Revista RodCustom 11 Completa

5/21/2018 Revista RodCustom 11 Completa

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An

R

EL MIRAGE:CONFIRA UM DOS EVENTOS DEVELOCIDADE MAIS ALUCINANTES DO MUNDO

RAT ROD 1927

CADILLACCUSTOMIZADO POR UM DOS MAIORES DESIGNERSAMERICANO, ESTE CLSSICO DOS ANOS 50ESBANJA POTNCIA NO MOTOR E TAMBM NO SOM

FIREMAKER

OPALA CUSTOM

RESINA PLSTICAREPRODUO DE BOTES EM

TAMPAS DE VLVULASPINTURAS CUSTOMIZADAS DE

FAA VOC MESMO

CONHEA A SAGA DA PINUP QUE SETORNOU CONE NO MUNDO DOS HOTS

HISTRIA

BETTIE PAGE


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3/100

Para construir um hot rod preciso muita informao, ainda mais em um pas como o

nosso, em que espertalhes montam oficinas que se dizem especializadas em hot rods

sem sequer ter feito um nico carro.

Muitas pessoas caem nos golpes dessas empresas. Por esta razo preciso estar

atento a tais tipos de profissionais que, infelizmente, conseguem enganar inmeros

rodders, colaborando para criar uma pssima imagem para o hobby. Por tal motivo, um

de nossos trabalhos sempre foi o de prestigiar os bons profissionais. Assim, em todas as

edies da Rod & Custom, procuramos no fazer matrias com automveis construdos

por aqueles que no tm a menor preocupao com o consumidor, seja por no cumprir

prazos ou, pior ainda, deixar de lado a segurana. Eu mesmo visitei locais em que no

deixaria nem mesmo uma bicicleta para trocar as pastilhas de freio.

Isso, caro leitor, reflete algo importantssimo: nosso respeito por voc. Completando

tal raciocnio, sempre tive em mente que o valor pago por esta publicao (apesar de sua

qualidade, que melhora a cada nmero) no barato. Por conta dos custos de impresso e

de papel (que, alis, subiram neste incio de ano), no temos como reduzir o preo de nosso

produto e, justamente por isso, a revista precisa valer cada centavo de real investido pelo

leitor. Todos da redao, desde o nosso fotgrafo (um dos mais criteriosos com quem eu j

lidei), passando pela equipe de reprteres e o pessoal da arte, trabalham com todo cuidado

para produzir a melhor revista de hot rods do Pas e, podem ter certeza, agradecem a voc

pelo fato de prestigiar to prazeiroso trabalho.

Empenhamo-nos para melhorar cad a vez mais e apresentar os assuntos que,

neste exato momento, certamente j fazem parte das conversas dos rodders

brasileiros. Exemplos disso so as matrias sobre o hot eltrico (novidade que

parece estranha, mas que e m breve pode ser uma boa alternativa ao petrleo),

sobre o maior evento de carros customizados do mundo, o Sema Show, e sob re

o resgate do histrico Ford Roadster de Egeo Barci, entre outros assuntos

igualmente interessantes.

Espero que voc goste do que ver nas prximas pginas, pois continuaremos

buscando o mximo em qualidade. Por fim, relembro que sua opinio muito importante

para ns. Assim, caso tenha qualquer crtica ou sugesto, fique vontade para entrar

em contato conosco. Bom divertimento!

Editor-executivo: Roberto Cardinale

REDAOArte: Fabio Augusto e Luiz Pellegrini

Colaborao: Claudia Cardinale, Fernando Capelli,Rogrio Ferraresi, Rafael Glaser, Lcio Oliveira,

Luciane Satie Haguihara, Beatriz Chequetti e NziaCaetano (reviso)

Assistncia Editorial: Henrique MinatogawaReviso: Sirlene Farias (chefe) e Rafael Faber

FOTOSMarcello Garcia, Roberto Cardinale, Jason MarkerRafael Glaser, Idini Gamballi, Marcos Aguzzolli,

Reginaldo Cavassin, Acervo Auto Esporte/EditoraGlobo

MULTIMDIAElder Giangrossi

[email protected]

ATENDIMENTO AO LEITOR SUPORTEHorrio de atendimento das 9h s 18he-mail: [email protected],

[email protected], tel.:11 3217-2626

EDIES ANTERIORESAtendimento a jornaleiros: (11) 3648-9090

Canais de vendas: (11) 3648-9090e-mail: [email protected], fax: (11) 3648-9083

Site: www.revistastreetmotors.com.br

CONTATORedao: R. Haddock Lobo, 347, 12 andar, So Paulo - SP,

CEP 01414-001, tel.: (11) 3217-2600, fax (11) 3217-2616Publicidade: (11) 3217-2719

e-mail: [email protected]

Representante comercial nos EUA: USA-Multimedia,tel.: +1-407-903-50000, Ramal: 222 e-mail: info@

multimediausa.comMarketing: (11) 3217-2600

e-mail: [email protected]: (11) 3217-2719

e-mail: [email protected]

FIQUE ATENTO!

Presidente: Alessandro Gerardi

Conselho editorial: Alessandro Gerardi, Lus Afonso G.Neira, Alessio Fon Melozo e William Nakamura

STREET MOTORS UM SELO DO

REVISTA ROD & CUSTOM uma publicao bimestral do selo

Street Motors, do Grupo Domo.Distribuidor exclusivo para todo o Brasil: Fernando

Chinaglia Distribuidora S.A. Tel.: (21) 2195-3200Impresso: IBEP Grca

EDITORIAL

ROD & CUSTO


4/100

ROD & CUSTO

NDICE

Muito antes do surgimento dos hots, Henry Ford e seus

colaboradores j aceleravam os blidos da marca do oval azul

14 FORD EM COMPETIESVivencie conosco a rotina desse verdadeiro santurio do

movimento hot rodder

46 EL MIRAGE

Cobrimos o incrvel evento norte-americano, com carrosde todos os tipos e uma enorme quantidade de peas e

20 SEMA SHOW

Old school ou nostalgia? Tire suas prprias concluses a respeitoda tendncia utilizada na construo desse clssico Modelo T

52 FORD 1927

Aps muitos anos e uma longa espera, rodder

americano finalmente consegue colocar as

mos no enorme Cadillac de seus sonhos e rea-

lizar uma customizao quente e radical

38FIREMAKER


5/100

Conhea a trepidante histria da rainha das pinups,

da infncial difcil at a fama obtida nos anos 50

60

BETTIE PAGE

O hot ecologicamente correto que pode revolucionar osetor e os projetos que iro surgir nos prximos anos

90FUTURO ELTRICO

98A LTIMA IMPRESSO A QUE FICA

Confira como e onde nossos leitores esto produzido os

melhores projetos de hot e street rods do pas

12PROJETOS EM ANDAMENTO

Veja a terceira matria sobre aquele que promete ser um dos mais

incrveis projetos de customizao desenvolvidos no Brasil

30MUSTANG SUPERSONIC

Motor 292 V8 d vida nova ao Stude aerodinmico da dcada

de 1950, conferindo desempenho compativel com o visual

72BULLET NOSE

Enfocando outro importante captulo do movimento rodder no Brasil, re

gatamos a histria do Ford Roadster montado por Egeo Barci nos anos 6

84TNEL DO TEMPO

Exponha suas crticas, dvidas e sugestes em um espao

destinado exclusivamente a voc

08ESPAO DO LEITOR

Seguindo uma tendncia norte-americana, paranaense incrementa

clssico 2500 1970, obtendo um verdadeiro lobo em pele de cordeiro

78OPALA PRO-MOD

Saiba como reproduzir, a partir de um modelo, os botes dopainel de seu hot rod, uniformizando os controles do veculo

94FVM BOTES DE RESINA

Os melhores produtos comercializados no Brasil e no mundo

para transformar seu carro em um verdadeiro custom car

10VITRINE

Aprenda, de modo simples e prtico, a pintar e dar vida nova a esse impo

tante (mas muitas vezes esquecido) componente do motor

92FMV - TAMPAS DE VLVULAS

A segunda parte da sequncia de matrias que mostra deta

de como montar um hot rod devidamente seguro e confortv

34ERGONOMIA

Chamativa como a personagem que lhe deu o nome, a pick-up Por

se destaca por sua pintura especial e seu motor small block 302 V

64FORD F100

Realize o sonho de ter um hot feito por Chip Foose e saiba

quais marcas de acessrios norte-americanos chegaram ao

pas

07NEWS

Saiba quais sero os principais eventos para hot e street rods

a serem realizados no Brasil em fevereiro e maro

06AGENDA


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Depois de dois meses em evidncia, a promooPor que o seu Hot merece um Moovi? se despede

das pginas da Rod & Custom. O que no um mo-

mento de tristeza, pelo menos para Cristiano Vieira

Helfstein, o grande vencedor que respondeu: Meu

hot com Moovi, requinte do passado com tecnologia

do amanh. A escolha no foi nada fcil. A criativida-

de dos nossos leitores rolou solta. Alguns deles che-

garam a nos enviar cerca de 16 cartas. Isto , sem d-

vida alguma, o que podemos chamar de uma grande

determinao! Obrigado a todos os participantes.

3 Encontro de CarrosAntigos de TramandaCidade:Tramanda Rio Grande do SulLocal:Praa Gen. MullerInf.:(51) 9963-8371 / 3366-5337ou [email protected]

Data:15 de fevereiro

4 Encontro de CarrosAntigos de ApucaranaCidade:Apucarana ParanLocal:Praa Rui BarbosaInf.:(43) 3033-2535ou www.ccaapucarana.com

Data: 08 de fevereiro

Encontro de Carros Antigosde ValinhosCidade:Valinhos So PauloLocal:Parque Monsenhor Bruno NardiniInf.:(19) 9725-6948

ou www.festadofigo.com.br

Data:01 de fevereiro

Poos Classic Car 2009Cidade:Poos de Caldas Minas GeraisLocal:Parque Jos Afonso JunqueiraInf.:(35) 3712-9500ou [email protected]

Data: 28 e 29 de maro

5 Encontro Nacional deVeculos Antigos De TeutniaCidade:Teutnia Rio Grande do SulLocal:Centro Administrativo de TeutniaInf.:(51) 3762-1233Data:20 a 22 de maro

MEU HOT COM MOOVI, RE-QUINTE DO PASSADO COM ATECNOLOGIA DE AMANH

Cristiano Vieira Helfstein,Americanpolis/SP

Encontro Antigos AutoClube SPCidade:Santo Andr So PauloLocal:Fundao Santo AndrInf.:www.antigosautoclubesp.com.brData:Todo 2 domingo de cada ms

FEV/MAR

6 ROD &CUSTOM

AGENDA

PROMOORESULTADO


7/100

6 ROD &CUSTOM

Se voc acompanha o programa Overhaulin,

deve ter visto o Ford Modelo A ao lado e sabe que

ele foi customizado por Chip Foose e sua equipe.

O que talvez no saiba que ele est venda e

pode ser seu, por uma pequena barbada, visto os

valores de um projeto feito pelo mestre em custo-

mizao.

O carro foi posto venda por seu atual proprie-

trio por aproximadamente 85 mil dlares. Alm

de ter sido customizado em um programa de TV,

vale lembrar que a mecnica foi refeita completa-

mente com peas novas e o chassi foi construdo

pela Total Cost Involved, uma das melhores dos

EUA. Para mais informaes acesse o site www.

hotrodhotline.com/foosecar/.

A empresa Custom Parts est iniciando a comer-

cializao oficial de duas grandes marcas de acess-rios para Hot Rods.

O objetivo da importadora colocar no mercado

nacional toda a linha de acessrios e conjuntos de ar-

condicionado para veculos antigos mais consagrados

do mundo da americana Vintage Air, e tambm a linha

completa de velocmetros, conta-giros e outros, inclu-

sive os instrumentos da linha Bomber, a mais vendida

da empresa nos ltimos tempos.

Voc poder comprar diretamente aqui no Brasil,

os mesmos acessrios instalados nos melhores Hots

dos Estados Unidos. Para saber mais ligue para (11)

7840-6654 ou [email protected]

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ROD & CUSTO

NEWS


8/100

ROD & CUSTO

O SEGREDO DA PERFEIOEST NOS MNIMOS DETALHES.Ns da Maxi Rubber conhecemos

as necessidades do mercado derepintura e dominamos a tecnologia em

complementos automotivos.

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para atender com produtividade econsistncia os pintores e funileiros

automotivos mais exigentes.

LUES DEOJETO CUSTOM,


9/100

ESPAODO LEITOR

SATISFAOAs revistas brasileiras que tratam de hot

rods, street rods, rat rods e street ma-

chines so totalmente desanimadoras.

A redao infanto-juvenil, com coisas

tipo esse hot rod est bombando com

seu V-oito de 400 HP. O texto sempre

demonstra que o redator no jornalistae a informao, que a razo do prprio

jornalismo, passa ao largo. Eu, que no

sou garoto e curto hot rods desde o tem-

po em que ningum sequer sabia o que

era isso no Brasil, sempre me ressenti da

falta de uma boa revista sobre o assunto.

Agora achei: a Rod & Custombrasileira

(alguma relao com a Rod & Custom

americana?), com textos informativos e

profissionais, bem como matrias inte-

ressantes e boas fotos. Percebo isso no

apenas como amante de rods, customs

e street machines, mas tambm como

jornalista, que a minha profisso. Con-

tinuem com o excelente trabalho!

Luiz Augusto Tinoco Braslia, DF

Obrigado, Luiz. graas a comentrios

como o seu que a redao de Rod & Cus-

tom sabe que est seguindo uma linha

editorial adequada ao gosto do pblico

hot rodder.

MATRIAS TCNICASComo viciado em automveis e leitor de

varias revistas nacionais (e algumas im-

portadas) posso dizer que Rod & Custom

est no caminho certo. Sempre compro a

publicao de vocs, que acho tima por

trazer reportagens tcnicas bem teis,

mas devo dizer que s adquiri o primeiro

exemplar por acaso, pois sempre com-

prava a revista concorrente. Hoje posso

dizer que esta ltima, perto da Rod Cus-

tom, muito fraquinha.

Henrique Diniz Joinville, SC

Ol, Henrique! Como voc deve ter nota-

do, os citados textos sempre fizeram par-te das edies de Rod & Custom, tanto no

tocante teoria quanto prtica, pois o

objetivo da revista atender, de modo

claro e objetivo, a todas as expectativas

e necessidades dos leitores.

CAD A REVISTA?Venho procurando a revista Rod & Cus-

tom em Porto Alegre, mas no estou

conseguindo encontr-la. Existe alguma

banca de revistas por aqui que vocs po-

deriam me indicar? Como posso conse-

guir os exemplares que faltam?

Juliano Porto Alegre, RS

Isso fcil, Juliano: voc poder adqui-rir todas as edies de Rod & Customemnossa loja virtual, acessando www.lojadi-gerati.com.br, ou pedindo para que seu

jornaleiro o faa.

MINI HOTSOl, amigos! Sou leitor desta maravilho-

sa revista e vi que vocs abriram espaopara fotos de projetos. Infelizmente meus

dois carros vo demorar a ficar prontos,

mas sou tambm plastimodelista e fao

miniaturas customizadas em escala 1/25.

Minha paixo por essas mquinas come-

ou com meu pai, que j foi campeo bra-

sileiro de automobilismo pela Dako, junto

aos irmos Fittipaldi. Estou enviando as

fotos de um Merc 1949 rockabilly, quase

todo original, e um outro azul, com deta-

lhes como rodas e pneus de Lamborghi-

ni. O outro carro uma picape 1929, ao

estilo hi boy, feita com pintura estilizada

e, claro, muito carinho e potncia!

Hamilton Francisco Saldanha Filho por email

ENVIE SUA CARTALeitor da revista Rod & Custom, este um espao reservado para suas sugestes e

crticas. Ajude-nos a criar uma revista cada vez melhor, enviando suas dvidas e sugestes

para [email protected]. Voc tambm pode enviar cartas para o

seguinte endereo: Rua Haddock Lobo, 347 12 andar So Paulo/SP CEP: 01414-001.

8 ROD & CUSTOM


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8 ROD & CUSTOM

10 ROD & CUSTOM

01 BRILHO PROLONGADOA empresa Auto Shine, em parceria com

a Batistinha Garage, desenvolveu um

produto para embelezamento automoti-

vo. Segundo o fabricante, o produto no

contm nenhum abrasivo e pode ser utili-zado em pinturas novas ou cristalizadas,

conferindo maior brilho e proteo. Pr-

tica e fcil de aplicar, livre de solven-

tes e no desgasta a pintura. Para mais

informaes, acesse www.btsshop.com.

br ou ligue para (11) 4972-7799.

02 ULTRA-ABSOROA Norton (www.norton-abrasivos.com.br)

acaba de trazer para o Brasil o pano de mi-

crofibra Norclean, produto hipoalergnico

desenvolvido para eliminar sujeiras, part-

04 PINSTRIPINGConhecido desde os anos 50 nos EUA,

o pinstriping tornou-se popular entre os

hot rods e choppers. No Brasil, uma re-

ferncia a Freestyle Arte, que realiza

esse trabalho no melhor estilo old scho-ol. Acesse www.freestylearte.com

05 MADE IN BRASILA Street Hot Race & Custom (www.stre-

ethot.com.br) apresenta sua suspenso

dianteira independente (IFS) para car-

ros antigos. O conjunto tem bandejas

cromadas, caixa de direo moderna

(com opco para hidrulica), barra esta-

bilizadora e utiliza sistema de coil-over

para melhor desempenho. O telefone da

SHR&C (41) 3019-3410.

03

01

culas de p ou graxa e realizar polimentos

automotivos. Outra caracterstica impor-

tante, segundo o fabricante, que o Nor-

clean evita a proliferao de bactrias.

03 TAPEARIAA Zlio Speed Shop ([email protected]),de So Paulo SP, est oferecendo ser-

vios de tapearia especializada sob en-

comenda. Os profissionais vo at a casa

do interessado, tiram as medidas e fa-

zem o oramento sem compromisso, em

courvin, couro ou tecido, para qualquer

tipo de carroceria. Especializada em tc-

nicas como capiton, boton e gomo, a

ZSS tambm cria a estrutura dos bancos.

Informaes pelos telefones (11) 6394-

0177 e (11) 2601-5532.

VITRINE

02

04 05


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10 ROD & CUSTOM

08ABAFADORES FLOWMASTERA Hotn Roll, oficina especializada na

construo de hot rods, tambm co-

mercializa uma ampla linha de pro-

dutos importados. Dentre eles esto

os abafadores Flowmaster AmericanThunder Srie 40, desenvolvidos para

muscle cars. Mais informaes em

www.hotnroll.com.br ou pelo telefone

(11) 2598-1191.

09 SOLDE CERTOA Atenna Edies Tcnicas (www.aten-

naeletronica.com.br) lanou o livro Sol-

dagem Mig/Mag, que tambm trata de

outros processos de soldagem por arco.

Escrita pelos engenheiros Amrico Scot-

ti e Vladimir Ponomarev, a obra enfoca

no apenas as dificuldades na realizao

06 NA MEDIDA EXATAA Tunneo Hot (www.tunneo.com.br) apre-

senta sua linha de alavancas de cmbio.

Com empunhadura anatmica em ao es-

covado ou cromado, brilhante ou acetina-

do e acabamento em madeira ou resina, oproduto pode ser confeccionado segundo

as necessidades do cliente. O telefone da

Tunneo Hot (11) 9202-2884.

07 CALIBRAGEM IDEAL venda na Garage34 (www.garage34.com)

pelo preo de R$ 1.350, o carburador Quadi-

jet Holley 600 CFM cromado composto de

afogador manual, entrada nica de combus-

tvel e vem calibrado para ser utilizado em

motores originais ou levemente modificados.

Para saber mais sobre o produto, ligue para

(11) 2028-5465 ou (11) 3013-3463.

do servio, mas tambm a maneira cor-

reta de super-las. Alm disso, define os

fundamentos tericos mais comuns no

cotidiano do usurio, como formao do

cordo e estabilidade do processo.

10 DIXIEA J. C. Whitney (http://www.jcwhitney.

com) est comercializando uma cpia

da buzina utilizada pelo Dodge Char-

ger R/T 1969 General Lee, de Os

Gates. O produto, denominado Dixie

Horn, toca as 12 notas de Dixie, m-

sica que, composta por Daniel Decatur

Emmett, foi o hino dos Estados Confe-

derados da Amrica. O preo da buzi-

na, que pode ser adquirida mediante o

uso de carto de crdito internacional,

US$ 55,90.

06 07 08

09 10


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FUSCA HOTNosso leitor Fernando Martins

Maciozek, de Curitiba PR, est

montando o que classifica como

Fusca Hot. O ponto de partidafoi um sedan 1200 1965 cortado

e convertido em picape. Dentre

as alteraes estticas desta-

cam-se a retirada dos parala-

mas dianteiros e a instalao de

uma caamba. O motor de 1600

cm o propulsor plano da VW

Variant, enquanto a suspenso

dianteira foi substituda pela do

Chevrolet Chevette.

CABINE ESTENDIDAEm paralelo ao Ford Fairlane 1959 mostrado na edio 10

de Rod & Custom, a Bevans Hot Rod & Custons est fina-

lizando uma picape Ford 1929. Tanto a cabine estendida

de fibra de vidro (cinco janelas) quanto o chassi em Z so

de fabricao prpria, enquanto o motor um Chrysler

318 V8, acoplado a uma caixa de cmbio de quatro mar-

chas do caminho Ford F600. O eixo dianteiro, os freios

a tambor e o diferencial so da picape Chevrolet Brasil, a

caixa de direo do Chevrolet Chevette e o feixe de molastraseiro do Ford De Luxe 1946.

BLASSI ROADSTEROs irmos Alfredo e Waldomiro Blassi, da Oficina Blassi, esto mon-

tando este Ford Roadster 1931 em So Paulo SP. A carroceria de

fibra de vidro pertencia a um modelo cup. O carro ter motor Ford

292 V8 com injeo eletrnica monoponto e cmbio automtico

Cruise-o-Matic. A suspenso dianteira, independente, utiliza bande-

jas tubulares artesanais. O diferencial o Braseixos do Opala seis

cilindros, que teve as pontas cortadas e substitudas por semi-eixos

do VW Golf, tornando independente o trem rolante traseiro, quetrabalha com um feixe de molas transversal do Fiat Fiorino.

12 ROD & CUSTOM

PROJETOS EM ANDAMENTO


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12 ROD & CUSTOM

ENVIE SEU PROJETO!

Este um espao reservado para os projetos em que voc, leitor, est trabalhando. Ajude-nos a criar uma revista cada vez melhor

enviando imagens e uma pequena descrio dos projetos para [email protected].

T-BUCKET AUTORACINGA tradicional oficina da cidade de So Paulo est concluindo a

montagem de mais um T-Bucket de fibra de vidro. O carro uti-

liza motor Ford 292 V8, cambio de trs marchas, caixa de di-

reo e eixo dianteiro da picape Ford F 1 e diferencial Dana do

Opala seis cilindros. Os freios dianteiros so da F-100, enquan-

to os traseiros so do Opala, sendo todos a tambor. O chassi

da prpria Autoracing, ao passo que as rodas, da marca Weld,

tm aro de quatro e 12 polegadas, respectivamente caladas

com pneus Maggion 145/70x15 e Cooper Cobra 295/60 x 15.

SRIE ESPECIALSeis carros e um mesmo projeto, com pequenas diferenas

bsicas. Essa a nova proposta da Tottys Garagem, antiga

Totty Hot Toys (Curitiba PR). O primeiro veculo o Lakester

das fotos, com motor Ford 292 V8, cmbio F100 de trs mar-

chas, diferencial de Galaxie, freios a tambor de Ford 1940 e

eixo rgido dianteiro Superbell, tudo montado em um chassi de

fabricao prpria. A carroceria, inspirada no Wippet 1927,

de fibra de vidro, enquanto as clssicas rodas de liga leve, do

incio dos anos 70, so da marca Italmagnsio.

BOM AREste Chevrolet Bel Air 1954 est sendo inteiramente refeito

por nosso leitor Erick Borguese. At o momento o carro re-

cebeu motor Opala seis cilindros, cmbio de cinco marchas

e freios dianteiros da pick-up C20. O sistema de direo hi-

drulica da C10 e a usina de fora est sendo preparada

por Maurcio Lanna, com o objetivo de obter 250 cv de po-tncia mxima.

NORTEANDO O HOBBYSculos depois dos holandeses a vez de os hot rods invadi-

rem o Maranho. Prova disso o Ford 1929 de Moacir Macha-

do Junior, da cidade de So Luiz, que, aps 16 anos, recebeu

um upgrade com suspenso dianteira Raad tipo IFS e traseira

Superaide Heidts (diferencial em alumnio). Os novos freios

so Willwood e o motor do hot, um Chrysler 318 V8, ganhouinjeo Fueltech com oito bicos e oito borboletas.

ROD & CUSTO


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ROD & CUSTO

PorCludia Cardinale FotosDivulgao

HISTRIAHENRY FORD

Perto de completar 106 anos, a Ford Mo-

tor Company , no mundo inteiro, um

dos maiores smbolos de pioneirismo

e evoluo industrial. Grande parte do

sucesso da empresa foi alcanado devido ao g-

nio de seu criador que, nascido em 30 de julho de

1863, viveu seus primeiros anos em uma fazenda

localizada em Greenfield Township, Dearborn, Mi-

chigan, nos EUA. Mas Henry no era um meninocomum de sua poca, pois tinha grande interesse

por sistemas mecnicos.

Com pouco mais de dez anos construiu um moi-

nho de gua, cujo reservatrio quebrou e inundou

a plantao de batatas do vizinho. Depois, fez uma

turbina a vapor que explodiu e incendiou parte da

escola em que estudava. Aos 16 anos foi estudar

mecnica em Detroit e arrumou um emprego na Mi-

chigan Car Company, que construa bondes. Henry

durou seis dias na empresa, pois comeou a fazer o

trabalho em um dcimo de tempo que seus colegas(os quais considerava incompetentes).

Aps passar por diversas empresas, conheceu

Clara Jane Bryant e retornou a Greenfield To-

wnship, para fixar residncia nas terras que ganhou

do pai no intuito de que se esquecesse dessas bo-

bagens mecnicas. O futuro industrial, como todo

teimoso, cortou as rvores da propriedade, vendeu

a madeira e construiu uma boa casa, alm, claro,

de uma excelente oficina. Casou ento com Clara

e convenceu-a que seria interessante para o casalque ele aceitasse um emprego na Edison Illumina-

ting Company de Detroit, empresa do famoso Tho-

mas Alva Edson.

CICLISTA LOUCOMudou-se com a famlia para Detroit em 1891, ci-

dade na qual nasceu seu filho nico, Edsel Ford.

Enquanto trabalhava para Edson, comeou a cons-

truir o prottipo de um motor de ciclo Otto. Em

junho de 1896, com seu segundo motor (de dois

cilindros, 4 cv e 967 cm3), terminou a montagemde uma carruagem sem cavalos, batizada de Qua-

PERSISTENTE, HENRY FORD COLOCOU A AMRICA SOBRE QUATRORODAS E, ANTES MESMO DE ALCANAR TAL OBJETIVO, TAMBMDESTACOU-SE MARCANDO PRESENA NAS PISTAS DE CORRIDA

14 ROD & CUSTOM


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14 ROD & CUSTOM


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dricycle (quadriciclo). Como o veculo era grande

demais para passar pela porta da garagem em que

foi feito, Henry teve de abrir a marretadas uma das

paredes do imvel. Com isso abriu tambm seu ca-

minho para um futuro imprio.

O Quadricycle foi vendido para Charles Ainsley

por US$ 200. Aps esse feito, Henry resolveu fundar

uma empresa voltada para a construo de veculos

em grande escala. Apesar de toda a habilidade que

ele tinha para lidar com a mecnica de automveis,

a Detroit Automobile Company no obteve sucesso

e faliu dois anos aps iniciar as suas atividades.

Mesmo com o fracasso da empresa Ford no

desistiu. Em 1901, com o apoio de alguns capitalis-

tas, decidiu entrar para o ramo de carros de corrida,

algo que comeava a despertar a curiosidade das

pessoas. No intuito de chamar a ateno, iniciou na

carreira de piloto e desenvolveu um carro avanado

para a poca. Com 730 kg, grande parte do peso do

veculo vinha do motor de dois cilindros arrefecido a

ar que, com 8.940 cm3, desenvolvia 26 cv.

Foi com esse veculo, que Ford realizou sua pri-

meira grande prova. O evento ocorreu em Grosse

Point, cidade do estado de Michigan. Alexander

Winton, conhecido fabricante de automveis e con-

sagrado veterano nas pistas, foi seu principal adver-

srio. Winton liderou a corrida at a metade, mas,

ultrapassado por Ford, no conseguiu se recuperar.

A cada acelerada a vantagem de Henry em relao

aos demais participantes s aumentava e ele seguiu

tranquilo em direo vitria.

Esta disputa proporcionou um novo nimo para

Henry, mas brigou com os scios e os abandonou.

Decidiu ento construir dois carros de corrida em

sociedade com o ciclista Tom Cooper, que o ensina-

ra a escolher a melhor rota em pistas de barro. Os

monstruosos veculos eram idnticos, diferenciando-

se apenas nos nomes: 999 e Arrow. Tinham quatro

cilindros, 18.932 cm3 e no contavam com cmbio ou

diferencial. O volante tambm no existia nesses car-

ros, que utilizavam barra horizontal de controle.

Nem Henry e nem Tom tiveram coragem de usar

tais blidos, diferente de um ciclista gigante chama-

do Berna Eli Barney Oldfield. Em 1902, sem nunca

ter utilizado um carro na vida, Barney, que tambm

era trapezista, fez o perigoso 999 correr, no Empire

Acima: Quadriclycle foi o primeiro Ford. Abaixo: o Modelo T vencedor da prova Nova Iorque-Seattle e Henry correndo contra Winton

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City Race Track, em Yonkers, Nova Iorque, a 60 mph

(96 km/h). Por este motivo o piloto tornou-se famo-

so e fez carreira. Assim, nos cinquenta anos seguin-

tes, quando algum era pego infringindo o limite de

velocidade, era comum que os policiais americanos

perguntassem ao motorista Quem voc pensa que

? Barney Oldfield?.

GANHANDO TODASHenry conseguiu ento 11 scios e fundou, no ano

seguinte, a Ford Motor Company, cujo primeiro pro-

duto foi o Ford Modelo A (que, apesar do nome, nada

tem em comum com o carro de mesmo nome lana-

do em 1927). Sua primeira grande batalha foi contra

o advogado George Selden, um espertalho que ha-

via patenteado o automvel como sua inveno. A

vitria final contra Selden s veio em 1911, quando o

Modelo T j havia sido lanado.

O Modelo A foi melhorado e deu origem aos mo-

delos AC e C, com entre-eixos, potncia e preos

maiores, embora sem alterao no peso. O Modelo

B, surgido logo depois, era mais confivel aos ps

de chumbo da poca, pois nele o sistema de trans-

misso por corrente deu lugar a um card. Nada

mais adequado, pois o B, capaz de atingir 65 km/h,

era equipado com um motor de 5.200 cm3 e 24 cv.

Porm, este carro no agradava a Henry: ele foi cria-

do por imposio da diretoria da empresa.

Neste mesmo ano o empresrio comeou a re-

construir o Arrow, que quase havia sido destrudo em

um acidente, colocando no blido um motor do Mode-

lo B. Com este hbrido, Henry bateu o recorde mundial

de velocidade sobre milha lanada: 147,014 km/h. Isso

poderia ter sido um bom argumento de vendas para

o B, mas o carro no teve boa aceitao e, em 1905,

deu lugar aos Modelos K e N. Este ltimo foi um gran-

de sucesso, capitalizando a empresa e possibilitando

o surgimento dos novos R e S dois anos depois.

O grande acerto de Henry, entretanto, foi atingi-

do em 1908 com o Modelo T (ver Rod & Custom 09)

veculo realmente padronizado, barato e de baixo

custo de manuteno. Duas unidades do T, com mo-

tores de 20 cv, foram inscritas, dois anos depois, na

terrvel prova Nova Iorque-Seattle, a qual percorreu

os EUA de costa a costa. O desafio era cobrir 6.606

quilmetros de neve, lama, areia, buracos e lagos

Berna Eli Barney

Oldfield foi o ciclista

destemido que aceitou

pilotar o perigoso 999

Nem Henry e nem seu

scio Tom Cooper tive

coragem de disputar

qualquer prova com a

mquina

ROD & CUSTO


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ROD & CUSTO

Durvel, o Ford Modelo

T tambm foi utilizado

em competies. Era

resistente e apresentava

bom desempenho quando

tinha o peso diminudo

por conta da retirada de

partes da carroceria

superando concorrentes como o Shawmut de 45 cv,

o Acme de 48 cv e o Itala de 50 cv.

Um dos Ford venceu o desafio, terminando a

corrida em 22 dias e 55 minutos, chegando 17 ho-

ras frente do Shawmut. Dois dias depois chegou o

segundo T, enquanto o Acme levou mais cinco dias

para cruzar a linha de chegada e o tala no termi-

nou a corrida. Em 1912 o modelo T ganhou outra cor-rida, desta vez realizada pelo Automvel Clube de

Moscou, e venceu uma competio de confiabilidade

australiana que ligou Sidney a Melbourne.

Henry sabia que o esporte motorizado se tra-

duzia em publicidade gratuita e, em 1913, tentou

inscrever o velho 999 nas 500 Milhas de India-

npolis. Para equilibrar a disputa com os demais

concorrentes, a organizao da prova exigiu que o

carro levasse um lastro de 450 kg. Henry, ao tomar

conhecimento do fato, soube explor-lo na mdia,

afirmando em todos os jornais que no compreen-dia tal deciso, pois estava construindo carros de

corrida, no caminhes.

O substituto do Modelo T s chegou ao mer-

cado 19 anos depois de seu lanamento. Chamado

de Modelo A, representava uma nova era e ven-

deu 4,5 milhes de unidades em apenas 4 anos de

mercado. Mas o melhor estava por vir: em 1932 a

Ford lanou seu primeiro motor V8 flathead, fa-

bricado com bloco fundido em pea nica, coisa

que muitos especialistas consideravam impossvel

naquele perodo.

O flathead no foi, logicamente, o primeiro V8 domundo: credita-se tal primazia ao francs Leon Le-

vasseur (1902), que depois foi seguido por empresas

como Renault, Buchet, Rolls Royce, De Dion Bouton,

Cadillac, Oldsmobile e Chevrolet, mas o Ford flathe-

ad foi o primeiro propulsor do tipo realmente barato

e de desempenho razovel.

A tecnologia avanada do Ford V8 movimentou

o mercado e ocasionou o surgimento de diversos

preparadores e fabricantes de equipamentos para

corridas, o que resultou no incio do movimento hot

rodder. Assim, se hoje temos toda uma indstria de-dicada ao setor, tanto no Brasil quanto no resto do

mundo, devemos isso persistncia do genial Henry

Ford, um homem irascvel, genioso e conservador,

mas que, sempre esteve frente de seu tempo.

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Texto e fotosRoberto Cardinale

EVENTOSEMA SHOW

O MAIOR EVENTO VOLTADO PARA O MERCADO DE CUSTOMIZAOAUTOMOTIVA RESERVOU MUITO ESPAO PARA OS HOT RODS,INCLUINDO OS ACESSRIOS UTILIZADOS NOS CARROS DO GNERO

O

mundo inteiro tenta se

organizar para enfrentar

a crise que assola prati-

camente todos os pases.

Mas, mesmo em meio a isso, ocorreu

o maior e melhor evento voltado para

o mercado de acessrios e customi-

zao automotiva do mundo. O Sema

Show, que aconteceu entre os dias 4

e 7 de novembro passado, sem dvida

alguma estava um pouco mais fraco

do que o esperado. Mesmo assim, ele

no pode ser comparado a nenhum

outro evento no mundo, pois os n-

meros so impressionantes. Estavam

presentes mais de 1.900 expositores e

aproximadamente 1.500 veculos dis-

tribudos em trs pavimentos, alm

de uma rea externa gigantesca. Se-

gundo a organizao, passaram mais

de 110 mil pessoas pelos pavilhes do

Las Vegas Convention Center. Vale

salientar que no Sema permitida a

entrada apenas de pessoas ligadas ao

mercado automobilstico e da impren-

sa especializada.

Em nenhum outro lugar no mundo

possvel ver, em um mesmo espao,

tribos dos mais diferentes estilos, pois

os pavilhes so divididos por seg-

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mentos de hot rods a low riders, de

carros recm-lanados customizados a

dragsters impressionantes e at mes-

mo carros que disputam o campeonato

de velocidade final em Bonneville. Um

dos galpes, por exemplo, direciona-

do apenas a picapes e acessrios rela-

cionados. Voc at pode se perguntar

se h tantos diferenciais para encher

um nico pavilho. A resposta sim,

pois existem fabricantes e exposito-

res de vrios pases, no somente dos

Estados Unidos. H, inclusive, alguns

aqui do Brasil, como a Shutt, que, em

sua segunda participao no evento,

recebeu o Global Media Award, pre-

miao em que jornalistas de 22 pa-

ses analisam, entre os mais de doismil novos produtos lanados no Sema,

quais so aqueles que possuem mais

chance de obter sucesso de vendas

em seus respectivos pases. A Shutt foi

premiada por seu volante Y e tambm

pela pedaleira TRK, novidades que fo-

ram lanadas na feira. Mas a empresa

no foi a nica brasileira presente no

evento. A veterana SPA Turbo partici-

pa do Sema desde 2004, apresentando

sua linha de produtos de performance

que j conquistou espao no mercado

O carro fabricado por George Barris para o seriado Os Monstros foi um dos destaques do Sema

americano havia, inclusive, alguns

veculos expostos no evento utilizan-

do seus equipamentos.

Mas o Sema Show realmente

a meca do mercado de acessrios e

customizao automotiva, pois mui-

tas empresas esperam o evento para

apresentar novos produtos. Alm

disso, grandes fabricantes de auto-

mveis aproveitam para mostrar al-

gumas opes de customizaes para

seus carros. A Chevrolet teve a gran-

de oportunidade de apresentar vrias

verses da sua maior arma para com-

bater a concorrncia, o Camaro, que

alm de ter sido escolhido como o

carro oficial do evento, ganhou algu-

mas verses customizadas que agra-daram todo o pblico presente no Las

Vegas Convention Center.

Mas no foi apenas a Chevrolet

que, apesar da crise mundial, fez ques-

to de estar no evento (e ainda ofere-

ceu um belo presente aos apaixona-

dos por muscle cars). A Ford tambm

apresentou seu mais novo veculo em

verses pra l de exclusivas. A gigan-

te americana colocou em seu estande

alguns exemplos do FLEX, carro que

foi lanado no mercado americano re-

centemente e que j est conquistando

uma legio de fs, principalmente por

conta de seu baixo consumo de com-bustvel. Alis, uma das preocupaes

mais visveis no evento era a economia

de combustvel. Havia inmeros pro-

dutos sendo lanados com a promessa

de cumprir esse feito.

Apesar de a Chevrolet ter conse-

guido colocar o Camaro como o carro

oficial do Sema Show 2008, a Dodge

conquistou algo certamente muito mais

interessante: espalhar dezenas de Chal-

lenger por todos os cantos do evento.

Foi at engraado ver tantos deles ex-

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Motos, muscle cars, hot rods e custom cars: no Sema Show foi possvel ver alguns dos melhores veculos j feitos nos Estados Unidos de perto

Percorrendo os pavilhes do even-

to foi possvel ver que o mercado

americano de customizao in-

crivelmente interessante, pois en-contra-se de tudo um pouco, desde

os melhores carros j produzidos,

com pinturas impecveis, at show

cars com acabamento deixando

muito a desejar, como o caso do

veculo exposto no estande da Dy-

namat. Contudo, nem mesmo os

carros menos conceituados ofus-

cam o maior evento do mercado

de customizao do mundo.

S A NATA?


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vo, possvel afirmar que o pblico

tem um contato direto ou indireto

com esse mercado e pde ver algu-

mas das tendncias que estaro, em

breve, nas lojas e nas ruas do mundo

afora, inclusive no Brasil.

Outro setor bastante visitado foi

o de som automotivo. Foi possvel

tambm ver alguns carros no estilo

extreme tuning esbanjando cores e

at mesmo abusando de portas no

estilo Lambo e asa de gaivota, com

vrios subs mostra e tudo mais que

couber ali dentro. No outro extremo,

porm, estavam diversos veculos

customizado, mas de maneira muito

mais sbria e mostrando que para ter

um sistema de qualidade no preci-

so exagerar.Como Chip Foose, apesar de ainda

ser uma das grandes estrelas do mun-

do da customizao automotiva, est

com sua popularidade em baixa o

programa Overhaulin no mais exi-

bido nos Estados Unidos , uma nova

empresa tomou o seu lugar. A West

Coast Customs estava com um enor-

me estande na rea externa do evento

e customizou alguns carros. No entan-

to, dentro dos pavilhes, alguns car-

ros da oficina fizeram grande sucesso,

como o Dodge Charger, customizado

com o tema do famoso Dodge Gene-

ral Lee da srie de TV The Dukkes Of

Hazzard(no Brasil, recebeu o nome de

Os Gates). O veculo esbanjava estilo,

tanto pelo sistema de som montado no

porta malas quanto pelo acabamento

totalmente alisado.

Um equipamento curioso apresen-tado no evento foi o Paparazzi Acci-

dent Logger. Trata-se de uma cme-

posto (sempre customizados), pois o

veculo j considerado um dos mais

belos esportivos lanados pela marca

norte-americana. A impresso que se

tinha era que o carro oficial do Sema

era o Challenger e no o Camaro.

Havia, inclusive, um exemplar fei-

to pelo maior mestre em customiza-

o automotiva de todos os tempos,

George Barris. Obviamente este cone

do movimento de personalizao, as-

sim como outras lendas do mercado

automotivo, estava presente, distri-

buindo autgrafos e posando para

fotos com seus inmeros fs. Outra

figurinha carimbada do Sema, que

deu o ar de sua graa em um estande

repleto de carros maravilhosos, foi o

texano Carrol Shelby.Como o evento voltado apenas

para profissionais do setor automoti-

As empresas de som automotivo abusaram no uso de hot rods para expor seus equipamentos, como foi o caso da Kenwood

Dentre as obras de arte sobre rodas expostas estavam os vencedores dos prmios Street Rod e Street Machine de 2008

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24 ROD & CUSTOM

Um dos maiores destaques do Sema

Show 2008 foi o Chrysler 1955 two doors

wagon fabricado por uma das revelaes

do ano em matria de hot rods: JF Lau-

nier da JF Kustoms. Certamente iremos

ouvir muito sobre ele, que j provou ter

potencial para se transformar em um dos

maiores customizadores do mundo.

Elogiado at por Chip Foose, Launier le-vou seu mais novo projeto, um exclusivo

Wagon com interior esbanjando estilo.

CHRYSLER 1955


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ra que, em caso de acidente, grava

12 segundos antes e at 8 segundos

depois do ocorrido. O equipamento

acionado caso haja uma freada brusca

ou manualmente, para gravar informa-

es adversas. Segundo o fabricante,o equipamento pode ser muito til

aps o acidente, a fim de obter provas

concretas sobre o mesmo

Mas esse no foi o nico produto

curioso apresentado. Havia tambm

equipamentos para acesso internet

e uma infinidade de navegadores GPS

com as mais diversas funes, alm

de inmeros outros acessrios.

A Scion chamou a ateno ao pro-

mover um concurso entre diversas

oficinas de customizao para que

elas trabalhassem em seus carros. O

resultado foi muito interessante, com

destaque para o modelo com visual que

lembrava os avies da Segunda Guerra

Mundial, inclusive com bancos fabrica-

dos em alumnio imitando os originaisutilizados pelos pilotos e uma pintura

com direito a pinup estilizada na late-

ral, sem dvida um dos melhores exem-

plos de que at mesmo os carros mais

novos podem se transformar em belos

projetos inspirados na cultura hot rod,

estilo que comea a ganhar diversos

apreciadores e, assim como no hoodri-

de, est sendo adaptado aos veculos

modernos, mais uma prova de que tal

febre tem tudo para se perpetuar no

universo da customizao automotiva.

Mas uma coisa certa: com ou sem

crise, esse mercado est mais forte e

conquista novos adeptos a cada dia,

provando que tem fora para enfren-

tar qualquer dificuldade.

Embora o Sema Show no seja exa-tamente um dos melhores eventos para

o setor de hot rods, foi possvel conferir

alguns veculos com muita qualidade e,

se voc pensa que em um evento des-

te porte h apenas veculos top, est

enganado, pois esto presentes alguns

modelos que nitidamente foram termi-

nados s pressas, assim como acontece

por aqui. Pior ainda foi ver que o show

car da Dynamat estava com rachaduras

na pintura em vrios locais, o que uma

pena para uma empresa desse porte.

Uma infinidade de acessrios para o mercado de hot rods podia ser encontrada pelos corredores do evento, de rodas a manoplas de cmbio customiza

Alm de ficar por dentro das ltimas novidades era possvel aproveitar a oportunidade de customizar at mesmo um celular pelos artistas de pinstriping prese

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26 ROD & CUSTOM

A Ford apresentou em seu estande

um incrvel hot rod fabricado por Dan

Webbs, que se inspirou no Golden Sub-

marine 1917. Fabricado totalmente em

alumnio, o Golden Submarine 2008

possui motor Zetec ZX3 movido a alcool,

o mesmo que equipa o Ford Focus nos

EUA, com mais de 170 cv de potncia.

O carro ganhou o prmio de Best of

Show na categoria design, e olha que

ele ainda nem estava pronto.

O SHOW DA FORD


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Na rea externa do evento a ni-

ca aberta ao pblico em geral es-

tavam expostas verdadeiras relquias

automotivas, e uma das que mais

chamou a ateno foi o carro utiliza-

do no seriado Os Monstros, no caso

a ltima das duas unidades montadas

por George Barris.Recentemente res-

taurado, o veculo que agora conta

com motor Ford Roush de mais de

400 cv de potncia voltou a ter todo

o brilho que havia perdido com o pas-

sar dos anos.

Dentre os hot rods e muscle cars

expostos, uma das tendncias mais nti-

das era a do cofre do motor com visual

clean. Apesar dos vrios estilos presen-

tes nesses carros, o compartimento do

motor da grande maioria no deixava

mostra fios, reservatrios de leo ou

gua e muito menos hidrovcuos de

freio. Sem dvida o compartimento est

conquistando seu espao tambm na

parte esttica e essa uma tendncia

que, aos poucos, comearemos a ver

nos projetos desenvolvidos no Brasil.

O mercado de acessrios para hot

rods tambm teve seu espao reserva-

do no Sema empresas como Vintage

Air, Classic Instruments, Hurst, Moon

Eyes e Edelbrock, dentre outras, leva-

ram seus mais novos lanamentos e

algumas afirmaram ter fechado timos

negcios, pois como o evento rene

pessoas dos quatro cantos do mundo,

de suma importncia para elas a parti-

cipao no Sema.

Um destaque interessante estava

exposto no estande da Nissan, o Z High-

boy, um Ford 1932 com a mesma mec-

nica utilizada no esportivo Nissan 350Z.

O carro, com suspenso independente

na traseira, era um dos maiores des-

taques no estande da montadora, de-

monstrando que, apesar da crise na in-dstria automobilistica, a empresa est

bem disposta para desenvolver projetos

diferentes e ambiciosos.

Foi possvel, ainda, ver de perto os

ganhadores dos prmios Street Machi-

ne e Street Rod 2008, respectivamente

os Camaro Razor 1969, fabricado pela

Ring Bros, e o Ford 1932 Sedan Delivery,

customizado pela Fast Lane Rod Shop.

Certamente ambos fizeram por merecer

os prmios, pois os citados veculos so

verdadeiras obras de arte sobre rodas.

Camaro custom com interior fabricado inteiramente em chapas de cobre

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28 ROD & CUSTOM

Resta a ns torcer para que as gran-

des montadoras tambm abram os olhos

para o mercado brasileiro de customiza-

o (assim como acontece nos Estados

Unidos) e que nossos governantes en-

tendam que a personalizao automoti-

va, desde que realizada seguindo deter-

minados parmetros e normas tcnicas,

no causam mal algum. Ao contrrio, s

geram benefcios, possibilitando no s

a criao de novos empregos, diretos e

indiretos, mas tambm um considervel

aumento na arrecadao de impostos.

Dragsters e dezenas de belos hot rods disputavam os olhares de quem esteve presente ao evento

Hot rods, muscle cars e inmeras picapes fizeram a alegria dos fs de automveis customizados no Sema Show 2008

ROD & CUSTO


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ROD & CUSTO

ACOMPANHAMENTO

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30 ROD & CUSTOM

Arevista Rod & Custom dando

continuidade ao acompanha-

mento do Mustang Super-

sonic traz mais uma impor-

tante etapa da construo deste Street

Machine. Se voc no teve a oportuni-

dade de ver as duas edies anteriores

poder achar que este projeto trata-seapenas de mais um Mustang como tan-

tos outros que aparecem em revistas

por a, mas na verdade este carro tem

um grande diferencial e por isso que de-

cidimos acompanhar o projeto desde o

incio. Ele saiu dos portes da fbrica da

Ford nos Estados Unidos como um har-

dtop. Com o passar dos anos e depois de

vrios servios de funilaria mal feitos o

carro recebeu o apelido de Opalang,

uma mistura de Opala com Mustang, at

tirar a sorte grande e ir parar na Oficina

HCB, onde est sendo transformado em

um modelo Fastback, com peas impor-

tadas e praticamente tudo novo. Assim,

se voc ainda no conhece o projeto

Supersonic, no perca tempo e pea ao

seu jornaleiro as edies anteriores de

Rod & Custom ou compre-as atravs da

nossa loja virtual.

Nos dois ltimos meses o projeto Su-

personic, visualmente falando, no sofreu

muitas mudanas estticas, mas estrutu-

MUSTANGSUPERSONIC

ralmente sim. O cofre do motor, que na lti-

ma edio anterior tinha algumas questes

a serem resolvidas, est pronto, e foi todo

projetado para ser o mais limpo possvel.

Portanto, o que mais chama a ateno so

as linhas retas. No existe mais nenhum

resqucio da frente original do carro: tudo

foi modificado, desde o suporte do radiadorat o local onde esto fixadas as novas do-

bradias do cap. Alis as dobradias anti-

gas de ao e com molas deram lugar a um

conjunto fabricado em alumnio, que agora

conta com amortecedor para intensificar

ainda mais a qualidade do projeto.

Como o chassi do carro foi remodelado

conforme voc viu na edio anterior, foi

necessrio fabricar um novo assoalho para

o Supersonic, mas a premissa deste Street

Machine que o visual seja limpo, sem mui-

tas ranhuras e desenhos na estrutura. Por

este motivo, o pessoal da HCB fabricou um

novssimo assoalho utilizando chapa 16.

Acompanhamos o processo de fa-

bricao destas peas e logo no incio

eles tiveram uma enorme dificuldade

para curvar a parte do assoalho que

cobrir o portamalas, pois como a cha-

pa tinha 1 metro de largura por quase

2 de comprimento, ao coloc-la na ma-

quina para curvar, a chapa deformava

as pontas e no o meio. A soluo foi

Este o visual do carro atualmente,

o cofre do motor, que at a ltima

edio ainda tinha algumas partes a

serem definidas foi fabricado e agora

totalmente liso. O Supersonic ainda

ganhou um kit de dobradias de cap

confeccionadas em alumnio que daro

um visual muito agressivo ao carro.

A HCB ainda tem muito trabalho pela

frente, mas j comeamos a ter uma

noo de como o projeto ficar.

SAIBA COMO ANDA O PROJETO DO MUSTANG QUE

NASCEU HARDTOP E EST SE TRANSFORMANDO

NUM DOS FASTBACK MAIS INCRVEIS DO PASPorRoberto Cardinale FotosMarcello Garcia


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fazer o processo manualmente como

os fabricantes de hot rods mais anti-

gos faziam na poca. Com a ajuda de

um cilindro de ar vazio, eles curvaram

a chapa na mo e, a cada nova curva,

testavam no carro para ajustar de ma-neira que a chapa vestisse o chassi

da maneira mais natural possvel.

J os assoalhos da frente foram

mais simples de serem produzidos, mas

nem por isso mais fceis, pois ambas

as peas foram cortadas e receberam

dezenas de furos para serem soldadas

ao chassi e a carroceria atravs do pro-

cesso de ponteamento de solda, tudo

isso para dar um visual mais limpo tam-

bm dentro do carro.

A suspenso dianteira recebeu os

ajustes finais e agora est instalada de

maneira a oferecer maior segurana e

maciez aos ocupantes do veculo. Os

sistemas de freio, como j comentamos

antes, sero todos da marca Wilwood.

As portas, como voc pode ver nas

imagens, ainda so as originais do

carro, mas isso est preste a mudar,

pois em breve o Supersonic tambm

receber portas completamente no-

vas. A princpio seriam substitudassomente as folhas, mas o proprietrio

achou melhor trocar o conjunto com-

pleto, visto o grau de qualidade que o

projeto est tomando. Provvelmente

at o fechamento da prxima edio

o carro deve estar com suas novas

portas instaladas.

Como a parte interna do cofre do

motor j foi finalizada, os paralamas

dianteiros e todo o conjunto frontal do

Mustang sero ajustado no lugar. Cla-

ro que isso no ser definitivo, pois a

equipe da HCB ainda prepara algumas

modificaes de acordo com o projeto

mostrado na edio anterior.

A parte de funilaria ainda deve de-

morar cerca de quatro meses para ser

finalizada, pois algumas modificaes

mais complexas tero que ser feitas to-

talmente mo.

Agora s aguardar a prxima edi-

o para comprovar o que o pessoal da

HCB preparar para o projeto Superso-nic. Mas isso uma outra histria.

O assoalho do portamalas foi a pea mais complexa para ser fabricada. Inicialmente tentaram curv

chapa na mquina mas no deu certo por causa do tamanho, a soluo foi dobrar manualmente a pea

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32 ROD & CUSTOM

Esta sequncia de imagens ilustra

uma parte do processo de produo do

assoalho do Supersonic. Como todo o

chassi do carro foi fabricado sob medida

para este projeto, o assoalho tambm no

poderia ser diferente, e foi justamente

isso que os profissionais da HCB fizeram.

Com a parede corta fogo j fixada no lu-

gar, eles deram andamento modelagem

do assoalho: primeiro cortaram a chapa

16 no tamanho exato de cada uma das

duas partes da pea. Depois a chapa foi

perfurada e soldada, apenas ponteando

as peas para dar um visual mais limpo,

que a premissa deste projeto.

ASSOALHO NOVO


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PorLcio Oliveira FotosMarcello Garcia

TCNICAERGONOMIA

DANDO CONTINUIDADE AO NOSSO TEMA, VAMOS MOSTRAR AO LEITORMAIS ALGUNS TPICOS IMPORTANTES NA CONSTRUO DO INTERIORDE SEU HOT OU STREET ROD

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34 ROD & CUSTOM

Agora vamos conhecer um pouco mais so-

bre os comandos do automvel. Eles esto

divididos em dois tipos: os que necessitam

de um pequeno esforo para a ativao e

os que precisam de maior aplicao de fora. No pri-

meiro caso temos interruptores, pequenas alavancas,

botes giratrios e indicadores. Normalmente utili-

zamos os dedos para manuse-los. Os controles que

necessitam de maior fora so manivelas, pedais e ala-

vancas grandes, acionados por um grupo de msculos

dos braos ou das pernas.

LIMITES DE ACOMODAO DOCONDUTORUtilizando essas informaes em conjunto com as

medidas antropomtricas o leitor poder otimizar

sua acomodao dentro do carro. As dimenses in-

ternas so descritas em relao ao ponto de refe-rncia do ocupante sentado (PRO). Assim, possvel

considerar uma tolerncia entre as medidas, com

valor mnimo e mximo. A comear pelo ngulo de

inclinao do encosto com a vertical, teremos o m-

nimo de 5 e o mximo de 40.

A distncia vertical entre os pontos PRO ou R

(confirme no grfico da edio anterior) e o ponto

B (de referncia do calcanhar relativo ao acele-

rador/PRC) deve estar entre 127 e 457 mm, tendo,

nessa condio, o p apoiado sobre o pedal do acele-

rador, formando um ngulo prximo a 87 em rela-

o ao assoalho. A altura do banco determina a posi-

o da elevao vertical do ponto R em relao ao

assoalho e no poder ultrapassar 38 mm.

Esses valores podem ser facilmente obtidos, bas-

tando utilizar algumas ferramentas caseiras para

descobrir se o carro est configurado da maneira cor-

reta para sua estatura. Na Totty Garage empregam-se

ferramentas especficas que simplificam a coleta detais dados, mas isso no impede que o leitor encontre

ROD & CUSTO


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ROD & CUSTO

NGULO PARA POSIONAMENTO DO PEDALEM RELAO AO EIXO SAGITAL

NGULO DE PEDAL PARA BANCOS DECARROS ESPORTIVOSAT 15,24 cm = 45

ASSENTO (DE CAMINHES E NIBUS)43 cm OU MAIS

DESCANSO DO CALCANHAR

10-15

5,5 (13,97 cm)

15

45 max.

15 mx.

36 ROD & CUSTOM

esses valores com a ajuda de um auxiliar. Ser neces-

srio tambm providenciar ferramentas simples,

como rolo de fita crepe, carretel de linha de pescador

(ou linha de costura bem forte) e transferidor plstico,

do tipo utilizado em atividades escolares.

MEDIES BSICASSente-se no banco do motorista e mantenha a porta

aberta. Faa todas as regulagens possveis para encon-

trar sua posio ideal. Depois, prenda a linha com o

auxilio da fita crepe no teto do veculo, fazendo com

que ela desa em linha reta, passando pelo ponto de

articulao do banco (na lateral esquerda). Prenda no

final da linha um peso, que pode ser uma tampa de

caneta: desse modo voc obter a linha vertical base.

Em seguida, prenda mais uma linha abaixo do

ponto de articulao do banco, fazendo o mesmo

com a outra extremidade na parte superior. Mante-

nha a linha passando pela lateral do banco: assimser possvel obter o ngulo necessrio. Coloque

ento o transferidor sobre essas duas linhas e des-

cubra se tudo est posicionado dentro dos padres.

Para todas as outras medidas que contenham ngu-

los, repita a mesma operao.

Na distncia entre o ponto R e o ponto B,

se o resultado for uma distncia superior a 457

mm, tome como base para todas as outras medi-

das o pedal do acelerador encostado na tbua (e

no com o p apoiado, como foi feito anteriormen-

te). Como cada veculo tem um tipo de habitculo

diferente (sed, picape etc), verifica-se que a po-

sio de direo do carro esportivo mais reclina-

da, com volante de menor dimetro e instalado em

posio mais vertical.

PEDAIS DEACELERAO E FREIOUm motorista experiente tem sua habilidade cog-

nitiva bem desenvolvida para encontrar e operaruma variedade de configuraes de pedais, contan-

36 ROD & CUSTOM


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36 ROD & CUSTOM36 ROD & CUSTOM

DESCANSO DO CALCANHAR

PARA ACOMODAR APLANTA DO P

UMA PEQUENA CURVATURA NO PEDAL ADEQUADA PARA UM MELHOR CONTROLEDA ACELERAO

4,5 (11,4 cm)

3,0 (7,6 cm)

11,0 (27,9 cm)

3,0 (7,6 cm)

2,0

3,0

to que estejam localizados ligeiramente direita e

frente do assento. A posio e o ngulo devempartir do arranjo do assento, permitindo o aciona-

mento sem que ocorra a rotao do corpo ou a ex-

tenso mxima da perna.

Para que os citados problemas no ocorram no

projeto, o ngulo para o posicionamento do pedal

deve ficar entre 10 e 15 com relao ao eixo sa-

gital. O motorista deve dispor de uma configura-

o capaz de acomodar corretamente a planta do

p (grande ou pequeno). A posio sem presso do

p no pedal deve ter uma inclinao que permita ao

tornozelo ficar em uma posio de descanso at o

momento de utiliz-lo. Por fim, a fora requerida de

presso do pedal deve variar entre 4,5 kg e 9,1 kg, a

fim de suportar o peso do p.Quando o acelerador for acionado, o calcanhar

deve apoiar-se no assoalho do veculo, com aciona-

mento gradativo durante todo o seu curso. Assim,

um ajuste fino de cabo, pedaleira e molas deve ser

pacientemente realizado. O pedal deve retornar

imediatamente posio de descanso aps deixar

de ser utilizado, o mesmo ocorrendo em relao ao

freio. O pedal de frenagem requer um somatrio de

foras, que devem considerar a relao entre as per-

nas e ps do condutor. O ngulo formado entre o p

e o pedal deve formar pelo menos 90, no importa

a configurao do sistema (embutido ou suspenso).

ROD & CUSTO


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ROD & CUSTO

PROJECT CADILLAC DE VILLE 1956

54 ROD & CUSTOM


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54 ROD & CUSTOM

PorRoberto Cardinale FotosJason Marker

CADILLACFIREMAKERRARO CADILLAC 1956 PASSOU POR VARIAS MODIFICAES AO

LONGO DE 12 ANOS AT SE TORNAR UM DOS CUSTOM CARS

MAIS QUENTES DOS ESTADOS UNIDOS

Paixo antiga. assim que podemos definir

a histria de verdadeira adorao do desig-

ner e rodder americano Murray Pfaff por

seu Cadillac Deluxe Sedan de Ville 1956.

O carro j havia passado das 100 mil milhas roda-

das no odmetro (e, segundo seu antigo proprietrio,estava parado desde 1971) quando Murray decidiu

compr-lo. Mas a aquisio no foi uma tarefa muito

fcil, apesar de o veculo encontrar-se literalmente

abandonado no canto de um estacionamento.

Esse cone do luxo dos anos 50, que frequen-

temente era utilizado em viagens de frias para o

Mxico, Alaska e outras localidades, embora fosse o

sonho de consumo daquele jovem estudante, estava

longe de suas possibilidades. Afinal, o pai de Murray

era contra a compra do Cadillac, em razo do esta-

do deplorvel em que este se encontrava, aps ficar

inativo por mais de 25 anos. Assim, por mais cinco

longos anos, o rapaz negociou com seu pai at fi-

nalmente conseguir finalizar o negcio, em meados

de 1991. Sorte do carro e de Murray, pois o Sedan

de Ville estava prestes a ser destrudo, juntamente

com o estacionamento em que se encontrava, para

a construo de um shopping center.Nessa poca o rodder morava em Nova York e,

assim que pegou seu Cad, levou-o diretamente para

a oficina de Matt Shamey, especialista em funilaria

artesanal. Essa primeira customizao incluiu a fa-

bricao de um novo cap, com mais de 300 louvers

(pequenas entradas de ar). Houve ainda o reposicio-

namento do ornamento de cap e a remoo das

maanetas, trincos e emblemas, tudo para conferir

um visual mais clean ao projeto. Shamey ainda fabri-

cou novos parachoques sob medida para o veculo.

Juntamente com seu irmo Dave e uma legio

de amigos, Murray, cerca de um ano depois, deu os

55ROD & CUSTOM


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55ROD & CUSTOM

toques finais a seu sonho. O carro, que na poca

mantinha o motor 365 V8 original de 285 cv (SAE),

teve sua carroceria pintada em um tom de verde-

claro, adquirindo um visual monocromtico. Em

1995 uma nova pintura em dois tons de verde con-

feriu-lhe outra identidade visual, especialmete pelas

flamas pintadas em tom sobre tom.

Mais cinco anos se foram at que o carro rece-

besse outro propulsor. O antigo big block deu lugar

a outro V8, o qual, retirado de um Cadillac mais mo-

derno, foi devidamente preparado para desenvolver

500 cv (SAE) de potncia. O tamanho desse bloco e

o cmbio automtico TH 400 (com alavanca da B&M

Quicksilver) exigiram que a parede corta-fogo fosse

refeita, utilizando a chapa metlica de um carrinho

de mo Jackson M-5.

O novo motor foi todo revisado por Richard Pot-

ter e recebeu vrios itens cromados, como o con-

junto de polias. Foram instalados tambm um car-burador Holley 850 Quadrijet, tampas de vlvulas

Offenhauser (fabricadas em alumnio), customizadas

de acordo com o projeto de cores do carro, ignio

MSD 6A, ventoinhas eltricas de 11 da SPAL e alter-

nador de 250 ampres, feito sob medida para esse

Cadillac pela Ohio Generator. Afinal, Murray tinha a

inteno de instalar uma outra usina dentro do car-

ro, porm sonora, prevendo assim a necessidade de

um sistema eltrico superdimensionado.

UMA HISTRIA DE SUCESSOPouco tempo depois o rodder mudou-se para a Flo-

rida, levando consigo seu blido. Teve incio entooutra etapa do projeto de customizao, o qual seria

definitivo para o surgimento de sua empresa, a Pfaff

Designs. Murray desenvolveu um novo esquema de

cores para a quarta e ltima configurao de seu Ca-

dillac 1956 (caso fosse possvel acreditar nele, pois

sempre pode haver uma quinta ou sexta vez) e, gra-

as ao sucesso do trabalho realizado, decidiu abraar

a atividade de designer automotivo. Assim, pode-se

dizer que o Sedan de Ville conferiu ao rodder seus

grandes clientes da atualidade, como Boyd Codding-

ton, Firestone e Roush Performance, dentre outros.

A VONTADE DE TER O CARRO ERA GRANDE, MAS,QUANDO CONVERSEI COM MEU PAI, ELE DISSE QUE

EU S COMPRARIA O CADDY SOBRE SEU CADVER. TIVE DENEGOCIAR POR MUITOS ANOS AT ALCANAR MEU OBJETIVO

56 ROD & CUSTOM

O interior do Cadillac foi refeito e ganhou bancos dianteiros individuais


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56 ROD & CUSTOM

Apesar de ter sido substitudo por um bloco maior, o novo motor do Firemaker, com 500 cv, tambm veio de um Cadillac


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Em todos os eventos de que participa, Murray sempre faz questo de provar de que seu Cadillac fogo...


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Mas a histria que comeou como um hobby

no parou por a. Logo aps determinar o esquema

de cores, Murray, com a ajuda do experiente pintor

Charlie Vickerie, decidiu colocar a mo na massa. Ou

melhor, na pintura. O prprio rodder aplicou algu-mas camadas de prata escuro e desenhou os flames,

que vo do cap at as laterais das portas. O acaba-

mento, com pinstripes na cor verde, foi realizado por

Jeff Shea, utilizando apenas pigmentos Glasurit.

Assim que o Cadillac recebeu as ltimas cama-

das de verniz, seu dono decidiu brincar com fogo

e instalou um sistema bsico nas ponteiras dos es-

capamentos para soltar chamas. A questo que ele

pegou gosto pelo acessrio e implementou melho-

rias no dispositivo, que atualmente conta com um

tanque de combustvel especfico, com capacidadepara 18 litros de gasolina. Agora, quando o segundo

estgio do equipamento acionado, as chamas che-

gam a mais de seis metros de distncia. Da, portan-

to, o apelido que o carro recebeu: Firemaker. Murray

diz que, quando chega em um evento com o Fire-

maker e pedem para que ele faa uma demonstra-o, sempre precisa solicitar s pessoas que fiquem

longe do veculo, pois em caso de algum acidente,

certamente as queimaduras seriam muito srias.

INTERIOR DIGNO DE UM REIMurray escolheu um velho amigo para ser o respon-

svel pelas modificaes internas de seu Firemaker.

O carro chegou PJs Trim Shop e logo teve o habi-

tculo totalmente desmontado. Pat Russel escolheu,

em conjunto com Murray, alguns tons de couro roxo,

preto e cinza, que seriam utilizados nos bancos, la-terais de porta e tambm para revestir todo o por-


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O estofamento desta rplica um show parte, utilizando couro e carpete na cor caramelo. O carro ganhou um estilo nico com acabamento impecv

tamalas, alm do sistema de som. No tocante a este

timo, o rodder conversou com Ben Kalish, proprie-

trio da loja Street Legal Customs.

Kalish foi logo dando um banho de gua fria no

rapaz, pois ele tinha a ideia de instalar apenas um

conjunto com CD-player no painel, alto-falantes e am-

plificador. Porm, Murray explicou que no era bem o

caso e desejava algo um pouco mais complicado...Como o sistema de som deveria ser instalado

ao mesmo tempo em que o carro ganhava o esto-

famento, as solues para os problemas de encaixe

deveriam ser resolvidas em conjunto com a PJs. A

nica premissa para o projeto de som era que o por-

tamalas deveria ser funcional, pois o carro percor-

reria uma mdia de 5 mil milhas/ano para participar

de eventos pelos EUA.

O projeto apresentado por Kalish incluia um re-

ceiver Alpine que seria instalado no painel e deveria

ficar escondido dentro do compartimento do porta-luvas, dois subwoofers de 10 e quatro amplificado-

res (sendo dois mono, de 1000 watts, e outros dois

de dois canais com 500 watts), alm de dois mega-

capacitores. As portas receberam alto-falantes em

molduras, feitas sob medida pela Street Legal.

O painel foi pintado utilizando o mesmo es-

quema de cores da carroceria e ainda ganhou o

volante de um Cadillac 1960. O velocmetro ori-

ginal foi customizado pelo prprio Murray, que

instalou um console central do Impala 2006,

completado por um conjunto de instrumentos da

Classic Instruments. O toque final ficou por conta

de uma caveira esculpida em alumnio polidoPara conseguir a altura que desejava Mur-

ray decidiu instalar um conjunto de suspenso

a ar da Air Ride com regulagem independente

nas quatro rodas. Estas ltimas, da marca Billet

Specialities, foram caladas com pneus BFGoo-

drich de 15 e 18 polegadas. O portamalas rece-

beu um fundo falso para abrigar, alm do este-

pe, o j citado conjunto Air Ride, com um par de

cilindros, solenides e compressores.

Como esse veculo sempre foi o sonho do rod-

der, seus passeios so repletos de lembranas baca-nas, envolvendo todo o tempo gasto na customiza-

o do Firemaker. E como recordar viver, Murray

j rodou 85 mil milhas com sua mquina. Mas isso,

com toda certeza, ainda muito pouco para este

verdadeiro fantico por Cadillacs antigos.

61ROD & CUSTOM

O painel do Firemaker, com volante de um Cadillac 1960, tambm chama a ateno


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61ROD & CUSTOM

IMPRESSESEL MIRAGE


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PorRafael Glaser FotosIdini Gamballi, Marcos Aguzzolli, Reginaldo Cavassin e Rafael GlaserUMA VIAGEM MECA DAS CORRIDAS DE ACELERAO

ROD & CUSTO


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ROD & CUSTO

Conhecido no mundo inteiro, El Mirage

localiza-se em Adelanto, no municpio

de San Bernardino, Califrnia. Ao lon-

go do tempo, El Mirage tornou-se um

lugar paradisaco para quem gosta de esportes a

motor. Sand buggies, motocicletas de cross, ATVs

(all terrian vehicles) e os mais variados veculos

rodam em locais demarcados, fazendo a alegria de

inmeros entusiastas da velocidade.

Protegida por montanhas, esta rea de 25 km,

com aspecto desrtico e piso plano de textura ave-

ludada, palco do estabelecimento de muitos re-

cordes de velocidade. Como exemplo disso, temos

a competio conhecida como land speed race, em

que centenas de pilotos aceleram os mais diver-

sos tipos de blidos rumo ao sonho de registrar

suas marcas e entrar para o grupo dos 200 mph

racers, ou seja, daqueles que conseguiram esta-

belecer a marca de mdia dos 321,8 km/h.Sob a gerncia do SCTA (Southern California

Timing Association), a equipe responsvel pela or-

ganizao das disputas demarca a pista de mil

metros com cones vermelhos, ao lado dos quais

so estacionados os carros, pick-ups, trailers,

motor homes e caminhes dos participantes do

evento. Todos os presentes ficam com seus rdios

sintonizados em 88,7, pois nesta freqncia de

FM so comentados os detalhes das disputas em

tempo real.

Para os amantes da velocidade e de motores

de alto rendimento, nada melhor que o silncio do

deserto para ouvir as preciosidades rodando pela

pista. Existe de tudo um pouco, indo das unida-

des motociclisticas de 125 cc e os motores de qua-

tro cilindros do Ford Modelo A at os monstruosos

V8 big block, mas sem se esquecer dos V8 Ford

flathead ou GM small block. Modernos motores

japoneses tambm demonstram suas qualidades,

assim como fazem as mais diversas carrocerias

de todos os tipos e dcadas, constituindo veculosque fazem o cho tremer e o corao disparar de

tanta adrenalina e emoo.

acima, caminho Chevrolet Apache junto com Ford Roadster. Abaixo, destaque para a customizao feita com fotos antigas e recortes de poca

48 ROD & CUSTOM


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48 ROD & CUSTOM

Os hot rods ficam por todas as partes e servem

como carros de apoio para os corredores, muitas

vezes seguindo a linha dos cones rumo ao delrio.

O pblico pode observar velhos Fords e Chevys

devidamente customizados, formando grupos

que circulam de modo organizado e responsvel.Afinal, todos os rodders esto ali em busca da li-

berdade para rodar com suas obras de arte mec-

nicas, esculturas sobre rodas que at os puristas

mais radicais virariam o pescoo para admirar.

Finalizando em alto estilo, sob o visual do cu

de brigadeiro, os amantes dessas mquinas ma-

ravilhosas podem ainda ter a sorte de apreciar

um North American P-51 Mustang aproximando-se

dos campos de pouso vizinhos, rugindo pelo espa-

o com os 12 cilindros de seu motor Rolls-Royce

Merlin. Uma experincia como essa, s El Mirage

pode proporcionar.

Carros de quase to

as dcadas se fazem

presentes e at os tra

aerodinmicos, feitos

ao inox, parecem ter

vindo dos anos 50

ROD & CUSTO


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ROD & CUSTO

Sentados em frente aos seus carros, alguns

proprietrios desfrutam da incrvel viso dos

hot rods passando a mais de 200 km/h

Um clssico belly tank ,que utiliza tanque de combustvel de avio como carroceria, e o detalhe de sua caixa de ferramentas personalizada

O Corvette Stingray aguarda sua vez para entrar na pista. As calotas aerodinmicas, ao estilo Mooneyes, so to clssicas quanto essas provas

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PorFernando Cappelli FotosMarcello Garcia

PROJECTFORD 27

FEITO COM PEAS ANTIGAS, O CARRODA TOTTYS GARAGEM A SNTESE DAS

TENDNCIAS CLSSICAS QUE, NO PASSADO,FORAM FUNDAMENTAIS PARA O SURGIMENTO DOMOVIMENTO HOT RODDER


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ROD & CUSTO


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ROD & CUSTO

Um clssico em estado bruto e com es-tilo irrepreensvel. Este foi o resulta-

do obtido pelo especialista Rafael Gla-

ser, da Tottys Garagem, de Curitiba

- PR, para seu Ford 1927 Roadster, um lakester

fiel aos veculos dos anos 20 que, nas dcadas

seguintes, competiriam em plancies e regies

como os lagos secos dos Estados Unidos.

Costumam chamar este conjunto de modi-

ficaes genericamente de old school (ou es-

cola antiga, em portugus). Prefiro chamar de

nostalgia mesmo, como mais conhecido po-

pularmente. E gosto de dizer que o carro no foirestaurado, mas sim restorado, pois foi cons-

trudo basicamente com sobras de outras res-

tauraes, brinca Rafael.

Neologismos parte, Rafael adquiriu o mode-

lo em 1995, apenas com a carroceria e sem ra-

diador, faris ou tampa do porta-malas. O car-

ro ficou parado por cerca de oito anos, quando

o rodder foi at a casa de um amigo: Ele tinha

um chassi completo de Ford T e no me contive.

Comprei todo o conjunto, mas usei pouca coisa

neste projeto. Esse fato, entretanto, me incenti-

vou a mexer em mais um Ford clssico explicou.

Assim, tudo neste hot rod foi pensado parautilizar peas de poca, sem tentar esconder

modernidades em carcaas nostlgicas, algo to

comum nos carros brasileiros do gnero. Alm

disso, com o passar do tempo Rafael estudou as

mincias que mais o agradavam e se concentrou

em detalhes que valorizaram a simplicidade, mas

sem perder de vista a qualidade de rodagem.

SOLUES CLSSICASO projeto mecnico teve de ser elaborado com

cuidado. Foi construdo um novo chassi, tendo

como base as medidas da carroceria e a inten-o de aumentar a altura do veculo, quando vis-

to de perfil.

A suspenso dianteira conta com eixo Su-

perbell de quatro polegadas, montado sob bar-

ras tipo osso da sorte, originais dos Ford de

1935/40, com feixe de molas suicida. O diferen-

cial veio de um Ford 1937, mas foi modificado

para card aberto (no Ford originalmente en-

capado pelo tubo de torque). O sistema traseiro

foi montado sobre dois feixes quarto-elpticos

paralelos, tambm suicidas. Todos os amortece-

dores so semelhantes aos do Ford 1937.

O visual inacabado proposital e confere

personalidade ao hot

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Para proporcionar maior conforto, a carro-

ceria passou por ajustes: teve de ser alongada

em duas polegadas nas laterais e uma polegada

nas portas. De acordo com Rafael, o objetivo foicriar uma melhor ergonomia para pessoas de

estatura entre 1,80 a 1,90 m.

O bocal do tanque, que originalmente era em

frente ao pra-brisas, foi fechado. O painel re-

cebeu uma nova chapa, adaptada de um modelo

1932. Houve tambm o rebaixamento da coluna

do pra-brisa. Rafael ainda construiu um peque-

no alongamento na parte traseira da carroceria,

que abrigou as lanternas e a placa do carro, com

a mesma dimenso da lateral do chassi.

Os faris so uma reproduo do modelo

Dietz e as lanternas seguem o padro do Ford1937. As rodas escolhidas foram do Mercury 1947,

aro 15, atualmente caladas com pneus Firestone

6.70 e 8.20. O carro ainda est no primer xido

(ou cor de fundo), que compe um estilo propo-

sitalmente inacabado. Como complemento est-

tico, foram pintados pin stripes pelo artista Von

Gick, de Porto Alegre (RS), que atualmente est

radicado em Los Angeles (EUA).

Suspenses, caixa de direo e

freios so de poca, assim como oclssico motor Ford V8 flathead

ROD & CUSTO


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ROD & CUSTO

MECNICA COERENTEO motor V8 um Ford Flathead 59-A, que no

tem vlvulas no cabeote: elas ficavam ao longo

do motor e abrem-se para cima em uma cmara

ao lado da cmara de combusto. O bloco o

mesmo do caminho Ford 1940, montado comvirabrequim Mercury de quatro polegadas. Est

equipado com comando de vlvulas Iskenderian

77B, tuchos regulveis, coletor de admisso du-

plo, dois carburadores modelo 94 e filtro de ar

vintage. Os pistes preparados so 3 3/16STD

e o mdulo de ignio um Ford Dual Point. A

taxa de compresso de 7.2:1.

A caixa de cmbio veio de um Ford 1939, com

flange de sada retirado de uma picape F-1 1951

(para card livre). Segundo o construtor o carro

atinge cerca de 175 km/h. Em breve ele estar

rodando com um novo flathead equipado com

cabeotes de alumnio hemisfricos Ardun, de

alta performance, comentou.

No interior, o visual minimalista. Tpico dos

modelos da dcada de 1920. O painel do Ford 1932

conta com dois instrumentos: velocmetro e con-

ta-giros mecnico (este ltimo da marca) Allard

alm de coluna de direo slida em ao com vo-

lante especial de 14 polegadas. O retrovisor do

Ford 1940 (conversvel). A manopla de cmbio

um pisto e os pedais so no estilo upside down,

construdos pela Tottys Garagem. Planejo maisalgumas transformaes. Quero deixar este hot

rod com cara de show-car, mas sem perder a es-

sncia, explicou, por fim, seu criador.

Montar um carro que poderia ter sido feito nas dcadas de 40 ou 50 foi o propsito da Tottys Garagem ao construir este lakester made in Brasil


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CONESBETTIE PAGE

As pinups do estilo como conhecemos

hoje comearam a ganhar espao na

imaginao dos homens em meados da

dcada de 40, quando at mesmo em

maos de cigarros era possvel ver ilustraes de

mulheres ao estilo Burlesque ou danarinas que

trabalhavam no teatro de revista da poca. Em

um tempo em que fotografias de mulheres nuas

poderia at mesmo ser considerado atentadoao pudor, as ilustraes eram uma boa soluo,

principalmente para chamar a ateno do pblico

masculino. E era comum ver portas de armrios,

e at mesmo paredes inteiras com as imagens de

danarinas. Foi a partir da que surgiu o termo pi-

nup, pelo fato de se pendurar as ilustraes.

O princpio bsico das pinups o de mostrar

mulheres sensuais com semblante inocente. Uma

verdadeira pinup nunca poderia ser vulgar, ela

deve apenas insinuar. Nos Estados Unidos o esti-

lo de ilustrao das pinups tambm conhecido

como Cheesecake. Os homens em momento algum

participavam das ilustraes ou fotografias junto

com elas. O mais importante, porm, era esconder

genitais para que no ficassem aparentes. Alguns

desenhistas fizeram histria no estilo pinup, como

por exemplo, Alberto Vargas e Charles Dana Gib-

son e George Petty.

O SURGIMENTO DE UM CONE

Em 1923 nascia em Jackson, uma pequena cidadeque fica localizada a 100 km de Nashville, uma das

maiores responsveis pelo sucesso que o estilo pi-

nup teria no mundo inteiro. Bettie Mae Page foi a

segunda dos seis filhos de Edna Mae Pirtle e Walter

Roy Page. Tinha uma vida difcil e, com a crise de

1929, viu sua situao ficar ainda pior com o divrcio

de seus pais. Como sua me no tinha condies de

cuidar de todos os filhos, enviou Bettie e suas duas

irms para orfanato por alguns anos.

Bettie, em entrevista feita em meados dos anos

50, disse que seu pai a molestava sexualmente e suas

outras duas irms desde que tinha 13 anos, mesma

A HISTRIA DA PINUPQUE REVOLUCIONOU O

MUNDO COM SEU JEITOMEIGO E SUAS FOTOS

PRA L DE SENSUAIS

PorRoberto Cardinale FotosDivulgao

60 ROD &CUSTOM


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60 ROD &CUSTOM

PorFernando Cappelli FotosMarcello Garcia

SORTERARO MODELO FORD 1936 PASSOU POR UM TRABALHO

INTENSO DE RESTAURO E SE TRANSFORMOU EM UMHBRIDO DE TENDNCIAS HOT ROD E CLSSICA


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poca em que Walter havia voltado a morar com a

famlia. Ela contou tambm que a me nunca desejou

ter meninas e por isso maltratava as filhas. Quando

teve sua primeira menstruao pensou que iria mor-

rer, sua me nunca havia conversado com a menina

sobre o que estava acontecendo com seu corpo.

Outro episdio triste da vida de Bettie que, cer-

ca de duas semanas antes das provas finais na esco-

la, ela foi obrigada a ir morar com seu pai em outra

cidade. Como consequncia, no pode se formar e re-

alizar o sonho de ingressar na Vanderbilt University,

o que julgou como um dos momentos mais tristes

da minha vida.

Quando conseguiu se formar, decidiu dar aulas,

mas sua vida profissional como professora durou pou-

co tempo, considerava difcil controlar as crianas,

principalmente os meninos... Depois tentou trabalhar

como secretria e, aos vinte anos, conheceu Bill Neal,

com quem se casou e mudou para So Francisco,

onde conseguiu seu primeiro trabalho como modelo.

Depois de ter se divorciar em 1948, mudou para

Nova Iorque e conheceu Jerry Tibbs dois anos de-

pois. Tibbs era um oficial da polcia e fotgrafo ama-

dor. Foi ele quem fez as primeiras fotos de Bettie ao

estilo pinup. Conseguiu ento coloc-la em um clube

de fotgrafos amadores, razo pela qual ela conse-

guiu seus prim

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Revista RodCustom 11 Completa

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