tomillos, jaras, etc.) al haberse observado una vegetación menos desarrollada en esta servidumbre que en el entorno de la sierra. Esta vegetación se cruza en la Sierra de Alédua (TM Llombai) en una longitud de 7.010 m., de los cuales 110 m. se ubica el proyecto en cultivo. Por lo tanto, la afección será de 27.600 m2, esta superficie representa un 0,21% de la superficie total del MUP V036V3015 Alédua (1.328 ha).





Foto aérea. Panorámica parcial de la Sierra de Alédua (TM Llombai). Se observa la escasa vegetación arbórea en la

servidumbre permanente del desdoblamiento donde se ubica el proyecto

Nuevo cable de comunicaciones





Foto. Panorámica de la Sierra de Alédua (TM Llombai)

En el paraje de La Garrofera (TTMM de L’Alcudia y Guadassuar) la vegetación presente y

atravesada por el proyecto es muy similar a la descrita para la Sierra de Alédua.

Como ya se ha expuesto anteriormente al localizarse el proyecto en la servidumbre del desdoblamiento la vegetación que se desbrozará será mayoritariamente arbustiva (aliaga, romero, brezo, tomillos, jaras, etc.) al haberse observado una vegetación menos desarrollada en esta servidumbre que en el entorno del paraje de La Garrofera. Esta vegetación se cruza en La Garrofera (TTMM de L’Alcudia y Guadassuar) en una longitud de 1.535 m. Por lo tanto, la afección será de 6.140 m2, esta superficie representa un 0,09% de la superficie total del MUP V126 La Garrofera (646 ha).





Foto aérea. Del paraje La Garrofera (TM L’Alcudia). La vegetación arbórea presente es escasa en la

servidumbre permanente del desdoblamiento donde se ubica el proyecto

Una vez cruzado en el río Sellent (tercer cruce), en el denominado Portet de Sellent (TM de Sellent), se atraviesa un área de vegetación natural donde destacan las siguientes especies: lentisco (Pistacia lentiscus), taray (Tamarix gallica), algarrabo (Ceratonis siliqua) y pies dispersos de palmito (Chamaerops humilis) y pino carrasco (Pinus halepensis).

Esta vegetación se cruza en una longitud de 230 m. Por lo tanto, la afección será de 920 m2, esta superficie representa un 0,015% de la superficie total del hábitat (605 ha).






.

Foto. Cruce con el paraje de El Portet de Sellent, al fondo (TM Sellent)

Foto aérea. Paraje Port de Sellent junto a una explotación minera (TM Sellent).






Asociada a los principales cursos hídricos (Río Turia, Magro, Júcar, Sellent y Font dels Sants) se desarrolla la siguiente vegetación:

Río Turia. En la proximidad del cauce la vegetación presente es densa y está compuesta por las

siguientes especies: zarza (Rubus ulmifolius), espadaña (Typha latifolia), junco (Scirpoides holoschoenus), adelfa (Nerium oleander), caña (Arundo donax) y sauce (Salix sp.), entre otras. Esta vegetación se localiza en 40 m. Por su parte, en el margen norte se localizan las especies como: zarza (Rubus ulmifolius), chopo (Populus nigra) y caña (Arundo donax), entre las predominantes. Esta vegetación se ubica a lo largo de 10 m. Por otro lado, en el margen sur: chopo (Populus nigra), majuelo (Crataegus monogyna), caña (Arundo donax) y pies de pino carrasco (Pinus halepensis), encina (Quercus ilex) y algarrobo (Ceratonis siliqua). Esta vegetación se ubica a lo largo de 20 m. Al ejecutarse el cruce por perforación dirigida se evita la afección a esta vegetación riparia, geomorfología, márgenes y cauce.

Foto. Cruce con el río Turia





Río Magro. En la proximidad del cauce la vegetación presente es densa y está compuesta de forma dominante por caña (Arundo donax) y junco (Scirpoides holoschoenus) y de forma dispersa lentisco (Pistacia lentiscus), zarza (Rubus ulmifolius), chopo (Populus nigra), espadaña (Typha latifolia), lentisco (Pistacia lentiscus) y taray (Tamarix gallica). Esta vegetación será afectada en 220 m. y 8 m. de anchura (1.760 m2). Por su parte, la ladera sur presenta, además, algarrabo (Ceratonis siliqua) adelfa (Nerium oleander) y tomillo (Thymus sp.). Esta vegetación será afectada en 110 m. y 4 m de anchura (440 m2).

Foto. Cruce con el río Magro.

Río Júcar. En la proximidad del cauce la vegetación presente es densa y está compuesta de

forma dominante por caña (Arundo donax), con pies dispersos de chopo (Populus nigra). Esta vegetación se ubica a lo largo de 17 m. Como ya se ha indicado anteriormente al ejecutarse el cruce por perforación dirigida la afección a esta vegetación, márgenes y cauce será nula.





Foto. Cruce con el río Júcar.

Río Sellent (primer cruce). En la proximidad del cauce la vegetación presente es densa y está compuesta de forma dominante por caña (Arundo donax). Esta vegetación se ubica a lo largo de 90 m. Por su parte, la ladera norte de alta pendiente presenta retama (Retama sphaerocarpa), lentisco (Pistacia lentiscus), taray (Tamarix gallica), algarrabo (Ceratonis siliqua) y pies dispersos de palmito (Chamaerops humilis). Esta vegetación se ubica a lo largo de 20 m. Como ya se ha indicado anteriormente al ejecutarse el cruce por perforación dirigida la afección a esta vegetación, márgenes y cauce será nula.

Foto. Primer cruce con el río Sellent.





Río Sellent (segundo cruce). La vegetación presente es densa y está compuesta de forma dominante por caña (Arundo donax), zarza (Rubus ulmifolius) y pies dispersos de taray (Tamarix gallica). Esta vegetación se ubica a lo largo de 26 m. Como ya se ha indicado anteriormente al ejecutarse el cruce por perforación dirigida la afección a esta vegetación, márgenes y cauce será nula.

Foto. Segundo cruce con el río Sellent.

Río Sellent (tercer cruce). La vegetación presente es densa y está compuesta de forma

dominante por caña (Arundo donax), zarza (Rubus ulmifolius) y taray (Tamarix gallica). Esta vegetación se ubica a lo largo de 75 m. Como ya se ha indicado anteriormente al ejecutarse el cruce por perforación dirigida la afección a esta vegetación, márgenes y cauce será nula.

Foto. Tercer cruce con el río Sellent.





Río Font dels Sants. En la proximidad del cauce la vegetación presente es densa y está compuesta de forma dominante por caña (Arundo donax) y zarza (Rubus ulmifolius). Esta vegetación será afectada en 30 m. (300 m2). Por su parte, la ladera norte presenta pino carrasco (Pinus halepensis), lentisco (Pistacia lentiscus), zarza (Rubus ulmifolius) y algarrabo (Ceratonis siliqua). Esta vegetación será afectada en 25 m. y 8 m. de anchura (200 m2). Y en la ladera sur se ha inventariado: pino carrasco (Pinus halepensis), lentisco (Pistacia lentiscus), zarza (Rubus ulmifolius) y pies dispersos de palmito (Chamaerops humilis). Esta vegetación será afectada en 70 m. y 4 m. de anchura (280 m2).

Foto. Cruce con el río Font dels Sants.





Hábitat de interés comunitario

Asimismo, gran parte de la vegetación natural presente en el ámbito de estudio, deteriorada en parte por un incendio acaecido este verano, está catalogada como Hábitat de Interés Comunitario, incluidos en la Directiva Hábitats (92/43/CEE) y en el Anejo I de la Ley 42/2007, de 13 de diciembre del Patrimonio Natural y de la Biodiversidad se localizan hábitats del tipo: Matorrales termomediterráneos y preestépicos, (Cód. 5330). Son propios de climas cálidos, más

bien secos, en todo tipo de sustratos. Actúan como etapa de sustitución de formaciones de mayor porte, o como vegetación potencial o permanente en climas semiáridos (sureste ibérico) o en sustratos desfavorables. Es un tipo de hábitat diverso florística y estructuralmente. Las especies por las que se declaran el hábitat es Lygos (Retama) sphaerocarpa. Naturalidad de este hábitat: 11 y porcentaje de cobertura: 2%.

Zonas subestépicas de gramíneas y anuales del Thero-Brachypodietea. (Cód. 6220 prioritario). Se trata de pastizales con una amplia variedad de comunidades y diversidad, de cobertura variable y compuestas por gramíneas vivaces o anuales junto a otras especies anuales, así como geófitos y hemicriptófitos. Se desarrollan, por lo general, sobre sustratos calcáreos o neutros más o menos profundos e incluso pedregosos. Las especies por las que se declaran el hábitat son Brachypodium distachyum, B. retusum. Naturalidad de este habitat: 22 y porcentaje de cobertura: 33%.

Prados calcáreos cársticos o basófilos del Alysso-Sedion albi (Cód. 6110 prioritario). Comunidades pioneras, xero-termófilas, abiertas, que colonizan suelos escasamente desarrollados calcáreos o ricos en bases (sustratos volcanicos básicos), dominadas por plantas suculentas anuales de la alianza Alysso alyssoidis-Sedion albi. Las especies por las que se declaran el hábitat son Alyssum alyssoides, Arabis recta, Cerastium spp., Hornungia petraea, Saxifraga tridactylites, Sedum spp., Sempervivum spp., Teucrium botrys. Naturalidad de este habitat: 2 y porcentaje de cobertura: 10%.

Estos hábitats (5330, 6220 y 6110) se localizan en la Sierra de Alédua, descrita en este apartado de vegetación, y con una afección de 27.600 m2, esta superficie representa un 0,10% de la superficie total del hábitat (2.670 ha).

Galerías y matorrales ribereños termomediterráneos, Nerio-Tamaricetea y Securinegion tinctoriae

(Cód. 92D0), hábitat de interés comunitarios. Formaciones arbustivas de ramblas y riberas medite-rráneas en climas cálidos, de semiáridos a subhúme-dos: tarayales, adelfares, tamujares, sauzgatillares, loreras y saucedas. Las especies por las que se declara el hábitat son: Nerium oleander, Vitex agnus-castus, Tamarix spp., Securinega tinctoria, Prunus lusitanica, Viburnum tinus. Naturalidad de este habitat: 2 y porcentaje de cobertura: 38%.

Áreas pantanosas calcáreas con Cladium mariscus y especies de Caricion davallianae (Cód. 7210 prioritario). Hábitat de márgenes de aguas, fluyentes o estancadas, sobre suelos calcáreos higroturbosos, con comunidades dominadas por la masiega (Cladium mariscus), casi siempre en mosaico con otras plantas de borde de tablas de agua. Las especies por las que se declara el hábitat es: Cladium mariscus. Naturalidad de este habitat: 1 y porcentaje de cobertura: 12%.

Megaforbios eutrofos higrófilos de las orlas de llanura y de los pisos montano a alpino (Cód. 6430), hábitat de interés comunitario. Comunidades de megaforbios de orla, higrófilas y nitrófilas, dispuestas a lo largo de cursos de agua y orlas forestales. Las especies por las que se declara el hábitat son: Glechoma hederacea, Epilobium hirsutum, Filipendula ulmaria, Petasites hybridus,

1 Comunidad mal estructurada faltan especies importantes. 2 Comunidad de estructura intermedia, están la mayoría de las especies, pero quedan discontinuidades.





Chaerophyllum hirsutum, Alliaria petiolata, Geranium robertianum, Silene dioica, Lamium album, Lythrum salicaria y Crepis paludosa. Naturalidad de este habitat: 2 y porcentaje de cobertura: 12%.

Estos hábitats (92D0, 7210 y 6430) se localizan en el cruce con el río Magro, descrito en este apartado de vegetación, y con una afección de 1.760 m2, esta superficie representa un 0,05% de la superficie total del hábitat (365 ha). Debido a su catalogación como hábitat de interés comunitario prioritario del tipo Áreas pantanosas calcáreas con Cladium mariscus y especies de Caricion davallianae (Cód. 7210 prioritario), en la visita a campo se ha realizado una prospección específica para la especie por la que se declara hábitat Cladium mariscus, no habiéndose detectado esta especie en el entorno del proyecto.

Bosques de galería de Salix alba y Populus alba (Cód. 92A0), hábitat de interés comunitarios.

Bosques de galería en los márgenes de los ríos, nunca en áreas de alta montaña, dominados por especies de chopo, sauce y olmo. Las especies por las que se declara el hábitat son: Salix alba y Populus alba. Naturalidad de este habitat: 2 y porcentaje de cobertura: 5%.

Galerías y matorrales ribereños termomediterráneos, Nerio-Tamaricetea y Securinegion tinctoriae (Cód. 92D0), hábitat de interés comunitarios. Ya descrito. Naturalidad de este habitat: 2 y porcentaje de cobertura: 15%.

Prados húmedos mediterráneos de hierbas altas del Molinio-Holoschoenion (Cód. 6420), hábitat de interés comunitario. Son praderas densas, verdes todo el año, en las que destacan diversos juncos formando un estrato superior. Las especies por las que se declara el hábitat son: Scirpus holoschoenus (Holoschoenus vulgaris), Agrostis stolonifera, A. reuteri, Galium debile, Molinia caerulea, Briza minor, Melica cupanii, Cyperus longus, Linum tenue, Trifolium resupinatum, Schoenus nigricans, Peucedanum hispanicum, Carex mairii, Juncus maritimus, J. acutus, Asteriscus aquaticus, Hypericum tomentosum, H. tetrapterum, Inula viscosa, Oenanthe pimpinelloides, O.lachenalii, Eupatorium cannabinum, Prunella vulgaris, Pulicaria dysenterica, Tetragonolobus maritimus, Orchis laxiflora, Dactylorhiza elata, Succisa pratensis, Sonchus maritimus ssp. aquatilis, Silaum silaus, Sanguisorba officinalis, Serratula tinctoria, Genista tinctoria, Cirsium monspessulanum, C. pyrenaicum, Senecio doria, Dorycnium rectum, Erica terminalis, Euphorbia pubescens, Lysimachia ephemerum. Naturalidad de este habitat: 2 y porcentaje de cobertura: 5%.

Estos hábitats (92A0, 92D0 y 6420) se localiza en los tres cruces con el río Sellent, descrito en el apartado de vegetación, y con una afección nula al cruzarse por perforación dirigida. Matorrales termomediterráneos y preestépicos (Cód. 5330), hábitat de interés comunitarios. Ya

descrito. Naturalidad de este habitat: 2 y porcentaje de cobertura: 50%. Zonas subestépicas de gramíneas y anuales del Thero-Brachypodietea (Cód. 6220 prioritario).

Ya descrito. Naturalidad de este habitat: 1 y porcentaje de cobertura: 10%. Vegetación gipsícola ibérica (Gypsophiletalia) (Cód. 1520 prioritario). Matorrales sufruticosos

(garrigas) caracterizados por la presencia de especies gipsófilas, usualmente abiertos, que ocupan suelos ricos en yesos en la Península Ibérica. Las especies por las que se declara el hábitat son: Centaurea hyssopifolia, Gypsophila hispanica, G. struthium, Helianthemum squamatum,Herniaria fruticosa, Lepidium subulatum, Ononis tridentata, Reseda stricta, Teucrium libanitis. Son frecuentes algunas especies de labiadas (Thymus y Teucrium principalmente), cistáceas (Helianthemum), Frankenia y compuestas (Centaurea, Jurinea, Santolina). Naturalidad de este habitat: 2 y porcentaje de cobertura: 40%.





Estos hábitats (5330, 6220 y 1520) se localizan en el paraje de El Portet de Sellent (TM de Sellent), descrito en este apartado de vegetación, y con una afección de 920 m2, esta superficie representa un 0,015% de la superficie total del hábitat (605 ha). 5.1.6. Fauna

Las especies de fauna se distribuyen sobre el territorio en función de las características constitutivas del mismo, pudiéndose citar entre las más significativas la morfología del terreno, el tipo y cobertura de la vegetación, los usos y aprovechamientos del suelo por parte del hombre o la presencia de agua y su distribución a lo largo del año, todas ellas influenciadas a su vez por otras de carácter más general como pueden ser las condiciones climáticas.

De esta forma es posible diferenciar en el ámbito de estudio una serie de comunidades faunísticas que, con carácter general, se extenderían a lo largo del territorio y ocuparían aquellos ambientes en los que uno o varios factores favorables hiciesen posible su asentamiento en la zona. Esta presencia en el territorio puede ser de carácter temporal o permanente, dependiendo de la fenología de la especie en cuestión y por tanto, de la capacidad de aprovechar los recursos disponibles en el ecosistema en las diversas épocas del año. Así, desde el punto de vista faunístico, se pueden distinguir distintos biotopos en el ámbito de estudio: la fauna asociada al sistema fluvial, la asociada a medios forestal-matorral o cultivos y la de carácter antrópico asociada a las zonas urbanas.

Medio fluvial Asociados a los cursos hídricos presentes en el ámbito de estudio, se localiza con presencia potencial aves como la lavandera blanca* (Motacilla alba), curruca rabilarga* (Sylvia undata), curruca mirlona* (Sylvia hortensis), curruca cabecinegra* (Sylvia melanocephala), martín pescador* (Alcedo atthis), pato cuchara (Anas clypeata), cerceta común (Anas crecca), ánade silbón (Anas penelope), ánade real (Anas platyrrhynchos), garza real* (Ardea cinerea), entre las más destacadas. En relación a la ictiofauna, en los cursos hídricos de mayor entidad, se encuentran con presencia potencial barbo mediterráneo (Barbus guiraonis), gobio (Gobio gobio), madrilla del Turia (Chondrostoma toxostoma), cacho (Squalis valentinus), trucha común (Salmo trutta), anguila (Anguilla anguilla), tenca (Tinca tinca), bermejuela* (Achondrostoma arcasii), barbo colirrojo (Barbus haasi) y colmilleja** (Cobitis taenia). Entre las catalogadas como exóticas invasoras: carpa (Cyprinus carpio), lucio (Esox Lucius), perca americana (Micropterus salmoides), trucha arcoiris (Oncorhynchus mykiss) y alburno (Alburnus alburnus). Mientras que, en cuanto a los anfibios, estos predominan tanto en las zonas húmedas como en los cursos de agua, destacando el sapo común (Bufo bufo), sapo corredor (Bufo calamita), sapo partero común (Alytes obstetricans), sapillo moteado (Pelodytes puntatus) y rana verde común (Rana perezi), especies muy ligadas a la existencia de balsas de riego o acequias relativamente limpias. Medio de cultivos o matorral

Medio dominante en el ámbito de estudio y donde entre los mamíferos presencia de las siguientes especies: la musaraña común (Crocidura russula) y la musarañita (Suncus etruscus) y erizo común (Erinaceus europaeus). Respecto a los reptiles la culebra bastarda (Malpolon monspessulanus), de escalera (Elaphe scalaris), de collar (Natrix natrix) y viperina (Natrix





maura), lagartijas colirroja (Acanthodactylus erythrurus) y colilarga (Psammodromus algirus), el lagarto ocelado (Lacerta lepida) y el eslizón ibérico (Chalcides bedriagai). Entre la avifauna se detecta el águila perdicera (Aquila fasciata) la abubilla (Upupa epops), jilguero (Carduelis carduelis), mirlo (Turdus merula), carbonero común (Parus major) y cogujada común (Galerida cristata), entre otras. Medio antrópico y generalista

La fauna asociada a medios antrópicos debido a la existencia de los núcleos urbanos cercanos, permite la presencia de una comunidad faunística compuesta por especies que aprovechan la disponibilidad de alimento y refugios que proporciona el hombre. Se pueden encontrar, entre los mamíferos rata común (Rattus norvergicus), rata negra (Rattus rattus), ratón común (Mus musculus) y murciélago común (Pipistrellus pipistrellus). En esta misma área, dentro de los reptiles, la salamanquesa común (Tarentola mauritanica) y la salamanquesa rosada (Hemidactylus turcicus); también, las lagartijas ibéricas (Podarcis hispanica) y la colirroja (Acanthodactylus erythrurus). Con respecto a la avifauna está dominada por Paseriformes (Passer domesticus y P. montanus) y estorninos (Sturnus unicolory S. vulgaris), el avión común (Delichon urbica) y la golondrina (Hirundo rústica).

* Especies en Protección especial del RD 139/2011 Listado de especies silvestres en régimen de protección especial ** Especie de fauna protegida según Orden 6/2013 Espacio de fauna protegida del listado valenciano de especies protegidas de flora y fauna.

5.1.7. Espacios naturales

En el ámbito de estudio se localizan los siguientes espacios naturales (Ver Plano de Síntesis Ambiental):

- Parque Natural Río Túria El Parque Natural del Turia, declarado el 13 de abril de 2007, se encuentra incluido en la llanura

aluvial del río Turia. Con una superficie de 4.692 ha se extiende por los municipios de Quart de Poblet, Manises, Paterna, Riba-roja del Turia, lÉliana, Vilamarxant, Benaguasil, Llíria y Pedralba, representando un claro ejemplo del escaso y valioso bosque ripícola mediterráneo asociado al rio Turia. Además, la existencia de pinares de pino carrasco y matorral mediterráneo, junto con una buena representación de la Huerta Valenciana, le confieren un alto valor por su riqueza en términos de biodiversidad y valores tradicionales. Su declaración asegura la conservación de todos estos valores en una zona altamente poblada e industrializada, siendo uno de los últimos pulmones forestales que se conservan en el área metropolitana de Valencia.

El proyecto se ubica durante 1.650 m. en este espacio en el TM de Paterna, teniendo en cuenta

los 100 m de perforación dirigida del río Turia, lo que supone una superficie de ocupación para realizar los trabajos de 6.600 m2. Esta superficie representa entorno al 0,014% de la superficie total del espacio.

- Paraje Natural El Tello Fue declarado Paraje Natural Municipal por Acuerdo del Consejo de la Generalidad Valenciana

de fecha 6 de mayo de 2005. Ocupa una extensión de 1.065,31 ha, abarcando el monte de El Tello (361 msnm) y terrenos colindantes. La vegetación de la zona se compone de pinar, monte bajo y cultivos de secano.





El proyecto discurre durante 3.045 m. en este espacio, en el TM de Llombai, lo que supone una superficie de ocupación para realizar los trabajos de 12.180 m2. Esta superficie representa entorno al 0,11% de la superficie total del espacio.

- Zona Húmeda Font del Sant

Está originado por un manantial por descarga principal del acuífero del Caroche Sur, con una extensión de 37,13 ha. El proyecto se ubica durante 25 m en este espacio en el TM de l’Alcudia de Crespins, lo que supone una superficie de ocupación para realizar los trabajos de 200 m2. Esta superficie representa entorno al 0,05% de la superficie total del espacio.

- Red Natura 2000 LIC Río Xúquer (Júcar) LIC fluvial propuesto con el fin de incluir esencialmente los hábitats acuáticos del riu Xúquer en

el tramo comprendido entre la presa de Tous y su desembocadura. La razón de esta propuesta se basa en la existencia de poblaciones de diversas especies de ictiofauna de interés insuficientemente representadas en la propuesta aprobada en 1997. Igualmente, y por idéntica razón, se ha incluido en el área delimitada el cauce del riu Sellent, en cual conserva en tramos de su cauce áreas con una elevada calidad.

El proyecto se ubica durante 90 m. en este espacio en el cruce con el río Sellent (3 cruces), en

el TM de Sellent y con el rio Xúcar (Júcar), en el TM de Antella. Para evitar la afección a este espacio se cruzará mediante perforación dirigida.

- Monte Gestionado por la Conselleria “V036V3015 Alédua” atravesado por el proyecto en 5.700 m. en el Término de Llombai, lo que supone una superficie de ocupación para realizar los trabajos de 22.800 m2. Esta superficie representa entorno al 0,17% de la superficie total del espacio (1.328 ha).

- Monte Gestionado por la Conselleria “V156 Riberas del río Magro” atravesado por el

proyecto en 110 m. en los Términos de Alfarp/Catadau, lo que supone una superficie de ocupación para realizar los trabajos de 880 m2. Esta superficie representa entorno al 0,12% de la superficie total del espacio (72 ha).

- Monte Gestionado por la Conselleria “V126 La Garrofera” atravesado por el proyecto en 970

m. en el Término de Guadassuar, lo que supone una superficie de ocupación para realizar los trabajos de 3.880 m2. Esta superficie representa entorno al 0,06% de la superficie total del espacio (646 ha).

5.2. MEDIO PERCEPTUAL

El ámbito de estudio se localiza en las comarcas de l’Horta, El Camp de Túria, la Ribera Alta y la Costera. Según el Inventario Nacional de Paisaje, se localiza sobre la unidad denominada Valencia y su área Metropolitana, en el inicio, Llanos y Glacis Litorales y Prelitorales, en la zona de Montserrat y Ribera Alta del Júcar y Costera de Játiva, hasta el final del trazado.

En cuanto a los parámetros de calidad, ligados al grado de valoración del paisaje, se estima como calidad visual del paisaje baja al tratarse de un área con escasa vegetación natural y con gran





cantidad de infraestructuras de origen antrópico: autovía A-7, autopista A-3 y A-35 y numerosas carreteras locales.

La presencia de estas infraestructuras hace que fundamentalmente durante la fase de obras del

proyecto (dado que se trata de una infraestructura enterrada), estos puedan presentar un alto número de observadores potenciales, y por tanto que la fragilidad visual del paisaje sea alta.

5.3. MEDIO SOCIOECONÓMICO

En este punto se van a estudiar los aspectos socioeconómicos del área de estudio, esto es: población, estructura productiva, usos del suelo e infraestructuras.

Los Términos Municipales incluidos en el proyecto son: Paterna, Manises, Riba Roja de Turia, Loriguilla, Chiva, Quart de Poblet, Torrent, Picassent, Monserrat, Llombai, Alfarp, Catadau, Carlet, Benimodo, l’ Alcúdia, Guadassuar, Alzira, Alberic, Gavarda, Antella, Cotes, Càrcer, Sellent, Rotglà i Coberà, Llanera de Ranes, Vallés, Canals, Cerdà, l’ Alcudia de Crespins y Montesa, provincia de Valencia (Comunidad Autónoma de Valencia). Estructura productiva El proyecto presenta un entorno eminentemente agrícola, que basa su economía principalmente en el cultivo de la naranja. Usos del suelo El ámbito de estudio de acuerdo a la información de los usos del suelo del CORINE LANDCOVER, son los siguientes:

- 222 Frutales. - 121 Zonas industriales o comerciales. - 323 Vegetación esclerófila. - 321 Pastizales naturales.

Infraestructuras En el ámbito de estudio se localizan distintas infraestructuras: destacan la autovía A-7, autopistas A-3 y A-35 y numerosas carreteras locales, así como ferrocarriles.

5.4. PATRIMONIO HISTÓRICO-ARTÍSTICO

En el Anejo 3 se incluye el Estudio Arqueológico Básico que se ha llevado a cabo para el proyecto, el cual representa el estado actual del registro arqueológico a lo largo de la trayectoria del proyecto. Al respecto de dicho estudio, se indica que el corredor donde se implementará el proyecto ya ha sido previamente prospectado como consecuencia de las obras de canalización del Gasoducto Valencia-Alicante y su desdoblamiento, no habiéndose detectada la presencia de hallazgos arqueológicos nuevos ni afección a los yacimientos arqueológicos conocidos e inventariados.





5.5. VÍAS PECUARIAS

Conforme a lo establecido en la Ley 3/1995, las vías pecuarias son las rutas o itinerarios por donde discurre o ha venido discurriendo tradicionalmente el tránsito ganadero, son bienes de dominio público de las Comunidades Autónomas (art. 2), y su gestión y administración corresponde a éstas en sus respectivos territorios (art. 5). En el ámbito de estudio se localizan las siguientes:

CRUCE CON P. K. TRAZADO TIPO DE EJECUCIÓN PROTECCIÓN PLANO DEL PROYECTO T. MUNICIPAL

Cañada Real de Noguera 6,141 C.A. L.H.B GT-O-956/4-D-00-001 Manises

Colada de Castilla 12,992 C.A. L.H.B GT-O-956/4-D-00-002 Chiva

Cañada Real de Aragón 35,828 C.A. L.H.B GT-O-956/4-D-00-005 Llombai

Vereda de Estepar 46,868 C.A. L.H.B GT-O-956/4-D-00-007 L’Alcúdia

Vereda de Guadasaur 48,582 C.A. L.H.B GT-O-956/4-D-00-007 Guadassuar

C.A.: A cielo abierto L.H.B.: Lastrado de hormigón en masa (Tipo B)

Tabla 5.3. Cruces con vías pecuarias





6. ANÁLISIS DE IMPACTOS POTENCIALES

Teniendo en cuenta la tipología de la obra que supone la construcción del cable de comunicaciones (obra lineal enterrada), las posibles alteraciones se generan de forma lineal a lo largo de todo el trazado sobre los distintos elementos ambientales descritos. Dichas potenciales afecciones se generarán temporalmente en la fase de construcción, desapareciendo prácticamente durante la explotación. De conformidad con la Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de evaluación ambiental, las categorías de impacto ambiental son las siguientes: compatible, moderado, severo y crítico. - Impacto ambiental compatible: Aquel cuya recuperación es inmediata tras el cese de la

actividad, y no precisa medidas preventivas o correctoras. - Impacto ambiental moderado: Aquel cuya recuperación no precisa medidas preventivas o

correctoras intensivas, y en el que la consecución de las condiciones ambientales iniciales requiere cierto tiempo.

- Impacto ambiental severo: Aquel en el que la recuperación de las condiciones del medio exige medidas preventivas o correctoras, y en el que, aun con esas medidas, aquella recuperación precisa un período de tiempo dilatado.

- Impacto ambiental crítico: Aquel cuya magnitud es superior al umbral aceptable. Con él se produce una pérdida permanente de la calidad de las condiciones ambientales, sin posible recuperación, incluso con la adopción de medidas protectoras o correctoras.

- Impacto residual: Pérdidas o alteraciones de los valores naturales cuantificadas en número, superficie, calidad, estructura y función, que no pueden ser evitadas ni reparadas, una vez aplicadas in situ todas las posibles medidas de prevención y corrección.

Así, una vez consideradas las distintas fases en la descripción del proyecto, los factores del medio natural y socioeconómico que sufrirán afecciones temporales de alguna importancia son: calidad del aire, edafología, hidrología, vegetación y hábitats naturales, fauna, paisaje, espacios naturales, población, infraestructuras, vías pecuarias y patrimonio arqueológico. Destacar que el situar el trazado del cable de comunicaciones adyacente al gasoducto, en su servidumbre permanente, permite agrupar corredores, minimizando por tanto la afección de la ejecución del Proyecto a las distintas variables de medio (vegetación, suelos…etc.). De forma resumida los impactos que generará el cable de comunicaciones en FASE DE CONSTRUCCIÓN son:

Calidad del aire Derivado del movimiento de tierras y del tránsito de maquinaria durante la ejecución de las obras del trazado del cable de comunicaciones se presentará una alteración debido al aumento de partículas sólidas en suspensión y las emisiones contaminantes. El impacto es muy localizado y deja de presentarse al finalizar las obras, limitándose a los periodos de funcionamiento de la maquinaria. Durante las obras el impacto se considera compatible, debiendo garantizar un adecuado mantenimiento de la maquinaria. Por su parte, el impacto derivado del incremento del ruido se considera compatible dado su carácter fluctuante en el espacio y en el tiempo debido al avance de la obra, no produciéndose el mismo nivel de ruido en todas las áreas en el mismo tiempo.





Respecto al impacto sobre el cambio climático, Enagás es consciente de que frenarlo es un reto colectivo y que requiere una acción inmediata que conduzca a un modelo de desarrollo bajo en carbono. Por ello, con el objetivo general de reducir el impacto sobre el clima de los proyectos se tomarán las medidas preventivas oportunas, por lo que se considera impacto moderado. Respecto al impacto del cambio climático sobre el proyecto, se establecen una serie de impactos ambientales: • Afección a la estabilización y funcionamiento de la instalación. • Fatiga de los materiales de la instalación. • Deterioro de las instalaciones. • Sobrecalentamiento de equipos. • Deslizamiento de tierras. La vulnerabilidad del proyecto a los cambios del entorno es muy baja, por el bajo riesgo que ocurra y la alta capacidad de adaptación, en este sentido Enagás lleva a cabo un constante mantenimiento de sus instalaciones de modo periódico y planificado, por lo que la adaptación a los impactos potenciales citados, no requerirán de procedimientos o modificaciones de equipos e instalaciones de los utilizados habitualmente en este tipo de proyectos. Edafología Sufrirá impacto en la anchura de pista (4 m.), necesaria para realizar las obras, por: pérdida de suelo debido a su disgregación en partículas finas y su posterior propagación a la atmósfera como polvo, y compactación por el paso de vehículos durante la fase de ejecución de las obras. Se trata de un impacto puntual, temporal y debido a las medidas preventivas y correctoras a implementar para reducir al máximo estas afecciones al suelo, el impacto se estima moderado. Por último, se debe indicar que la presencia de maquinaria, en caso de avería o accidente, puede provocar la contaminación del suelo por aceites e hidrocarburos, principalmente, que pueden derramarse en la pista de trabajo. Estos potenciales impactos pueden minimizarse con la adopción de medidas como el adecuado mantenimiento de la maquinaria, por lo que el impacto se estima potencial moderado.

Hidrología Debido a los altos valores ambientales de los ríos Júcar y Sellent, catalogados como espacio de la Red Natura 2000 LIC Riu Xúcar, y el río Turia, por su anchura, caudal y por tratarse de un espacio protegido, el cruce con estos cursos hídricos (Turia, Júcar y los tres cruces con el Sellent) se realizará mediante perforación dirigida lo que supondrá una afección nula a los valores ambientales de estos cursos hídricos. Dadas las características del resto de cursos hídricos afectados, los cruces se realizarán a cielo abierto, que implicará alteraciones del lecho y márgenes, por el desbroce de la vegetación, y remoción de fangos y materiales sueltos en el lecho de los cursos hídricos y su consecuente arrastre posterior, por el movimiento de la maquinaria en las orillas. Esto supone un descenso de la calidad del agua por turbidez, resuspensión de contaminantes sedimentados en el fondo, redistribución de nutrientes, etc. Si bien el efecto es temporal ciñéndose al tiempo de ejecución de los trabajos y puntual al punto de cruce, pudiéndose reducir si se cruza en una época en que no circule agua.





Además de la alteración de la calidad del agua, el cruce de los cursos hídricos supone una alteración del régimen de los caudales naturales, si bien un correcto tapado de la zanja permitirá recuperar el perfil del lecho evitando que se formen discontinuidades topográficas que supongan efectos barrera a la circulación normal del agua, aunque se traten de cursos hídricos temporales.

Incidencia del Impacto de los cursos atravesados a cielo abierto: El impacto ocasionado por la ejecución del Proyecto sobre el lecho y márgenes de cursos hídricos es negativo y directo. Se puede considerar acumulativo y sinérgico. El impacto se produce a corto plazo y, con la aplicación de las medidas correctoras adecuadas y dadas las características de los cursos hídricos afectados, es temporal, reversible y recuperable. Por último, es de carácter periódico y continuo. Vegetación/Hábitats de interés comunitario El proyecto se desarrollará en la zona de servidumbre permanente del gasoducto que se caracteriza por ser un espacio donde no se permite el desarrollo de formaciones vegetales de entidad ni presencia de árboles, dado que sus raíces podrían afectar a la integridad del gasoducto o sus instalaciones auxiliares, por lo que no es posible que haya HIC arbóreos en la misma. Además, esta zona está habilitada como zona de paso para ser utilizada por el personal de Enagás para realizar las labores de mantenimiento y vigilancia que son requeridas reglamentariamente, por lo que la vegetación arbustiva de matorral y/o herbáceas existente se encuentra deteriorada. La alteración de la vegetación es el impacto más relevante que se va producir, ya que es necesario el desbroce de la vegetación presente en la pista de trabajo de 4 m de ancho que es coincidente con la servidumbre permanente del gasoducto. En consecuencia, en aquellas zonas con vegetación natural con posibilidad de estar catalogadas como Hábitats de Interés Comunitario prioritario, se estima el impacto moderado y se considera necesaria la implementación de medidas correctoras. Incidencia del Impacto: Es un impacto de signo negativo y directo dado que se manifiesta de forma inmediata. Se puede considerar acumulativo y sinérgico por las consecuencias que puede acarrear la eliminación de la cubierta vegetal sobre el resto de factores del medio. La incidencia de la manifestación es a corto plazo. La persistencia se puede considerar temporal. Tiene carácter irreversible pero recuperable con la aplicación de las medidas correctoras adecuadas.

Fauna De forma general, se debe indicar que las poblaciones faunísticas en la zona de estudio no presentan una importancia significativa, debido a que circula predominantemente por áreas antropizadas y, por tanto, con una menor naturalidad del ecosistema. La presencia de maquinaria y personal va a suponer por una parte molestias en la fauna que provocarán pequeños desplazamientos y, por otro lado, en las zonas con vegetación, el desbroce de la misma, va a suponer una pérdida temporal del lugar de alimentación y cobijo





para muchas especies, lo que implica la alteración temporal de sus hábitats (sobre ciclos y flujos ecológicos). Dado que la época reproductora es la más sensible para la fauna, la actividad constructiva durante este periodo puede conllevar notable afección sobre determinados individuos que desarrollen su ciclo reproductor cerca de la zona de obras. Incidencia del Impacto: La incidencia del impacto sobre la fauna por molestias durante la construcción se considera de signo negativo, de carácter inmediato, simple en cuanto a que no tiene efectos acumulativos y no sinérgico. Así mismo sus efectos se producen a corto plazo y la persistencia es temporal. Es un impacto de carácter reversible pero irrecuperable una vez que éste se ha producido. Por lo tanto, el impacto de intensidad media, temporal y puntual sobre la fauna se estima moderado por la aplicación de medidas correctoras. En caso de accidente si se afectara alguna especie protegida se trataría de un impacto potencial severo.

La afección de la avifauna, se va a deber a las posibles molestias de las obras por la presencia

de personal y maquinaria en la zona. No obstante, la movilidad de éstas les facilitará la realización de desplazamientos en caso de ser molestadas, desplazándose a zonas más tranquilas mientras duren las obras. Los momentos más críticos para estas especies son la época de reproducción, teniéndose que tomar medidas en especial para las especies protegidas, con el fin de evitar molestias durante esta época.

Con respecto a los mamíferos protegidos presentes potencialmente a lo largo del trazado, se

deberá constatar la presencia o ausencia de dormideros de los mismos en cuevas o cavidades de arbolado afectado por las obras, con el fin de evitar afecciones a colonias reproductoras o pérdidas de refugios. Además, en el periodo en que la zanja permanezca abierta se va a ocasionar un efecto barrera temporal en los pequeños mamíferos, que impedirá su movimiento.

Con respecto a la ictiofauna, los impactos que puedan producirse por la realización de las obras

de la conducción a cielo abierto se han estimado como de baja intensidad y muy puntuales en el espacio y el tiempo. Dada la entidad de la obra los efectos posibles son de muy poca consideración en cuantía y tiempo, no obstante, no deben ser despreciados al constituirse como riesgos reales:

Por las alteraciones de la morfología del río, en especial el Magro y Fonts dels Sants, al

instalarse un manto de piedra en el cauce del río, para tapar la zanja, aunque se pretende no variar en lo esencial la geomorfología del curso hídrico, las consecuencias negativas sobre los peces pueden resumirse en la dificultad para remontar el tramo de actuación en condiciones de fuerte estiaje.

La remoción del lecho del río, la eliminación de la vegetación de las márgenes del río y el

movimiento de la maquinaria en las orillas va a provocar alteraciones en la calidad del agua, aunque serán puntuales en el tiempo y en el espacio. Este descenso en la calidad del agua se deberá al arrastre de sólidos provocado por las operaciones de la maquinaria, ello provocará puntualmente daños a los peces por aumento de turbidez al depositarse en las branquias, erosionar la piel…, pudiendo llegar a afectar al alimento de modo similar (macroinvertebrados).





La eliminación de la vegetación del río va a provocar alteraciones del hábitat piscícola, aunque se considera completamente compatible, si bien durante los trabajos de eliminación de la vegetación se puede producir la pérdida evitable de peces que son eliminados junto con su refugio (muchos alevines y especies de pequeño tamaño se refugian entre las algas y esta vegetación).

Por último, es conveniente resaltar que no se esperan daños directos a los peces por los

trabajos a realizar en el río, si bien se deberá tener en cuenta que ante el riesgo de provocar impactos no previstos será el Asistente Ambiental quien dispondrá las medidas más adecuadas a adoptar.

En cuanto a las especies de anfibios y reptiles, la presencia de la maquinaria y personal de las

obras le obligará a la realización de pequeños movimientos hacia zonas más tranquilas.

Otro posible impacto sobre estas especies va a ser el ocasionado por la presencia temporal de la zanja abierta, ésta puede ser una trampa mortal por la posible caída de individuos a la misma, no obstante, el escaso intervalo de tiempo que va a permanecer abierta la zanja minimiza este impacto. Paisaje En fase de construcción de la conducción la afección sobre el paisaje se producirá, primero por la desaparición de la cobertura vegetal de la pista, segundo por la intrusión en el entorno de distintos elementos antrópicos (maquinaria, personal, vehículos, etc.):

Apertura de pista: con el desbroce total de la cobertura vegetal provocará un contraste

cromático entre el pasillo abierto y el entorno del mismo, no obstante, dada la abundancia de elementos adicionales entre los cultivos (principalmente caminos, viales y carreteras) este contraste se verá difuminado con el entorno.

Presencia temporal de elementos antrópicos: acopios de materiales, maquinaria pesada,

personal, vehículos y progresivamente los distintos elementos necesarios para la instalación del cable. En general, se trata de elementos de pequeña dimensión relativa que desaparecerán una vez concluyan las obras.

En fase de explotación únicamente es visible el pasillo desprovisto de vegetación que se irá paulatinamente difuminando, debido a que se trata de una tubería enterrada no existiendo elementos en superficie, con excepción de los hitos amarillo de señalización. Este paisaje, por tanto, se verá modificado temporalmente durante el período que duren las obras, considerándose el impacto moderado. La incidencia del impacto: es un impacto de signo negativo y directo. Se puede considerar acumulativo y sinérgico por las consecuencias que puede tener la obra. La incidencia de la manifestación es a corto plazo. La persistencia se puede considerar temporal. Tiene carácter irreversible y recuperable con la aplicación de las medidas correctoras adecuadas. Destacar que se restituirá el terreno a las condiciones anteriores, que la infraestructura es enterrada y que una vez finalizada la obra, la única evidencia serán los hitos de señalización, cuyo impacto es puntual.





Espacios naturales La presencia de estos espacios motiva la implementación de medidas preventivas en obra, como es el caso del cruce por perforación dirigida, del río Júcar, Turia y Sellent, que supondrá una nula afección a sus valores ambientales. En el resto de espacios protegidos la incidencia del impacto:de signo negativo y directo. Se puede considerar acumulativo y sinérgico por las consecuencias que puede tener la obra. La incidencia de la manifestación es a corto plazo. La persistencia se puede considerar temporal. Tiene carácter irreversible y recuperable con la aplicación de las medidas correctoras adecuadas. Por lo tanto, el impacto es moderado por la aplicación de medidas preventivas en obra y correctoras finalizada la misma. Población La afección a la población y sectores económicos por la instalación del cable es, en general, compatible ya que el situar el trazado del cable de comunicaciones adyacente al gasoducto, permite agrupar corredores, minimizando por tanto la afección de la ejecución del Proyecto a las distintas variables de medio socioeconómico. Infraestructuras El cruce de las infraestructuras (carreteras, vías pecuarias, ferrocarriles, tuberías de abastecimiento de agua y gas…) se realizarán de manera que se asegure, en todo momento, su funcionalidad. El impacto se considera compatible cuando el cruce se ejecuta por perforación y moderado en el cruce con caminos, vías pecuarias y carreteras secundarias que se ejecutarán a cielo abierto, aunque siempre se implementarán medidas preventivas para que estas vías no queden cortadas.

Patrimonio arqueológico Al discurrir el proyecto por un corredor existente que previamente ya ha sido prospectado sin resultados positivos, no se prevén afecciones sobre los elementos del patrimonio arqueológico.

Con respecto a la FASE DE EXPLOTACIÓN, como ya se ha comentado, los impactos al tratarse de un cable enterrado desaparecen prácticamente en su totalidad.

Calidad del aire Alteración derivada del movimiento de vehículos asociado a las labores de mantenimiento de las instalaciones se considera impacto no significativo, por su carácter puntual. Vegetación Por motivos de seguridad durante la operación del gasoducto es necesario mantener un pasillo de 4 m con centro en el eje del desdoblamiento desprovisto de especies con raíz pivotante. De este modo en este pasillo no podrán desarrollarse especies arbóreas, por lo que se trata de un impacto durante todo el periodo de funcionamiento de las infraestructuras, si bien sólo se va a manifestar en aquellos tramos con presencia de vegetación natural arbórea.





Considerando la escasa dimensión de la afección, el impacto es compatible. Incidencia del Impacto: se trata de un impacto de signo negativo y de carácter directo dado que su incidencia es inmediata. Por lo reducido de la afección se puede considerar simple y sin efectos sinérgicos. Los efectos se producen a corto plazo y tienen carácter temporal, reversible, aunque recuperable. Empleo La presencia del gasoducto y cable de comunicaciones va a crear puestos de trabajo para el mantenimiento de estas instalaciones, por lo tanto, se trata de un impacto positivo.

Por último, en la FASE DE DESMANTELAMIENTO, los impactos se limitan principalmente a la generación de residuos que se gestionarán adecuadamente y conforme a la legislación vigente. Por lo que el impacto, dado que el volumen que se genera no se estima significativo, es compatible.





7. VULNERABILIDAD DEL PROYECTO

En la evaluación de la vulnerabilidad del proyecto se han tenido en cuenta los siguientes factores: Vulnerabilidad intrínseca. Exposición a amenazas. Capacidad de control. Plan de emergencias. La vulnerabilidad intrínseca es la propia del proyecto, tomando como referencia las debilidades de la tubería del bitubo, la necesidad de mantenimiento y la antigüedad de los elementos esenciales. Esta vulnerabilidad intrínseca es nula debido a las medidas que se establecen en el diseño de este tipo de proyectos, a las vigilancias periódicas que se realizan por los equipos de mantenimiento que anulan los riesgos de afecciones a la integridad del bitubo y a que se trata de una instalación de nueva construcción por lo que no existen elementos con antigüedad. Entre las medidas que se establecen en el diseño de estas instalaciones, se debe indicar que el cable de comunicaciones se ubica en una tubería que lo protege. Con respecto a las vigilancias habituales en explotación y mantenimiento de la infraestructura están principalmente encaminados a mantener la integridad de la instalación y la continuidad del suministro de gas natural. Con este fin se ha previsto lo siguiente: 1) Equipos y sistemas de seguridad y 2) Servicios de explotación y mantenimiento.

1) Equipos y Sistemas de Seguridad: Los gasoductos, incluido el cable de comunicaciones, se dotan de los equipos y sistemas de seguridad con los objetivos de:

Proteger las instalaciones

Detectar situaciones de funcionamiento anómalo

Actuar con rapidez en caso de incidentes

La detección y actuación automática en los Gasoductos de transporte y Estaciones de Regulación y Medida está encomendada al Sistema de Telecontrol y Telemando que mediante el envío de señales al Centro Principal de Control permite un control permanente y la actuación inmediata sobre los sistemas dotados con telecontrol ante cualquier incidencia y/o anomalía que lo requiera. 2) Servicios de Explotación y Mantenimiento Para la intervención directa en los lugares e instalaciones que se requiera está previsto un servicio de explotación y mantenimiento ubicado en los Centros de Mantenimiento de Enagás.

Estos Centros son unidades operativas con autonomía suficiente para desarrollar todas las actividades ligadas a la explotación del Gasoducto de Transporte y sus instalaciones auxiliares, incluyendo el cable de comunicaciones.

La ubicación de estos Centros a lo largo del Gasoducto debe reunir dos características principales.





Limitar los tiempos de respuesta ante incidentes y/o accidentes que puedan surgir en la explotación del Gasoducto, dentro de márgenes razonables que permitan garantizar la continuidad del suministro en condiciones de seguridad y calidad del servicio.

Optimizar la dotación de personal asignada al Centro, minimizando tiempos muertos de desplazamiento, tanto en trabajos de vigilancia como de mantenimiento.

El cumplimiento de estas actividades y normativa garantiza la total seguridad intrínseca de la instalación. En todo caso, el promotor incorporara unas medidas de protección suficientes para minimizar los riesgos de afección en caso de accidente en instalaciones de terceros ubicadas en el entorno del proyecto. Con respecto a la eventual ocurrencia de amenazas naturales en el entorno del proyecto, debe indicarse que en el diseño de la instalación se considerarán medidas frente a la sismicidad, inundación, incendios y a la alteración del medio derivadas de lluvias torrenciales.

Tabla 7.1. Riesgos (MITECO-IDEV, 2019)

Si bien, con la aplicación de las medidas propuestas, la vulnerabilidad del proyecto a las amenazas naturales es muy baja o nula, por el bajo riesgo que ocurra una catástrofe o accidente natural que pueda afectar al cable de comunicaciones. Se proponen las siguientes medidas:





- Mantener la zanja abierta el menor tiempo posible. - Adecuar la frecuencia de las vigilancias periódicas en fase de explotación a las condiciones climáticas

que puedan propiciar posibles movimientos de tierra con potencial afección a la instalación. . Por su parte, la exposición a daño por amenazas antrópicas está relacionada con negligencia, sabotaje o terrorismo. Indicar que el bitubo se ubica enterrada a 1,00 m de profundidad. Además, los propietarios de las fincas por donde se ubica la tubería conocen las limitaciones que tienen a 2 m a cada lado del eje de la conducción con el fin de no dañarlo (prohibición a efectuar trabajos de arada o similares a una profundidad mayor de 50 cm y plantar árboles de raíz pivotante). Por otro lado, en los cruces con caminos se ubican las correspondientes losas de hormigón de protección. Estas medidas reducen considerablemente el daño de la tubería del bitubo por causas antrópicas, si bien en caso de producirse, a pesar de estas medidas y vigilancia del equipo de mantenimiento, una catástrofe natural o sabotaje humano que afecte a la integridad del bitubo, el diseño permitirá llevar a condiciones seguras la instalación. Este tipo de instalaciones presentan una alta capacidad de control tanto desde el punto de vista físico (buena accesibilidad a cualquier punto del trazado por caminos, carreteras o la propia zona de servidumbre de 4 m libre de elementos físicos), como telemático (telemando y telecontrol a través de la fibra óptica). Si a pesar de la aplicación de las medidas descritas ocurriese un daño en el bitubo, Enagás pondría en marcha el Plan de Emergencia, con el fin de minimizar y solucionar en un breve tiempo la incidencia. Según lo expuesto la vulnerabilidad en este tipo de instalaciones se clasifica como poco vulnerable ya que: La vulnerabilidad intrínseca del bitubo se puede considerar nula por las medidas en diseño y en

explotación que se toman para la seguridad y vigilancia de la instalación. La exposición a amenazas queda reducido a causas antrópicas por negligencia o sabotaje de la

instalación, aspecto también poco probable que ocurra en nuestro territorio. La capacidad de control tanto desde el punto de vista físico (buena accesibilidad a cualquier punto

del trazado), como telemático es muy alta. Enagás posee un Plan de Emergencia según marca la normativa y sus trabajadores presentan un alto

nivel de formación para ponerlo en práctica en caso de necesidad. A pesar de la poca vulnerabilidad del proyecto y de la baja probabilidad de que ocurra un daño, en el hipotético caso de que ocurra un daño al bitubo no habría ninguna afección a ningún elemento del medio natural.





8. REPERCUSIÓN DEL PROYECTO EN LA RED NATURA 2000 Es importante destacar que se trata de una instalación enterrada, por lo que los principales impactos tienen lugar durante el periodo constructivo, siendo prácticamente nulos en fase de explotación. A continuación, se procede a valorar el impacto ambiental que va a ocasionar el Proyecto sobre los valores ambientales de los espacios cercanos. El trazado del proyecto cruza el espacio incluido en la Red Natura 2000: - Lugar de Importancia Comunitaria (LIC) ES5232007 Rio Júcar (Riu Xúcar). El nuevo cable de

comunicaciones se ubica durante unos 90 m. en este espacio, si bien al cruzarse por perforación no se van a afectar los valores ambientales, ver Anejo 4. Inventario de los cursos hídricos, por lo que se ha declarado Lugar de Importancia Comunitaria. Aunque se cruce por perforación, la cercanía de las obras de la perforación (fosos, etc.) a la superficie de este espacio, se hace inevitable el estudio de la afección indirecta del mismo.

8.1. DESCRIPCIÓN DEL LIC ES5232007 Rio Júcar LIC fluvial propuesto con el fin de incluir esencialmente los hábitats acuáticos del riu Xúquer en el tramo comprendido entre la presa de Tous y su desembocadura. El nuevo cable de comunicaciones se ubica durante 90 m. en este espacio en el cruce con el río Sellent (3 cruces), en el TM de Sellent y con el rio Xúcar (Júcar), en el TM de Antella. Los cruces se ejecutarán por perforación dirigida, con lo que no se afectarán a sus valores ambientales. Objetivos de conservación La razón de esta propuesta se basa en la existencia de poblaciones de diversas especies de ictiofauna de interés insuficientemente representadas en la propuesta aprobada en 1997. Igualmente, y por idéntica razón, se ha incluido en el área delimitada el cauce del riu Sellent, en cual conserva en tramos de su cauce áreas con una elevada calidad. 8.2. EVALUACIÓN AFECCIÓN RED NATURA 2000 El LIC Río Júcar se cruzará por perforación dirigida, ubicándose las zonas de ocupaciones temporales, ver planos 4. Cruce con cursos hídricos, fuera de los límites de este espacio protegido, con lo que la vegetación de ribera, la ictiofauna y resto de fauna asociada al río Júcar y Sellent, la calidad del agua y la morfología de sus márgenes y fondo del cauce no van a presentar ninguna afección directa durante la ejecución de la obra. En los cruces por perforación dirigida, debido a la cercanía de los fosos y resto de actuaciones del proyecto en este espacio se debe considerar la afección indirecta que pueden tener lugar sobre sus valores ambientales, esto es la hidrología, fauna, vegetación natural, catalogada esta última como hábitat de interés comunitario y que, por lo tanto, admite medidas preventivas que minimicen y anulen los impactos indirectos descritos a continuación.





8.2.1. Identificación, análisis y valoración de impactos sobre la Red Natura

Como ya ha quedado indicado el cable de comunicaciones, en el caso de las perforaciones dirigidas, no va a producir una afección directa a los valores ambientales de los espacios, pero debido a su cercanía se han tenido en cuenta los impactos potenciales indirectos, que debido a la proximidad de las obras van a ser necesaria la aplicación de medidas preventivas. Estas afecciones directas e indirectas se producen por la presencia de maquinaria y personal en la proximidad de este espacio, siendo los siguientes valores ambientales los que presentan una afección potencial e indirecta: Hidrología

Existe un riesgo por el impacto potencial asociado a un derrame o vertido accidental de la maquinaria sobre las aguas del río Sellent y Júcar, con su consecuente impacto sobre la calidad de las aguas superficiales. Se trataría de un impacto potencial moderado que admitiría medidas preventivas, con el fin de minimizar o anular la afección.

Fauna

Al margen de la pérdida superficial de sus hábitats que podrán ser recuperados y habilitados durante la fase de restauración de terrenos, se producirán alteraciones temporales (sobre ciclos y flujos ecológicos) por las molestias durante el periodo constructivo, especialmente durante la época reproductora, obligándolas a desplazarse a lugares más tranquilos. Ello hará necesario la adopción de medidas preventivas/correctoras para minimizar su impacto, por lo que se considera el impacto moderado.

Hábitat de Interés Comunitario, incluidos en la Directiva Hábitats (92/43/CEE) y en el Anejo I

de la Ley 42/2007 del Patrimonio Natural y de la Biodiversidad

La actuación (foso, etc.) se ubica en áreas próxima de vegetación natural catalogada como Hábitat de Interés Comunitario, cruces con el río Sellent, por lo que se considera necesaria la aplicación de una serie de medidas preventivas que anule el impacto potencial indirecto, por lo que el impacto se estima moderado. Según el Formulario de Datos NATURA 2000 de este espacio protegido y el Institut Cartográfic Valenciá, los HIC potencialmente presentes en el lugar son: Bosques de galería de Salix alba y Populus alba (Cód. 92A0), hábitat de interés comunitarios.

Bosques de galería en los márgenes de los ríos, nunca en áreas de alta montaña, dominados por especies de chopo, sauce y olmo. Las especies por las que se declara el hábitat son: Salix alba y Populus alba.

Galerías y matorrales ribereños termomediterráneos, Nerio-Tamaricetea y Securinegion tinctoriae (Cód. 92D0), hábitat de interés comunitarios. Formaciones arbustivas de ramblas y riberas medite-rráneas en climas cálidos, de semiáridos a subhúme-dos: tarayales, adelfares, tamujares, sauzgatillares, loreras y saucedas. Las especies por las que se declara el hábitat son: Nerium oleander, Vitex agnus-castus, Tamarix spp., Securinega tinctoria, Prunus lusitanica, Viburnum tinus.

Prados húmedos mediterráneos de hierbas altas del Molinio-Holoschoenion (Cód. 6420), hábitat de interés comunitario. Son praderas densas, verdes todo el año, en las que destacan





diversos juncos formando un estrato superior. Las especies por las que se declara el hábitat son: Scirpus holoschoenus (Holoschoenus vulgaris), Agrostis stolonifera, A. reuteri, Galium debile, Molinia caerulea, Briza minor, Melica cupanii, Cyperus longus, Linum tenue, Trifolium resupinatum, Schoenus nigricans, Peucedanum hispanicum, Carex mairii, Juncus maritimus, J. acutus, Asteriscus aquaticus, Hypericum tomentosum, H. tetrapterum, Inula viscosa, Oenanthe pimpinelloides, O.lachenalii, Eupatorium cannabinum, Prunella vulgaris, Pulicaria dysenterica, Tetragonolobus maritimus, Orchis laxiflora, Dactylorhiza elata, Succisa pratensis, Sonchus maritimus ssp. aquatilis, Silaum silaus, Sanguisorba officinalis, Serratula tinctoria, Genista tinctoria, Cirsium monspessulanum, C. pyrenaicum, Senecio doria, Dorycnium rectum, Erica terminalis, Euphorbia pubescens, Lysimachia ephemerum.

Vegetación

La alteración de la vegetación (riparia) será nula ya que la perforación dirigida engloba cauce y vegetación riparia, al haberse ubicado las zonas de ocupaciones temporales en terrenos limpios de vegetación riparia o cultivos. Se debe destacar que no se verán afectadas otras zonas fuera de esta pista de trabajo. En estas zonas con vegetación natural, mayoritariamente catalogadas como Hábitats de Interés Comunitario, se considera imprescindible la implementación de medidas preventivas que anule el impacto potencial indirecto, por lo que el impacto se estima moderado.

8.2.2. Propuesta de medidas preventivas y correctoras

- Hidrología

No se realizarán vertidos de contaminantes al curso hídrico, pero en el hipotético caso de que ocurra por accidente, deberán ser recogidos y tratados según la legislación correspondiente para que de esta manera no afecte a la calidad del agua de los ríos Júcar y Sellent. Las labores de mantenimiento de la maquinaria no se realizarán en las proximidades de los ríos Júcar y Sellent, debiéndose efectuar en los parques de maquinaria habilitados al efecto.

- Vegetación natural/Hábitats naturales Con respecto a la vegetación natural y hábitats naturales se deberán tomar las siguientes

medidas preventivas:

Una vez replanteadas las zonas de ocupación temporal y antes del desbroce de las mismas se realizará o comprobará un inventario de flora y, en caso de hallarse presente en el terreno afectado especies catalogadas, se tratará de evitar su eliminación.

Se deberá señalizar correctamente la anchura de las zonas de ocupación temporal para que no se dañe la vegetación adyacente de los espacios protegidos.

Los vehículos y maquinaria de la obra deberán circular única y exclusivamente por las zonas de ocupación temporal o por la pista de trabajo por lo que deberá permanecer debidamente señalizada y ser del conocimiento del personal de la obra para, de esta manera, evitar la afección a zonas distintas a la propia servidumbre.

En ningún caso se ubicarán parques de maquinaria o zonas de acopio fuera de la propia ocupación temporal ni en áreas con vegetación natural.

Para evitar que el polvo se deposite sobre la vegetación de los espacios catalogados, los vehículos deberán limitar su velocidad a 20 km/h y cuando lo considere oportuno la Dirección de Obra se regará la pista con vehículos cisterna.





Con respecto a las medidas correctoras, a aplicar una vez finalizadas las obras, se proponen las siguientes. Estas actuaciones son de gran importancia ya que de su correcta ejecución dependerá el éxito de la recuperación del terreno a su estado original:

Laboreo de descompactación del terreno para acondicionar el mismo a su recuperación

edafológica. Reposición de tierra vegetal, encaminadas a la restauración biológica del terreno.

- Fauna

Como principal medida, la pista de trabajo y las zonas de ocupación temporal deberán estar correctamente señalizadas de forma que la circulación de vehículos y maquinaria se limite a las mismas y nunca dentro de los espacios protegidos. De forma previa a la apertura de la pista de trabajo, se realizará una comprobación de la fauna existente y, en caso de detectarse especies protegidas, se deberá evitar su afección, protegiendo dichos lugares con las medidas que se consideren oportunas, como ajustar el calendario de las obras a la presencia de las especies con la finalidad de no perjudicarlas (en apertura de pista y de zanja: a las épocas más críticas, como son la reproducción y cría). Se evitarán los trabajos nocturnos en todas las zonas de las obras y la maquinaria empleada deberá estar en perfecto estado de mantenimiento para evitar un ruido por encima de lo aconsejable. Estas medidas van encaminadas a reducir las molestias de la fauna en el entorno de la obra donde se ubican los espacios de la Red Natura 2000.

8.2.3. Análisis de riesgos

En cuanto a potenciales riesgos asociados a sucesos imprevistos que puedan generar un impacto negativo sobre los espacios Red Natura 2000, sólo se consideran en fase de construcción y son los siguientes: Durante el desarrollo de las obras existe riesgo de atropellos de fauna en la pista de trabajo. Los

anfibios y reptiles son los grupos faunísticos sobre los que este riesgo es mayor. Se ha limitado la velocidad de circulación de vehículos y maquinaria por la pista de trabajo.

Los fosos abiertos conllevan riesgo de caída para determinadas especies faunísticas, especialmente anfibios y reptiles. Durante la fase de obras el técnico encargado de la puesta en marcha del Plan de Vigilancia Ambiental realizará revisiones periódicas en la zanja para, en el caso de detectar individuos atrapados, proceder a su retirada.

Existe riesgo de accidentes que conlleven derrames de aceites o combustibles en fase de construcción. En el hipotético caso de que tuviera lugar esta situación, la escasa magnitud del vertido, reducida al propio depósito de los vehículos o maquinaria, hacen considerar este impacto sobre el espacio Red Natura como no significativo, ya que no se permitirá la instalación de depósitos de combustible permanentes en la pista de trabajo.

En caso de que por accidente se afecte al gasoducto podría provocar un escape de un volumen limitado de gas natural (metano) que se dispersaría en la atmósfera por: ser menos denso que el aire y producirse la fuga en un espacio abierto. Esto supondría un impacto sobre la atmósfera





directo, no sinérgico, no acumulativo, temporal, puntual, reversible, recuperable, irregular y discontinuo. Sin afección, por tanto, sobre cualquier elemento de los espacios protegidos.

Otro potencial suceso imprevisto puede ser debido a un probable incendio forestal ocasionado por las obras. Se definirá en obra un Plan de Prevención de Incendios donde se indiquen las medidas de prevención a aplicar durante el desarrollo de las obras.

8.3. CONCLUSIONES El LIC Río Júcar se cruzará por perforación dirigida, ubicándose las zonas de ocupaciones temporales fuera de los límites de este espacio protegido, con lo que la vegetación de ribera, la ictiofauna y resto de fauna asociada al río Júcar y Sellent, la calidad del agua y la morfología de sus márgenes y fondo del cauce no van a presentar ninguna afección directa durante la ejecución de la obra. Con respecto a la afección indirecta de la infraestructura sobre los valores ambientales del LIC Riu Xúcar por la proximidad que las actuaciones (fosos de la perforación, etc.), en fase de construcción, van a presentar, sobre hidrología (por deterioro de la calidad de agua por posibles o potenciales derrames accidentales), sobre la flora (por deterioro debido a la generación de polvo y a la presencia de personal) y sobre la fauna (por posibles molestias), con la aplicación de las medidas preventivas, expuestas anteriormente y en el punto 9.2., se considera que la afección no será apreciable. Al tratarse de infraestructuras enterradas, no se produce la pérdida irreversible del suelo, el efecto barrera, ni perturbaciones por ruido durante la explotación como es el caso de otras infraestructuras lineales (carreteras, ferrocarriles, etc.). Por otro lado, las medidas de seguridad asociadas a la instalación, junto al cumplimiento exhaustivo de toda la normativa de aplicación en este tipo de instalaciones, hacen que el riesgo de accidentes de la misma sea muy reducido.





9. PROPUESTA DE LAS MEDIDAS PREVENTIVAS Y CORRECTORAS

9.1. MEDIDAS PREVENTIVAS En fase de diseño Enagás, empresa promotora del Proyecto de Plan para la Mejora de la Seguridad de las Comunicaciones del Tramo Paterna-Montesa, ha tenido presentes condicionantes ambientales en la Fase de Diseño del Proyecto, a la hora de seleccionar el trazado que menor incida en el medio ambiente de la zona atravesada. Así, se ha evitado o minimizado la afección a espacios protegidos y hábitats naturales con la reducción de la pista de obra. En esta fase de diseño del proyecto se realiza, como medida preventiva, reducir la pista de trabajo a la servidumbre permanente del gasoducto (4 m.) para, de este modo, reducir las afecciones que el proyecto puede ocasionar durante su construcción. Asimismo, el LIC río Júcar, incluyendo tres cruces del río Sellent y el cruce con el río Júcar, se proyecta cruzarlo por perforación dirigida con lo que se evita la afección a sus valores ambientales, esto es la hidrología, fauna, vegetación natural, representada esta última en los hábitats de interés comunitario, entre los más relevantes. En fase de construcción Se implantan durante la fase de construcción y busca reducir las afecciones que se producen durante esta fase del proyecto. Como medidas más destacadas habría que resaltar:

Sobre el Medio Natural - Atmósfera

Reducir la emisión de partículas sólidas: En todas las zonas donde se esté efectuando movimiento de tierras, en especial en las zonas más expuestas al viento y en las áreas en la pista de acopio se aplicarán riegos sistemáticos en especial en época de estío.

Asimismo, se reducirá la velocidad de circulación de maquinaria y vehículos para en la pista de trabajo, para evitar la formación de nubes de polvo. Reducir la emisión de contaminantes a la atmósfera: Un mantenimiento adecuado de la maquinaria de la obra es la mejor medida para evitar que la emisión de gases contaminantes sobrepase los límites legales. Reducir los niveles de ruido: La maquinaria y vehículos necesarios para las obras presentarán una puesta a punto de tal manera que cumpla la normativa relativa a la emisión sonora.

Asimismo, los trabajos se realizarán en los horarios adecuados que sean menos molestos para la población. Para reducir la emisión de GEIs, se implantarán las siguientes medidas encaminadas a reducir el consumo de carburante: • Uso de maquinaria en buen estado, se realizarán mantenimientos periódicos.





• Mantener las ventanas cerradas durante la conducción por carretera, ya que llevarlas abiertas puede incrementar el consumo en un 5%.

• Reducir el uso de del aire acondicionado en el coche, ya que éste puede significar un aumento de consumo de hasta del 20%.

• Cuidar la presión de los neumáticos, ya que conducir con los neumáticos con 0,3 bar por debajo del especificado por el fabricante, aumenta el consumo en un 3%.

• Un correcto mantenimiento del vehículo y una conducción eficiente puede ahorrar hasta un 15% de combustible.

- Geomorfología y geología

En especial, se trata de medidas tendentes a minimizar el riesgo de desestabilización geotécnica de las laderas. Se debe tener en cuenta que las conducciones, en zonas abruptas, se sitúan sobre áreas de máxima pendiente, lo que pueden producir problemas relativos al incremento de la erosión si no se toman las medidas oportunas.

Dentro de las acciones orientadas a evitar los procesos erosivos están:

- Instalación de dispositivos de retención perpendiculares al flujo, tales como diques o geotextiles.

- Colocación de ataguías (normalmente de sacos terreros). - Drenajes de mejora de infiltración capaces de evitar la acumulación de agua. - Caballones vierte aguas para evitar el arrastre del terreno.

- Edafología

Se destacan las medidas encaminadas a recuperar la tierra vegetal, ésta debe ser correctamente manejada y conservada debido al alto valor ecológico que posee, ya que alberga gran cantidad de semillas y microfauna con un elevado poder de autocolonización.

- Sobre la capa de tierra vegetal: Su correcta gestión va a permitir una recuperación a

corto plazo de los terrenos, por ello, se deben aplicar una serie de medidas para mantener sus propiedades:

- Evitar su compactación por el paso de maquinaria o pisoteo, para ello el tránsito de

vehículos se reducirá al mínimo imprescindible. - Mantener los cordones a lo largo del trazado con una altura que no deberán superar

1,5 m de altura para evitar la compactación de la capa inferior. Se deberán realizar riegos de mantenimiento durante toda la duración de las obras para su posterior extensión sobre la pista de trabajo.

- Sobre la compactación debida al paso de maquinaria: Se balizará adecuadamente la

zona de ocupación temporal de la pista, limitando el tránsito de vehículos para las obras a estas zonas debiéndose evitar en todo momento sacar el vehículo fuera de la pista o causar destrozos innecesarios en la vegetación circundante.

Se utilizará maquinaria con neumáticos, siempre que sea posible.

Y finalmente, para reducir la compactación en toda la pista se procurarán seguir las rodadas existentes para que quede una banda estrecha muy compactada y resto de la pista menos compactada.





- Sobre la contaminación del suelo: El mantenimiento de la maquinaria se realizará en los

parques de maquinaria, debiendo ser los residuos generados almacenados y gestionados por los gestores autorizados, según se establece en el Anejo 3. Estudio de gestión de residuos.

En caso de que por avería se produzca un derrame accidental de sustancias peligrosas se procederá rápidamente a la retirada del suelo contaminado siendo gestionado convenientemente.

- Hidrología

Las medidas sobre la hidrología van encaminadas a reducir los efectos sobre la erosión de las márgenes y lecho y sobre la calidad de las aguas de los cursos hídricos atravesados a cielo abierto:

- Sobre la erosión de las márgenes: Se respetará la vegetación de ribera, reduciendo lo

más posible la tala de árboles y limitando la poda en exceso. Las márgenes de los cursos hídricos serán restauradas y protegidas para prevenir erosiones, asegurando que queden debidamente consolidadas, como se indica en el punto de medidas correctoras.

- Sobre el lecho: Como medida general, las operaciones de cruce con los cursos hídricos

se realizarán en momentos en los que el cauce no presente flujo superficial o éste sea mínimo. Se recomienda al caso que las operaciones de cruce se realicen en época de máximo estío.

Además, las técnicas empleadas para estos cruces se consideran las idóneas para que la afección al lecho sea mínima.

- Sobre la calidad del agua: No se realizarán vertidos a los cursos hídricos debiendo ser recogidos y tratados según la legislación correspondiente. En ningún caso se verterá a los cauces cemento, hormigón o cualquier otro material que pueda enturbiar o dañar a la población piscícola presente en la zona de cruce. Los cursos hídricos no se emplearán para las labores de mantenimiento de la maquinaria debiéndose realizar en los parques de maquinaria habilitados al efecto. Por ello, se deberá tener el máximo cuidado en el tratamiento de los combustibles y aceites para la maquinaria pesada, además de prohibir aquellas prácticas que puedan resultar perjudiciales, como la limpieza de la cubeta de las hormigoneras en la pista de trabajo o en los aledaños de la misma, o el abandono del aceite de maquinaria usado en la pista de trabajo. Los vertidos, aunque sean de escaso volumen, pueden tener funestas consecuencias para los cauces receptores. Por ello, los materiales sobrantes (sólidos y líquidos) se almacenarán de forma segura y por separado en un área impermeabilizada y con una arqueta perimetral para que impida la escorrentía de los líquidos, de modo que sean reciclados o recogidos por un gestor autorizado para su posterior tratamiento. Durante el movimiento de tierras se establecerán medidas para la retención de sólidos, como ubicación de elementos especiales a 50 m. aguas abajo del punto de cruce, para evitar el incremento de sólidos en suspensión en el agua.





- Vegetación natural

Por la tipología de la obra que supone la presente conducción es necesario el desbroce de la vegetación natural presente en el ancho de la pista (pinar, riparia y matorral mediterráneo), por lo que es necesario introducir una serie de medidas que limiten la afección a la vegetación:

- Sobre el desbroce de la cubierta vegetal: Una vez replanteada la pista de trabajo y antes del

desbroce de la misma se comprobará el inventario de flora realizado para este proyecto, en caso de hallarse presente en el terreno afectado especies catalogadas, por ejemplo el palmito (Chamaerops humilis), se realizarán pequeños ajustes del trazado o inversiones o estrechamiento de pista si así fuera necesario, o trasplantándolas a una zona con un hábitat similar, o incluso dejarlas en la propia pista con las medidas de protección oportunas, para de este modo evitar a toda costa su desbroce.

Se deberá indicar correctamente la anchura de pista de trabajo para que no se dañe la vegetación adyacente y se respetarán los ejemplares arbóreos de gran porte, para lo cual se tomarán medidas para evitar los daños que puedan producirse por el impacto de las maquinas en los troncos, como protegerlos con tablones de madera, o aplicando podas en lugar de apeos en el caso de los pies situados en la periferia de la pista. Además, se restringirán los movimientos de la maquinaria y personal a la pista del proyecto.

Con respecto a las zonas de la pista de acopio, se deberán ubicar en la propia pista y

alejadas de áreas aledañas con vegetación natural. - Sobre la actividad fisiológica vegetal: Para evitar que el polvo se deposite sobre la vegetación

próxima a la pista de trabajo los vehículos deberán limitar su velocidad a 20 km/h y cuando lo considere oportuno la Dirección de Obra se regará la pista con vehículos cisterna.

- Sobre la expansión de las especies alóctonas: Una vez finalizadas las obras y antes de las

mismas todas la maquinaria y herramienta empleada será convenientemente limpiada, antes de su traslado a otro lugar o a la propia obra desde otros lugares, para evitar la expansión de las especies alóctonas invasoras.

- Hábitats naturales

La correcta gestión de la tierra vegetal será imprescindible para la pronta recuperación de las zonas afectadas catalogadas como hábitats naturales, así como para el éxito del resto de la restauración de la vegetación en estos tramos de hábitats. En aquellas zonas mejor conservadas de los hábitats de interés comunitarios cruzados se tomarán medidas como realizar pequeños ajustes del trazado o inversiones o estrechamientos puntuales de pista si así fuera necesario, o incluso conservar las manchas de vegetación en la propia pista con las medidas de protección oportunas. Además, deberá quedar señalada perfectamente la pista y ser del conocimiento del personal de la obra para evitar afección al hábitat en zonas distintas a la propia pista necesaria para las obras de la conducción. En ningún caso se ubicarán parques de maquinaria en el interior de los hábitats naturales.





- Fauna

Para evitar molestias a la fauna y la pérdida de su hábitat: Debido a que la traza discurre por áreas con posible presencia de fauna amenazada, se hace necesario de forma previa a la entrada de maquinaria de una prospección en campo con el fin de comprobar el inventario realizado en este documento.

Esta prospección en campo consistirá en la realización de recorridos sistemáticos, llevados a cabo por especialistas, previos a la entrada de maquinaria para detectar posibles lugares de interés para la fauna (madrigueras, nidos, dormideros, posaderos, etc.). Las medidas tendentes a salvaguardar dichos lugares serán:

- Pequeños ajustes de trazado. - Establecimiento de pista restringida. - Adecuación del calendario de las obras, en especial en las fases de apertura de pista y

zanja, a las épocas más críticas, reproducción y cría, de las especies con la finalidad de no perjudicarlas. Estas dependerán del año climatológico y deberá tenerse en cuenta las indicaciones al respecto realizadas por el Organismo Ambiental Autonómico competente.

De forma más concreta:

- Para la avifauna se deberán realizar un mes antes del inicio de las obras un inventario de nidos, y en caso de detectarse alguna de las especies protegidas o áreas de nidificación, deberá evitarse su afección y ajustarse la obra a la época de reproducción de estas especies, en especial se planificará la ejecución de las actividades más molestas, esto es apertura de pista y zanja, fuera de los periodos de reproducción para la fauna en las zonas que se detecten en estas zonas más sensibles de nidos o asentamientos.

- Por su parte, en cuanto a la ictiofauna se debe destacar que la correcta realización de la técnica de cruce de los ríos es la mejor medida minimizadora para evitar afecciones, además si se respeta su época de freza y se realiza un desbroce manual de la vegetación riparia herbácea-arbustiva, en el caso del cruce a cielo abierto, permitirá la huida de los alevines y especies de pequeño tamaño evitando, de esta manera, su afección.

- Para el caso de los mamíferos si se evita la afección a la época de reproducción, únicamente se provocarán molestias durante la ejecución de las obras, lo que obligará a realizar pequeños movimientos, además desde la apertura de la zanja y hasta su tapado se va a ocasionar un efecto barrera en especies de mamíferos terrestres, que impedirá su libre movimiento.

- En cuanto a los anfibios y reptiles se realizará, por parte de personal especializado, un muestreo previo al comienzo de las obras de anfibios y reptiles, siendo retirados aquellos ejemplares que fueran encontrados y desplazándolos fuera de la zona de afección, pero siempre dentro de su hábitat.

Finalmente, se evitarán los trabajos nocturnos en todas las zonas de las obras, la maquinaria empleada deberá estar en perfecto estado de mantenimiento para evitar un ruido por encima de lo aconsejable. Estas medidas van encaminadas a reducir las molestias de la fauna en el entorno de la obra.

Para anular el efecto barrera de la obra: Este efecto barrera se limita al tiempo que la zanja permanece abierta y para evitarlo se tomarán las siguientes medidas:





- Se realizarán rampas desde el fondo de la zanja hasta la pista para que las especies puedan subir por ellas.

- Se realizarán revisiones periódicas de la zanja, a primera hora de la mañana, para la actuación sobre individuos atrapados en ésta, en especial anfibios y reptiles.

- Al final de cada jornada, los extremos libres de las tuberías serán cerrados herméticamente con tapones para evitar que se introduzca ningún animal.

- Espacios naturales

En los espacios naturales del trazado serán de aplicación todas las medidas consideradas en este apartado, debiéndose tomar en especial las siguientes:

Deberá quedar señalada perfectamente la pista u ocupación temporal, en el caso de la perforación dirigida, y ser del conocimiento del personal de la obra la presencia de estos espacios protegidos, para evitar afección en zonas distintas a la propia pista necesaria para las obras de la conducción.

Se deberá vigilar sus épocas de reproducción y cría ya que es en este periodo del año cuando las especies son más sensibles y vulnerables a los cambios y perturbaciones del medio.

No se realizarán vertidos de ningún tipo y las playas de acopio y almacenamiento de residuos no se localizarán en ningún caso en estas zonas protegidas.

Se deberán restaurar a su estado originario todos los elementos modificados, tanto naturales como artificiales.

En especial, en estos tramos protegidos (ver planos de Síntesis Ambiental) serán de aplicación las medidas preventivas propuestas en el Documento Ambiental.

Teniendo en cuenta estas medidas y debido a que la construcción de la conducción del cable se circunscribe a la pista abierta para el paso de maquinaria y personal y a que no se realiza ningún tipo de acceso a la pista, todas las afecciones se concentran en la pista abierta, siendo las mismas muy puntuales y temporales en el periodo de duración de las obras.

- Paisaje

La zona de ocupación temporal y las áreas afectadas por los trabajos serán limpiadas de maquinaria, residuos, materiales, rocas, tierras, herramientas, casetas y, en general, de todo aquello que provenga de trabajos que se han realizado. Esta limpieza deberá realizarse de forma previa al comienzo de la restitución del terreno. En el caso de las tierras y materiales sobrantes, si ningún propietario se quisiera hacer cargo de los mismos, el contratista debe obtener los oportunos permisos y autorizaciones para verter en zonas autorizadas. Después de la restitución, el terreno deberá quedar con el perfil y morfología que tenía originalmente en todo el trazado de la variante.





Sobre el Medio Socio-Económico Los elementos superficiales que deban ser cruzados (carreteras, caminos, vías pecuarias, etc.) se realizarán sin que queden cortados por la obra, proporcionando accesos alternativos si es necesario. Por otro lado, se comunicará la situación exacta de todos los servicios subterráneos detectados. Debido al interés del Promotor por ofrecer una imagen de respeto con el entorno y con los habitantes de los municipios afectados se tomarán las siguientes medidas:

- Mantenimiento de una absoluta limpieza de la pista de trabajo, parques de maquinaria, etc. - Los restos vegetales resultantes de la fase de apertura de pista serán triturados, almacenados y

debidamente tratados para su posterior uso en la fase de restauración. Los restos vegetales no triturados deben ser retirados de forma inmediata para evitar un incremento en el riesgo de incendios.

- Todos los equipos y materiales necesarios para la ejecución de la obra deberán conservarse en óptimo estado y especialmente, la maquinaria y sus piezas, señales, vallados y luminarias.

- Se emplearán materiales nobles para vallas, cerramientos, etc., evitando brillos metálicos y procurando colores que cumpliendo con las normas que procedan, se integren al máximo en el entorno.

- Antes de abandonar las obras, el equipo constructor restablecerá drenajes, servicios, taludes, accesos o caminos, sistemas de vallado, etc., que se hubieran alterado durante la ejecución del trazado.

Por la presencia de los trabajadores y población, este tipo de actividad requieren la integración en el proyecto y en obra de un Estudio y Plan de Seguridad y Salud cuya finalidad es establecer, durante la ejecución de las obras y en los previsibles trabajos posteriores, las previsiones y directrices básicas y necesarias respecto a prevención de riesgos de accidentes y enfermedades profesionales, todo ello de acuerdo con sus características constructivas y de operación, su ubicación y la topografía del terreno, etc. En este caso, se tomarán las medidas oportunas para evitar el daño a la tubería de gas existente debido a su proximidad, destacando la correcta localización de la misma y el respeto de la distancia de seguridad que será del conocimiento de los operarios.

9.2. MEDIDAS CORRECTORAS

Las medidas correctoras se dirigen a corregir las afecciones o efectos ambientales negativos, una vez que éstas se han producido. En el presente Proyecto dados los elementos del medio afectados, las medidas correctoras van orientadas a las actuaciones que se incluyen en la fase de restitución, prestando especial atención a las medidas relativas a la conservación de suelos. Medidas correctoras para la restitución del suelo Se distinguen las medidas una vez finalizadas las obras tendentes a la estabilización de las laderas con alta pendiente. Para ello, y con cargo al equipo constructor de la conducción, se realizarán caballones y gaviones para evitar que la lluvia provoque erosiones y arrastre el material esparcido superficialmente. Los gaviones serán de tipo convencional, con cajas de red metálica rellenas con piedras del lugar o con otras que coincidan en color y textura con la tierra de alrededor. Se distribuirán de forma espaciada o formando pared según lo considere necesario en cada caso la dirección de la obra.





La tierra almacenada se repone extendiéndola también sobre la superficie horizontal de los gaviones, de forma que facilite el crecimiento herbáceo sobre ellos. En zonas muy visibles y de gran valor paisajístico se sustituyen los gaviones por escolleras. Se construirán con piedra del lugar cuyo color y textura coincida con la del entorno. Las piedras se elegirán de formas irregulares y tamaños diferentes de manera que la superficie final no sea lisa sino que presente huecos y salientes que favorecen la colonización vegetal. Se evitarán al máximo las líneas rectas y las aristas, los bordes serán asimétricos y la construcción final no se asemejará a ninguna forma regular. Y las medidas realizadas durante la fase de restauración en las laderas de alta pendiente y en las superficies dedicadas a pastizal o pradería consistentes en:

El esparcido de hidrosiembra. Consiste en la aplicación al suelo de una mezcla de semillas herbáceas

y arbustivas para establecer una cubierta vegetal de protección inmediata. Se sembrará con una dosis de al menos 40 g/m2.

Medidas correctoras para la revegetación del terreno Consisten fundamentalmente en las plantaciones que se llevarán a cabo en aquellos tramos con vegetación natural afectados por el trazado y contempladas en el presente Documento y aquellos no identificados en el mismo por tratarse de pequeñas manchas de vegetación no inventariadas. Así, se va a proceder a la ejecución de plantaciones en todos aquellos tramos de vegetación natural afectados, encaminadas a acelerar la implantación de la vegetación natural. Por motivos de seguridad en la instalación no se podrán implantar especies vegetales de raíz pivotante. Estas plantaciones cumplen dos funciones diferentes: una primera funcional, en este caso de protección contra la erosión, y una segunda estética o paisajística, que trata de minimizar el contraste cromático entre las masas circundantes y la superficie desnuda del suelo. La revegetación, con objeto de asegurar su viabilidad, se diseña siguiendo determinados criterios:

- Que las especies autóctonas estén presentes en el terreno desbrozado. - Que demanden la menor cantidad posible de cuidados posteriores. - Que se encuentren fácilmente en viveros de la zona.

Las plantaciones se realizarán con la densidad (al menos 0,20 ud/m2 especies forestales y 1,00 ud/m2 especies riparias), especies fitosociológica de la zona y proporciones que coinciden con las observadas en campo antes del desbroce).

Las plantas serán procedentes de viveros cercanos al área del proyecto y el método de plantación se elegirán según el terreno, bien mecánicamente con ahoyadora, bien de forma manual mediante azadón, barrón o similar. Medidas correctoras para la restauración de los cursos hídricos En el cauce con los cursos hídricos cruzados a cielo abierto, así como en sus márgenes, se llevan a cabo las siguientes fases:





Restauración del cauce. La zanja se rellenará primero con piedra ligera, a continuación, con piedra más gruesa y por último, la zona más próxima a la superficie (0'5 m) con el mismo material que había sido extraído del lecho.

Restauración de las márgenes en un principio se recuperarán en los taludes la geomorfología que se encontraban en un principio y se protegerán con escollera para evitar erosiones. Esta escollera no se unirá con hormigón si no con tierra vegetal, con el fin de la colonización por la vegetación espontánea. Posteriormente, se esparcirá la tierra vegetal y se revegetará (plantación e hidrosiembra) con las

mismas especies que se desbrozaron en apertura de pista. En las vegas de los ríos para evitar encharcamientos, se deberá realizar una restauración de la

orografía del terreno muy detallada, efectuando labores profundas en el terreno. Finalizadas las obras, el lecho y las márgenes quedarán libres de cualquier resto material de

desecho o escombros que serán gestionado según se indica en el Anejo 3.

Estas actuaciones son de gran importancia ya que de su correcta ejecución dependerá el éxito de la recuperación del terreno a su estado original.





10. PROGRAMA DE VIGILANCIA Y SEGUIMIENTO AMBIENTAL

Enagás cuenta con un Sistema de Gestión Ambiental implantado y certificado, según la norma UNE EN ISO 14001 para las actividades de Desarrollo de Nuevas Infraestructuras de transporte y almacenamiento de gas, y la Gestión de Activos. Dicho Sistema permite a Enagás diseñar, construir y operar las infraestructuras proyectadas siguiendo criterios ambientales y utilizando herramientas de gestión que verifican el cumplimiento de los condicionantes ambientales previstos tanto en fase de diseño como en la construcción y operación de las mismas. El Programa de Vigilancia y Seguimiento Ambiental (PVSA) permitirá garantizar el cumplimiento de las medidas preventivas y correctoras contenidas en el presente Documento Ambiental, tanto en la fase de obras, como en la de explotación. Además, el PVSA va a permitir identificar impactos que no hayan sido previstos inicialmente. Esto permitirá la implantación de medidas correctoras, siempre y cuando que las ya aplicadas sean insuficientes. Si fuera solicitado por el Órgano Ambiental Competente, la empresa promotora propondrá un técnico con conocimientos suficientes, que será el responsable de la ejecución del PVSA. Dicho técnico será contratado por la empresa promotora, con cargo al presupuesto del Proyecto y por el tiempo que duren las obras y la restauración del terreno. El Programa de Vigilancia y Seguimiento Ambiental tiene los siguientes objetivos, en conformidad con lo incluido en la Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de Evaluación Ambiental. Vigilancia ambiental durante la fase de obras

Detectar y corregir desviaciones, con relevancia ambiental, respecto a lo proyectado en el proyecto de construcción.

Supervisar la correcta ejecución de las medidas ambientales. Determinar la necesidad de suprimir, modificar o introducir nuevas medidas. Seguimiento de la evolución de los elementos ambientales relevantes. Alimentar futuros estudios de impacto ambiental.

Seguimiento ambiental durante la fase de explotación.

Verificar la correcta evolución de las medidas aplicadas en la fase de obras. Seguimiento de la respuesta y evolución ambiental del entorno a la implantación de la

actividad. Alimentar futuros estudios de impacto ambiental.

Las acciones de control ambiental propuestas se pueden resumir en los siguientes puntos:

Comprobación de la existencia de todos los permisos (de cruce con cursos hídricos, de cultura, gestor de residuos, de vías pecuarias, etc.) necesarios desde el punto de vista ambiental para el inicio de las obras.

Supervisión en fase de replanteo de la obra del correcto emplazamiento del tubo y del ancho de la pista de trabajo, según lo dispuesto en los Planos y Memoria del Proyecto.

Elección con criterios ambientales, en coordinación con el director de obra, de la ubicación de las playas de acopio y parques de maquinaria.





Supervisión de los movimientos de tierra, en especial la retirada adecuada y mantenimiento de la tierra vegetal para su correcta gestión.

Evitar la tala innecesaria de especies arbustivas en coordinación con el Director de Obra.

Controlar el trasiego de la maquinaria y vehículos fuera del espacio asignado a tal efecto y la no apertura de caminos de acceso a la pista. Así como mantener una velocidad de circulación por la pista reducida para limitar la generación de partículas en suspensión y sus consecuencias adversas asociadas.

Vigilar la presencia de vertidos o residuos generados en el proceso constructivo.

Controlar las prácticas ambientalmente indeseables como pueden ser los eventuales repostajes, cambios de aceite, limpieza de cubetas de hormigoneras fuera de los espacios asignados a tal fin, etc.

En aquellas actividades que impliquen altos niveles acústicos, planificarlas de forma que no implique serias molestias a la población próxima y que no se desarrollen próximas a los periodos críticos fauna protegida (reproducción y cría).

Vigilar el correcto mantenimiento y restitución de pistas, caminos, carreteras y todas aquellas infraestructuras existentes antes del comienzo de las obras y que de alguna forma son afectadas por las mismas.

Controlar que se cumplan todas las medidas de prevención de incendios forestales.

Redacción de informes que recojan las afecciones de las diferentes actividades de las obras sobre el medio ambiente, debiéndose ser entregados al Director de Obra y quedar a disposición del Órgano Ambiental Competente.





11. CONCLUSIONES

Después del análisis realizado de todas las posibles consecuencias que sobre los distintos factores ambientales (atmósfera, geomorfología, suelos, hidrología, vegetación, hábitats naturales, fauna, paisaje, espacios naturales, población, infraestructuras, arqueología, etc.) pudieran generar las acciones de este Proyecto y considerando la tipología del mismo (las alteraciones se generan de forma lineal, a lo largo de todo el trazado durante la fase de construcción y desaparecen totalmente en fase de explotación), se ha llegado a las siguientes conclusiones: - La alteración de la calidad del aire, en especial en apertura de pista y zanja y por la circulación

de la maquinaria y vehículos sobre dicha pista, se debe a la presencia de sólidos finos en suspensión. Se trata de un impacto puntual e inmediato y que deja de presentarse al finalizar las obras, aunque para disminuir al máximo su acción se van a implementar medidas preventivas durante las obras, por lo que se considera compatible. Por su parte, el aumento del ruido es de escasa magnitud ya que se trata de una actividad puntual y temporal a lo largo de la traza, el impacto se estima compatible.

- Las variaciones del suelo se producen por la apertura de la pista de trabajo, el paso de

maquinaria pesada y la excavación de zanja, estas acciones favorecen la erosión, compactación y alteración de los perfiles del suelo. Los suelos sólo se verán afectados en la anchura de la pista de trabajo, ya que este tipo de obras no requieren, en principio, la apertura de accesos, al permitir la propia pista el desplazamiento de maquinaria, vehículos y personas de la obra. Si en algún punto concreto fuera necesaria la apertura de accesos para llegar a la pista deberán ser indicados por el contratista y enviados para su aprobación al Órgano Ambiental Competente antes del inicio de las obras, así como ser restaurados al finalizar las obras. Por tanto, el impacto sobre el suelo se considera como moderado en el ancho de pista necesario para la ejecución de las obras.

- El trazado atraviesa como cursos hídricos de importancia los siguientes ríos: Turia, Júcar,

Magro, Seco, Sellent y Sants. En la ejecución de las obras, si el curso hídrico se cruza con caudal, se provoca un descenso de la calidad del agua, una alteración del régimen de los caudales naturales y una ruptura de la red de drenaje. El impacto se estima moderado, siendo conveniente realizar el cruce en máximo estiaje para minimizar estos impactos. Por otro lado, los ríos Júcar y Sellent, catalogados como LIC “Río Júcar” se cruzarán por perforación dirigida en tres de los cuatro cruces, con lo que sus valores ambientales no se afectarán de forma apreciable.

- La eliminación de la vegetación natural (herbácea y subarbustiva), en gran parte catalogada

como hábitat de interés comunitario es un impacto moderado que se va a producir en las obras, ya que es necesario limpiar la pista de trabajo necesaria para el paso de la maquinaria (en este proyecto será de 4 m.). Este proyecto atraviesa la vegetación riparia en el Río Magro (2.200 m2) -catalogado en 1.760 m2 (representando un 0,05% del total del hábitat) como hábitat de interés comunitario prioritario- y Font dels Sants (480 m2) y un pinar de repoblación con matorral mediterráneo: Sierra de Alédua (TM Llombai) en 27.600 m2 -catalogado como hábitat de interés comunitario (representando un 0,10% del total del hábitat y un 0,21% del total del MUP)-, en la Garrafera (TM de l’Alcudia y Guadassuar) en 6.140 m2 (representando un 0,09% del total del MUP) y Portet de Sellent (TM de Sellent) en 920 m2 -catalogado como hábitat de interés comunitario (representando un 0,015% del total del hábitat)-.





Debido a las medidas correctoras que serán aplicadas para la restauración topográfica (descompactación y reposición de la tierra vegetal), esta afección quedará minimizada de forma considerable, en especial en las zonas catalogadas como hábitat de interés comunitario.

- El Proyecto afecta de forma directa a los espacios naturales protegidos: Parque Natural del

río Turia en el TM de Paterna durante 1.650 m., representa un 0,014% de la superficie total del espacio, Paraje Natural El Tello en el TM de Llombai durante 3.045 m., representa un 0,11% de la superficie total del espacio, Zona Húmeda Font dels Sant en el TM de l’Alcudia de Crespins durante 25 m., representa un 0,05% de la superficie total del espacio y LIC “Riu Xúcar” en los 3 cruces con el río Sellen (TM de Sellent) y en el cruce con el río Júcar en el TM de Antella durante 90 m. La presencia de estos espacios motiva la implementación de medidas preventivas en obra, como es el caso del cruce por perforación del LIC Riu Xúcar, que supondrá una nula afección a sus valores ambientales, esto es la hidrología, fauna, vegetación natural, catalogada esta última como hábitats de interés comunitario. Supone un impacto moderado por la aplicación de medidas preventivas.

- La afección por alteraciones a la fauna, tiene un carácter potencial, puntual y temporal, siendo necesaria la adopción de medidas preventivas en aquellas zonas susceptibles de nidificación de aves o de presentar hábitats de especies catalogadas. Dadas las características del entorno en el que se localiza el Proyecto, eminentemente antrópico, no es de esperar la afección a estas especies, si bien será necesario proceder a aplicar las correspondientes medidas preventivas por su presencia potencial, estimándose el impacto como moderado.

- El paisaje se verá modificado de forma temporal durante el período que duren las obras y, la correspondiente afección se estima moderada. La restitución ambiental de toda la pista de trabajo permitirá atenuar el impacto durante la fase de explotación.

- La afección sobre los factores del medio socio-económico es, en general, compatible debido a que el proyecto discurre por la zona de servidumbre permanente del gasoducto, limitándose las afecciones únicamente a la fase de construcción.

Debido a que el proyecto requiere una pista de 4 m., que coincide con la servidumbre permanente del gasoducto, abierta para el paso de maquinaria y personal y a que no se realiza ningún tipo de acceso a la pista, todas las afecciones se concentran en esta pista abierta, siendo estas afecciones puntuales y temporales en el periodo de duración de las obras. En fase de explotación, al tratarse de un cable enterrado, desaparecerán en su práctica totalidad. Por lo tanto, no es de prever afección apreciable a los Espacios Protegidos, ni afección indirecta a áreas que no se localizan en la anchura de la pista abierta (4 m.). Como consecuencia de lo indicado y garantizando las medidas indicadas preventivas, en obra, y correctoras, finalizadas las mismas, se solicita la autorización ambiental para la ejecución del Proyecto de Plan para la Mejora de la Seguridad de las Comunicaciones Tramo Paterna-Montesa del Desdoblamiento del Gasoducto Valencia-Alicante.

El redactor del Documento

fdo: Rosa Andrés Arribas (DNI: 05412548G)

Ingeniero Superior Agrónomo. Máster en Gestión Ambiental ICC Ingenieros, S.A.

Date post:	16-Mar-2021
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