+ All Categories
Home > Documents > (RNPAR) - ICAO

(RNPAR) - ICAO

Date post: 29-Nov-2021
Category:
Upload: others
View: 17 times
Download: 1 times
Share this document with a friend
87
Doc 9905 AN/471 (RNP AR)
Transcript
Page 1: (RNPAR) - ICAO

Doc 9905AN/471

(RNP AR)

Page 2: (RNPAR) - ICAO
Page 3: (RNPAR) - ICAO

��������� � ��������� ��������������������� ���������������������������� ��!������!�����������! ���

�������������������� ������ 999 University Street, Montréal, Quebec, Canada H3C 5H7��

�������"��!#�$����%�&�'(� ��"������������)�*� �+&��������%�&�,� -��

$.����/����%����01 2�����3���$�����"(2���2�( ����� ��www.icao.int���������������������������4556���������������������������� ������ Doc 9905 ��� ���������� �����������������������������

� �� ��!�"���� �����#�$�RNP AR)%� Order Number: 9905��

ISBN 978-92-9231-660-0��

�������� � ICAO 2010��

�������7�-��8�-���$�����9���#��� ��������� ��+��"��: #�;�!� !�����

���<��* �#�83�����'��� ! �)�7�����<��= �: #�,2���+*��0,�2�>��+��+��?���!�1 2��+�@��*�����*����+���������7��9��

������

��������

Page 4: (RNPAR) - ICAO

(iii)

����&����������(�*� ��� +�� 8-(���&������ �2� ��A�� 2�9��A�� 2��� %�&�'(� ��+2��

� ��� � �� %�&� �2� �� $.�� ��� <�-(�www.icao.int� 9��B � =�� ���*#� ,*����(�*� �������,���,��! �9��

�� '(��� ������ ���&������)��

�(�*� �� ����� ��

).��� C��� �� ��!���,=*# ).��� C��� �� ��!���,=*#

��������� ��� ��

Page 5: (RNPAR) - ICAO

(v)

* +,����

�-�� ��

��� � ..................................................................................................................................................................... (vii)

�������� (ix)

� �� �-����� '���� ���� ............................................................................................................................................ (xiii)�

�� ���������������������������� !��"��#�$%���&RNP AR .............................................................. 1-1�

DED����F �����+��,��*�� ......................................................................................................................................... � �1-1 DE4����8��� �� ...................................................................................................................................................... � �1-1��DEG�������� ���/�3���� ......................................................................................................................................... � �1-2 DEH�������� ����������� �� ...................................................................................................................................... � �1-2 DEI����������������&�+������ ............................................................................................................................... � �1-3 DEJ������"���@�+������ ......................................................................................................................................... 1-3

�� ,���.������ ��� ����������/�����-�)'(��������������������� ............................................................................... 2-1

4ED����K *��������!�!>� ........................................................................................................................................... 2-1 4E4����'�� ��L�&�B �=���+��83�����OCA/H�'�� ��L�&����� ���DA/H ................................................................... � �2-1 4EG����'�M >����!����� .......................................................................................................................................... 2-2 4EH����'�M #�N���M �� ........................................................................................................................................ � �2-2 4EI��������-����������� ............................................................................................................................................ 2-2 4EJ��������-�����!#��� ............................................................................................................................................ 2-3

�� ,���0 ��'&�� �'" ............................................................................................................................................ 3-1

GED������3����&�!����3���� .................................................................................................................................. 3-1 GE4����1�!-�O � ����.�+��*�������"� ! � ........................................................................................................ 3-3

�� ,���1 ���� �����2� ......................................................................................................................................... � �4-1�

HED����K *�������& ................................................................................................................................................. 4-1�

HE4����'��.�1�� . ���3�* � � ................................................................................................................................. 4-14��

HEG������7 � �������� .......................................................................................................................................... 4-16�

HEH����'��.�1�� . ���!>� ................................................................................................................................... 4-16�

HEI����'��.�1�� . ���3�P��� ................................................................................................................................... 4-18�

HEJ�����'��.�1�� . ��,����� ................................................................................................................................... 4-36�

HEQ����*�*- ��&L'�� ���B �=���+��83���� ............................................................................................................... 4-43

�� ,���* �'-�� #�������"����3�-�� ........................................................................................................................ 5-1

IED������*�� ........................................................................................................................................................ 5-1 IE4����+���&��3��=�+������ .................................................................................................................................. � �5-1

Page 6: (RNPAR) - ICAO

RNP AR ���"���@�)��� �,��*��-(����"�*>�R��� �%�&�,� -�������$��1����� (vi)

IEG����*�*- ��3��=�� .............................................................................................................................................. 5-1 IEH�����7-(������=�� .......................................................................................................................................... 5-1 IEI����,��� �� ....................................................................................................................................................... 5-2 IEJ����)��������*�� ................................................................................................................................................... 5-2��

���4����5����) 6���7�-���8 ���9(VEB) ������: ��-���!���������&�;3��(MOC)�

�� /�'&�����),�<��������'������ ����%�(SI UNITS)==================================================================================����APP 1-1��

���4����.����) 6���7�-���8 ���9(VEB) ������: ��-���!���������&�;3��(MOC)�

�� /�'&�����),�<(��>��������'������ ����%�(NON SI UNITS)��====================================================================����APP 2-1��

��

Page 7: (RNPAR) - ICAO

(vii)

��� ���

�1�������-(����"�*>�������*�����*����+���������7�����2� �"��(RNP)�,��� �������� ���S �*-@���!� �����!2�0��>��K *������0: ����,������9�)7��0���������0�-(������!�!>���������0��&��� ������.>��%�&�/*� ������-(�������������)7����+#���7������2�*#�*��

����*��� �������������<�&*�+2�������'�!T�������� ��P��&�*� ! ����3������!������*&�����$M�9��-(����"�*>����� �) �*���0)��+��1�����RNP�)7������*�����*�*- �����&�"���U ���*����+#�+*�,��� �������� ��: ����,���������� ���*�*- ��V��!��9��

�1�������-(����"�*>�������&�)&*�,�#�+��0���*������RNP)��0�1�������-(����"�*>����"���@�)��� ���������$M �) (RNP)������P���*@��������-(�������*=���"���@W����3����������&�XPANS-OPS�Y(Doc 8168)�9�)*&�01������� �)*�����7��<�#���Z

��� "�*>�� ��3��� <���- � +2����� ���� ��� A����� ��������� ��� ����� ���� ���&� �������� 1������ �-(��(RNP����>�� ��������� ���2� 0�P ��� �������P ���������7�- ��9�1�������-(����"�*>��,(=�+��,�-�%�@����-��� ���/**-����$.�����+��� �$��0<��&�"���

(RNP)������������.[�)(���)&*���<�� �%�@��� � �0����2��!�����7������������+#�+�� �09����R�! �� ��������������� ���P��0\ ��2���+���������2���+��/*-��+��������&��� �$��+�� ����0,*���\ *-@��� �0< ����.����

�1�������-(����"�*>��%�&�/�*�.����3���)�*= !��(RNP)���3����F ��#���3�������������%�@�,� ������/���2���,2�������������-#��!� 083�������*��� � ����,�� 9�1�������-(���� "�*>����"���[�����������������]!(RNP)��+��"�2�0���7� �<�� ����: ��� ! ��)��� ��120-29A��2���>������*�����+�������/��*@�+&��*�� ��9 ���

�1�������-(����"�*>���������R� (RNP)��: ��� ! ��)��� ������/*����120-29A����"���[��)��� �����������+��/���2����*A�� - ��1!-��P���2 �9�+����� �������1������^��� ��������+�M �S �-�0��"���_��: *��� ���)��� ����8�� ����<�� ����� ���

�� ����"������*� �,���0�� �=�������������������������� �����P �&����+�� ��� ���,��� �������0B (= ! ��0U�-����,�� �0:1!-����*�� ���A�* L,��������P���0����M � ���9�)��� �+��*� �S �-�0�.������M ]������ ���������+2 �*.��������������+#���Z

������ ���+��8��� �,2�*�� &��9���+�����*����������/*�*����'� ������-�+&��M �� ! ��+#���� �0U ������� ��1!-��: * ̀�+��*�- �M �#������� �%�@�,��0��"���[��$M ���!� �%�@�9��

�+�����2��7� - �� �����"���[��)��� ��������+����� !���&����B (= !���0�P���+��������3�*�$��8�!� ����0��*���N������.��0\ �=#�� �������/**-���������$M ����2�+@�0���������!�3����� ������7�� - ��$��0��"���[��)��� ����� �*P���!��� ��

�P�� +�P !�� � ������ � 1!�2�� 8��- � ,3�!�� 9� ).�� ��>�� ��� ��������� ���� 8�� � ) 8250.52������*����� +������� /��*@� +&� �*�� ��=#�,*�U ���*������� �+#�,�.�0��>��K *������/*- ������� ������8��]��+�2�: ����0�2���>�����������������������%�@����-�����2�\ �

�P����.#����,��� ���,2����9��������/*�����/�7������������������ �����.�0���������������*�����*����+���������7����M �� !��*.�$���P �"����� �� ���0,��*���������������-(�������*=���"���@W����3����������&�XPANS-OPS�Y���-��� �����8�� �� ����

)��� ������ ������F ���N��������*-�9���� �*���0���*-�%�@�/*�*��,��*������/*��������������"���+�2 �� ���)�����������2��������������������������������A��*@�)*&�������-(�������*=���"���@�W��+������������&��-������������9��

�� �����&� ���� � )&*� *���� 1������ �-(���� "�*>�RNP)��"�*>��� ������� �!��*��� 8������ ��*��� ��*���� +������� ��7��� ��2�� 0�1�������-(���RNP)���)�.�: ����0�� �=��������� ���������$M �"�*>��%�&���3������-(����,��*�(Doc 9613)�9������-(����,��*

�"�*>��%�&���3����1�� . ������������-(�������� �����+��+�&�� a�1�������-(����"�*>���1�� . �X(RNP APCH� 0�1�� . ���R��� �%�&�,� -�������$��1�������-(����"�*>��RNP AR APCH)Y�9���-(�������� �����O *P ��-(����"�*>���1�� .(�

�1�����(RNP APCH)���������������� ����������"�����%�@1�������-(����"�*>��)�7����P����� ��� ������3������2������V��!������*.�+��%�*>��*-���1�������-(����"�*>�RNP)��R��� �%�&�,� -������ ���+*�9�$��1�������-(����"�*>���1�� . ����#

Page 8: (RNPAR) - ICAO

RNP AR ���"���@�)��� �,��*��-(����"�*>�R��� �%�&�,� -�������$��1����� (viii)

�R��� �%�&�,� -������RNP AR APCH)��*-#���0���0\ �=>����-(�������� �����+b2�������0�-(����"�*>��+��%�&#����*�R� �P��0�������2�-���/��*@����)*� �S �*-@�,cP!��083�������3��������3�����,���0�������%�@�,� ���,3�!���������+��,M �#�/�� �

������,��� ��� %�&� )3���������+#�1�� ��+��R��� �%�&�,� -���+&�(M �� 0������ /*������ )��#����3������8�� �� ����� ����M @��*����������7� �������!��9��

���"���@��� �+#�+2���R��� �%�&�,� -�������$��1�������-(����"�*>�(RNP AR)����(!���,��� ����8�� �������/���2������*�� & �����-(����O 3�7���"�*#���(!����.*���S �-�+������M @����*.�A��*@�,(=�+��0\ �=>�����������-(����"���d�����������

�*������1�� . ����"���@����� �+��+2�������83�����+��B �=������������M �=������� !����%�&��P���+2 � �� ���O �7������/������ �����-�����+����M ���#���2���/�*������1�� . ����"���@�9����*����,(� !���R�! �,��*�����P������/���������"���[���������

���!#����*���[����������*���_��/*���������0�-(�������=��+��*-��,��� �����(!�+��+c!-�)�� �����3����F �>�����- ���/���!��9��

����� 2� ����7�>��)�*= !���1�������-(����"�*>��N�!#�%�&���"���[������ �����3�����������)�*= ! �<���,��*��� ���R��� ���1����P���)���� ���� �-������0���������-(��9��

���,*��� /*&�!��� )��� ����������,��*��� ����+�M ���R��� �%�&�,� -�������$��1�������-(���� "�*>��^P����"���@����� RNP AR�� ����"�*>��%�&���3����� �-(����,��*�PBN�,� ���� 0)���"���� 0������� *������ 0J��+�����e����� ��-(���� "�*>���1�� . �

�R��� �%�&�,� -�������$��1�����RNP AR APCHf�9��������������$M !�U ���*����P���*@�) �!�0/�*��������"���[9����

Page 9: (RNPAR) - ICAO

(ix)

��? �'&���

� �3'�������!�"�� �'#2���������'��(ABAS)�W���� ������+�� /*�������������� )�� �� )���)�7��)�7���\ �=>���-(������������&��� ������.>���L/�3�����+ ��%�&��-� �������������$���P��*�#9��

�����W�,��� ! ����(!����g��*� �����P����)�7�����&�����2>��,2�����RAIM�9

@������'�������+,��W����: ��,����,=�*����������$��������[��������� /�� ���: ����,������ )P������� 9�,������ )P��: ����,��������=��\ !����$����+��������������: ����9����� �� !��O �*�#����� ��: ����,������)��������� �: ���

����� �2�-��� /�*.� /*��� 0��(!��� +�!- � ,��� 0�-����3����� %�&� ��.���� ���g�� +�� O ��= ��� 0�� 9�,������ )������ +�M �/��*@�0�-(����0� �� ��� �������/**-�����M ���%�@��*�� !��<��*= !��: ����,�������������)�7� ���,�� �� �: ���

'(� ! �L,� ���� ���*��� **-��� 0������ �2�-��� ���*=� 8��� ,2��� ,��� 0������ �2�-����� ��� 08����� +��� /*&������ 083����9��

�)6����'#2'(�����/��� ������W��1�� . ����������/**-��������������� �<�2��0���������!#����*���[��+��*�� !����h�"���@��P���8�.*��9��

���� �������—���������-(��R� �,��� �/�3��������: #���!��+�����1� !�����,=�*�8�������� ���*&�!������-(����#����,=�*�8����/�*.�**-������2�@���*&�!������� !����#����,=�*�: #����� �+���+��� �9��

�����W����3������-(����O ��� ��P��&�8����� �� ���\ �=>��,��� ��������&�"�*>��%�&���3������-(�������������-(��,�� "�*>��%�&9��

;�����@ ����� ����� �������W�8����: �����*=���2�-���������B � =�����3�����/*������*�����-(���������9��

������ A����� '��-�'+����������B���)/�� ��-W ��������2�-������*=��'(� ! ��)�7��+��/������)*� ���*=������R��� �9��

������ A����� '��-��B���)/���'���W��S -�������*����� #��3��� ���$�� ���'(� ! �� �&����,����S �-�������� **� �� )�&�R��� �/�3���������+��8�- ���<������M �#�)�7��: #�#�: ������S -�������*�����#���>�9��

�����W��\ !��+#�\ �=#����P���: T��#�+�������)��� ����+�� �)�7��: #���<��������M �>��)�7�����!��<���"�*>����(!��<���,M �#�#��M �����*�-�: ������S -�������*����9��

� ��A����@ �����;�����(CRC)�W��+�����������+T��+��M ���+����*.���� ������������.�������� ���%�&�8��� �����!-�������=��� �#�$�M 9��

�B',��������(DA)����"��6������(DH)�W��"*�����*�&�1����!#����*���[���1�� . ��#�8�.*���1�� . �����**-���&�#�'�� ��1�� . ����� ������(������� ������������������������)*&����-����F P�����1�� . ����"���@���9��

���7-(D�W��� ����1!���+�����������= ���&�N����0�-����R�!�\ !��+�����������= ��'�� ���N��]�9�����7-(4�W����3���+2��+#�1���: ������P���������'��.�#����� ����/*&�!����/P�#�'��.���� ����� �������������������

�,*����/�3�����$M ����*� �"���[���2 ������/� ���������1Z�����: ������!������!�����$M ������ �9����������3���������&�������������������+������"���_��/**-������������������ ��������������������+2 �0���������= �����9��

Page 10: (RNPAR) - ICAO

RNP AR ���"���@�)��� �,��*��-(����"�*>�R��� �%�&�,� -�������$��1����� (x)

����� 0�W���� ���,2�������P �� 2����0+����� ����P���)*= !��� ���� �-������0,�P! ���aee�'�� �L���������= ���&ff9������/��')��W������������&������,(=�+������: �����!#�����-�������**- ��: ����!�L��������������������&DCP/RDH��%�&

8�.*���1�� . ��#��!#����*���[���1�� . ����"���@�����3�P����1�� . ��'��.9

���-���� ������ 3�(�W��N��������� =������ ���8��� � �P���+2����3��: ����,������X�,���� 3�� �P���8�� �� ���������8����1�������-(����"�*>��RNP 10�RNP 4��N�����: ����,������Y�#�3���]���P���R�!�����������)*= ! �� ��������*��� ����-(���

�N��: ����,�������<���8�� �: ���������-(�1�������-(����"�*>��#����9��

��(����"')���� ������� �� �������(NAVAID)�W����� �������-(������*&�!����%�@���� L�������� ��� -���� ��� ���� -� ������� M �>��#��-(�������� ����9��

�������; �(�����W��8��� ����� �������-(������������ ����� - ������"���[��8�����%�&���-(���� /*&�!����,��������P��@�*� !L�)P��������0: ����,������**-����)�-���#,������: ����*� ����9��

�7-(��W��,2����-(����8��� ����� �� ����� ������+���*-��0�������2�-���/��*@���"���@����.����� �� ��1����%�@�0 �� ! ��O �*�>�: ����,������**-��)P������@��������9��

������� ,������W���-(��)�7�������� � ���/�*���X0���������7 � ����!��0�������F �� ������*.�0,�� � ��,-���������,�����-(�������������*&�.�Y: ����,������)P������M ����"�������(��9��

�����W��,������+���*-����-(�������7�������� ��,2� ���(���� ������ =�����������-(��9�%�&�'(� ��+2���� ��-(���� O 3�7��X����7��� ����� ���� Y� +�� /*-�� ,2����� �������-(����������"+��X1Y�XAY�������� *������ +��+���������

Doc 9613�+�������-(����,��*"�*>��%�&���3����9��

�� ',� ����� �������W��,=�*����"�*>��%�&���3������-(���������&�)&*����(���+�������).������3������8�� ������&���**-��: ��,����9���-(�������� �����+��+�&��U ���a��

�1�������-(���� "�*>������ ���RNP��W��*� ���8�� ����������,�� �� ��� �������� �-(��%�&�)� ���-(������ ����3*��������� �� ���0<��<��� ���"�*>��RNP��).��1�������-(����"�*>���3��,���0H�1�������-(����"�*>���1�� . �9��

���������-(������ ����RNAV� �W���������-(��%�&�)� ���-(������ ���"�*>��*� ���8�� ����������,�� � �� ������3*��������� �� ���0<��<��� ���RNAV��).�����������-(����3��,���0I��).�D9��

�����W�"�*>��%�&���3������-(����,��*�+���������*������+�M �� (Doc 9613)��-(�������� �����+&���� �����*���@9��

;3��&�����: ��-��� �)(OCS) �W������: #����83�����+��B �=���'�� � �%�*>��*-���*�*- ��)*= !��83�����)��� ��R�!9��

������!�"� �3'���� ����� ��#�0�������2�-������*=�8������&����3�����,��� ����!�����"�*>������%�&���3��������������-(��: ��,�������#���g��1�� . ��"���@**-�9��

�����W����-(�������� ��������"�*>������+&�����X"�*>��%�&���3������-(�������� ���0���������-(������ ���Y: ����,������**-��)P���8��!�����-� �����,��� ������������(������7������ ��������� ! ����(!����.*���S �-�+�9��

�3��2�� (����������*������������2�-�����.������*=)�*= !�������*=��$�� ���'(� ! ��)�7����Z��*�� ��+���� ��������������������2�-��9��

Page 11: (RNPAR) - ICAO

(xi) O ���� ��

������� ����� '���"� ������� �����������-(��)�7��)�*= !������3�����,��� ������&RNAV� 9����������-(�������&�,�� �,��*�������P�M �) ��)��� ���������������������-(��)�*= !��"�*>��%�&���3������-(���(Doc 9713)9��

������� �����'����)�7����-(�����-(������*&�!�������� �8����,=�*����1� !��+�������!��: #����/�3�����,��� �R� ���%�@� /*� !�����-��+��� ��+��� ���� �: #�#� ��� !������*&�!���������2�@� **-����#� 9���������� �-(�� )�7��A��*@�+2��

���/��*@�)�7��+��"�2��������-�9��

������ � '���"������������������ ������ �� 1������ �-(���� "�*>�� )�7�� )*= ! � � ��� +������� �����&�� �-(�����-(���� "�*>�1�����9��

���������������������; �� ���������2�-������*=��8����2��i��� �<�*= !�� ������3�����"�*>����3���/**-������ ����*�� 1�������-(���9��

����������������������'������)�7��"�*>��*� ��<��@�*� !�����������-(�<��� ���/�3�����+ ��%�&9��

��������'��� �'#2�� �"'�� ���'���'(�(SBAS)���+�������[��,�� !����<���%�� ��8��������!������ ��������[��)�� ��)�7��&��� ���.�%�@�*� !��,�!�@��P�9��

���C����� ����)'���������*=�8����%�&�/*�&�$� ���P�������+��������0��g��+�������*&��������,� ���+����: ��8�������*�&�#*� �+#�+2���\ �=#�������������2�-����"���@���g��1�� . ���������9��

� �)'����� ��C�� D�'>���(SID)�������� ������ ������� ��� **-�� A�*�� #� ������� ����� ��g�� +������� *&���� **-�� /�*���� 8�����������-����+��8��������-����P���#*� �0�������2�-������*=�8����%�&�+2 ����/*�&�0/**-�9

��

��

Page 12: (RNPAR) - ICAO

(xiii)

�'���� ������ �� �-���

��� ���-����%�&�,��*������������*= !�������� =����O j��� a

AC Advisory circular : ��� ! ��)��� ����ADS-B Automatic dependent surveillance broadcast �&��@��3��� ���$�� ���'(� ! ���AGL Above ground level F �>��\ !��8���anpe Actual navigation performance error �-(����"�*>������������T�=����APCH Approach 1�� . � APV Approach procedure with vertical guidance �!#����*���[���1�� . ��"���@��AR Authorization required R��� �%�&�,� -��������*ase Altimetry system error '�� � ��*�*&�T�=��ASI Airspeed indicator "�P����&�!��� �̀��ATC Air traffic control �������2�-�����.�����*atis Automatic terminal information service ��3�P������-��������������3��� �����*=����ATM Air traffic management /��*@��������2�-����ATS Air traffic services ��������2�-������*=��ATT Along track tolerance ��BARO-VNAV Barometric vertical navigation ����M �����!#�����-(��������� 2����BG Body geometry ��CAT Category �3���CDA Continuous descent approach ,� � ����,�����1�� . ���CFIT Controlled flight into terrain ����=��+��*-�������3�����)�� �F �>����Cot Cotangent ��CNS/ATM Communications, navigation and surveillance/air

traffic management '(� ! ���-(����� �� ��L�������2�-���/��*���

DA/H Decision altitude/height '�� ��L���� ����&��DER Departure end of runway �*-A�*�������/�*�������DFAP Distance from threshold to FAP �3�P����1�� . �������%�@���P����� &������+�����!�����DFROP Distance to final approach roll-out point �%����.�!����3�P����1�� . ��"*��������DR Descent rate ,����,*����DTA Distance of turn anticipation +��*���$. ����!���FAA Federal Aviation Administration ����*�����+�������/��*@��FAF Final approach fix � ������1�� . ��������FAP Final approach point �3�P����1�� . ��������FAS Final approach segment �3�P����1�� . ��'��.��FCC Flight control computer /�3�����/*��.�1�!�-��FOSA Flight operations safety assessment �����������������(!�)��� FROP Final approach roll-out point �3�P����1�� . ��"*��������ft Feet )*.��*fte Flight technical error ��������T�=��-�����FTP Fictitious threshold point ��������� ����������GNSS Global navigation satellite system ��&���� �����.>����-(������������)�7�����GP Glide path ��*-� ����!���

* Lower case is used for those abbreviations and acronyms that come from the Performance-Based Navigation (PBN) Manual

(Doc 9613).

Page 13: (RNPAR) - ICAO

RNP AR ���"���@�)��� �,��*��-(����"�*>�R��� �%�&�,� -�������$��1����� (xiv)

GPI Ground point of intercept ��GPS Global positioning system $.�����*�*- ����������)�7�����H Altitude '�� � ���HATh Height above threshold �� ����8��������HL Height loss '�� � ��+�*����IAF Initial approach fix �3�* � ��1�� .( ��� ��������������IAS Indicated airspeed /**-�����������&�!����IF Intermediate fix %�!���� ��������������IRU Inertial reference unit ��ISA International standard atmosphere ��*���: ��������: ����O (�����isad International standard atmosphere temperature

deviation : ��������O ��-� �����*���\ ����O (����/���-����*

��km Kilometre � ����2��kt Knot /*�&��LNAV Lateral navigation �-(����������*���@��LTP Landing threshold point ��P����� &�������LTPELEV Landing threshold point elevation ��P����� &�������&��m Metre � ���MA Missed approach F P�����1�� . ���MAS Missed approach segment(s) ,������1�� . ��'��.��MEL Minimum equipment list ��*�����+��%�*>��*-�����3�.��MOC Minimum obstacle clearance 83�����+��B �=���%�*>��*-����NM Nautical mile : �-����,���� OAS Obstacle assessment surface(s) 83�����)��� �R�!��OCA/H Obstacle clearance altitude/height '�� ��L83�����+��B �=����&��OCS Obstacle clearance surface 83�����+��B �=���R�!��PANS-OPS Procedures for Air Navigation Services —

Aircraft Operations ��"���@���������-(�������*=k����3����������&��

PBN Performance-based navigation �%�&���3������-(���"�*>���PSR Primary surveillance radar %�>��'(� ! ����*����R Rate of turn +��*���,*����r Radius O �� �#����.>���RA Radio altimeter �2�!(���*�*�����RDH Reference datum height �������������������&��RF Radius to fix (ARINC leg type) �% -�������O � �� ��������������RNAV Area navigation ���������-(���RNP Required navigation performance 1�������-(����"�*>���RNP AR Required navigation performance authorization

required R��� �%�&�,� -�������$��1�������-(����"�*>�

RNPSORSG Required Navigation Performance and Special Operational Requirements Study Group

�������1�������-(����"�*>�����������!��*���8������� �=��������� ����

RWY Runway A�*�����SI International system of units ��*���)�7������*-��SOC Start of Climb *�� ���"*���SSR Secondary surveillance radar �*����: ��������.�������TAS True airspeed �����-���"�P����&�!��TCH Threshold crossing height �����-����������&�!����TF Track to fix (ARINC leg type) � �������������% -�$� ����TP Turning point ,- ���������TrD Transition distance ����� � �����!�����TWC Tailwind component ���� ����R�����+2���V Speed �&�!����

Page 14: (RNPAR) - ICAO

(xv) ���-��� �������� =���

VA Heading to altitude (ARINC leg type) '�� � ��-����� ���vae Vertical angle error �!#����������T�=��Vat Speed at threshold �� ����*�&��&�!����VEB Vertical error budget �!#����T�=���l �����VGSI Visual glide slope indicator ��*-� ��,����� �̀��: �� ��)�7���VNAV Vertical navigation �-(�����!#��*���@��VPA Vertical path angle �!#������!���������Vslg Stall speed in landing configuration at maximum

landing mass \ � ������ =�������P����� 2��O . ����&�!��

Vso Stall speed O . ����&�!��WGS World geodetic system �)�7����!�*��������������

Page 15: (RNPAR) - ICAO

1-1

��� ,��5

��#�$�����������������������? � �� �� ��!�"���� ���RNP AR��

5E5�������������F >����

DEDED� ��1�������-(����"�*>��N�!#�%�&���g��1�� . ����"���@����� �����3�����������)�*= ! �<���,��*������RNP�R��� ���1����P���)���� ���� �-������0���������-(������� 2� ����7�>��)�*= !��9��

DEDE4� ���������,��*���+�M �� ���%�&�,� -�������$��1�������-(����"�*>��^P����"���@����� ����,*���/*&�!���)���R��� RNP AR������"�*>��%�&���3������-(����,��*�PBN�X�)!�����- �<��@����]�m��"�*>��%�&���3������-(����,��*PBNmY�*������0

�,� ����0)���"����0������J��+�����m����� �R��� �%�&�,� -�������$��1�������-(����"�*>��)�*= !���1�� . �RNP ARm�9

5E.����; �(������

DE4ED� ����"���@����� ��� ��R��� �%�&�,� -�������$��1�������-(����"�*>�RNP AR��+��0��"���[��)��� �*�����M �����3������������R��� �������&�U ����+2 �+#�) - ��<�#�S �-�+���P���� ������0\ �=>�����P������� �����"���[��"��� !��+

���� ���,�.�0������ �����"���[��+���������-(� �%�&�����������"���@9��DE4E4� �� "�*>�� %�&� ��3����� �-(���� ,��*� +�M �PBN��"�*>�� )�7�� ������ � +�� +����� %�&� 8��� � � ��� ��-(���� ���� ����

�������-(���1�a�1�������-(����"�*>���1�� . �0�R��� �%�&�,� -�������$��1�������-(����"�*>���1�� . �9��DE4EG� �������&�O �� � �R��� �%�&�,� -�������$��1�������-(����"�*>���1�� . �RNP AR APCH����"���@������ &��

�8-����������!#����*���[���1�� .(�J�����3�����,��� �9������ ���!#�����-(����*���_�����7��,��� ���+��'��������1�� ��3�P����1�� . ��'����9��*&�! ������� �R��� �%�&�,� -�������$��1�������-(����"�*>���1�� . �RNP AR APCH������-��

� %�&����� �-(���� )�7�� +�� /*�� ! ����!#����(BARO-VNAV)��� ����� �� ���� ���-(� �����/**-��+������� 9� *� !��+�� B �=��83������$������3�� -@�)��� �%�&��!#����T�=���l ��P���P�����������"��=>�����2�(VEB)�9����� �+2����*���������.*���!#��\ �=#

����� ��������.*9��+��M �+2�����2�������,����9

DE4EH� ����"���@�)��� �+2�� ��R��� �%�&�,� -�������$��1�������-(����"�*>���1�� .RNP AR APCH��)&* �S �-��,���01�������-(����"�*n ����!��������3����O � =������*���**-���+��*�*���RNP 0.3 ��0RNP 0.2�% -�0RNP 0.1�9� #�1���<�#���Z

���"���@�+��� �����*� ]���+��,.#�1�������-(����"�*n ���=!��RNP 0.3�U ���"���+�������� �/*3���U ����+2 �)�����9�F ��= ��1�������-(����"�*>�RNP�� #�������0U ����o8��- ���/*����+��U ���<�� !�����<��� �S *-�����2�@�+��*���<��� ���**-�F �=�

�1�������-(����"�*>��+2�RNP��������������� ���/�*������� ��)( ���+����� #��������%�*>�9��DE4EI� ������=T �+#���� ���� +2��� � o���3�����'��#� +�� �&� �� ��3���%�&�,��*��� ������� /*����� )��� ��� �������8���

���3�����'��#�F ������*.�,��2�+��!-���9�������� ������"���[��+d��0<��&�"�����+�����2���� ���������� �(-��� !�,��*�����P��������P���+2��)��+@�0O �7���9�)���*.�0�������������8��� �,(=�+�������� �����-�����+��,����,-��P����� �� �� ���� �-�����

���-����'�M n������ !(����� �����"���@�$M �9- �)��� ������*��,�-�8�� ���+2���0/**-����"�*>����� ������#�/�3�����'��**

Page 16: (RNPAR) - ICAO

RNP AR ���"���@�)��� �,��*��-(����"�*>�R��� �%�&�,� -�������$��1����� 1-2

���� �� �P�����+2���� �������� ����+��U �����Z�#������ ��� )��� ��� #� 0/*������ )��#�1��* �#� 0�� �=���,��� ��� **-�#�'�M #�#��(!���+���7����\ !��9������(!�)��� �1�� �� ���0,�-�������,���,��*�������,�� �� �*�� &��/*-�%�&����-�,2�������������

�������������9��DE4EJ� ��R��� �%�&�,� -�������$��1�������-(����"�*>���1�� . �������&�)*= ! RNP AR APCH��+������&���� !�

��-(����,��*����/**-������� ����������������������1����$������ �+#�*� �0���������-(�����*.�"�*>��%�&���3����PBN9��DE4EQ� ��R��� �%�&�,� -�������$��1�������-(����"�*>���1�� . ����"���@���(!�O . RNP AR APCH����(!�%�&

��"���[��)��� �0,��� �����"���@�0/�3��������*.�+�����*�� ������.(����9�A�-���8���������,��*��������*= !��)P� ��+#�1������R��� �%�&�,� -�������$��1�������-(����"�*>����"���@�)��� RNP AR9��

5E0����D3'����� ',� �����

DEGED� ��%�&� ,� -��� ���� $�� 1������ �-(���� "�*>�� �������� R��� ��� ����&� +�� #� �� � �"�� /�3����� ���� ��� *� �R��� RNP AR�9(����"�*>�����g��+���������"���[���!�����R��� �%�&�,� -�������$��1�������-RNP AR�V�� ]�� �0

�R��� �%�&�,� -�������$��1�������-(���� "�*>���1�� . ���������� )������RNP AR APCH����"�*#�� ��#�� ������3����� @����7����P �*.��P �*��9��

DEGE4� ���1�� .(����-(�������� ����������/�3������� �+#�1���R��� �%�&�,� -�������$��1�������-(����"�*>�RNP AR APCH��"�*>��%�&���3������-(����,��*�����������PBN�9�0�P ��*.����3�����"�*#�8�� �����@����3���������� �%�&�1��

�)��� �+��#�/�3�����B �=� �^������+��"�2���@�0)7����/�3�������� � �**-�#���"���@�: #/�3�����,�� ���\ *�9��DEGEG� ��)�� �������������0��g��+���������"���@�)�*= !����������P����� �� ������3�����$�����/�3��������*.�����@�R�!�

�P3�*#����*.�#����3�����'��#�\ *��������7����%�@����-���+�9��DEGEH� ������7��� �P ��*.� �P �(!� /�3����� "�*#�����@�$���-(���� "�*>��%�&� /�*��������@�+��"�2��*�� &��U ���8��

�R��� �%�&�,� -�������$��1�����RNP AR���*>��$����/�2�-�������&�#���!��#��� �=�+���������� =��"���@�)��� �0� -�������$��1�������-(����"�*>�������&����� �)&*�,�#�+��/�3�����"�*#�+&���3�� -[��R��� �%�&�,RNP AR9��

5E1���� ���># ����� ',� �������

DEHED� �� R��� � %�&� ,� -��� ���� $�� 1������ �-(���� "�*>��� 1�� .(�� R��� ��� ����&� ,�� RNP AR APCH��*�� &���� �%�&�,� -�������$��1�������-(����"�*>���1�� .(����-(�������� ���������)��>��1��* �,��� �����"���@�RRNP AR

APCH��"�*>��%�&���3������-(����,��*�����������PBN9��DEHE4� ������ $�� 1������ �-(���� "�*>�� %�&� /�3����� ���*.� *�� &�� �P�M ��� ���� : T�� ,��� ��� ��"���@� *�� � +#� 1��

�R��� �%�&�,� -��RNP AR�&���*#�0��*�����+��%�*>��*-�����3�.�,�������M @������ ��: #�0�+�������*#�0/*������)��#���������� �����*���@�0/�3����9��

DEHEG� ���"���[��)�� ����**-������#�**-���#��M �#�+��!-�������=T �+#�,��� �����"���@�%�&�1���9��� �)���*.�%�&�,� -�������$��1�������-(����"�*>���1�� . ����"���d��)�������� �=����*.�#���*��������� �-����R��� 9��

DEHEH� ���-(����,��*������R��� �%�&�,� -�������$��1�������-(����"�*>���1�� . ����"���@�\ *����%�&�8�*� ���) ��"�*>��%�&���3����PBN�������,�.���*���[��+�����Z�9*������*���������7������*��������� �� �*��,�� - ���7��<�#���Z�/�

�: ���� � ��� /�3����� '�� %�&� ��������� ��"���[�� +�� "���@� ,2�� ,��� ��� %�&� 8�*� � "���@� +�������� %�&� +�� �� 0+������� %�&�P���� 9��

Page 17: (RNPAR) - ICAO

1-3 RNP AR �,� ���D�W������$��1�������-(����"�*>��O � R��� �%�&�,� -��

DEHEI� ��,�����������+#�1���0�R��� �%�&�,� -�������$��1�������-(����"�*>���1�� . ����������)�������R��� ���,�.�,� -�������$��1�������-(����"�*>���1�� . �������&�+����!�������� ������$����$��,��� ���) �<�#����2-�������7� �������!��

�R��� �%�&RNP AR APCH�� �U ����������0����!�/�a��#Y� �o/�3��������� ���*�*- ��

1Y� �o,������,��!�%�&�0�2�-�����7���/*������)��>�01��* ����AY� �o+���������-(� ������� !��0��*�����+��%�*>��*-�����3�.��*Y� �o,��� �����"���@�������Y� �o�2�-���)�7� ���"���@��Y� �o����� �����"���@��Y� �����**-�#����o������VY� �o���3�����'��#�+��'��,2��,��� �����"���@�%�&�8�*� �����Y� ������������������(!���*� �"���@9��

DEHEJ� ��"�*>��%�&���3������-(����,��*�+�M �PBN�� ��������P���� �=���/**-����,3�!��������� &( ��(� ������ 9��

5EG����������� '���"�� '���&���

DEIED� �����1�� ��R��� �%�&�,� -�������$��1�������-(���� "�*n �� ���g����"���[��� )��RNP AR��,����B -���+#,��� ���*�� &��,���������� ����"������P ���2�+��M ��1��* ���0+���������"���@�0�P *��.�).����������/�3����9��

DEIE4� ���-(���� "�*>��� ��g�� 1�� . �� ��"���[� ��!���� 1��* ��� +������� ��"���@� /*������ ).��� ������� +2 � +#� 1���R��� �%�&�,� -�������$��1�����RNP AR APCH'��$��0L�/*&�!������7�#�0/*������)��#�$.���0�P��2�#����3�����'��#

�� $����� ��M �>�� ��7�>�� ��-(����P��*= !� 9�0���>�� ���� ����� %�&� �P���� � $�� 1!�� � �2�� 1��* ��� $�M ��� ,�� � � ) �#�"�M . ��1!-�08��������� ���#�0/*������1��* �\ !��$���#��0���� �����*�*- �/*�&@�#�0/��2 �������� �����9�+�M �

�"�*>��%�&���3������-(����,��*PBN���#�1��* �����,�� �� /*������)9��

5EH����������� �������

�,� -�������$��1�������-(����"�*>���1�� . ������������� ��������� ���1�����������*�%�&�,��*��������*= !��+2��+#�1���R��� �%�&RNP AR APCHa��

#Y� ��1�������-(���� "�*>�� )�*= !��%�&� /�*���RNP���%�&� /�3����� /�*��� )�&�%�&� /*������ )��#�+2 �+#� *� �1�������-(���� "�*>�RNP��R��� �%�&�,� -�������$��1�������-(���� "�*>���R��� ������ ���!���

RNP AR��,��� �����"���[�#�/�3�����)�����,2����1!������-����%�&X$.�����*�*- ����������)�7����,�� �,���(GPS)��g���������+�� *��+�������/��*@��P��)�*= !��09Y��

1Y� ��1������ �-(���� "�*>�� �� � ��� =�RNP���"�*>�� ��� =�� +&� `!�� /*������ ).��� +2�� 01�� . �� "*�� ,�.�1�������-(���RNP�1!������9�1�����-(��"�*#�%�&#���� =�������RNP����,��� ���'�M #�$��8� ������*-

Page 18: (RNPAR) - ICAO

RNP AR ���"���@�)��� �,��*��-(����"�*>�R��� �%�&�,� -�������$��1����� 1-4

1�� . ����������F �P�@�+���P��&�1 � �������P��� ��*� �,�� -��+��9�,�2 !�0��"���[��+��"���@�"*��,�."���[���)������,(=�+����� �+�2�@�1�������-(����)�7����"�*#��� �/*������)��#�9�"�*>������ �)*&������

�1�������-(���RNP�"���[��"*��1�&9��

AY� �&��.�� �������������% -�������O � ����(RF)���)��� �����������+����2#���*.���&����������)�*= !�����"���[����!��9�+2���0��=>��"����U ����������0"���[��,-����,2����/*�����&����������+2 �+#�+2��

� ������� % -� /�3�*��� ��.� O � �� ��&��.� ���� � %�&� /�*���� ���� R�M � �����0������=� %�&� 0"�M . �� 1!-1�� . ��9�+���������"���@�)�*= !��%�&�/�*����*�*- �+��*�(��0: ��� =����#���&����������)�*= !��+#�S �-

,�������*�� ���R��� ������/**-��/�� ��� �������������% -�/�3�*�����.�O � ����&��.�+�M �� ��9��

*Y� ���*�����+��%�*>��*-�� � ��+�M�"�*>��%�&���3������-(����,��*PBN���*�����+��%�*>��*-���*���,�� �� �9�1�������-(���� "�*>��%�&� /�*.��� �83����� �3���#�: ����,������1�� �!�0$.�����F �����RNP��"���#

"���[�����+�2��: #�+��,������1�� . ��9���M @���*����� �)���*.�0$.������������9��

�Y� ���!������ ��Z� *�� ��� �(����� #� ��&�!�� ������ $�� 1������ �-(���� "�*>��� 1�� . �� 8��� *�*&@� ) ��R��� �%�&�,� -��RNP AR APCH���!������1�� . ����&�!�%�@��*�� !�L�**-����!��*�� �,�����/*-���

,������1�� . �����9�M �+��*� ��������������+��"��� !��: #�< �*.�,������+#�*� �01�� . ��"���@����<-��������"���@�,�.�/�����*�.�: >�,�� � ��%�&9��

Y� ���*����� ��Z� �������� ��$� ��� **-� ,=�*� /�3����� $M � %�&� 7��-��� ��� /"��2���� /*������ )��#� $ � � +#� 1���1�������-(����"�*n �������P��V�!���RNP���*�������Z���*��������������,2�"���#�<��&���� = ��$���: ����9�*�

��������-(�������� ������+�����������P��V�!�������� ���**-���,�� �� ������"�*>��%�&���3������-(����,��*PBN�,� ����0�������*������0J9Y��

Y� �: ������!���� �P��V�!������!#���� **-��� ��.����O ��-���: #�*� ��� /*������ )��#�)� �0�3�P����1�� . ��'����� ��������/**-�����P��V�!����**-���,=�*�/�3�����"���@�+��M ���!#����*���[����-(������!��+&��!#�

��������������-(����"�*>��%�&���3������-(����,��*PBN�,� ����0�������*������0J9��

VY� ��g�� ������� ,��� �����g�� ������� ,��� �� %� ]�� 9�+*�� ,��� ��� ���� ,��� ��� ��"���@� **- � +#� *� ����������g�9��

Page 19: (RNPAR) - ICAO

2-1

�� ,���.��

������������������������-�)'(�����/��� ���������� ����#�$� �� ��!�"���� �����

.E5���� �)')���I �'(�����

� �� ��!�"���� �����#�$���������������������'(�����/���('����J��������������������'(�����/���

4EDED� ��1�������-(����"�*>���1�� . ��O j��]�RNP APCH��1�������-(����"�*>���1�� .(��"���@�<�T�RNP��l ������ ��������@�T�=TSE����*.������LpED���: �-��,�������@�T�=�l ����0,������1�� . ��%�!������>��1�� . ����&��.���������

���*.LpE�5qG���=>��1�� . ��'��.����: �-��,���9�+�M ��"�*>��%�&���3������-(����,��*PBN0��,� ����0�������*�����I��+�����m�1�������-(����"�*>���1�� . ������ m�� �+T�����*���@�01�������-(����"�*>���1�� . �������&����9��

4EDE4� ��R��� �%�&�,� -�������$��1�������-(����"�*>���1�� . ��O j��]�RNP AR APCH��"�*>���1�� .(��"���@�<�T��1�������-(���RNP�������@�T�=�l ������ ��TSE��%�@�<M ��=������,� �������LpE�5qD��"���@�+��"��: #����: �-��,��

1�� . ��9��.*���+��/**-�����*�%�&�7��-���R��� �%�&�,� -�������$��1�������-(����"�*>���1�� . ����"���@��� � ���2����,� ���������������!#����"�*>��%�&���3������-(����,��*PBN0��,� ����0�������*�����J�9�!#�������������,�� �"�*>����"���[��

���P����� &���������R��� �%�&�,� -�������$��1�������-(���LTP�9�$��1�������-(����"�*>���1�� . ���������8��� � �B �=� ���� 8�� �� ����� /**-���� ����M [�� ������ +�� ��� +����� ���3����� ������ ���3����� %�&� @� R��� � %�&� ,� -��� ���

�� & �1��* ���*�9�+2���� ���� �-������ @�R��� �%�&�,� -�������$��1�������-(����"�*>���1�� . ����"���@����� � �P��!- � #� ,��� ��� ��(!� %�&� 7��-��� $�� ����� ������ � ����� 8��- � �P��� 9� +�M �� "�*>�� %�&� ��3����� �-(���� ,��*PBN�����

%�&�8�*� ����-(����"�*>���R��� �%�&�,� -�������$��1�����RNP AR��*�� &��9��������/*��������������8��� �F ��Z>�1�������-(���� "�*>����� !��^��� � 0,��*��RNP��1�������-(���� "�*>�� )���� ��� �����83����� ����-RNP� 9�\ !�� )*= !�

�1�������-(����"�*>�RNP����F �&�O � �����.�*�*- �������X���-����,���>���Y�"���@�+��'�������� ���������-�����������h9��

.E.����B',��K�;3��&�����: ��-�����"OCA/H�B',���K���������"DA/H��

4E4ED� �'�� ������]�L�83�����+��B �=����&OCA/H��%�&�R��� �%�&�,� -�������$��1�������-(����"�*>����"���[#���Z�o����=���+&�,� �1�������-(����"�*n ��)����,������1�� .(����&��.�+�M �� �����"���_����!�����<�RPN 1.0� *�����]��0'�� ���U ���+�L����� ����&DA/H����=���%�@�1!������V�����O �M ]��0�9�*�� & ������&�,�2 �0���-����������1�� . ������ � )*&

�,�.�,������������,��%�&��!��P���8�- ��� ������!@�'�� ��L����� ����&DA/H9��

B',���!���������K���������"DA/H��'����� 3�(��

� �'�� � �%�*#�*-�8��]�L�83�����+��B �=����&OCA/H���� ���-����%�&a��#Y� �QI���� �X4HJ���*.�Y����/*�����,��������P���0��=�*������� � ����P���0��=�*���1�� . ��V�!�)��� ������

�8-����DH���,� ����0,>��*������0��������Ho�P.�� =��)*&�0��1Y� �65���� �X46I���*.�Y\ �=>��� �-���$������9��

15/4/11 Corr.

Page 20: (RNPAR) - ICAO

RNP AR ���"���@�)��� �,��*��-(����"�*>�R��� �%�&�,� -�������$��1����� 2-2

B',��������� ����2�����&�K�;3��&�����: ��-�����"OCA/H����LG�����<.1H�'���%��

4E4EG� ��83�����+��B �=���'�� ���%�&�,� -���) ���@OCH��r���QI���� �X4HJ���*.�Y�)*&�1���0��������1�� . ��)�*= !�����% -�/�3�*�����.�O � ����&��.����+��*����M d��"���[��*��� �/*���1�������-(����"�*>��F ��= �#�� ����������RNP��*����

�'�� � �,.#�)�.�%�&�,� -��83�����+��B �=���9��

.E0���� �)'�����B'M �����

'�� ��� �*� �L� 83����� +�� B �=��� �&OCA/H��P�� "���[�� )�]� � � ��� ���3����� ��3��� 9�83����� +�� B �=��� '�� ��� )�.� *� ! OCA/H�'�M >��%�@����� �����!�����a��

#Y� �'�� �����=>��1�� .(���!#����*���[��*�� &�L����� ����&DA/H�o���M ���'�� � ��*�*&�%�&��

1Y� �o��g���������#�+�������/��*@��P��)�*= !���"���[������ ��

AY� ��B �=� ���$����� ��/�3�����*���#��� � �+#X[��)��� ������M @���"���@���= ��)��� "���Yo��

*Y� �o*�� & ��#�B �=� �������&�,(=�+��,������1�� . ��#��2�����8��- ���/*����+��T ��

�Y� ��1�������-(����"�*>�����������P������+��!������*�� & ��B �=� ���%�&��� =�������!���+��/�3�����,� -�R��� �%�&�,� -�������$�RNP AR9��

.E1����* �'M ����B'M �6��

��!#����T�=���l ����8��� �*� ��(VEB)�'�� � ��N��.��.*�%�&�83���������-��9�1�M P���#�,( ���0�&�!��$� � �� ���N���M ��������������T ���� � �+#�+2�����������*�*�=>�����-!���+��*���0�������L�: � ��/*��� �����!#����"�*>��%�&���̀ �+#�+2���� ���9

*- �1���"���[��%�&������T �/�&����1�����2�0)��� �������&�"���#���M ������/���2��� �� ��P���S *- �+#�+2���� ���8�������*���(!���)��� �����P��&�8�*� ���)��� �������&�"���#�V� ����9��

.EG���� �(�'���� �'������

�%�&�,� -�������$��1�������-(����"�*>����"���[���!�����R���RNP AR����� &������>����������F �&�O � ��O ��]��04x��1�������-(����"�*>�RNP�9������#����&�8�����*� � �9�,*����+���4ED��1�������-(����"�*>��)�.RNP��%�&���������

/**-�������g����"���[����&��.9��

� ��

15/4/11 Corr.

Page 21: (RNPAR) - ICAO

2-3 �,� ���4�W��)��� 1�������-(����"�*>��)�*= !���1�� . ����"���@

�������.E5�������������������������������

R��� �%�&�,� -�������$��1�������-(����"�*>��

'����� %� .>��*-�� �!������\ !��� %�*>��*-��

,� �� 2 2 1.0

�3�* � ���1 1 0.1

�!>� 1 1 0.1

�3�P��� 0.5 0.3 0.1

,������1�� . � 1.0 1.0 0.1*

�s�/�������7��HEJ�**-���%�&�'(�(���1�� . ����&����� ���*���)��������� ����,�����9

.EH���� �) 6��� �'������

4EJED� �83�������*� ��+�-�!�,(=�+��83�����+��B �=����� ��0,������1�� . ����&��.��3�P����1�� . ����a��

#Y� ���!#����T�=���l ����%�@�*� !���3�P����1�� .(��R�!VEB�o���M ���'�� � ����*�*&�)�7������

1Y� ������� � �����!����%�@�*� !�����#�R�!(TrD)�X�/�������7��HEJE6�Y�,������1�� . ��R�!(Z)9��

4EJE4� ����� "������ /*������ )��#� "�*#����M ���'�� � ����*�*&� "�*#� ����2�+��M ��1��* ��� *�� & ��8�*� ��������&� )�� � �!#������!��������**-�9��

��

Page 22: (RNPAR) - ICAO

3-1

��� ,��0��

�'"���'&���

0E5����� �3'����� '")�� '3J��

GEDED� �,�����������+��(��� ��`����: ����,������%�&� ������� ����T ����3����� "�*#����8�������̀ ��0+��*����1�� . ����P���/�����0�3�P����1�� .(��,����0+��*���$��,������1�� . �X��"���[��/*&����������*�U ����������9Y��&�!����� �

"�*>�����,��&�)�#�9������%�&�/�3�����/�*.������*-��N�!#���� �������������3�������3��N�=�*�*- �) �0<��&�"������"���d��/�/**-������g��1�� . �9��

GEDE4� �< �&����1�������P���,2��/�3�����$b�t� ]��#�,������**-�9��

GEDEG� �O �-�������� �������������,����P��@�����!�� ������3�������3����������a��

u �O �#��3�����+��,.#�/**-�����������&�!��D6J���&�!�������� ���2X6D�/*�&Y��

u �"����3����D6J���&�!�������� ���2X6D�/*�&�Y�+��,.#�+2��0��2#�#44H���&�!�������� ���2XD4D�/*�&Y

u )����3�����44H���&�!�������� ���2XD4D�/*�&�Y�+��,.#�+2��0��2#�#4JD���&�!�������� ���2XDHD�/*�&Y��

u �,�*��3����4JD���&�!�������� ���2XDHD�/*�&�Y�+��,.#�+2��0��2#�#G5Q���&�!�������� ���2XDJJ�/*�&Y

u �"����3����G5Q���&�!�������� ���2XDJJ�/*�&�Y�+��,.#�+2��0��2#�#G6D���&�!�������� ���2X4DD�/*�&Y��

GEDEH� ���3����1!-����3�����O ��� �*�&�+��!-�������= �̀�: �������������� ����*�&�/**-�����������&�!����Vat���0��,*�� �O . ����&�!Vso��������M �D9G�������M ��0\ � ������ =�������P����� 2����P���,2�����0O . ����&�!�#�0D94G�9���@

�+��,2�+�2Vso�Vsig���� ����*�&�%�&>���� ������&�!���)*= ! �0��� �Vat�9�&�!�����.����)*= ! �+��*����������������GED�#�YGED�1�Y��"���[��1�!-����9�/�������7���0��&�!�������,�- �GEDEQ9��

D������� ������ ") ����� �3'����� '3J�!�"� M �,������������

GEDEI� ��@���"���[��*� ! �+#�+2���0���3�����+��/**-���3�����!�������!�-�: ����,����������� ��+2 ���*�&�%�*#��&�!�%��3����U� ����"���[�� )�*= !���� -������� 0/�3����� �3��� 9������&�!�%�&� ��� ������� &��� "���[�� *�*- �+2��� 0,���������/�3������3��%�@�/���[��+*�<�����"����P�����\ � .�/**-��9��&�!���1�!-�+�� ��������/*�����"���[����&�!�)�*= !��������-��

����+��*���GED�#�YGED�19Y��

� 3,����3������>���<N �� ������(+��� ��A%��

GEDEJ� ��*�*- ���� 2�������)*= !��+#�0��3�*�%�*#������� 2�F ����+#�,������+2��Vat��� �����*���U ���%�&������ ��� ��@,�������P�� ��9/��� ��������������������+&���� !����� ����+2 �0��3�*����.����/�3����/**-�����3����+2 �9��

Page 23: (RNPAR) - ICAO

RNP AR ���"���@�)��� �,��*��-(����"�*>��$��1�����R��� �%�&�,� -������ 3-2

�������0E5�6%�����D������� ������ ")��<�����AK "')%��

'����� /�3������3��1!-�/**-�����������&�!��

O �#��3��� "����3��� )����3��� ,�*��3��� "����3���

�!>���3�* � � 280 335 445 465 467

�3�P��� 185 240 295 345 **-������2

,������1�� . � 205 280 445 490 **-������2

��&�!���*-����3�P������*��

�3�* � � 204 259 389 389 **-������2

�3�P��� 185 222 259 306 ��2�**-���

�!>� 204 259 333 333 **-������2

,����� 185 241 306 343 **-������2

�������0E5�%�����D������� ������ ")��<D��&�'(%��

'����� �/�3������3��1!-�/**-�����������&�!�

O �#��3��� "����3��� )����3��� ,�*��3��� "����3���

�!>���3�* � � 150 180 240 250 250

�3�P��� 100 130 160 185 **-������2

,������1�� . � 110 150 240 265 **-������2

��&�!���*-��3�P������*��

�3�* � � 110 140 210 210 **-������2

�3�P��� 100 120 140 165 **-������2

�!>� 110 140 180 180 **-������2

,����� 100 130 165 185 **-������2

��7-(���,*�������/*�������&�!���,�- �) GED�1�Y�0����&�1��!>��-�-� �)�.�#��!�=�1�.#�%�@��P���� �����������(!�����+���-�-� ��� � 9��

�������� �3��+��� ") ����')���

GEDEQ� ��/**-�����������&�!���,�- �*�&IAS���&�!���%�@��3�P���������-��TAS��$��1�������-(����"�*>����"���@�,�#�+��R��� �%�&�,� -������RNP AR+� ��� ���+� *-����+� �*������)*= ! �0a��

��*���)�7������*-�����a��TAS = IAS * 171233 * [(288 + VAR) – 0.00198 * H]0.5/(288 – 0.00198 * H)2.628

��*���)�7������*-�a��TAS = IAS * 171233 * [(288 + VAR) – 0.006496 * H]0.5/(288 – 0.006496 * H)2.628

Page 24: (RNPAR) - ICAO

3-3 �,� ���G�W����&�������

S �-a��

IAS��� ��/**-�����������&�!��X� ���2���L"�M . ��1!-�0�&�!Y��TAS����������-�����3�P����&�!��X� ���2���L"�M . ��1!-�0�&�!Y��VAR�������*���: ��������: ����O (����+&�O ( = �X�����������������pD5�Y���� ����� /���-������-�������������#

���!��6I���� ���@�0�3���������H��� ��'�� � �X"�M . ��1!-�0� ����#�)*����Y��

�^����������*������������-� �����(&#�+� *�����+� �*���������*#Microsoft Excel�,��*���+������ 2� ���=!����$��/�� �����02� ��$.��%�&��P�����V� �����Xwww.icao.int�Y�+�������- m��������m�9��

0E.���������)/�� ���O�����������? � ���')���

������ ")��')���

GE4ED� �� R��� � %�&� ,� -��� ���� $�� 1������ �-(���� "�*>�� ��"���[� ��!����RNP AR�+��*��� ��.� O � �� 1!-v]�� 0���������+������fly-by��� �������������% -�������O � ��+��*RF��&�!���)�*= !���aV = TAS + an assumed tailwind9��

GE4E4� ��/���������/*������ *������)�*= !���+��*��������-�����3�P����&�!���**-� G�EDEQ�)�� ]���3��%�&>���3�P����&�!���0����/*��������3�������3��+���P��"���[��+��*���GED�#�YGED�19Y��

GE4EG� �������� �����-�����+��������\ � �����&�!���+2 �+#�1���+2��o+��*�����.�O � ��,��� ���&�!���*-�8��]��+#�+2���P���� �$����� /�3����� 9!������'�!>�� ��3�P��� �&�!���+2 � 01�� . ����&��.�+��'��.�,2�� �&�!��� *-�� *-�� @�R�!]�� ���

�&�!���U� �*�*- ��)*= ! �� ������"���[����P��V�� ]��� ���/�3������3���%�&>���&�!��9��

��(�'����������� '���������������? � ���')�fly-by��

GE4EH� ����������+�������� ������������+��*�����.�O � ��*� !�fly-by�����*.�/*-��"� !������%�&Dw����3����&�!�����*�M � ������� ��R��� *3�������-� 9��&�!��� )*= ! �01�� . ��"���@�%�&� ������ ) ��� ������3����� �&�!��%�&>�� �3���� *�*- � ) �

�,*����+����!������/**-���������GED�#X�Y��*-�����*���)�7�����Y�,*����+��#GED�1X�Y��*-�����*���)�7��������Y�)�*= !���0�� ���%�&#� /������+�� ��3(����� *������ )�*= !��� �����-��� ��3�P��� �&�!���1!- � 0+��*������<��V�!��'GEDEQ� 9���&�����

+��*��������,�.�� �������������%�*>��'�� � ��)*= !��0%�!�����3�* � ��9�,*����+������ ����R�����+2��)*= !�GE4�#X�Y�)�7������*-�����*���Y�,*����+��#GED�1X�Y��*-�����*���)�7���������Y+��*���,=�*�'�� ���%�&>X�9�#*� �� �����&�� �(����!����

+��*���U ���+������ ����R�����*�*��+2��B (= !��+2���0,*�������/*�����)�����+���$���'�� ���%�&�9�R�����+2��)*= !����@�+&�,� ����������� ���DI5���� �XH64��*.�Y��&�!��#*� �R�����?��*.���� ��������+d��04w�� ���2L��&�!XDI�/*�&9YY��

GE4EI� ��< �!��A�* �N�!#�%�&�'�� � ��)*= !��0,������1�� . ��'�������!����Q�'�� ���+��#*����3�������L�+��B �=����&�83����OCA/H�X��*�����+��a����!�DI���� �XH6�?��*.9YY��

GE4EJ� ��C��� �%�@��*�� !��+������$.�������R�����*�*- ��)������*���0/**-��)�.�#�0���� ����R�����\ �=#�����* �)�*= !��+2���$.����U ����������*�� �>�X\ �=#��*�� ��+���-� �������������)�*= !���9Y��*= !����)������*�� ����8�� �1��9��

15/4/11 Corr.

Page 25: (RNPAR) - ICAO

RNP AR ���"���@�)��� �,��*��-(����"�*>��$��1�����R��� �%�&�,� -������ 3-4

�������0E.�6%�����B',�/��� &('������ ����� '��A�<��������'������ ����(%��

����� ����R�����+2�X� ���2L�&�!�Y�����*���1�!-�

��������8��+��*���'�� ��X� ����Y ��!���������� ����R�����+2�X� ���2L�&�!Y

100 40

500 92

1 000 100

1 500 130

2 000 157

2 500 185

3 000 220

�3 500 242

GE4EQ� ��,*����+��1!���������� ����R�����+2����� =��) �GE4�#�Y�#GE4�E�1�Y��������O �M � �0+��*���,=�*�'�� ���%�&>�����-�����3�P����&�!���%�@�9�+��*�����.�O � ��*�*- �) �(r)�9��

DY� ��+��*���,*���1!-]��R������*���L������2�������a��R = (6 355 tan �)/(�*V)��

S �-a��V���X������-�����3�P����&�!���pR������&�!�Y� ���2���Lo�&�!��

a���"� ! �������

#��

R = (3 431 tan �)/( �*V)���

S �-a��V���X������-�����3�P����&�!���pR������&�!�Yo/*�����

a���"� ! �������

����*�S (�����.�% -L%� .#�*-2�����9��

4Y� ��+��*�����.�O � ��1!-]�Xr�Y�)�.�+�������������R�������2a��r = V/(20* �* R)��

S �-a��

V���X������-�����3�P����&�!���pR������&�!Y��

15/4/11 Corr.

Page 26: (RNPAR) - ICAO

3-5 �,� ���G�W����&�������

�������0E.��%�������B',�/��� &('������ ����� '��A�<��������'������ ������>(%��

� &('������ ����� '��A�<D��&�'(�%������� '(')��

��������8��+��*���'�� ��X)*����Y ��!���������� ����R�����+2�X/*�����Y

500 25

1 000 38

1 500 50

2 000 50

2 500 50

3 000 50

3 500 55

4 000 60

4 500 65

5 000 70

5 500 75

6 000 80

6 500 85

7 000 90

7 500 95

8 000 100

8 500 105

9 000 110

9 500 115

10 000 120

10 500 125

�11 000 130

�)'������P�����)/��'���O�!�����'��) ��������'��6�? '� �6��

GE4Ew� ��)��� �����!������"� ! ������r�� Dw����*�9�0,�� � �������&��!(!�,�#�+��%�&#�#�%�*#�"� !�� �����R�!]�#��%�&�7��-��/**-����&��.�,��#�8��- �#�0���*���**-���F �=�#�0�� ����1�� . �������&�9���Z�"� ! ������$� �+#�1��

�,*���������������)�����**-������!�����GEG9��

� ��

Page 27: (RNPAR) - ICAO

RNP AR ���"���@�)��� �,��*��-(����"�*>��$��1�����R��� �%�&�,� -������ 3-6

�������0E0��������)/��'���O�������

�'��.����F �>��\ !��8��'�� ���%�*#�� �������������% -�������O � �RF�

�\ � ����"� ! �����X����*���Y

xDI5���� �XH64��*.�sY �3

���DI5���� �XH64��*.�sY��

�s�� ����*-�8��'�� � �

�20

GE4E6� ��+�������\ !��*�&�)��� ���%�&��������������8��� D65����*#�#�9�+�������\ !��8��+��*��)������)�����*�&D65� ���*.�"� !�� ���� )*= ! �+#������� 0I�����*� 9�+��*��� $. � ���!��� ���.�����*�N�=���+&��� �� ��@DTA��+&� *�

45��+�@�+2 �0���-��( ��a��r = 37 tan (0.5 * track change in degrees) km

r = 20 tan (0.5 * track change in degrees) NM

�������)�7������*-��"�P����&�!����� �̀�)*= ! �,*������ �+2 �*.���"���[������)*= ! �� ������3�������*��ASIs�9�.*�����M ���(�- ��!�����*���)�7������*-���������3�������3����&�!�+#���Z�9��3������!���������2>��8�����

�� �������������% -�������O � �����*� �����8������+2��+#�+2���S �-�0)��RF�I5��� ��9�"�*n ���M �=�����)������������>���U ���)! ��1�������-(���RNP �XRNP 1.0��+&�*��� �F �&�O � ��$�GQ5��� �Y+��*���**-�)��� �*�&���� & ������= �̀�+#�������09��

��(�'���������fly-by���������$���� J')�DTA

GE4ED5� ��+��*���$. ����!�DTA����������+����������P�����*��� ����%�@�� �������������+���!���������!������fly-by9��+2��� � +��*��� $. � ����!�� '���� +&� '������ ,��� %�*>�� *-��� ,��� +#DTAs����� +� ������� ��� ������ � '������ ���P�� ���*��� +� X��7��

,2��� GED9Y��DTA = r tan(A/2)

S �-a��

r�y� �� 0"���[�� �P�� )�� ]��� ���'�!>�����3����� �3��� �����-��� ��3�P��� �&�!���+��*��� ��.�O � ������1!-��/�����GE4EH9��

A�y��+��*��������

�����5��� ���������� /*����� ��������� +&���������� ����O � = wDJw�E�� ������ �-(�������*=���"���@k�� ���3����� �����&PANS-OPS� 0� +�� ,�*���G�E4ED�ED�� %��GE4EDE45� A�=��� ,=*��� ���!�� +#� S �-� 0roll-in/roll-out��)

�1�������-(����"�*>��B �=� �����P ��� RNP�9��

�����.����=�%�@�+��*��������+��* �����N����,��%�&�,��������* �����!-�����! ������!����N��� �A�=��������O �� � ��=�+��* �����N����,��%�&�,=�*���'������"��O �� � roll-out��"��A��=���'�����9��

15/4/11 Corr.

Page 28: (RNPAR) - ICAO

3-7 �,� ���G�W����&�������

� �('���� ������!��������B'������? � �������)/�� ���O��')�RF��

GE4EDD� ��0�����-��� ��3�P��� �&�!��� �������� "� ! �� ���� +2 � 0� ������ ������� % -� ������ O � �� "��#� )��� � )��� ��*�&��� ���-����%�&�0+��*�����.�O � ��0���� ����R�����a��

���*-���*���)�7���a��

� = arctan (TAS + W)2/(127094 * r) given R � (6355 * tan �)/[�*(TAS + W)] � 3º/sec��

��*���)�7������*-�����a��

� = arctan (TAS + W)2/(68625 * r) given R � (3431 * tan �)/[(�*(TAS + W)] � 3º/sec��

S �-a��

W��y���� ����R������&�!��

r��y+��*�����.�O � ���

GE4ED4� ��1������������O � ����!��+#�*� �0"���[��)�*= !���+�������+�����3�����+��+2���**&���2#�+2� ��+#�+��M ��,*�������/**-����**-������"� ! ����������+&GEG9��

��A#��0E5�����������$���� J')�DTA

Roll-outpoint

Turnpoint

Flight DTA

15/4/11 Corr.

Page 29: (RNPAR) - ICAO

4-1

��� ,��1��

���2������ ���

1E5���� �'"�I �'(���

��O������ '"'������

HEDED� ��&������,� ���'��.������3�* � ��+�! �����+���!�!� �� ����-����3����3�P����1�� . ��'��.�%�@�8������9�1�������3�P����1�� .(��/�3������3�P ���*-� ����!��%�@�,����,=*�)�� @S (��,-����9�1�������-(����"�*>��,-����)��� �1��

RNP����&������+��1!�>��'����)�*= !��X�� �������������% -�$� ��X�'������'�ARINC�YTF��� �������������% -�������O � ��#RF�Y��3�* � ����&���������,��� ���83�������� �=����������"�����! ����,������1�� . ����&��.�+���3�P����9� #��7�]��0���&

���&��.����� �������������% -�$� ��TF�� �������������% -�������O � ����&��.�)�*= !��+2���+2��0RF���% -�$� �����&��.�+�� *�� � ������ ������TFE � � ������ ������� % -� $� ��� �����*TF��%�&� /�*���� +�!- �� #� 0"���[�� ��!� �� #� 0+��*��� ��!�� %�&� /���!��

+������9��

��'���� �('�����

�('�����'������������

HEDE4� ���������������������P��@���������������U� ������*= !����� �������������9����+������-����%�&�� ���������,2�*�*- �) ��8-����DI��+�����������������*=9��

�J'M 2����O�����'����

HEDEG� �>����"���@�������M [��,����������R�!]�� �1�������-(����"�*RNP9��

�� ��������� ��!�"� M �,����������������� �� ��!�"���� �����#�$������������������

B',�/�����"��'�-6��

HEDEH� ���*�� ��$���P��*= ! ���"���@��*� � �U ����0���M ���'�� � ����*�*&�%�@��3�P����1�� .(���!#����*���[��*� !�������M ��/*�����*�*9��

@� (���B'����� �)��

HEDEI� ��1�������-(����"�*>����"���@�����RNP 83�����+������=�: �� ����'������R�!�+2��+#�1���0�9��

Page 30: (RNPAR) - ICAO

RNP AR ���"���@�)��� �,��*��-(����"�*>�R��� �%�&�,� -�������$��1����� 4-2

�&�����'�2���

HEDEJ� ������*-[�� )�7��� 83����� $.��� �� � �X'0B 0NY�x, y, z��)�7���� : ����� ��P��� �� &� ����� +�� 8������� 0: *��� ��*��������������!�WGS-84�X�,2�����7��HED�9Y��-����\ � �XxY��3�P����1�� . ����!��$��a�������XxY��,�.����!�������������

��������0�� ���XxY��� ����*������!�����������!���9��-����$��XyY���-����+��%������ ������%�&XxY�9��-���� ��#XzY��-��P��0�,�� �0�!#��� ����8����&�� � ��<����������)����9��

����������������������B'���F "RNP��

HEDEQ� ��1�������-(����"�*>��)�.�**-� RNP���3���+��*-��,*�� �"��T�X5q5D�Y: �-����,�����+��9�� ��'������F �&�**-]�4 x RNP�� ��'������F �&�O � ��**-]��o2 x RNPX�,2�����7��HED�9Y�,*����+�M �HED��1�������-(����"�*n ����!������)����

RNP �9��

HEDEw� ��1�������-(����"�*n ����!������ )�����8��� ������RNP��,*��������������HED��8��- ��,.#����.�8��� �)���)�� ��'�� ���%�*#�#�1�������M �>����!���L83�����+��B �=����&�OCA/H�9��

��

��A#��1E5����� '�����2���'����* ')������-��

15/4/11 Corr.

Page 31: (RNPAR) - ICAO

4-3 �,� ���H�W�"���[��)���

��A#��1E.��������������������������B'���F �"RNP��

�������1E5�����������������������������RNP��

'����� �1�������-(����"�*>��)�.RNP��

%� .>��*-������!������)���� %�*>��*-��

�3�* � � 1 1 0.1

�!>� 1 1 0.1

�3�P��� 0.5 0.3 0.1

,������1�� . � 1 1 0.1*

s� ����1�� . �� ��8� �� ����"�������+������-����%�&����������3�P����'������%�*>��*-��� @�)*= ! � ,������9�/������'�����"����HEJ9

��

Plan view

Cross-section view

Course centreline

2 RNP

2 RNP

2 RNP

2 RNP4 RNP

2 × RNP 2 × RNP

MOC

Page 32: (RNPAR) - ICAO

RNP AR ���"���@�)��� �,��*��-(����"�*>�R��� �%�&�,� -�������$��1����� 4-4

����������������������B'������RNP��

HEDE6� �����!��/�&����$��0,��>��A�* ���+2������1�.#�1������,����+2��+T��V��!�����2 �,��T����&������)��� �������+��*���$. DTA������������*���+2 �S �-�9����������'������,���%�*>��*-��X'��.�: #�Y��2 x RNP��pX�+��*���$. ����!�

DTA������ �� 0"�M . �� 1!-� 0�� �������� +������� $�� +��*��fly-by� 9Y� /������ 8��� HEDEQ��"�*>�� ��� ����� � S *- � ����-1�������-(���RNP �X�1�������-(����"�*>�����.������ 1 x RNP�� �������������,�.�9Y�083�����+��B �=�������!-����!����

�+��'������* ��1 x RNP�@�%�>��� �������������,�.%�1 x RNP ���������� �������������*��9��

�B'�����F "���>�<������������������������RNP %��

HEDED5� ��1�������-(����"�*>��)�.����� �,��2@�1��RNP����������)��� �1���0U ����o� �������������%�@�/�3�����,� �*�&�,=�*���.���±1 RNP���������!������ �������������+�"�!�*-�%�&�+�&�9�,2����RM �H�EG��1�������-(����"�*>��F �=RNP�0

�,2����RM �HEH��1�������-(����"�*>��/*��RNP�,2����RM ��������0HEI��1�������-(����"�*>�������� RNP��: �� �� ���� �������������% -�������O � ��%�&RF9��

� �('���� ������!���$(�����B'��TF��

HEDEDD� ��� �������������% -�$� ���'��.TF��)*= !����: *������!������"������0+� ����+� ����+���+��������!�*�����!����R��� �%�&�,� -�������$��1�������-(����"�*>����"���@���RNP AR�9�� �������������% -�$� ���"��#�����) �����/*�&TF�

����� ����������������������+���fly-by9��

�'+(�'�(����������������; ������'����J�� '������� ����������� ���� �('���� ������!���$(������ '"'�����������(������TF��

HEDED4� ��R��� �%�&�,� -�������$��1�������-(����"�*>����"���@�B =��)��� ������RNP AR��<���)*= ! � �0�*�*- ���>��8������� @�a½ AW = 2 × RNP�������8�������8��� � �������0�9�r����%� .#�*-�%�&�+��*��������� � �+#�1��Q5�����*

���� �+#�/�3�����$. ��S �-X���������+������fly-by�Y�+&�*���+�����\ !��'�� ���%�&�� ������������D65�065����*��\ !��*�&�+����D65�<�*�����9�� �������������% -�������O � ��)�*= !������7����1���0)��� �������)�*= !��+*�83�����,- ���*�&RF�

X�/�������7��HED�EDG�9Y���������+�������$��+��*���������)�� � fly-by����� ������=���)�*= !��a��

�/�=��Da� �����M �>����!����**-]�1����9�+��*�����.�O � ��1!-]�Xr�Y�/���������<�� �*�����-����%�&G�E4EH�9�)�� ]�A�=���,=*����3��%�@��3�*���+���������!��N�� ��=�9�O � ������=�%�&�2�����$��X�+��2�����7��HEJ�HEQ9Y��

�/�=��4a� �.���.�O � ���A�=���,=*����3��%�@�����=���*-���N�� ��=�)�� ]����*2 x RNP�� �������������%�&�2�����$��9��

�/�=��Ga� ����*.���.�O � ���A�=���,=*����3���+���=�*���+�*-���%�@�+��*�����=�*���*-���N�� ��=�)�� ]�Xr + 1 RNP�9Y�O � ������=�%�&�2�����$��X�,2�����7��HEQ9Y��

����!��%�&���� ���'������ )��� � #*��1 RNP�� �������,�.�+��*��� � �����X�,2�����7��HEJ�Y����!��%�&�#1 RNP��O �� � ��=�,�.������X�,2�����7��H�EQY #�� T����P�#�09��

Page 33: (RNPAR) - ICAO

4-5 �,� ���H�W�"���[��)���

��

��A#��1E0 �����������������������F ,-RNP�<�������O���#'(�����O���%��

� ��

15/4/11 Corr.

Page 34: (RNPAR) - ICAO

RNP AR ���"���@�)��� �,��*��-(����"�*>�R��� �%�&�,� -�������$��1����� 4-6

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��A#��1E1������������������D�'�O�������RNP<�������O���#'(�����O���%��

� ���

15/4/11 Corr.

Page 35: (RNPAR) - ICAO

4-7 �,� ���H�W�"���[��)���

��A#��1EG�������������������������������>�RNP���

��

� ���

TF

TF

RF

RF

1 × RNPof north/south

segment

Early RNP fornorth to south

Early RNP forsouth to north

Tolerance forsouth to north

Page 36: (RNPAR) - ICAO

RNP AR ���"���@�)��� �,��*��-(����"�*>�R��� �%�&�,� -�������$��1����� 4-8

��A#��1EH ��(�'���������� �('���� �������J��>� ����������

� ���

STEP 3

STEP 1

STEP 2

Succeeding segmentevaluation

1 RNP ref.4.1.12, STEP 3

Evaluate ±1 RNPdistance from bisector

or ATT, whicheveris reached first

Preceding segment

evaluation

Ang

le b

isec

tor

2 RNP

r + 1

RNP

2 RNP

2 RNP

2 RNP

2 R

NP

Page 37: (RNPAR) - ICAO

4-9 �,� ���H�W�"���[��)���

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��A#��1EL������(�'���������� �('���� �������J��(A����������

��

� ��

15/4/11 Corr.

Page 38: (RNPAR) - ICAO

RNP AR ���"���@�)��� �,��*��-(����"�*>�R��� �%�&�,� -�������$��1����� 4-10

�('���� ������!��������? � ��� '�����RF��

� �('���� ������!��������? � ������ �RF���

HEDEDG� ��� �������������% -�������O � ��"��)*= !��+#�+2��RF��+��*�)��� �+*�����&�,- ���*�&���!������� �1��� ! \ �=>�������� �������� ����1��� ! �#���������+�������9�� �������������% -�������O � ��"��#��� RF�����!�#�������2 ����M �

+��*�������������.�O � ��9��

HEDEDH� ��� �������������% -�������O � ��"��**-]�RF�!������ ������ �������)�*= a��

#Y� �oA�=���"���� �������������"*��*�&����P�������,=*���"����!��"�P � �� �������������%�&����*��������

1Y���+��*�: #���.�O � ��O � ������=�$��� �*�&�+��*���2���$��X�%�&�: *�����������O � ��$��� �%�&�#�"*���������*�&�,=*�����!�"�P � ��������A�=�����!��%�&�: *�����������O � �9Y��

#�+�� �������+��,2�**-��+#�1���Y1��Y�: ����+��*���N.�N��)=� ���<3�P � �� �������������*�&�,=*���"�)=� ���A�=���"�<3�* � �� �������������*�&�9+��*���*�*- ����0��������=#�*�&�0+������ ����9+#���Z��������������$M ���� =��+T��<�-�) ��U ��

�**-�����-(����)�7������(������ �������X�,2�����7��HEw9Y��

HEDEDI� �2�����/*- ��N�.T��+��*���������*-� �9�+��*�����.�O � ��,.#�r���2 x RNP9��

�/�=��Da� �83�����: *�� �� )( ����M �>����!���� **-]��9��+��*���1!-X�����*��� Y����.>��O �� �#Xr� Y���(��� �P�� ��� ����+2��� ���,M �T2��M �>����!����8��- �� 9� /������8��� GE4Ew��+��*���,*������� �����"� ! ������+#�+��8�- ��XR� Y������

�,*���������������)�����**-GEG9��

�/�=��4a� ����*�&����!��%�&�+��*���2���*�*- �) �eerf�fA�=���,=*����3��+��9���!��N�.>�*� �����2������������=�*���*-���0����=���*-���0��! ��+��*��9��

�/�=��Ga� �+���������!��)�� ]��9�������O � ���N.�)!�]�eer�ffA�=�����!��N�� ������%�@�,=*�����!��N�� ������+�9��

�/�=��Ha� �*��������������=��� *-��� )�� ]�+���9�������O � ���N.�)!�]�Xr + 2 * RNP� Y�'���������=��� *-���N�� ������+�A�=�����!�������=���*-���N�� ������%�@�,=*��9��

�/�=��Ia� �+��*��� ������� ����=��� *-��� )�� ]�� 9� ������ O � ��� N.� )!�]�Xr + 2 * RNP� Y�'����� ��=�*��� *-��� N�� � ����� +����N�� ������%�@�,=*��A�=�����!�����=�*���*-�9��

�/�=��Ja� �������-����%�&�0���-���)�!����P������������: ��.�O � ���=�,��%�&�� ����R�!���'�� ���+2�� ��,2�������+HE6�#� Y� ,2���� ��� 1�� .(�HE6�1� Y,������ 1�� .(�� 9� � ������ ������� % -� ������ O � �� ��-���� R�!��� '�� ��� *�*- �RF����

. �������������: ��.�O � ���=���&�'�� � ��8��]��0��! ����!����,��%�&�A�* ���%�@��*�� !��'�� � ��1!-]��01���9�*�*- ��� �������������% -�������O � ����-����R�!���'�� ��RF��)�*= !���1!-����N����,��%�@�A�* ������!��*� ! �0,������1�� . ����

�������O � �Xr – 1 * RNP9Y��

��O����� '�����')���

HEDEDJ� ����! ��� �������������$.���+���,��������* �1!-� �9�� �������������% -�������O � ����&�������!����RF�+2 �0���! ��� �������������$.���+���N�������!�������*= !�������!���9

Page 39: (RNPAR) - ICAO

4-11 �,� ���H�W�"���[��)���

��A#��1EQ����� �('���� ������!��������? � ���������� ��RF��

� ��

15/4/11 Corr.

Page 40: (RNPAR) - ICAO

RNP AR ���"���@�)��� �,��*��-(����"�*>�R��� �%�&�,� -�������$��1����� 4-12

��A#��1ER�6%���� �('���� ������!��������? � ������/��� '"'����;3��&�����: ��-��� �)�RF��

� ��

Page 41: (RNPAR) - ICAO

4-13 �,� ���H�W�"���[��)���

��A#��1ER��%���� �('���� ������!��������? � �(��#',�������/��� '"'����;3��&�����: ��-��� �)�RF��

� ��

15/4/11 Corr.

Page 42: (RNPAR) - ICAO

RNP AR ���"���@�)��� �,��*��-(����"�*>�R��� �%�&�,� -�������$��1����� 4-14

��(����F ����

HEDEDQ� ���3�* � ��1�� . ����&�����83�����+��B �=���%�*>��*-���/*���+�� ��0��������F �>�����! �����,������1�� . ��%�@�,� ���!��D55��3�������9��

1E.�����3���(/������/��B'����

�(�'���� ����� �����

HE4ED� ������������.*���,��>��\ � �����������+2 �0�3�* � ��1�� . ��'��.���Dq5�: �-��,���9����*����������+2 5qD��,��: �-�9��

�������

HE4E4� ���&����+T��0,��>��A�* ���+2��� ���1�.#�1������,����+2��+T��V��!�����2 �,��T����&������ )�� � �+#�1���+��*���$. ����!�DTA���������+�������+��*��)������)���S �-�9��

HE4EG� ����������'������,���%�*>�� *-���+2�X'��.�: #� Y2 x RNP�pX�+��*���$. � ���!�DTA�)��� �� 0"�M . ��1!-�0��������+�������+��*�9Y�/������8��� HEDED5������������.*������.��������� �S *- ���*�&X���� ��1 x RNP��,�.� ������������9Y��

HE4EH� ���3�* � ��'������,���%� .>��*-���+2�X��2������&������,2�'����YI5����-��( ��9��

D�4'������

HE4EI� ��R��� �%�&�,� -�������$��1�������-(����"�*>����"���[�: *�����,� ���+2�RNP AR��8������,(=�+��1�������-(����"�*n ���������RNP���#����������-(�RNAV�9�%�&�,� -�������$��1�������-(����"�*>����"���@�+#���Z

�R��� RNP AR��R��� �%�&�,� -�������$��1�������-(����"�*>���1�� .(����*��������� � ���+�M �+#�+2��RNP AR

APCH��/*��� ���T-bar���&�� ����#Y-bar�9���&��.���(��%�@�,� ������!#�'��.�<��!��A�*����/���-����3�P��'��.�%�@�U ���*� !��*��� ��,2���<����#��3�P����1�� . ����!��������%�&��� �����3�* ��T��'�� ��#Y9��

HE4EJ� �1�� . ����"���@�)��� ��!*�������������+������2���*.����������-(��R� �9���,M �]��'�� ����,2�eeY�ff�����-������ �2�-���1��!���83����� ���-�U ����R�! � 9�% �*>�� *-���8��- �� �*��� � ��2������(�2� ���,.#�1�� . �� )��� �����+#�1��

'�� ���+��1�����L�83�����+��B �=����&OCA/H�9�,2�����7��HED5�����#�%�&�'(�(�9��HE4EQ� ��*� /*�&��� � �+#�1��� � ������ �������% -�������O � ����&��.�+�������������RF� ��%�&65����*� 9����-���

� � ������ �������% -�������O � ����&��.�)�*= !��1��� 0U ���+����2>�������*��RF�����*���,2�� �P��*= !������7����+2��� 0�9�*��� ����+���2� �����!����eeT�ff�'�� ���eeYff���������$� �0��3�* � ��1�� .(����M �� ���� ����IAFs��������!�������� �)���S �-

�+���V�� �Q5�65��!>��1�� . ��*�&����*�9��3�* � ��1�� .(����M �� ���� �������������%�@�,=*�������!������ � ��������* � �%�@Dw5����*�&�������� =*���������0� �������������,-����*�%�!���� �������������*�&���!������� �+2�Q5���2#�#����*9��

�(�'���� �3���(/��� '"'������

HE4Ew� ��+���V�� ���!�������8���%�@������������3�* � ����&������*� ! Q5�65��!>��'��������!��+&����*�9�����,�2� #���� � ��������,=�*�+��,=*���)� !��+#�1� � ����+&��3�* � ��1�� .(��� �������������*�&���!�������� �*��DD5�����*9��

Page 43: (RNPAR) - ICAO

4-15 �,� ���H�W�"���[��)���

��A#��1E5S����B,������A#���; �(���''Y((���'&������A#�����)')���''T((��)')����

��)�����3���(/��B'����

HE4E6� �%�!���� �������������*�&��!>���3�* � ��'������#*���+#�+2���9����/*�&����!>��'����������-��+2 �9�������$� �+���V�� �� ���%�&���� � �Q5�65��� ������������� *�&���� ����������������+2 �S �-�0�3�* � ��'��������!��������%�&����*

�3�* � ��1�� .(��� �������������,�������F �� ��� 9�+&�*� �� ��������*��DD5���������� *�&����*������� 0�3�* � ��1�� .(��� �����+�&������,=�*��)�*= !�D��#49��

D������� �3���(/��� '"'������

HE4ED5� ��$���� +�� �������� ,=*��� �-� �� +2�� +�� 0���(2� #� �3�* � �� 1�� .(�� +� ������ +� ������ \ *-@� �� � � ����-����� ��9�7 �( ��8!����� �+2���0� �-����������+&�"���[��%�@�,=*���+�2� ���3�* � ��1�� .(��� �������������*�&���������

+��*���"���@�8����9��

��

� ��

IAF IAF

IF

FAP

Page 44: (RNPAR) - ICAO

RNP AR ���"���@�)��� �,��*��-(����"�*>�R��� �%�&�,� -�������$��1����� 4-16

1E0����������J�'���/���

HEGED� ��'������ /���-����3�* � ��1�� .(�� � ������ ������� *�&�,M �����,�2� ���$��� 0���������7 � ��8�!������ ���� �� ��*�&�3�* � �9��

���O����T���

HEGE4� ��,*�����7��H�E4�,����\ � ������!������)�����%�&�'(�(�9��

'������� '"',�/���

HEGEG� ���P���/*-����,����*-���3�* � ��1�� . ��'��.�������*�����&�� � ��**-� I5��#��� �D55�"�M . ��1!-�0� ��9�����+��B �=���%�*#��*-��� =����'�� � ������r����83G55��� �X6wH���*.�Y����**-��'�� ���: #�+&�,��� #�1���083�����8�

�3�P����#��!>��1�� . ���&��.�+��"�9��

B',��K���2����"��

HEGEH� ���&�� ������� �**-� L�3�* � ��1�� . ����&��.�$�����"���[���&�9��&�� ���,� � L'�� ���+&�"���[���&L��&B �=����83�����+�OCA/H/�3���������� ��/�&����$��0�������2�-�����.����$��8�!� ������*�*- �) ��0�9'�� ���*�*- ������L��&

����,=*��/�3�����R�!�������3�* � ��'������"���@L�!>��'������,=�*�+���3�* � ��1�� .(��� �������������,����A�* 9��

1E1�������/��B'���)�������

HEHED� ��3�P����1�� . ��'��.�����3�* � ��1�� . ��'��.��!>��1�� . ��'��.�A���9�/�3�����,2��,�*� �: ����'��������3�P����1�� . ��'��.����,=*����P�M ��&�!9��

�������1E.������O����T���������

'����� ,����A�* ��

�!����� %� .>�

,� �� 4% (2.4°) 8% (4.7°)

�3�* � � 4% (2.4°) 8% (4.7°)

�!>� ≤2.5% (1.4°) �3�P����'������A�* ��z�!�

�3�P��� 5.2% (3°) �,*�����7��H�EG

��

Page 45: (RNPAR) - ICAO

4-17 �,� ���H�W�"���[��)���

�(�'���� ����� �����

HEHE4� ��%������\ � ���� ��������� �.*��� ���.�+2 � 0�!>��1�� . ��'��.���Dq5�: �-��,��� 9� ���*��� ������� +2 5qD��,��: �-�9��

�������

HEHEG� ��1& !��+#�0,��>��A�* ���%�@�+2������1�.#�1������,����+2��+T��V��!�����2��,�����&������)�� � �+#�������+��*���$. ����!�DTA���������+������������*�"�����)���S �-�9���������'������,���%�*>��*-���+2�X'��.�: #�Y2 x RNP�

� pX�!��+��*��� $. � ��DTA�������� +������� +��*� )��� �� 0"�M . �� 1!-� 0� 9Y� /������ 8��� HEDED5���.*��� ���.� ��� � ����-���������X�1�������-(����"�*>�����.���� RNP�1�� �������������,�.��9Y��

D�4'������

HEHEH� �����1�� . ��'����� ����-���!>��1�� . ��'��.�+2��+#�1��U ���+2�#� ���2��3�P� 9������*��%� .>�� *-��� +2���3�P����1�� . �������*�&���������+������DI�� �������������*�&���!������� �������*�9�+&�*� �� ��������*�����#DI��1�������*

�� �������������% -�������O � ��'��.�)*= ! �+#RF�9��

��O����T����

HEHEI� ��,����A�* �r�����!>��'���������,��>�4qI���3�������XDqH����*�9Y�%� .>��A�* ���N�����%� .>��,����A�* �3�P����1�� .(��9�1�� . ��1�!>��������+����2������� �)��� ���,�2��+#�1���0��!������������+����2#�,��������*= !����@

�,� � ����,����CDA9��

HEHEJ� ���+�2� ��@�'������,���� /�3�����,2���3�P �8��!�'��.�,�2��+#�1����0�!������A�* ���+��%�&#�A�* �)�*= !�� �����3�P���9��

HEHEQ� �����!�� ��� F ��=� �� ,��� � +2��� 0�3�P���� 1�� . �� ����� *�&� �������� +������� )�*= !��� ��!���� ��� ��� � S *-� *�&��2�]��*�2�� �8������+#�S �-�0��!���X*�� ��+��DI�%� .#�*-2����*9Y��

�������1E0�����)6���')���� ���O��!� ���������VPA��

/�3������3� ���!���������!#���VPA

���3������!���A�* ����

)*.L: �-��,��

A < 150 km/h (80 kt) 6.4 11.2 682

150 km/h � A < 167 km/h (80 kt � A < 90 kt)

5.7 9.9 606

B 4.2 7.3 446

C 3.6 6.3 382

D 3.1 5.4 329

Page 46: (RNPAR) - ICAO

RNP AR ���"���@�)��� �,��*��-(����"�*>�R��� �%�&�,� -�������$��1����� 4-18

B',����!���������K��&����

HEHEw� �'�� �(��%�*>��*-��L�83�����+��B �=���%�*#�*-�*3���!>��1�� . ��'��.�������,=�*�83�&�%�&#��&��������r���DI5���� �XH64���*.9Y��

HEHE6� �'�� �(��%�*>�� *-��� **-]�L�1�� . ��'��.��������� �P��� /*-����,����*-���!>�I5��#� �� �D55��1!-�0� �"�M . �9��

B',��K���2����"��

HEHED5� �'�� ���*�*- ������L�3�P����1�� .(��**-����,����%�@�,=*����/�3�����R�!�������!>��'����������&9��

;3��&�����: ��-���!�����������

HEHEDD� ��%�*>��'�� � ��*�*- �*�&��!>��'�����X�!#������!��������%�@�,=*���'�� ��Y�*-������.�+���8������/�&����1���0�� ��/**-����83�����+��B �=���%�*>�DI5�� �� �XH64���*.�Y�� ���83�����+��B �=���%�*>��*-������.�+����!>��'��������

�83�����)��� �R�!���!#����T�=���l ������**-�VEB OAS�/���r����S �-�83��������)2- ��: �����!>��'�����9��

HEHED4� ��83�����+��B �=���%�*>��*-����!#����T�=���l ����+�2���@VEB MOC��83������)2- ���/������%�*>��*-����� �����.��8��� ��3*�&�1����0�!>��'������83�����+��B �=��VEB MOC�X�+��2�����7��HEDD�HED4�9Y��

HEHEDG� ���!#����T�=���l ����+�2���@ VEB�0�3�P����1�� . �������*�&��!>��'������83�����+��B �=���%�*>��*-���+��,.#��!#����T�=���l ����R�!�,=*�% -��3�P����'������,=�*��!>��'������83�����+��B �=���%�*>��*-���*�*� �1��VEB9��

������*-���$���+�� ��+�2���@��1�� . �������U��- �+��*�(��0�!>��'���������83�����1�!��'�� �(��%�*>��3�P����9��!#����T�=���l ����1�!-�*��]��+#�1��VEB�'�� �(��*�*��%�*#�*-�B (= !��9��

1EG�����3'+��������/��B'����

HEIED� �-(����"�*>��%�@��3�P����1�� . ��'�������������*���[��*� !��1�������RNP�9������ 2���%�@��!#����*���[��*� !������M �����!#�����-(���BARO-VNAV�9��3�P����1�� . ��'�����83�����)��� �R�!�*� !�FAS OAS�X��!#����T�=���l ���VEB�Y

/�������**-���%�&�����M �����!#�����-(��������� 2���)7�����!#����"�*>��"��=#��� .�%�@9��

�(�'���� ����� �����

HEIE4� ��\ � ���� ��������� �.*��� ���.�+2 � 0�3�P����1�� . ��'��.���5qI��%������ �������+2 � 0: �-��,��5qG��0: �-��,������*���������5qD�: �-��,���9�� ��'������)��� ������5qG�: �-��,���9��@� @�%�������������+��,.#����.�)*= ! � #�1��a��

#Y� �����.��*#5qG�'�� ���%�@�: �-��,��L�+����2#����� ��&65���� �X46I���*.�Yo��P����� &������8���

1Y���P��* �]�������� �/���8��- �+2�#9��HEIEG� ���<��*= !��+2�����%�*>��*-���+2��0� �-��������5qD�: �-��,���9��-(����"�*n ��)����1�� . �������&�����*�&

�+&�,� �1�����5qG�'�� ��������M �#�������0: �-��,��L�83�����+��B �=����&OCA/H���1�������-(����"�*n �RNP 0.39��

15/4/11 Corr.

Page 47: (RNPAR) - ICAO

4-19 �,� ���H�W�"���[��)���

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��A#��1E55�����!���������5��)����B'������J�;3��&�����: ��-����

��

��

��A#��1E5.�����!���������.��)����B'������J�;3��&�����: ��-����

� ��

15/4/11 Corr.

Page 48: (RNPAR) - ICAO

RNP AR ���"���@�)��� �,��*��-(����"�*>�R��� �%�&�,� -�������$��1����� 4-20

�������

HEIEH� �%�*#�#�%� .#�*-�: #�**-]�� �9�,�.���� ���&��.�����+#�1���01������,����1& !��+#�1���,����+#���Z'�� ��L�83�����+��B �=����&OCA/H9��

D�4'������

�����/��� '���"#'(�����

HEIEI� ��� �������������% -�$� ���������'��.�����3�P����1�� .(��%������/���-����,�� TF���3�P����1�� . �������+��* ��FAP����P����� &������%�@LTP��* �����A�*�����-��%�&X�,2�����7��HEDG�9Y��������% -�$� �����!��F �� �0��>��)�������@�0+2��

���������*�N�=�%�@�,� ������� �9�+&�,� � ����!�����P����� &������,�.�* �����A�*�����-��$����+#�*� �0��!����F �� �*�&HI5���� �XHQJ�D���*.�9Y��

��3'+��������/�� ����$���������FAP

HEIEJ� ���&�+��* ������!#������!���������P���$��� �����-����3�P����1�� . ����!��N2&����������3�P����1�� . ������������������������RDH����P����� &������8�X���������� ���������#FTPF �� ���\ ��������@�0�Y�!>��'������'�� ���$��9��

��

��A#��1E50��������� J')����3'+��������/�� ��FAP��(+��� (�"� ����!���LTP��

��

� ��

FAPIntermediate segment altitude

VPA

Page 49: (RNPAR) - ICAO

4-21 �,� ���H�W�"���[��)���

HEIEQ� �?��!�� ,�- � � ���� ����2� �3�P���� 1�� . �� ����� **-� � 0� �-��� ,2� ��� 9�,���� ��=�� �!�*����� 1�!-��� 1!-]�)�*= !�����P����� &������+���3�P����1�� . ��������F ����a��

#Y� ��� �������������% -�$� ���'���������-�����!����N2&TF���3�P����1�� .(�X�����-�����!���k�Dw5����*Yo��1Y� ����P����� &������+�������������!���XF �� ���\ �����@�0��������� ���������Y�3�P����1�� . �������%�@9��

HEIEw� ��� �������������% -�$� ���*�-�'��.�+���3�P����1�� . ��+2 ����*�&TF�����^��� ������� ��*����� ��������-� � ��� �0Microsoft Excel�X����������� P�����V�� ������ 2�_ ���2�� ����$� .����%� �&�,��*� ����� ��� 2� ���=!����$���-� �www.icao.int���� ��0

�)!.ee��������ff�Y�1�!-�DFAP�X����!����3�P����1�� . �������%�@���P����� &������+��Y����3�� P����1��� . �������F �&�,�����������!�*�����)�7����WGS-48�X�+��2�����7��HEDH�#�YHEDH�19YY��

���(+��� (�"� ����!����3'+��������/�� ������ J')�����')�FAP-LTP��

HEIE6� ��1�� . �������+�����!����1�!-�+2����� ���-����%�&���P����� &������%�@��3�P���a��

( )

� �� �� �

ee

e

r + ar * ln

r + b + R D Hd =

tan VP A��

#��d = re * ln[(re + a)/(re + b + RDH)]/tan(VPA)

S �-a��D� ���y���P����� &������%�@��3�P����1�� . �������+�����!���X"�M . ��1!-�0)*�����#�� ����Y��re� �X�yF �>����.�O � ����� �YJGJQHGI9JQ6JH�X� ��Y�#IGQ�w65�45�X)*.Y"�M . ��1!-�0��

RDH� ��y��������������������&X"�M . ��1!-�0)*�����#�� ����Y��A �y��3�P����1�� . �������'�� ��X"�M . ��1!-�0)*�����#�� ����Y��B �y���P����� &������1!��X"�M . ��1!-�0)*�����#�� ����Y��

�����!-���+2 ��!�*�����)�7����X�������[��)�7�����N��Y�0���M ���*�*�����**-����M ���A�* �����!#������!��������+#�S �-�0�M �>��)!��������� ������ ���9����+������-����%�&�?�!���?���!��$� ��F �>��$��1!�� ��A�* ���!#������!��������7� -

�,2���H�EDG9��

��3'+��������/�� �����)'�FAP��

HEIED5� ���P����� V� ���� �2�_ �� �2����� $.���� %�&� ,��*��� +�� ���� 2� �� �=!���� $�� �3�P���� 1�� . �� ������ 1!�-� �� �www.icao.int�)!.����0ee��������ff9��

�3'+��������/��B'����J�� '��������

HEIEDD� ��.�)�*= !����3�P��'��.�)��� �+2���� �������������% -�������O � ��'�RF���,��� �������� ��#�83�����,- ���*�&��P����� &������%�@��3�P����1�� . �������+��������1�� .��'�� @�+*�9���������+������������*��R�!�� fly-by�9�*�*- �1��

���P����� &������+��* � �� �������-������!�*��������!���XF �� ���\ �����@�0��������� ���������Y���!���P���$��� ��� ����������%�@��!>��'������%�*>��'�� � ��$����*-� �XDFAPY�1�!-�1�����2�0DFAP9��

Page 50: (RNPAR) - ICAO

RNP AR ���"���@�)��� �,��*��-(����"�*>�R��� �%�&�,� -�������$��1����� 4-22

��A#��1E51�6%������3'+��������/�� ������)6���7�-���8 �'9��')�������<��������'������ ����(%��

� ��

M in Interm e dia te S egm ent A lt itud e: 4 500.00 f tM in In te rm e diate S egm e nt A lt (a) : 5,00 0.00 ft LT P E lev atio n: 1 200.00 f t

LTP M S L E lev at ion (b) : 32 1.00 ft V er t ical P ath A ng le: 3.00°RDH : 5 2.50 ft -30 .00 R DH : 55.00 f t

Ve rtic al Pa th A ng le (V P A) : 3.00 ° RN P V alu e: 0.14 N M �ISA : -2 0.00°

D istan ce fro m L TP to F A P (D ): 88,26 7.53 f t14 .5 3 NM S traigh t In S eg m en t

( W in gs pa n = < 26 2 ) L T P to O rig in : 2 537.39 f tL T P/F T P La titud e: 08 8° 00' 00.00" N

LT P /FT P L ongitud e: 16 7° 55' 48.50" W O AS G radien t : 0.048 172True R W Y B ea ring /T rue C ours e: 15 0.00

RF T u rn Se g m e n t | B an k an g le : 18 .0 0°F AP Lat itu d e: 88 ° 12' 16.42 0'' N ( W in gs pa n = < 26 2 ) L T P to O rig in : 2 865.18 f t

FAP L on g itu d e: 171 ° 46' 37.17 6'' WO AS G radien t : 0.048 172

Ve rt ica l Pa th A ng le: 3.00 ° V ertic al P ath A ngle 3.00°M ax Ve rt ica l Pa th A ng le: 3.50 ° LT P M S L Ele v at ion 1,200.00 ft

F AP E lev a tio n: 450 0.00 ft R DH 55.00 ft LT P E lev a tio n: 120 0.00 ft T a ngent of V P A 0.05 2408

AC T: -10.00°C O A S G radie nt 0.04 8172

M in V ertica l P ath An g le 2 .8 4° O A S O rig in D istan ce �� �� ����� � � � ��� �� �� ��� ��� �

3,811.84 ft

N A Belo w -1 0.00°C 14.00 °F O bstac le D i stanc e �� �� � �� ��� � � ��� �� �� ��� ��� �

2 9,763.55 ft

NA Ab ove 47 .2 5°C 1 17.05°F V EB M O C ��� ����� �� � 3 65 f t

NA Be low ( 2 .5°) -3 9.32°C -38 .78 °F O AS H GT ��� ����� �� � 1 25 0 f t

V EBO AS O rig in & G rad ien t

VEB M O CV P A

T em p erature L imits

L atitu de /L on g itud e vali d fo rs traigh t s eg me nt on ly NO N S I UNITS

V e r s I o n 2.23/17/09

FA PC alcula t io ns

Page 51: (RNPAR) - ICAO

4-23 �,� ���H�W�"���[��)���

��A#��1E51��%������������3'+��������/�� ������)6���7�-���8 �'9��')�<��������'������ ������>(%��

� �

Min Intermediate Segment Altitude: 4500.00 f tMin Intermediate Segment Alt (a): 5,000.00 ft LTP Elevation: 1200.00 f t

LTP MSL Elevation (b): 321.00 ft Vertical Path Angle: 3.00°RDH: 52.50 ft -30.00 RDH: 55.00 f t

Vertical Path Angle (VPA): 3.00° RNP Value: 0.14 NM �ISA: -20.00°

Distance from LTP to FAP (D): 88,267.53 ft14.53 NM Straight In Segment

(Wingspan =<262 ) LTP to Origin: 2537.39 f tLTP/FTP Latitude: 088° 00' 00.00" N

LTP/FTP Longitude: 167° 55' 48.50" W OAS Gradient : 0.048172True RWY Bearing/True Course: 150.00

RF Turn Segment | Bank angle: 18.00°FAP Latitude: 88° 12' 16.420'' N (Wingspan =<262 ) LTP to Origin: 2865.18 f t

FAP Longitude: 171° 46' 37.176'' WOAS Gradient : 0.048172

Vertical Path Angle: 3.00° Vertical Path Angle 3.00°Max Vertical Path Angle: 3.50° LTP MSL Elevation 1,200.00 ft

FAP Elevation: 4500.00 ft RDH 55.00 ft LTP Elevation: 1200.00 ft Tangent of VPA 0.052408

ACT: -10.00°C OAS Gradient 0.048172

Min Vertical Path Angle 2.84° OAS Origin Distance ������������ ��������������

3,811.84 ft

NA Below -10.00°C 14.00°F Obstacle Distance ������������ ��������������

29,763.55 ft

NA Above 47.25°C 117.05°F VEB MOC ����������� 365 ft

NA Below ( 2.5°) -39.32°C -38.78°F OASHGT ����������� 1250 ft

VEBOAS Origin & Gradient

VEB MOCVPA

Temperature Limits

Latitude/Longitude valid fors traight segment only NON SI UNITS

V e r s I o n 2.23/17/09

FAPCalculations

Page 52: (RNPAR) - ICAO

RNP AR ���"���@�)��� �,��*��-(����"�*>�R��� �%�&�,� -�������$��1����� 4-24

HEIED4� ���3�P����1�� . �������<��&�$� �: ����'������**- �X�� �������������% -�$� ���TF��� �������������% -�������O � ���#RF�Y�3�P����1�� . ��'��.�,��'��������!���������������9��

#�;3��&�����: ��-�����"��(��#'(����B'������OCH���

HEIEDG� ��� �������������% -�������O � ��'��.�^�* �� �����"���[�RF��"*�������%�&�/�3�����$M �� �������3�P����'����������3�P����1�� . �FROP�%�&#���P�#�0��������: #�,�.�A�*�����-��/���-��a��

#Y� �DI5���� �XH64��*.��Y0��P����� &������1!���8���

��*���)�7������*-�a� ��( )−

150150 RDH

D =tan VPA

��

��*���)�7������*-�����a� ��( )−

492492 RDH

D =tan VPA

��

1Y� �'�� ���,�.����*����!�L�83�����+��B �=����&OCA/H��/�����������2�1!-� HEI�EDH�X�+��2�����7��HEDI�HEDJ9Y��

HEIEDH� �������-�����3�P����&�!��TAS��/**-�����������&�!���%�@�*�� ! ��IAS�]��� ������3�������3��'�!>�"���[���P��)�����*���: ��������: ����O (�������pDI���P &�!����� ��R���*3��0�������1!��������3�����*DI�/*���/*�&a��

��

#Y� �DI��,������1�� . ��*� !����*�&�������%�@RNP 1.0�%�&#�#a��

��*���)�7������*-�a� �( ) ( )−

15sec TASHATh RDH

D = + V + 27.78 * 4.167tan VPA

��

��*���)�7������*-�����a� �( ) ( )−

15sec TASHATh RDH

D = + V +15 * 25.317tan VPA

��

1Y� �I5��1�������-(����"�*>��+2����*�&������RNP��+��,.#RNP 1.0�"�*>��%�@�,������1�� . ��*� !����*�&�#�0�R��� �%�&�,� -�������$��1�������-(���RNP ARa��

��*���)�7������*-�a� �( ) ( )−

50sec TASHATh RDH

D = + V + 27.78 *13.89tan VPA

��

��*���)�7������*-�����a� �( ) ( )−

50sec TASHATh RDH

D = + V +15 * 84.39tan VPA��

������U+��B �=���'�� ����� ����8����������� ����8�������"�M . ��1!-����� ���'�� ���#�83����9��

� �('���� ������!��������? � ��B'����-����3'+��������/�� ���������RF���

HEIEDI� �� � ������ ������� % -� ������ O � �� '��.� ,=�*� �3�P���� 1�� . �� ����� $� � +#� +�� �� S �-RF�% �@� '������ )�!� � 1��� 0�,2��0+�&��.�������'��������3�* � ��� �������������$���3�P����1�� . �������8��� �S �-��0+��*����-��������O � ��N�����P���9

�+���������!�����!�� *�*- � ) �XDFAP� Y� /��������� /*����� ��*������ �����3�P����1�� . �� �����%�@���P��� �� &������+�H�EIE6�9�����,����1�!-�+2���� �������������% -�������O � ��'��.�+��* RF�XLENGTHRF�Y��3�P����1�� . ��"*�������+�FROP�������%�@

��3�P����1�� . ��"*�������+�����!����V�����3�P����1�� . �XDFROP�Y�+���������!�����!��+�DFAP9��

15/4/11 Corr.

Page 53: (RNPAR) - ICAO

4-25 �,� ���H�W�"���[��)���

��A#��1E5G������3'+��������/����(� ���FROP��

��

��A#��1E5H�����;3��&�����: ��-�����"�����OCH���3'+��������/����(� ����FROP��

(OCH – RDH)/tan VPA

FROP based on the highest of OCH 1, OCH 2, OCH 3

150 m(492 ft)

RDH

LTP to OCH 1 distance 15 or 50 seconds

OCH 1 due obstaclesto

OCH 2 due to minimumheight constraint

OCH 3 due to stabilizationtime requirement

FROP

Roll-out pointon final

centreline track

LTP

Page 54: (RNPAR) - ICAO

RNP AR ���"���@�)��� �,��*��-(����"�*>�R��� �%�&�,� -�������$��1����� 4-26

HEIEDJ� �+��**-����N����,���)�����$��N��������*�**&�1�!-�+2��a���N��������*��(180*LENGTHRF)/(�*r)

�S �-r����� �������������% -�'��������.�O � �RF��

�*�**���)�����$��N����,��1�!-�+2���0,���������+��/**-����N�������a���N����,���(degrees of arc * � * r)/180��

��3'+��������/�� ����� '������������FAP�����'&����)���������'���'(WGS-48�� �('���� ������!��������? � ��B'����JRF�����

HEIEDQ� �����������!�*����� )�7�����F �����,������=�1�!-��������������)�*= !��+2��WGS-48�X�,2�����7��HEDQ�9Y��P����� &������+���� ��2�*�����!������+���� ��������������������*-[��1�!-�����!�-���������������&����+��*�*����U ����9

��� ������������ *������)*= ! �� ��2�*���)�����%�&�,� -����9��

�/�=��Da� �� +������� ��!�� ���!�� **-� DFAP��*= !��� �3�P���� 1�� . �� ����� %�@� ��P��� �� &� ����� +�)����� /*����� ��*�����/������HEIE69��

�/�=��4a� �����!����**-� DFAP���3�P����1�� . ��"*�������%�@���P����� &������+�FROP��X,2�����7���HEDQ9Y��

�/�=��Ga� ��V��� DFROP��+�DFAP���3�P����1�� . ��"*�������+���3�P����1�� . �������%�@�* �����N��������-�������!����1�!-�FROP�9��

HEIEDw� ��� �������������% -�������O � ��'��.����$� ��3�P����1�� . ����������2���@RF�N�+��-���������*-@�**-� �0x��B �y�+�a��

DFROP + r * sin A = X

Y���r – r * cos A��

S �-��

�N�N��]�XXY��B �(Y)���N��-����<���\ � ��+��#��� ��2�*������*-@�)�7��%�&X�A�*������!�N2&�$��1����9��

r���� �������������% -�������O � ��'��.�RF��

A���+��*��������

HEIED6� ���������������������&�+����*-� ����!�����!d��+��*���'�� ���**-]�RDH��,����3�* � ��1�� .(��� �������������%�@\ �=#�%�@�� ���������+��+���������!��9��������'�� � �%�*>��*-���#�� �������������*�&���*-� ����!��'�� �����+��*���'�� ��

#���P�#�0� �����%�&9��

��A�)�������&�����"�!�����'��) ���'���������RA���

HEIE45� ��+��,.#�'�� ���%�&�/�3�������� � ��*�&�"� ! �� ����+�����3�����F ������/�3�����/*��.�1�!�-�*- D44���� �XH55���*.� Y�2�!(��� *�*����1!-� 9�+��%�&#�F �#� #�83�&�+��*��� ������+�� "��: #���� *��� ��*�&�1�� . ����!��'�� ��

�B .���F �>��#�83�����%�&�*��� ������! �D44�� �� �XH55���*.Y�0X���! ����!����'�� ���+����2#�<�!���83�&k�D44���� �XH55���*.YY����*�N�=�r�� �"� ! ��������**-�/�3�����/*��.�1�!�-�)*= ! �+#��3*�&�1���09��

Page 55: (RNPAR) - ICAO

4-27 �,� ���H�W�"���[��)���

��A#��1E5L���������/�� ��� �('���� ������!��������? � ��B'����-����3'+����RF��

��) 6���')���� ���O���#VPA

HEIE4D� �� �!#���� ��!���� ���� )��� �� �!������ %�*>�� *-��� r���G�����*� 9�+&� *� � � ��� �!#���� ��!���� ���� )*= ! � G����� ���� �-������ @�����*a��

#Y� �)�*= !��+*�83�����,- ���*�&��� ������G�o����*��

1Y� �������������*����������+��,.>���!#������!���������������+������/*���,�� ���*�&49QI����*9��

HEIE44� ��,*����+�M �H�EG����3�������3��1!-��P��V�!����%�&>���!#������!��������9��!#������!�����������2���@.>��*-���+����2#��������'�� ������]��(��0/�3������3���%�L�83�����+��B �=����&OCA/H��3����U� �9��

HEIE4G� ��r������!��,*���+����2#�,��,*���+&���*-� ����!��������! � #�1��G55�� �L� ���.*X555�D�)*.L���.*�Y"���[���P�*=��� ���/�3������9��

� ��

LTPFROP

FAP

DFROP

r

rr • cos( )

r – r • cos( )

r • sin( )

X = D + FROP

Y = r – r • cos( )

r • sin( )

Page 56: (RNPAR) - ICAO

RNP AR ���"���@�)��� �,��*��-(����"�*>�R��� �%�&�,� -�������$��1����� 4-28

� �&������ '�'�(�����"����RDH�� �3'����� '3,��'+(�!� ������ '�'�������

HEIE4H� ���������������������&�)�.�U� � �+#�1��RDH��1�������-(����"�*>����"���[���!�������P��%� ����)�������.����R��� �%�&�,� -�������$�RNP AR������� �2� ��� )�.����A�*����N���%�&�,�� �� ���,�*�%�@�O �#����3�������3����������

��*-� ����!���������������9������������������������&�)�.�)�*= !��1����0A�*����)*=����g����P���)�7��U ����+�2������@�!#������!��������*�*- ����g����P����P����� �=�����*-� ����!��9)�7��A�*����)*=��,��0��g����P����P��U����+2��)����@�

���*-� ��,����� �̀��: �� �VGSI��������������������1!�����&�$�RDH������������&�)�*= !��1���0��!������*-�����!������: �� ���� )�7�����+�� �=����!#������!����������������VGSI RDH-VPA���*-� ����!������: �!�� ���� 9������� 0U ���� ��(=

����!������)�������� =����������������������RDH��,*����+�HEH����*.��!#����!������$��0G�����*9��

�������: �� ����)�7���������P���+2 �� ���� �-���RM �1�� . ������=�%�&��7-������� �+#�1��VGSI��+&�*� 594�����������������������&�O � =����*�&�#�0�!#������!��������+�����*�: �� ����)�7�VGSI RDH������������&�+&���������RDH��"���_���2T���*-��� ��+�XG�)�*.#Y�!#������!��������$��8�.*���1�� . ����!���� �̀�8��� �� ���*�&�: #�09��

�)6���')���� ���O�!�"�D����� �����7���

HEIE4I� �� ��� ��=>�� '������ �� 83����� )��� � R�!� *� !���-(���� ��� � : ���� �!�3���� *��� �� %�@� 1������ �-(���� "�*>���� ���������!#�����9��!�3������!��������O . X��������+�����������Y�������������A����+&�/���-������*�O ��-���\ *��%�&

�������'�� ���\ !���+� ������9 �$���%�@�$� �����/���-������*�*-�%�!����*.������*�l ������G55)L�*XD55�8L*��9Y�*-���#���!���� ���� �� � <�*� ,-�� ��. ���� %�*>�� /���-��� ����*�� ��!����� 83����� +�� ����-��� +�M �� <�d�� ��* ���� /���-��� ���*

����������!�3���4qI����*��9 g����*������)�*= !�������������������������A����1�!-�+2����a��

ISAairportC° (SI units) � �− � �� �

elev0.00198 * Airport= 15

0.3048

ISAairportC° (non-SI units) ( )− elev=15 0.00198 * Airport

�������1E1���� �&������ '�'�(�����"������ '(������

�� ���������

����������������������������� !"�����

�#$�%�&�'���()*�����

' +,��%�-.�%&����

�/&��0��1��2���34���56����� �����78�9��4�:/��� 34� ���;� 3�� �2��<� =>?� 0!��� @A�&���+B..���!4

�C...�%&���D��2E���F�6���"!9�0!��DG��?/D&H4�D'=>I���=�H9�J����29A&�K�

L +-��%�-$�%&�� �����9� J��� :/D&H���� :A&>��� �M� ������N�� �A�����3�?�O���3����8����4&PK�

/�Q@ +$��%�$.�%&�� �:/����24&5!"9�N�0!�����"� ����@A�&����0!����� ����

�*O����J!)���>��J��'�34�0��������R����SD�O!?C��A�!4'�,.��4&���

R +T��%�$$�%&�� U��V����A������0����"� ����@A�&�����(�4K�

Page 57: (RNPAR) - ICAO

4-29 �,� ���H�W�"���[��)���

����+������-���1�� . ��"�����R� ��+#�����������������$. ����/���-������*�l ����+�M �83��9%�*>��*-���*�*- �-������*��/�������!�N�=�/*��X��2#�#�9Y����*�*��#��P��,2�+�M �**- �)��0/���-����*�%�*#��! ��<��,�!��: �����P����*�*- �0��!�,2�

/���-�9/���-����*�*��#��! ����N�=���)������! ��+@��9�8�����*�*- (∆ISALOW)��8��/���-������*�����/���-������*�+���A�������������: �������� �����M ��������*������)�*= !������������!����a��

∆ISALOW = – (ISA°C – ACT°C)��

����������������'��! ������� ���/�&��������� ���3������,� -����'�� � ��,���X����! ���69w5JQ������ ������4�Y��&�� � ��$���9���� & ������= ̀�� ������*�����&�� � �������*����+2��*�2����>��+2�83�����+��B �=����a�8�����*�� �

� % �@� �-���� \ !�� �! �� ��� ��� � +�� ��3������� ,� -���� '�� � �� +���WDw�� �� �XEI6���*.� Y� '�� ��� %�&6Q4�D5���� �X555�GJ�)*.9Y��

��')� ���O� ��&,���'�������) 6���')�����

HEIE4J� ��U������� �����!#������!��������B ��� �8����+&������������*������� �����!#������!��������%�&�,� -���+2������3�P����1�� . �� ����� *�&��!#������!���� ����� )�� ����'�� � ��+��'�� � ����� /*����� ���*�N��.����T�=���V����1�!-�)

��� ����\ !��%�&��!#������!��������,� #�+���.(������ �����������X�,2�����7��HEDw9Y��

��A#��1E5Q���� ��&,����) 6���')���� ���O(� ��&�����B',�/���J�D��(����

��

� ��

e

a

FAP altitude

LTP elevation

FAP altitudeat delta ISA low

Effective VPA

at delta ISA low

r

Design VPA

15/4/11 Corr.

Page 58: (RNPAR) - ICAO

RNP AR ���"���@�)��� �,��*��-(����"�*>�R��� �%�&�,� -�������$��1����� 4-30

M ,-�����D����� �������

HEIE4Q� ��+��,.#�/����������*���/���-������*�����!#������!��������+2 � #�1��4qI����*��9�+2���� �-���F ������8�����! ���!#������!��������$��� �+#Gq5�����*�9%�&>���!#������!�����������/�3�����"�*#�/�&����+��*�� �+2�0�����h

��� �����/���-������*0�/�3�����%� .>����*-� ����!��+T�������7� ���*����9��

HEIE4QED� ����� ��,(=���**-�%�@�)�7 ����,� ����*���/���-�������*�+#�%�@���� ��M ��������$.����/���-�����*����2���@�����%�*#�%�@���*-� ����!������$�������7�����������0/**-����l �� � �X**-���+�M �+2��/�2������,*������H�EG�Y�,��

��2#�,2���)�*= !(��( ��.�1�� . �9��

HEIE4QEDED���**-�+�M �$!>�����������%�*>���!#������*-� ����!�����4qI��#�0���*��

VPA =

a + eMin arctan( )

r

S �-��

a = FAP altitude – LTP elevation (m or ft, as appropriate)

e (Si units) = ∆ISALOW * [(0.19 * 0.3048) + (0.0038 * a)] + (0.032 * a) + (4.9 * 0.3048), or

e (non-Si units) = ∆ISALOW * [0.19 + (0.0038 * a)] + (0.032 * a) + 4.9

r = ( )a

tan VPA

HEIE4QEDE4���+��,.#���������!#������*-� ����!���������2���@4qI��1�!-����������*∆ISALOW������%�@�,� ��4qI����� ���r�� ���)�*= !������*

∆ISALOW (SI units) =

el (0.032 * a) (4.9 * 0.3048)(0.19 * 0.3048) + (0.0038 * a)

− − −

∆ISALOW (non-SI units) =

− − −+

el (0.032 * a) 4.90.19 (0.0038*a)

S �-��

el = FAP altitude – b

b = r * tan(2.5°) + LTP elevation

ar =

tan(VPA)

a = FAP altitude – LTP elevation (m or ft, as appropriate)

Page 59: (RNPAR) - ICAO

4-31 �,� ���H�W�"���[��)���

HEIE4QEDEG��� /���-��� F ��=� � ������� *-��� ���@mNA below� m� )�*= !��� "���[�� B =�� ����∆ISALOW�/*� !�������*������ +��/���������/*����4ED�E4QEI�EH����� �����*��������a��

NA below = ISA + ∆ISALOW

���������**-�%�@�)�7 ����,� ����*���/���-�������*�+#�%�@���� ��M ��������$.����/���-�����*����2���@��2#�,2���)�*= !(��( ��.�1�� . ��,�� �����%�*#�%�@���*-� ����!������$�������7�����������0/**-����l �� � ��/� ��,(=9��

� �����)6�������/��')�� ���O��')���&,���!��

HEIE4w� ���*-� ����!������/*���8����+&��������%� .>���!#������*-� ������%�@�,� ���+2����)��� �������!#���.(������!����������1�!-���3�P����1�� . �������*�&�������)��� ���������%�@���� �����/���-������*�N��.����T�=������M d2��

�,� #�+���� ����\ !��%�&��!#������*-� ����!�����X�7����,2���HED69Y��

��A#��1E5R������&,����) 6�������/��')�� ���O���"� &,�����D������

� ��

eh

ac

FAP altitude atdelta ISA high

LTP elevation

FAP altitude

r

Maximum VPA

Design VPA

Page 60: (RNPAR) - ICAO

RNP AR ���"���@�)��� �,��*��-(����"�*>�R��� �%�&�,� -�������$��1����� 4-32

HEIE4wED� �� *�*- � ������ 0U ���� )�����∆ISAHigh�X������� : ���� A������ +�� %�&#� Y���*-� �� ��!�� ���� )�*= !�� +�� +2��� ������� �������!-���r�� ���\ *-@�)�*= !���U ���0�P��V�!����\ � ���a��

∆ISAHigh (SI units) =− −eh (0.032 * a) (4.9 * 0.3048)

(0.19 * 0.3048)+ (0.0038 * a)

∆ISAHigh (non-SI units) =− −eh (0.032 * a) 4.9

0.19 +(0.0038 * a)

S �-�� eh = c – FAP altitude

c = r * tan (�) + LTP elevation

� = maximum allowed VPA

a = FAP altitude – LTP elevation

a

r =tan(VPA)

HEIE4wE4� ��,*�� �\ � �������������!#������*-� ����!�����DqDG��,*�������\ � ����)��� ������.�/��HEG��'�!>���!����������) �1�� . ��'��#�+���3��� 9����*��� -�U ���h������� 0�������U� � �P��!-�) �� ����!#������*-� ����!��������� � ��@

��.���������� ���\ � ����/���-��%�*#����9�**-�NAabove����� ������� ���8����+&a�� NAabove = ISA + ∆ISAHigh

�)6���7�-���8 �'9��

HEIE46� ��+(��� ���+�M �D�4��!#����T�=���l ����1�!-�8��9��

�)��3'+�����������;3��&����������

HEIEG5� �����*-����=���P����� &������+���3�P����1�� .(��83�����)��� �R�!�*�]���!#����T�=���l ����**-���9� *��U���� ������Microsoft Excel�X� +��2���� �7��HE45#� YHE451� Y����� ��� 1���� %�@� �!#���� T�=��� l ��P�� ����!-��� ��������� +���M �

����$.����%�&�,��*������� 2� ���2�( ���2�)www.icao.int(��1����- m��������9m��

��������������)*= ! �0�!#����T�=���l �����P���8����� �����&������+�M �1�������-(����"�*>��B �� ����-����!#����T�=���l ����1�!-����1�������-(����"�*n ��\ � ���9��

�� �

Page 61: (RNPAR) - ICAO

4-33 �,� ���H�W�"���[��)���

��A#��1E.S�6%�����7�-���8 �'9�� '�'�(�������)6��<� ���������������'����%��

� ���

Min Intermediate Segment Altitude: 762.00 mMin Intermediate Segment Alt (a): 500.00 m LTP Elevation: 16.00 m

LTP MSL Elevation (b): 20.00 m Vertical Path Angle: 3.00 °RDH: 15.00 m -165.00 RDH: 17.00 m

Vertical Path Angle (VPA): 3.00° RNP Value: 0.30 NMΞ�ISA: -12.44 °

Distance from LTP to FAP (D): 8,872.36 m4.79 NM Straight In Segment

(Wingspan =<80 m ) LTP to Origin: 1042.86 mLTP/FTP Latitude: 036° 30' 00.00" N

LTP/FTP Longitude: 095° 54' 00.00" W OAS Gradient : 0.049845True RWY Bearing/True Course: 15.00

RF Turn Segment | Bank angle: 18.00°FAP Latitude: 36° 25' 21.962'' N (Wingspan =<80 m ) LTP to Origin: 1138.37 m

FAP Longitude: 95° 55' 32.181'' WOAS Gradient : 0.049845

Vertical Path Angle: 3.00° Vertical Path Angle 3.00°Max Vertical Path Angle: 3.50° LTP MSL Elevation 16.00 m

FAP Elevation: 762.00 m RDH 17.00 mLTP Elevation: 400.00 m Tangent of VPA 0.052408

ACT: 2.44°C OAS Gradient 0.049845

Min Vertical Path Angle 2.99° OAS Origin Distance ������������ ��������������

762.00 m

NA Below 2.44°C 36.39°F Obstacle Distance ������������ ��������������

3,048.00 m

NA Above 45.46°C 113.84°F VEB MOC ����������� 63 m

NA Below ( 2.5°) -38.87°C -37.96°F OASHGT ����������� 113 m

Latitude/Longitude valid forstraight segment only

FAPCalculations

VPATemperature Limits

VEBOAS Origin & Gradient

VEB MOC

SI UNITSV e r s I o n 2.2

3/17/09

Page 62: (RNPAR) - ICAO

RNP AR ���"���@�)��� �,��*��-(����"�*>�R��� �%�&�,� -�������$��1����� 4-34

��A#��1E.S��%�������) 6���7�-���8 �'9�� '�'�(�����<��������'������ ������P�� ������%��

� ��

Min Intermediate Segment Altitude: 4500.00 ftMin Intermediate Segment Alt (a): 5,000.00 ft LTP Elevation: 1200.00 ft

LTP MSL Elevation (b): 321.00 ft Vertical Path Angle: 3.00°RDH: 52.50 ft -30.00 RDH: 55.00 ft

Vertical Path Angle (VPA): 3.00° RNP Value: 0.14 NM

€�ISA: -20.00°Distance from LTP to FAP (D): 88,267.53 ft

14.53 NM Straight In Segment

(Wingspan =<262 ) LTP to Origin: 2537.39 f tLTP/FTP Latitude: 088° 00' 00.00" N

LTP/FTP Longitude: 167° 55' 48.50" W OAS Gradient : 0.048172True RWY Bearing/True Course: 150.00

RF Turn Segment | Bank angle: 18.00°FAP Latitude: 88° 12' 16.420'' N (Wingspan =<262 ) LTP to Origin: 2865.18 f t

FAP Longitude: 171° 46' 37.176'' WOAS Gradient : 0.048172

Vertical Path Angle: 3.00° Vertical Path Angle 3.00°Max Vertical Path Angle: 3.50° LTP MSL Elevation 1,200.00 ft

FAP Elevation: 4500.00 ft RDH 55.00 ft LTP Elevation: 1200.00 ft Tangent of VPA 0.052408

ACT: -10.00°C OAS Gradient 0.048172

Min Vertical Path Angle 2.84° OAS Origin Distance ������������ ��������������

3,811.84 ft

NA Below -10.00°C 14.00°F Obstacle Distance ������������ ��������������

29,763.55 ft

NA Above 47.25°C 117.05°F VEB MOC ����������� 365 ft

NA Below ( 2.5°) -39.32°C -38.78°F OASHGT ����������� 1250 ft

VEBOAS Origin & Gradient

VEB MOCVPA

Temperature Limits

Latitude/Longitude valid forstraight segment only NON SI UNITS

V e r s I o n 2.23/17/09

FAPCalculations

Page 63: (RNPAR) - ICAO

4-35 �,� ���H�W�"���[��)���

HEIEGD� ����� ������� ���)�*= !�����P����� &������+�����!��: #�%�&�83�����)��� �R�!�'�� ���1�!-�+2��a��

( ) − −fHGT e eOAS = r +LTP e r LTP

S �-��

( )−

= gradientVEB

e

* OASx Df

r

OASHGT = height of the VEB OAS (m or ft, as appropriate) x = distance from LTP to obstacle (m or ft, as appropriate) DVEB = distance from LTP to the LTP level intercept of the VEB OAS (m or ft, as appropriate) re = (mean earth radius) 6367435.67964 (m) or 20 890 537 (ft), as appropriate OASgradient = value as derived from Appendix 1 or 2, as appropriate Note.— DVEB and tan final approach OAS are both obtained from Appendix 1 (SI units) or Appendix 2 (non-SI units).

D3'�����)��+����A# ���'+M ,�������� ���&�����

HEIEG4� ������ !�����<!�����83�����)��� �R�!�A�* �,*���+2��0���� !���&��.��3�P����1�� . ��+�2���@�� ���"+��c�����)�� !���N���!����+���9����������!�����O ( = ��+��!-�������=`]��S �-��*���83�����+��B �=���l ����+2��+�

�(�����/�3�����,2���%�&�����������-(�����������9�+2 �+#�F � ��w���� �#X4I���*.Y����0+�-�� �����\ � !��%� �&�0���3�����'��#�$�������!������9���� ������� ����,3�����+��*���,(=�,2�P����!*�P���,2�������M [��,�*� ���1!- a��

bg = 40 * sin(bank angle) m; or

bg = 132 * sin(bank angle) ft

����%������,���������+2 Dw����3�����+��/**-��'��#�%�&�\ �=#�,�������8��� �+2���+2��o���*��9��,2� ����+��]�HE4D���8� 3�����)��� �R�!������!������� ���3�P����1�� . ��+��N�����"�������83�����+��B �=���,�*� ���l ���

T�=���l �������!������!#���+�#����N�����)�� !���9��

�)6���7�-���8 �'9�$���) 6���')���� ���O��"',���

HEIEGG� ��,��DVEB����1� ���01�� ! ���$�������������2���d��0)��+���!#������!����������2 ���*�&�O ����,2��83�����)��� �R�!�)��� �/*�&@��!#����T�=���l ����1�!-�/*�&@��9= ! ��)�� �� �R�!�,&�*�*- �����*#�����!-������� ���)*

�83�����+��B �=���%�*>��*-���83����X83�����+&aY�� ( ) ( ) − −p

e elev e elevHgt ObsOAS = r +LTP • e r LTP

( ) − −qMOC e elev e Hgt(Obs)VEB = e • r +LTP +RDH r OAS

� ��

Page 64: (RNPAR) - ICAO

RNP AR ���"���@�)��� �,��*��-(����"�*>�R��� �%�&�,� -�������$��1����� 4-36

S �-��re = (mean earth radius) 6367435.67964 (m) or 20 890 537 (ft), as appropriate LTPelev = LTP elevation (m or ft, as appropriate) OBSx = distance from LTP to obstacle (m or ft, as appropriate) Dorigin = distance from LTP to OAS origin (m or ft, as appropriate) OASgrad = OAS gradient, as derived from Appendix 1 or 2 (m or ft, as appropriate)

� �� �� �

x origin

egrad

OBS Dp =

1r •

OAS

��

x

e

OBS • tan(VPA)q =

r

1EH������#',�������/��B'����

HEJED� �'�� ��������*�&�,������1�� . ��'��.�#*��L�#�*�*��1�� .���P���#*���� ����������*�&��P ���83�����+��B �=����&: *�����8��- �����!��%�@�/*����#���7 � �9��

�'"�I �'(���

HEJE4� �0,������1�� . ��)��� ������=����,=* �� �������� & ��1� � �����������

#Y� ����1�� . ��1�������-(����"�*>��)�*= !���: *�����,���D95o��

1Y��1�������-(����"�*>��1�� .��)�*= !������������-(�����,������1�� . ��9����%� �@�'� ������ ��� /���2������� �/*3���8��- �) ���@� @�1�������-(����"�*>��1�� .�9��

AY������-(����"�*>��+&�,������ !��)�*= !��1���D95X�9�,2�����7��HE449Y��HEJEG� ��,������1�� . ��83�����)��� �R�!�: �!�(Z)�49I��%�@�,� �*.�A�* ��(��������M [�l ����$���3�������I{���2

'�� � � ������ ��� ������ +�� /*�� ! ��� *�� ��� ��� �� �̀*#� R�!�� � ��� ���3����� �P�*= ! L�+� ��� +* �� 83����� +�� B �=��� �&�����������!���������������0U� �A�* ����(�������9�+��B �=����&�V� ��+#�U ��2�1���0*�� ���%�&#�A�* �,�����8��� ����-���

���!���83����49I��%�@�< �!��,� �A�* �,�����: ��,�*��"���@�#��3�������49IX9��

HEJEH� ����!���A�* �,������-� @�,�- !����+��+�2���@49IX��� ����,������1�� . ��83�����)��� �R�!�+d��0\ �=#�*�����)�*= !(��,������%�*>��A�* ���,����9��

�7-(������ ��% �*#�A�* �,�������� �)(���+��+2��*.49IX��� �������������% -�������O � �����,-����*�&'�� ��������(���/*�����+*��3�P����1�� . ��+�L83�����+��B �=���R�!��&9��

Page 65: (RNPAR) - ICAO

4-37 �,� ���H�W�"���[��)���

��

��A#��1E.5����� �('���� ������!��������? � ��� �('���� ������!���')�������# ��;3��&�������-��� �)����&���

��

��A#��1E..������ ������������������������������V��!�W5XS��#',�������/���J��

� ��

VPA

TF OAS

TF OAS

RF OAS

TF OASorigin

RF OASorigin

RFFROP

RFsegmentinitial fix

1 RNP

15/4/11 Corr.

Page 66: (RNPAR) - ICAO

RNP AR ���"���@�)��� �,��*��-(����"�*>�R��� �%�&�,� -�������$��1����� 4-38

HEJEI� ��+��,.#�)*= ! �� ���,������1�� . ������������!����Dq5�RNP��1�����-(��"�*T2X�,2�����7��H�E44Y�*�����8��� �0���*#a��

#Y� ��,������1�� .(��+j��������!����$� �+#�/�3�����%�&�+�� �o1�� . ��F �P�@��P���#*���� ����������+&��7����O �� ���

1Y���+&�,� �� ����3�P����1�� . ����� !��*�*� ��**-�U���Dq5����,� ������1��� .(����&��.�%�@�,- ��2X���� 7�������/�HEJEDQY�o��

AY� ��+&�,���'�� ���%�&�+��*����R�!�� DI5�*>����� !�����!�����F �>��\ !��8���� ���1� �������-(����"��+&�,� �� ��RNP 1K��

*Y� ��+&�,� �� ���,������1�� . ����� !��*- �*.Dq5�RNP���3���[��+��*����)� �+#��P�!��� ������3�����**&�+�/��M ���*�&�\ !�)*= ! � #��������9�������/�2���*�*&@�)(���+�����*= !����@9��

�Y� �'�� ���**-]�L�������= ���&���"�*>�� ��*�� �� ! ��%�@��2�����,�� � ��+����- �1�� . ��+����%�@��7-(��O �M ���,������1�� . �����1�������-(���9��

�#',���������� () ��'(� �(�'���� ����������

HEJEJ� ��&� *�&� �3�P���� 1�� . �� '��.� F �&� +�� ,������ 1�� .(�� ��!������ ��&������ * � L�#� 83����� +�� B �=��� '�� ���&L�"�M . ��1!-�0���������= ��'�� ��DI��%�@�0A�*�����!��=�%�@���!�����*±2 NM�XDq5�RNPX�Y�,2�����7��H�E4G9Y��

HEJEQ� �O ��-� �����P��% -�+��*����R�!�� 9���,�.�/�3������* �+#�)(���+��+�2���@Dsplay�+��/*�*������ �����7����������0�+&�,� �S �-��,������1�� . ����&���������������.*���)�.�B ��� �,��.Dq5�9��

��

����A#��1E.0�����#',�������/���J�? ���/�� ����

FAS RNP RNP 1.0

15°

15°

DSPLAY

2 NM

2 NM

15/4/11 Corr.

Page 67: (RNPAR) - ICAO

4-39 �,� ���H�W�"���[��)���

��#',�������/��Y+���J�;3��&�������� �)<� �) ��Z%��

HEJEw� ��,�2�>���7��HE4H�HE4I�HE4J����� ������������R�M �a��

��&� �����(��')���

*�� ���"*��8�����HEJE6� �����P����� &������%�@���!��*�� ���"*��8���a��

XSOCCat = [(OCHCat − RDH)/tan VPA] – TrD

S �-�� XSOCCat = range of the SOC for the aircraft category, positive before threshold, negative after threshold. OCHCat = OC H for the aircraft category (the minimum value is the pressure altimeter height loss for the

category) RDH = vertical path reference height Tan VPA = gradient of the VPA

D�� TrD = transition distance

TrD =t × MaxGndSpeed

3600+ 4

3 anpe2 + wpr2 + fte2

Y�)��

t = 15 seconds MaxGndSpeed = maximum final approach TAS for the aircraft category, calculated at aerodrome elevation

and ISA + 15 plus a 19 km/h (10 kt) tailwind anpe = 1.225 × RNP (99.7 per cent along-track error) wpr = 18.3 m (60 ft) (99.7 per cent waypoint resolution error) fte = 22.9/tan VPA m, (75/tan VPA ft) (99.7 per cent flight technical error)

� � ������*-� %��� �(&#� /�2����� ��� �������� ,�- � 1��� ��F �>�� %�&� \ � ���� �&�!��� ��*= !���� ��*-��� ��!���� �1�����*�&�� ���2���#�: �-����,����������� � �����!����1�! - 9��

*�� ���"*���&��HEJED5� �� g��-����%�&���P����� &�������� �������(&#�*�� ���"*���&�1�!-�) �a��

OCHCat − HLCat� ���

15/4/11 Corr.

Page 68: (RNPAR) - ICAO

RNP AR ���"���@�)��� �,��*��-(����"�*>�R��� �%�&�,� -�������$��1����� 4-40

��������(��������+������������� ���T�=���8�����������*�*- �����.*���T�=��-(����"�*>������������T�=�����!��,2� �� ���,�� - �669Q��N�!#�%�&�1!-��: ����$. �������>��\ !�����!#����T�=���l ����+���3�������4/3�������S �-�

�l ���10E–5�9

�� HLCat = Pressure altimeter height loss for the aircraft category

T�������'&���

HEJEDD� ��,������1�� . �����*�� ���R�!����! ��A�* ���,�����**-��: ������"���[�(tan Z)��< �!���������4qIX�9�+2���%�@��P �!��,� �*.�����M @�A�* ��(�����*�*- ��M �#IX-����%�&�0��/���������+�����H�EJE4����3������(�����������,�� ! �0

����������� ���/�����'�� � ������� �̀*#�R� ��� ��L����!���������������0U� �A�* ����(������+� �����83�����+��B �=���%�*#�'�� ���������9��

'+(�Z��)�������#���B���6��

HEJED4� ��/���&�,������1�� . ��8�����������% -�������O � ������ ������>��'��T��R�!��0��&������+����.�� ���&����+&� �������������% -���!����+��� �����9��

HEJEDG� ��+��,.#�� �������������% -�������O � ��������1�������-(����"�*>�����.����2���@�0U ���%�&�/(&Dq5�,��+d��0����+#�1������������/����������� ����HEJEDQ��,�� �� ��m�+&�,� �� ���1�������-(����"�*>�����.Dq5��,������1�� . ����

�����+(&�L���������= �%� .>��'�� � �9m��

��A#��1E.1�������&� �����(���"��������

� ��

LTP

TrD

HL = Pressure altimeter height loss for the aircraft categoryCat

SOC for theOCH selectedCat

VPA

RDH

OCH Cat

HL Cat

Page 69: (RNPAR) - ICAO

4-41 �,� ���H�W�"���[��)���

��A#��1E.G������#',�������/�� �)Z

�#',�������/���J��������

HEJEDH� ��� �-�%�&��� ���+#�1���+��*���%�@�"�����+d��)��+��o+��*��������&�)�-�**&�,���� �*��� �"���[��*�� ��A�*�������/�*������*-�% -��3�P����1�� . ��'��.�$� ���������2�0,������1�� . �����/��M ��X�M �� �"���@����<�*�������#��9Y

.�+��*�,T��)������1��� �+��,.#�,������1�� . �����1�������-(����"�*>��+2��)�����A�*�������/�*���������P��,�D959��

HEJEDI� ��+&�,���,������1�� . ��\ !��+�2� ��@D95��O � ��+��*����,����� ������ -� �+#�������01�����-(��"�*T2����,������1�� . ������ �������������% -������DI��o���*�'����������� �+������.�O � ��8��- ��\ � .��&�!�F �����

A�*�������/�*���������P��,�.�� �������������% -�������O � ��+��*�����9��

HEJEDJ� ��#�1�������-(����"�*>��B ��� �8����+&�"�!������>��,������1�� . ������&��� �%�! ��+��0� �-���F ����������O � ��O ����� �������������% -����9��-(����"�*>�����,������1�� . ��/������1�������-(����"�*>��"���@�O �����+2���0���

�����&���� �����.>����-(������������)�7����)�*= !���1�����: *����9F �&�#*���0���-�����������R�!��������z��/*-�����*�*�&��������-(����"�*>X�3�P����1�� . ��Y����������$.����,�.L�#�0�!#������!��������%�&����������= ��'�� ��QI���� �X4I5���*.�Y

�F �&�0%�&#���P�#�0�!#������!��������%�&DI���������������+��1����,2�%�&����*9��

�����W�� '�� � �� -�� ��� �� +@X� ��ARINC� YX� ��(VA)Y�����.>��� �-(���� �������� )�7���� %�&� *�� & ���,������1�� . �������&���� �(RNP APCH)��l ��P���+��,M �#�,������1�� . �����������83�&�+��B �=�������������+#�+2��

: *�-����+��*���#�� �������������% -�������O � ��<-� ��: ���9��

15/4/11 Corr.

Page 70: (RNPAR) - ICAO

RNP AR ���"���@�)��� �,��*��-(����"�*>�R��� �%�&�,� -�������$��1����� 4-42

������������������� ����"������������5XS���#',�������/���J

��"��"��K������4'-���B',��<��A# ������.GE1%��

HEJEDQ� ��&� **-�� ��*�&L��-(���� "�*>�� ���.� ]�� -� +2��� 0,������ 1�� . �� 83�&� N�!#� %�&� 83����� +�� B �=��� '�� ����������� �% -�,������1�� . �����1������9�)�*= !��������1�������-(����"�*n ����2>��������X���FAS RNP��#MAS RNP�

�+��,.#Dq5�Y��������� �R� �� ���9�&�+2�L��&�N���<�&�+(& ��) ��: ���������������= ��'�� ��L�083�����+��B �=���'�� �������� -��QI�)X4HJ���*.X�Y65�)X46I���*.�YU ���+��%�&#�#��9�A��*@�������+T��*�� ���=��������7-(��m�"�*>��%�@�,�� � �

�&������!����%�&����� ! ��$.��,�.�< ������1��� ���������<�� ���F ����,������1�� . �����1�������-(���L���= ��'�� ��������9m��

�"�����@ 4���������������������V��!� ���������5=S��#',�������/���J��

HEJEDw� ��\ � �������!���(DMASRNP)��+&�,� �� �������������.*������.�*�*- ��P��+2���� ��Dq5�NM��0,������1�� . ��+�M�&��P���$��� ��� ����������+���!��]�L���0�!#������!��������$�����������= ��'�� ��a��

DMASRNP = (RNP missed approach – RNP final approach)*cot inertial reference unit (IRU) splay

S �-��for NM measure, cot IRU Splay = (TAS)/8 kt for km measure, cot IRU Splay = (TAS)/14.816 km/h TAS = initial missed approach speed for the aircraft category for the aerodrome elevation at ISA + 15

��A#��1E.H�����;3��"��&� �����(��&(��#',�������/���

OCH

Approach obstacles Missed approach obstacles

LTP/FTP Z

VPA′VPA

VEB

SOC

SOC′

hahma

Heightloss

15/4/11 Corr.

Page 71: (RNPAR) - ICAO

4-43 �,� ���H�W�"���[��)���

�����W��&�*�*- �+@L����������� ������� ���� /*-�+&�O ��-� �� ���*�+#�+�M �� ���!�����������= ��'�� ��**-�����3�P����1�� . �����1�������-(����"�*>��**-��� �+���&�!����������*�������9��

�����������"�������������������6�$���5XS��#',�������/���J��

HEJED6� ���� �-��O ���� ��/������1���0����M �+��*���+2�� ��*�&DI5��� ��XH64��*.��Y�F �>��R�!�\ !��8�DMASTURN��&�*���,.>��%�&L���������= ��'�� ����9*-��� �*��� @�O ���� ��) �� #�������+2�#�+@�A�*�������/�*�����9��

1EL������"������K;3��&�����: ��-���B',����

HEQED� ��&�A��= !��+@L83�������*� �R�!#�+���&����,����83�����+��B �=���'�� ��� � 9����� �R�!�A��) � ��� ��@����#�1�� . �����83�&�%�&#��&�%�@�/�3�����O � ����� ���: �������+�*���,*��O �M ��83��������83�������*� �R�!��,��������

��2#���P�#�0A�������F �&#�*�&�,������1�� . ���9�&���������������R�� L�83�����+��B �=���'�� ��X�+��2�����7��HE4J�HE4QY9��

��A#��1E.L�����#',�������/����� � �

OCH

Approach obstacles

LTP/FTP Z

VPA′VPA

VEB

SOC

Note.— d = d + shortest distance from obstacle to line K – Ko z ′

MOC

SOC′

Earliestturn point

dz

Heightloss

15/4/11 Corr.

Page 72: (RNPAR) - ICAO

RNP AR ���"���@�)��� �,��*��-(����"�*>�R��� �%�&�,� -�������$��1����� 4-44

'()�����J�'94-6��>(��������;3��&��

HEQE4� �83�������*� �R�!�)- � �� ���83��������+��!-���������=#�������� ���83������9�83�&���@����83�&�#�1�� . ��1�� . ��������2�,�����X�,2�����7��HE4JaY��

Z� �*�� ���"*���3�P����1�� . �������+���$� �� ���83��������1�� . ��83�&9��u� ��1�� . ��83�&*�� ���"*��*���$� �� ���83��������,�����9��

HEQEG� ��+2�O ��� �,������1�� . ��83�&�F ������!������P���r�������"���+&�F =� ��*.�����83������9���� !�������@�!�� ��� z !��R�!� 8�� *� � � ��� 83����� �P�#� %�&� ,������ 1�� . �� 83�&� O ��� � +2��� 0U ��� �������� ���!�����!���� ���� R

�+��%�&#�83�����'�� ���+2��<�#�%�����0*�� ���"*�������+��<�� #�+2���!#���(XSOC + x)tan VPA��+2��S �-XSOC�����!�����*�� ���"*���������� ����,���������+��9��

;3��&�����: ��-�����"��')���

HEQEH� �* ���1�� .(��83�&�%�&#�'�� ���*�*- �0 #�0�������: !����R�!���#�,������1�� . �����83�������*� �R�!�,=�*�%�@�+��* ����Dveb��R�!���,� #�% -Z9��

HEQEI� ��)�*= !��8����+&�0���������,������1�� . ��83�&��&�,*�����2�,������1�� . ��83�&�$�����&�B ����0U ���*���)����� �������!-�����*�����a��

ha = [(hma + MOC) * cot Z – XZ - x]/(cot VPA + cot Z)

S �-

ha = height of the equivalent approach obstacle hma = height of the missed approach obstacle X = distance of the obstacle from threshold (positive prior to the LTP threshold, negative after) cot Z = cotangent of the Z surface angle cot VPA = cotangent of the VPA

X = obstacle distance from threshold calculated according to 4.7.7, 4.7.8 and 4.7.9.

HEQEJ� � �����83�����+��B �=���%�*>��'�� ����� )X����)*.� Y������O � ����������� )�� !����1�� . ��^P������% -�o� ������������G5�)X6w���*.�Y�%�@�,� �*.�+��*�����������!����DI��o���*I5��)XDJH���*.�Y�+��%�&#�+��*��������DI����*9��

��#',�������/�����)�����

HEQEQ� ��,*�������**-���������+�*���l �������M @�8����+&�"���[�����83�����+��B �=����&�**-]�HEI�'�� ���%�@��%�&#�1�� .(��83�&X,*����#�����Y�� OCH = ha + HL margin��

15/4/11 Corr.

Page 73: (RNPAR) - ICAO

4-45 �,� ���H�W�"���[��)���

�;3��&�����: ��-�����"��')�<� '���"���#',�������/���J������� �('���� ������!��������? � ���'���)'(%��

HEQEw� �'�� ���+2�L+��,.#�83������&a�� (OCA/H – HL) + (dz + do)tan Z – MOC

S �-�� do = shortest distance from the obstacle to the earliest turning point (TP) (see Figures 4-26 and 4-27) dz = horizontal distance from SOC to the earliest TP,

��83�����+��B �=����&�%�*#a��

I5��)XDJH���*.X�Y��&Cat H� 0H5�)XDG4���*.�Y����� ���!������� ���DI�����*G5�)X6w���*.�Y�: �! �������� ���!����DI���P�&�,� �#����*9��

HEQE6� ��&�* �����@L�R�!���,=�*�%�@�83�����'�� ��Z�&�/*���1���0L�F ����+��*��������,���#�83�����+��B �=���'�� ��83�����+��B �=��9��

�J� �('���� ������!��������? � �����# 6����-�) ��3������#',�������/���

HEQED5� ����#�)�*= !��*�&��+��*�,(=���!����,��%�&����!����+2 �,������1�� . ������ �������������% -�������O � ��,�����83�������*� �R�!����A�* ���,�����1�!-�F ������!�������!������P���*��������� ���� �������������% -�������O � �

��"��: �!��: ����/�*�����.�O � ��N�!#�%�&�/�3�*�r – 1RNP�X�+��2�����7��HE6�X1�YHE4w9Y��

HEQEDD� �R�!���,��2�%�&���.�O � �2�� ������!����+�������: #�*�&�R�!����&�+2���9���� �����1!-��+2����*-����� ��#�����: #� *�&��M �� � ����!����-���M �� � ��+�������: ��*-� ��<� �����O � ��: #�,��%�&� ���� �: �!���������*-���\ *�

��.9��

HEQED4� ��&�+2�L+��,.#�83�&�: #�'�� ��a�� (OCA/H – HL) + (dz + do) tan Z – MOC

S �-��

� �do�y�N����,��%�&����!���XN�.>�Y�O � ��)�*= !���� �������������% -�������O � �����>���!������P��!-�) �� ���0���.(r – 1RNP)��

� �dz�y� ������+��*��������% -�*�� ���"*��+������>�����!�����

��1�!-����*�����������*= !����83�����+��B �=���%�*>��'�� � ha�������,������1�� . �����>���!����9��

HEQEDG� ��&�* �����@L�R�!���,=�*�% �@�83�����'�� ��Z�&�/*���������0L83�����+��B �=���'�� ����F ����+��*��������,���#83�����+��B �=��9��

� ��

Page 74: (RNPAR) - ICAO

RNP AR ���"���@�)��� �,��*��-(����"�*>�R��� �%�&�,� -�������$��1����� 4-46

��&������J�8 ���9��

'����� �9'# ���� '"',�/��!�"�� ���&�����

HEQEDH� ��,*������������+�*���l ����,*�� HEI���� �� �����P������&�� � ���!����655�)�X46IG���*.��9Y�8�����$��� ���!������]���4{��,2��: ��*�����'�� � ��N�����l ����+�G55��)X6wH���*.�Y��P����'�� ���+&9��

�!�"�� ���&����)6���')���� ���O����# ����

HEQEDI� �� %�&� : �� � � ��� ��"���[��!#�� ��!�� ����� +�� %�&#GqI���M �� � �� ,*����� �P��� �� � ���� : #� #� ����*��P���(Vat for the aircraft type x´ the sine of the GP angle VPA)�I��������������� �#XD555������������)*.�Y���*�&���Z���"�������

�������1�� a��

'Y� �������+�*���l ����/*��X/�3�����'��1!-���� ��*.�: ���Y��

1Y��,������1�� . ��R�!�,� #�,�*� ��

AY� ��R�!����*-���,�*� W��

*Y� �83�����R!��/*�&@��

�Y� ��,��&@��� ������������� ���*����9���

HEQEDJ� �����3����� B = � ��!���� *���� +� � � ��2� �� �=� ������� +7-�� ���3��� +������ ��� /*�&� ��"���[�� ���� �� -� ).�����9^��M ���+��*-�����"�����S �*- ! ����!2���"���[������)*= ! � 9��

�������1EG��������J�8 ���9B',�/�

��l ����8�� �1�� . ��,�2�#�%�&�'�� � ��+�*������������1�� . ��83�&

R��� �%�&�,� -���l ��� �l ���'�� � ��*�&���M ���N����

�/�3������3� (Vat) �� �# )�*.# �� �# )�*.#

A – 169 km/h (90 kt) 13 42 40 130

B – 223 km/h (120 kt) l8 59 43 142

C – 260 km/h (140 kt) 22 71 46 150

D – 306 km/h (165 kt) 26 85 49 161

��7-(���R��� �%�&�,� -���l ����)*= ! � .� � ��+�*���,�*� �� ��'9

� �

15/4/11 Corr.

Page 75: (RNPAR) - ICAO

4-47 �,� ���H�W�"���[��)���

��A#��1E.Q��������')����"�')�����������? � �T�������'&�

� ���&������ ��'���)/���

HEQEDQ� �]-�+�*���,*�����/*�����)�������!'�� � �����!�(��������� �*�&���*�������*������"���[��/�3�����)�*= !��/�&����&�+���.(����F �>�L�M �� � ��1�� . ����!��%�&�83�����+��B �=���'�� ����9��������,*�������/*�����)�����,�*� �+2��

��*�&����3�����+���������,�� -��,*�� ��&�+�*������.�: #�0���7������*>����!�������(-������� 1 × 10–5�X�1�� .��,*���%�@��*�� !����*.�,���10–29Y��

(�&�����"�D����� ") �� () ��'(�8 ���+����

HEQEDw� ������+�*����l ������� �: ��M ���+��+�2� ��@L�����!-���� *������8��� � 0�� ���� *�&� /**-���&�!��'�� � ��N��������� ��X�+ *�����M �#��7��DEHED�ED�DEHEDE4��"����,� ����+�H���������-(�������*=���"�����+���������*������+��

���������Y�� Margin = (0.068Vat + 28.3) metres where Vat is in km/h

Margin = (0.125Vat + 28.3) metres where Vat is in kt

S �-�+#��N�!#�%�&��� ���� *�&��&�!�������� ���� *�&� /**-�����&�!��DqG�������� 2����P��� )��� ����$�����B �� ��&�!�/���� =���\ � .9��

�����W���&�!����3���/�������� � �/�3�����������*�����3�P�����2�-������!���+#�����!-�����*����������F � � ��9�����+�*���l ����+���0U ���%�&�"���L��P � 2��� ��� ����*�&�/**-���&�!��������3�����.��,2���,�� � �*.�'�� � ��N��.

���P���*�&�\ � ���DJI�+���29��

��"��#',�������/���J�������� '�E���������

HEQED6� �����!��$�.�*���O ���� ��/�������������2�#�$� �+#�1���0,������1�� . �����+��*���������)������)( ���+��+�2���@�,*�� DI5��� ��XH64��*.��Y���*.��*-���%�@���!��F �>��R�!�\ !��%�&4qI{��+#�%�&�0%�&#�+�2���@�0*�� ���**-���*-���#

�+��<�� #�+2��*�� ���"*�����9��

r – 1 RNP

r

(Used to calculates = length for gradient)

1 RNP

2 RNP

15/4/11 Corr.

Page 76: (RNPAR) - ICAO

5-1

* �'-����� ,����

�# ������"����3�-����

GE5���� ������

�����������������8��� ��������-(�������*=���"�������������0����������"����+��S ������1�����+��N��=���,� �������/*�����0S ������"����+��N��=���1�����o+�������,��*��3��=�$M �,>��"����+��$������1�����+��$!� ���,� ����o�������*������+��,>�

,� �������������*�����/�*��������"��� �/����������������< ��� ��0�������9� �����7���S ������"����+��N��=���1�����+���������,� +�� ������� *������ +�m� ������ �-(���� ���*=� ��"�������������� m+������� ������� *&�.� ����� /**-���� ����� ���� %�&� '(�(���9

�=���+T���+����������������*>�����������/*�����"�����\ *���-(������(������� �����A��*@�1���������)�2->��1������#��3�9��

GE.�����������3�-���'�"��

�8-����������3��=������&�1��H�k�+��������3��=�4�E49��

GE0������3�-����������

IEGED� ��8-�������������=���*�*- �1��H�0DDEJ��/���&�+�M �+#�1�����2m����������-(�RNAV9m��

IEGE4� ������ ����� �������� �� � � ��� ��"���[�� +�� � � ��� 01������ �-(���� "�*>�� ��� 1�� . �� �3��=� +�M � +#� 1���/���&�1�������-(����"�*>�����1�� .(��)(���+�[�������-(���m���������-(��mRNAV (RNP)�*�*- ������9��

�����W��+�!.�+���*�����B ���X�/��������IEGE4�Y�������2�-�����.����R��� �+���"��,2��� 9��

GE1���� ��-��� ������

IEHED� ���������=��������-(�������7���#����������#���*�������� �=������������-(������ ������������ ����A�* �+#�1����7-(��,2�9��

#�Y� �����M ����*���������� ����7-(��%�&�����#9��“dual GNSS required” or “IRU required”;

1�Y���-(������� �=���/**-����,��� ��������.������ ������� �����7-(����%�&�����#��“RF required”.��

��

��

Page 77: (RNPAR) - ICAO

RNP AR ���"���@�)��� �,��*��-(����"�*>�R��� �%�&�,� -�������$��1����� 5-2

IEHE4� �( ����!��������� ��+2 �*.����� �����7-(���R��� �%�&�,� -�������$��1�������-(����"�*>���1�� .��a��

#Y� �)(���**-����+�[��+�M �����=�������7-(��A�*� �+#�1���9��

1Y��� ����"���@���-(���� "�*>�� ��� ,������ 1�� . �� +2�� S �-� 1������ �-(���� "�*>�� ��� 1�� .(�� )(��� +�[��+��,.#�1�����D95����� ����7-(����A��*@�1��m�a(����"�*>�����,������1�� . ��/������1��� �1�������-

�+&�,���: ���D95��&�$.��|���,�.L��!����,��%�&����������= ��'�� ��9m��

GEG�������������

�('���� ������!��������? � �����# 6��

IEIED� �������+2����*�&�� �������������% -�������O � �����= �1����9�8����������������=����1�� ��������A��*@������7-(�2�#8������������%�@� /���[��$�� /**-��9�0����������=�+�M �(����}%M ���� �������������% -�������O � ��+�2� ��@

����+������-����%�&����&��7-(��)�*= !��U ���h�������/�����IEH9��

IEIE4� �����&���������#�O � =��\ *��%�&�1�������-(����"�*n ����� =������� !�������= �1���7-(������������>��98������� ����� %�@� /����� $�� ��3����� �7-(�2� #� 8������� ����� ����=� +�M � �7-(���� U� � A��*@� +2��� � 9�N��� ���2� ��@

���.��������-����%�&����&��7-(��A��*@�������U ���h�0���2����!������>����&������%�&�������������1�������-(����"�*>����+�/������IEH9��

GEH����'�������������

IEJED� ��&�A�*�L�$�������!�����1�� . ���3��=�+�M �83�����+��B �=���'�� ����"���@��"�*>�����1�� .(��)(���+�[�/*-�� ���-� "��� !��� 1������ �-(���� a�&� +&� +���L� ��� ������� ��= �� '�� ����"���@�>�� ��� 1�� .(�� )(��� +�[���-(���� "�*

�,������1�� .(����&��.�%�&�: �� �� ���01�����m�+&��P���1�������-(����"�*>��)�.�,��Dq5��9����*���)�����,��� �+&�,����*�������������*������+��,>��"����+��$������1�����+��$!� ���,� ������m��"���@���������-(�������*=k���������9m��

IEJE4� ��&�+&�+(&[��1��L�&�#�83�����+��B �=���'�� ��L�1�������-(����"�*>�����.�r�� ���*�&����������= ��'�� ��5qG��+��*-��,2����!�����U ����"���@�1�������-(����"�*>�����1�� .(��+�[��1����9�+&�+(&[��0"�M . ��1!-�0���&L#�83�����+��B �=���'�� ���&�L�+������1�������-(����"�*>��)�.�V�� ���*�&����M @����������= ��'�� ��59D�59G9��

��

Page 78: (RNPAR) - ICAO

APP 1-1

���4����<5%

��) 6���7�-���8 ���9(VEB)�������: ��-���!���������&�;3��(MOC)���

�� /�'&�����),�<��������'������ ����%�(SI UNITS)

The minimum obstacle clearance (MOC) for the VEB is derived by combining three known standard deviation variations by the root sum square method (RSS) and multiplying by four-thirds to determine a combined four-standard deviation (4[) value. Bias errors are then added to determine the total MOC. MOC: 75 m when the approach surfaces are not penetrated (see Annex 14, Vol. I, Chapter 4) 90 m when the approach surfaces are penetrated (see Annex 14, Vol. I, Chapter 4) The sources of variation included in the MOC for the VEB are: • Actual navigation performance error (anpe) • Waypoint precision error (wpr) • Flight technical error (fte) fixed at 23 m • Altimetry system error (ase) • Vertical angle error (vae) • Automatic terminal information system (atis) fixed at 6 m The bias errors for the MOC are: • Body geometry (bg) error • Semi-span fixed at 40 m • International standard atmosphere temperature deviation (isad) The MOC equation which combines these is:

= − + + + + + +� � � � � ����������� ���� �������������� � ���� ���� ������!� "

Three standard deviation formulas for RSS computations are: The anpe: anpe = 1.225 ⋅ rnp ⋅ 1852 ⋅ tan(VPA) The wpr: wpr = 18 ⋅ tan(VPA) The fte: fte = 23 The ase: ( ) ( )− −= − ⋅ ⋅ + ⋅ ⋅ +

#$ %&�' ( )+* ,�,.-0/21 3+* 45/21 /24(�6 (7 (�6 (7

The vae: ( ) ( ) ( )

� �−� = − − °� � �� �

� �

elevelev LTPvae tan VPA tan VPA 0.01

tan VPA

The atis: atis = 6

Page 79: (RNPAR) - ICAO

RNP AR ���"���@�)��� �,��*��-(����"�*>�R��� �%�&�,� -�������$��1����� APP 1-2

Bias error computations:

The isad: ( ) ⋅ ∆−=+ ∆ − ⋅ ⋅

8!9 8 : ; <>=?�@ ?ACB�DFEG H I�JLK.M�M; <N=PO+Q RSO+Q O�O�T�R ?�@ ?�A

The bg bias: Straight segments fixed values: bg = 7.6 RF segments: bg = semispan ⋅ sin �

SAMPLE CALCULATIONS

Design variables Applicable facility temperature minimum is 20°C below standard: (\ISA = –20) Required navigational performance (RNP) is 0.14 NM: (rnp = 0.14)

AUTHORIZATION REQUIRED (AR) FIXED VALUES

Vertical fte of three standard deviations is assumed to be 23 m: (fte = 23) Automatic terminal information service (atis) three-standard deviation altimeter setting vertical error is

assumed to 6 m: (atis = 6) The maximum assumed bank angle is 18 degrees: (� = 18°)

Vertical path variables Vertical path angle (VPA): VPA = 3° Final approach point (FAP) is 1 400 m: (fap = 1 400) Landing threshold point elevation (LTPelev): (LTPelev = 360) Reference datum height (RDH): (RDH = 17) Minimum aerodrome temperature (Tmin) at 20°C below ISA: (\ISA = –20): Tmin = \ISA + (15 –.0065 ⋅ LTPelev) Tmin = –20 + (15 – 0.0065 ⋅ 360) Tmin = –7.34°C

Calculations

= − + + + + + +� � � � � ����������� ���� �������������� � ���� ���� ������!� "

The anpe: anpe = 1.225 ⋅ rnp ⋅ 1852 ⋅ tan(VPA) = 1.225 ⋅ 0.14 ⋅ 1852 ⋅ tan3° = 16.6457 The wpr: wpr = 18 ⋅ tan(VPA) = 18 ⋅ tan3° = 0.9433

Page 80: (RNPAR) - ICAO

APP 1-3 (SI units) �,��� ��D�W��� *��������!� �083�����+��B �=���%�*>��*-���0�!#����T�=���l ���

The fte: fte = 23 The ase: ( ) ( )− −= − ⋅ ⋅ + ⋅ ⋅ +

#$ %&�' ( )+* ,�,.-0/21 3+* 45/21 /24(�6 (7 (�6 (7

( ) ( )

( ) ( )

− −

− −

= − ⋅ ⋅ + ⋅ ⋅ ++ += − ⋅ ⋅ + ⋅ ⋅ ++ +=

UV WX!Y X Z X!Y X ZV![ UV W\�]�^ _a` b.b�cedgf h+` i0dgf d2ij2kml c�i j2kml c�i

_a` b.b�cedgf h+` iedgf dgin h�fCc�i n h�fCc�idgc+` c�c�_.o

( ) ( )

( ) ( )

− −

− −

= − ⋅ ⋅ + ⋅ ⋅ +

= − ⋅ ⋅ + ⋅ ⋅ +=

pq rs tvu pq rw�x y za{ |�|�}e~g� �+{ �e~g� ~g�� ��� � ���

za{ |�|�}e~g� �a{ �e~g� ~g�~����.� ~������z.�+{ ����F~

The vae: ( ) [ ]

� �−= − − °� �� �� �

elevelev LTPvae tan(VPA) tan(VPA 0.01 )

tan VPA

( ) [ ]

[ ]

7575

vae tan(VPA) tan(VPA 0.01 )tan VPA

75tan3 tan(3 0.01 )

tan3

.2505

� �= − − °� �� �� �

� �= ° − ° − °� �°� �

=

( ) [ ]

[ ]

� �−= − − °� �� �� �

−� �= ° − ° − °� �°� �

=

elevFAP

FAP LTPvae tan(VPA) tan(VPA 0.01 )

tan VPA

1400 360tan3 tan(3 0.01 )

tan3

3.4730

The atis: atis = 6

The isad: ( )− ⋅ ∆

=+ ∆ − ⋅ ⋅

elevelev LTP ISAisad

288 ISA 0.5 0.0065 elev

( )

( )

( )( )

⋅ ∆=

+ ∆ − ⋅ ⋅ +

⋅ −=

− − ⋅ ⋅ +

= −

75elev

75 ISAisad

288 ISA 0.5 0.0065 LTP 75

75 20288 20 0.5 0.0065 360 75

5.6267

( ) ( )

( )

( ) ( )( )

− ⋅ ∆=

+ ∆ − ⋅ ⋅

− ⋅ −=

− − ⋅ ⋅

= −

elev

FAP

elev LTP ISAisad

288 ISA 0.5 0.0065 FAP

1400 360 20288 20 0.5 0.0065 1400

78.9524

Page 81: (RNPAR) - ICAO

RNP AR ���"���@�)��� �,��*��-(����"�*>�R��� �%�&�,�-�������$��1 ����� APP 1-4

The bg: = ⋅ α= ⋅ °=

bg semispan sin40 sin1812.3607

= − + + + + + +

= + + + + + + +

=

2 2 2 2 2 275 75 76 76

2 2 2 2 2 2

4MOC bg isad anpe wpr fte ase vae atis

34

12.6307 5.6267 16.6457 0.9433 23 17.7729 0.2505 63

63.3777

= − + + + + + +

= + + + + + + +

=

2 2 2 2 2 2fap fap fap fap

2 2 2 2 2 2

4MOC bg isad anpe wpr fte ase vae atis

34

12.6307 78.9524 16.6457 0.9433 23 23.5341 3.4730 63

141.3599

CALCULATING THE OBSTACLE ASSESSMENT SURFACE (OAS) GRADIENT

The OAS gradient is calculated by taking the difference in heights of the OAS surface at MOCfap and MOC75:

( ) ( )

( )

− − − −=

− −FAP 75

elev

fap ltpelev MOC 75 MOCOASgradient

FAP LTP 75tan VPA

CALCULATING THE OAS LTP TO ORIGIN DISTANCE The OAS origin is calculated by taking the distance from LTP of the 75-m point of the VPA and subtracting the distance from the MOC75 point.

( )

� � � �−−= −� � � �� � � �� �

7575 MOC75 RDHOASorigin

tan VPA OASgradient

Using the example numbers from above:

( ) ( )− − − −=

− −°

=

1400 360 14.3599 75 63.3777OASgradient

1400 360 75tan3

0.0481726 (4.817%)

− −� � � �= −� � � �°� � � �

=

75 17 75 63.3777OASorigin

tan3 0.0481726865.4422

Page 82: (RNPAR) - ICAO

APP 2-1

���4����<.%��

��)6���7�-���8 ���9(VEB)�������: ��-���!���������&�;3��(MOC)���

�� /�'&�����),�<(��>��������'������ ����%�(NON SI UNITS)

The required minimum obstacle clearance (MOC) for the VEB is derived by combining known three standard deviation variations by the RSS method and multiplying by four-thirds to determine a combined four standard deviation (4[) value. Bias errors are then added to determine the total MOC. MOC: 250 ft when the approach surfaces are not penetrated (see Annex 14, Vol. I, Chapter 4) 300 ft when the approach surfaces are penetrated (see Annex 14, Vol. I, Chapter 4) The sources of variation included in the MOC for the VEB are: • Actual navigation performance error (anpe) • Waypoint precision error (wpr) • Flight technical error (fte) fixed at 75 ft • Altimetry system error (ase) • Vertical angle error (vae) • Automatic terminal information system (atis) fixed at 20 ft The bias errors for the MOC are: • Body geometry (bg) error • Semi-span fixed at 132 • International standard atmosphere temperature deviation (isad) The MOC equation which combines these is:

= − + + + + + +� � � � � ������������ ����� �������������� � ��������� ������!� ��

Three standard deviation formulas for RSS computations: The anpe: The wpr: The fte: fte = 75 The ase: ( ) ( )

��  ¡�¢ £ ¤�¤S¥2¦ §+¨ ©S¥2¦ ©�¦£�ª £« £�ª £«− −= − ⋅ ⋅ + ⋅ ⋅ +

The vae: [ ]−� �= − − °� �� �

elevelev LTPvae tan tan( 0.01 )

tanθ θθ θθ θθ θ

θθθθ

The atis: atis = 20

15/4/11 Corr.

Page 83: (RNPAR) - ICAO

RNP AR ���"���@�)��� �,��*��-(����"�*>�R��� �%�&�,�-�������$��1 ����� APP 2-2

Bias error computations:

The isad: ( ) ⋅ ∆−=

+ ∆ − ⋅ ⋅

¬!­ ¬¯® ° ±>²³�´ ³µC¶�·F¸¹ º »�¼L½.¾�¾° ±>²À¿+Á ÂÿaÁ ¿�¿aÄ2Å

¾ ³�´ ³µ

The bg bias: straight segments fixed values: bg = 25 RF segments: bg = semispan ⋅ sin α

SAMPLE CALCULATIONS Design variables Applicable facility temperature minimum is 20°C below standard: (\ISA = –20) Required navigational performance (RNP) is .14 NM: (rnp = 0.14)

AUTHORIZATION REQUIRED (AR) FIXED VALUES Vertical fte of two standard deviations is assumed to be 75 ft: (fte = 75) Automatic terminal information service (atis) two standard deviation altimeter setting vertical error is

assumed to be 20 ft: (atis = 20) The maximum assumed bank angle is 18°: (φ = 18°) Vertical path variables Final approach point (FAP) is 4 500 ft: (FAP = 4 500) Landing threshold point elevation (LTPelev (ft)): (LTPelev = 1 200) Reference datum height (RDH (ft)): (RDH = 55) Vertical path angle (VPA): (VPA = 3°) Calculations

= − + + + + + +� � � � � ������������ ����� �������������� � ��������� ������!� ��

The anpe: = ⋅ ⋅ ⋅

= ⋅ ⋅ ⋅ °

=

ÆgÇ�È�ÉÊ�Ë.ÌÍ ÆÎ É�É.È Ï Ë�Ì Ð Ê�ËNÑÓÒ+ÔÕ Î Ö Õ× ÇÆgÇ�È�ÉÆÎ É�É.È Õ Î Æ × Ð Ê�Ë ÖÕ Î Ö Õ× Ç

È × Î Ø>Æ�ÆgÙ

The wpr: = ⋅

= ⋅ °=

ÚÜÛ�Ý Þ�ß à á�â>ã�ä�åÞ�ßSà á�â>ææ+ç èêé.é�ë

15/4/11 Corr.

Page 84: (RNPAR) - ICAO

APP 2-3 (non SI units) �,��� ��4�W��� *��������!� �083�����+��B �=���%�*>��*-���0�!#����T�=���l ���

The fte: fte = 75 The ase: ( ) ( )28 38.8 10 6.5 10 50ase elev elev− −= − ⋅ ⋅ + ⋅ ⋅ +

( ) ( )

( ) ( )

− −

− −

= − ⋅ ⋅ + ⋅ ⋅ ++ += − ⋅ ⋅ + ⋅ ⋅ ++ +=

ìí îï!ð ï ñ ï!ð ï ñì!ò¯ó ìí îô�õ ö ÷+ø ÷Sùgú û+ø üeùgú ü�úý2þmÿ � ü�ú ý2þFÿ � ü�ú

÷+ø ÷Sùgú û+ø üSùgú ü�úù � ú�ú � ü�ú ù � ú�ú � ü�úü��+ø ��� ú�ú

( ) ( )

( ) ( )

− −

− −

= − ⋅ ⋅ + ⋅ ⋅ +

= − ⋅ ⋅ + ⋅ ⋅ +=

�� �� � �� ��� �� ��� ����� ��� ����� �������� �����

��� ����� ��� ��� � ���! ����� ! �����"�" � ! �����

The vae: ( )[ ]−� �= − − °� �� �

#%$ # &')( '�*,+.-0/*�1�' 2 1)354�/)6 2 1)3 4�/)6 7�8 7:92 1)354�/)6

( )[ ]

( )[ ]

−� �= − − °� �� �

−� �= ° − ° − °� �°� �

=

;%< ; => ?A@B�CEDGF.HIDJ�K�L M K)N5O D)C M K)N O D�C P�Q P5RM K)N5O D)CS�T�P�P,R�UVPVP M K�N:W M K�N W P�Q P5RM K)N5W

R�R�Q P�UVP�P

( )[ ]

( )[ ]

� �= − − °� �� �

� �= ° − ° − °� �°� �

=

XZY\[]V^�_`�a�b c a)d5e�f)g c a)d e�f�g _�h _:ic a)d5e�f)g

]V^�_ c a)d5j c a)d j _:h _:ic a)d:jh k j�l�m

The isad: ( ) ⋅ ∆−=

+ ∆ − ⋅ ⋅

nZo n\p q r5st)u t�vxw.yIz{ |�}�~��V���q r5s���� ���:� ���:���

� t)u t�v

( )

( )

( ) ( )( )

− ⋅=

+ − ⋅ ⋅

− ⋅ −=

− − ⋅ ⋅

= −

elevFAP

FAP LTP ISAisad

288 ISA 0.5 0.00198 FAP

4500 1200 20288 20 0.5 0.00198 4500

250.432

∆∆∆∆∆∆∆∆

( )

( )( )

⋅=+ − ⋅ ⋅ +

⋅ −=

− − ⋅ ⋅ +

= −

250elev

250 ISAisad

288 ISA 0.5 0.00198 LTP 250

250 20288 20 0.5 0.00198 1200 250

18.7572

∆∆∆∆∆∆∆∆

The bg: = ⋅

= ⋅ °=

bg semispan sin132 sin1840.7902

φφφφ

15/4/11 Corr.

Page 85: (RNPAR) - ICAO

RNP AR ���"���@�)��� �,��*��-(����"�*>�R��� �%�&�,�-�������$��1 ����� APP 2-4

= − + + + + + +

= + + + + + + +

=

250 250 2502 2 2 2 2 2

250

2 2 2 2 2 2

4MOC bg isad anpe wpr fte ase vae atis

34

40.7902 18.7572 54.6117 3.1445 75 59.2400 0.8349 203

208.782

. . . . . .

.

= − + + + + + +

= + + + + + + +

=

FAP FAP FAP2 2 2 2 2 2

FAP

2 2 2 2 2 2

4MOC bg isad anpe wpr fte ase vae atis

34

407902 250 432 54 6117 31445 75 77 4680 11020 203

455 282

CALCULATING THE OBSTACLE ASSESSMENT SURFACE (OAS) GRADIENT

The OAS gradient is calculated by taking the difference in heights of the OAS surface at MOCfap and MOC250:

( ) ( )

( ) ( )

( )

− − − −=

− −

− − − −=

− −

=

FAP 250

elev

fap ltpelev MOC 250 MOCOAS gradient

FAP LTP 250tan VPA

4500 1200 455.282 250 208.782

4500 1200 250tan 3

0.04817 (4.817%)

CALCULATING THE OAS LTP TO ORIGIN DISTANCE The OAS origin is calculated by taking the distance from the LTP of the 250-ft point of the VPA and subtracting the distance from the MOC250 point.

( )

( )

250250 MOC250 RDHOASorigin =OASgradienttanVPA

250 55 250 208.782tan(3) 0.04817

2865.179

−−� � −� �� �

−� � −= −� �� �

=

��

��

��UU�!U+����

��

Page 86: (RNPAR) - ICAO
Page 87: (RNPAR) - ICAO

Recommended