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Enfoque en Reducir Vehículos Errantes en Carreteras Rurales

RRRwD_TradingCards_Commercial_Spanish.indd 1RRRwD_TradingCards_Commercial_Spanish.indd 1 5/8/2020 10:09:49 AM5/8/2020 10:09:49 AM



Fuente: FHWA

Marcas de Borde y Bandas Sonoras en los Hombrillo

MEDIDA CORRECTIVA


Reducción de Fatalidades y Lesiones

Fuera de la carretera (rural de dos carriles) 36%

Fuera de la carretera (autopistas rurales) 17%

Fuente: CMF Clearinghouse (ID’s 3454 y 3447)

Bandas sonoras de borde son corrugaciones molidas en los pavimentos para alertar aquellos conductores distraídos que se salen de la carretera. Ayudan a reducir:• Choques fuera de la carretera• Choques con objetos fijos• Vuelcos• Choques de conductores distraídos/

soñolientos

https://safety.fhwa.dot.gov/roadway_dept/pavement/rumble_strips


Señalización en las Curvas

Fuente: Condado de Thurston, Washington

MEDIDA CORRECTIVA


Reducción de Choques por Instalar

ChevronsChoques nocturnos en curvas 25%

Choques Fatales y Lesiones fuera de intersecciones

16%


Las señales de advertencia anticipada a una curva alertan a un conductor de cambios en el alineamiento de la carretera y las señales “chevron” delinean la curva.Estas medidas correctivas son efectivas para reducir:• Choques en curva• Choques nocturnos

https://safety.fhwa.dot.gov/provencountermeasures/enhanced_delineation/


Fuente: CondadoThurston, Washington

Marcado de Línea al Borde y al Centro

MEDIDA CORRECTIVA


Reducción de Choques

Añadiendo marcado de línea al borde y al centro

24%

Líneas de borde más anchas 22%

Fuente: AASHTO Highway Safety Manual (HSM), CMF Clearinghouse IDs 101 y 4792

Las líneas de pavimento retroreflectivas mejoran la visibilidad nocturna de la carretera. Las líneas más anchas (6 “-8”) tienen un mayor efecto de seguridad, reduciendo:• Choques en curvas• Choques durante la noche• Choques frontales

https://safety.fhwa.dot.gov/roadway_dept/night_visib/pavement-markings.cfm


Bandas sonoras en la Línea de Centro

Fuente: FHWA

MEDIDA CORRECTIVA


Reducción de Fatalidades y

LesionesFrontales (carretera rural de dos carriles)

45%

Fuente: CMF Clearinghouse (ID 3360)

Bandas sonoras en la línea de centro son corrugaciones molidas en los pavimentos para alertar aquellos conductores distraídos que se salen de la carretera. Ayudan a reducir:• Choques frontales• Choques de vehículos que salen del carril

hacia la izquierda• Choques de Conductores distraídos/

soñolientoshttps://safety.fhwa.dot.gov/roadway_dept/

pavement/rumble_strips


SafetyEdgeSM

Fuente: FHWA

MEDIDA CORRECTIVA


Reducción de Choques en

Carreteras Rurales de dos Carriles

Desnivel 35%Fuera de la carretera 21%

Frontales 19%Lesión y Fatal 11%

Fuente: CMF Clearinghouse (ID’s 9221, 9211, 9217 y 9205)

SafetyEdgeSM es una técnica de pavimentación que produce un borde duradero de 30-grados para prevenir el raspe de los neumáticos, lo cual frecuentemente resulta en:• Choques frontales• Vuelcos• Choques fuera de la carretera

https://safety.fhwa.dot.gov/safetyEdge


Fuente: FHWA

Tratamiento de Alta Fricción en la Superficie

(en inglés, High Friction Surface Treatment, HFST)

MEDIDA CORRECTIVA


HFST (por sus siglas en inglés) es un tratamiento en la superficie del pavimento utilizando bauxita calcinada que provee propiedades excepcionales de resistencia contra patinaje en áreas que exigen alta fricción tales como curvas, rampas, o intersecciones donde los problemas con condiciones mojadas, velocidad o geométricas contribuyen a: • Choques fuera de la carretera• Choques frontales

https://safety.fhwa.dot.gov/roadway_dept/pavement_friction

Reducción de Choques en Curvas

Total 24%Choques en Húmedo 52%



Aplanamiento de Pendientes

Fuente: FHWA

MEDIDA CORRECTIVA


Aplanar pendientes pronunciadas provee una mejor oportunidad para que los vehículos puedan atravesar una pendiente, reduciendo la posibilidad de: • Vuelcos

Reducciones de Choques (%) para Choques de Vehículos Individuales

Pendiente Lateral Antes

Pendiente Lateral Después

1V:4H 1V:5H 1V:6H

1V:2H 10 15 21

1V:3H 8 14 19

1V:4H — 6 12

1V:5H — — 6Fuente: AASHTO Highway Safety Manual (HSM)

• Choques con objetos fijos


Zona Despejada

Fuente: FHWA

MEDIDA CORRECTIVA


Estableciendo y manteniendo una zona despejada provee un área sin obstáculos y transitable, donde un Vehículo errante pueda recuperarse. Esta zona ayuda a reducir:• Choques con objetos fijos• Vuelcos

https://safety.fhwa.dot.gov/roadway_dept/countermeasures/safe_recovery/clear_zones/

Aumentar Distancia

con respecto a los Arboles:

Reducción de Choques

3 pies 22%

5 pies 34%

8 pies 49%

10 pies 57%

13 pies 66%Fuente: NCHRP Reporte 440


Fuente: Condado Thurston, Washington

Zona neutral en la Línea Central

MEDIDA CORRECTIVA


La zona neutral en la línea central provee espacio adicional entre el marcado de las dos líneas sólidas centrales, separando más las direcciones opuestas de tránsito para reducir:• Choques Frontales

Tipo de Facilidad

Longitud de la Zona

Neutral

*Reducción de Choques Frontales en

la Salida de la Carretera

2-carriles 2 pies 35%



4-carriles No significativo* Resultados preliminares del Proyecto NCHRP 17-66


Barreras

Fuente: FHWA

Fuente: FHWA

MEDIDA CORRECTIVA


Las barreras en las isletas centrales y al borde de la carretera están diseñadas para redirigir y reducir la velocidad de los vehículos mientras sirven de escudo contra obstáculos que pueden causar un choque más severo, tales como:• Objetos rígidos fijos• Pendientes pronunciadas• Extensiones de agua• Tránsito en dirección contraria

https://safety.fhwa.dot.gov/roadway_dept/countermeasures/reduce_crash_severi

La resistencia a choques de las barreras (crashworthiness) es evaluada a través de pruebas de choques. El criterio vigente de pruebas de choques se encuentra en el AASHTO Manual for Assessing Safety Hardware (MASH, por sus siglas en inglés) 2016.


Ensanchamiento del Hombrillo

Fuente: FHWA

Fuente: FHWA

MEDIDA CORRECTIVA


Añadiendo un hombrillo asfaltado provee la oportunidad para que un conductor de vehiculo errático recupere el control. Los hombrillos han demostrado ser efectivos para reducer choques relacionados a vehiculos errático. Al añadir los hombrillos también se podría permitir la instalación de bandas sonoras y el SafetyEdgeSM.

Tránsito Diario Promedio Anual(en inglés, AADT, medido en vehiculos/dia)

Reducción de Choques al Añadir Hombrilloa Carreteras Rurales de 2-Carriles

Redu

cció

n de

Cho

ques

10%

3%7%9%

11%

42%

33%

23%

13%

20%

30%

40%

50%

2,000400 800 1,200 1,600 2,800

Añadiendo Hombrillo de 8’




2,4000

Adaptado del AASHTO Highway Safety Manual (HSM, por sus siglas en inglés) de la AASHTO para carreteras rurales de 2 carriles sin ningún hombrillo. Para hombrillos existentes a ser ensanchados, refiérase al HSM.


Fuente: Estado de Oregón

Ch

oqu

es contra Á

rboles

TIPO

DE C

HO

QU

E


Los choques contra árboles en carreteras rurales causan m

ás de 2,300 fatalidades al año; de las cuales el 19%

de las fatalidades son asociadas a vehículos errantes en carreteras rurales.•

50% de estas fatalidades en zonas

rurales ocurren en curvas

• 63%

de estas fatalidades en zonas rurales ocurren donde el lím

ite de velocidad es 50m

ph o m

ás

Med

idas

Correctivas

• Elim

inación•

Mantener Zona

Despejada

• Bandas Sonoras

• Fricción

• Barreras

Credito: skalapendra/Stock/Thinkstock


Fuente: Policía Estatal de Oregón

Choques Frontales

TIPO DE CHOQUE


Los choques frontales de vehículos errantes (que incluyen movimientos laterales de dirección opuesta) causan más de 3,300 fatalidades cada año en carreteras rurales, el cual corresponde al 28% de las fatalidades en carreteras rurales.• 32% de estas fatalidades rurales ocurren en

curvas• 84% de estas fatalidades rurales ocurren en

zonas con límite de velocidad 50 mph o más

Crédito: skalapendra/iStock/Thinkstock

Medidas Correctivas• Marcado de la línea central• Bandas Sonoras• Safety Edge • Zona Neutral en la Línea Central • Barrera Central


Fuente: FHWA

Choques debido a Vuelcos Vehiculares

TIPO DE CHOQUE


Choques debido a vuelcos vehiculares resultan en más de 3,600 fatalidades cada año en carreteras rurales, lo cual es el 30% de las fatalidades de vehículos errantes en carreteras rurales.• 44% de fatalidades Rurales ocurren en

curvas• 78% de fatalidades Rurales ocurren

donde los limites de velocidad son de 50 mph o más

Crédito: Bigmouse/iStock/Thinkstock

Medidas Correctivas• Aplanamiento de Pendientes• SafetyEdgeSM

• Bandas sonoras• Fricción• Barrera


Fuente: FHWA

Choques en Curvas

TIPO DE CHOQUE


Choques en curvas corresponden al 42% de las fatalidades de vehículos

errantes en carreteras rurales.

Medidas Correctivas• Letreros de Advertencia• Marcado de Pavimento• Fricción• Zona Despejada• Barrera

0% 20% 40% 60%

Con árbol

ChoqueFrontal

Vuelcos

Fatalidades Relacionadas a Vehículos Errantes en Curvas

en Carreteras Rurales


Fuente: Policía Estatal de Oregón

Choques de Vehículos Errantes en Carreteras Rurales

TIPO DE CHOQUE


Vehículos Errantes en Carreteras Rurales corresponden al 34% de

todas las fatalidades.

Urbano49%

CarrRural34%

OtroRural17%

Objetivos para Reducir Choques Asociados a Vehículos Errantes en

las Carreteras

1ro - Mantener vehículos en la carretera.

2nd - Reducir el potencial de choque.

3ro - Minimizar la severidad de los choques.


Utilizar Datos de Seguridad

Identificar partesinteresadas

Escoger SolucionesProbadas

Implem

entarSoluciones

Cam

inosM

ás SegurasA

delante

RiesgosA

delante

LRSP

s

COMIEN

ZA AQUI

Café

Tienda

PL

AN

ES P

AR

A L

A SE

GU

RID

AD

V

IAL

DE

CA

MIN

OS L

OC

AL

ES

LR

SP, por su

s sigla

s en in

glés

Ayuda a las Personas

Llegar Salvo a sus Casas

HERRAMIENTA


Benefi

cios de LRSP

• D

efine y sistematiza inversiones

factibles de seguridad

• Sirve com

o una herramienta de

comunicación

• Apoya las solicitudes de presupuesto

• Crea proyectos de seguridad sostenibles y un m

ayor reconocimiento

de la seguridad vial

• Apoya el desarrollo de alianzas duraderas

• Apoya la reducción de choques severos

https://safety.fhwa.dot.gov/

provencountermeasures/local_road/

“Haz lo que

puedas, con lo que tengas, donde estés.”

-Theodore Roosevelt


Análisis Sistémico¿Qué tan saludable está tu sistema de carreteras?

Diagnosis11% de todas las curvas tienen 3 o más factores de riesgo

Resultados de Laboratorio:Curva ACurva BCurva CCurva DCurva E

Sistémico vs. SistemaSistémico no significa tratar todas las localizaciones. Permite a agencias tratar sitios de alto riesgo dentro del presupuesto.

SíntomasChoques severos en la salida de carreteras en curvas

Posibles Factores de Riesgo:Tránsito Diario Promedio> 1,000 vehículosRadio de Curvatura < 1,000 pies Intersección dentro de la CurvaTrampa Visual dentro de la CurvaChoque Severo dentro de la Curva

TratamientoEstablecer prioridades en lugares de alto riesgo y aplicar medidas correctivas de bajo costo como letreros de chevron o bandas sonoras.

SeguimientoMantener el récord y evaluar las mejoras de seguridad.Otras medidas pueden ser implantadas, según sea necesario.

HERRAMIENTA


Tratamientos Sistémicos:• Suplementa análisis

tradicional

• Utilizado para tipos de choques que no están concentrados como vehículos errantes en carreteras rurales

¡No tienes que esperar que ocurra un Choque para salvar vidas!

Una “mejora de seguridad vial a nivel sistémico” se refiere a una(s) medida(s) de seguridad probada(s) que ha(n) sido ampliamente implementada(s), basada(s) en características de alto riesgo que están correlacionadas con tipos de choques severos particulares y no a frecuencia de choques (23 CFR Part 924.3 )

https://safety.fhwa.dot.gov/systemic/


Reduzca el potencial de lesiones graves y choques fatales de vehículos errantes en todas lascarreteras rurales públicas al aumentar la implementación sistémica de medidas correctivas probadas.

BENEFICIOSAlianzasImplementación Basada en Datos Carreteras Rurales Seguras



Date post:	07-Aug-2020
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