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An
R
EL MIRAGE:CONFIRA UM DOS EVENTOS DEVELOCIDADE MAIS ALUCINANTES DO MUNDO
RAT ROD 1927
CADILLACCUSTOMIZADO POR UM DOS MAIORES DESIGNERSAMERICANO, ESTE CLSSICO DOS ANOS 50ESBANJA POTNCIA NO MOTOR E TAMBM NO SOM
FIREMAKER
OPALA CUSTOM
RESINA PLSTICAREPRODUO DE BOTES EM
TAMPAS DE VLVULASPINTURAS CUSTOMIZADAS DE
FAA VOC MESMO
CONHEA A SAGA DA PINUP QUE SETORNOU CONE NO MUNDO DOS HOTS
HISTRIA
BETTIE PAGE
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Para construir um hot rod preciso muita informao, ainda mais em um pas como o
nosso, em que espertalhes montam oficinas que se dizem especializadas em hot rods
sem sequer ter feito um nico carro.
Muitas pessoas caem nos golpes dessas empresas. Por esta razo preciso estar
atento a tais tipos de profissionais que, infelizmente, conseguem enganar inmeros
rodders, colaborando para criar uma pssima imagem para o hobby. Por tal motivo, um
de nossos trabalhos sempre foi o de prestigiar os bons profissionais. Assim, em todas as
edies da Rod & Custom, procuramos no fazer matrias com automveis construdos
por aqueles que no tm a menor preocupao com o consumidor, seja por no cumprir
prazos ou, pior ainda, deixar de lado a segurana. Eu mesmo visitei locais em que no
deixaria nem mesmo uma bicicleta para trocar as pastilhas de freio.
Isso, caro leitor, reflete algo importantssimo: nosso respeito por voc. Completando
tal raciocnio, sempre tive em mente que o valor pago por esta publicao (apesar de sua
qualidade, que melhora a cada nmero) no barato. Por conta dos custos de impresso e
de papel (que, alis, subiram neste incio de ano), no temos como reduzir o preo de nosso
produto e, justamente por isso, a revista precisa valer cada centavo de real investido pelo
leitor. Todos da redao, desde o nosso fotgrafo (um dos mais criteriosos com quem eu j
lidei), passando pela equipe de reprteres e o pessoal da arte, trabalham com todo cuidado
para produzir a melhor revista de hot rods do Pas e, podem ter certeza, agradecem a voc
pelo fato de prestigiar to prazeiroso trabalho.
Empenhamo-nos para melhorar cad a vez mais e apresentar os assuntos que,
neste exato momento, certamente j fazem parte das conversas dos rodders
brasileiros. Exemplos disso so as matrias sobre o hot eltrico (novidade que
parece estranha, mas que e m breve pode ser uma boa alternativa ao petrleo),
sobre o maior evento de carros customizados do mundo, o Sema Show, e sob re
o resgate do histrico Ford Roadster de Egeo Barci, entre outros assuntos
igualmente interessantes.
Espero que voc goste do que ver nas prximas pginas, pois continuaremos
buscando o mximo em qualidade. Por fim, relembro que sua opinio muito importante
para ns. Assim, caso tenha qualquer crtica ou sugesto, fique vontade para entrar
em contato conosco. Bom divertimento!
Editor-executivo: Roberto Cardinale
REDAOArte: Fabio Augusto e Luiz Pellegrini
Colaborao: Claudia Cardinale, Fernando Capelli,Rogrio Ferraresi, Rafael Glaser, Lcio Oliveira,
Luciane Satie Haguihara, Beatriz Chequetti e NziaCaetano (reviso)
Assistncia Editorial: Henrique MinatogawaReviso: Sirlene Farias (chefe) e Rafael Faber
FOTOSMarcello Garcia, Roberto Cardinale, Jason MarkerRafael Glaser, Idini Gamballi, Marcos Aguzzolli,
Reginaldo Cavassin, Acervo Auto Esporte/EditoraGlobo
MULTIMDIAElder Giangrossi
ATENDIMENTO AO LEITOR SUPORTEHorrio de atendimento das 9h s 18he-mail: [email protected],
[email protected], tel.:11 3217-2626
EDIES ANTERIORESAtendimento a jornaleiros: (11) 3648-9090
Canais de vendas: (11) 3648-9090e-mail: [email protected], fax: (11) 3648-9083
Site: www.revistastreetmotors.com.br
CONTATORedao: R. Haddock Lobo, 347, 12 andar, So Paulo - SP,
CEP 01414-001, tel.: (11) 3217-2600, fax (11) 3217-2616Publicidade: (11) 3217-2719
e-mail: [email protected]
Representante comercial nos EUA: USA-Multimedia,tel.: +1-407-903-50000, Ramal: 222 e-mail: info@
multimediausa.comMarketing: (11) 3217-2600
e-mail: [email protected]: (11) 3217-2719
e-mail: [email protected]
FIQUE ATENTO!
Presidente: Alessandro Gerardi
Conselho editorial: Alessandro Gerardi, Lus Afonso G.Neira, Alessio Fon Melozo e William Nakamura
STREET MOTORS UM SELO DO
REVISTA ROD & CUSTOM uma publicao bimestral do selo
Street Motors, do Grupo Domo.Distribuidor exclusivo para todo o Brasil: Fernando
Chinaglia Distribuidora S.A. Tel.: (21) 2195-3200Impresso: IBEP Grca
EDITORIAL
ROD & CUSTO
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ROD & CUSTO
NDICE
Muito antes do surgimento dos hots, Henry Ford e seus
colaboradores j aceleravam os blidos da marca do oval azul
14 FORD EM COMPETIESVivencie conosco a rotina desse verdadeiro santurio do
movimento hot rodder
46 EL MIRAGE
Cobrimos o incrvel evento norte-americano, com carrosde todos os tipos e uma enorme quantidade de peas e
20 SEMA SHOW
Old school ou nostalgia? Tire suas prprias concluses a respeitoda tendncia utilizada na construo desse clssico Modelo T
52 FORD 1927
Aps muitos anos e uma longa espera, rodder
americano finalmente consegue colocar as
mos no enorme Cadillac de seus sonhos e rea-
lizar uma customizao quente e radical
38FIREMAKER
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Conhea a trepidante histria da rainha das pinups,
da infncial difcil at a fama obtida nos anos 50
60
BETTIE PAGE
O hot ecologicamente correto que pode revolucionar osetor e os projetos que iro surgir nos prximos anos
90FUTURO ELTRICO
98A LTIMA IMPRESSO A QUE FICA
Confira como e onde nossos leitores esto produzido os
melhores projetos de hot e street rods do pas
12PROJETOS EM ANDAMENTO
Veja a terceira matria sobre aquele que promete ser um dos mais
incrveis projetos de customizao desenvolvidos no Brasil
30MUSTANG SUPERSONIC
Motor 292 V8 d vida nova ao Stude aerodinmico da dcada
de 1950, conferindo desempenho compativel com o visual
72BULLET NOSE
Enfocando outro importante captulo do movimento rodder no Brasil, re
gatamos a histria do Ford Roadster montado por Egeo Barci nos anos 6
84TNEL DO TEMPO
Exponha suas crticas, dvidas e sugestes em um espao
destinado exclusivamente a voc
08ESPAO DO LEITOR
Seguindo uma tendncia norte-americana, paranaense incrementa
clssico 2500 1970, obtendo um verdadeiro lobo em pele de cordeiro
78OPALA PRO-MOD
Saiba como reproduzir, a partir de um modelo, os botes dopainel de seu hot rod, uniformizando os controles do veculo
94FVM BOTES DE RESINA
Os melhores produtos comercializados no Brasil e no mundo
para transformar seu carro em um verdadeiro custom car
10VITRINE
Aprenda, de modo simples e prtico, a pintar e dar vida nova a esse impo
tante (mas muitas vezes esquecido) componente do motor
92FMV - TAMPAS DE VLVULAS
A segunda parte da sequncia de matrias que mostra deta
de como montar um hot rod devidamente seguro e confortv
34ERGONOMIA
Chamativa como a personagem que lhe deu o nome, a pick-up Por
se destaca por sua pintura especial e seu motor small block 302 V
64FORD F100
Realize o sonho de ter um hot feito por Chip Foose e saiba
quais marcas de acessrios norte-americanos chegaram ao
pas
07NEWS
Saiba quais sero os principais eventos para hot e street rods
a serem realizados no Brasil em fevereiro e maro
06AGENDA
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Depois de dois meses em evidncia, a promooPor que o seu Hot merece um Moovi? se despede
das pginas da Rod & Custom. O que no um mo-
mento de tristeza, pelo menos para Cristiano Vieira
Helfstein, o grande vencedor que respondeu: Meu
hot com Moovi, requinte do passado com tecnologia
do amanh. A escolha no foi nada fcil. A criativida-
de dos nossos leitores rolou solta. Alguns deles che-
garam a nos enviar cerca de 16 cartas. Isto , sem d-
vida alguma, o que podemos chamar de uma grande
determinao! Obrigado a todos os participantes.
3 Encontro de CarrosAntigos de TramandaCidade:Tramanda Rio Grande do SulLocal:Praa Gen. MullerInf.:(51) 9963-8371 / 3366-5337ou [email protected]
Data:15 de fevereiro
4 Encontro de CarrosAntigos de ApucaranaCidade:Apucarana ParanLocal:Praa Rui BarbosaInf.:(43) 3033-2535ou www.ccaapucarana.com
Data: 08 de fevereiro
Encontro de Carros Antigosde ValinhosCidade:Valinhos So PauloLocal:Parque Monsenhor Bruno NardiniInf.:(19) 9725-6948
ou www.festadofigo.com.br
Data:01 de fevereiro
Poos Classic Car 2009Cidade:Poos de Caldas Minas GeraisLocal:Parque Jos Afonso JunqueiraInf.:(35) 3712-9500ou [email protected]
Data: 28 e 29 de maro
5 Encontro Nacional deVeculos Antigos De TeutniaCidade:Teutnia Rio Grande do SulLocal:Centro Administrativo de TeutniaInf.:(51) 3762-1233Data:20 a 22 de maro
MEU HOT COM MOOVI, RE-QUINTE DO PASSADO COM ATECNOLOGIA DE AMANH
Cristiano Vieira Helfstein,Americanpolis/SP
Encontro Antigos AutoClube SPCidade:Santo Andr So PauloLocal:Fundao Santo AndrInf.:www.antigosautoclubesp.com.brData:Todo 2 domingo de cada ms
FEV/MAR
6 ROD &CUSTOM
AGENDA
PROMOORESULTADO
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6 ROD &CUSTOM
Se voc acompanha o programa Overhaulin,
deve ter visto o Ford Modelo A ao lado e sabe que
ele foi customizado por Chip Foose e sua equipe.
O que talvez no saiba que ele est venda e
pode ser seu, por uma pequena barbada, visto os
valores de um projeto feito pelo mestre em custo-
mizao.
O carro foi posto venda por seu atual proprie-
trio por aproximadamente 85 mil dlares. Alm
de ter sido customizado em um programa de TV,
vale lembrar que a mecnica foi refeita completa-
mente com peas novas e o chassi foi construdo
pela Total Cost Involved, uma das melhores dos
EUA. Para mais informaes acesse o site www.
hotrodhotline.com/foosecar/.
A empresa Custom Parts est iniciando a comer-
cializao oficial de duas grandes marcas de acess-rios para Hot Rods.
O objetivo da importadora colocar no mercado
nacional toda a linha de acessrios e conjuntos de ar-
condicionado para veculos antigos mais consagrados
do mundo da americana Vintage Air, e tambm a linha
completa de velocmetros, conta-giros e outros, inclu-
sive os instrumentos da linha Bomber, a mais vendida
da empresa nos ltimos tempos.
Voc poder comprar diretamente aqui no Brasil,
os mesmos acessrios instalados nos melhores Hots
dos Estados Unidos. Para saber mais ligue para (11)
7840-6654 ou [email protected]
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ROD & CUSTO
NEWS
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ROD & CUSTO
O SEGREDO DA PERFEIOEST NOS MNIMOS DETALHES.Ns da Maxi Rubber conhecemos
as necessidades do mercado derepintura e dominamos a tecnologia em
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ESPAODO LEITOR
SATISFAOAs revistas brasileiras que tratam de hot
rods, street rods, rat rods e street ma-
chines so totalmente desanimadoras.
A redao infanto-juvenil, com coisas
tipo esse hot rod est bombando com
seu V-oito de 400 HP. O texto sempre
demonstra que o redator no jornalistae a informao, que a razo do prprio
jornalismo, passa ao largo. Eu, que no
sou garoto e curto hot rods desde o tem-
po em que ningum sequer sabia o que
era isso no Brasil, sempre me ressenti da
falta de uma boa revista sobre o assunto.
Agora achei: a Rod & Custombrasileira
(alguma relao com a Rod & Custom
americana?), com textos informativos e
profissionais, bem como matrias inte-
ressantes e boas fotos. Percebo isso no
apenas como amante de rods, customs
e street machines, mas tambm como
jornalista, que a minha profisso. Con-
tinuem com o excelente trabalho!
Luiz Augusto Tinoco Braslia, DF
Obrigado, Luiz. graas a comentrios
como o seu que a redao de Rod & Cus-
tom sabe que est seguindo uma linha
editorial adequada ao gosto do pblico
hot rodder.
MATRIAS TCNICASComo viciado em automveis e leitor de
varias revistas nacionais (e algumas im-
portadas) posso dizer que Rod & Custom
est no caminho certo. Sempre compro a
publicao de vocs, que acho tima por
trazer reportagens tcnicas bem teis,
mas devo dizer que s adquiri o primeiro
exemplar por acaso, pois sempre com-
prava a revista concorrente. Hoje posso
dizer que esta ltima, perto da Rod Cus-
tom, muito fraquinha.
Henrique Diniz Joinville, SC
Ol, Henrique! Como voc deve ter nota-
do, os citados textos sempre fizeram par-te das edies de Rod & Custom, tanto no
tocante teoria quanto prtica, pois o
objetivo da revista atender, de modo
claro e objetivo, a todas as expectativas
e necessidades dos leitores.
CAD A REVISTA?Venho procurando a revista Rod & Cus-
tom em Porto Alegre, mas no estou
conseguindo encontr-la. Existe alguma
banca de revistas por aqui que vocs po-
deriam me indicar? Como posso conse-
guir os exemplares que faltam?
Juliano Porto Alegre, RS
Isso fcil, Juliano: voc poder adqui-rir todas as edies de Rod & Customemnossa loja virtual, acessando www.lojadi-gerati.com.br, ou pedindo para que seu
jornaleiro o faa.
MINI HOTSOl, amigos! Sou leitor desta maravilho-
sa revista e vi que vocs abriram espaopara fotos de projetos. Infelizmente meus
dois carros vo demorar a ficar prontos,
mas sou tambm plastimodelista e fao
miniaturas customizadas em escala 1/25.
Minha paixo por essas mquinas come-
ou com meu pai, que j foi campeo bra-
sileiro de automobilismo pela Dako, junto
aos irmos Fittipaldi. Estou enviando as
fotos de um Merc 1949 rockabilly, quase
todo original, e um outro azul, com deta-
lhes como rodas e pneus de Lamborghi-
ni. O outro carro uma picape 1929, ao
estilo hi boy, feita com pintura estilizada
e, claro, muito carinho e potncia!
Hamilton Francisco Saldanha Filho por email
ENVIE SUA CARTALeitor da revista Rod & Custom, este um espao reservado para suas sugestes e
crticas. Ajude-nos a criar uma revista cada vez melhor, enviando suas dvidas e sugestes
para [email protected]. Voc tambm pode enviar cartas para o
seguinte endereo: Rua Haddock Lobo, 347 12 andar So Paulo/SP CEP: 01414-001.
8 ROD & CUSTOM
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8 ROD & CUSTOM
10 ROD & CUSTOM
01 BRILHO PROLONGADOA empresa Auto Shine, em parceria com
a Batistinha Garage, desenvolveu um
produto para embelezamento automoti-
vo. Segundo o fabricante, o produto no
contm nenhum abrasivo e pode ser utili-zado em pinturas novas ou cristalizadas,
conferindo maior brilho e proteo. Pr-
tica e fcil de aplicar, livre de solven-
tes e no desgasta a pintura. Para mais
informaes, acesse www.btsshop.com.
br ou ligue para (11) 4972-7799.
02 ULTRA-ABSOROA Norton (www.norton-abrasivos.com.br)
acaba de trazer para o Brasil o pano de mi-
crofibra Norclean, produto hipoalergnico
desenvolvido para eliminar sujeiras, part-
04 PINSTRIPINGConhecido desde os anos 50 nos EUA,
o pinstriping tornou-se popular entre os
hot rods e choppers. No Brasil, uma re-
ferncia a Freestyle Arte, que realiza
esse trabalho no melhor estilo old scho-ol. Acesse www.freestylearte.com
05 MADE IN BRASILA Street Hot Race & Custom (www.stre-
ethot.com.br) apresenta sua suspenso
dianteira independente (IFS) para car-
ros antigos. O conjunto tem bandejas
cromadas, caixa de direo moderna
(com opco para hidrulica), barra esta-
bilizadora e utiliza sistema de coil-over
para melhor desempenho. O telefone da
SHR&C (41) 3019-3410.
03
01
culas de p ou graxa e realizar polimentos
automotivos. Outra caracterstica impor-
tante, segundo o fabricante, que o Nor-
clean evita a proliferao de bactrias.
03 TAPEARIAA Zlio Speed Shop ([email protected]),de So Paulo SP, est oferecendo ser-
vios de tapearia especializada sob en-
comenda. Os profissionais vo at a casa
do interessado, tiram as medidas e fa-
zem o oramento sem compromisso, em
courvin, couro ou tecido, para qualquer
tipo de carroceria. Especializada em tc-
nicas como capiton, boton e gomo, a
ZSS tambm cria a estrutura dos bancos.
Informaes pelos telefones (11) 6394-
0177 e (11) 2601-5532.
VITRINE
02
04 05
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10 ROD & CUSTOM
08ABAFADORES FLOWMASTERA Hotn Roll, oficina especializada na
construo de hot rods, tambm co-
mercializa uma ampla linha de pro-
dutos importados. Dentre eles esto
os abafadores Flowmaster AmericanThunder Srie 40, desenvolvidos para
muscle cars. Mais informaes em
www.hotnroll.com.br ou pelo telefone
(11) 2598-1191.
09 SOLDE CERTOA Atenna Edies Tcnicas (www.aten-
naeletronica.com.br) lanou o livro Sol-
dagem Mig/Mag, que tambm trata de
outros processos de soldagem por arco.
Escrita pelos engenheiros Amrico Scot-
ti e Vladimir Ponomarev, a obra enfoca
no apenas as dificuldades na realizao
06 NA MEDIDA EXATAA Tunneo Hot (www.tunneo.com.br) apre-
senta sua linha de alavancas de cmbio.
Com empunhadura anatmica em ao es-
covado ou cromado, brilhante ou acetina-
do e acabamento em madeira ou resina, oproduto pode ser confeccionado segundo
as necessidades do cliente. O telefone da
Tunneo Hot (11) 9202-2884.
07 CALIBRAGEM IDEAL venda na Garage34 (www.garage34.com)
pelo preo de R$ 1.350, o carburador Quadi-
jet Holley 600 CFM cromado composto de
afogador manual, entrada nica de combus-
tvel e vem calibrado para ser utilizado em
motores originais ou levemente modificados.
Para saber mais sobre o produto, ligue para
(11) 2028-5465 ou (11) 3013-3463.
do servio, mas tambm a maneira cor-
reta de super-las. Alm disso, define os
fundamentos tericos mais comuns no
cotidiano do usurio, como formao do
cordo e estabilidade do processo.
10 DIXIEA J. C. Whitney (http://www.jcwhitney.
com) est comercializando uma cpia
da buzina utilizada pelo Dodge Char-
ger R/T 1969 General Lee, de Os
Gates. O produto, denominado Dixie
Horn, toca as 12 notas de Dixie, m-
sica que, composta por Daniel Decatur
Emmett, foi o hino dos Estados Confe-
derados da Amrica. O preo da buzi-
na, que pode ser adquirida mediante o
uso de carto de crdito internacional,
US$ 55,90.
06 07 08
09 10
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FUSCA HOTNosso leitor Fernando Martins
Maciozek, de Curitiba PR, est
montando o que classifica como
Fusca Hot. O ponto de partidafoi um sedan 1200 1965 cortado
e convertido em picape. Dentre
as alteraes estticas desta-
cam-se a retirada dos parala-
mas dianteiros e a instalao de
uma caamba. O motor de 1600
cm o propulsor plano da VW
Variant, enquanto a suspenso
dianteira foi substituda pela do
Chevrolet Chevette.
CABINE ESTENDIDAEm paralelo ao Ford Fairlane 1959 mostrado na edio 10
de Rod & Custom, a Bevans Hot Rod & Custons est fina-
lizando uma picape Ford 1929. Tanto a cabine estendida
de fibra de vidro (cinco janelas) quanto o chassi em Z so
de fabricao prpria, enquanto o motor um Chrysler
318 V8, acoplado a uma caixa de cmbio de quatro mar-
chas do caminho Ford F600. O eixo dianteiro, os freios
a tambor e o diferencial so da picape Chevrolet Brasil, a
caixa de direo do Chevrolet Chevette e o feixe de molastraseiro do Ford De Luxe 1946.
BLASSI ROADSTEROs irmos Alfredo e Waldomiro Blassi, da Oficina Blassi, esto mon-
tando este Ford Roadster 1931 em So Paulo SP. A carroceria de
fibra de vidro pertencia a um modelo cup. O carro ter motor Ford
292 V8 com injeo eletrnica monoponto e cmbio automtico
Cruise-o-Matic. A suspenso dianteira, independente, utiliza bande-
jas tubulares artesanais. O diferencial o Braseixos do Opala seis
cilindros, que teve as pontas cortadas e substitudas por semi-eixos
do VW Golf, tornando independente o trem rolante traseiro, quetrabalha com um feixe de molas transversal do Fiat Fiorino.
12 ROD & CUSTOM
PROJETOS EM ANDAMENTO
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12 ROD & CUSTOM
ENVIE SEU PROJETO!
Este um espao reservado para os projetos em que voc, leitor, est trabalhando. Ajude-nos a criar uma revista cada vez melhor
enviando imagens e uma pequena descrio dos projetos para [email protected].
T-BUCKET AUTORACINGA tradicional oficina da cidade de So Paulo est concluindo a
montagem de mais um T-Bucket de fibra de vidro. O carro uti-
liza motor Ford 292 V8, cambio de trs marchas, caixa de di-
reo e eixo dianteiro da picape Ford F 1 e diferencial Dana do
Opala seis cilindros. Os freios dianteiros so da F-100, enquan-
to os traseiros so do Opala, sendo todos a tambor. O chassi
da prpria Autoracing, ao passo que as rodas, da marca Weld,
tm aro de quatro e 12 polegadas, respectivamente caladas
com pneus Maggion 145/70x15 e Cooper Cobra 295/60 x 15.
SRIE ESPECIALSeis carros e um mesmo projeto, com pequenas diferenas
bsicas. Essa a nova proposta da Tottys Garagem, antiga
Totty Hot Toys (Curitiba PR). O primeiro veculo o Lakester
das fotos, com motor Ford 292 V8, cmbio F100 de trs mar-
chas, diferencial de Galaxie, freios a tambor de Ford 1940 e
eixo rgido dianteiro Superbell, tudo montado em um chassi de
fabricao prpria. A carroceria, inspirada no Wippet 1927,
de fibra de vidro, enquanto as clssicas rodas de liga leve, do
incio dos anos 70, so da marca Italmagnsio.
BOM AREste Chevrolet Bel Air 1954 est sendo inteiramente refeito
por nosso leitor Erick Borguese. At o momento o carro re-
cebeu motor Opala seis cilindros, cmbio de cinco marchas
e freios dianteiros da pick-up C20. O sistema de direo hi-
drulica da C10 e a usina de fora est sendo preparada
por Maurcio Lanna, com o objetivo de obter 250 cv de po-tncia mxima.
NORTEANDO O HOBBYSculos depois dos holandeses a vez de os hot rods invadi-
rem o Maranho. Prova disso o Ford 1929 de Moacir Macha-
do Junior, da cidade de So Luiz, que, aps 16 anos, recebeu
um upgrade com suspenso dianteira Raad tipo IFS e traseira
Superaide Heidts (diferencial em alumnio). Os novos freios
so Willwood e o motor do hot, um Chrysler 318 V8, ganhouinjeo Fueltech com oito bicos e oito borboletas.
ROD & CUSTO
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ROD & CUSTO
PorCludia Cardinale FotosDivulgao
HISTRIAHENRY FORD
Perto de completar 106 anos, a Ford Mo-
tor Company , no mundo inteiro, um
dos maiores smbolos de pioneirismo
e evoluo industrial. Grande parte do
sucesso da empresa foi alcanado devido ao g-
nio de seu criador que, nascido em 30 de julho de
1863, viveu seus primeiros anos em uma fazenda
localizada em Greenfield Township, Dearborn, Mi-
chigan, nos EUA. Mas Henry no era um meninocomum de sua poca, pois tinha grande interesse
por sistemas mecnicos.
Com pouco mais de dez anos construiu um moi-
nho de gua, cujo reservatrio quebrou e inundou
a plantao de batatas do vizinho. Depois, fez uma
turbina a vapor que explodiu e incendiou parte da
escola em que estudava. Aos 16 anos foi estudar
mecnica em Detroit e arrumou um emprego na Mi-
chigan Car Company, que construa bondes. Henry
durou seis dias na empresa, pois comeou a fazer o
trabalho em um dcimo de tempo que seus colegas(os quais considerava incompetentes).
Aps passar por diversas empresas, conheceu
Clara Jane Bryant e retornou a Greenfield To-
wnship, para fixar residncia nas terras que ganhou
do pai no intuito de que se esquecesse dessas bo-
bagens mecnicas. O futuro industrial, como todo
teimoso, cortou as rvores da propriedade, vendeu
a madeira e construiu uma boa casa, alm, claro,
de uma excelente oficina. Casou ento com Clara
e convenceu-a que seria interessante para o casalque ele aceitasse um emprego na Edison Illumina-
ting Company de Detroit, empresa do famoso Tho-
mas Alva Edson.
CICLISTA LOUCOMudou-se com a famlia para Detroit em 1891, ci-
dade na qual nasceu seu filho nico, Edsel Ford.
Enquanto trabalhava para Edson, comeou a cons-
truir o prottipo de um motor de ciclo Otto. Em
junho de 1896, com seu segundo motor (de dois
cilindros, 4 cv e 967 cm3), terminou a montagemde uma carruagem sem cavalos, batizada de Qua-
PERSISTENTE, HENRY FORD COLOCOU A AMRICA SOBRE QUATRORODAS E, ANTES MESMO DE ALCANAR TAL OBJETIVO, TAMBMDESTACOU-SE MARCANDO PRESENA NAS PISTAS DE CORRIDA
14 ROD & CUSTOM
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dricycle (quadriciclo). Como o veculo era grande
demais para passar pela porta da garagem em que
foi feito, Henry teve de abrir a marretadas uma das
paredes do imvel. Com isso abriu tambm seu ca-
minho para um futuro imprio.
O Quadricycle foi vendido para Charles Ainsley
por US$ 200. Aps esse feito, Henry resolveu fundar
uma empresa voltada para a construo de veculos
em grande escala. Apesar de toda a habilidade que
ele tinha para lidar com a mecnica de automveis,
a Detroit Automobile Company no obteve sucesso
e faliu dois anos aps iniciar as suas atividades.
Mesmo com o fracasso da empresa Ford no
desistiu. Em 1901, com o apoio de alguns capitalis-
tas, decidiu entrar para o ramo de carros de corrida,
algo que comeava a despertar a curiosidade das
pessoas. No intuito de chamar a ateno, iniciou na
carreira de piloto e desenvolveu um carro avanado
para a poca. Com 730 kg, grande parte do peso do
veculo vinha do motor de dois cilindros arrefecido a
ar que, com 8.940 cm3, desenvolvia 26 cv.
Foi com esse veculo, que Ford realizou sua pri-
meira grande prova. O evento ocorreu em Grosse
Point, cidade do estado de Michigan. Alexander
Winton, conhecido fabricante de automveis e con-
sagrado veterano nas pistas, foi seu principal adver-
srio. Winton liderou a corrida at a metade, mas,
ultrapassado por Ford, no conseguiu se recuperar.
A cada acelerada a vantagem de Henry em relao
aos demais participantes s aumentava e ele seguiu
tranquilo em direo vitria.
Esta disputa proporcionou um novo nimo para
Henry, mas brigou com os scios e os abandonou.
Decidiu ento construir dois carros de corrida em
sociedade com o ciclista Tom Cooper, que o ensina-
ra a escolher a melhor rota em pistas de barro. Os
monstruosos veculos eram idnticos, diferenciando-
se apenas nos nomes: 999 e Arrow. Tinham quatro
cilindros, 18.932 cm3 e no contavam com cmbio ou
diferencial. O volante tambm no existia nesses car-
ros, que utilizavam barra horizontal de controle.
Nem Henry e nem Tom tiveram coragem de usar
tais blidos, diferente de um ciclista gigante chama-
do Berna Eli Barney Oldfield. Em 1902, sem nunca
ter utilizado um carro na vida, Barney, que tambm
era trapezista, fez o perigoso 999 correr, no Empire
Acima: Quadriclycle foi o primeiro Ford. Abaixo: o Modelo T vencedor da prova Nova Iorque-Seattle e Henry correndo contra Winton
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16 ROD & CUSTOM
City Race Track, em Yonkers, Nova Iorque, a 60 mph
(96 km/h). Por este motivo o piloto tornou-se famo-
so e fez carreira. Assim, nos cinquenta anos seguin-
tes, quando algum era pego infringindo o limite de
velocidade, era comum que os policiais americanos
perguntassem ao motorista Quem voc pensa que
? Barney Oldfield?.
GANHANDO TODASHenry conseguiu ento 11 scios e fundou, no ano
seguinte, a Ford Motor Company, cujo primeiro pro-
duto foi o Ford Modelo A (que, apesar do nome, nada
tem em comum com o carro de mesmo nome lana-
do em 1927). Sua primeira grande batalha foi contra
o advogado George Selden, um espertalho que ha-
via patenteado o automvel como sua inveno. A
vitria final contra Selden s veio em 1911, quando o
Modelo T j havia sido lanado.
O Modelo A foi melhorado e deu origem aos mo-
delos AC e C, com entre-eixos, potncia e preos
maiores, embora sem alterao no peso. O Modelo
B, surgido logo depois, era mais confivel aos ps
de chumbo da poca, pois nele o sistema de trans-
misso por corrente deu lugar a um card. Nada
mais adequado, pois o B, capaz de atingir 65 km/h,
era equipado com um motor de 5.200 cm3 e 24 cv.
Porm, este carro no agradava a Henry: ele foi cria-
do por imposio da diretoria da empresa.
Neste mesmo ano o empresrio comeou a re-
construir o Arrow, que quase havia sido destrudo em
um acidente, colocando no blido um motor do Mode-
lo B. Com este hbrido, Henry bateu o recorde mundial
de velocidade sobre milha lanada: 147,014 km/h. Isso
poderia ter sido um bom argumento de vendas para
o B, mas o carro no teve boa aceitao e, em 1905,
deu lugar aos Modelos K e N. Este ltimo foi um gran-
de sucesso, capitalizando a empresa e possibilitando
o surgimento dos novos R e S dois anos depois.
O grande acerto de Henry, entretanto, foi atingi-
do em 1908 com o Modelo T (ver Rod & Custom 09)
veculo realmente padronizado, barato e de baixo
custo de manuteno. Duas unidades do T, com mo-
tores de 20 cv, foram inscritas, dois anos depois, na
terrvel prova Nova Iorque-Seattle, a qual percorreu
os EUA de costa a costa. O desafio era cobrir 6.606
quilmetros de neve, lama, areia, buracos e lagos
Berna Eli Barney
Oldfield foi o ciclista
destemido que aceitou
pilotar o perigoso 999
Nem Henry e nem seu
scio Tom Cooper tive
coragem de disputar
qualquer prova com a
mquina
ROD & CUSTO
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ROD & CUSTO
Durvel, o Ford Modelo
T tambm foi utilizado
em competies. Era
resistente e apresentava
bom desempenho quando
tinha o peso diminudo
por conta da retirada de
partes da carroceria
superando concorrentes como o Shawmut de 45 cv,
o Acme de 48 cv e o Itala de 50 cv.
Um dos Ford venceu o desafio, terminando a
corrida em 22 dias e 55 minutos, chegando 17 ho-
ras frente do Shawmut. Dois dias depois chegou o
segundo T, enquanto o Acme levou mais cinco dias
para cruzar a linha de chegada e o tala no termi-
nou a corrida. Em 1912 o modelo T ganhou outra cor-rida, desta vez realizada pelo Automvel Clube de
Moscou, e venceu uma competio de confiabilidade
australiana que ligou Sidney a Melbourne.
Henry sabia que o esporte motorizado se tra-
duzia em publicidade gratuita e, em 1913, tentou
inscrever o velho 999 nas 500 Milhas de India-
npolis. Para equilibrar a disputa com os demais
concorrentes, a organizao da prova exigiu que o
carro levasse um lastro de 450 kg. Henry, ao tomar
conhecimento do fato, soube explor-lo na mdia,
afirmando em todos os jornais que no compreen-dia tal deciso, pois estava construindo carros de
corrida, no caminhes.
O substituto do Modelo T s chegou ao mer-
cado 19 anos depois de seu lanamento. Chamado
de Modelo A, representava uma nova era e ven-
deu 4,5 milhes de unidades em apenas 4 anos de
mercado. Mas o melhor estava por vir: em 1932 a
Ford lanou seu primeiro motor V8 flathead, fa-
bricado com bloco fundido em pea nica, coisa
que muitos especialistas consideravam impossvel
naquele perodo.
O flathead no foi, logicamente, o primeiro V8 domundo: credita-se tal primazia ao francs Leon Le-
vasseur (1902), que depois foi seguido por empresas
como Renault, Buchet, Rolls Royce, De Dion Bouton,
Cadillac, Oldsmobile e Chevrolet, mas o Ford flathe-
ad foi o primeiro propulsor do tipo realmente barato
e de desempenho razovel.
A tecnologia avanada do Ford V8 movimentou
o mercado e ocasionou o surgimento de diversos
preparadores e fabricantes de equipamentos para
corridas, o que resultou no incio do movimento hot
rodder. Assim, se hoje temos toda uma indstria de-dicada ao setor, tanto no Brasil quanto no resto do
mundo, devemos isso persistncia do genial Henry
Ford, um homem irascvel, genioso e conservador,
mas que, sempre esteve frente de seu tempo.
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Texto e fotosRoberto Cardinale
EVENTOSEMA SHOW
O MAIOR EVENTO VOLTADO PARA O MERCADO DE CUSTOMIZAOAUTOMOTIVA RESERVOU MUITO ESPAO PARA OS HOT RODS,INCLUINDO OS ACESSRIOS UTILIZADOS NOS CARROS DO GNERO
O
mundo inteiro tenta se
organizar para enfrentar
a crise que assola prati-
camente todos os pases.
Mas, mesmo em meio a isso, ocorreu
o maior e melhor evento voltado para
o mercado de acessrios e customi-
zao automotiva do mundo. O Sema
Show, que aconteceu entre os dias 4
e 7 de novembro passado, sem dvida
alguma estava um pouco mais fraco
do que o esperado. Mesmo assim, ele
no pode ser comparado a nenhum
outro evento no mundo, pois os n-
meros so impressionantes. Estavam
presentes mais de 1.900 expositores e
aproximadamente 1.500 veculos dis-
tribudos em trs pavimentos, alm
de uma rea externa gigantesca. Se-
gundo a organizao, passaram mais
de 110 mil pessoas pelos pavilhes do
Las Vegas Convention Center. Vale
salientar que no Sema permitida a
entrada apenas de pessoas ligadas ao
mercado automobilstico e da impren-
sa especializada.
Em nenhum outro lugar no mundo
possvel ver, em um mesmo espao,
tribos dos mais diferentes estilos, pois
os pavilhes so divididos por seg-
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mentos de hot rods a low riders, de
carros recm-lanados customizados a
dragsters impressionantes e at mes-
mo carros que disputam o campeonato
de velocidade final em Bonneville. Um
dos galpes, por exemplo, direciona-
do apenas a picapes e acessrios rela-
cionados. Voc at pode se perguntar
se h tantos diferenciais para encher
um nico pavilho. A resposta sim,
pois existem fabricantes e exposito-
res de vrios pases, no somente dos
Estados Unidos. H, inclusive, alguns
aqui do Brasil, como a Shutt, que, em
sua segunda participao no evento,
recebeu o Global Media Award, pre-
miao em que jornalistas de 22 pa-
ses analisam, entre os mais de doismil novos produtos lanados no Sema,
quais so aqueles que possuem mais
chance de obter sucesso de vendas
em seus respectivos pases. A Shutt foi
premiada por seu volante Y e tambm
pela pedaleira TRK, novidades que fo-
ram lanadas na feira. Mas a empresa
no foi a nica brasileira presente no
evento. A veterana SPA Turbo partici-
pa do Sema desde 2004, apresentando
sua linha de produtos de performance
que j conquistou espao no mercado
O carro fabricado por George Barris para o seriado Os Monstros foi um dos destaques do Sema
americano havia, inclusive, alguns
veculos expostos no evento utilizan-
do seus equipamentos.
Mas o Sema Show realmente
a meca do mercado de acessrios e
customizao automotiva, pois mui-
tas empresas esperam o evento para
apresentar novos produtos. Alm
disso, grandes fabricantes de auto-
mveis aproveitam para mostrar al-
gumas opes de customizaes para
seus carros. A Chevrolet teve a gran-
de oportunidade de apresentar vrias
verses da sua maior arma para com-
bater a concorrncia, o Camaro, que
alm de ter sido escolhido como o
carro oficial do evento, ganhou algu-
mas verses customizadas que agra-daram todo o pblico presente no Las
Vegas Convention Center.
Mas no foi apenas a Chevrolet
que, apesar da crise mundial, fez ques-
to de estar no evento (e ainda ofere-
ceu um belo presente aos apaixona-
dos por muscle cars). A Ford tambm
apresentou seu mais novo veculo em
verses pra l de exclusivas. A gigan-
te americana colocou em seu estande
alguns exemplos do FLEX, carro que
foi lanado no mercado americano re-
centemente e que j est conquistando
uma legio de fs, principalmente por
conta de seu baixo consumo de com-bustvel. Alis, uma das preocupaes
mais visveis no evento era a economia
de combustvel. Havia inmeros pro-
dutos sendo lanados com a promessa
de cumprir esse feito.
Apesar de a Chevrolet ter conse-
guido colocar o Camaro como o carro
oficial do Sema Show 2008, a Dodge
conquistou algo certamente muito mais
interessante: espalhar dezenas de Chal-
lenger por todos os cantos do evento.
Foi at engraado ver tantos deles ex-
22 ROD & CUSTOM
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22 ROD & CUSTOM
Motos, muscle cars, hot rods e custom cars: no Sema Show foi possvel ver alguns dos melhores veculos j feitos nos Estados Unidos de perto
Percorrendo os pavilhes do even-
to foi possvel ver que o mercado
americano de customizao in-
crivelmente interessante, pois en-contra-se de tudo um pouco, desde
os melhores carros j produzidos,
com pinturas impecveis, at show
cars com acabamento deixando
muito a desejar, como o caso do
veculo exposto no estande da Dy-
namat. Contudo, nem mesmo os
carros menos conceituados ofus-
cam o maior evento do mercado
de customizao do mundo.
S A NATA?
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vo, possvel afirmar que o pblico
tem um contato direto ou indireto
com esse mercado e pde ver algu-
mas das tendncias que estaro, em
breve, nas lojas e nas ruas do mundo
afora, inclusive no Brasil.
Outro setor bastante visitado foi
o de som automotivo. Foi possvel
tambm ver alguns carros no estilo
extreme tuning esbanjando cores e
at mesmo abusando de portas no
estilo Lambo e asa de gaivota, com
vrios subs mostra e tudo mais que
couber ali dentro. No outro extremo,
porm, estavam diversos veculos
customizado, mas de maneira muito
mais sbria e mostrando que para ter
um sistema de qualidade no preci-
so exagerar.Como Chip Foose, apesar de ainda
ser uma das grandes estrelas do mun-
do da customizao automotiva, est
com sua popularidade em baixa o
programa Overhaulin no mais exi-
bido nos Estados Unidos , uma nova
empresa tomou o seu lugar. A West
Coast Customs estava com um enor-
me estande na rea externa do evento
e customizou alguns carros. No entan-
to, dentro dos pavilhes, alguns car-
ros da oficina fizeram grande sucesso,
como o Dodge Charger, customizado
com o tema do famoso Dodge Gene-
ral Lee da srie de TV The Dukkes Of
Hazzard(no Brasil, recebeu o nome de
Os Gates). O veculo esbanjava estilo,
tanto pelo sistema de som montado no
porta malas quanto pelo acabamento
totalmente alisado.
Um equipamento curioso apresen-tado no evento foi o Paparazzi Acci-
dent Logger. Trata-se de uma cme-
posto (sempre customizados), pois o
veculo j considerado um dos mais
belos esportivos lanados pela marca
norte-americana. A impresso que se
tinha era que o carro oficial do Sema
era o Challenger e no o Camaro.
Havia, inclusive, um exemplar fei-
to pelo maior mestre em customiza-
o automotiva de todos os tempos,
George Barris. Obviamente este cone
do movimento de personalizao, as-
sim como outras lendas do mercado
automotivo, estava presente, distri-
buindo autgrafos e posando para
fotos com seus inmeros fs. Outra
figurinha carimbada do Sema, que
deu o ar de sua graa em um estande
repleto de carros maravilhosos, foi o
texano Carrol Shelby.Como o evento voltado apenas
para profissionais do setor automoti-
As empresas de som automotivo abusaram no uso de hot rods para expor seus equipamentos, como foi o caso da Kenwood
Dentre as obras de arte sobre rodas expostas estavam os vencedores dos prmios Street Rod e Street Machine de 2008
24 ROD & CUSTOM
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24 ROD & CUSTOM
Um dos maiores destaques do Sema
Show 2008 foi o Chrysler 1955 two doors
wagon fabricado por uma das revelaes
do ano em matria de hot rods: JF Lau-
nier da JF Kustoms. Certamente iremos
ouvir muito sobre ele, que j provou ter
potencial para se transformar em um dos
maiores customizadores do mundo.
Elogiado at por Chip Foose, Launier le-vou seu mais novo projeto, um exclusivo
Wagon com interior esbanjando estilo.
CHRYSLER 1955
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ra que, em caso de acidente, grava
12 segundos antes e at 8 segundos
depois do ocorrido. O equipamento
acionado caso haja uma freada brusca
ou manualmente, para gravar informa-
es adversas. Segundo o fabricante,o equipamento pode ser muito til
aps o acidente, a fim de obter provas
concretas sobre o mesmo
Mas esse no foi o nico produto
curioso apresentado. Havia tambm
equipamentos para acesso internet
e uma infinidade de navegadores GPS
com as mais diversas funes, alm
de inmeros outros acessrios.
A Scion chamou a ateno ao pro-
mover um concurso entre diversas
oficinas de customizao para que
elas trabalhassem em seus carros. O
resultado foi muito interessante, com
destaque para o modelo com visual que
lembrava os avies da Segunda Guerra
Mundial, inclusive com bancos fabrica-
dos em alumnio imitando os originaisutilizados pelos pilotos e uma pintura
com direito a pinup estilizada na late-
ral, sem dvida um dos melhores exem-
plos de que at mesmo os carros mais
novos podem se transformar em belos
projetos inspirados na cultura hot rod,
estilo que comea a ganhar diversos
apreciadores e, assim como no hoodri-
de, est sendo adaptado aos veculos
modernos, mais uma prova de que tal
febre tem tudo para se perpetuar no
universo da customizao automotiva.
Mas uma coisa certa: com ou sem
crise, esse mercado est mais forte e
conquista novos adeptos a cada dia,
provando que tem fora para enfren-
tar qualquer dificuldade.
Embora o Sema Show no seja exa-tamente um dos melhores eventos para
o setor de hot rods, foi possvel conferir
alguns veculos com muita qualidade e,
se voc pensa que em um evento des-
te porte h apenas veculos top, est
enganado, pois esto presentes alguns
modelos que nitidamente foram termi-
nados s pressas, assim como acontece
por aqui. Pior ainda foi ver que o show
car da Dynamat estava com rachaduras
na pintura em vrios locais, o que uma
pena para uma empresa desse porte.
Uma infinidade de acessrios para o mercado de hot rods podia ser encontrada pelos corredores do evento, de rodas a manoplas de cmbio customiza
Alm de ficar por dentro das ltimas novidades era possvel aproveitar a oportunidade de customizar at mesmo um celular pelos artistas de pinstriping prese
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26 ROD & CUSTOM
A Ford apresentou em seu estande
um incrvel hot rod fabricado por Dan
Webbs, que se inspirou no Golden Sub-
marine 1917. Fabricado totalmente em
alumnio, o Golden Submarine 2008
possui motor Zetec ZX3 movido a alcool,
o mesmo que equipa o Ford Focus nos
EUA, com mais de 170 cv de potncia.
O carro ganhou o prmio de Best of
Show na categoria design, e olha que
ele ainda nem estava pronto.
O SHOW DA FORD
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Na rea externa do evento a ni-
ca aberta ao pblico em geral es-
tavam expostas verdadeiras relquias
automotivas, e uma das que mais
chamou a ateno foi o carro utiliza-
do no seriado Os Monstros, no caso
a ltima das duas unidades montadas
por George Barris.Recentemente res-
taurado, o veculo que agora conta
com motor Ford Roush de mais de
400 cv de potncia voltou a ter todo
o brilho que havia perdido com o pas-
sar dos anos.
Dentre os hot rods e muscle cars
expostos, uma das tendncias mais nti-
das era a do cofre do motor com visual
clean. Apesar dos vrios estilos presen-
tes nesses carros, o compartimento do
motor da grande maioria no deixava
mostra fios, reservatrios de leo ou
gua e muito menos hidrovcuos de
freio. Sem dvida o compartimento est
conquistando seu espao tambm na
parte esttica e essa uma tendncia
que, aos poucos, comearemos a ver
nos projetos desenvolvidos no Brasil.
O mercado de acessrios para hot
rods tambm teve seu espao reserva-
do no Sema empresas como Vintage
Air, Classic Instruments, Hurst, Moon
Eyes e Edelbrock, dentre outras, leva-
ram seus mais novos lanamentos e
algumas afirmaram ter fechado timos
negcios, pois como o evento rene
pessoas dos quatro cantos do mundo,
de suma importncia para elas a parti-
cipao no Sema.
Um destaque interessante estava
exposto no estande da Nissan, o Z High-
boy, um Ford 1932 com a mesma mec-
nica utilizada no esportivo Nissan 350Z.
O carro, com suspenso independente
na traseira, era um dos maiores des-
taques no estande da montadora, de-
monstrando que, apesar da crise na in-dstria automobilistica, a empresa est
bem disposta para desenvolver projetos
diferentes e ambiciosos.
Foi possvel, ainda, ver de perto os
ganhadores dos prmios Street Machi-
ne e Street Rod 2008, respectivamente
os Camaro Razor 1969, fabricado pela
Ring Bros, e o Ford 1932 Sedan Delivery,
customizado pela Fast Lane Rod Shop.
Certamente ambos fizeram por merecer
os prmios, pois os citados veculos so
verdadeiras obras de arte sobre rodas.
Camaro custom com interior fabricado inteiramente em chapas de cobre
28 ROD & CUSTOM
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28 ROD & CUSTOM
Resta a ns torcer para que as gran-
des montadoras tambm abram os olhos
para o mercado brasileiro de customiza-
o (assim como acontece nos Estados
Unidos) e que nossos governantes en-
tendam que a personalizao automoti-
va, desde que realizada seguindo deter-
minados parmetros e normas tcnicas,
no causam mal algum. Ao contrrio, s
geram benefcios, possibilitando no s
a criao de novos empregos, diretos e
indiretos, mas tambm um considervel
aumento na arrecadao de impostos.
Dragsters e dezenas de belos hot rods disputavam os olhares de quem esteve presente ao evento
Hot rods, muscle cars e inmeras picapes fizeram a alegria dos fs de automveis customizados no Sema Show 2008
ROD & CUSTO
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ROD & CUSTO
ACOMPANHAMENTO
30 ROD & CUSTOM
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30 ROD & CUSTOM
Arevista Rod & Custom dando
continuidade ao acompanha-
mento do Mustang Super-
sonic traz mais uma impor-
tante etapa da construo deste Street
Machine. Se voc no teve a oportuni-
dade de ver as duas edies anteriores
poder achar que este projeto trata-seapenas de mais um Mustang como tan-
tos outros que aparecem em revistas
por a, mas na verdade este carro tem
um grande diferencial e por isso que de-
cidimos acompanhar o projeto desde o
incio. Ele saiu dos portes da fbrica da
Ford nos Estados Unidos como um har-
dtop. Com o passar dos anos e depois de
vrios servios de funilaria mal feitos o
carro recebeu o apelido de Opalang,
uma mistura de Opala com Mustang, at
tirar a sorte grande e ir parar na Oficina
HCB, onde est sendo transformado em
um modelo Fastback, com peas impor-
tadas e praticamente tudo novo. Assim,
se voc ainda no conhece o projeto
Supersonic, no perca tempo e pea ao
seu jornaleiro as edies anteriores de
Rod & Custom ou compre-as atravs da
nossa loja virtual.
Nos dois ltimos meses o projeto Su-
personic, visualmente falando, no sofreu
muitas mudanas estticas, mas estrutu-
MUSTANGSUPERSONIC
ralmente sim. O cofre do motor, que na lti-
ma edio anterior tinha algumas questes
a serem resolvidas, est pronto, e foi todo
projetado para ser o mais limpo possvel.
Portanto, o que mais chama a ateno so
as linhas retas. No existe mais nenhum
resqucio da frente original do carro: tudo
foi modificado, desde o suporte do radiadorat o local onde esto fixadas as novas do-
bradias do cap. Alis as dobradias anti-
gas de ao e com molas deram lugar a um
conjunto fabricado em alumnio, que agora
conta com amortecedor para intensificar
ainda mais a qualidade do projeto.
Como o chassi do carro foi remodelado
conforme voc viu na edio anterior, foi
necessrio fabricar um novo assoalho para
o Supersonic, mas a premissa deste Street
Machine que o visual seja limpo, sem mui-
tas ranhuras e desenhos na estrutura. Por
este motivo, o pessoal da HCB fabricou um
novssimo assoalho utilizando chapa 16.
Acompanhamos o processo de fa-
bricao destas peas e logo no incio
eles tiveram uma enorme dificuldade
para curvar a parte do assoalho que
cobrir o portamalas, pois como a cha-
pa tinha 1 metro de largura por quase
2 de comprimento, ao coloc-la na ma-
quina para curvar, a chapa deformava
as pontas e no o meio. A soluo foi
Este o visual do carro atualmente,
o cofre do motor, que at a ltima
edio ainda tinha algumas partes a
serem definidas foi fabricado e agora
totalmente liso. O Supersonic ainda
ganhou um kit de dobradias de cap
confeccionadas em alumnio que daro
um visual muito agressivo ao carro.
A HCB ainda tem muito trabalho pela
frente, mas j comeamos a ter uma
noo de como o projeto ficar.
SAIBA COMO ANDA O PROJETO DO MUSTANG QUE
NASCEU HARDTOP E EST SE TRANSFORMANDO
NUM DOS FASTBACK MAIS INCRVEIS DO PASPorRoberto Cardinale FotosMarcello Garcia
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fazer o processo manualmente como
os fabricantes de hot rods mais anti-
gos faziam na poca. Com a ajuda de
um cilindro de ar vazio, eles curvaram
a chapa na mo e, a cada nova curva,
testavam no carro para ajustar de ma-neira que a chapa vestisse o chassi
da maneira mais natural possvel.
J os assoalhos da frente foram
mais simples de serem produzidos, mas
nem por isso mais fceis, pois ambas
as peas foram cortadas e receberam
dezenas de furos para serem soldadas
ao chassi e a carroceria atravs do pro-
cesso de ponteamento de solda, tudo
isso para dar um visual mais limpo tam-
bm dentro do carro.
A suspenso dianteira recebeu os
ajustes finais e agora est instalada de
maneira a oferecer maior segurana e
maciez aos ocupantes do veculo. Os
sistemas de freio, como j comentamos
antes, sero todos da marca Wilwood.
As portas, como voc pode ver nas
imagens, ainda so as originais do
carro, mas isso est preste a mudar,
pois em breve o Supersonic tambm
receber portas completamente no-
vas. A princpio seriam substitudassomente as folhas, mas o proprietrio
achou melhor trocar o conjunto com-
pleto, visto o grau de qualidade que o
projeto est tomando. Provvelmente
at o fechamento da prxima edio
o carro deve estar com suas novas
portas instaladas.
Como a parte interna do cofre do
motor j foi finalizada, os paralamas
dianteiros e todo o conjunto frontal do
Mustang sero ajustado no lugar. Cla-
ro que isso no ser definitivo, pois a
equipe da HCB ainda prepara algumas
modificaes de acordo com o projeto
mostrado na edio anterior.
A parte de funilaria ainda deve de-
morar cerca de quatro meses para ser
finalizada, pois algumas modificaes
mais complexas tero que ser feitas to-
talmente mo.
Agora s aguardar a prxima edi-
o para comprovar o que o pessoal da
HCB preparar para o projeto Superso-nic. Mas isso uma outra histria.
O assoalho do portamalas foi a pea mais complexa para ser fabricada. Inicialmente tentaram curv
chapa na mquina mas no deu certo por causa do tamanho, a soluo foi dobrar manualmente a pea
32 ROD & CUSTOM
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32 ROD & CUSTOM
Esta sequncia de imagens ilustra
uma parte do processo de produo do
assoalho do Supersonic. Como todo o
chassi do carro foi fabricado sob medida
para este projeto, o assoalho tambm no
poderia ser diferente, e foi justamente
isso que os profissionais da HCB fizeram.
Com a parede corta fogo j fixada no lu-
gar, eles deram andamento modelagem
do assoalho: primeiro cortaram a chapa
16 no tamanho exato de cada uma das
duas partes da pea. Depois a chapa foi
perfurada e soldada, apenas ponteando
as peas para dar um visual mais limpo,
que a premissa deste projeto.
ASSOALHO NOVO
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PorLcio Oliveira FotosMarcello Garcia
TCNICAERGONOMIA
DANDO CONTINUIDADE AO NOSSO TEMA, VAMOS MOSTRAR AO LEITORMAIS ALGUNS TPICOS IMPORTANTES NA CONSTRUO DO INTERIORDE SEU HOT OU STREET ROD
34 ROD & CUSTOM
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34 ROD & CUSTOM
Agora vamos conhecer um pouco mais so-
bre os comandos do automvel. Eles esto
divididos em dois tipos: os que necessitam
de um pequeno esforo para a ativao e
os que precisam de maior aplicao de fora. No pri-
meiro caso temos interruptores, pequenas alavancas,
botes giratrios e indicadores. Normalmente utili-
zamos os dedos para manuse-los. Os controles que
necessitam de maior fora so manivelas, pedais e ala-
vancas grandes, acionados por um grupo de msculos
dos braos ou das pernas.
LIMITES DE ACOMODAO DOCONDUTORUtilizando essas informaes em conjunto com as
medidas antropomtricas o leitor poder otimizar
sua acomodao dentro do carro. As dimenses in-
ternas so descritas em relao ao ponto de refe-rncia do ocupante sentado (PRO). Assim, possvel
considerar uma tolerncia entre as medidas, com
valor mnimo e mximo. A comear pelo ngulo de
inclinao do encosto com a vertical, teremos o m-
nimo de 5 e o mximo de 40.
A distncia vertical entre os pontos PRO ou R
(confirme no grfico da edio anterior) e o ponto
B (de referncia do calcanhar relativo ao acele-
rador/PRC) deve estar entre 127 e 457 mm, tendo,
nessa condio, o p apoiado sobre o pedal do acele-
rador, formando um ngulo prximo a 87 em rela-
o ao assoalho. A altura do banco determina a posi-
o da elevao vertical do ponto R em relao ao
assoalho e no poder ultrapassar 38 mm.
Esses valores podem ser facilmente obtidos, bas-
tando utilizar algumas ferramentas caseiras para
descobrir se o carro est configurado da maneira cor-
reta para sua estatura. Na Totty Garage empregam-se
ferramentas especficas que simplificam a coleta detais dados, mas isso no impede que o leitor encontre
ROD & CUSTO
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ROD & CUSTO
NGULO PARA POSIONAMENTO DO PEDALEM RELAO AO EIXO SAGITAL
NGULO DE PEDAL PARA BANCOS DECARROS ESPORTIVOSAT 15,24 cm = 45
ASSENTO (DE CAMINHES E NIBUS)43 cm OU MAIS
DESCANSO DO CALCANHAR
10-15
5,5 (13,97 cm)
15
45 max.
15 mx.
36 ROD & CUSTOM
esses valores com a ajuda de um auxiliar. Ser neces-
srio tambm providenciar ferramentas simples,
como rolo de fita crepe, carretel de linha de pescador
(ou linha de costura bem forte) e transferidor plstico,
do tipo utilizado em atividades escolares.
MEDIES BSICASSente-se no banco do motorista e mantenha a porta
aberta. Faa todas as regulagens possveis para encon-
trar sua posio ideal. Depois, prenda a linha com o
auxilio da fita crepe no teto do veculo, fazendo com
que ela desa em linha reta, passando pelo ponto de
articulao do banco (na lateral esquerda). Prenda no
final da linha um peso, que pode ser uma tampa de
caneta: desse modo voc obter a linha vertical base.
Em seguida, prenda mais uma linha abaixo do
ponto de articulao do banco, fazendo o mesmo
com a outra extremidade na parte superior. Mante-
nha a linha passando pela lateral do banco: assimser possvel obter o ngulo necessrio. Coloque
ento o transferidor sobre essas duas linhas e des-
cubra se tudo est posicionado dentro dos padres.
Para todas as outras medidas que contenham ngu-
los, repita a mesma operao.
Na distncia entre o ponto R e o ponto B,
se o resultado for uma distncia superior a 457
mm, tome como base para todas as outras medi-
das o pedal do acelerador encostado na tbua (e
no com o p apoiado, como foi feito anteriormen-
te). Como cada veculo tem um tipo de habitculo
diferente (sed, picape etc), verifica-se que a po-
sio de direo do carro esportivo mais reclina-
da, com volante de menor dimetro e instalado em
posio mais vertical.
PEDAIS DEACELERAO E FREIOUm motorista experiente tem sua habilidade cog-
nitiva bem desenvolvida para encontrar e operaruma variedade de configuraes de pedais, contan-
36 ROD & CUSTOM
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36 ROD & CUSTOM36 ROD & CUSTOM
DESCANSO DO CALCANHAR
PARA ACOMODAR APLANTA DO P
UMA PEQUENA CURVATURA NO PEDAL ADEQUADA PARA UM MELHOR CONTROLEDA ACELERAO
4,5 (11,4 cm)
3,0 (7,6 cm)
11,0 (27,9 cm)
3,0 (7,6 cm)
2,0
3,0
to que estejam localizados ligeiramente direita e
frente do assento. A posio e o ngulo devempartir do arranjo do assento, permitindo o aciona-
mento sem que ocorra a rotao do corpo ou a ex-
tenso mxima da perna.
Para que os citados problemas no ocorram no
projeto, o ngulo para o posicionamento do pedal
deve ficar entre 10 e 15 com relao ao eixo sa-
gital. O motorista deve dispor de uma configura-
o capaz de acomodar corretamente a planta do
p (grande ou pequeno). A posio sem presso do
p no pedal deve ter uma inclinao que permita ao
tornozelo ficar em uma posio de descanso at o
momento de utiliz-lo. Por fim, a fora requerida de
presso do pedal deve variar entre 4,5 kg e 9,1 kg, a
fim de suportar o peso do p.Quando o acelerador for acionado, o calcanhar
deve apoiar-se no assoalho do veculo, com aciona-
mento gradativo durante todo o seu curso. Assim,
um ajuste fino de cabo, pedaleira e molas deve ser
pacientemente realizado. O pedal deve retornar
imediatamente posio de descanso aps deixar
de ser utilizado, o mesmo ocorrendo em relao ao
freio. O pedal de frenagem requer um somatrio de
foras, que devem considerar a relao entre as per-
nas e ps do condutor. O ngulo formado entre o p
e o pedal deve formar pelo menos 90, no importa
a configurao do sistema (embutido ou suspenso).
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ROD & CUSTO
PROJECT CADILLAC DE VILLE 1956
54 ROD & CUSTOM
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54 ROD & CUSTOM
PorRoberto Cardinale FotosJason Marker
CADILLACFIREMAKERRARO CADILLAC 1956 PASSOU POR VARIAS MODIFICAES AO
LONGO DE 12 ANOS AT SE TORNAR UM DOS CUSTOM CARS
MAIS QUENTES DOS ESTADOS UNIDOS
Paixo antiga. assim que podemos definir
a histria de verdadeira adorao do desig-
ner e rodder americano Murray Pfaff por
seu Cadillac Deluxe Sedan de Ville 1956.
O carro j havia passado das 100 mil milhas roda-
das no odmetro (e, segundo seu antigo proprietrio,estava parado desde 1971) quando Murray decidiu
compr-lo. Mas a aquisio no foi uma tarefa muito
fcil, apesar de o veculo encontrar-se literalmente
abandonado no canto de um estacionamento.
Esse cone do luxo dos anos 50, que frequen-
temente era utilizado em viagens de frias para o
Mxico, Alaska e outras localidades, embora fosse o
sonho de consumo daquele jovem estudante, estava
longe de suas possibilidades. Afinal, o pai de Murray
era contra a compra do Cadillac, em razo do esta-
do deplorvel em que este se encontrava, aps ficar
inativo por mais de 25 anos. Assim, por mais cinco
longos anos, o rapaz negociou com seu pai at fi-
nalmente conseguir finalizar o negcio, em meados
de 1991. Sorte do carro e de Murray, pois o Sedan
de Ville estava prestes a ser destrudo, juntamente
com o estacionamento em que se encontrava, para
a construo de um shopping center.Nessa poca o rodder morava em Nova York e,
assim que pegou seu Cad, levou-o diretamente para
a oficina de Matt Shamey, especialista em funilaria
artesanal. Essa primeira customizao incluiu a fa-
bricao de um novo cap, com mais de 300 louvers
(pequenas entradas de ar). Houve ainda o reposicio-
namento do ornamento de cap e a remoo das
maanetas, trincos e emblemas, tudo para conferir
um visual mais clean ao projeto. Shamey ainda fabri-
cou novos parachoques sob medida para o veculo.
Juntamente com seu irmo Dave e uma legio
de amigos, Murray, cerca de um ano depois, deu os
55ROD & CUSTOM
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55ROD & CUSTOM
toques finais a seu sonho. O carro, que na poca
mantinha o motor 365 V8 original de 285 cv (SAE),
teve sua carroceria pintada em um tom de verde-
claro, adquirindo um visual monocromtico. Em
1995 uma nova pintura em dois tons de verde con-
feriu-lhe outra identidade visual, especialmete pelas
flamas pintadas em tom sobre tom.
Mais cinco anos se foram at que o carro rece-
besse outro propulsor. O antigo big block deu lugar
a outro V8, o qual, retirado de um Cadillac mais mo-
derno, foi devidamente preparado para desenvolver
500 cv (SAE) de potncia. O tamanho desse bloco e
o cmbio automtico TH 400 (com alavanca da B&M
Quicksilver) exigiram que a parede corta-fogo fosse
refeita, utilizando a chapa metlica de um carrinho
de mo Jackson M-5.
O novo motor foi todo revisado por Richard Pot-
ter e recebeu vrios itens cromados, como o con-
junto de polias. Foram instalados tambm um car-burador Holley 850 Quadrijet, tampas de vlvulas
Offenhauser (fabricadas em alumnio), customizadas
de acordo com o projeto de cores do carro, ignio
MSD 6A, ventoinhas eltricas de 11 da SPAL e alter-
nador de 250 ampres, feito sob medida para esse
Cadillac pela Ohio Generator. Afinal, Murray tinha a
inteno de instalar uma outra usina dentro do car-
ro, porm sonora, prevendo assim a necessidade de
um sistema eltrico superdimensionado.
UMA HISTRIA DE SUCESSOPouco tempo depois o rodder mudou-se para a Flo-
rida, levando consigo seu blido. Teve incio entooutra etapa do projeto de customizao, o qual seria
definitivo para o surgimento de sua empresa, a Pfaff
Designs. Murray desenvolveu um novo esquema de
cores para a quarta e ltima configurao de seu Ca-
dillac 1956 (caso fosse possvel acreditar nele, pois
sempre pode haver uma quinta ou sexta vez) e, gra-
as ao sucesso do trabalho realizado, decidiu abraar
a atividade de designer automotivo. Assim, pode-se
dizer que o Sedan de Ville conferiu ao rodder seus
grandes clientes da atualidade, como Boyd Codding-
ton, Firestone e Roush Performance, dentre outros.
A VONTADE DE TER O CARRO ERA GRANDE, MAS,QUANDO CONVERSEI COM MEU PAI, ELE DISSE QUE
EU S COMPRARIA O CADDY SOBRE SEU CADVER. TIVE DENEGOCIAR POR MUITOS ANOS AT ALCANAR MEU OBJETIVO
56 ROD & CUSTOM
O interior do Cadillac foi refeito e ganhou bancos dianteiros individuais
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56 ROD & CUSTOM
Apesar de ter sido substitudo por um bloco maior, o novo motor do Firemaker, com 500 cv, tambm veio de um Cadillac
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Em todos os eventos de que participa, Murray sempre faz questo de provar de que seu Cadillac fogo...
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Mas a histria que comeou como um hobby
no parou por a. Logo aps determinar o esquema
de cores, Murray, com a ajuda do experiente pintor
Charlie Vickerie, decidiu colocar a mo na massa. Ou
melhor, na pintura. O prprio rodder aplicou algu-mas camadas de prata escuro e desenhou os flames,
que vo do cap at as laterais das portas. O acaba-
mento, com pinstripes na cor verde, foi realizado por
Jeff Shea, utilizando apenas pigmentos Glasurit.
Assim que o Cadillac recebeu as ltimas cama-
das de verniz, seu dono decidiu brincar com fogo
e instalou um sistema bsico nas ponteiras dos es-
capamentos para soltar chamas. A questo que ele
pegou gosto pelo acessrio e implementou melho-
rias no dispositivo, que atualmente conta com um
tanque de combustvel especfico, com capacidadepara 18 litros de gasolina. Agora, quando o segundo
estgio do equipamento acionado, as chamas che-
gam a mais de seis metros de distncia. Da, portan-
to, o apelido que o carro recebeu: Firemaker. Murray
diz que, quando chega em um evento com o Fire-
maker e pedem para que ele faa uma demonstra-o, sempre precisa solicitar s pessoas que fiquem
longe do veculo, pois em caso de algum acidente,
certamente as queimaduras seriam muito srias.
INTERIOR DIGNO DE UM REIMurray escolheu um velho amigo para ser o respon-
svel pelas modificaes internas de seu Firemaker.
O carro chegou PJs Trim Shop e logo teve o habi-
tculo totalmente desmontado. Pat Russel escolheu,
em conjunto com Murray, alguns tons de couro roxo,
preto e cinza, que seriam utilizados nos bancos, la-terais de porta e tambm para revestir todo o por-
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O estofamento desta rplica um show parte, utilizando couro e carpete na cor caramelo. O carro ganhou um estilo nico com acabamento impecv
tamalas, alm do sistema de som. No tocante a este
timo, o rodder conversou com Ben Kalish, proprie-
trio da loja Street Legal Customs.
Kalish foi logo dando um banho de gua fria no
rapaz, pois ele tinha a ideia de instalar apenas um
conjunto com CD-player no painel, alto-falantes e am-
plificador. Porm, Murray explicou que no era bem o
caso e desejava algo um pouco mais complicado...Como o sistema de som deveria ser instalado
ao mesmo tempo em que o carro ganhava o esto-
famento, as solues para os problemas de encaixe
deveriam ser resolvidas em conjunto com a PJs. A
nica premissa para o projeto de som era que o por-
tamalas deveria ser funcional, pois o carro percor-
reria uma mdia de 5 mil milhas/ano para participar
de eventos pelos EUA.
O projeto apresentado por Kalish incluia um re-
ceiver Alpine que seria instalado no painel e deveria
ficar escondido dentro do compartimento do porta-luvas, dois subwoofers de 10 e quatro amplificado-
res (sendo dois mono, de 1000 watts, e outros dois
de dois canais com 500 watts), alm de dois mega-
capacitores. As portas receberam alto-falantes em
molduras, feitas sob medida pela Street Legal.
O painel foi pintado utilizando o mesmo es-
quema de cores da carroceria e ainda ganhou o
volante de um Cadillac 1960. O velocmetro ori-
ginal foi customizado pelo prprio Murray, que
instalou um console central do Impala 2006,
completado por um conjunto de instrumentos da
Classic Instruments. O toque final ficou por conta
de uma caveira esculpida em alumnio polidoPara conseguir a altura que desejava Mur-
ray decidiu instalar um conjunto de suspenso
a ar da Air Ride com regulagem independente
nas quatro rodas. Estas ltimas, da marca Billet
Specialities, foram caladas com pneus BFGoo-
drich de 15 e 18 polegadas. O portamalas rece-
beu um fundo falso para abrigar, alm do este-
pe, o j citado conjunto Air Ride, com um par de
cilindros, solenides e compressores.
Como esse veculo sempre foi o sonho do rod-
der, seus passeios so repletos de lembranas baca-nas, envolvendo todo o tempo gasto na customiza-
o do Firemaker. E como recordar viver, Murray
j rodou 85 mil milhas com sua mquina. Mas isso,
com toda certeza, ainda muito pouco para este
verdadeiro fantico por Cadillacs antigos.
61ROD & CUSTOM
O painel do Firemaker, com volante de um Cadillac 1960, tambm chama a ateno
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61ROD & CUSTOM
IMPRESSESEL MIRAGE
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PorRafael Glaser FotosIdini Gamballi, Marcos Aguzzolli, Reginaldo Cavassin e Rafael GlaserUMA VIAGEM MECA DAS CORRIDAS DE ACELERAO
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ROD & CUSTO
Conhecido no mundo inteiro, El Mirage
localiza-se em Adelanto, no municpio
de San Bernardino, Califrnia. Ao lon-
go do tempo, El Mirage tornou-se um
lugar paradisaco para quem gosta de esportes a
motor. Sand buggies, motocicletas de cross, ATVs
(all terrian vehicles) e os mais variados veculos
rodam em locais demarcados, fazendo a alegria de
inmeros entusiastas da velocidade.
Protegida por montanhas, esta rea de 25 km,
com aspecto desrtico e piso plano de textura ave-
ludada, palco do estabelecimento de muitos re-
cordes de velocidade. Como exemplo disso, temos
a competio conhecida como land speed race, em
que centenas de pilotos aceleram os mais diver-
sos tipos de blidos rumo ao sonho de registrar
suas marcas e entrar para o grupo dos 200 mph
racers, ou seja, daqueles que conseguiram esta-
belecer a marca de mdia dos 321,8 km/h.Sob a gerncia do SCTA (Southern California
Timing Association), a equipe responsvel pela or-
ganizao das disputas demarca a pista de mil
metros com cones vermelhos, ao lado dos quais
so estacionados os carros, pick-ups, trailers,
motor homes e caminhes dos participantes do
evento. Todos os presentes ficam com seus rdios
sintonizados em 88,7, pois nesta freqncia de
FM so comentados os detalhes das disputas em
tempo real.
Para os amantes da velocidade e de motores
de alto rendimento, nada melhor que o silncio do
deserto para ouvir as preciosidades rodando pela
pista. Existe de tudo um pouco, indo das unida-
des motociclisticas de 125 cc e os motores de qua-
tro cilindros do Ford Modelo A at os monstruosos
V8 big block, mas sem se esquecer dos V8 Ford
flathead ou GM small block. Modernos motores
japoneses tambm demonstram suas qualidades,
assim como fazem as mais diversas carrocerias
de todos os tipos e dcadas, constituindo veculosque fazem o cho tremer e o corao disparar de
tanta adrenalina e emoo.
acima, caminho Chevrolet Apache junto com Ford Roadster. Abaixo, destaque para a customizao feita com fotos antigas e recortes de poca
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48 ROD & CUSTOM
Os hot rods ficam por todas as partes e servem
como carros de apoio para os corredores, muitas
vezes seguindo a linha dos cones rumo ao delrio.
O pblico pode observar velhos Fords e Chevys
devidamente customizados, formando grupos
que circulam de modo organizado e responsvel.Afinal, todos os rodders esto ali em busca da li-
berdade para rodar com suas obras de arte mec-
nicas, esculturas sobre rodas que at os puristas
mais radicais virariam o pescoo para admirar.
Finalizando em alto estilo, sob o visual do cu
de brigadeiro, os amantes dessas mquinas ma-
ravilhosas podem ainda ter a sorte de apreciar
um North American P-51 Mustang aproximando-se
dos campos de pouso vizinhos, rugindo pelo espa-
o com os 12 cilindros de seu motor Rolls-Royce
Merlin. Uma experincia como essa, s El Mirage
pode proporcionar.
Carros de quase to
as dcadas se fazem
presentes e at os tra
aerodinmicos, feitos
ao inox, parecem ter
vindo dos anos 50
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ROD & CUSTO
Sentados em frente aos seus carros, alguns
proprietrios desfrutam da incrvel viso dos
hot rods passando a mais de 200 km/h
Um clssico belly tank ,que utiliza tanque de combustvel de avio como carroceria, e o detalhe de sua caixa de ferramentas personalizada
O Corvette Stingray aguarda sua vez para entrar na pista. As calotas aerodinmicas, ao estilo Mooneyes, so to clssicas quanto essas provas
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50 ROD & CUSTOM
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PorFernando Cappelli FotosMarcello Garcia
PROJECTFORD 27
FEITO COM PEAS ANTIGAS, O CARRODA TOTTYS GARAGEM A SNTESE DAS
TENDNCIAS CLSSICAS QUE, NO PASSADO,FORAM FUNDAMENTAIS PARA O SURGIMENTO DOMOVIMENTO HOT RODDER
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ROD & CUSTO
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ROD & CUSTO
Um clssico em estado bruto e com es-tilo irrepreensvel. Este foi o resulta-
do obtido pelo especialista Rafael Gla-
ser, da Tottys Garagem, de Curitiba
- PR, para seu Ford 1927 Roadster, um lakester
fiel aos veculos dos anos 20 que, nas dcadas
seguintes, competiriam em plancies e regies
como os lagos secos dos Estados Unidos.
Costumam chamar este conjunto de modi-
ficaes genericamente de old school (ou es-
cola antiga, em portugus). Prefiro chamar de
nostalgia mesmo, como mais conhecido po-
pularmente. E gosto de dizer que o carro no foirestaurado, mas sim restorado, pois foi cons-
trudo basicamente com sobras de outras res-
tauraes, brinca Rafael.
Neologismos parte, Rafael adquiriu o mode-
lo em 1995, apenas com a carroceria e sem ra-
diador, faris ou tampa do porta-malas. O car-
ro ficou parado por cerca de oito anos, quando
o rodder foi at a casa de um amigo: Ele tinha
um chassi completo de Ford T e no me contive.
Comprei todo o conjunto, mas usei pouca coisa
neste projeto. Esse fato, entretanto, me incenti-
vou a mexer em mais um Ford clssico explicou.
Assim, tudo neste hot rod foi pensado parautilizar peas de poca, sem tentar esconder
modernidades em carcaas nostlgicas, algo to
comum nos carros brasileiros do gnero. Alm
disso, com o passar do tempo Rafael estudou as
mincias que mais o agradavam e se concentrou
em detalhes que valorizaram a simplicidade, mas
sem perder de vista a qualidade de rodagem.
SOLUES CLSSICASO projeto mecnico teve de ser elaborado com
cuidado. Foi construdo um novo chassi, tendo
como base as medidas da carroceria e a inten-o de aumentar a altura do veculo, quando vis-
to de perfil.
A suspenso dianteira conta com eixo Su-
perbell de quatro polegadas, montado sob bar-
ras tipo osso da sorte, originais dos Ford de
1935/40, com feixe de molas suicida. O diferen-
cial veio de um Ford 1937, mas foi modificado
para card aberto (no Ford originalmente en-
capado pelo tubo de torque). O sistema traseiro
foi montado sobre dois feixes quarto-elpticos
paralelos, tambm suicidas. Todos os amortece-
dores so semelhantes aos do Ford 1937.
O visual inacabado proposital e confere
personalidade ao hot
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Para proporcionar maior conforto, a carro-
ceria passou por ajustes: teve de ser alongada
em duas polegadas nas laterais e uma polegada
nas portas. De acordo com Rafael, o objetivo foicriar uma melhor ergonomia para pessoas de
estatura entre 1,80 a 1,90 m.
O bocal do tanque, que originalmente era em
frente ao pra-brisas, foi fechado. O painel re-
cebeu uma nova chapa, adaptada de um modelo
1932. Houve tambm o rebaixamento da coluna
do pra-brisa. Rafael ainda construiu um peque-
no alongamento na parte traseira da carroceria,
que abrigou as lanternas e a placa do carro, com
a mesma dimenso da lateral do chassi.
Os faris so uma reproduo do modelo
Dietz e as lanternas seguem o padro do Ford1937. As rodas escolhidas foram do Mercury 1947,
aro 15, atualmente caladas com pneus Firestone
6.70 e 8.20. O carro ainda est no primer xido
(ou cor de fundo), que compe um estilo propo-
sitalmente inacabado. Como complemento est-
tico, foram pintados pin stripes pelo artista Von
Gick, de Porto Alegre (RS), que atualmente est
radicado em Los Angeles (EUA).
Suspenses, caixa de direo e
freios so de poca, assim como oclssico motor Ford V8 flathead
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MECNICA COERENTEO motor V8 um Ford Flathead 59-A, que no
tem vlvulas no cabeote: elas ficavam ao longo
do motor e abrem-se para cima em uma cmara
ao lado da cmara de combusto. O bloco o
mesmo do caminho Ford 1940, montado comvirabrequim Mercury de quatro polegadas. Est
equipado com comando de vlvulas Iskenderian
77B, tuchos regulveis, coletor de admisso du-
plo, dois carburadores modelo 94 e filtro de ar
vintage. Os pistes preparados so 3 3/16STD
e o mdulo de ignio um Ford Dual Point. A
taxa de compresso de 7.2:1.
A caixa de cmbio veio de um Ford 1939, com
flange de sada retirado de uma picape F-1 1951
(para card livre). Segundo o construtor o carro
atinge cerca de 175 km/h. Em breve ele estar
rodando com um novo flathead equipado com
cabeotes de alumnio hemisfricos Ardun, de
alta performance, comentou.
No interior, o visual minimalista. Tpico dos
modelos da dcada de 1920. O painel do Ford 1932
conta com dois instrumentos: velocmetro e con-
ta-giros mecnico (este ltimo da marca) Allard
alm de coluna de direo slida em ao com vo-
lante especial de 14 polegadas. O retrovisor do
Ford 1940 (conversvel). A manopla de cmbio
um pisto e os pedais so no estilo upside down,
construdos pela Tottys Garagem. Planejo maisalgumas transformaes. Quero deixar este hot
rod com cara de show-car, mas sem perder a es-
sncia, explicou, por fim, seu criador.
Montar um carro que poderia ter sido feito nas dcadas de 40 ou 50 foi o propsito da Tottys Garagem ao construir este lakester made in Brasil
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CONESBETTIE PAGE
As pinups do estilo como conhecemos
hoje comearam a ganhar espao na
imaginao dos homens em meados da
dcada de 40, quando at mesmo em
maos de cigarros era possvel ver ilustraes de
mulheres ao estilo Burlesque ou danarinas que
trabalhavam no teatro de revista da poca. Em
um tempo em que fotografias de mulheres nuas
poderia at mesmo ser considerado atentadoao pudor, as ilustraes eram uma boa soluo,
principalmente para chamar a ateno do pblico
masculino. E era comum ver portas de armrios,
e at mesmo paredes inteiras com as imagens de
danarinas. Foi a partir da que surgiu o termo pi-
nup, pelo fato de se pendurar as ilustraes.
O princpio bsico das pinups o de mostrar
mulheres sensuais com semblante inocente. Uma
verdadeira pinup nunca poderia ser vulgar, ela
deve apenas insinuar. Nos Estados Unidos o esti-
lo de ilustrao das pinups tambm conhecido
como Cheesecake. Os homens em momento algum
participavam das ilustraes ou fotografias junto
com elas. O mais importante, porm, era esconder
genitais para que no ficassem aparentes. Alguns
desenhistas fizeram histria no estilo pinup, como
por exemplo, Alberto Vargas e Charles Dana Gib-
son e George Petty.
O SURGIMENTO DE UM CONE
Em 1923 nascia em Jackson, uma pequena cidadeque fica localizada a 100 km de Nashville, uma das
maiores responsveis pelo sucesso que o estilo pi-
nup teria no mundo inteiro. Bettie Mae Page foi a
segunda dos seis filhos de Edna Mae Pirtle e Walter
Roy Page. Tinha uma vida difcil e, com a crise de
1929, viu sua situao ficar ainda pior com o divrcio
de seus pais. Como sua me no tinha condies de
cuidar de todos os filhos, enviou Bettie e suas duas
irms para orfanato por alguns anos.
Bettie, em entrevista feita em meados dos anos
50, disse que seu pai a molestava sexualmente e suas
outras duas irms desde que tinha 13 anos, mesma
A HISTRIA DA PINUPQUE REVOLUCIONOU O
MUNDO COM SEU JEITOMEIGO E SUAS FOTOS
PRA L DE SENSUAIS
PorRoberto Cardinale FotosDivulgao
60 ROD &CUSTOM
5/21/2018 Revista RodCustom 11 Completa
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60 ROD &CUSTOM
PorFernando Cappelli FotosMarcello Garcia
SORTERARO MODELO FORD 1936 PASSOU POR UM TRABALHO
INTENSO DE RESTAURO E SE TRANSFORMOU EM UMHBRIDO DE TENDNCIAS HOT ROD E CLSSICA
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poca em que Walter havia voltado a morar com a
famlia. Ela contou tambm que a me nunca desejou
ter meninas e por isso maltratava as filhas. Quando
teve sua primeira menstruao pensou que iria mor-
rer, sua me nunca havia conversado com a menina
sobre o que estava acontecendo com seu corpo.
Outro episdio triste da vida de Bettie que, cer-
ca de duas semanas antes das provas finais na esco-
la, ela foi obrigada a ir morar com seu pai em outra
cidade. Como consequncia, no pode se formar e re-
alizar o sonho de ingressar na Vanderbilt University,
o que julgou como um dos momentos mais tristes
da minha vida.
Quando conseguiu se formar, decidiu dar aulas,
mas sua vida profissional como professora durou pou-
co tempo, considerava difcil controlar as crianas,
principalmente os meninos... Depois tentou trabalhar
como secretria e, aos vinte anos, conheceu Bill Neal,
com quem se casou e mudou para So Francisco,
onde conseguiu seu primeiro trabalho como modelo.
Depois de ter se divorciar em 1948, mudou para
Nova Iorque e conheceu Jerry Tibbs dois anos de-
pois. Tibbs era um oficial da polcia e fotgrafo ama-
dor. Foi ele quem fez as primeiras fotos de Bettie ao
estilo pinup. Conseguiu ento coloc-la em um clube
de fotgrafos amadores, razo pela qual ela conse-
guiu seus prim