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Revista de

Y ASTRONÁUTICA

LA OTAN SE PREPARA PARA EL FUTUROLA OTAN SE PREPARA PARA EL FUTURO

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Open Skies 09:Tratado de Cielos

Abiertos

Open Skies 09:Tratado de Cielos

Abiertos

MLS: expedicióna Marte

MLS: expedición a Marte

ROYAL INTERNATIONAL

AIR TATTOO 09

AeronáuticaAeronáutica

ROYAL INTERNATIONAL

AIR TATTOO 09

801REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Octubre 2009

OPEN SKIES 09: TRATADO DE CIELOS ABIERTOSPor FRANCISCO J. BRIONES RUIZ, teniente coronel de Aviación.................ROYAL INTERNATIONAL AIR TATTOO 09Por ALEJANDRO AFONSO LUIS...............................................................EJERCICIO «EXTINPOL 09»Por JOSÉ Mª RODRÍGUEZ MONTOYA, sargento 1º de Aviación .................MSL: EXPEDICIÓN A MARTEPor MANUEL MONTES PALACIO .............................................................

Ejercicio EXINTPOL 09Entre los días 1 y 5 de junio se llevó a acabo en el Acuartelamiento Aéreo

de Los Alcázares el ejercicio EXINTPOL 09, cuyo objetivo último es fomentar lainteroperabilidad de las escuadrillas de Policía Aérea, tanto para las operaciones

de protección de la fuerza en las unidades del Ejército del Aire como en las operaciones de protección de infraestructuras críticas en apoyo

de las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA NÚMERO 787OCTUBRE 2009

Medalla al mérito dela protección civil alSAR y al Ala 46La delegada del Gobierno en Canarias yla directora general deProtección Civil y Emergencias procedieronel día 2 de junio a la entrega de medallas almérito de la proteccióncivil, en su categoría debronce y con distintivoazul, a diferentes entidades y servicios deurgencias de las islas,entre ellas el Servicio deBúsqueda y Salvamentodel Mando Aéreo de Canarias y al Ala 46 dela Base Aérea de Gando.

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Nuestra portada: Los Red Arrows de la RAF en

un momento de su intervención en el International

Air Tattoo 09. Foto: Edilia Luis

Sumario Sumario Sumario Sumario Sumario

dossier

artículos

Editorial ................................Aviación Militar .....................Aviación Civil ........................Espacio ................................Industria y Tecnología..........Panorama de la OTAN.........Nuestro Museo.....................Suboficiales..........................Noticiario ..............................El Vigía.................................Recomendamos ...................¿Sabías que..?.....................Bibliografía ...........................

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secciones

LA OTAN SE PREPARA PARA EL FUTURO ......................................................LA OTAN ANTE LOS RETOS DEL FUTUROPor FEDERICO YÁNIZ VELASCO, general de Aviación...........................................EL PAPEL DEL COMITÉ MILITAR EN EL CUARTEL GENERAL DE LA ALIANZAATLÁNTICAPor FCO. JAVIER GARCÍA ARNÁIZ, general de Aviación.......................................LA GENERACIÓN DE UN NUEVO CONCEPTO ESTRATÉGICO PARA LA ALIANZAPor JOSÉ A. FERNÁNDEZ DEMARÍA, general de Aviación .....................................EL CONSEJO DEL ATLÁNTICO NORTE, ÓRGANO CLAVE DE DECISIÓN POLÍTICAPor CÉSAR M. SIMÓN LÓPEZ, coronel de Aviación .............................................EL EJÉRCITO DEL AIRE Y LA OTAN, VEINTISIETE AÑOS OPERANDO JUNTOSPor CARLOS DE PALMA ARRABAL, coronel de Aviación.........................................REVISIÓN A FONDO DE LA ESTRUCTURA DE MANDO DE LA OTANPor JULIO AYUSO MIGUEL, teniente coronel de Aviación.....................................

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802 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Octubre 2009

Director:Coronel: Antonio Rodríguez Villena

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Consejo de Redacción:Coronel: Santiago Sánchez Ripollés

Coronel: Pedro Armero SeguraCoronel: Joaquín Díaz Martínez

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Preimpresión:Revista de Aeronáutica y Astronáutica

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del Ejército del Aire

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INSTITUTO DE HISTORIA Y CULTURAAERONÁUTICAS

REVISTA DE AERONÁUTICA

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MINISTERIODE DEFENSA SECRETARÍA

GENERAL TÉCNICA

Edita

OINCIDIENDO con la celebración de laCumbre de Jefes de Estado y de Gobiernode la Alianza Atlántica en Estrasburgo/Kehl

se ha conmemorado el 60 º aniversario de la firmadel Tratado de Washington. En los momentos másagobiantes de la Guerra Fría, un ya lejano 4 de abrilde 1949, se firmaba un tratado que dio lugar a unaorganización cuyo objetivo fundamental ha sido ga-rantizar la libertad y seguridad de todas las nacionesque forman parte de ella.

Durante toda su existencia, la Alianza Atlánticaha contribuido de forma determinante a que nuestrocontinente haya gozado de un periodo de paz y esta-bilidad sin precedentes en su ya dilatada historia. Alo largo de sus primeros cuarenta años de vida, sintener que emplear la fuerza militar para conseguirsus objetivos, la OTAN fue capaz de enfrentarsecon éxito a la amenaza representada entonces por laantigua Unión Soviética y por el Pacto de Varsovia.

Los cambios producidos en el entorno de seguri-dad europeo tras el final de la Guerra Fría trajeronconsigo que la OTAN comenzara a asumir nuevasmisiones fuera de su área de responsabilidad euroa-tlántica, así como el inicio del proceso de ampliación,con la incorporación de nuevos países. Estas circuns-tancias pusieron de manifiesto la necesidad de ade-cuar sus capacidades a otros escenarios de operacióndistintos a los considerados tradicionalmente.

Su implicación en la lucha contra el terrorismo in-ternacional y el liderazgo que ejerce desde el año2003 en las operaciones desarrolladas en Afganistánpor ISAF, en las que ya participaba España y otrasnaciones de la Alianza a titulo individual desde 2001,han reafirmado la necesidad de una mayor capacidadexpedicionaria para afrontar estos retos en escenariosde actuación alejados y en ambiente hostil.

ERO la OTAN debe continuar esforzándosepara ser capaz de adaptarse a la evolucióndel actual entorno estratégico internacional,

caracterizado por su complejidad e incertidumbre, ydonde la resolución de conflictos requerirá que seanabordados desde una perspectiva integral, buscandosinergias entre todos los actores implicados. En esteproceso será fundamental el nuevo Concepto Estraté-

gico de la Alianza, cuya generación ha sido uno delas tareas más determinantes de las encomendadas enla Declaración de la Cumbre de Estrasburgo/Kehl, yque tendrá que definir como la OTAN deberá afron-tar y responder a los retos representados por las ame-nazas existentes y futuras.

Este 60º aniversario de la creación de la AlianzaAtlántica también tiene un significado especial paranuestras Fuerzas Armadas. La incorporación de Es-paña a la OTAN supuso el inicio de una nueva erapara las mismas, en especial para el Ejército del Aire.

Casi treinta años después podemos observar, consatisfacción, el camino recorrido. Nuestro Ejércitodel Aire se ha convertido en una fuerza aérea mo-derna y bien preparada, con mentalidad expedicio-naria, dispuesta para desplegar y emplear adecuada-mente las capacidades propias del Poder Aéreo demanera efectiva y eficiente allí donde sea necesario,para cumplir con las misiones asignadas en el mar-co de la Alianza, como parte de la contribución mi-litar de nuestro país.

A presencia del Ejército del Aire se ha ex-tendido en todos los ámbitos y niveles de laorganización a lo largo de estos años. No

sólo aporta sus medios de manera permanente parala defensa aérea del territorio de la Alianza, sinoque además ha participado activamente, y continúahaciéndolo hoy en día, en las principales operacio-nes realizadas por la OTAN, como han sido, entreotras, las desarrolladas sobre los cielos de los Balca-nes en la década de los 90, o como las llevadas a ca-bo en Afganistán actualmente, que está siendo lamisión más importante llevada a cabo por la Alian-za desde su creación.La OTAN ha sufrido numerosos cambios y supera-do grandes dificultades, encontrándose en la actuali-dad en pleno proceso de transformación de sus fuer-zas, capacidades y estructuras para adaptarse a unnuevo horizonte estratégico internacional, dinámicoy cambiante, totalmente distinto al que la vio nacerhace ya 60 años. Un proceso que le permitirá seguirdesempeñando un papel esencial para enfrentarse yresponder eficazmente a las amenazas existentes y aaquellas que irán emergiendo en este siglo XXI.


Editorial

LL

PP

La OTAN ante los retosdel siglo XXI

CC

Rusia relanza elproyecto deavión detransportemedio An-70

Rusia ha empezado lasconversaciones con An-

tonov para la continuaciónde un proyecto de avión detransporte táctico, Antonov-70, durante el Salón Aero-náutico MAKS de Moscú amediados de agosto. Unacuerdo firmado por el mi-nistro de defensa ruso Ana-toly Serdykov y el ministrode defensa ucraniano ValeryIvashchenko, espera alcan-zar la confianza de Moscú ylos fondos necesarios paracontinuar con el desarrollo y

las pruebas en vuelo del úni-co prototipo supervivientedel proyecto Antonov de los70, que formaba parte de laexhibición estática del Salón.La empresa ucraniana basa-da en KiGAZ Aviant ya estátrabajando para completarotras dos células con quecompletar el programa deensayos, aunque las fechaspara su lanzamiento se hanaplazado repetidamente. Elgobierno de Ucrania a princi-

pios de este año colocaráeste proyecto bajo la direc-ción y control de Antonov.Otro motivo que ha contribui-do a reavivar el programaAn-70 ha sido la f irma deuna Carta de Intenciones deVolga-Dnepr con Antonov,en la que esta compañía de-dicada al transporte de car-ga declara su intención deconvertirse en el cliente delanzamiento de una versióncivil de esta aeronave. ElAn-70T seguirá respondien-do a su diseño inicial militarcon motores Progress D-27,un peso de 110 Tm y carac-terísticas muy similares alAirbus A400M. En su mo-mento las naciones evalua-ron el An-70 como posiblecandidato a satisfacer el re-quisito de transporte medio

táctico que hoy pretende serel A400M. Antonov manifies-ta que las primeras entregasde la versión civil podrían te-ner lugar en 2013 y otrascompañías aéreas como Po-let también están conside-rando la posibilidad de hacerun pedido del An-70T. Esposible que estos compromi-sos, junto con el interés deVolga-Dnepr y las fuerzasaéreas de Rusia y Ucrania,puedan contribuir a lograr

una masa crítica de pedidossuficientes para hacer el pro-yecto comercialmente viable.Por otra parte, en Rusia laplanta VASO ha empezadoa cortar metal en el primerprototipo del I lyushin I l-112VT avión de transportetáctico. La aeronave esperacompletarse a f inales delpróximo año, para iniciarvuelos a principios de 2011,y Rusia desea adquirir unprimer lote de 34 ejemplarespara su fuerza aérea.

IAI desvela suMini-UAV“Mosquito”

Israel Aerospace Industriesha desvelado un mini UAV

innovador que permite aso-

ciar la información de un ve-hículo aéreo, con un pesode 450 gr y 30 cms de en-vergadura a un sistema demisiles tierra-tierra de extra-ordinaria precisión. El UAV“Mosquito” se lanza con lamano y aterriza sobre pati-nes, tiene una autonomía deuna hora e incorpora unapequeña cámara con GPScapaz de posicionar unblanco con precisión. Elconcepto de operación está

basado en proporcionar alas fuerzas de tierra un sis-tema autónomo, flexible yportátil, que les permita lo-calizar blancos de forma au-tónoma a distancias de has-ta cincuenta kms y combatir-los de forma automáticamediante pequeños misiles,integrados en el sistema yempaquetados en un lanza-dor vertical en forma de col-mena “Jumper” que recibe lainformación del mosquito, yes capaz de lanzar un misilsobre el blanco con preci-sión quirúrgica.

Francia envíahelicópteros deataque “Tigre” aAfganistán

Tres helicópteros de ata-que Eurocopter EC 665

“Tigre HAP” llegaron a Afga-nistán a finales del mes dejulio. Los aparatos fuerondesmontados en Francia ytransportados a bordo de dosaviones Antonov AN-124 aKabul, donde fueron puestosen vuelo por un grupo avan-zado de mantenimiento ypersonal de apoyo. Los heli-cópteros, del 5º Regimientode Helicópteros de Combate(5RHC) con sede en Pau,suroeste de Francia, perma-necerán en Afganistán porun “período indefinido” y po-drían ser reforzados depen-diendo de las circunstanciaspor otros seis Tigres del Ejér-cito. En total, 35 personas,incluidas las tripulaciones devuelo, se han desplegadopara apoyar las operacionesde vuelo. Inicialmente, los Ti-gres operarán, junto a tres“Cougar” EC 725 Caracal ytres helicópteros multimisiónSA 342 “Gazelle” estaciona-dos en la zona sur del aero-puerto internacional de Ka-bul. Los Tigres franceses es-tán equipados con unmontaje de cañones en elmorro de 30 mm Nexter AM-

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA /Octubre 2009804

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30781, así como cohetesTDA 68 mm. Los Tigres condestino a Afganistán han si-do equipados con una pro-tección balística adicional pa-ra la tripulación, detectoresde lanzamiento de misiles,receptores de radar, chaff ydispensadores de bengalas,así como un nuevo equipode identificación, amigo-ene-migo (IFF). Australia, Alema-nia y España también hancomprado este tipo de heli-cóptero aunque es Francia elprimer cliente en desplegarsus helicópteros a una zonade combate.

Corrosión en losaviones rusosMig-29

Rusia ha identificado corro-sión en los ensamblajes

de cola de un 80 por cientode su flota de aviones decombate MiG-29 “Fulcrum”.La fuerza aérea tiene previs-to inspeccionar y repararhasta 106 MiG-29 a finalesde 2009. En octubre y di-ciembre de 2008, dos MiG-29 se perdieron en Siberia,como resultado de la corro-sión de los timones de la co-la. Estos incidentes provoca-ron la paralización de la flotade más de 300 MiG-29,

mientras se llevó a cabo lainspección correspondiente.Como resultado, unos 90aviones fueron desechadoscomo no seguros para volardebido a defectos estructura-les. La pérdida de los dosaviones de Rusia en 2008puede estar relacionada conla de un MiG-29 en 1994 enIndia, cuando un avión per-dió sus estabilizadores verti-cales y se estrelló duranteunas maniobras de rutina.Las investigaciones de laFuerza Aérea india sobre elaccidente no fueron conclu-yentes, pero todos sus MiG-29 se fortalecieron en la zo-na inferior de las aletas de la

cola antes de volver al servi-cio. Serbia, Hungría, Kazajs-tán, Azerbaiyán y otros ope-radores internacionales deMiG-29 han sufrido pérdidasrecientemente, aunque no sesabe si estos accidentespueden atribuirse a fatiga es-tructural. El MiG-29 voló porprimera vez a f inales de1970 y entró en servicio conla Fuerza Aérea soviética en1983. Un derivado del MiG-29, como es el MiG-35 com-pite actualmente en la Indiapor un contrato de 10 mil mi-llones de dólares dentro delprograma MMRCA (MédiumMulti-Role Combat Aircraft).

Italia prepara suflota de avionesAMX para unposibledespliegue aAfganistán

La fuerza aérea italiana hacompletado una campa-

ña de cuatro semanas decalificación de tripulacionesy personal de apoyo, enca-minada a preparar una uni-dad de aviones AMX en mi-siones de apoyo aéreo parasu posible traslado a Afga-nistán. Diez aviones, partici-paron en el ejercicio “Green

Flag” en la Base Aérea deNellis, Nevada, volando 171misiones y un total de 300horas de vuelo de día y no-che, no sólo con personalde la fuerza aérea sino tam-bién con unidades de fuer-zas especiales del ejército.Los aviones fueron usadosen misiones de apoyo aéreoy escolta a convoyes y ope-raciones urbanas, utilizandobombas guiadas GBU-12,cohetes y el cañón de 20mm. La designación deblancos corrió a cargo deaviones Predator. Italia estásometiendo a sus avionesAMX a una modernizaciónde aviónica, que introducenuevas capacidades, comolas gafas de visión nocturna,el pod de reconocimientoReccelite de Rafael, similaral que equipan nuestros EF-18 y nuevos sistemas de na-vegación e identificación. LaFuerza Aérea italiana tam-bién está en el proceso deactualización de seis avio-nes UAV MALE “Predator”con un sistema de orienta-ción de Raytheon, mejorasen el motor y nuevas alasde mayores dimensiones.Una actualización de las co-municaciones por satélitetambién permitirá que losaviones operen en el teatrode operaciones de Afganis-

805REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA /Octubre 2009

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tán pero sean controladosdesde la base aérea deAmendola en el sur de Italia.Tres aviones ya se han ac-tualizados a la versión “Pre-dator” A-Plus y otros tres ac-tualmente en Ital ia seránmodificados durante el año2010. La Fuerza Aérea tam-bién está en el proceso deadquirir cuatro Predator Badicionales.

Alemania llevaráa cabo la misiónde defensaaérea en elBáltico conaviones EF-2000“Typhoon”

La Fuerza Aérea alemana(GAF) se hará cargo de la

misión policial de defensaaérea de la OTAN en el Bálti-co sustituyendo a la FuerzaAérea checa desde el 1 deseptiembre del 2009. Undestacamento de cuatroaviones de combate Euro-fighter Typhoon del Ala deCombate Jagdgeschwader74, con sede en Neuburg ander Donau, Baviera, se des-plegará en la base aérea deSiauliai, en Lituania en elmarco de una misión rotato-ria entre países de la OTAN

de dos meses. El 1 de no-viembre el escuadrón ale-mán Jagdgeschwader 74,será relevado por los F-4FPhantom II del Jagdgesch-wader 71 “Richthofen”, consede en Wittmund, Baja Sa-jonia y la Fuerza Aerea ale-mana será finalmente releva-da en esta misión por efecti-vos de la Fuerza Aéreafrancesa el 4 de enero de2010. Los cuatro avionesTyphoon, supondrán un des-pliegue de más de 100 per-sonas, incluidos los controla-dores de combate estaciona-dos en el puesto de mandomultinacional de defensa aé-rea en Kaunas, Lituania. Pa-ra Alemania es la primera

vez que efectua un desplie-gue con sus nuevos cazasTyphoon. La Fuerza Aéreaitaliana lleva a cabo tambiénen la actualidad una misiónde policía aérea con avionesEurofighter “Typhoon” en elespacio aéreo albanés comoparte de un compromiso dela OTAN para proteger lasfronteras de ese país.

La Fuerza Aéreairaquí recibiráaviones T-6A“Texan II”

La Fuerza Aérea iraquí(IQAF) va a recibir de

EEUU ocho nuevos aviones

Hawker Beechcraft T-6A “Te-xan II” de entrenamiento, enun contrato valorado en 86.6millones de dólares, que in-cluye ocho aviones, simula-dores, piezas de repuesto yapoyo. El anuncio de losocho nuevos aviones sigue aun anterior acuerdo de sieteT-6A Texan II y equipos aso-ciados, f irmado el 12 deagosto por un valor de 170,4millones de dólares. El ma-yor costo asociado a la pri-mera compra puede ser de-bido a equipo de apoyo sinespecificar y elementos deinfraestructura asociados a lacompra, que no es necesariorepetir. La Agencia de Segu-ridad Defensa y Cooperación(DSCA) de los EE.UU. anun-ció el 9 de diciembre de2008, una posible venta mili-tar exterior (FMS), de 20aviones turbohélice biplazasT-6AS y 36 aviones de ata-que ligeros, COIN, (Light-At-tack/Counterinsurgency) AT-6B a Irak, aunque la fecha deentrega de estos aviones noha sido anunciada todavía.Además de ser un avión deentrenamiento básico, el T-6A en servicio en la FuerzaAérea iraquí estará equipadoprobablemente con una ca-pacidad de ataque l igero(light-attack/COIN) rudimen-taria para complementar lostodavía no entregados T-6B.


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La IQAF ya tiene una capaci-dad de ataque básica con losaviones Cessna 208B “GrandCaravan” armados con misi-les AGM-114 “Hellfire” y loshelicópteros de transporte yasalto Mil-Mi-17/171 armadoscon cohetes y ametrallado-ras. Los Bell OH-58C “Kio-wa” y Bell UH-1H tambiénpuede ser equipados conametralladoras y empleadosen la misión de apoyo y ata-que ligero. El 28 de julio, laFuerza Aérea de EE.UU.anunció la posibilidad de do-tar de una capacidad de de-fensa aérea a la IQAF, con laintroducción de aviones decombate F-15 y F-16 proce-dentes de excedentes de suinventario. Los Hawker Be-echcraft T-6B Texan II son laversión modernizada del T-6A Texan. La actualizaciónincluye la configuración deuna “cabina de cristal” contres pantallas multifunción,capacidad HOTAS (Hands-on-Throthle and Stick) y lafuncionalidad de un Head-UpDisplay. El T-6B prevé la for-mación de pilotos primariacon capacidades mejoradastanto en aire-aire como enlas misiones de aire-tierra.La US Navy acaba de recibiren la Estación Aérea Naval(NAS) Whiting Field, Floridalos primeros aviones de unaserie de 272 T-6B, que seunirán a los 47 T-6A con quecuenta en NAS Pensacola,Florida, y NAS Patuxent Ri-ver, Maryland. La llegada delT-6B en Whiting Field señalael comienzo oficial de la reti-rada en servicio de la Beech-craft T-34C Turbo Mentor,que ha estado en la f lotamás de 30 años y está pre-visto que desaparezca de laUS Navy en 2014. Españase ha interesado también porel T-6B como candidato parasustituir con un solo aviónavanzado su flota de avionesde escuela, EADS-CASA C-101, ENAER T-35 “Pillan” yBeechcraft F-33 “Bonanza”.

Chile recibirá dosKC-135E y dosC-130 “Hércules”de EE.UU.

La Fuerza Aérea de Chile(FACh), continúa con sus

programas de modernizacióny mejora de sus capacidadesde proyección estratégica através de la adquisición dedos aviones de apoyo estra-tégico KC-135E y otros dosde transporte C-130. Los dosKC-135E, con capacidad pa-ra reabastecimiento en vuelo

y transporte a largas distan-cias, serán adquiridos a Esta-dos Unidos cuya Fuerza Aé-rea ha desactivado esta flotarecientemente. Las negocia-ciones para la adquisición delos KC-135E se reabrieron elaño pasado como respuestaa la demanda de Chile decontar con aviones de rea-bastecimiento en vuelo parasus cazas F-16. El primerode los dos KC-135E, con ca-pacidades de transporte y re-abastecimiento con sistemade lanza o “boom”, podría serrecibido en octubre próximo.Por otra parte, la FACh tam-bién está en negociacionescon varios países entre ellosNoruega, Estados Unidos yGran Bretaña para la adquisi-ción de otros dos aviones de

transporte C-130 Hérculesque se unan a las dos unida-des que ya tiene en servicio.Estos dos aparatos en usofueron adquiridos en la déca-da de los setenta y estánsiendo en la actualidad so-metidos a una modernizaciónde estructura y aviónica enlas Instalaciones de la Em-presa Nacional de Aeronáuti-ca (ENAER) en Santiago.Asimismo, se estudia la posi-ble adquisición de dos siste-mas de defensa aérea SPA-DA 2000 Plus al consorcioeuropeo MBDA. El sistema

estaría dotado de Misiles As-pide pertenecientes a la em-presa italiana Finmeccanica /Alenia y radares Giraffe 3Dde la sueca Saab. La comprafinal de los aviones cisternaes el final de una larga histo-ria que se remonta a más de10 años de negociacionescon la adquisición de diez ca-zas F-16C/D Bloque 50 aEE.UU. La FACh puso ungran acento en la necesidadde que los nuevos aparatosestuviesen soportados poraviones de reabastecimientoen vuelo, para aumentar sualcance y autonomía. Seacordó entonces que el con-trato final incluiría la transfe-rencia a Chile de dos avionescisternas, cosa que nuncaocurrió. Los aviones que Bo-

eing ofreció en 2004, dadosde baja por la Fuerza Aéreade EE.UU. fueron negocia-dos hasta 2007 para llegar ala conclusión de que su mo-dernización y puesta a puntosería muy corta para una vidaútil muy breve. Descartado elKC-135E, se comenzó a es-tudiar una oferta de avionesdel fabricante español EADS-CASA, que propuso como al-ternativa el A310 MRTT, queestaba siendo desarrolladopara varios países europeoscomo Reino Unido y Alema-nia. La FACh oficializó un

Acuerdo con EADS-CASA,bajo el cual la empresa euro-pea proveería dos A310 mo-dificados y equipados al es-tándar MRTT ajustado a losrequerimientos técnicos chile-nos. Los requisitos de laUnión Europea para la enaje-nación de bienes fiscales, queexige una venta mediante lici-tación pública, implicaba unalarga espera sin garantía deobtener las aeronaves. Fuepresentada una nueva ofertade dos aviones A310 que sedescartó por problemas decorrosión y ante la acumula-ción de retrasos y la falta desoluciones, la FACh decidióno esperar más y en agostopasado canceló el acuerdocon EADS-CASA y adquiriólos aviones estadounidenses.


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AVIACION CIVIL

El informe delACIcorrespondientea 2008

En los últimos días del pasa-do mes de julio el ACI, Air-

ports Council International, dio aconocer su informe sobre laevolución del transporte aéreodurante el año 2008. El interésdel citado informe -y su preci-sión- residen en que está elabo-rado a partir de los datos oficia-les de los aeropuertos miem-bros del ACI, un total de 1.357que manejan alrededor del 98%del tráfico aéreo comercial delplaneta. La primera conclusiónque se extrae del informe anualdel ACI es que prácticamente elmovimiento de pasajeros semantuvo en 2008 sin apenascrecimiento con relación al año2007, mientras que el movi-miento de carga registró undescenso. En ambos casos setrata de cifras que reflejan elcomportamiento de la econo-mía mundial y que, salvando lasparticularidades propias de ca-da caso, están en línea con lasestadísticas y análisis de otras

organizaciones del transporteaéreo.

El total de pasajeros que utili-zaron los aeropuertos miem-bros del ACI fue en 2008 de4.874 millones, cifra que com-parada con los 4.869 millonesque hicieron lo propio en 2007arroja un crecimiento en 2008de sólo un 0,1%. El comporta-miento de la carga fue peor. Elinforme del ACI refleja que fueobjeto de una fuerte contraccióna partir de julio de 2008 quecondujo a una situación espe-cialmente complicada en di-ciembre. Así la evolución de lacarga aérea en 2008 se saldócon una caída media del 3,7%frente a 2007. Bien es ciertoque fue el movimiento domésti-co de mercancías el más afec-tado, con un 5,4%, mientrasque el tráfico internacional sólose contrajo un 2,4%, probable-mente porque en el caso do-méstico hay más medios alter-nativos de transporte por causade las relativamente cortas dis-tancias a recorrer.

El apartado de los movimien-tos de aeronaves arroja tam-bién datos interesantes. Los ae-ropuertos miembros del ACI su-

maron en 2008 un total de 77millones de operaciones, quesuponen un 2,1% de decremen-to con relación a 2007. Se tratade cifras totales, en las que seincluyen vuelos de pasajeros,vuelos de carga, vuelos milita-res y vuelos de aviación generaly de negocios. De acuerdo contodo ello la media de pasajerospor vuelo fue en 2008 de 87,3,un 0,7% superior a la de 2007.

Estados Unidos se erigió en2008 como la zona del mundodonde el número de movimien-tos de aeronaves sufrió el ma-yor descenso, afectando a to-dos los sectores sin excepción,incluido el de la aviación gene-ral y de negocios y el militar queconjuntamente se contrajeronun 10,7% con relación a 2007.

IATA frente a laUnión Europea

Llegado el momento en quelas compañías aéreas se

han visto obligadas por la UniónEuropea a presentarle sus pla-nes de seguimiento y control delas emisiones de sus aeronavescon vistas a la entrada en vigorde su inclusión en la política eu-

Según el ACI el movimiento de pasajeros en sus aeropuertos miembros se mantuvo en 2008 sin apenas crecimientocon relación al año 2007. -Rolls-Royce-

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�� A fecha 31 de julio Airbus semantenía por delante de Boeingen cuanto a encargos y entregasde aviones. Boeing había sumado129 encargos mientras Airbus ha-bía alcanzado los 140. La diferen-cia se incrementaba al considerarlos llamados encargos netos (des-contando las cancelaciones) por-que Boeing sumaba 61 cancela-ciones por sólo 22 en el caso deAirbus para dar 118 encargos ne-tos recibidos por Airbus frente a68 conseguidos por Boeing, cifrasen todo caso notablemente infe-riores a las de años precedentes.Airbus había entregado 288 avio-nes por 279 puestos por Boeingen manos de sus clientes.

�� La industria estadounidensedel transporte aéreo continúa atra-vesando tiempos difíciles, deacuerdo con los últimos datos da-dos a conocer por la Air TransportAssociation, ATA. Según ellos, losingresos de las compañías caye-ron un 21% en julio con respectoal mismo mes del año 2008, man-teniéndose así la tendencia decre-ciente registrada a los últimosnueve meses. Quizá lo más preo-cupante es que esos negativos re-sultados lo han sido a pesar deque el número de pasajeros trans-portados se redujo en sólo un 4%mientras el coste medio por millavolada ha decrecido un 18%, conel agravante de que se han dadotanto en el mercado interior comoen el transatlántico y el iberoame-ricano.

�� La Federal Aviation Adminis-tration estadounidense, FAA, hapropuesto nuevas normativas re-lacionadas con la protección antela formación de hielo en las aero-naves como consecuencia de re-cientes incidentes y accidentesacaecidos debido a ese fenóme-no. En principio su aplicaciónafecta a nuevos proyectos, perono se descarta la posibilidad deque se exija su montaje en“retrofit” a modelos ya en servicio.Se trata de dotar a los aviones desistemas que o bien detecten laformación de hielo y pongan enfuncionamiento de manera auto-mática los equipos antihielo o bienadviertan a los pilotos de la pre-sencia de hielo para que ellos se-an los encargados de activarlos.

�� La Administración de Avia-ción Civil de Rusia ha dado a co-

BrevesBreves

ropea del mercado de emisio-nes -la fecha límite era el pasa-do 31 de agosto, o el 30 deseptiembre y el 15 de octubrepara las compañías del ReinoUnido, Alemania, Suecia e Ita-lia-, la IATA, International AirTransport Association, ha reco-mendado a sus compañíasmiembros, en especial a aque-llas pertenecientes a paísesque no forman parte de laUnión Europea, que esa entre-ga de datos vaya acompañadade una protesta formal. Tal pa-rece que algunas compañíaseuropeas habrían procedido enese sentido, aunque no lo handivulgado a través de comuni-cados de prensa u otros me-dios.

Para llevarla a efecto, la IATAha sugerido que todo se hagaprevia consulta con los departa-mentos jurídicos de las compa-ñías para que la documentaciónque se presente incluya las per-tinentes alegaciones en contraen aquellos apartados que hansido identificados por una ma-yoría de los países miembrosde la OACI, Organización de laAviación Civil Internacional, co-mo atentatorios contra los pre-ceptos de esta. En la IATA sehacen eco de los criterios sos-tenidos por esos países en elsentido de que el comporta-miento unilateral de la UniónEuropea es una directa viola-

ción de los acuerdos del Con-venio de Chicago de 1944.

La IATA ha advertido a suscompañías miembros que nodeben negarse a presentar lacorrespondiente documentacióna la Unión Europea para evitarque sean objeto de represaliasy sanciones cuando sean obli-gadas a formar parte del merca-do de emisiones en 2012, pe-nalizaciones que podría llegarincluso a la prohibición de volaren Europa.

Por su parte la Air TransportAssociation, ATA, estadouni-dense ha adoptado una posturasimilar a la de la IATA y reco-mendó a sus compañías miem-bros que procedieran en térmi-nos similares a los decididos enel seno de esta última.

Airbusconstruye unasegundasección deensayos delfuselaje delA350

Airbus completó en julio laconstrucción de un segun-

do segmento de fuselaje delA350 con fines experimentales,conocido a nivel de la compa-ñía como “Barrel 1B”. El seg-mento en cuestión está cons-

truido siguiendo la gran mayorparte de los conceptos que se-rán aplicados en el avión realpara conseguir de su experi-mentación el mayor beneficio.

Se trata de una pieza de 18m de longitud por algo más de6 m de diámetro que será em-pleada, además de para validarlos conceptos de diseño y cons-tructivos, como parte de los en-sayos estructurales necesariospara la certificación del A350,concretamente en el apartadode la tolerancia al daño de lasestructuras de materiales com-puestos. En ella está personali-zada la construcción de gran-des paneles de CFRP (carbonfibre reinforced plastic, plásticoreforzado con fibra de carbono)y cuenta con una estructura demarco de puerta construida conCFRP y titanio, que constituyeun concepto nuevo.

Este segundo segmento defuselaje del A350 ha sido pro-ducido con la colaboración deonce factorías de Airbus reparti-das por Francia, España y Ale-mania que construyeron tressubsecciones posteriormenteunidas en Hamburgo para for-mar el “Barrel 1B”. No obstanteel fuselaje del A350 estará for-mado por secciones de 16-18m de longitud, similares en ta-maño por lo tanto a este seg-mento experimental “Barrel1B”recién construido.


AVIACION CIVIL

nocer que en el primer semestrede este año 2009 las compañíasaéreas domésticas bajo su juris-dicción han transportado 18,8 mi-llones de pasajeros, un 18% me-nos que la cifra lograda en el mis-mo período del año 2008.

�� El tercer prototipo del Suk-hoi Superjet 100 realizó su vue-lo inaugural el sábado 25 de julioen Komsomolsk. Este tercer pro-totipo supone un salto importanteen el desarrollo del programaporque se trata del primer prototi-po que será equipado con el inte-rior para transporte de pasajerosy con la aviónica con la que serácertificado el avión. Una vez queconcluya su primera fase de en-sayos será enviado a Italia pararealizar los ensayos de certifica-ción de ruido exterior, navega-ción y radiaciones electromagné-ticas. A la fecha del primer vuelodel tercer prototipo los dos prece-dentes habían acumulado másde 700 horas de vuelos de prue-bas a lo largo de unas 270 sali-das.

�� El aeropuerto londinense deHeathrow va a ser objeto de unimportante proceso de remodela-ción, según se ha dado a conocerrecientemente. El proceso encuestión se centra en la demoli-ción de la actual Terminal 2 paraerigir una nueva en su lugar desti-nada a consolidar las operacionesde la Star Alliance, cuya capaci-dad operativa deberá alcanzar los20 millones de pasajeros anuales.La nueva Terminal 2 estará listaen 2013 y a continuación se abor-dará una segunda fase consisten-te en la fusión de la nueva Termi-nal 2 con la Terminal 1 y la cons-trucción de un edificio satélite.Esta segunda fase quedará con-cluida en 2019.

�� La compañía Alitalia, que ini-ció el 13 de enero una nueva eta-pa de su existencia con nuevospropietarios y fusionada con AirOne, registró unas pérdidas de273 millones de Euros hasta el 30de junio y transportó 10 millonesde pasajeros en números redon-dos con un factor medio de ocupa-ción del 59%. Después de calificaresos resultados como “mejores delo esperado”, el presidente de lacompañía afirmó que los númerosdel tercer trimestre de 2009 seránmás positivos.

BrevesBreves

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Airbus completó en julio la construcción de un segundo segmento de fuselaje del A350 para experimentación y certifi-cación conocido como “Barrel 1B”. -Airbus-

El Barracuda conéxito pruebas envuelo en Canadá

EADS Defence & Security(DS) ha probado con éxi-

to el sistema de vehículo aé-reo no tripulado (UnmannedAerial Vehicle – UAV) experi-mental “Barracuda” en unacampaña de ensayos com-puesta de cuatro vuelos enla base aérea militar cana-diense de Goose Bay. Conello, la compañía ha proba-do, en condiciones de vueloreales, las tecnologías y pro-cedimientos para futuros sis-temas operativos de la aero-nave.

El demostrador a reacciónvoló con total autonomía, ysegún la trayectoria de vuelopreviamente programada, du-rante la campaña de pruebassobre la bahía, que pertenecea la provincia de Terranova yLabrador en Canadá. Sólo laseguridad aérea estuvo con-trolada desde una estación detierra.

Este nuevo sistema es unaversión perfeccionada del pri-mer demostrador Barracuda,que realizó su primer vuelo enabril de 2006. Desde enton-ces se han desarrollado pro-gresivamente, en el marco deun sistema global, los compo-nentes de software, los siste-mas y las soluciones aplica-bles a los procesos y procedi-mientos del programa “AgileUAV”. Los resultados obteni-dos tras estas modificaciones,basados hasta ahora en cál-culos informáticos, han sidoprobadas con éxito en vuelo abordo del Barracuda. Al mis-mo tiempo se han aumentadola flexibilidad del software y lamodularidad del equipo. Deeste modo, este sistema pue-de adaptarse aún más fácil-mente a las diferentes misio-nes UAV

Esta plataforma experimen-tal sirve también para los en-sayos de vuelo del programa

tecnológico “Agile UAV in Net-work Centric Environment”(UAV ágil en entorno de re-des) por encargo de la OficinaFederal de Tecnología y Ad-quisiciones para Defensa(Bundesamt für Wehrtechnikund Beschaffung BWB).

Bernhard Gerwert, Directorde la Unidad de Negocio Mili-tary Air Systems (MAS), des-tacó: “Disponemos de nuevode un demostrador para losfuturos sistemas de UAVs demisión autónomos y capacesde conectarse en red. El UAVconcebido por EADS Defence& Security y producido en Ale-mania y España, se puedeaplicar a numerosas tareas dedesarrollo y a la reducción deriesgos en proyectos de UAVde vigilancia”.

El demostrador tecnológicose ha construido principal-mente con medios de EADSDefence & Security y graciasa las contribución de las Fuer-zas Armadas alemanas, de laBWB y de los proveedores ex-ternos implicados en el pro-yecto”. Aunque en el caso deldemostrador de UAV no setrate de un producto en serie,EADS Defence & Security po-drá obtener con él, ya sea ensolitario o junto a socios euro-peos, informaciones y expe-riencias esenciales que seaprovecharán en el desarrollode UAV de próxima genera-ción.

EADS Defence & Securityadquirirá con el demostradorexperiencias prácticas en elcampo de la interoperabilidad

de los sistemas no tripuladosdentro del marco de operacio-nes basadas en redes segúnlos más recientes criterios dela OTAN, así como en el ser-vicio autónomo en combina-ción con otros sistemas. Deeste modo podrán también re-ducirse los posibles riesgosrelacionados con el nuevo de-sarrollo del UAV Talarion.

Military Air Systems (MAS)es una actividad integrada enEADS Defence & Security(DS). DS es un proveedor desoluciones de sistemas paralas fuerzas armadas y la se-guridad civil en todo el mun-do. Su cartera de productosse extiende desde los senso-res y las redes seguras, pa-sando por los misiles, hastalos aviones tripulados y no tri-pulados, así como las solucio-nes de seguridad global, losservicios y el soporte relacio-nado. Con cerca de 23.000empleados, la División DS ge-neró en 2008 unos ingresosde 5.700 millones de euros.

El primer airbusA330 delprogramabritánico defuturo aviónestratégico llegaa Madrid para suconversión

El primer Airbus A330 delprograma británico de futu-

ro avión estratégico (FSTA)ha llegado unos días antes de

la fecha prevista, a las instala-ciones de Airbus Military enGetafe, Madrid, donde seráconvertido en Transporte Cis-terna Multimisión (MRTT). Elnuevo hangar recientementeconstruido para este fin se en-cuentra junto a unas instala-ciones anteriores en las queya se está convirtiendo el KC-30A MRTT australiano.

El programa FSTA suponeel suministro de una flota de14 nuevos aviones cisternapara las Fuerzas Aéreas britá-nicas (RAF). La entrada enservicio del FSTA está previs-ta para 2011 y sustituirá gra-dualmente a la flota de avio-nes de reabastecimiento VC-10 y Tristar existente. Elcontrato de Iniciativa de Fi-nanciación Privada (PFI), elmás cuantioso hasta el mo-mento en el Reino Unido,también prevé el suministrode todas las infraestructurasnecesarias, formación, mante-nimiento, control de vuelo,control de flota y servicio entierra para que los aviones dela RAF puedan abastecerseen vuelo y realizar misionesde transporte por todo el mun-do.

El A330 MRTT de AirbusMilitary es el transporte cister-na multimisión más avanzadoque existe actualmente. Sugran capacidad básica de111.000 kgs de combustible,que retiene de la gama co-mercial A330-220 de la queprocede, permite al A330MRTT sobresalir en misionesde reabastecimiento en vuelosin necesidad de tanques decombustible adicionales. ElA330 MRTT se ofrece conuna elección de probados sis-temas de reabastecimiento envuelo, incluyendo un avanza-do sistema de boom o pértigade reabastecimiento en vueloy/o dos pods con manguera ycesta en el ala y/o una unidadde reabastecimiento en el fu-selaje.

Gracias a un fuselaje muyancho, el A330 MRTT tam-

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Octubre 2009810

INDUSTRIA Y TECNOLOGIA

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bién puede utilizarse comoavión de transporte exclusiva-mente, y puede acomodarhasta a 380 pasajeros o unacarga de hasta 45 toneladas.También se puede convertirfácilmente para acomodarhasta 130 camillas para misio-nes de Evacuación Médica(MEDEVAC).

El A330 MRTT es el aviónmás eficiente de su clase, co-mo lo demuestra el hecho dehaber ganado los últimos cin-co concursos de suministro(Australia, Arabia Saudí, Emi-ratos Árabes, Reino Unido ytambién las Fuerzas Aéreasde Estados Unidos, aunque alfinal este último proyecto que-dó suspendido).

El Ministerio saudí de De-fensa y Aviación ha hecho unpedido de otros tres A330Multi Role Tanker Transport(MRTT) para la Royal SaudiAir Force, con lo que el núme-ro total de pedidos se eleva aseis aviones. Arabia Saudí fir-mó un primer contrato por tresaviones en 2008. La entregadel primer avión está progra-mada para 2011. Los seisaviones estarán configuradoscon pods con manguera ycesta en el ala y el Air Refue-lling Boom System (ARBS) deAirbus Military. El contrato in-cluye un plan de apoyo enservicio.

La decisión de Arabia Sau-dí consolida aún más la posi-

ción del A330 MRTT como elavión de reabastecimientoen vuelo de referencia delmercado.

INDRA participaactivamente enel programaSESAR

El objetivo del programaSESAR (Single European

Sky ATM Research) es evolu-cionar en las tecnologías degestión del tráfico aéreo en laUE para hacer frente a las de-mandas crecientes de estesector, en términos de capaci-dad, seguridad y crecimientosostenible. El consorcio SE-SAR JU, cuya constitución seha completado en junio de2009, está formado por la Co-misión Europea, Eurocontrol yotras 15 compañías. Esteconsorcio gestionará todas lasactividades de la fase de de-sarrollo que se extenderánhasta el 2016 y, a continua-ción, abordará progresiva-mente su implantación. El pro-grama cuenta con un presu-puesto global de 1.900 M€hasta 2016.

La compañía está presenteen un total de 99 de los 295proyectos planificados, intervi-niendo en aquellos que se co-rresponden con su ámbito deactividad, en los que aportarásu conocimiento y experiencia

tecnológica. Con ello, Indraestá prácticamente presenteen el 100% de los proyectosde desarrollo tecnológico den-tro de su foco de negocio y si-gue progresando en su reco-nocimiento como líder indus-trial global en ATM (Air TrafficManagement).

Dentro del consorcio, Indraco-lidera dos de los cuatroprogramas tecnológicos queconstituirán el corazón del sis-tema SESAR: control de tráfi-co aéreo y gestión de opera-ciones aeroportuarias. Indratendrá también una presenciamuy relevante en los otrosdos: el de sistemas de comu-nicaciones, navegación y vigi-lancia del tráfico aéreo y dedesarrollo de la IntraNet ATM.

En el programa de desarro-llo del sistema de control detráfico aéreo Indra trabajaráen la evolución de sus siste-mas ATM (Air Traffic Manage-ment) actuales para incorpo-rar el nuevo paradigma SE-SAR basado principalmenteen la optimización de la ges-tión de vuelos por trayectoria4D, así como en la utilizaciónde nuevos modos de separa-ción autónomos entre aerona-ves. Esto permitirá que las ae-ronaves vuelen siguiendo lasrutas óptimas, aumentandolas prestaciones globales dela infraestructura ATM.

La tecnología de gestiónpor trayectoria 4D representaun importante giro en la ges-tión del tráfico aéreo, ya quese pasa de una situación en laque las aeronaves tienen queseguir rutas predeterminadas,a otra en la que pueden esta-blecer la trayectoria óptimapara maximizar la eficienciade las compañías aéreas yminimizar el impacto ambien-tal.

Además trabaja activamen-te en el desarrollo de estastecnologías dentro del proyec-to interoperability Through Eu-ropean Collaboration (ITEC),como socio tecnológico de losproveedores de servicios ae-

ronáuticos español (Aena),alemán (DFS) y británico(NATS). Este proyecto previose alinea con los objetivos deSESAR. Sus primeras implan-taciones operacionales en Eu-ropa se esperan para el próxi-mo año y cuentan con un cre-ciente interés de potencialesclientes en Asia.

Indra co-lidera también elsegmento tecnológico de ges-tión de operaciones aeropor-tuarias. Su principal objetivoes evitar que los aeropuertosactúen como cuellos de bote-lla. Para ello se desarrollanherramientas para optimizar lacapacidad de las pistas, asícomo la gestión de los tránsi-tos en la plataforma, permi-tiendo asimismo mantener al-tos niveles de capacidad encondiciones meteorológicasadversas. Por otro lado, sepotenciarán los sistemas deinformación de las terminalesy de los campos de vuelo pa-ra integrar y mejorar la expe-riencia del pasajero, el tránsitode la aeronave, la seguridadaeroportuaria y el impactoambiental en el entorno.

La compañía colaboraráen el desarrollo de los siste-mas de comunicaciones, na-vegación y vigi lancia. Suprincipal objetivo es reducirlas comunicaciones de vozentre controladores y pilotos,potenciando el intercambiode datos entre los sistemasde tierra y embarcados, per-mitiendo así una comunica-ción más efectiva y segura.Asimismo se desarrollaránnuevas tecnologías de vigi-lancia y de navegación de al-ta precisión por satélite.

Indra contribuirá activamen-te en el paquete destinado adesarrollar una intranet globaldel entorno ATM que permitiráa todos los usuarios de la redpublicar, compartir y accederde forma transparente y segu-ra a toda la información quesea relevante para la toma dedecisiones, mejorando lasprestaciones y calidad de ser-

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vicio al usuario final principal:las compañías aéreas.

Se abre la nuevalínea de montajede avionesCN-235 y C-295en Sevilla

Este año se ha dado unnuevo paso para conse-

guir el liderazgo en el seg-mento del trasporte militarmedio y ligero con la aperturade la nueva línea de montajefinal (FAL) en la factoría deSan Pablo en Sevilla,

Con estas nuevas instala-ciones se han aumentadoconsiderablemente las capa-cidades de producción, pa-sándose de 4.600 metroscuadrados de superficie pro-ductiva a 13.000 y de tresestaciones más una adicio-nal a cuatro estaciones másdos adicionales. La nueva lí-nea de montaje incorporaademás una mayor seguri-dad, mejores infraestructu-ras, mayor tecnología, mejo-ra de las comunicaciones en-tre taller y soporte, facilidadde acceso a los recursos ymejores herramientas, dandocomo resultado una disminu-ción de tiempos y de costes.Esto permite a Airbus Militaryentregar dos aviones al mes,veintidós al año.

Se han introducido mejorasen el utillaje y en los procesosy se ha logrado reducir la limi-tación espacial, lo que facilitael trabajo a los 275 operariosdirectos, en condiciones ópti-mas de accesibilidad y ergo-nomía situados en las gradasde fabricación.

En la nueva línea de mon-taje final se ha potenciado unsistema automático de prue-bas centralizadas, desarrolla-do para el avión C-295.

Toda esta experiencia estásiendo compartida con el nue-vo avión de transporte militarA400M cuya línea de montajefinal se encuentra próxima a

la de los CN-235 y C-295 yentre las cuales existen grannúmero de sinergias.

Estos beneficios mutuos secentran en aspectos como lamejora de procedimientosoperativos, de modo que seasignan recursos en funciónde las cargas de trabajo deuna u otra línea de montaje otambién en compartir infraes-tructuras, sistemas y manteni-miento.

En el objetivo de seguiravanzando en tecnología, in-tegración y validación de sis-temas complejos se trabaja yaen la evolución de las instala-ciones de aviónica hacia la in-corporación de bancos de in-tegración para facilitar la co-municación, el entrenamientoy el soporte en la línea demontaje final.

Estos bancos tendrán unárea destinada de 360 metroscuadrados en los que se si-mularán condiciones de inte-gración de los componentesdel avión y se evaluará elcomportamiento de un equipodesmontado en condicionesidénticas a las que tiene en elavión.

El pasado 11 de junio setrasladó la antigua línea devuelo a las nuevas instalacio-nes de San Pablo facilitandolas operaciones debido a lacercanía a la línea de montajey permitiendo además la unifi-cación en una sola línea devuelo compartida para todoslos aviones fabricados en las

instalaciones de San Pablo(CN-235, C-295 y A400M).

Con esta nueva línea devuelo se ha duplicado la su-perficie aumentando significa-tivamente su capacidad ope-rativa.

Saab continúacon éxito eldesarrollo delSkeldar

La compañía sueca Saabcontinúa realizando pro-

gresos en el desarrollo de susistema UAV denominadoSkeldar con el que ha estadorealizando recientemente vue-los de prueba fuera de SueciaEl objetivo es realizar una de-mostración a los clientes an-tes de final de año.

En 2009 se han integradolas funciones del sistema decontrol de tierra del Skeldarcon un sistema C4I incorpora-

do en la corbeta Visby de laArmada sueca. Esto fue he-cho combinando el hardwarede control de vuelo y el siste-ma de misión propio del bar-co, evitando así tener que lle-var a bordo la estación decontrol de tierra que deman-daría mucho espacio en el bu-que.

El Skeldar dispondrá enbreve de un nuevo rotor paraoperaciones con la carga depago completa en condicionesde máxima altura y altas tem-peraturas. La instalación deuna aviónica mejorada y lanecesidad de transportar car-gas de pago mayores ha de-mandado un incremento depeso máximo al despegue.

Actualmente tiene integradoun sistema EO/IR de Polytechy un FLIR, pero el requeri-miento de un radar de apertu-ra sintética (SAR) por parte dealgunos clientes ha llevado ainiciar la integración con el ra-dar Selex Galileo PicoSAR,estando previstos en brevelos ensayos en vuelo.

Otra opción a integrar es elpaquete de inteligencia elec-trónica de Saab Avitronics,que puede detectar, localizare identificar emisores con unalto grado de precisión. Estánprevistos los vuelos de pruebapara esta configuración antesde final de año.

Las expectativas de ventasactuales pasan por firmar losprimeros contratos de adquisi-ción para el año 2010.

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La anunciada reciente-mente formación del consor-cio Saab y Swiss UAV paraofrecer una familia de tresVTOL UAV con una estaciónde control en tierra comúnabrirá nuevas oportunidadesde negocio para aplicacionesciviles y militares.

El primer A400Msale del hangarpara realizarpruebas en elexterior

El primer A400M (MSN1) hadejado el hangar de la lí-

nea de montaje final (FAL) el2 de septiembre para colocar-se en el área de pruebas entierra situada en el exterior acontinuación de haber realiza-do las pruebas en tierra den-tro del hangar correspondien-tes a la estación 35 y que in-cluyeron la incorporación detodas las modificaciones he-chas al avión en los últimosmeses con el objeto de lograrla madurez de diseño necesa-ria para poder realizar el pri-mer vuelo

Las tareas a realizar en elexterior incluyen pruebas delsistema de combustible, pre-surización, así como cheque-os de navegación y comunica-ciones y tendrán una duraciónaproximada de dos semanas.Posteriormente el avión recibi-rá sus motores y la unidad au-

xiliar de potencia APU. Losmotores ya están totalmentemontados y con sus hélicesinstaladas, esperando la finali-zación del desarrollo del soft-ware final del FADEC.

Pendiente de la instalaciónde los motores en el avión,éste dispone de una réplicafalsa, que simula el peso enlas alas y permite la realiza-ción en condiciones apropia-das de las pruebas de cali-bración del sistema de com-bustible.

El primer vuelo del aviónestá previsto antes de finalde año.

Firmado elcontrato de laprimera fase dela trancha 3

La agencia NETMA (NA-TO Eurofighter and Tor-

nado Management Agency)y las empresas EurofighterGmbH y EUROJET TurboGmbH han firmado un con-trato para la producción de112 aviones adicionales y241 motores para las cuatronaciones asociadas (Alema-nia, Italia, España y ReinoUnido). España recibiráveinte aviones.

Este contrato para la Tran-cha 3, por valor de 9.000 mi-llones de euros, confirma laposición del Eurofighter Typ-hoon como el avión de com-bate más vendido en el mer-

cado con 559 unidades enproducción, incluidas las 15y 72 unidades para Austria yArabia Saudí, respectiva-mente.

El General Manager de laagencia NETMA, el tenientegeneral Antonino Altorio, re-marcó que “las capacidadesde los aviones de la Trancha3 consolidan el ya excelenterendimiento de los aparatosde las Tranchas 1 y 2, y per-mitirá a las fuerzas aéreasuna defensa aérea de primeracategoría en las misiones dela OTAN, así como un mante-nimiento de la superioridadaérea en los escenarios ope-rativos, y si fuera necesario,prestará apoyo en operacio-nes aire-tierra. Este contratoestablece la base para loscontratos sucesivos de apoyologístico, indispensables paramantener las flotas disponi-bles y reducir significativa-mente los gastos de soporte

técnico durante el servicio ac-tivo.

Actualmente, el programaEurofighter no sólo es el ma-yor programa de la industriaeuropea, en el que participan400 empresas con unos100.000 empleados, sino quetambién es todo un ejemplode tecnología puntera de labase industrial europea.

Con la firma de este contra-to, la producción del Eurofigh-ter Typhoon, acaba de serasegurada hasta bien entradala próxima década, garanti-zando el futuro del programa,y al mismo tiempo permitemantener y desarrollar las ca-pacidades tecnológicas enEuropa, aumentando las futu-ras oportunidades de exporta-ción y, con ello, proporcionan-do un importante rendimientodel capital invertido a las cua-tro naciones asociadas. Des-pués de obtener dos contratosde exportación con Austria, en2003, y Arabia Saudí, en2007, el Eurofighter Typhooncontinuará persiguiendo todaslas oportunidades de exporta-ción.

Los consorcios Eurofightery Eurojet Turbo, con sus res-pectivos socios empresaria-les, están llevando a cabo ac-tivamente campañas en Sui-za, India, Japón, Rumania,Grecia y Turquía, y asimismoestán evaluando posiblesoportunidades en Corea delSur, Bulgaria, Croacia y enotros países.

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Dos europeos sedan la mano en laISS

Afinales de agosto, aproxi-madamente 45 horas

después de su despegue des-de el Centro Espacial Ken-nedy de la NASA, en Florida,el Trasbordador Espacial Dis-covery atracó en la EstaciónEspacial Internacional. Entrelos siete pasajeros del Disco-very (Misión STS-128) se en-contraba el astronauta de laESA Christer Fuglesang, pro-cedente de Suecia, mientrasque entre los seis habitantesde la ISS estaba el astronautade la ESA Frank De Winne,de Bélgica, que forma partede la tripulación permanentede la Estación desde su llega-da a finales de mayo comoparte de la misión OasISS dela ESA y miembro de la tripu-lación de la Expedición 20 dela Estación Espacial Interna-cional (ISS). Ambos se dieronla mano poco después deabrirse las escotillas de comu-nicación, comenzando asínueve días de operacionesconjuntas entre las dos tripu-laciones. Esta es tan sólo lasegunda vez en que dos as-tronautas de la ESA se en-cuentran a bordo de la ISS.En su primer vuelo en diciem-bre de 2006, Fuglesang fuerecibido en el complejo orbitalpor Thomas Reiter, el primerastronauta de la ESA en for-mar parte de la tripulación deuna Expedición de la ISS.Una de las primeras tareas re-alizadas tras el atraque fue in-tercambiar los asientos de losastronautas de la NASA Nico-le Stott y Timothy Kopra en lanave Soyuz. Stott forma parteahora de la tripulación de laExpedición 20 de la ISS,mientras que Kopra pasa aformar parte de la tripulacióndel Discovery. Stott permane-cerá en la Estación hasta suregreso en noviembre a bordodel Trasbordador Espacial

Atlantis. Kopra volvió a la Tie-rra con el Discovery en sep-tiembre. Las principales tare-as de la misión STS-128 delDiscovery fueron continuarcon el ensamblaje de la ISS ytransportar suministros paramantener a los seis miembrosde la tripulación permanente.Entre los recién llegados a laISS está Leonardo, el MóduloLogístico Multiuso (Multi-Pur-pose Logistics Module,MPLM) construido en Italia,

ubicado ahora temporalmenteen el puerto de nadir del mó-dulo Harmony de la ISS. Losexperimentos de procesadode materiales de la NASA(MISSE) y el europeo EuTEF(European Technology Expo-sure Facility) regresaron a laTierra en el interior de la bo-dega de carga del Discovery.La misión de Fuglesang, bau-tizada como 'Alissé', compren-de operaciones que se desa-rrollarán tanto en el interiorcomo en el exterior de la ISS.Como Especialista de Misióncualificado, con una especiali-zación en Actividades Extra-vehiculares (ExtravehicularActivities, EVAs), Christer par-ticipó en el segundo y en eltercer paseo espacial de lostres que se desarrollaron du-rante la misión del Discovery.En estos dos paseos espacia-les Fuglesang trabajó en elexterior de la Estación Espa-

cial junto al astronauta de laNASA John Olivas. El princi-pal objetivo de estos dosEVAs fue instalar más de 20metros de cableado en el ex-terior de la ISS, cruciales parapreparar la Estación para lallegada en 2010 del Nodo 3Tranquility, proporcionado porla ESA. También retiraron yreemplazaron un tanque vacíode Amoníaco (Ammonia TankAssembly, ATA) parte del sis-tema activo de control térmico

de la ISS. Con una masa de800 kg, ha sido el objeto máspesado jamás manipulado enel espacio por un único astro-nauta. Además Fuglesang,como responsable de la trans-ferencia de la carga útil tuvoque hacerse cargo de un im-portante equipo suministradopor la ESA: el segundo con-gelador de laboratorio de laISS (Minus Eighty LaboratoryFreezer, MELFI-2), que ha si-do instalado en el laboratoriojaponés Kibo para permitir elalmacenaje a muy bajas tem-peraturas de muestras y deresultados de experimentos.Con él se duplicará la capaci-dad proporcionada por elMELFI-1, que ha estado ope-rativo a bordo del laboratorioamericano Destiny desde elaño 2006. “La otra vez queChrister Fuglesang visitó laISS fue recibido a bordo porun astronauta de la ESA que

estaba terminando su misiónde seis meses. Esta vez, denuevo, le acompañará FrankDe Winne, que está llevandoa cabo una misión de largaduración en la Estación, de laque pronto será su coman-dante. ¿Qué mejor forma deilustrar la fortaleza del papelde Europa en los vuelos tripu-lados?” ha asegurado Simo-netta Di Pippo, Directora deVuelos Tripulados de la ESA.Para Jean-Jacques Dordain,Director General de la ESA,“la contribución a la ISS esuna inversión para Europa,sobre la que se construiránlos futuros retos de la explora-ción del espacio, junto a nues-tros socios internacionales.No sólo tenemos a dos astro-nautas en el espacio, traba-jando juntos con una tripula-ción internacional, sino quetambién tenemos a cientos decientíficos e ingenieros en tie-rra utilizando las instalacionescientíficas disponibles a bor-do. Por fin es posible cose-char los beneficios de la inver-sión realizada por los EstadosMiembros de la ESA en laISS, en forma de datos cientí-ficos de los experimentos de-sarrollados en el interior y enel exterior de la Estación”.

China construirásu primeraestación espacialantes de 2020

Entre 2010 y 2015 Chinaespera poder lanzar al es-

pacio exterior dos o tres labo-ratorios espaciales. Estas uni-dades se conectarán con va-rias naves tripuladas y notripuladas. Alrededor de 2010,el país tiene previsto lanzar yala cabina central de la esta-ción espacial y la cabina deprueba científica para poneren marcha el establecimientode la estación espacial. Se-gún la VII Conferencia Anualde la Asociación de CienciasEspaciales de China que tuvo


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lugar en Dalian el 30 de agos-to, la nave tripulada Shenzhouy la cabina central de la esta-ción espacial serán lanzadasdesde el Centro de Lanza-miento de Satélites Jiuquanen la provincia de Gansu ydesde el Centro Hainan, res-pectivamente. Según Gu Yi-dong, director general y dise-ñador jefe del sistema de apli-cación del programa espacialtripulado de China, las metasde la segunda etapa del pro-grama consisten en lograravances en técnicas clave so-bre la conexión y los paseosespaciales de los astronautasen el espacio exterior, lanzar yponer en marcha laboratoriosespaciales pequeños y desa-rrollar tareas dedicadas a lasciencias y la aplicación espa-ciales de cierta magnitud y

corto plazo. Durante este mis-mo período China lanzarátambién la nave “ShenzhouVIII” y otras naves tripuladas,realizando pruebas de cone-xión entre el laboratorio espa-cial y el espacio exterior. Se-gún Gu Yidong, el país plan-tea construir también unaestación espacial tripulada,con el propósito de desarrollarlas ciencias espaciales y lastareas de aplicación bajo lasupervisión humana. Se cal-cula que alrededor de 2020,China lanzará la cabina cen-tral y la cabina de pruebacientífica de la estación espa-cial, la cual será mantenidapor las naves espaciales desuministro tripuladas. Gu Yi-dong indicó que China estádesarrollando cohetes porta-dores para grandes cargas yconstruyendo un nuevo centrode lanzamiento espacial enWenchang, en la provincia in-sular meridional de Hainan, elcual podrá cubrir las necesi-dades en el lanzamiento delos cohetes y nuevos aparatosde navegación espacial, queno serán tóxicos ni dañarán elmedio ambiente. Gu expresótambién que la estación espa-cial dispondrá de una elevadacapacidad de dar apoyo a ta-reas científicas y tendrá todoslos recursos necesarios, quepodría desarrollar las diversasactividades tanto en la cabinacerrada como en la platafor-ma al aire libre. Los astronau-

tas chinos ejercerán dentro yfuera de la estación espacialdistintas pruebas espaciales,tales como la manipulación, laconstrucción, el mantenimien-to y otras tareas científicas.Conforme al plan establecido,la estación espacial de Chinatendrá un largo plazo de fun-cionamiento, lo que posibilita-rá realizar tareas que necesi-tan de periodos de tiempomás largos, con el apoyo delas naves espaciales de trans-porte, algunas de las cualespodrán traer de regreso a laTierra diferentes muestras deprueba.

Amazonas 2, otroespañol en elcielo

Si se cumple el calendarioprevisto el satélite Amazo-

nas 2 debió ser lanzado a fi-nales de septiembre en unvuelo de un Ariane 5 ECAdesde el centro de lanza-mientos de la ESA en Kou-rou, en la Guayana Francesa.Equipado con una carga útilde 64 repetidores (54 trans-pondedores activos en bandaKu y 10 en banda C), Amazo-nas2 proporcionará una gamacompleta de servicios de tele-comunicaciones a Brasil y

América del Norte y del Sur.Amazonas 2 es el cuarto sa-télite construido por Astriumpara Hispasat y se basa enuna plataforma EurostarE3000, la más reciente ver-sión de la serie Eurostar. Estesatélite tiene un peso al lan-zamiento de 5.450 kilogra-mos, la potencia de su cargaútil es de 12 Kw. y está dise-ñado para una vida útil de 15años. Amazonas 2 se unirá alos 16 E3000 ya en servicio ysu posición está en una órbitageoestacionaria a 61º Oeste,junto al Amazonas 1, que vie-ne utilizando 51 repetidores

en dicha posición orbital des-de 2004. Una gran parte desu fabricación se ha realizadoen España. Así, EADS CASAEspacio ha sido la responsa-ble de las antenas, que ten-drán que asegurar la recep-ción y transmisión de señalesde comunicación a tierra.Thales Alenia Space Españaha suministrado multiplexado-res de entrada y equipos deTCR en banda Ku, para el re-petidor de comunicaciones,encargado de filtrar y amplifi-car las señales de comunica-ción. Junto al satélite Amazo-nas 2 también será lanzado elsatélite militar alemán SAT-COMBw 2a.

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Todos juntos aMarte

En octubre partirá haciaMarte la sonda espacial

rusa Fobos-Grunt a bordo deun cohete Zenit lanzado des-de el Cosmódromo de Baiko-nur. Esta misión deberá traerde regreso a nuestro planetamuestras del terreno de Fo-bos, la luna marciana másgrande, para ayudar a com-probar la hipótesis de que lavida en la Tierra tiene origenen el espacio exterior, tal co-mo ha declarado Lev Ze-liony, director del Instituto ru-so de exploraciones espacia-les. "Enviaremos a Foboscult ivos bacterianos paraaveriguar si sobreviven o noen las condiciones del frío yla radiación, es decir, si pue-den viajar con meteoritos,por ejemplo". Durante tresaños de vuelo las bacteriasse expondrán a bajas tempe-raturas, vacío y rayos gam-ma provenientes del Sol, esdecir, viajarán en condicio-nes equiparables a las delespacio exterior. Zeliony su-brayó que el experimentoaportará luz a la llamada teo-ría de la panspermia, hipóte-sis de que las "semillas" dela vida permanecen esparci-das por todo el Universo yllegaron un día a nuestro pla-neta dando comienzo a la ul-terior evolución de organis-mos vivos. También será mi-sión de la sonda concretar

las dimensiones y la formadel satélite y cartografiar susuperficie. Con esta nave se-rá lanzada conjuntamente lasonda espacial china Ying-huo-1 (que en chino significaluciérnaga), la primera sondade este tipo creada por la po-tencia comunista. Despuésde décadas de trabajo de ex-ploración lunar China iniciacon esta misión la explora-ción del planeta Marte e in-gresa en otro selecto círculoespacial, el “Club de Marte”,en el que hasta ahora sóloeran miembros Estados Uni-dos, Rusia, Japón y la Agen-cia Espacial Europea. Estamisión constituye el primerpaso de la estrategia de Chi-na de 3 pasos de explora-ción de Marte y también serála primera vez que China re-alice exploración ambiental yespacial planetaria extrate-rrestre después del progra-

ma espacial tripulado y delproyecto de exploración dela Luna. Otra mano tendida ala cooperación viene de unantiguo contrincante. La NA-SA, la agencia espacial esta-dounidense, ha propuesto aRoskosmos una misión con-junta para enviar la primeranave tripulada a Marte a par-tir de 2035. La NASA asegu-ra que la colaboración inter-nacional es fundamental pa-ra el éxito de un proyecto detales dimensiones. Por ello laNASA cree necesario com-pletar el proyecto de la ISS yefectuar nuevos vuelos tripu-lados a la Luna para acumu-lar experiencia y conocimien-tos científico-técnicos. Rusia,que posee la mejor experien-cia en vuelos tripulados delarga duración, ya contabacon sus propios planes paraenviar naves automáticas aMarte a partir de 2015 y tri-

puladas más adelante, perodebido a la crisis económicamundial estos proyectos hanquedado congelados. Ade-más el director de la AgenciaEspacial Rusa (Roskosmos),Anatoly Perminov, y el direc-tor de la Agencia EspacialEuropea (ESA), Jean-Jac-ques Dordain, han firmadoun acuerdo de cooperaciónen los proyectos ExoMars yFobos-Grunt. Otro acuerdopodría ser alcanzado entreambas agencias antes deque acabe el año para lanzaruna sonda interplanetaria ha-cia Mercurio con objeto deestudiar la atmósfera de esteplaneta. La misión, bautizadacomo Bepi Colombo, estáprevista para 2013. Es posi-ble que la sonda sea instala-da en el nuevo impulsor rusoSoyuz ST y lanzada desde elcentro espacial de Kourou enla Guayana Francesa. Mer-curio es el planeta más cer-cano al Sol, y el segundomás pequeño del sistemasolar. Su diámetro es un40% más pequeño que laTierra y un 40% más grandeque la Luna. Y mientras enMarte sigue pasando el tiem-po para dos investigadoresinfatigables, los rovers de laNASA Spirit y Opportunity.Ambos viajeros han cumpli-do ya los 2.000 días marcia-nos de misión cuando su vi-da útil se estimaba en tansólo 90 soles o días marcia-nos (equivale a 24 horas y

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40 minutos aproximadamen-te). Aunque ya muestran ló-gicos y evidentes muestrasde fatiga y de desgaste toda-vía son capaces de continuarcon sus investigaciones cien-tíficas por la superficie delplaneta rojo. Desde sus res-pectivos amartizajes en ene-ro de 2004, Spirit ha recorri-do casi 10 kilómetros y Op-portunity cerca de 20. Entreambos han enviado a la Tie-rra más de un cuarto de mi-llón de imágenes de Marte.

Pérdida lunar dela India

La primera misión espaciala la Luna de India fracasó

después de que la Organiza-ción India de InvestigaciónEspacial (ISRO) anunciaraque se ha perdido el contac-to con Chandrayaan-1, lasonda lunar lanzada en octu-bre pasado. "La misión seterminó definitivamente. He-mos perdido el contacto conla nave", confirmó el directordel proyecto Mylswamy An-nadurnai tras corroborarseque el contacto por radio sehabía perdido por el 'DeepSpace Network' (red de ante-nas parabólicas que permi-ten la comunicación con lassondas interplanetarias) yque todos los intentos porrestablecer los contactos ter-

minaban en fracaso. La mi-sión, cuyo presupuesto as-cendía a 80 millones de dó-lares se inició el pasado 22de octubre con el lanzamien-to del satélite Chandrayaan-1, sonda que entró en el es-pacio lunar el 4 de noviem-bre y que posteriormentelanzó una sonda que logróalunizar el 14 de noviembre,un éxito sin precedentes delprograma espacial indio ini-ciado en 1963. Hasta el mo-

mento en que se perdió elcontacto Chandrayaan-1 ha-bía completado 312 días enórbita en los que realizó3.400 vueltas en torno a laLuna. Durante este tiempo,los instrumentos a bordo dela sonda acumularon una in-gente cantidad de valiosa in-formación sobre la composi-ción y características de lasuperficie lunar y cumplió lamayor parte de los objetivospropuestos por los responsa-bles del programa lunar in-dio, según ha informado IS-RO. Los once aparatos cien-tíf icos instalados enChandrayaan-1 y construi-dos en distintos países per-mitirán elaborar un pormeno-rizado atlas de la superficielunar y efectuar el radioson-deo de la Luna en busca demetales, agua y helio-3. ConChandrayaan-1, el primer in-genio espacial indio lanzadomás allá de la órbita terres-tre, India pretende hacerfrente en la carrera espaciala sus competidores asiáti-cos, China y Japón. Para cu-

rar las penas por su pérdidael presidente de ISRO, G.Madhavan Nair, ha comuni-cado que su país acometeráun programa para enviar unamisión al planeta Marte entre2013 y 2015.


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� � Lanzamientos Octubre 09?? - Vuelo inaugural del Falcon 9estadounidense.?? - Unamsat 3 en un Dnepr 1.?? - Lapansat 2 en el segundoDnepr 1 del mes.?? - Bluesat en el tercer vuelodel Dnepr 1 ruso en octubre.?? - Katysat 1/Kiwi-Sat/Atmocube/Cubesat-RAFT/Funsat/UCISA de nuevoen un Dnepr 1.?? - Electro-L N1 a bordo de unZenit 2-Fregat ruso.?? - Intelsat 15 en un vector Ze-nit 3SLB.?? - Condor E en un cohete Stre-la.?? - Shi Jian 9 en un vector CZ-2D2 de China.01 - Soyuz TMA-16 Soyuz FG(Vuelo 20S a la ISS).06 - Phobos-Grunt/Ying Huo 1en el cohete Zenit 3F (MisiónPhobos Sample Return de Rusiay Mars Orbiter de China)06 - Worldview 2 en un vectorDelta 2 estadounidense.14 - Intelsat 14 en el Atlas 5.15 - Progress M-3M Soyuz U(Misión 35P a la ISS).18 - GPS 2F F-1 a bordo de unDelta 4M estadounidense.20 - NSS-12/Thor 6 en un Ariane5 ECA europeo.21 - TanDEM-X en el últimoDnepr 1 de este mes.22 - SBSS-1 en un Minotaur 4.31 - Vuelo de prueba del Ares I-X.

BrevesBreves


Relevos en el verano

En ocasiones he comentado cómo el intenso quehacerdiario del CG de la OTAN suele disminuir en el mes de agos-to. Sin embargo, en los últimos años la calma veraniega seha visto interrumpida por acontecimientos que han obligado aactivar los mecanismos previstos para situaciones de excep-ción y a convocar con urgencia reuniones del Consejo delAtlántico Norte (CAN) a distintos niveles. Lo ocurrido enagosto de 2008 con ocasión de la crisis en Georgia es unejemplo de ese tipo de situaciones. Por el contrario, se sabíade antemano que agosto de 2009 iba a ser un mes de activi-dad excepcionalmente intensa.

En el Panorama anterior se comentaban las numerosasvisitas que el Sr. Jaap de Hoop Schaffer había realizado du-rante los meses de mayo y junio. El SG continuó con su re-cargado calendario durante el mes de julio, asistiendo el día13 a la celebración del Día del Mar del Consejo del AtlánticoNorte y del Comité Militar que tuvo lugar en Rota, España.Pocos días después la OTAN era la invitada de honor en lacelebración de la Fiesta nacional de Bélgica, el 21 de julio.Con motivo de esa invitación se instaló la llamada “NATO Vi-llage” para presentar al público belga las actividades de unaalianza que desde 1966 tiene su sede en Bruselas. En eltrascurso de una visita a la villa, el SG se sintió indispuestoy tuvo que ser ingresado en un hospital donde se le eliminóun pequeño trombo. El Sr. de Hoop salió del hospital el 27de julio totalmente recuperado, el día 29 se despidió del per-sonal del CG de la OTAN y el 30 de julio fue su último díacomo SG en la sede de la Alianza. El lunes 2 de agosto ocu-pó su puesto como Secretario General y Presidente del Con-sejo del Atlántico Norte el Sr. Anders Fogh Rasmussen. ElSr. Rasmussen en sus primeras palabras tras su toma deposesión, dedicó especial atención a la situación en Afganis-tán y a las relaciones OTAN-Rusia. La presencia de un nue-vo SG ha supuesto al menos un cambio de estilo. Por otraparte, el Sr. Rasmussen deseaba tomar contacto lo antesposible con el CG y con los temas más trascendentales de

la Alianza. Es conocido por todos que durante muchos me-ses la mayor preocupación de los aliados había sido la situa-ción en Afganistán, la preparación de las elecciones presi-denciales y provinciales en ese país y su realización de laforma más libre y democrática posible. Consecuente conesa preocupación el nuevo SG se trasladó el día 5 de agos-to a Afganistán donde se entrevistó con el presidente Karzaiy recorrió diversos destacamentos aliados incluyendo una vi-sita a Kandahar. Las elecciones del 20 de agosto se consi-deraban de una importancia trascendental para el futuro delpueblo afgano y un reto para la OTAN. No sería justo com-parar esas elecciones con las que se desarrollan en los paí-ses de tradición democrática. Sin embargo, pese a la terri-ble presión terrorista de los enemigos de la libertad y de lademocracia, las elecciones se desarrollaron en gran partedel país con relativa normalidad y la participación, aunquemenor de lo esperado y deseado, se considera aceptabledadas las circunstancias. Tanto en el CG de Bruselas comoen el del Mando de Operaciones en Mons y especialmenteen el de ISAF se siguió todo el proceso electoral con la má-xima atención tras haber colaborado con el gobierno afganoen su preparación y desarrollo. El SG de la OTAN emitió uncomunicado el mismo día 20 valorando positivamente el de-sarrollo de la jornada electoral y la valentía de los afganosque acudieron a votar.

En relación con Afganistán es también oportuno mencionarla visita que el almirante di Paola, presidente del Comité Mili-tar, realizó a Pakistán del 7 al 10 de julio pasado. La visita serealizó por invitación del general Kayani, jefe del Estado Ma-yor pakistaní. El almirante y su delegación intercambiaron im-presiones con las más altas autoridades militares del país so-bre las relaciones de ISAF con las fuerzas armadas pakista-níes y sobre la situación en la zona fronteriza.

La llegada de un nuevo SG no fue el único cambio produci-do el pasado verano en puestos de máxima responsabilidadde la Alianza. Los relevos en la Jefatura del Mando de Ope-raciones y en la del Mando de Transformación, los dos man-dos supremos aliados, se produjeron respectivamente en ju-

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El Sr. Jaap de Hoop Scheffer se despidió del CG de la OTAN el30 de julio de 2009 rindiendo homenaje a los caídos en opera-ciones lideradas por la OTAN.

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El Secretario General con el general Craddock y el almiranteStavridis, SACEUR saliente y entrante respectivamente, al co-mienzo del acto de relevo celebrado en Mons el día 2 de julio de2009.

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60 años joven

lio y septiembre pasados. En efecto, el puesto de Comandan-te Supremo Aliado en Europa (SACEUR) y Jefe del Mandode Operaciones fue asumido por primera vez por un marino,el almirante James Stavridis de los EE.UU. de América, el 2de julio pasado. Poco después, el 29 de julio, se anunció queel 9 de septiembre se haría cargo del Mando de Transforma-ción el general francés Stéphane Abrail. Por su parte, el ge-neral Stanley McChrystal tomó el mando de ISAF el pasado15 de junio. La lista de relevos también incluye el producidoel 20 de julio en la jefatura del Cuartel General Conjunto deLisboa.

Por primera vez en la historia de la OTAN, en el plazo detres meses han cambiado el SG, los jefes de los dos mandossupremos y los de otros dos mandos claves en la situaciónactual. Deseamos a los recién llegados el máximo éxito en eldesempeño de sus cometidos y esperamos que el retorno demilitares franceses a todas las estructuras contribuya a laconsecución de la trasformación que se está llevando en laorganización y procedimientos de nuestra joven dama de se-senta años.

Tomas de posesiónEl protocolo castrense tiene en la OTAN un carácter pecu-

liar dada la multinacionalidad de los órganos militares de laAlianza. En el CG de la OTAN en Bruselas los relevos dentrodel Estado Mayor Internacional e incluso los del Presidentedel Comité Militar se realizan de una forma muy sencilla sinformaciones ni paradas militares. Las tomas de posesión yrelevos en las representaciones militares en el CG de Bruse-las se desarrollan con igual discreción y sobriedad. Los cuar-teles generales del Mando de Transformación y del Mandode Operaciones celebran los relevos con ceremonias milita-res en las que participan personal de las distintas nacionesaliadas presentes en el mando. De manera semejante se re-alizan los relevos en los mandos de segundo nivel como elMando Conjunto en Lisboa.

El almirante James Stavridis se hizo cargo como SACEURde la jefatura del Mando de Operaciones el día 2 de julio de2009. El Sr. de Hoop Scheffer presidió la ceremonia del rele-vo, en el transcurso de la cual el SG recogió el guión deSHAPE de manos del general John Craddock, SACEUR sa-liente, y se lo entregó al almirante Stavridis como señal de sunueva responsabilidad. El almirante Stavridis es el decimo-sexto oficial general norteamericano que tiene ese cargo y elprimer marino que lo hace. El puesto de SACEUR se creó en1951 siendo el primero en ocuparlo el general Eisenhower.SACEUR es responsable ante el Comité Militar, la más altaautoridad militar de la Alianza, de la dirección y conduccióngeneral de las operaciones lideradas por la OTAN. El almi-rante Stavridis, en su condición nacional, es además el nue-vo Comandante del Mando de los EE.UU. en Europa. ComoSACEUR ejerce su mando desde el Cuartel General Supre-mo Aliado en Europa (SHAPE) en Casteau, cerca de Mons,Bélgica.

La Jefatura del Mando Conjunto de Lisboa fue asumida el20 de julio de 2009 por el general Stoltz, el primer militar fran-cés que ocupa un puesto de mando en la estructura militarpermanente de la OTAN desde 1966. Al acto, presidido por elalmirante Stavridis, asistió el ministro de Defensa portugués yotras autoridades civiles y militares. El general de división delEjército del Aire Manuel Mestre Barea se hizo cargo el 11 deseptiembre de la jefatura del Estado Mayor del citado mando.Desde aquí damos la enhorabuena al general Mestre y esta-mos seguros que desempeñará con gran acierto las obliga-ciones de su nuevo cargo.

El relevo del general norteamericano Mattis por el generalfrancés Abrail se produjo el 9 de septiembre en la sede delCuartel General del Mando de Transformación en Norfolk(Virginia), los Estados Unidos. La trascendencia de este rele-vo va mucho más allá del cambio de personas pues es laprueba más destacada de la nueva relevante postura deFrancia en la estructura militar de la Alianza. Creo que esanueva postura y otros cambios recientes permiten afirmarque estamos en la práctica ante una renovación profunda dela OTAN.


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El Sr. Rasmussen en una conferencia de prensa con el generalMcChrystal comandante de ISAF, durante su primera visita ofi-cial a Afganistán el 6 de agosto de 2009.

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El nuevo Secretario General Sr. Rasmussen conversa con el em-bajador de España antes de presidir su primera reunión del Con-sejo del Atlántico Norte. Bruselas, 4 de agosto de 2009.

U na vez mas el Ala 31 ha partici-pado en una misión Open Skies,una interesante cooperación in-

ternacional a partir de un acuerdo fir-mado en Helsinki en el año 1992, me-diante el cual los países signatarios secomprometen a autorizar vuelos deobservación sin restricciones dentrode sus fronteras, con el fin de permitiruna máxima transparencia encualquier actividad nacional. Es-te tratado según su propia defini-ción permite un mutuo conoci-miento y aumento de la confian-za, dando a todos los paísesparticipantes, independientemen-te de su tamaño, un papel direc-to, recopilando informaciónacerca de fuerzas militares y ac-tividades que éstas llevan a cabo.

La primera misión de este añose llevó a cabo sobre territorioucraniano durante la semana del23 al 27 de marzo, operando elHércules del Ala 31 desde las ins-talaciones que la Fuerza Aéreaucraniana posee en el aeropuerto inter-nacional de Boryspil, situado a unos 30kilómetros de la capital, Kiev.

Esta misión requiere un planea-miento previo de las rutas, estudiadaspor la UVE (Unidad de VerificaciónEspañola) y coordinadas con las tripu-laciones a efectos de mantenimientode altitudes, radios de viraje, ejes depasada etc, así como una preparaciónespecífica de la aeronave para reali-zarla. Esta consiste en la instalaciónde un pod (sistema COPS) equipadocon cámaras fotográficas bajo el planoizquierdo, en el lugar correspondienteal depósito externo, así como la confi-

guración de la cabina de carga, dotán-dola de las consolas necesarias para laoperación de los equipos y de unospallets de asientos para adecuarlo a lasnecesidades y proporcionar mayor co-modidad a los miembros del equipo,compuesto al menos por un especialis-ta en el manejo de cámaras KS-87 yotro especialista en procesado y dupli-

cado fotográfico, necesarios para ga-rantizar el desarrollo de la misión.

El T-10 partió de Torrejón hacia laBase Aérea de Melsbroek en Bruselasel dia 20 de marzo. Esta Base es la se-de del 15th Wing Air Transport belga,unidad que opera el C-130 en ese país.En concreto el 20th Squadron, cuentacon 10 unidades. Una vez allí, se pro-cedió a la instalación del citado pod,siempre bajo la supervisión de losmiembros de la tripulación.

El día 23 se despegó con el pod ins-talado y con indicativo Open Skies, ha-cia la base aérea de Pardubice en la Re-pública Checa, donde se recogió al

equipo Open Skies checo, dentro delcual se encontraba el Misssion Com-mander de la misión. Tras la llegada adicha base y la recepción, se procediódirectamente a la sala de briefing pararealizar las presentaciones, previsiónmeteorológica, briefing ATC, seguri-dad de vuelo y todas las coordinacionesnecesarias entre los miembros del equi-

po. En esta ocasión además de losmiembros checos y españoles, secontó con la presencia de dos ofi-ciales de intercambio, uno eslova-co y otro polaco. Además de ulti-mar detalles relativos al vuelo, secomentaron aspectos relacionadoscon la estancia en Ucrania.

Al día siguiente se voló haciaKiev, donde, una vez más, se pro-cedió a las presentaciones y se co-ordinaron detalles. Se comunicóel Plan de Misión y las rutas pro-puestas a los miembros de laFuerza Aérea ucraniana y se dioel briefing meteorológico con laprevisión para la semana en que

se operaría. Inicialmente era poco hala-güeña debido a un frente que invadiríatoda Europa del este. En base a estosdatos y dada la necesidad de operar envisual y con la mínima nubosidad, sedeterminó el jueves como el día mas fa-vorable para realizar la misión. Una vezposicionados, el país observador dispo-ne de 96 horas para llevarla a cabo.

Hasta el día previo al vuelo el traba-jo por parte de los miembros del equi-po Open Skies consistió en coordinarlos últimos detalles con la Fuerza Aé-rea ucraniana una vez decidido final-mente cuál de las rutas propuestas seiba a realizar sin restricciones, sólo de-


Open Skies 09:Tratado de Cielos AbiertosOpen Skies 09:Tratado de Cielos Abiertos

FRANCISCO J. BRIONES RUIZTeniente Coronel de Aviación


pendiendo del tiempo en vuelo y de lascondiciones meteorológicas. Se da unbriefing de seguridad ante una even-tual emergencia y se comentan ligerasmodificaciones en los procedimientos.

La tripulación realiza un estudio ex-haustivo de dicha ruta: cálculo de com-bustible, altitudes de seguridad, zonasprohibidasy peli-grosas ycálculo de radios de virajepara evitar penetrar en lasfronteras de los países colin-dantes, Bielorrusia, Polonia yMoldavia, puesto que la ruta en al-gunos casos queda muy próxima aellas. Asimismo, el navegante intro-duce en la base de datos los puntos dela ruta a sobrevolar.

Por parte de los miembros de laFuerza Aérea ucraniana y tras la aper-tura de los sensores a bordo del aviónque venían tapados durante los vuelosde tránsito, se procede a la inspecciónde los mismos para comprobar quecumplen los requisitos de lo pactadoen el acuerdo. Tras esta inspección ypara llevar a cabo el vuelo, el MissionCommander y el país sobrevolado de-ben mostrar mutua conformidad, sien-do posible a petición de una de laspartes, realizar previamente a la mi-sión un vuelo de demostración que eneste caso no fue necesario.

El día de la misión, embarcaron enel C-130 los miembros del equipo, asícomo los de la Fuerza Aérea ucrania-na, que supervisan algunos aspectosdel vuelo y asesoran en lo que se pu-diese necesitar. A la cabina de vuelode nuestro avión se incorpora un ofi-cial navegante ucraniano, especialidaddentro de su Fuerza Aérea. Tras el des-pegue y una vez librada la frecuencia

de aproximación Kiev, se contac-ta con la agencia de control mi-litar Ucraniano, similar al Con-trol Aéreo Operativo del quese dispone en España. Es enese momento cuando se hacecargo de las comunicaciones el na-vegante, limitándose la tripulación aseguir la ruta establecida con el FMS.A requerimiento de la UVE, el 90% de

la ruta se vuela a una altitud de 10.000pies MSL y a una velocidad de 220KIAS. El estudio de los radios de vira-je y anticipaciones es esencial para re-alizar las fotografías adecuadamenteya que las cámaras requieren que elavión se encuentre en vuelo recto y ni-velado. En esencia, se trata de sobre-volar cada uno de los puntos de la rutacon el eje establecido de pasada y conplanos nivelados, en cada tramo. 15segundos antes de cada punto de acti-vación de sensores, el navegante da elaviso correspondiente a los operadoresde la consola para activar los sensores.

La duración del vuelo realizado fuede cinco horas aproximadamente, reco-rriendo el país en sentido antihorario,sobre 10.000 pies de altitud. Como cu-

riosidad se pudo contemplar desde elaire la central nuclear de Chernobyl yel encofrado que cubre sus reactores,así como el aeródromo de Lviv, dondeel 27 de julio de 2002, en el transcursode una exhibición aérea se produjo elaccidente de un Sukhoi SU-27 que cos-tó la vida a 84 personas, lugares triste-mente marcados por la tragedia. Pese aque las nubes entorpecieron en ocasio-nes el trabajo de las cámaras, todo elequipo estuvo de acuerdo en que el de-sarrollo de la misión fue plenamentesatisfactorio y la experiencia enriquece-dora para todos los participantes.

Resumiendo, el tratado Open Skiesofrece a los 34 países participantes, laobtención de información de formaabierta, permitiendo a los países sig-

natarios la máxima transparencia enel interior de las fronteras de los de-más países. El Ala 31 participa acti-vamente en este tipo de misiones, rea-lizando normalmente unas 2 misionesal año, principalmente en países deEuropa del Este. Asimismo suponeuna extraordinaria oportunidad paratrabajar codo a codo con miembros deotras fuerzas aéreas.

EL POD COPS (C-130 OPENSKIES POD SYSTEM)

El grupo de usuarios del pod COPSestá compuesto por diez países, Bélgi-ca, Canadá, Francia, Grecia, Italia, Lu-xemburgo, Holanda, Noruega, Portugaly España. El sistema está diseñado paraser montado en una aeronave tipo C-130H y no requiere ninguna modifica-ción permanente al avión, no afectandoa las características de vuelo de éste.

Los sensores incluidos en el pod soncuatro cámaras de focal fija: unaKS116 panorámica, y tres KS87B (unavertical y dos en oblicuo) todas ellascon película de 5 pulgadas, además dedos videocámaras SEKAI, una en ver-tical y otra apuntando en dirección devuelo con capacidad de zoom paramantener a los operadores de sensoressiempre orientados


Ultimando detalles justo antes del vuelo.

ENTRE ALIANZAS QUE PROMETEN Y ALIANZAS QUE CUMPLEN HAY UNA

PALABRA IMPORTANTE QUE MARCA LA DIFERENCIA: CÓMO

En un mundo que sigue cambiando drásticamente, los gobiernos buscan cada vez más alcanzar sus objetivos vitales cooperando con empresas de tecnología avanzada de todo el mundo. Construir y mantener alianzas que consigan sus objetivos es una cuestión de cómo sean. Y es el cómo lo que marca toda la diferencia.

C-130J S-80 LAMPS

Laser Guided Bomb

P-3

CN-235 para el programa Deepwater

Fragata F100 Littoral Combat Ship

E l Royal International Air Tattoo(RIAT), es un festival aéreo quese celebra cada verano en la Ba-

se Aérea de Fairford (Reino Unido),y es considerado como el mayor fes-tival aéreo de carácter militar delmundo. Para hacernos una idea de lasdimensiones del evento, basta repasaralgunos de los datos de la edición deeste año, teniendo en cuenta que hasido un año dominado por una situa-ción de crisis económica. En 2009han participado 269 aeronaves (inclu-yendo exposiciones estáticas y exhi-biciones dinámicas) pertenecientes a22 naciones, la exhibición dinámicaha tenido una duración de unas 7 ho-ras y media diarias, y han asistidounas 160.000 personas

entre los dos días del fin de semana.La duración real del RIAT son seisdías, ya que además del fin de sema-na, de miércoles a viernes se permitea los aficionados el acceso a determi-nados recintos (previo pago de una en-trada), desde donde pueden verse lasllegadas y ensayos de los diferentesparticipantes, y lo mismo sucede el lu-nes para contemplar las salidas. Laedición de este año ha estado en granmedida dedicada a la celebración del60 aniversario de la Organización deTratado del Atlántico Norte (OTAN).En el presente artículo repasaremoslo acontecido en esta

edición, cuyo punto cul-minante tuvo lugar du-rante el fin de semanadel 18 y 19 de julio.

NOVEDADES Y DECORACIONESESPECIALES

Al contrario que enotras ediciones, la partici-pación de aviones “exóti-cos” o novedosos ha sidobastante reducida. Pudie-ron verse dos prototipos dela Pilatus PC-21, y uno delos prototipos del entrena-dor avanzado AermacchiM-346, así como uno de losnuevos entrenadores HawkMk128 de la Real FuerzaAérea británica (RAF), es-tando también presente en laexposición estática una ma-queta a escala real


Royal InternationalAir Tattoo 09Royal InternationalAir Tattoo 09ALEJANDRO AFONSO LUISFotografías: Edilia Luis

de un Vehículo Aéreo no Tripulado(UAV) Global Hawk. El sábado, unode los prototipos del Nimrod MRA4,el futuro avión multimisión de patru-lla marítima de la RAF, tomó parteen la exhibición dinámica. Otros dosparticipantes destacados fueron elRafale, que voló por primera vez enel RIAT este año, y un Hercules de laFuerza Aérea de Argelia, en lo quefue la primera participación del paísnorteafricano en este evento.

Algo que sí estuvo a la altura deotras ocasiones fue la presencia deaeronaves con decoraciones especia-

les, de las que habría que destacar: unC-295 de la Fuerza Aérea brasileña,cuyo fuselaje estaba cubierto conimágenes representativas del símbolodel escuadrón que lo opera (un pelí-cano), un F-16MLU de la Fuerza Aé-rea holandesa, cuyo timón de cola te-nía una imagen de un tigre que lo cu-bría por completo, un Hércules de laFuerza Aérea jordana, que lucía unaimagen de la Tesorería de la antiguaciudad de Petra que le cubría todo eltimón de cola, un Lynx de la Aerona-vale francesa tenía una interesantedecoración con diferentes dibujos yemblemas para conmemorar su re-ciente despliegue en el Líbano. Elúnico Phantom presente este año, unRF-4C de la Fuerza Aérea griega, lu-cía una vistosa decoración para con-memorar el 50 aniversario de este

mítico avión de combate, y para fi-nalizar, nombrar el F-16MLU

del equipo de exhibiciónde la Fuerza

Aérea de Holanda, que este año ha pa-sado a estar decorado en negro y dostonos de naranja.

EXPOSICIÓN ESTÁTICA

La Fuerza Aérea de Estados Unidos(USAF) fue la protagonista de la ex-posición estática, en la que se incluían6 Hercules, 3 de ellos de operacionesespeciales, un transporte C-17, dosbombarderos, un B-52H y un B-1B(más otro B-52H que participó en laexhibición dinámica), dos cisternas,un KC-135R y un KC-10, un T-43A(Boeing 737-200) y 6 cazas de comba-te, dos A-10A, un F-15C, un F-15E ydos F-16CG. Uno de los F-16s lucíatres estrellas correspondientes al derri-bo de otros tantos J-21 Galeb, durantelas operaciones de patrulla aérea sobrelos cielos de la antigua Yugoslavia.

La RAF como anfitriona, incluyoal menos un ejemplar de casi todoslos modelos que tiene en servicio, delos que podríamos destacar un avión

de alerta temprana (AWACS) E-3D, un cisterna VC-10,


Una de las estrellas del Air Tatto de este año fue sin duda el impresionante

Avro Vulcan B2 del proyecto “Vulcan to theSky”, que podemos ver en esta foto

durante su llegada a Fairford.

un transporte C-130K, un avión depatrulla marítima Nimrod MR2, unTornado GR4, un Tornado F3, unTyphoon, un Harrier GR9, helicópte-ros Puma, Merlin, Chinook, Sea Kingy un largo etcétera.

Del resto de países participantes,además de lo comentado en el aparta-do anterior, podríamos destacar, entremuchos otros, la presencia de unAWACS E-3A de la OTAN, un heli-cóptero EC725 Caracal y dos MirageF-1 del Armee del Air (Fuerza Aéreafrancesa), y un BAC 1-11 de la Fuer-za Aérea de Omán.

EXHIBICIÓN DINÁMICA

El programa de vuelos incluía unagran variedad de aeronaves y equiposde demostración, que hicieron las de-licias del público asistente. La meteo-rología estuvo bien durante el sábado,sin embargo, el domingo se caracteri-zó por una gran inestabilidad, dondese sucedían claros y periodos de pocavisibilidad e intensas lluvias en inter-

valos de tiempo muy reducidos, loque provocó que algunos participan-tes que despegaban a realizar su exhi-bición con buen tiempo, se vieran for-zados a suspenderla o a reajustarla enfunción de las condiciones.

De destacar la exhibición del Das-

sault Rafale B frances, muy dinámi-ca, demostrando la gran agilidad ypotencia que posee el caza galo. Lomismo podríamos decir de las dosexhibiciones del SAAB Gripen, unade la Fuerza Aérea sueca y la otra dela húngara, en ambas se pudo apre-

B-52H perteneciente a la 2nd Bomb Wing de la USAF durante

su exhibición de vuelo.

Este C-295 de la Fuerza Aérea de Brasil destacó en la exposición estática por su llamativa y original decoración.

Prototipo del Nimrod MRA4 de BAE Systems, elevándosetras una aproximación a la pista.

Los siempre espectaculares Red Arrows de la RAF en una de sus formaciones cerradas.

ciar su agilidad y aceleración, siendola húngara mucho más dinámica yagresiva. Si las demostraciones delRafale y el Gripen se caracterizaronpor aceleración, las exhibiciones delos F/A-18C Hornet de las FuerzaAérea suiza y de la Fuerza Aérea fin-

landesa, lo hicieron por demostrar laexcelentes cualidades de maniobra abajas velocidades. Particularmenteimpresionante resulta la exhibicióndel caza suizo, que está equipado conel software de control de vuelo delSuperhornet y ejecuta algunas manio-

bras que parecen propias de un cazacon motores vectoriales. El Eurofigh-ter Typhoon de la RAF no podía fal-tar a la cita, y el ruido y la potenciade sus impresionantes motoresEJ2000 se encargaron de que no pa-sara desapercibido, llevando a cabouna excelente demostración de las ca-pacidades de maniobra y aceleracióndel Typhoon. Entre los participantesse incluía el equipo de exhibición dela Fuerza Aérea holandesa con su F-16MLU, aunque no destacó tanto co-mo en otras ocasiones.

Los Blue Eagles son el equipo deexhibición de helicópteros del ejércitobritánico y está formado por dos heli-cópteros, un Lynx AH7, cuyas manio-bras de acrobacia aérea parecen máspropias de un avión, y un ApacheAH1. Durante su vuelo ambos heli-cópteros se suceden mostrando cadauno de ellos lo que son capaces de ha-cer. Sin embargo, quizás la exhibiciónde helicópteros más impresionantehaya sido la llevada a cabo por el Chi-nook de la RAF, que literalmente “re-

Este C-130 Hércules de la Fuerza Aérea de Argelia

fue de los visitantes destacados,ya que marcó la primera participación

de esta última en el Air Tattoo.

Avión de transporte C-17 Globemaster III de la USAF perteneciente a la 60th Air Mobility Wing, con base

en Travis, Estados Unidos.

El Boeing 757-200 de la Fuerza Aérea de Nueva Zelandahizo una magnífica exhibición de vuelo, demostrando

lo que un avión de línea es capaz de hacer.

Esta magnífica instantánea muestra los instantes finales

de la exhibición de los Frecce Tricolori,

donde el avión número 10pasa bajo la bandera italiana

que forman los nueve aparatosrestantes del equipo.

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tuerce” el helicóptero en el aire, ha-ciendo giros extremadamente rápidosy realizando trepadas y picados que a

priori parecerían imposibles paraun helicóptero de su tamaño.

Otro invitado destacado fue eltransporte táctico C-27J Spartam dela Fuerza Aérea italiana, que a pesarde prohibírsele llevar a cabo rizos ytoneles por limitaciones de seguridadde la organización del festival, se lasarregló para mostrar sus impresio-nantes cualidades de vuelo a base degiros cerrados, picados y trepadasmuy pronunciadas.

En esta edición del RIAT participa-ron tres patrullas acrobáticas de otrastantas fuerzas aéreas, los Frecce Tri-colory italianos con sus 10 MB339,los Red Arrows británicos con sus 9Hawk y el PC-7 Team de Suiza con 9Pilatus NCPC-7. Los italianos mostra-ron durante los ensayos una tabla pla-na muy pobre, sin embargo, durante el

fin de semana pudieron llevar a cabola tabla alta y dieron un auténtico reci-tal de vuelo en formación y acrobaciasaéreas. Los Red Arrows, como siem-pre, espectaculares, da igual que haya

nubes bajas o altas (requisito indispen-sable por las condiciones meteorológi-cas de su país de origen), su tablasiempre destaca. El PC-7 Team hizounas exhibiciones correctas, aunquelas limitaciones de su montura, la ca-rencia de generadores de humo, y laalta calidad del resto de los participan-tes, evitaron que sobresaliesen. ElBreitling Jet Team, ahora formado por7 L-39, se lució el sábado, sin embar-go el domingo se vieron forzados a in-terrumpir su exhibición debido a la re-pentina degradación de la meteorolo-gía, que les dio un buen susto.

La participación de aviones de laSegunda Guerra Mundial (warbirds)este año se vio limitada a la exhibi-ción de un Spitfire PRXIX, y a la ya

clásica participación del Battle of Bri-tain Memorial Flight (BBMF), queincluyó un bombardero Lancaster ydos cazas, un Hurricane y un Spitfire.

El evento central del festival lo mar-

có la celebración de los 100 años de laaviación aeronaval de la marina britá-nica (Royal Navy), que consistió en undesfile aéreo en el que participaron 19helicópteros (4 Merlin, 7 Sea King, 4Lynx, 4 Scout) y 16 aviones (4 Hawk,2 Falcon 20, 4 Jetstream, 2 HarrierGR9, 4 Firelies y un avión histórico, elSea Vixen). Toda la flota participanteen el desfile (a excepción del Sea Vi-xen) aterrizó y despegó desde Fairford,sin duda un espectáculo aeronáuticodigno de ver. Además del desfile, laRoyal Navy envió tres equipos de ex-hibición, los 2 Lynx de los Black Cats,con su ballet aéreo, el Merlin y sin du-das el más original, los Black Sea-hawks, equipo formados por dos Fal-con 20 civiles (de una compañía que es

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La USAF fue la gran protagonista de la exposición estática, entre sus muchas contribuciones estaba esta línea formada por

cuatro aviones transporte Hércules de diferentes versiones y unidades procedentes de Europa y Estados Unidos.

subcontratada por las diferentes ramasde las fuerzas armadas británicas y deotras naciones de la OTAN para reci-bir entrenamiento de guerra electróni-ca) y por 4 Hawk. Su exhibición inclu-ye una recreación de cómo simulan elataque a un buque de guerra, donde losHawk hacen el papel de misiles y losdos Falcon 20 de avión lanzador.

La estrella del festival fue el bom-bardero Avro Vulcan B2, un aviónque ha sido construido y puesto envuelo gracias a las contribucioneseconómicas de los aficionados yamantes de la aviación a lo largo yancho de todo el país. Su exhibiciónfue impresionante, sobre todo el des-pegue, donde nada más separarse del

suelo inicia una trepada que culminacon un giro a la derecha, que en eldomingo, dejo al bombardero volan-do invertido durante unos segundos.Si ver volar a este mítico avión mili-tar es ya un lujo, verle maniobrando abaja altura, resulta memorable.

EL EJÉRCITO DEL AIRE EN RIAT 09

El Ejército del Aire participa habi-tualmente en el Air Tattoo, y este año elequipo de exhibición del Ala 12 se en-cargó de llevar los colores de España alos cielos de Fairford. Un C-295 del Ala35 se ocupó del soporte de los cazas es-pañoles, llegando algunas horas antesque ellos. Una vez finalizada su mi-sión, se desplazó a la zona estática y es-tuvo expuesto durante el fin de semana.


Detalle de las marcas de derribo de tres Galebconseguidos por este F-16CG con base en Aviano

durante las operaciones de prohibición de vuelosobre la antigua Yugoslavia.

Detalle del timón de cola de

un F-16MLU del escuadrón 313

de la Fuerza Aérea de Holanda, que

lucía esta decoraciónpara celebrar los 55

años de su unidad.

Despegue del Hawk T1 para realizar su exhibición de vuelo. Nótese la decoración que le ha sido aplicada a los

Hawk del equipo de exhibición individual de la RAF.

Saab Gripen de la Fuerza Aérea de Hungría ejecutandoun giro cerrado a la izquierda.

El Ala 12 envió dos EF-18M quellegaron a Fairford el jueves, llevan-do a cabo un ensayo el viernes. A pe-sar de la meteorología, el piloto espa-ñol realizó una fantástica tabla baja,que recibió muy buenas críticas delos aficionados congregados. El sába-do el Hornet español tuvo el honor deabrir la exhibición dinámica del festi-val, y lo hizo a lo grande, el nuevosoftware de control de vuelo ha per-mitido al equipo incorporar nuevasmaniobras, en concreto dos tonelescon alto ángulo de ataque, uno deellos ejecutado justo antes de comen-zar un Immelmam. La pasada a granvelocidad fue también particularmen-te impresionante, sobre todo por elsonido que generó y por la nube decondensación que se formó en la par-te superior del avión. La tabla la ce-

rró con un espectacular “touch &go”. El domingo, la meteorologíaobligó al piloto a volar la tabla baja,que resultó, a pesar de la escasa visi-bilidad y la lluvia, o gracias a ella,tan espectacular como la tabla altadel día anterior. La actuación del pi-loto español a lo largo del fin de se-mana fue muy bien acogida por losexigentes aficionados del Air Tattoo,y para muchos fue una de las mejoresde la edición de este año.

A pesar de la crisis económica y delas dudas surgidas tras la suspensiónde la edición del Air Tattoo del añopasado, la organización se las haarreglado para llevar a cabo un mag-nífico festival aéreo


Impresionante trepada del Typhoon de la RAF, nótese que no voló la exhibición en configuración limpia,sino con un tanque de combustible ventral.

EF-18M del Ala 12 pilotado por el Capitán Porras de la Huz durante su fantástica exhibición. En esta imagen vemos como el caza sube a máxima potencia tras realizar un “touch & go”.

Las ya clásicas líneas del mítico Phantom siempre triunfan, más aún cuando lleva una decoración como la de este RF-4C

de reconocimiento de la fuerza aérea griega.

F-16MLU del equipo de exhibición individual de la fuerza aérea holandesa con sus nuevos colores, llevando a cabo un tonel lento con “todo fuera”.


Revista de Aeronáutica y Astronáutica convoca suconcurso fotográfico para el presente año 2009.

Bases del concurso:

1.– Se concederán premios por un total de 7.000euros, distribuidas de la siguiente forma:

– Un premio a la “mejor colección” de 12 fotografí-as, dotado con 2.000 euros.

– Un premio a la “mejor fotografía”, dotado con1.200 euros.

– Un premio a la fotografía sobre “mejor avión envuelo”, dotado con 900 euros.

– Un premio a la fotografía que capte la mejor es-cena de “interés Humano”, dotado con 900 euros.

– Cuatro accésit de 500 euros cada uno.El fallo del jurado se anunciará en la Revista de Ae-

ronáutica y Astronáutica correspondiente al mes deabril del año 2010.

2.– Al concurso deberán presentarse fotografías endiapositivas o en formato digital, en color, originales, detema aeronáutico, valorándose especialmente las desa-rrolladas verticalmente para su posible utilización comoportada de Revista de Aeronáutica y Astronáutica.

Las colecciones estarán compuestas por un mínimode 12 y un máximo de 15 fotografías, numeradas se-cuencialmente (01 a 12 ó 15) y seguido del título, sise le quiere dar, y, preferentemente, con alguna rela-ción entre ellas (por el tema, aeronave, acción, ejerci-cio, exhibición, etc.).

3.– Los trabajos se remitirán en sobre cerrado al Di-rector de Revista de Aeronáutica y Astronáutica, callede la Princesa número 88 bis bajo, 28008 Madrid,consignándose en el mismo “Para el Concurso de Fo-tografías”.

Las diapositivas, en el marco, llevarán escrito de forma vi-sible el lema o seudónimo y numeración correlativa, y enpapel aparte, los títulos de lo que representan, no figurandoen ellas ningún dato que pudiera identificar al concursante.

Las fotografías en formato digital estarán grabadasen CD, en formato JPG, con una resolución de 300ppp y un tamaño aproximado de DIN–A4. No se con-siderarán aquellas fotografías cuyo tamaño sea infe-rior a 2.000 por 3.000 pixeles.

Los CD llevarán escrito de forma visible el lema oseudónimo y los archivos de las fotografías su nume-ración correlativa y, en papel aparte, los títulos de loque representan, no figurando en ellas ningún datoque pudiera identificar al concursante.

También se incluirá otro sobre cerrado con el lemao seudónimo, dentro del cual irá una cuartilla en laque figure de nuevo el lema o seudónimo y el nombrey dirección del autor.

4.– Todos los trabajos presentados al concurso pa-sarán a ser propiedad de Revista de Aeronáutica yAstronáutica y aquéllos que no resultasen premiados,pero que aparecieran publicados ilustrando algún ar-tículo, serán retribuidos a los autores de acuerdo conlas tarifas vigentes en esta publicación.

5.– Si las fotografías no reuniesen, a juicio del jura-do, las condiciones técnico–artísticas o el valor históri-co como para ser premiadas, el concurso podrá serdeclarado desierto total o parcialmente.

6.– El plazo improrrogable de admisión, terminaráel 31 de diciembre de 2009.

7.– El Jurado que examinará y juzgará los trabajospresentados al concurso estará formado por personalde la Redacción de la publicación e INDRA, y presididopor el Director de Revista de Aeronáutica y Astronáuti-ca, con el asesoramiento de un técnico en fotografía.

Premios «Revista de Aeronáutica y Astronáutica»de Fotografía 2009.

Con el patrocinio de INDRA

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Presentar un dossier es siempre una tarea grata pues supone la culminación de un trabajo colectivo en quela aportación de todos y cada uno de los participantes es igualmente importante. Preparar un dossier re-quiere un trabajo en equipo que en este caso sólo ha sido posible gracias a los medios de comunicación

actualmente disponibles. En efecto, cuatro de los autores de las colaboraciones están destinados en puestos en elextranjero, uno de ellos al otro lado del Atlántico. Las reuniones de los redactores de dossier se han hecho a tra-vés del correo electrónico y los borradores y comentarios han circulado del mismo modo. Dado el tema del dos-sier parecía adecuado que miembros del Ejercito del Aire aportaran sus experiencias directas sobre cómo se pre-para la Alianza Atlántica para afrontar su futuro. La Revista de Aeronáutica y Astronáutica sigue con atención lasactividades de la OTAN y además de una sección fija y numerosos artículos, en los últimos veinte años ha publi-cado tres dossieres dedicados a cubrir momentos especialmente significativos en la vida de la alianza defensivacon más éxito de la Historia. El primer dossier se publicó en abril de 1989 con motivo del cuarenta aniversariode la Alianza, el segundo, publicado en diciembre de 1993, estuvo dedicado a la nueva Estructura de Fuerzas yel tercero sobre “el Ejército del Aire y la nueva OTAN” apareció en el número de marzo de 1998. La experien-cia en la coordinación a distancia de los dos últimos ha sido esencial para preparar el presente dossier. Tambiénes preciso señalar que dada la limitación de espacio disponible, el número de artículos es forzosamente limitado.Por ello, podría ser oportuna la publicación de otro dossier en un futuro próximo dedicado a otros aspectos dela vida de la Alianza sobre los que el Ejército del Aire tiene destacados expertos.

La causa inmediata de la publicación de los artículos que componen este dossier es el 60 aniversario de la fir-ma del Tratado de Washington que se conmemoró el 4 de abril de este año durante la celebración de la Cum-bre de Estrasburgo/Kehl. Sin embargo, los trabajos están orientados a presentar diversos aspectos de cómo laAlianza afronta su futuro. Un futuro siempre impredecible pero difícil de concebir sin la presencia de la OTANcomo garante de la paz, la estabilidad y la seguridad en la zona euro-atlántica y más allá. Sobre los retos que hade afrontar la Alianza, el general Yaniz colabora con un artículo titulado: “La OTAN ante los retos del futuro”.Desde el Cuartel General en Bruselas, el general García Arnaiz nos informa sobre: “El papel del Comité Militaren el Cuartel General de la Alianza Atlántica”. El general Fernández Demaria, destinado en el Mando de Trans-formación, dedica su colaboración a: “Las iniciativas del Mando de Transformación, el proyecto de “MúltiplesFuturos” y la generación de un nuevo Concepto Estratégico para la Alianza”. El coronel Cesar Simón, consejerode Defensa de nuestra representación ante la Alianza, escribe sobre: “El Consejo del Atlántico Norte, órganoclave de decisión política”. La participación del Ejército del Aire en las operaciones aliadas es el tema tratado porel coronel de Palma en su contribución titulada: “El Ejército del Aire y la OTAN. Veintisiete años operando jun-tos”. El dossier se cierra con el artículo: “Revisión a fondo de la Estructura de Mando de la OTAN” del teniente coronel Julio Ayuso destinado en nuestra Represtación Nacional Militar en SHAPE, Mons (Bélgica).

DOSSIER

La OTAN se prepara para el futuro

ESTE DOSSIER ESTÁ DEDICADO A LAMEMORIA DE LOS CAIDOS EN

OPERACIONES DE LA OTAN

El 12 de junio de 2009 seinauguró en el CG de laOTAN en Bruselas un

monumento en memoriade los caídos en

operaciones de la OTAN.


L a Alianza Atlántica ha sido objeto de atenciónrelevante durante los pasados meses con moti-vo del 60 aniversario de la firma del Tratado

del Atlántico Norte, conocido también como Trata-do de Washington. Los catorce artículos del Tratadomantienen una frescura que les hace no sólo validossino también adecuados al mundo de hoy. Pese asus sesenta años de vida,el articulado sólo ha sidomodificado dos veces sien-do la primera con ocasióndel ingreso de Grecia yTurquía en la Alianza. Enefecto, el Protocolo de 12de octubre de 1951 modi-ficó la redacción del artí-culo 6 para incluir los ata-ques al territorio de Tur-quía y los ataques afuerzas, buques y avionesde los países miembros enel Mar Mediterráneo. Do-ce años más tarde, el 16de enero de 1963, el Con-sejo del Atlántico Nortemodificó por segunda vezel mismo artículo supri-miendo la mención a losdepartamentos argelinosde Francia. Las referenciasen el Tratado a la demo-cracia, a la libertad, al im-perio de la ley, a las Na-ciones Unidas y a la flexi-bilidad de las posiblesrespuestas ante un ataque contra sus miembros hansido comentadas muchas veces. Sin embargo, se hacomentado menos que el artículo 9 del Tratadocontiene el embrión de la estructura actual de laAlianza. En efecto, en el citado artículo las partesestablecen un Consejo en que cada una de ellas es-tará representada para examinar las cuestiones rela-tivas a la aplicación del Tratado. Nacía así el Conse-jo del Atlántico Norte (CAN), máxima autoridad dela Alianza, que según se determina en el mismo artí-culo deberá estar organizado de tal manera quepueda reunirse rápidamente en cualquier momento.En el artículo 9 también se determina que el CANestablecerá cuantos órganos subsidiarios puedan sernecesarios y en particular un Comité de Defensa

que será responsable de proponer las medidas ade-cuadas para la implementación de los artículos 3 y5 del Tratado. La estructura civil y militar que hoyapoya y asegura la implementación de las decisio-nes tomadas por el CAN fue desarrollándose a lolargo de los años para responder a las necesidadescrecientes de una Alianza con más miembros y nue-

vas actividades. Sin em-bargo, quizás lo más nota-ble del Tratado sea que haservido para asegurar du-rante sesenta años la cohe-sión de los aliados quehan pasado de ser 12 en1949 a 28 en el año 2009.Los protocolos al Tratadocon ocasión de la acce-sión de nuevos miembrossiempre comienzan con lamisma fórmula: “Las par-tes del Tratado del Atlánti-co Norte, firmado en Was-hington el 4 de abril de1949, estando satisfechasde que la seguridad delárea del Atlántico Norteserá mejorada por el acce-so de nombre del país aese Tratado,...”. El lengua-je simple y en ocasionespoco preciso del Tratadoha permitido la adaptaciónde la Alianza a las necesi-dades de una cambiantesituación estratégica.

Adaptación oportuna y necesaria especialmente enlas dos últimas décadas cuando la necesidad de suexistencia ha sido contestada por muchos.

RETOS SUPERADOS

Coincidiendo con el 40 cumpleaños de la Alianzaen 1989 se producían en Europa y también en otraspartes del mundo una serie de acontecimientos quemodificaron para siempre la situación estratégicanacida tras la Segunda Guerra Mundial. Durante elperíodo comprendido entre 1988 y 1991 se inicióuna nueva primavera para muchos pueblos del Cen-tro y Este de Europa. Al mismo tiempo comenzabaen los Balcanes la peligrosa tarea de definir nuevas

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La OTAN ante los retos del futuroFEDERICO YANIZ VELASCO

General de Aviación (R)

El Consejo del Atlántico Norte nombró el 19 dediciembre de 1950 al general Eisenhower primerComandante Supremo Aliado en Europa (SACEUR).

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Octubre 2009 835

fronteras estatales partien-do de líneas divisorias in-ternas de los componentesde un estado federativo.Está claro que lo que ocu-rrió esos años tenía susantecedentes inmediatosen la década de los 80 yque como todo procesode cambio se venía ges-tando desde mucho antes.Sin embargo, la rapidezcon que se sucedieron losacontecimientos en lospaíses del Centro y Este deEuropa y el casi fulminan-te desmoronamiento delImperio Soviético siguensiendo causa de asombropara muchos expertos.

La OTAN celebró doscumbres en 1989. La pri-mera estaba programadade antemano y se celebróen Bruselas los días 29 y30 de mayo. En la Decla-ración publicada tras laCumbre, con motivo del40 aniversario de la Alianza, se marcaban los obje-tivos para los años 90. Esos objetivos estaban enca-minados a mantener la defensa aliada, a introducirnuevas iniciativas de control de armamentos, a for-talecer las consultas políticas, a mejorar las relacio-nes Este-Oeste y a responder a los retos globales. En

la reunión se adoptó tam-bién el documento sobreun “Concepto global decontrol de armamentos ydesarme”. La segundaCumbre del año 1989 secelebró el 4 de diciembreen un ambiente dominadopor la serie de profundoscambios que se estabanproduciendo en la EuropaCentral y del Este. Cam-bios que permitían vis-lumbrar el fin de la divi-sión de Europa. Los jefesde Estado y Gobierno alia-dos tuvieron la ocasión decomentar esos aconteci-mientos y de recibir infor-mación de primera manodel Presidente Bush sobrela reunión que había man-tenido en Malta con elPresidente ruso Gorba-chov. Coincidiendo conla celebración de la Cum-bre, los dirigentes del Pac-to de Varsovia denuncia-

ban la invasión de Checoslovaquia en 1968 y repu-diaban la doctrina Brezhnev de soberanía limitada.El drama entraba en su último acto y la OTAN se-guía con gran atención su desenlace.

La Alianza superó con suficiencia los retos de ha-ce 20 años ofreciendo su apoyo a los países que te-

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ier

Históricapresencia delpresidenteKennedy enel Consejodel AtlánticoNorte el 7 deenero de1961.

El general Lemnitzer fue Comandante SupremoAliado en Europa (SACEUR) de enero de 1963 ajulio de 1969, siendo el primero de los dosaviadores que han ocupado el puesto.

nían ante sí un futuro incierto pero lleno de espe-ranza. Ese pasado parece ya remoto pero en reali-dad todavía está presente en muchos aspectos delmundo de hoy. Un mundo que la OTAN ayudó aforjar con su política de mano tendida hacia los an-tiguos miembros del Pacto de Varsovia y hacia losnuevos estados nacidos del desmembramiento de laUnión Soviética. El Consejo de Cooperación delAtlántico Norte (CCAN) y su sucesor el Consejo deAsociación Euro-atlántico (CAEA) junto a la iniciati-va de la Asociación para la Paz (APP) fueron y toda-vía son elementos esenciales de una política de co-operación con los adversarios del pasado. Una coo-peración que ha contribuido a transformar lasestructuras políticas y defensivas de esos países conconsecuencias muy positivas para la estabilidad deEuropa.

UN GRAN RETO PENDIENTE

La Alianza superó el reto que supuso la adapta-ción al mayor cambio del entorno estratégico en Eu-ropa y en el mundo desde la Segunda Guerra Mun-dial. La OTAN se enfrentó a otra difícil prueba el 11de septiembre de 2001 cuando el terrorismo golpeóferozmente a uno de los aliados. La reacción solida-ria, rápida y contundente de todos los miembros fueuna demostración de la vitalidad de una Alianzaque se empeñó y sigue empeñada en la lucha con-tra el fanatismo terrorista. Esta lucha ha obligado ysigue obligando a grandes sacrificios y al desplieguede miles de soldados aliados y de países socios yamigos en Afganistán y en el Mediterráneo. LaOTAN tiene actualmente desplegados más soldadosque nunca fuera de las fronteras de sus estados.

Un Afganistán libre, democrático y estable es elgran reto pendiente para la Alianza. Por su parte,garantizar unas elecciones libres y democráticas el20 de agosto fue un objetivo a corto plazo de granimportancia. Sin embargo, los aliados saben quelos problemas y carencias de la sociedad afganatardarán años en solucionarse especialmente cuan-do existe un enemigo fanatizado que intenta conmétodos terroristas impedir el progreso. En la reu-nión de Estrasburgo / Kehl los aliados dedicarongran atención a la situación en Afganistán y pruebade ello es que además de dedicar el punto 9 en laDeclaración de la Cumbre, se publicó una Declara-ción específica dedicada a ese país. Ese documentorecoge todos los aspectos de la política aliada sobreAfganistán, entre ellos los compromisos de estable-cer una Misión de entrenamiento OTAN– Afganis-tán dentro de ISAF y de proporcionar más personalpara la preparación de la Policía Militar afgana.También se acordó apoyar a la Fuerza Nacional deSeguridad afgana y proporcionar los equipos deenlace necesarios para el aumento de los efectivosdel Ejército Nacional afgano. Además se decidióexpandir el campo de utilización del “Trust Fund”del Ejército Nacional afgano y desarrollar aún másla relación entre la OTAN y Afganistán. Otro com-promiso adquirido por los aliados es el aumentodel apoyo al Gobierno de Afganistán y a la ONUpara incrementar los esfuerzos sincronizados cívi-co-militares en todo el país. Por último, la OTANse compromete a estimular la contribución de lasnaciones al fondo de la ONU para el apoyo a laselecciones y a desarrollar los compromisos aliadoscon los países vecinos para la mejora de la seguri-dad regional. La publicación de esa Declaración


doss

ier Vista de un

taller dondese colocabanlas marcas de

la Luftwaffeen un F-104.

Desde 1963 ydurante

muchos años,los F-104fueron la

espina dorsalde la aviación

de combatealiada en el

centro deEuropa.

específica denota el especial interés que tiene pa-ra los aliados la situación en Afganistán. En unosmomentos en que muchos analistas vaticinaban lairremediable salida de la OTAN de territorio afga-no, los reunidos en la Cumbre reafirmaron su vi-sión estratégica basada en cuatro principios: com-promiso a largo plazo, liderazgo de los afganos yun enfoque global y a la vez regional. Estos princi-pios siguen siendo los cimientos del plan político-militar actualizado y aprobado por los aliados enla Cumbre. Los compromisos mencionados fueronacompañados por la oferta de un incremento sig-nificativo de fuerzas de los países aliados paraapoyar el desarrollo de las elecciones del próximo20 de agosto. Los aliados reconocieron también laimportancia de un equilibrio en los esfuerzos civi-les y militares y se congratularon de la renovacióndel mandato de la Misión de asistencia de las Na-ciones Unidas en Afganistán. La OTAN apoya elenfoque elegido por el gobierno afgano en su Es-trategia Nacional para proporcionar seguridad,buen gobierno y desarrollo a su país. Por otra par-te, los aliados reconocen que los extremistas enlas partes occidentales de Pakistán y la insurgen-cia de Afganistán, socavan la seguridad y estabili-dad de ambos países. Los aliados sugirieron ya enla Cumbre de Bucarest la importancia de una me-jor coordinación militar entre los dos países veci-nos así como unas relaciones de alto nivel entrelos dos gobiernos. Como se ha dicho la pacifica-ción y estabilidad de Afganistán es un gran retoque estará presente mucho tiempo. El éxito de larespuesta a ese reto marcará para siempre el futu-ro de la Alianza.

OTROS RETOS DE HOY Y DEL FUTURO

Las organizaciones humanas tienen una existen-cia más o menos larga pero todas ellas pasan porcrisis semejantes a los seres humanos que las danvida. La OTAN es una organización que ha llegadoa los sesenta con buena salud y llena de vigor. Sinembargo, es evidente que ha tenido momentos difí-ciles, unos provocados por causas exógenas y otrospor causas endógenas. En párrafos anteriores he-mos analizado como la Alianza fue capaz de supe-rar retos provocados por causas externas. Las crisisproducidas en cualquier organización por desajus-tes internos son mucho más peligrosas. En concre-to, una falta de cohesión interna en la Alianza anteuna situación compleja de carácter estratégico pro-vocaría una quiebra difícil de superar. Los artículosdel Tratado del Atlántico Norte marcan sólo losgrandes principios que aceptados por los aliadoshacen posible que todos ellos contribuyan a su de-fensa común y a la seguridad en el área euro-atlán-tica. Para complementar las grandes líneas marca-das en el Tratado, la Alianza ha publicado en oca-siones importantes declaraciones, decisiones,informes y otros documentos. Sin embargo, en losúltimos años el documento llamado Concepto Es-tratégico (CE) ha adquirido una relevancia muy no-table hasta el punto de ser considerado como el do-cumento base de la Alianza. El CE aprobado en Ro-ma por los jefes de Estado y Gobierno el 8 denoviembre de 1991, afirmaba en su introducciónque “en la reunión celebrada en Londres en juliode 1990, los jefes de Estado y de Gobierno de laAlianza coincidieron en la necesidad de adaptar la


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ier

Vista generaldel nuevoCuartelGeneral de laOTAN enBruselas eldía deinauguraciónel 16 deoctubre de1967.

Alianza Atlántica a la nueva y promisoria era que seiniciaba en Europa.” En el punto II de la Introduc-ción del todavía vigente CE aprobado en Washing-ton el 24 de abril de 1999, se recoge la idea de quecombinando defensa y diálogo la OTAN jugó unpapel indispensable en conseguir que la confronta-ción Este-Oeste terminase de una manera pacífica.Por su parte, en el último párrafo de la Declaraciónsobre Seguridad publicada tras la Cumbre de Estras-burgo / Kehl, los jefes de Estado y Gobierno afirmanque están comprometidos con la renovación de laAlianza para responder mejor a las amenazas dehoy y a los riesgos de mañana. Para ello encomien-dan al Secretario General a convocar y dirigir ungrupo de expertos, que en contacto con todos losaliados prepare el terreno para que el Secretario Ge-neral desarrolle un nuevo CE y remita propuestaspara su implementación que puedan ser aprobadasen la próxima Cumbre.

El mandato ha sido dado y se han cumplido losdeseos de muchos analistas que desde hace añoshan proclamado la necesidad de un nuevo CE. Enmi opinión el actual CE ha sido un instrumento muyútil y sigue siendo válido en muchos aspectos. Sinembargo, es preciso reconocer que fue acordadopor 16 naciones y no por los 28 miembros que hoyforman parte de la OTAN. Además, en 1999 no sehabían producido los atentados del 11 de septiem-bre de 2001. Por otra parte, la Alianza necesita hoymás que nunca el apoyo de la opinión pública y pa-ra ello es preciso explicar a los ciudadanos su papelcomo garante de la seguridad de los países miem-bros, socios y amigos. Dada la coincidencia de inte-reses estratégicos con un creciente número de paí-ses no miembros, el nuevo CE tendrá también queabordar cómo articular la relación con esos países.

Pero sobre todo, el documento tendrá que señalar elpapel y las tareas fundamentales de la Alianza deforma que quede claro para todos los aliados sucompromiso de contribuir con los esfuerzos que se-an necesarios para cumplir con ese papel y paraacometer aquellas tareas. En definitiva el CE tendráque definir la respuesta que la OTAN debe dar a losretos que representan las amenazas de hoy y losriesgos del mañana.

El CE deberá abordar el reto que presenta el nuevoentorno estratégico en el que habrá que considerarseno sólo el terrorismo, los estados fallidos y la prolife-ración de armas de destrucción masiva sino tambiénel cambio climático, la piratería clásica, la pirateríacibernética, la escasez de materias primas y la inter-dependencia energética. Los aliados deben ser capa-ces de enfrentarse a los retos que suponen las nuevasamenazas como los ataques cibernéticos o los ries-gos que implican posibles sabotajes que produzcanun corte masivo de energía. Por esas razones es ne-cesario reelaborar el concepto de defensa colectivapara enfrentarse a esos retos que no siempre requie-ren una respuesta militar pero que necesitan una so-lidaridad reforzada entre los aliados.

La respuesta a los retos que suponen los nuevostipos de operaciones que han de ser capaces deafrontar las fuerzas aliadas debe recogerse en elnuevo CE que también debe dejar claro la necesi-dad de fuerzas y capacidades que permitan desarro-llar operaciones de todo tipo desde la guerra con-vencional a las operaciones de mantenimiento de lapaz. En un ambiente económico como el actual,cumplir los objetivos de transformación y compartircostos y cargas entre los aliados se hacen más nece-sarios que nunca. La nueva Estructura de Mando yla reintegración de Francia en ella debe ser contem-

El 31 demarzo de

1967 seinauguró en

Casteau,cerca deMons, el

nuevo CuartelGeneral del

MandoSupremo

Aliado enEuropa.

Conocidocomo SHAPE,

sus siglas eninglés,

actualmentees la sede del

Mando deOperacionesde la OTAN.


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ier

plada en la nueva postura de Fuerza de la Alianza,así como el papel de la renovada Fuerza de Res-puesta OTAN.

El reto que supone la demanda de aplicar medi-das económicas, políticas y militares para lograr laseguridad en Afganistán y en otras partes del mun-do exige un enfoque global ó “comprehensive ap-proach”. Ni la OTAN ni ninguna otra organizacióninternacional puede desarrollar ese enfoque por símisma. Por ello, es preciso en la mayoría de lasoperaciones de cierta importancia un adecuado ni-vel de cooperación con otras organizaciones espe-cialmente la ONU y la UE. La OTAN necesita defi-nir claramente su espacio estratégico resaltando suvocación euro-atlántica sin que esto suponga re-nunciar a sus relaciones especiales con los sociosde las iniciativas de cooperación. Por otra parte, laspuertas de la Alianza siguen abiertas a la amplia-ción en los casos en que se cumplan las condicio-nes establecidas y los aliados decidan admitir nue-vos miembros. La Asociación para la Paz (APP), elDiálogo Mediterráneo (DM) y la Iniciativa de Coo-peración de Estambul (ICI) deberán seguir siendoelementos esenciales de la estrategia aliada de diá-logo y cooperación sin olvidar que muchos socioscontribuyen a las operaciones lideradas por laOTAN. En ese contexto, el nuevo CE debe actuali-zar algunos de los instrumentos y procedimientosde esas iniciativas y en el caso del DM y el ICI dar-les un nuevo vigor basándose en un mejor entendi-miento de la personalidad de los países socios.Ucrania y Georgia se encuentran en una situaciónespecial que debe tenerse en cuenta en el CE. El re-to que representan las relaciones OTAN-Rusia debeabordarse en el marco del Acta FundacionalOTAN-Rusia de 1997 y de la Declaración de Romade 2002. La cooperación efectiva entre OTAN y

Rusia es muy importante para abordar muchas delas amenazas de hoy y los riesgos del mañana, en-tre otros: la estabilidad en Afganistán, la lucha con-tra el terrorismo, la reducción de armas nucleares yla lucha contra la proliferación de las armas de des-trucción masiva. El CE debe señalar cómo debeevolucionar esa cooperación con Rusia y debe aña-dir sustancia a esa relación.

Los retos a la seguridad global, la misión de laOTAN en Afganistán y en general la lucha contra elterrorismo requieren la máxima cooperación posi-ble. En un párrafo anterior se ha mencionado la ne-cesidad del enfoque global a las operaciones. En lamisma línea, la OTAN se relaciona con otras nacio-nes para encontrar soluciones comunes a proble-mas comunes. Durante los pasados 15 años mu-chos países que no eran socios de la APP ni delDM establecieron contacto con la Alianza y se lesllamó países de contacto. Algunos de estos paíseshan profundizado sus relaciones llegando a contri-buir a las operaciones lideradas por la Alianza. Enparticular, Australia, Japón, Nueva Zelanda y la Re-pública de Corea, contribuyen a la misión en Afga-nistán. El nuevo CE debe facilitar la posibilidad deampliar este nuevo tipo de socios y establecer unasbases flexibles para relacionarse con ellos.

La Alianza Atlántica es una joven dama de 60años que debe estar preparada para responder a losretos de hoy y a los que se puedan producir en unfuturo previsible. El desarrollo del nuevo CE ofrece alos aliados, entre ellos España, la oportunidad de en-contrar la respuesta a esos retos, dar prioridad a lasmuchas tareas que tiene ante sí la Alianza e indicarlos recursos necesarios para llevarlas a cabo conéxito. Tenemos que estar presentes de forma activaen el desarrollo del nuevo CE para poder contribuircon nuestras ideas a tan apasionante proceso •


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Los días 24 y25 de febrerode 1992, elentoncesSecretarioGeneralManfredWoernerrealizó unahistóricavisita a Rusiadonde seentrevistó conel presidenteYeltsin y otrosdignatariosrusos.


Ceremoniapara celebrarel ingreso de

Albania yCroacia.

LA OTAN, UNA ORGANIZACIÓN ATRACTIVA

Tratado del Atlántico Norte; Washington, 4 deabril de 1949

Art. 4“Las Partes efectuarán consultas de forma conjun-

ta siempre que, en opinión de cualquiera de ellas, laintegridad territorial, la independencia política o laseguridad de cualquiera de las Partes sea amenaza-da”.

Art. 5“Las Partes acuerdan que un ataque armado con-

tra una o más de ellas en Europa o América del Nor-te se considerará como un ataque contra todas ellasy consecuentemente acuerdan que, si el menciona-do ataque ocurre, cada una de ellas, en ejercicio delderecho de defensa propia individual o colectivo re-conocido por el artículo 51 de la Carta de las Na-ciones Unidas, apoyará a la Parte o Partes atacadastomando, de forma individual o en concierto conlas otras Partes, las medidas que sean necesarias, in-cluyendo el empleo de fuerza armada, para recupe-rar y mantener la seguridad en el área del AtlánticoNorte”.

Los párrafos en cursiva son dos de los más im-portantes artículos del Tratado del AtlánticoNorte (o Tratado de Washington) por el que se

estableció en abril de 1949 la Organización del Tra-tado del Atlántico Norte (OTAN). El artículo 4 esta-blece las consultas entre aliados y el artículo 5, con-siderado como la piedra angular de la Alianza, ladefensa mutua.

Estos dos artículos principalmente, han hecho quela OTAN se haya convertido en una de las organi-zaciones político militares con más éxito de los últi-mos tiempos, como lo demuestra la reciente cele-bración de su 60º aniversario. Ello no ha sido por elhecho de haber sobrevivido y superado grandes difi-cultades, sino porque ha sabido hacerse suficiente-mente atractiva y útil para que de los 12 países fir-mantes del Tratado en 1949, se haya pasado a los28 aliados actuales. Además, hay varios países can-didatos a integrarse como miembros plenos de laOTAN y múltiples asociados que emplean algunode los numerosos mecanismos de colaboraciónexistentes.

El principal atractivo de la OTAN durante estosaños ha sido que ha logrado combinar adecuada-mente un nivel político de consultas entre estadoscon una resuelta capacidad militar creíble y efecti-va. La OTAN existe por la voluntad de las nacionesque la componen, que deciden unir sus capacida-des políticas y militares para preservar su seguridad.La OTAN es una suma de naciones, en las que éstasmantienen su independencia y son igualmente alia-das unas de otras, sin que la voluntad de una o va-rias pueda de ningún modo imponerse en la Orga-nización sobre la voluntad de cualquiera de ellas in-dividualmente.

EL CONSEJO DEL ATLÁNTICO NORTE

La mera declaración de sumar capacidades y fuer-zas en un caso extremo, es un hecho que es comúna otras organizaciones y alianzas que no han tenidoel mismo desarrollo que la OTAN. Uno de los prin-

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ier

El papel del Comité Militar en elCuartel General de la Alianza

AtlánticaFCO. JAVIER GARCÍA ARNAIZ

General de AviaciónFotografías: Archivo OTAN


cipales elementos diferenciadores a favor de estaúltima es el texto del artículo 9 del Tratado de Was-hington.

Tratado del Atlántico Norte; Washington, 4 deabril de 1949

Art. 9“Las Partes establecen un consejo, en el que cada

una de ellas estará representada, para tratar asuntosreferidos a la puesta en práctica de este Tratado. Elconsejo estará organizado de forma que sea capazde reunirse inmediatamente en cualquier momento.El consejo establecerá tantos aquellos organismossubsidiarios como sea necesario; en particular esta-blecerá inmediatamente un comité de defensa querecomendará medidas para la puesta en práctica delos artículos 3 y 5.

Mediante este artículo se establece el organis-mo que debe hacer efectiva la Alianza, que ade-más queda dotado de capacidad para establecerorganismos subsidiarios y que como debe ser ca-paz de reunirse de forma inmediata, ha de serpermanente. Se trata del Consejo del AtlánticoNorte (CAN / NAC), órgano supremo de decisióny consultas de la Alianza. Además, el mismo tra-tado establece la existencia de un “comité de de-fensa” para poner en práctica el ya mencionadoartículo 5, y el 3, referido a la creación y mante-nimiento de la capacidad de “resistir un ataquearmado”. El simple hecho de requerir una presen-cia permanente a las delegaciones de las nacio-nes firmantes del Tratado del Atlántico Norte, ha

dado lugar a la creación de un espacio común delocalización de cada representación y reunión in-mediata de las mismas. Al mismo tiempo, se haaprovechado para situar en el mismo espacio físi-co la mayor parte de los organismos subsidiariosque se citan en el artículo 9 del Tratado. Ese es-pacio físico es el Cuartel General de la Organiza-ción del Tratado del Atlántico Norte (CG OTAN),también conocido por sus siglas en inglés NATOHQ (NATO Headquarters) y, aunque inicialmenteestuvo radicado en París, tras la salida de Franciade la Estructura Militar de la OTAN, se trasladó asu actual emplazamiento en la ciudad belga deBruselas.

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ierEntrada al

CuartelGeneral de laOTAN.

Cumbre de laOTAN.

EL CUARTEL GENERAL DE LA OTAN

El CG OTAN es fundamentalmente la sede de lasdelegaciones de las naciones que componen la Or-ganización ya que, no lo olvidemos, la OTAN es lasuma unánime de la voluntad de estas naciones yno un organismo con vida propia, independiente deellas. La delegación de cada nación está divididanormalmente en 2 Representaciones, la Representa-ción Permanente, con un marcado carácter político,dependiente de los Ministerios de Defensa y deAsuntos Exteriores respectivos, y la RepresentaciónMilitar, de carácter puramente militar, dependientede los Jefes de Estado Mayor de la Defensa. Cadanación establece, según su propia normativa, el tipode relación entre ambas Representaciones. En algu-nos casos esta relación es de dependencia, en otrosde coordinación y en otros incluso de integración.

También existen otros formatos que, junto con elCAN, componen el conjunto de instituciones conpoder decisorio en la Alianza. Se trata del Comitéde Planes de Defensa, (CPD / DPC) y el Grupo dePlaneamiento Nuclear (GPN / NPG).

El formato CPD tiene poder decisorio en asuntosrelacionados con el establecimiento de los Planesde Defensa para la creación y mantenimiento de lascapacidades defensivas de las naciones, tanto deforma individual como colectiva. No se debe con-fundir este planeamiento de capacidades con el pla-neamiento operativo, en el que intervienen otros or-ganismos OTAN, junto con el CAN y el Comité Mi-litar. Las decisiones del CPD son aplicadasposteriormente por las naciones incluyéndolas ensus Planes Nacionales de Defensa de la forma quecada una de ellas encuentre más conveniente.

En el caso del NPG, dada la importancia estratégi-ca que tienen las armas nucleares que poseen algu-nas de las naciones de la OTAN, es un formato es-pecífico de reunión de las naciones para tratar asun-tos relacionados con este tipo de armamento.

Estas tres instituciones que tienen poder decisorio,se reúnen en el nivel de Representantes Permanen-tes, aunque también pueden hacerlo en el nivel deMinistros de Asuntos Exteriores, Ministros de Defen-sa o de Jefes de Estado o Gobierno. En este últimocaso se trata de las conocidas “cumbres” de laOTAN. Las reuniones se pueden convocar de ma-nera extraordinaria en cualquier nivel y en cual-quier momento, aunque la periodicidad habitual essemanal para los Representantes Permanentes, se-mestral para los Ministros y cada dos años para las“cumbres”.

Todas estas reuniones necesitan preparación e im-plican un desarrollo y puesta en práctica de las de-cisiones que se toman en ellas, que requiere la exis-tencia de comités subordinados y órganos de traba-jo propios de la Organización, que no pertenecen alas delegaciones nacionales. El órgano de trabajodel CAN es el denominado Secretariado Internacio-nal o International Staff como es conocido en inglés(SI / IS), a cuyo frente se encuentra el Secretario Ge-neral de la OTAN, que también ejerce como Presi-dente del Consejo del Atlántico Norte en cualquierade sus formatos o niveles. El SI / IS, que tiene carác-ter civil, y su personal que tiene una relación laboralpermanente o temporal con la OTAN, ocupa tam-bién un importante espacio en el Cuartel General.

También existen otros comités subordinados a cu-yas reuniones asiste personal de las delegacionesnacionales, o directamente desde las propias capita-les. Hay más de 30 comités de este tipo, que tam-bién son una parte importante del Cuartel Generalde la OTAN y entre los cuales podemos citar porsus acrónimos en inglés el SRB (Senior Resource Bo-ard), NC3B (NATO Consultation, Command andControl Board), SCEPC (Senior Civil EmergencyPlanning Committee), CNAD (Conference of Natio-nal Armaments Directors), SNLC (Senior NATO Lo-gisticians Conference), NPC (NATO Pipeline Com-mittee)…

La OTAN también cuenta con una serie de Agen-cias especializadas en asuntos de carácter técnicocon organizaciones importantes detrás para susten-tarlas. Las sedes de muchas de ellas se encuentranrepartidas por la geografía de los países de la Alian-za, pero algunas de ellas están localizadas en elpropio CG OTAN. Es el caso de la Agencia para laRecogida y Explotación de la Información del Cam-po de Batalla (BICES), la Agencia de Gestión del Sis-tema de Mando y Control Aéreo de la OTAN (NAC-MA), la Agencia para los Sistemas de Consulta,Mando y Control de la OTAN (NC3A) y la Agenciade Estandarización de la OTAN (NSA).

Otro conjunto de componentes del Cuartel Gene-ral de la OTAN son algunas delegaciones naciona-les de países no OTAN, pero que forman parte dealgunos de los foros que ha desarrollado la Alianzaen los últimos años. Estos foros son el Consejo de laAsociación Euroatlántica (CPEA / EAPC), de la que

Reunión deRepresentantes Militares del

CPEA.


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ier

forman parte un total de 50 naciones incluidas lasde la OTAN, el Consejo OTAN Rusia (COR / NRC),la Comisión OTAN Ucrania (COU / NUC), el Diá-logo Mediterráneo (DM / MD), la Iniciativa de Coo-peración de Estambul (ICE / ICI) o la ComisiónOTAN Georgia (COG / NGC). Estos foros tambiéndan lugar a las correspondientes reuniones en losdiversos formatos posibles en el Cuartel General dela OTAN y del mismo modo que implican a los Re-presentantes Permanentes de cada nación, implicana los Representantes Militares en su nivel.

Se ha dejado para una última mención y un aná-lisis más detallado en los párrafos siguientes el Co-mité Militar y su órgano de trabajo denominado Es-tado Mayor Militar Internacional (EMMI / IMS), conlo que se completa un cuadro bastante denso de or-ganismos, instituciones, delegaciones y agenciasque tienen su asentamiento en el Cuartel Generalde la OTAN. Por cierto, esta concentración ha he-cho que el CG se encuentre ya en el límite de sucapacidad de expansión física, lo que ha dado lu-gar al proyecto de construcción de una nueva sedepara los próximos años en la misma ciudad de Bru-selas.

EL COMITÉ MILITAR

El Comité Militar (CM / MC) es la más alta autori-dad Militar de la OTAN y es la principal fuente deasesoramiento militar del CAN y del Secretario Ge-neral. El Comité Militar está formado por los Jefesde Estado Mayor de la Defensa (JEMADs / CHODs)de las naciones que son miembros de la OTAN,aunque del mismo modo que en el caso de las Re-presentaciones Permanentes para el CAN, existe unRepresentante Militar (MILREP) permanente para elComité Militar. En paralelo al Consejo del AtlánticoNorte, formado por las naciones de la OTAN, elComité Militar es el conjunto de los CHODs, enpersona o representados por sus MILREPs, de lasnaciones OTAN. El Comité Militar tiene una solavoz y siempre actúa de forma colegiada. Las reu-niones del Comité Militar, en formato JEMADs oMILREPs, están presididas por un Presidente (Chair-man) del Comité Militar (PCM / CMC), elegido porlos propios JEMADs de las naciones OTAN entrelos candidatos que se presenten, que previamentehan tenido que ser JEMADs en sus respectivos paí-ses. El Presidente del Comité Militar es responsablede que se proporcione un asesoramiento militarúnico al CAN. Si este asesoramiento militar no fue-se posible por no existir un consenso respecto a él,el PCM debe informar de tal circunstancia al Secre-tario General, actuando de forma individual comopersona, y no en representación del Comité Militar.

El Comité Militar está apoyado por el Estado Ma-yor Militar Internacional (EMMI / IMS). Sus compo-nentes, al contrario que en el caso del SecretariadoInternacional (SI / IS) no son individuos contratados

por la OTAN, sino que cada nación tiene asignadoun número determinado de puestos (puestos cuota)o puede optar a otros puestos que se cubren porelección entre candidatos (puestos no cuota). Estepersonal trabaja para el EMMI / IMS, no para su na-ción, pero en ningún caso se puede considerar“funcionario OTAN” ya que no lo hace a título in-dividual, sino porque su país lo ha enviado allí, o loha presentado para trabajar allí. Este factor es de lamayor importancia cuando se comparan los méto-dos de trabajo de el EMMI / IMS y el SI / IS.

El EMMI/IMS está dirigido por un teniente generalo almirante, que es elegido por el Comité Militarentre los candidatos que deseen presentar la nacio-nes, por periodos de tres años. La estructura delEMMI / IMS es similar a la de la mayoría de los Es-tados Mayores Conjuntos nacionales. Hay 6 Divi-siones, dirigidas cada una por un general de divi-sión o vicealmirante, apoyado por un subdirectorque es general de brigada o contralmirante. Las Di-visiones se denominan respectivamente Planes yPolítica, Operaciones, Logística y Recursos, Inteli-gencia, Cooperación y Seguridad Regional y Man-do, Control y Comunicaciones.

El Estado Mayor Militar Internacional plasma, ennombre y por indicación del Comité Militar, docu-mentos de asesoramiento al CAN y otros documen-tos que dan instrucciones directamente o que sirvenpara transformar en instrucciones militares las deci-


NuevoCuartelGeneral de laOTAN. Visiónde artista.

Descansodurantesesión delComitéMilitar.

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ier

siones del Consejopara dirigirlas a losComandantes Estra-tégicos, es decir elComandante Supre-mo Aliado en Euro-pa (SACEUR) y elComandante Supre-mo Aliado para laT r an s fo rmac ión(SACT). Estos docu-mentos se denomi-nan “Memorandosdel Comité Militar”(MCM).

El proceso deelaboración de es-tos documentosimplica múltiples reuniones de Grupos de Trabajopresididos por personal del EMMI / IMS en el queparticipan muy activamente los oficiales destina-dos en las Representaciones Militares nacionales(estos oficiales sí que representan a su nación) quehacen valer las posturas de cada una de ellas, has-ta llegar a documentos consensuados que apruebael Comité Militar. En la actualidad existen 12 Gru-pos de Trabajo, tras una reducción de los mismosdesde los 24 que existían hace solamente dosaños, lo que se ha conseguido principalmente porel procedimiento de la concentración de los mis-mos.

El papel fundamental del Comité Militar es apor-tar al Consejo del Atlántico Norte asesoramiento mi-litar puro para que tome decisiones en los asuntos

de esta materia. Es-te asesoramientotiene que ser unáni-memente aceptadopor todos los JE-MADs o sus Repre-sentantes Militaresy, dado que nosiempre las postu-ras y puntos de vis-ta nacionales soniguales, el procesohasta llegar a undocumento acepta-ble para todos pue-de llegar a ser largoen ocasiones. Estemétodo ha causado

a veces algunas críticas de lentitud, o incluso ambi-güedad, en el seno del Comité Militar. Tal vez seacierto, pero por otro lado se garantiza que todos losmiembros del Comité Militar participan y hacen su-yo el asesoramiento producido, lo que le dota deuna gran fuerza y estabilidad.

El Comité Militar transforma en guías militares pa-ra los Comandantes Estratégicos las guías políticaselaboradas por el CAN, del mismo modo que revi-sa, coordina y aprueba los Planes de carácter militarelaborados por los mismos Comandantes Estratégi-cos.

La labor del Comité Militar en la Alianza se puederesumir en la de servir de filtro y encauzamiento decarácter militar entre el estamento político de las na-ciones representado en el CAN y la Estructura Inte-


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ier

Presidente del Comité Militar.

La OTANexpresa lavoluntad

unánime delas naciones

que sonmiembros de

laOrganización

.

grada de Mando, que representan a la Organiza-ción y no a las naciones.

LA REFORMA DEL CUARTEL GENERAL DE LAOTAN

Para que todos los organismos del CG OTANpuedan llevar a cabo adecuadamente su función,es necesaria la colaboración y coordinación cons-tante entre las Representaciones Militares y las Re-presentaciones Permanentes de las naciones, entreel Presidente del Comité Militar y el Secretario Ge-neral, entre el Estado Mayor Militar Internacional yel Secretariado Internacional, del mismo modo queentre otras muchas otras agencias del Cuartel Gene-ral.

Últimamente se está acometiendo un importanteestudio denominado “la Reforma del Cuartel Gene-ral” para lograr agilizar los procesos y aumentar lacoordinación entre los diversos actores de la tomade decisiones en el CG OTAN. Se habla de la crea-ción de comités conjuntos SI – EMMI, colocaciónde las Divisiones equivalentes del SI y EMMI enuna misma zona física del CG OTAN, reduccióndel número de Grupos de Trabajo, o incluso de unainterpretación “amplia” del término “Consenso” enlos asesoramientos del Comité Militar al CAN.

Este estudio debe llegar a la consecución de unosmétodos de trabajo y responsabilidades que agili-cen los procesos de toma de decisión y hagan fun-cionar de forma más integrada a los diversos orga-nismos presentes en el Cuartel General de la

OTAN, sobre todo en un entorno como el de nues-tros días que es rápidamente cambiante y diverso yen el que el número de miembros de la OTAN haaumentado drásticamente. Sin embargo, el procesodebe también ser capaz de mantener el respeto ha-cia la voluntad individual de las naciones y que laopinión militar de estas mismas naciones pueda seradecuadamente presentada en forma de asesora-miento leal y sin influencias de otro tipo al Consejodel Atlántico Norte. La clave del atractivo de laOTAN es que es una organización de seguridadcon carácter político militar controlada de formaunánime y colectiva por las naciones que formanparte de ella.

MÁS ALLÁ DEL 60º ANIVERSARIO

El éxito más importante de la OTAN en sus 60años de historia ha sido el de mantener la seguri-dad, la paz y la estabilidad en y entre las nacionesque forman parte de la misma. Ello se ha logradomediante la correcta y decidida voluntad de em-pleo de las capacidades colectivas políticas y mili-tares de estas naciones aportadas de forma volunta-ria y controladas por los organismos puestos enmarcha por estas mismas naciones. La adaptaciónal entorno político y estratégico cambiante será lagarantía de su continuidad y efectividad en el futu-ro para seguir siendo atractiva para sus miembros yaquellas otras naciones que, sin serlo, estén intere-sadas en colaborar en la obtención de una seguri-dad colectiva de carácter más amplio •


doss

ierAvión

AWACS dela OTAN.


E l Mando para la Transformación de la Alianza(ACT) se crea en el año 2002 como resultadode la Cumbre de Praga y fue definido como el

responsable de la continua transformación de lascapacidades militares de la Alianza y de la promo-ción de la interoperabilidad entre las fuerzas de lamisma.

El Comité Militar aprobaría posteriormente losTérminos de Referencia del Mando Supremo de laAlianza para la Transformación, mediante el docu-mento de decisión militar MC 58.

Dicho documento recoge el papel y la misión queACT debe desarrollar y que se resume en:

• Liderar la Transformación a nivel mando estra-tégico.

• Realizar el análisis operacional a nivel estratégi-co en cooperación con el Mando Supremo Aliadoen Europa (SACEUR).

• Explorar conceptos y promover el desarrollo dedoctrina.

• Entrenar y educar personal en los estándares dela Alianza.

• Establecer y mantener los procedimientos queaseguren la continua adaptación de las organizacio-nes, los conceptos, los medios y la educación, parapromover el apoyo a la transformación de la OTANen general.

Sería largo describir todas y cada una de las acti-vidades que ACT realiza y por ello es mejor tratarde resumirlas en tres áreas:

Identificación de requisitos: a medio y largoplazo, comenzando con la visión más clara posi-ble de los retos y amenazas futuras y, a través dela contribución al proceso de Planeamiento deDefensa establecido en la Alianza, hacerlo paracada uno de los ocho elementos que conformanuna capacidad militar: La Doctrina, la Organiza-ción, el Entrenamiento, el Material, el Liderazgo,el Personal, las Instalaciones y la Interoperabili-dad. Lo que en su terminología inglesa se conocecomo DOTMLPFI.

Adiestramiento de las Fuerzas: sin limitarse a pro-gramas específicos de preparación de la fuerza, sinoademás promoviendo sistemas como la enseñanzadistribuida a través de medios informáticos y revi-sando los procesos de adiestramiento para su conti-nua mejora.

Apoyo al desarrollo de capacidades militares: tra-bajando en conceptos, la experimentación o la pro-moción de áreas concretas (como la capacidad deoperación en red) o apoyando a las operaciones enel establecimiento de sistemas conjuntos de inteli-gencia, vigilancia y reconocimiento. No obstante,en este aspecto es necesario reconocer abiertamente

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Las iniciativas del mando de transformación, el proyecto de “múltiples futuros”...

La generación de un nuevo concepto estratégico para la

AlianzaJOSE A. FERNÁNDEZ DEMARÍA

General de Aviación

“La Alianza se ha transformado mucho tras laguerra fría, pero todavía debe adaptarse al nuevo

ambiente estratégico y a las nuevas amenazas. Unareflexión de fondo y sin tabúes sobre la situación de

nuestra seguridad común es necesaria. Deseo portanto que la Cumbre de Estrasburgo y Kehl marque

el lanzamiento de trabajos ambiciosos hacia unnuevo Concepto Estratégico”.

NICOLAS SARCOZYPresidente de Francia19 de marzo de 2009


que el verdadero desarrollo de capacidades se rea-liza en las Naciones.

Pero ¿qué relación tiene ACT con la iniciativa dedesarrollar o incluso con el trabajo en la genera-ción de un nuevo Concepto Estratégico?

Es dentro de la primera de las mencionadas áreasde actividad donde ACT encuentra la misión de ac-tuar como centro de pensamiento y de apoyar consus conclusiones al dialogo estratégico, para facili-tar que se alcance un entendimiento común de losproblemas, los retos y la amenaza.

El desarrollo de capacidades en la Alianza y enlas Naciones que la integran, se basa en el segui-miento de directrices políticas y eso es lo primeroque hay que entender sobre el Concepto Estratégi-co. Es el documento de mayor nivel político quetraza la directriz sobre la función, la misión y lascapacidades que la estructura militar de la OTANdebe tener, para desarrollar su misión con éxito ycon eficacia. Contiene la descripción genérica delpropósito de la Alianza y que se identifica como:

“Salvaguardar la libertad y la seguridad de susmiembros por medios políticos y militares”.

En la actualidad la Alianza dispone del ConceptoEstratégico 1999, adoptado tras la guerra fría, enfunción de los retos y amenazas que se previeronhace 10 años. Su estructura nos indica los aspectosque pueden ser revisados: “El propósito y misión dela Alianza”, “La Perspectiva Estratégica”, “La apro-ximación a la seguridad en el siglo XXI” y “Las líne-as básicas para el desarrollo de las fuerzas militaresde la Alianza”.

Pero, ¿qué ha cambiado para que haya que revi-sar tan importante documento?

Quizás la mejor expresión de la necesidad deuna revisión se encuentra en el párrafo quinto de la

carta que el Presidentede Francia, Nicolás Sar-kozy, envió al SecretarioGeneral de la OTAN el19 de marzo de 2009,solo dos semanas antesde la Cumbre de Estras-burgo / Kehl:

“La Al ianza se hatransformado muchotras la guerra fría, perotodavía debe adaptarseal nuevo ambiente estra-tégico y a las nuevasamenazas. Una refle-xión de fondo y sin ta-búes sobre la situaciónde nuestra seguridad co-mún, es necesaria. De-seo por tanto que laCumbre de Estrasburgoy Kehl marque el lanza-miento de trabajos am-

biciosos hacia un nuevo Concepto Estratégico”.¿Cuál es ese nuevo ambiente estratégico a que se

refiere el Presidente Sarcozy?, ¿cuáles son esas nue-vas amenazas? o ¿cómo han evolucionado estas?de forma que sea tan necesario revisar la estrategia.

En diversos foros el Secretario General de laOTAN Jaap de Hoop Scheffer venia reiterando lanecesidad de mantener la vigilancia sobre la evo-lución del entorno estratégico para permitir quela Alianza se adapte paulatinamente a la evolu-ción del mismo. En Berlín, en la convención de laMarshall Foundation, aseguraba: …”no veo otraalternativa que observar y analizar el horizonteestratégico mas detalladamente” y ante la pregun-ta de si la Alianza podría en el futuro seguir cum-pliendo con eficacia su misión, respondía que“esto sólo sería posible si basaba su política enuna evaluación profunda de lo que requiere cum-plir esa misión”.

En abril de 2008, el Comandante Supremo delMando de la Transformación, General de EjércitoJames Mattis, entendió que era responsabilidad deACT y en concreto de su Comandante, aportar elmejor asesoramiento militar posible sobre las ame-nazas y riesgos futuros, de forma que estuviera dis-ponible cuando las conversaciones que lleven a unnuevo Concepto Estratégico tuvieran lugar.

Era necesario lanzar un estudio cuyo objetivoprincipal fuese contestar a la pregunta: ¿Cuáles sonlos riesgos y las amenazas a la población de laAlianza Atlántica en el entorno de 2030? Y es que,si bien el desarrollo de capacidades es consecuen-cia en primer término del Concepto Estratégico (di-rectriz política), es el entendimiento de la amenaza,los retos y su evolución en el tiempo lo que marcala necesidad de su revisión.

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La experiencia y visión militar tiene un extraordi-nario valor en este aspecto y puede apoyar al proce-so político de generación del concepto. Es precisa-mente en contribuir al entendimiento común decuál es la amenaza y los retos del futuro, donde elMando Aliado para la Transformación y en concretosu Comandante Supremo, encuentra su responsabi-lidad de aportar su mejor asesoramiento militar enapoyo de la decisión política.

A la hora de escribir este artículo la Cumbre del60 aniversario de la Alianza ha finalizado y en sudeclaración se encuentra finalmente la tarea de ge-nerar un nuevo Concepto Estratégico, con el objeti-vo de que sea considerado por los Jefes de Esta-do/Gobierno de los países miembros en la cumbrede 2010. Un nuevo Secretario General abordará ladirección del desarrollo de la propuesta.

Sólo dos semanas después de finalizar la Cumbre,encima de la mesa del Consejo del Atlántico Norte,del Secretario General y de los miembros del Comi-té Militar, se encuentra el documento de ACT conlas conclusiones y recomendaciones finales del pro-yecto de Futuros Múltiples. El documento va acom-pañado de una carta de remisión conteniendo la“Valoración del Comandante”. Esta contiene los as-pectos que deberían ser considerados detallada-mente para alcanzar un entendimiento común sobrelas amenazas futuras y las capacidades de las quedebería dotarse la Alianza, para afrontar los retoscon éxito y contribuir a un futuro seguro en el entor-no de 2030.

Uno de los objetivos del proyecto: asegurar que elasesoramiento militar se generaba y entregaba entiempo, se había conseguido y los encargados detrabajar en el Concepto Estratégico podrán conside-rar la conveniencia o no de su utilización.

La mejor forma de valorar el resultado final delestudio es la lectura de los dos documentos quese han emitido a su término: el “Informe Final” yel documento de “Conclusiones y Recomendacio-nes”. No obstante, a continuación se describen al-gunos aspectos importantes del proyecto y ciertasconsideraciones que, a modo personal y desde laexperiencia y responsabilidad de haber llevado ladirección del mismo, se consideran interesantes.

El proyecto trata de fundamentar su credibilidaden la participación del mayor número posible de ex-pertos, centros de pensamiento y universidades civi-les y militares. En las 45 sesiones de abierta discu-sión, participaron más de 550 expertos (académi-cos, científicos, parlamentarios y militares)expresando sus opiniones, sin restricciones, sobrelos factores fundamentales que influirán en la con-formación del futuro posible. Y digo “posible” por-que predecir el futuro es una misión imposible. Na-die sabe exactamente cómo será; sólo podemosimaginarlo y, mediante rigor y método, tratar de noequivocarnos al 100% al extraer conclusiones, deforma que nos arrepintamos lo menos posible de las

decisiones que, para prepararse, se tomen en el pre-sente.

Los futuros no son “escenarios” y mucho menos“escenarios de planeamiento”. Los futuros nos per-miten analizar y considerar situaciones diferentes ypolíticas alternativas. Son mutuamente excluyentes,pero deben tenerse en cuenta en su conjunto a lahora de analizar las implicaciones de seguridad quecomportan. Por ello, no es importante discutir si larealidad tomará o no esa forma, lo importante es ha-blar sobre cómo afrontar las situaciones de riesgoque implican.

Basándose en numerosos estudios estratégicos na-cionales y de diversas instituciones y tras extensodiálogo, se concluyeron 9 factores de cambio (Dri-vers of Change) que conformaron 4 futuros creíblesde cuyo estudio se dedujeron vulnerabilidades que,aprovechadas por actores hostiles a la Alianza, setraducen en implicaciones de seguridad y a su vezen implicaciones militares.

El proceso seguido se resume en la figura “Arri-ving at Implications”.

Para comprender mejor el resultado, no debe per-derse de vista que el objetivo del proyecto es doble:

• Ser útil al nivel político como información sobrefuturos retos y amenazas comunes y para los traba-jos de generación del nuevo Concepto Estratégico.

• Ser útil para identificar las capacidades nuevaso las modificaciones que deben incluirse en las ac-tuales, para obtener el mayor beneficio de la inver-sión en defensa y seguridad.

Las implicaciones de seguridad señalan áreas enlas que será necesario tomar decisiones para preser-var los intereses de las Naciones de la Alianza.Aquellas decisiones que impliquen el posible usode la capacidad militar se traducen en implicacio-nes militares, que indican de qué capacidades debedotarse la Alianza para asegurar que la herramientamilitar está dispuesta para cumplir la misión que deella se espera.

El proyecto concluye que, con independencia deconflictos potenciales en Oriente Medio, el Cáuca-so, África y el este y sur de Asia, los retos vendráncomo consecuencia del extremismo y la tensióncausada por la escasez de recursos (energéticos, mi-nerales y agua) y el acceso a los mismos, en un am-biente en el que la inmigración (legal e ilegal), lacomunicación global y la tecnología habrán trans-formado las sociedades. El uso de armas de destruc-ción masiva, o la amenaza de su uso, no es descar-table en absoluto.

El estudio concluyó 33 implicaciones de seguri-dad que se agrupan en 4 áreas fundamentales:

La primera está relacionada con el hecho de quela evolución de la naturaleza de las amenazas harádifícil alcanzar un consenso en lo que constituye unataque que deba provocar la aplicación del Artículo5 del tratado de Washington. Situaciones a las quehabrá que reaccionar de forma colectiva, ya que


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existen formas de ataque que, sin ser necesariamen-te “territoriales” pueden dañar gravemente la segu-ridad de las naciones Aliadas. Estos ataques puedenser realizados por actores no necesariamente identi-ficados con un Estado concreto.

Por una gran diversidad de motivos, la Alianzapuede verse sometida a amenazas que se definencomo híbridas; conectadas entre sí e impredeciblesen su mayoría; combinación de enfrentamientostradicionales con ataques a través de las redes decomunicación y sistemas informáticos (cyber warfa-re), con uso de terrorismo y la colaboración del cri-men organizado.

Revisar el significado de “un ataque que impliquela aplicación del Artículo 5 del tratado de Washing-ton” permitirá enviar una clara señal disuasoria aaquellos que pretendan, por cualquier medio, ata-car los intereses de las Naciones que la componen.

La segunda refleja la necesidad de analizar la ine-ludible responsabilidad que la Alianza tendrá deoperar fuera de sus áreas tradicionales de actua-ción, para evitar conflictos o ayudar a establecer lapaz, en acciones coordinadas con otros organismosnacionales e internacionales.

La Alianza tendrá que proteger el libre acceso alos espacios comunes: el mar, el aire, el espacio yel ciberespacio y para ello deberá dotarse de losmedios adecuados. Estas operaciones tendrán querealizarse en coordinación y conjuntamente conotros organismos de la comunidad internacionalcuya importancia será creciente. Es necesario deci-dir, lo antes posible, cuáles serán los términos enlos que la Alianza responderá y cooperará paracontribuir al mantenimiento de la seguridad inter-nacional.

Las operaciones actuales contra la piratería sonsólo una muestra de lo que el futuro puede deparar.

La tercera se centra en el hecho de que la dispo-nibilidad de tecnología y el ingenio humano parautilizarla, permitirá a nuestros adversarios encontraraplicaciones geniales para atacar a nuestras fuerzasde forma inesperada. Ello requiere que considere-mos cambios en nuestros conceptos operativos, es-tructura de fuerza y capacidades defensi-vas/ofensivas.

La cuarta apunta a que, en un mundo más globa-lizado, es necesario mejorar la comunicación conlos ciudadanos (propios y externos) a los que laAlianza protege, dentro y fuera de la Alianza.

Los adversarios de la Alianza utilizarán, en supropio beneficio, la capacidad de comunicacióninmediata del mundo del siglo XXI, nuestros pro-pios marcos legales y nuestra preciada libertad. LaAlianza podrá sufrir ataques a su población, suscentros de comercio y la economía integrada glo-bal. La solidaridad de sus miembros en la defensa yel apoyo a los valores en los que se funda la Alian-za, será una de las herramientas fundamentales pa-ra contrarrestar esos riesgos. El futuro abrirá oportu-

nidades para influir positivamente en su desarrolloy trabajar en común con organizaciones internacio-nales como la ONU y la UE.

El documento de Conclusiones y Recomendacio-nes del proyecto de futuros múltiples no representala política de la Alianza, no ha sido sometido a re-frendo ni consenso y quizás esa sea una de sus ven-tajas. Es un proyecto y un documento para la refle-xión, para el apoyo a la decisión final. La decisiónpolítica sólo podrá encontrarse en lo que al finalcontenga el nuevo Concepto Estratégico, que guia-rá el desarrollo de capacidades en el primer terciodel siglo en que vivimos.

El nuevo Concepto Estratégico será crucial parael futuro de la Alianza. No deberá ser visto o recibi-do como la necesidad de justificar la continuidad,sino como la mejor garantía de paz y seguridad enel futuro. Los ciudadanos deberán poder percibir

que el enorme esfuerzo económico que supone, re-dunda directamente en el mantenimiento de sus li-bertades, forma de vida e intereses.

Pocos pensarían hace sólo un par de años, quealgo tan intrínseco a la sociedad americana en to-dos sus ámbitos, desde la cultura a la economía,como General Motors, entraría en bancarrota. Ungigante que simplemente no evolucionó para ofre-cer en los tiempos actuales un producto, aceptadoy demandado por la sociedad, que permitiera sucontinuidad; el mero hecho de su tamaño no le sal-vó. La OTAN debe continuar transformando sus es-tructuras civiles y militares de forma rápida, paraasegurar que cuando el nuevo Concepto Estratégicose apruebe, previsiblemente en 2011, la visión so-bre cómo transformar sus estructuras se encuentretambién en avanzado estado de estudio y ofrezcauna solución ágil y eficiente a los retos del siglo 21y al papel que la estructura militar debe jugar enhacerles frente. El Mando Aliado de Transforma-ción seguirá trabajando para contribuir a esa nuevavisión •


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E l objetivo fundamental y permanente de laOTAN, tal y como se establece en el Tratadode Washington, consiste en garantizar la li-

bertad y seguridad de todos sus miembros me-diante el empleo de medios políticos y militares.Para ello la Alianza ha velado desde su creaciónen 1949, por la defensa colectiva de todos susmiembros. También actúa como un importante fo-ro para la realización de consultas sobre asuntosrelacionados con la seguridad y como pilar funda-mental de la paz y estabilidad en la zona euroa-tlántica. Durante sus primeros cuarenta años deexistencia (1949-1989) la OTAN tuvo su razón deser en la política de contención y de defensa antela amenaza representada por la Unión Soviética.A pesar de las frecuentes disputas internas sobre lapolítica militar y la distribución de las cargas, laAlianza mantuvo un frente sólido contra la políti-

ca y la presión militar soviética. Sobrevivió a lacrisis de la retirada de Francia de la estructura mi-litar integrada en 1966, y logró contener el anta-gonismo de Grecia y Turquía. La OTAN sobrevi-vió también a dos graves crisis sobre las armas nu-cleares. La primera fue a principios y mediadosdel decenio de 1960, cuando tuvo lugar la llama-da crisis de los misiles en Cuba; y la segunda fueen la década de 1970 y principios de 1980, y serefería a la controvertida decisión de desplegar losmisiles Pershing II y Crucero en Europa.

Tras la guerra fría la Alianza se hizo cargo denuevas misiones esenciales, como la creación deasociaciones de seguridad con naciones de todaEuropa, e incluso del Cáucaso, de Asia Central, deÁfrica y de Oriente Medio. Y ante los cambiosproducidos en el entorno de seguridad mundialha tenido que asumir responsabilidades adiciona-

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El Consejo del Atlántico Norte,órgano clave de decisión política

CÉSAR M. SIMÓN LÓPEZCoronel de Aviación


les, como la de hacer frente tanto a la inestabili-dad provocada por los conflictos regionales y ét-nicos en Europa como a las amenazas producidasen el exterior de la zona euroatlántica. Los Balca-nes definen las operaciones de la Alianza en eldecenio de 1990, y pusieron de manifiesto la ne-cesidad de dotarse de capacidades para llevar acabo un nuevo conjunto de misiones como las demantenimiento de la paz, estabilización y recons-trucción. De igual manera, la integración de nue-vos países miembros ha hecho necesario un pro-ceso de adaptación permanente para poder servira los intereses de un mayor número de miembrossin perjudicar la capacidad de la Alianza de to-mar decisiones en el momento oportuno. Y con-forme vaya cambiando el entorno de seguridadhabrá que aumentar el ritmo de la evolución dela OTAN para poder hacer frente a las nuevasamenazas.

En la actualidad, la operación de la OTAN enAfganistán, la más importante llevada a cabo porla Alianza desde su creación, reafirma la necesi-dad de continuar el proceso de adaptación y ad-quisición de nuevas capacidades, pero con lasalvedad de que en esta ocasión deben operar auna distancia mucho mayor, y en un entornomucho más difícil. La amenaza del terrorismo hamodificado la visión de lo que una organizacióncomo la OTAN debe ser capaz de hacer frente aeste tipo de amenazas, y Afganistán ha justifica-do la decisión política tomada en la Cumbre deRiga de cambio hacia una mayor capacidad ex-pedicionaria.

Aunque esté cambiando tanto la naturaleza delas amenazas que deben afrontar los paísesmiembros como la forma en la que la OTAN leshace frente, el fundamento básico de la coopera-ción dentro de la Alianza permanece fiel a losprincipios del Tratado de Washington. La OTANproporciona un marco trasatlántico político-mili-tar para gestionar los retos de seguridad en el queconfluyen los intereses europeos y norteamerica-nos y se conjugan equilibradamente los de todossus países miembros.

EL CONSEJO DEL ATLÁNTICO NORTE

El Consejo del Atlántico Norte (CAN) es el prin-cipal órgano de toma de decisiones dentro de laOTAN. Reúne a representantes de cada paísmiembro para discutir cuestiones operativas o po-líticas que requieren las decisiones colectivas. Es,fundamentalmente, un foro de consulta entre lasnaciones sobre todas aquellas cuestiones queafectan a su seguridad.

Todos los miembros tienen el mismo derecho aexpresar sus opiniones y participar en las decisio-nes que se toman de común acuerdo y por unani-midad; no hay decisión por mayoría. Esto signifi-

ca que las políticas decididas por el Consejo delAtlántico Norte se apoyan en y son la expresiónde la voluntad colectiva de todos los Estados so-beranos que forman parte de la Alianza.

El CAN tiene autoridad política y poder de de-cisión, y supervisa el proceso político y militar re-lativo a las cuestiones de seguridad que afectan ala Alianza. Los asuntos tratados y las decisionesadoptadas en las reuniones del Consejo Atlánticocubren todas las actividades de la Organización ycon frecuencia se basan en informes y recomen-daciones elaborados por los comités subordina-dos.

Las reuniones del CAN pueden tener lugar endiferentes formatos, dependiendo de la categoríade la representación, pudiendo ser a nivel de Re-presentantes Permanentes (o Embajadores), a ni-vel de Ministros de Exteriores o Defensa, y a nivelde Jefes de Estado y de Gobierno, estando siem-pre presidido por el Secretario General. Sus deci-siones tienen el mismo rango y validez cualquieraque sea el nivel al que se reúna.

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EL CONSENSO, UN PRINCIPIOFUNDAMENTAL

Todas las decisiones en la OTAN se toman porconsenso, tras el debate y la consulta entre los re-presentantes de los países miembros. Una deci-sión adoptada por consenso es un compromiso al-canzado de común acuerdo, una decisión que esaceptada por todos y cada uno de los países queforman parte de la Alianza. Este principio se apli-ca en todos los comités, y demuestra claramenteque en la OTAN las decisiones son colectivas. Elconsenso ha sido aceptado como la única basepara la toma de decisiones en la OTAN desde lacreación de la Alianza en 1949, y este Principiosigue vigente hoy en día.

Para llegar finalmente a un consenso, la consul-ta entre los Estados miembros es una parte clavedel proceso de toma de decisiones en la OTAN,ya que permite a los aliados el intercambio deopiniones y de información antes de llegar a unacuerdo. Este proceso es continuo y se lleva a ca-bo tanto formal como informalmente, de una ma-nera ágil debido al hecho de que todos los Esta-dos miembros tienen delegaciones permanentesen la Sede de la OTAN en Bruselas. No obstante,esto no evita que a menudo se necesiten largasconsultas e intercambios de puntos de vista antesde adoptar una decisión importante.

Aunque visto desde fuera este sistema puedeparecer lento y complicado, no es menos ciertoque presenta dos ventajas importantes. En primerlugar, se respeta la soberanía y la independenciade cada Estado miembro. En segundo lugar, la de-cisión finalmente adoptada cuenta con el apoyototal del conjunto de los Estados miembros y consu compromiso de llevarla a cabo.

EL CONSEJO ATLÁNTICO EN EL FUTURO INMEDIATO: ¿UNA ALIANZA MÁS POLÍTICA?

Los acontecimientos más recientes han puesto demanifiesto que la transformación militar en sí mismano es suficiente para hacer frente a los riesgos que elfuturo inmediato puede depararnos. Las nuevasamenazas, el carácter cambiante de las nuevas mi-siones de la OTAN, y la aparición de nuevos actoresen el ámbito de la seguridad reclaman a los Aliados


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de la OTAN de una transformación más integral. Sila Alianza quiere mantener su papel como el marcofundamental para la coordinación transatlántica yla acción común, tiene que complementar su trans-formación militar con un cambio decisivo haciauna idea más clara de la influencia y protagonismopolítico que le corresponde.

En la actualidad, los controvertidos debates enel Consejo del Atlántico Norte sobre la naturalezade las nuevas amenazas y las respuestas adecua-das para contrarrestarlas acaparan la mayor partede las discusiones. En este contexto, un primerpaso de la transformación política de la OTANpodría ser el convertir al CAN en el foro para undebate estratégico más amplio.

En su configuración actual, el diálogo políticoen el CAN se produce, caso por caso, cuandosurge la necesidad de tomar decisiones sobreoperaciones específicas, misiones o cuestiones re-lativas a la transformación militar. Esta visióntiende a limitar el alcance del diálogo políticorestringiendo el papel de la OTAN al de un merogenerador de fuerzas, en lugar de proporcionarun foro en el que los Aliados conforman perspec-tivas y enfoques comunes sobre cuestiones demayor envergadura y alcance estratégico.

Otra razón de una Alianza más política se deri-va de la naturaleza de las operaciones militaresactuales y futuras de la OTAN. La mayoría de es-tas operaciones son misiones de estabilización a

largo plazo, que se caracterizan por una estrechainteracción entre actores civiles y militares. Estasoperaciones requieren una estrecha cooperaciónentre la OTAN y otras instituciones y organismosinternacionales, pero por encima de todo, requie-ren que la OTAN tenga su voz en los procesospolíticos que tienen por objeto garantizar una pazsostenible y duradera, y no ser relegado a un pa-pel de mero proveedor de capacidades. Todo estosugiere que el Consejo Atlántico tiene que articu-lar una estrategia política que ayude a conformarel contexto en el que opera militarmente. El éxitode varias iniciativas de la OTAN para promoverla cooperación regional en el sureste de Europamuestra que la Alianza es perfectamente capazde desempeñar esa función.

Una tercera razón para un papel más políticode la OTAN se debe a la evolución del marcoinstitucional y, en particular, el surgimiento de laUnión Europea como un actor militar indepen-diente. Una Unión Europea con una dimensiónmilitar constituye el cambio institucional másprofundo dentro de la comunidad transatlánticade seguridad desde su creación hace ya seis dé-cadas. Esto significa que 21 de los 28 aliados dela OTAN están ya organizados en un marco quetambién abarca la seguridad y que además lleva acabo su propio diálogo político con Washington.Con el fin de evitar rivalidades y competencia eneste complejo entorno, la OTAN y la Unión Euro-


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pea tienen que desarrollar una asociación estraté-gica que se extienda mucho más allá de su coope-ración en los Balcanes y que abarque toda la ga-ma de retos de seguridad modernos. Eventualmen-te esto podría llevar a una relación que no sólopermitiría a la Unión Europea la utilización demedios militares de la OTAN, como ya ocurre conlos denominados acuerdos "Berlín Plus", si no quetambién permitiría a la OTAN beneficiarse de lascapacidades civiles de la Unión Europea.

En este mismo ámbito de las relaciones con ins-tituciones y organismos internacionales, se en-marcaría una relación más estructurada del Con-sejo del Atlántico Norte con las Naciones Unidas.La OTAN y las Naciones Unidas trabajan juntasen muchas áreas, pero la cooperación práctica enlos teatros de operaciones contrasta con la faltade consultas políticas a nivel estratégico. No obs-tante, poco a poco se aprecia una cierta evolu-ción y parece que una relación estratégica máscoherente está tomando forma, lo que incluyecontactos más regulares entre los Secretarios Ge-nerales de ambas instituciones y sus órganos deapoyo.

CONCLUSIONES

La OTAN ha conseguido en la posguerra fría mu-cho más de lo que nadie hubiera podido imaginarcuando cayó el muro de Berlín y perdió su razón deser más evidente. Pero todavía siguen pendientesmuchos retos y entre todos ellos, su transformaciónen una organización más optimizada.

De cara al futuro, algunos Aliados quieren man-tener una postura estática y defensiva, centrada enla defensa territorial tradicional, mientras queotros quieren concentrarse en operaciones expedi-cionarias; quizás éste sea el principal dilema es-tratégico de la Alianza. Obviamente la mejor elec-ción es considerar que las dos misiones se refuer-zan mutuamente y proseguir la transformación desus estructuras y capacidades para que a la Alian-za no le resulte aún más difícil generar las fuerzasnecesarias. Pero no se trata sólo de tener más tro-pas, sino también de cómo usarlas.

La fuerza de la Alianza no proviene tan sólo desus capacidades o del número de miembros, sinotambién del reforzamiento de sus vínculos con laONU, UE y otros organismos internacionales. Lasexperiencias de los Balcanes y Afganistán de-muestran que las capacidades militares por sí so-las no garantizan el éxito, sino que se necesitauna compleja mezcla de herramientas políticas yde desarrollo. Actualmente, eso se puede conse-guir con el trabajo conjunto de la OTAN y la UE,de forma que ambas organizaciones deben dejarde preocuparse más de los procesos que de losfundamentos y encontrar la manera de coordinary complementar sus actividades.

Por otro lado, un mayor protagonismo políticodel Consejo Atlántico no está exento de riesgo, yaque supondrá una carga adicional en una Alianzaque ya está fuertemente gravada por el día a díade las exigencias operacionales. Fomentar un ma-yor debate en el seno del CAN podría dar lugar adivisión interna dentro de la Alianza, ya que eldiálogo no siempre facilita el consenso, sino quetambién podría profundizar las desavenencias. Sepodría pensar incluso que una OTAN más políticacorre el riesgo de interferir en el ámbito de actua-ción de la Unión Europea, lo que aumentaría enlugar de disminuir las tensiones entre las dos orga-nizaciones.

Sin embargo, no hay ninguna alternativa real auna OTAN más política. Si la Alianza quiere tenersu protagonismo en la configuración de un entor-no estratégico más amplio, debe tener como obje-tivo no sólo el mantenimiento de sus capacidadesmilitares, sino también el desarrollo de una fuerteidentidad política. Esa mayor identidad políticapermitirá que el Consejo del Atlántico Norte, co-mo órgano clave de decisión política, pueda cali-brar mejor sus contribuciones a los esfuerzos de lacomunidad internacional •


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E l despegue del actual Ejército del Aire se inicióen la época de la “Guerra Fría”, a partir delConvenio con Estados Unidos de 1953, y se

perfeccionó en 1982 mediante el ingreso en laOTAN, en base a una serie de Acuerdos de Coordi-nación particulares.

En efecto, a partir del Convenio de 1953 y si-guientes, se incrementaron los cursos técnicos e in-tercambios de personal, se procedió al relevo deobsoletos aviones por otros veteranos pero relativa-

mente más modernos, y se implantó el Sistema deRadares de Defensa Aérea. En aquel período, elcontar con un briefing previo al vuelo, un debrie-fing posterior, usar listas de procedimientos o chec-klist, realizar cursos de vuelo instrumental y demantenimiento, elaborar planes de instrucción, ointegrar la filosofía de seguridad de vuelo, constitu-yeron nuevas formas de afrontar las operaciones aé-reas.

La siguiente etapa de evolución se registra a partir

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El Ejército del Aire y la OTAN,veintisiete años operando juntos

CARLOS DE PALMA ARRABALCoronel de Aviación

Tripulaciónde HD.21efectuandoentrenamiento de tirofrente unaagresiónlimitada en elPolígono deBardenasReales.

de noviembre de 1989 con la caída del Muro deBerlín, así como la participación del Ejército del Ai-re en la crisis de los Balcanes en la década de 1990.En aquella época, los pilotos de aviones P.3 Oriónse incorporaron a la base de Sigonella en julio de1993, los aviones cazabombarderos F.18 a la basede Aviano en 1993, y en mayo de 1995 se efectua-ron ataques aéreos reales que no se habían realiza-do desde el conflicto de Ifni-Sahara de 1957-1958.Los equipos de Controladores Aéreos Avanzados(FAC y TACP) también estuvieron presentes en lazona con su prestigioso indicativo internacional deradio: “Bullfighter”. Por su parte, las tripulaciones deaviones de transporte participaron desde la penínsu-la y con un T.12 Aviocar desde la base de Vicenza,cuando precisamente, en marzo de 1994, un Avio-car recibió un ataque de fuego antiaéreo que le pro-dujo destrozos en la cola y algunas heridas a los pa-sajeros.

Seguidamente han de citarse otros dos hitos fun-damentales, como son el inicio de la participaciónde España en la Estructura de Mando de la OTANen 1996, y la presencia en Afganistán desde enerode 2002. A partir de las misiones en los Balcanes yAfganistán, todo el personal del Ejército del Aire, sindistinción de edad, empleo militar o especialidad seve involucrado en misiones internacionales, al serdesignado por turnos para ello y no con carácter devoluntariedad como se venía haciendo en la décadade 1980. Otro dato a recordar es la entrada en vigordel Real Decreto-Ley 1/1988, que da lugar al ingre-so de la mujer en las academias militares de losEjércitos y la Armada.

Un aspecto final a comentar es que desde el veci-no conflicto de los Balcanes, las iniciativas de laUnión Europea relacionadas con la seguridad y de-fensa se reavivan, pasando a ser coordinadas conlas de la OTAN en el marco de las relaciones tran-satlánticas (Cumbres de la OTAN en Berlín y Ma-drid, de 1996 y 1997 respectivamente); iniciativasque, en la mayoría de los casos, parten en la actua-lidad de sendas resoluciones de la Organización delas Naciones Unidas.

LOS COMPROMISOS DE DEFENSA EN ESPAÑA

Nuestras Fuerzas Armadas han de hacer frente,con los mismos recursos de personal y de material,a la propia defensa nacional, a la defensa colectivacompartida con nuestros aliados, y a otros compro-misos que se desarrollen en virtud de acuerdos in-ternacionales.

Los principales acuerdos de defensa están relacio-nados con la Organización de las Naciones Unidas(ONU), la Unión Europea (UE) y la Organizacióndel Tratado del Atlántico Norte (OTAN). En menormedida se coopera con organizaciones internacio-nales como la Organización para la Seguridad y Co-operación en Europa (OSCE), la Unión Africana

(UA), etc. Otras áreas de colaboración militar se de-sarrollan con los países Iberoamericanos y con lospaíses del Diálogo Mediterráneo (Mauritania, Ma-rruecos, Túnez, Argelia, Egipto, Jordania e Israel).

MARCO LEGAL Y REFERENCIAS DOCTRINALESEN LA OTAN

Desde la firma del Tratado del Atlántico Norte enWashington, el 4 de abril de 1949, al finalizar la 2ªGuerra Mundial, su Artículo 5 contiene la esenciade su Defensa Colectiva, por cuanto los paísesmiembros acuerdan que un ataque armado a cual-quiera de ellos, en Europa o América del Norte, seráconsiderado un ataque contra todos ellos. Una refe-rencia doctrinal se encuentra en la Publicación Alia-da AJP-3.3 (A) sobre Doctrina Conjunta para Opera-ciones Aeroespaciales.

Sin embargo, a partir de la Cumbre de Washing-ton de 1999, la OTAN identificó la necesidad deotro tipo de misiones para prevenir conflictos y ac-tuar en la gestión de crisis, contribuyendo con ello ala seguridad internacional. A estas otras misiones selas viene denominando “No Artículo 5”. Su referen-cia doctrinal se encuentra en la Publicación AliadaAJP-3.4 sobre Doctrina Conjunta para Operaciones

Avión F-15 dela USAF en

ejercicio Aire-Aire enGando.


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de Respuesta no cubiertas por el Artículo 5 del Tra-tado.

En la historia de la OTAN, el Artículo 5 sólo se hainvocado tras los ataques del 11 de septiembre de2001 en Nueva York y Washington, dando lugar ala actual Operación “Active Endeavour” que se de-sarrolla en el Mediterráneo y en la que participan laArmada española y aviones P.3 Orión del Grupo22 del Ejército del Aire.

El Artículo 10 del Tratado, sólo permite la am-pliación de la OTAN con otros Estados de Europa,siempre y cuando lo soliciten y apoyen los princi-pios del Artículo 1 de la Alianza.

La situación legal de las fuerzas militares entrepaíses aliados se enmarca en el “Convenio entre losestados partes del Tratado del Atlántico Norte relati-vo al Estatuto de sus Fuerzas”, conocido como“SOFA” y firmado en Londres el 19 de junio de1951.

LAS FUERZAS CONJUNTO-COMBINADAS EN LAOTAN

La acción conjunto-combinada, a desarrollar confuerzas aéreas, terrestres, navales y unidades deoperaciones especiales, preside cualquier opera-

ción militar aliada. España, a nivel nacional, estádesarrollando su estructura de Fuerzas Conjuntasde Reacción Rápida (FCRR); la OTAN hace lo pro-pio con sus Fuerzas de Reacción OTAN (NATO Re-action Forces-NRF) desde 2002, y la UE prepara susGrupos de Combate (Battlegroups-BG) desde 2004.

Las FCRR constituyen la primera respuesta autó-noma nacional ante crisis imprevistas que requieranel empleo de las Fuerzas Armadas. Desde la pro-mulgación de la Directiva 05/2006 del JEMAD so-bre dichas fuerzas, se han realizado diversos ejerci-cios con las FCRR (Ejercicios Cero, San Benito, SanLorenzo e Indalo).

Por su parte, los BG son las fuerzas conjuntas dereacción europeas, en las que España participa te-niendo en cuenta que el Protocolo de Adhesión deEspaña a la UEO entró en vigor en marzo de 1990,y que desde dicha fecha somos activos aliados eu-ropeos.

Las NRF de la OTAN tienen su origen más inme-diato en el año 2002, cuando impulsado por Esta-dos Unidos, el Comité Militar de la Alianza reco-mendó al Consejo del Atlántico Norte su creación.Estas fuerzas de reacción se asignan por los aliadosa las distintas NRF, las cuales siguen una Fase deEntrenamiento o preparación (training phase), unaFase de Alerta en la que pueden activarse (standbyphase) y finalmente la Fase de Reserva, en la queactúan como reserva de las fuerzas NRF que se en-cuentren en alerta o activadas (reserve phase). El ci-clo de las tres fases para NRF abarca unos 18 me-ses.

LAS OPERACIONES CONJUNTAS DE NUESTRASFUERZAS ARMADAS

Las principales misiones conjuntas en las queparticipan nuestras fuerzas armadas pueden tenercarácter nacional o internacional. Ejemplos deoperaciones puramente nacionales son las rela-cionadas con la Defensa Aérea de España frente aamenazas no compartidas, así como la Opera-ción “Noble Centinela” que se desarrolla enaguas del Atlántico para controlar la inmigraciónilegal. Otro ejemplo, pero esta vez de transicióndel ámbito nacional al internacional y de coinci-dencias, resultó ser la Operación “Centinela Índi-co” en aguas de Somalia para proteger a pesque-ros españoles, la cual pasó más tarde a compartir-se con la UE como Operación “Atalanta”, y queconvive hoy con la Operación “Allied Protector”de la OTAN.

Ejemplos de colaboración con la ONU han sidolas misiones ONUCA y ONUSAL en Centroaméri-ca, UNAMIR, UNTAG y UNAVEM en África, oUNPROFOR en la antigua Yugoslavia.

Otros ejemplos de participación militar con la UEse encuentran en la Operación “Atalanta” en lasaguas de Somalia, “Libre Hidalgo” en el Líbano,


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“Althea” en Bosnia-Herzegobina, o la que se acabade desarrollar con EUFOR en el CHAD entre juniode 2008 y mayo de 2009. También se apoyan mi-siones de policía EUPOL, de apoyo legal EULEX,etc. en diversas partes del mundo.

La participación junto a los aliados de la OTANse desarrolló en KFOR para Kosovo, IFOR y SFORpara Bosnia-Herzegobina, y está presente en la ac-tualidad en la Operación “Active Endeavour” enaguas del Mediterráneo, en “Libertad Duradera” e“ISAF” en Afganistán, en la Operación “Allied Pro-tector” en la zona del cuerno de África y aguas deSomalia, etc. Otras veces se contribuye también a lainstrucción de los militares, policias, etc. de paísesen proceso de reconstrucción (equipos OMLT, mi-siones NTM, etc.).

En este variado marco de compromisos, formasde participación, crisis de diverso tipo y complejosescenarios militares, es normal que en una mismazona convivan fuerzas militares españolas que tra-bajen para distintas organizaciones (Balcanes,Aguas de Somalia, etc.). A estas circunstancias tam-bién es corriente que se agreguen fuerzas militaresde países afines aunque no aliados, así como enti-dades e instituciones civiles, policía, personal sani-tario y diversas organizaciones no gubernamentales(ONG´s). En todos los casos citados, la correcta de-limitación del ámbito y objetivos de la misión, así

como la coordinación integral de los aspectos civi-les y militares (comprehensive approach), serán cla-ves para su éxito.

EL ADIESTRAMIENTO Y LOS EJERCICIOS CON LAOTAN

En el Ejército del Aire, la progresión en el entrena-miento se puede resumir en las siguientes etapas:

– Plan de instrucción básico individual, denomi-nado ICCS (Individual Common Core Skills), quesancionado por el JEMA en 1997, contempla la ins-trucción militar en las propias unidades sobre habi-lidades tales como Manejo de Armamento y Tiro,Protección Personal y NBQR, Primeros Auxilios,Formación Contra Incendios, etc.

– Plan de Instrucción y de Adiestramiento Básico(PI y PAB), regulado por la Instrucción General 50-1, mediante los cuales se da al militar, piloto, espe-cialista, etc., en su propia unidad, la preparación es-pecífica para desarrollar su particular misión.

– Plan de Adiestramiento Avanzado (PAA), queorganizado por el Mando Aéreo de Combate, abar-ca una amplia gama de ejercicios de carácter com-plejo, y que permiten preparar al personal para suparticipación en operaciones reales.

– Existe un Plan de Evaluación de unidades en laOTAN con el nombre de FORCEVAL (antes TACE-


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ier Avión

AWACS de laOTAN en

ejercicio Aire-Aire enGando

VAL), para certificar a las unidades de combate yde apoyo al combate comprometidas por cada paísaliado.

En base a la Directiva del JEMAD 11/2004, y laDirectiva del JEMA 38/05, antes de acudir a zonade operaciones, todo el personal del Ejército delAire ejecuta previamente en su unidad de destinoel Plan de instrucción básico individual o ICCS, alque le sigue una fase de concentración previa aldespliegue de cada contingente, donde desarro-llan unas ICCS específicas y una preparación finaladaptada a cada destacamento y zona de opera-ciones. Este proceso se realiza, por ejemplo, paralos Destacamentos con la OTAN de “Mizar” enManás (aviones Hércules), “Alcor” en Herat (avio-nes CASA 295 y Hércules) y “HELISAF” en Herat(helicópteros HD.21), así como en los Destaca-mentos con la UE “Ícaro” en Djibouti (avionesP.3 Orión), o el recién concluido Destacamento“Sirio” en el Chad (aviones CASA 295), etc.

La programación plurianual de ejercicios acorda-da por los aliados se refleja en el Programa de En-trenamiento Militar y Ejercicios (MTEP-MilitaryTraining and Exercise Program), pero el responsablede la designación y el adiestramiento de las fuerzascon que cada aliado contribuye a la Alianza, es lapropia nación aliada que se compromete con laOTAN.

ACTUACIONES DEL EJÉRCITO DEL AIRE

Desde que en 1979 se desarrollara la coopera-ción con Guinea Ecuatorial, el Ejército del Airesiempre ha prestado numerosos y valiosos servicioscon su personal y aviones.

En la actualidad, y en relación con la OTAN, elEjército del Aire contribuye al Sistema de DefensaAérea Integrado de la OTAN (NATINADS), habien-do incluso desarrollado esta defensa aérea median-te rotaciones entre aliados fuera de nuestras fronte-ras (Países Bálticos en 2006/2007).

El Ejército del Aire también está presente desde1996 en la única fuerza conjunta y permanente decarácter multinacional de la OTAN, como es laFuerza de Alerta Temprana Aerotransportada (NA-EWF). Con su flota de 20 aviones Boeing 707, 17de ellos modelo E-3A AWACS de vigilancia y con-trol del espacio aéreo y 3 de ellos TCA de entrena-miento y transporte, participa en todo tipo de ejer-cicios y operaciones en todo el mundo desde 1982.Sus instalaciones principales se encuentran en laBase Aérea de Geilenkirchen (Alemania).

El Programa TLP (Tactical Leadership Program)nació en Alemania en 1978 y se trasladó a Bélgicaen 1989. Fue creado por algunos países miembrosde la OTAN y se ocupa de diversos cursos avanza-dos para tripulaciones de combate y personal deapoyo. Desarrolla también cursos académicos so-bre Inteligencia, Tácticas avanzadas, Guerra Elec-trónica, Rescate aéreo, etc. Este programa se desa-rrollaba en Florennes-Bélgica hasta junio de 2009,y a partir de octubre de ese mismo año se realizaráen España, en la Base Aérea de Albacete, dondeparticiparán alrededor de 500 personas como pro-medio mensual, entre personal nacional y aliados.

Otro tipo de ejercicios de la OTAN son los rela-cionados con la guerra electrónica. En los Ejercicios“Trial”, se prueban los desarrollos y modificacionesde equipos relacionados con la guerra electrónicainstalados en los aviones, así como su grado de efi-cacia frente a amenazas reales (alertadores, pertur-badores, chaff y bengalas, etc.). Los ejercicios consistemas radar se denominan “Trial Mace”, y los desistemas infrarrojo “Trial Embow”.

En cuanto al transporte aéreo, se cuenta con eldestacamento “Mizar” en Manás, Kirguizistán, paratransportar personal y material procedente de terri-torio nacional hacia y desde la Base Aérea de Heraten Afganistán. Por su parte el destacamento “Alcor”en Herat se emplea mayormente para los desplaza-mientos intra-teatro con el aeródromo de Qal-i-Naw.

En esta base de Herat también se encuentra, des-de mayo de 2005, un importante destacamento delEjército del Aire, como es el de “HELISAF”, con he-licópteros Superpuma HD.21 para misiones de ae-roevacuación médica y rescate SAR frente a lasamenazas presentes (CSAR - Combat SAR) •


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L a Organización del Tratado del Atlántico Nortese encuentra inmersa desde julio de 2006 enun proceso de profunda revisión de su Estructu-

ra de Mando (NATO Command Structure/NCS).Aunque no es la primera vez que los distintos cuar-teles generales de la NCS modifican sus plantillas yestructuras, el actual proceso de revisión se presentamás complicado y costoso que los precedentes.

Con el fin de ayudar a la comprensión de los mo-tivos que han producido dicha complejidad, en elpresente artículo se presentan tanto los antecedentesdel mismo, como sus posibles consecuencias, cen-trando la atención en los cuarteles generales delMando Aliado para las Operaciones (Allied Com-mand Operations/ACO).

REFLEXIÓN INICIAL

La poca disposición por parte de los gestores depersonal a promover cambios frecuentes y significa-tivos en las estructuras y organismos que adminis-tran, es un hecho sobradamente conocido. Los prin-cipios básicos de estabilidad y continuidad, inhe-rentes a la gestión del valiosísimo recurso humano,son aplicables a cualquier tipo de administración uorganización, ya sean éstas nacionales o internacio-nales.

Esta consideración afecta, lógicamente también,al ámbito de las estructuras organizativas militares.Las denominadas adaptaciones orgánicas son rara-mente promovidas desde los mandos o divisionesde personal de los distintos organismos o cuartelesgenerales. Los profesionales que se dedican a la ge-neración y mantenimiento de catálogos de puestosde trabajo, están convencidos de que el éxito en laaplicación de una nueva adaptación orgánica, radi-ca en la disponibilidad del tiempo necesario paraser cumplimentada y consolidada.

Los cambios profundos en las estructuras organi-zativas son, así pues en la mayoría de los casos, de-sencadenados por factores ajenos al ámbito técnicode personal, siendo los más comunes aquellos pro-vocados por modificaciones conceptuales. En el ca-so de la OTAN, el embrión de la estructura de man-do existente todavía en la actualidad (desde el año2003) y a punto de ser modificada, hay que buscar-lo precisamente en la actualización de su ConceptoEstratégico de 1999, rubricado posteriormente en lacumbre de Praga de 2002. La idea del uso de lafuerza fuera de área marcó la transformación de laorganización: "la Alianza luchará contra el terroris-mo donde y cuando sea necesario"1.

Sin embargo, el actual proceso de revisión y mo-dificación de la NCS iniciado a mediados de 2006,parece no seguir exactamente el patrón de los ante-riores en cuanto a su origen.

DE LA SIMPLE REVISIÓN AL PROFUNDO CAMBIO

Aunque los cuarteles generales de la NCS estánsiendo sometidos en la actualidad a un auténticoproceso de transformación, no hay que olvidar quela denominación técnica dada a este proceso es lade “Revisión de Plantillas de Tiempo de Paz de laEstructura de Mando” o dicho en la jerga OTAN: elya famoso “PE2 Review”.

Es importante señalar que los antecedentes del“PE Review” se encuentran en el momento de esta-blecerse la vigente estructura de mando, es decir, en

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Revisión a fondo de la estructurade mando de la OTAN

JULIO AYUSO MIGUELTeniente Coronel de Aviación

1Frase recogida en las conclusiones de la Cumbre de Praga.2Peacetime Establishment.


el año 2003. En el documento de acuerdo, se in-cluía una recomendación hecha por los expertosresponsables de la implantación de la nueva estruc-tura3, en la que se fijaba un ahorro inicial de hastaun 30% de puestos en la plantilla de la NCS. Estarevisión fue establecida posteriormente a la baja, fi-jándose el objetivo de reducción de plantilla en un23% de puestos menos.

Esta reducción de plantillas y el consiguiente ca-tálogo de puestos de trabajo, sí que constituye unprocedimiento recomendado a menudo por los ges-tores de personal dada su eficacia y simplicidad. Es-ta intención de reducción “técnica” puede definir-se, utilizando la terminología de los mandos de per-sonal, en el recorte de las siempre infladas plantillasde destinos, para hacerlas coincidir lo máximo po-sible con las existencias, es decir con el “mundo re-al”.

Se trataba, por lo tanto inicialmente, de amino-rar la enorme desviación existente entre la planti-lla de la NCS y la cobertura real de puestos, puesdicha desviación se ha mantenido siempre alre-dedor de un 20% (de puestos sin ocupar). Esteconstante e insuficiente grado de cobertura en lasplantillas, es atribuible a la reticencia y/o imposi-bilidad de la mayor parte de las naciones de cu-

brir sus puestos, debido normalmente a razonespresupuestarias.

A pesar de la intención inicial de reducir el PE dela NCS en un 23% con respecto a la anterior, la re-ducción real conseguida a mediados de 2006 eratan sólo de un 12,3% de los puestos. La celebra-ción de la cumbre de Riga de 2006, constituyó elacontecimiento decisivo en el proceso de revisiónde las plantillas. El establecimiento de un nuevo ni-vel de ambición (LOA) para la Alianza, y las consi-guientes ediciones de la Guía Política Completa yde la Guía Ministerial marcaron los hitos que pro-vocan la profunda revisión actual de la estructurade mando. Una ligera variación conceptual, que noun cambio del concepto estratégico, es por lo tantola causa generadora del presente cambio en la es-tructura de la Alianza.

A partir de Riga, no cabe ya más hablar de unsimple proceso de recorte técnico del PE, sino deuna profunda y compleja revisión de la estructurade mando de la OTAN, iniciada después de habertranscurrido tan sólo tres años de la entrada en vi-gor de la anterior.

ADAPTACIÓN DE ACO

Nivel Operacional y Táctico/ComponenteEl nuevo nivel de ambición obliga a la OTAN a

estar preparada para llevar a cabo un mayor núme-

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3En este caso, el “Executive Working Group” (EWP) y el “ SeniorResources Board” (SRB).

Gráfico 1.

ro de misiones tipo Small Joint Operations (SJO)4, si-multaneándolas con las operaciones del tipo MajorJoint Operation (MJO)5. El primer efecto producidopor este cambio ha sido el de la revisión de las mi-siones, cometidos y plantillas de los cuarteles gene-rales de los tres niveles de mando6 y de la agenciaNATO Communication and Information SystemsServices Agency (NCSA), más propio de una revi-sión de concepto estratégico.

El aumento en el número de SJOs susceptibles deser conducidas simultáneamente, suscita la necesi-dad de un incremento en las capacidades desplega-bles de los cuarteles generales de ACO, y por lo tan-to, de su modificación. Estas capacidades se en-cuentran algo mermadas en la actualidad, debido alos problemas surgidos en la aplicación y desarrollode dos conceptos relacionados con la capacidad dedespliegue de los elementos de mando y control:

En primer lugar, la dificultad en la aplicación delconcepto Combined Joint Task Forces, debida al al-to coste que supone la aplicación del mismo. Porotro lado, los continuos problemas surgidos en elproceso de generación de fuerzas para las NATOResponse Forces, a pesar de haberse impulsado des-de SHAPE ciertas opciones alternativas, abandona-das por la imposibilidad de solucionar totalmentedicho problema.

Ambos factores han contribuido de forma decisivaa volcar el esfuerzo de la transformación de loscuarteles generales conjuntos, en el desarrollo delconcepto Deployable Joint Staff Element (DJSE) conla finalidad de aumentar su eficacia en operacionesfuera de área, mientras se reduce el personal de di-chos cuarteles generales desplegados en el Teatrode Operaciones. Es decir, el cambio producido enla LOA, demandando más capacidad de desplieguea los cuarteles generales conjuntos de ACO, suma-do a las grandes carencias y limitaciones existentesen este tipo de capacidades, ha forzado al rediseñoy transformación de dichos cuarteles generales, me-diante la creación de DJSEs en el seno de los mis-mos.

Es importante señalar que toda esta transforma-ción se va a implantar, sin embargo, manteniendola presente distribución geográfica de la estructurade mando del 2003, es decir “sin cerrar” ningunode los cuarteles generales existentes en la actuali-dad.

Implantación de los DEPLOYABLE JOINT STAFFELEMENT (DJSEs)

En marzo de 2008, el Comité Militar de la Alianzaaprobó este concepto con el fin de establecer estoselementos desplegables, no sólo en la estructura demando, sino también en la estructura de fuerzas(NATO Forces Estructure/NFS). La idea es la de opti-mizar la estructura de mando y control de formaque se puedan ofrecer acuerdos de mando y controlentre los cuarteles generales de la NCS para acome-


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4Entidad de División /Brigada y sus equivalentes en fuerzas aéreasy navales.5Cuerpo de Ejército y sus equivalentes.6Estratégico, operacional y táctico/componente.

Gráfico 2.

ter al mismo tiempo operaciones de tipo MJO ySJO.

En el nivel operacional se establecen tres JointForce Command (JFC): Brunssum, Nápoles y Lisboa(antiguo Joint Head Quarters/ JHQ), todos ellos ca-paces de utilizar DJSEs.

En el nivel táctico/componente los dos denomi-nados hasta la fecha Land Component Commands(CC-Land), de Heidelberg y Madrid, se establecencomo NATO Force Commands (NFC). Cada uno deellos debe retener un núcleo de Mando Componen-te Terrestre (LCC) desplegable, por si es requeridopara dirigir una misión de nivel superior a unaMJO, a nivel táctico/componente. Cada uno deellos será también estructurado para proporcionarDJSEs a los JFCs.

Estos cambios constituyen una gran transforma-ción de la estructura de ACO (gráfico 1), pues sepasa de un diseño vertical, en el cual todos loscuarteles generales mantienen una relación de de-pendencia ascendente/descendente, a una estructu-ra horizontal mucho más flexible en la cual todoslos cuarteles generales, aún de diferente nivel demando, están a disposición del Comandante Supre-mo Aliado en Europa (SACEUR). De esta forma, di-cha autoridad puede establecer para cada opera-ción la estructura o cadena de mando más conve-niente, después de ser aprobada por el Consejo delAtlántico Norte. Esta estructura está constituida, porlo que podría denominarse una “bolsa de cuartelesgenerales” de distintos niveles a disposición de SA-CEUR.

Como consecuencia de esta nueva concepciónde mando y control, los cuarteles generales del ni-vel de mando operacional (JFC) no tendrán ya niMandos Componentes, ni DJSEs subordinados deforma permanente. Por otro lado, los dos cuartelesgenerales de nivel de mando táctico (NFC) depen-derán administrativamente de SACEUR y podránser asignados por dicha autoridad, por requerimien-to operacional, a cualquier JFC. De esta forma, sepierde también el concepto de “regionalidad” den-tro de ACO. Los acuerdos de mando y control po-drán implementarse caso por caso para la conduc-ción de cada una de las operaciones “vistiéndolasasí a medida”.

Como ya se ha comentado, la transformación, es-ta vez no se ha detenido en el nivel de la NCS, sinoque puede afectar también a la NFS. Así pues, po-drán establecerse otros DJSEs en las denominadasGraduated Readiness Forces y serán ofrecidos porlas naciones aunque deberán ser interoperables conlos cuarteles generales de la NCS participantes enel teatro.

En resumen, los DJSEs ya sean de la NCS comode la NFS, estarán afiliados a un JFC HQ, según de-termine SACEUR y cuando el DJSE esté desplegadose mantendrá subordinado al comandante a niveloperacional. El DJSE actuará por lo tanto basado enel concepto Reach Back, es decir se podrán recibiren el cuartel general operacional, productos demando y control de los elementos desplegables, re-duciéndose así la presencia de dicho CG en el tea-tro.


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ierGráfico 3.

TRANSFORMACIÓN DE SHAPE

Después de presentado el cambio en los CGs deACO a nivel operacional y táctico/ componente, sehace necesario comentar los cambios que se inten-tan introducir a nivel estratégico en el Supreme HQAllied Powers in Europe, más comúnmente conoci-do como SHAPE.

El ya comentado intento inicial de recorte en elPE, supone en el caso de SHAPE un paradójico au-mento en cuanto al número total de puestos a cu-brir. Aunque se reduce el número de puestos depersonal militar de empleo de coronel hacia abajo,aumenta el número de puestos del empleo de gene-ral y de personal civil.

La tradicional estructura de los cuarteles generalesen divisiones “Joint (J)” (gráfico 2) lideradas por ungeneral de una estrella, desaparece. Dichas divisio-nes (de J1 a J9) se agruparán ahora en seis áreas fun-cionales (Directorates), que a su vez contendrán di-recciones subordinadas. Al frente de cada área fun-cional se encontrará un general de dos estrellas, loque provocará el incremento en el número total depuestos de este empleo en SHAPE. La nueva estruc-tura, con títulos de áreas como “Directorate of Fi-nancial Acquisitions”, recuerda más a la utilizadaen una gran empresa que a la correspondiente a uncuartel general.

La idea de creación de áreas funcionales está ba-sada en la descentralización del proceso de toma dedecisiones a nivel estratégico, abandonándose tam-bién en este caso, la verticalidad del sistema ante-rior, potenciándose así las relaciones en sentido ho-rizontal. Sin embargo, este innovador y empresarialplanteamiento estructural puede ocasionar dificulta-des de comunicaciones entre los dos mandos estra-tégicos entre sí, así como de ACO con sus CGs, te-niendo en cuenta la mezcla de estructuras existenteen un futuro al mantener algunos CGs el sistema al-fa-numérico, basado en el esquema de letras Gs(G1, G2, G3….terrestres), As (aéreos) y Ns (navales).

En cuanto al aumento de puestos de personal civilen SHAPE se puede decir que obedece a la dificul-tad de las naciones de proporcionar suficiente per-sonal militar en áreas técnicas de inteligencia, eco-nómicas, y de apoyo. Este hecho se hace aún másrelevante en el caso de la agencia NCSA, debido ala escasez generalizada de personal militar cualifi-cado en el área de comunicaciones CIS en las na-ciones.

REFLEXIÓN FINAL

La presente revisión, iniciada en julio de 2006 fi-jaba como su objetivo la obtención de una estructu-

ra de mando de la OTAN más desplegable, útil yflexible, a la vez que menos exigente en términoseconómicos y de personal que la actual, y todo ello,en un plazo fijado de tan sólo un año y medio.

El camino ha sido más largo, costoso y complica-do de lo inicialmente imaginado. El momento de laimplementación de la nueva estructura (T day) ha si-do sucesivamente retrasado, siendo la última fechafijada la de abril de 2010 (casi cuatro años despuésde su inicio). Sin embargo, y a pesar de las dificulta-des, el proceso sigue cumplimentando fases y deci-didamente hacia adelante.

Como se ha visto, la necesidad de aumentar lascapacidades desplegables de los cuarteles generalesde la OTAN, que no un cambio en su concepto es-tratégico, ha sido esta vez el originador de una pro-funda revisión de la estructura de mando. Esta revi-sión se ha acometido en dos fases. La primera fasede revisión de tareas y funciones de las distintas es-tructuras y cuarteles generales, comenzó a media-dos de 2006 y ha finalizado en febrero de este año.En el momento de escribirse este artículo, se estáacometiendo la segunda fase, en la que ya consen-suados los puestos de generales (Flag to Posts), seestá procediendo a la asignación de puestos a cadauna de las naciones (ESPE)7 en los distintos cuartelesgenerales y la agencia NCSA.

Cuando llegue el ansiado “T-day”, la NCS habráreducido en un 12,7 % su PE, en comparación conel existente en el momento de iniciarse el procesode revisión del PE a mediados de 20068. Teniendoen cuenta que el porcentaje de puestos libres en laactualidad es de un 15,5% con respecto a la mismaplantilla de 2006, y el hecho de que Albania, Croa-cia y Francia necesitan puestos de forma inmediataen la estructura de mando de OTAN, el déficit depuestos sin cubrir quedará neutralizado, sobre el pa-pel.

Así pues, puede afirmarse que después de con-cluido el proceso de revisión, y analizando aisla-damente sus resultados, los gestores de personalde la Alianza habrán visto sobradamente cumpli-do su objetivo de recortar las plantillas en un23%, pues el recorte de puestos del PE acumula-do desde 2003 será de un total del 25% aproxi-madamente (gráfico 3).

En cuanto a la rentabilidad y la eficacia del proce-so de revisión se refiere, habrá que esperar algúntiempo después de su implantación para valorarlas.También será necesario saber si las naciones seráncapaces de cubrir los puestos asignados a cada unade ellas en los diferentes ESPEs. En ese momento, ydespués de transcurridos más de cuatro años desdeque se inició el proceso de revisión, podrá confir-marse, si aparte de haberse reducido la plantilla, laOTAN habrá cumplimentado el objetivo inicial deesta revisión: el de transformar su estructura demando para ser más operativa y desplegable en elcumplimiento de las misiones asignadas •


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7End of State Peace Establishment.8El PE en 2006 estaba ya recortado en un 12,3% en comparaciónal existente en 2003.

E ntre los días 1 y 5 de junio de2009 se llevó a cabo en el Acuar-telamiento Aéreo de Los Alcáza-

res, bajo la dirección del Estado Mayordel Aire/Dirección de Seguridad y Pro-tección de la Fuerza (EMA/DSPF), elejercicio "EXINTPOL 09", en el quetomaron parte las Escuadrillas de Poli-cía Aérea del Ala núm. 11, Ala núm.14, Bases Aéreas de Torrejón, Zarago-za y San Javier y la Escuadrilla de Ho-nores del Ejército del Aire y que contócon el apoyo de personal del Escuadrónde Zapadores Paracaidistas (EZA-PAC), Escuadrón de Apoyo al Desplie-gue Aéreo (EADA), Grupo de Seguri-dad del Cuartel General del Ejército delAire (GRUSEG) y de la Escuadrilla“Plus Ultra” de la Guardia Real.

Este ejercicio es el primero de unalínea de actividades para el impulsodel concepto de Protección de laFuerza a través de la práctica de pro-cedimientos comunes del área de ca-pacidad “seguridad”. El objetivo últi-mo es fomentar la interoperabilidadde las escuadrillas de Policía Aérea,tanto para las operaciones de protec-ción de la fuerza en las unidades delEjército del Aire como en las opera-ciones de protección de infraestructu-ras críticas en apoyo de las Fuerzas yCuerpos de Seguridad del Estado.

Un aspecto novedoso de este ejerci-cio es que, por primera vez, diferentesescuadrillas de Policía Aérea de dife-rentes unidades se han integrado enuna Agrupación Táctica de PolicíaAérea (ATPA) para la realización decometidos de seguridad en una baseaérea. Cada unidad participante des-plazó hasta el ACAR Los Alcázaresun equipo compuesto por un oficial,dos suboficiales y seis militares pro-fesionales de tropa y marinería, todosellos integrantes de las respectivasEscuadrillas de Policía, a excepciónde los miembros de la Escuadrilla deHonores del Ejército del Aire. Asípues, la ATPA creada se componía deun total de 54 policías aéreos entre losque se encontraban seis oficiales, 12suboficiales y 36 militares profesiona-les de tropa y marinería.

Las actividades de planeamiento co-menzaron con un Site Survey realiza-

Personal del EZAPAC da comienzo a lademostración de asalto a un edificio.

Ejercicio�EXINTPOL 09�

Ejercicio�EXINTPOL 09�

JOSÉ Mª RODRÍGUEZ MONTOYASargento 1º de Aviación

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do por personal de la DSPF y con laConferencia Inicial de Planeamiento(IPC), realizados ambos en el mes deabril. En la IPC quedó establecida laestructura de dirección del Ejercicio,compuesta por un oficial de la DSPFcomo director del Ejercicio (DIREX) yun equipo de Dirección del Ejercicio(DISTAFF) compuesto por personalde la DSPF y colaboradores del GRU-SEG y Escuadrilla “Plus Ultra”.

En esta IPC también se definieronlos objetivos y líneas maestras de eje-cución del ejercicio y designación deroles para las actividades integradas.Todo ello sirvió para la redacción dela orden de operaciones del ejercicio(EXOPORD EXINTPOL 09).

Posteriormente, utilizando comobase lo dispuesto en la IPC y en laEXOPORD los jefes de las Escuadri-llas de Policía intervinientes o sus re-presentantes designados, realizaronvarias sesiones de planeamiento con-junto en las que se confeccionaron yse consensuaron los procedimientosde actuación de la ATPA. Estos pro-cedimientos se desarrollaron sobre labase de lo aportado por la Escuadrillade Policía del Ala núm. 14 dada suexperiencia previa en EvaluacionesTácticas OTAN. Otros aspectos trata-

dos durante estas conferencias fueronla gestión de las actualizaciones deinteligencia, ambientación, reglas deenfrentamiento a aplicar en los even-tos y los demás aspectos operativos ylogísticos del ejercicio.

El ejercicio se organizó en tres fa-ses diferentes en función de las acti-vidades a realizar, en primer lugar,

actividades de formación, en las quese realizaron acciones de adiestra-miento en materias como defensapersonal policial, procedimientos tác-tico-policiales y descenso en rappel,impartidas por el personal colabora-dor perteneciente al GRUSEG, Es-cuadrilla “Plus Ultra” y EZAPAC,respectivamente.


La seguridad del transporte constituye en sí misma una parcela específica de la actuación de las escuadrillas de Policía.

Base Aérea ficticia creada sobre la planta territorial del ACAR Los Alcázares.

El personal designado por el EA-DA impartió una conferencia de ca-pacidades expedicionarias de protec-ción de la fuerza, especialmente en-focada a las necesidades que eldespliegue de capacidades en una ba-se aérea exigiría de la unidad apoya-da y las relaciones entre la unidadque apoya proporcionando la capaci-dad y la unidad apoyada.

Por su parte, el personal destacadopor el EZAPAC impartió una confe-rencia sobre operaciones especialesespecialmente enfocada a los objeti-vos y formas de realización de ata-ques a bases aéreas, al objeto de quelos defensores de las mismas cuentencon elementos de juicio en la materiapara su planificación defensiva. Ade-más, mostraron diverso armamento ymaterial utilizado por el Escuadrón yrealizaron una exhibición de una ope-ración de asalto a edificios.

La segunda fase consistió en la rea-lización de prácticas de actividadeshabituales en los cometidos de PolicíaAérea con la novedad de ser ejecuta-das de forma integrada por diferentesunidades y lideradas por una de lasEscuadrillas de Policía participantes.

Así, la Escuadrilla de Policía delAla núm. 11 lideró una escolta detransporte de personal en la que se in-tegraba personal de las escuadrillas dePolicía de las bases aéreas de Torre-jón y San Javier. Durante la realiza-ción de la misma se realizaron prácti-cas de diversas situaciones tales comoacción en altos previstos, acción encaso de avería y/o accidente de tráfi-co, reacción ante atentado, etc.

Por su parte, la Escuadrilla de Ho-nores, lideró una práctica de controlde acceso eventual, en la que se inte-graba personal del Ala núm. 14 y dela Base Aérea de Zaragoza. En la rea-lización de éste control se practicó elestablecimiento y recogida del con-trol, utilización de vehículos comoapoyo al control, reacciones anteeventualidades de intento de evasión,detención de sospechosos, etc.

La tercera fase consistió en propor-cionar la seguridad a una base aérea enun entorno de máximo esfuerzo soste-nido durante 24 horas, por la ATPA li-derada por la Escuadrilla de Policía delAla núm. 14 y formada por la totalidadde los elementos de todas las Escuadri-llas de Policía intervinientes.

Para una adecuada ambientación,sobre la planta territorial del ACARLos Alcázares se creó una base aéreaficticia, ubicada en un determinadoentorno geográfico y socio-económi-


Una adecuada destreza policial es impres-cindible en los cometidos de seguridad.

Los controles de acceso tanto fijos como eventuales son una importante herramienta enlos cometidos de seguridad.

La planificación conjunta y las actividades de C2 han sido una delas novedades del Ejercicio EXINTPOL 09.

Las actividades de C2 en la ATPA implican diversas tareas que re-quieren un número adecuado de personal.

co, que disponía de las instalacioneshabituales de una base de desplieguedel Ejército del Aire así como unaterminal civil con determinadas insta-laciones compartidas.

Se generó un escenario realista decrisis que afectaba a la base aérea, enla que estaban presentes diferentesamenazas tanto de ámbito nacionalcomo local, entre otras, terrorismo ensus diversas facetas, sabotaje, subver-sión, delincuencia organizada, etc.Sobre el escenario de inteligenciacreado se ejecutaron un total de másde 60 eventos que fueron gestionadospor la base aérea.

Como novedad de este ejercicio,durante el mes anterior a la fase LI-

VEX, la ambientación, actualizaciónde inteligencia e inserción de eventosse realizó semanalmente mediante lapublicación de INTSUM’s en la pági-na web de la Dirección de Seguridady Protección de la Fuerza.

De esta forma, durante esta fase de24 horas de máximo esfuerzo, en unentorno de progresivo incremento delnivel de alerta, se insertaron más de30 eventos, entre los que cabe citar: in-trusiones, emergencia y accidente aé-reos, urgencias sanitarias, detencionesde personal militar y civil, artefactosexplosivos, desaparición de materialsensible, perturbación de comunica-ciones, accidentes de tráfico, amena-zas de colocación de artefactos ex-


En un control de acceso eventual se puede producir cualquier eventualidad, en la foto, detención y cacheo de dos personas.

La entrada en edificios es habitual en losincidentes relacionados con sistemas dealarma y similares.

El rappel es un ejercicio de decisión que debe estar presente en el PAB de las Escuadrillas de Policía.

plosivos y el apoderamien-to ilícito de una aeronave.

Los eventos insertadosfueron gestionados por losmandos y personal encua-drados en la ATPA median-te la aplicación de los pro-cedimientos de actuaciónespecíficos creados para laseguridad de la base aéreasobre los procedimientoshabituales utilizados por elAla núm. 14 en las evalua-ciones tácticas OTAN.

Paralelamente, y en elmarco de las tareas de apo-yo a las fuerzas y cuerpos de Seguri-dad del Estado se realizó la activa-ción simulada de una misión de pro-tección de infraestructuras críticas, enla que debía realizarse el reconoci-miento periódico, vigilancia y protec-

ción de un determinado tramo de víaférrea. La ATPA planeó, integró ysostuvo el esfuerzo requerido por estamisión paralela, simultáneamente alesfuerzo continuado de las operacio-nes de seguridad en la base aérea,

con un estado de alerta de-terminado.

El general director de Se-guridad y Protección de laFuerza Carlos Sánchez Ba-riego, se desplazó al ACARLos Alcázares durante la fa-se de máximo esfuerzo paraobservar las actividades encurso y el desarrollo delejercicio, presenciando larespuesta de la ATPA antelos eventos que se sucedían.

Tras la finalización de lafase de máximo esfuerzo, yuna vez decretado el final de

ejercicio, el general Bariego mantuvouna reunión con los oficiales de lasEscuadrillas de Policía participantesy el personal de DISTAFF. Tras co-mentar algunos aspectos del ejerci-cio, se destacó la novedad que estas


El personal de seguridad es el primero en afrontar los incidentes de cualquier tipo que suceden en nuestras Unidades.

La instrucción de Defensa Personal Policial es una necesidad enlas Escuadrillas de Policía.

Las técnicas de Defensa Personal Policial proporcionan la posibilidad de dominar cualquier situación de enfrentamiento cuerpo a cuerpo.

actividades suponen y la necesidad deaprovechar la gran experiencia acu-mulada en las Escuadrillas de Policíacomo un factor más de apoyo a la de-cisión en materias de las que son co-nocedoras de primera mano, y que, endefinitiva, debe contribuir a la mejorade la seguridad del Ejército del Aire.

Finalizado el ejercicio y tras losoportunos debriefings e informes re-mitidos por las unidades intervinien-tes y las aportaciones y observacionesdel personal de DISTAFF se pudoconstatar que el Ejercicio ha resultadosatisfactorio en todas sus facetas, al-canzándose en gran medida los objeti-vos previstos. En este sentido, hayque destacar muy especialmente laentusiasta acogida del Ejercicio en to-das las Escuadrillas de Policía partici-pantes y su disponibilidad futura paracontinuar en la realización de este ti-po de ejercicios, así como para pro-fundizar en la colaboración e intero-perabilidad de las mismas.

Por otra parte, la identificación deproblemas y la extracción de leccio-nes aprendidas en las áreas de ins-trucción y adiestramiento, operacio-nes y material, permitirán mejorardeterminados aspectos de futurosejercicios similares y las operacionesreales de seguridad.

En esta línea, la interacción entre susintegrantes, el intercambio de informa-ción y la puesta en común de experien-cias entre las Escuadrillas de Policía,actores básicos de la única capacidadde la Protección de la Fuerza presentey común a todas las unidades del Ejér-cito del Aire, contribuirá notablementea la definición de directrices y líneasde acción y será de gran utilidad comoapoyo a la decisión en la materia.

Finalmente y como conclusión ge-neral cabe destacar que el ejercicioEXINTPOL 09 inaugura una nove-dosa y prometedora línea de acción,especialmente para las Escuadrillasde Policía Aérea, que permitirá en elfuturo incrementar su interoperabili-dad, contribuyendo a mejorar la ca-pacidad de seguridad de nuestras ba-ses aéreas, acuartelamientos aéreos yunidades y a proporcionar una res-puesta más adecuada al reto que parael Ejército del Aire supone la Protec-ción de la Fuerza


La seguridad en el movimiento y el transporte es un aspecto básico de la Protección de la Fuerza.

La aproximación a un incidente desconoci-do debe realizarse con el adecuado nivelde precaución.

E l programa fue anunciado con grandespliegue de medios en cuantolos MER (Spirit y Opportunity) al-

canzaron el suelo del Planeta Rojo yempezaron a revolucionar nuestro co-nocimiento sobre él. Pensados para du-rar apenas unos meses, sería necesarioidear cuanto antes un nuevo robot máslongevo que ellos y preparado para con-testar las preguntas que sus antecesoresdejarían en el aire. La fecha de sulanzamiento: otoño de 2009.

Sin embargo, la evolución técni-ca del vehículo y su desarrollo hansido más costosos y complicadosde lo esperado. Como consecuen-cia de eso, en diciembre de 2008, laNASA anunció el retraso de su des-pegue hasta la siguiente ventana deoportunidad, en otoño de 2011. Losproblemas técnicos podrían habersesolucionado en pocos meses, y quizáincluso a tiempo de alcanzar la fechaprevista para el lanzamiento. Pero elcoste de la misión y su importancia


MSL:expedicio´na MarteMSL:expedicio´na Marte

MANUEL MONTES PALACIO

EL PRÓXIMO ROBOT MARCIANO DE LA NASA, EL MSL (MARS SCIENCE

LABORATORY), HA VISTO RETRASADO SU LANZAMIENTO EN DOS AÑOS DEBIDO A

DIFICULTADES TÉCNICAS Y PROBLEMAS PRESUPUESTARIOS. PERO, MÁS ALLÁ DE

LA DECEPCIÓN QUE ELLO PODRÍA SUPONER, LOS INVESTIGADORES ESTÁN MÁS

QUE DISPUESTOS A ESPERAR. SI EXITOSAS HAN SIDO LAS MISIONES DE LOS MER,AÚN ACTIVOS SOBRE LA SUPERFICIE MARCIANA, EL MSL, BAUTIZADO AHORA

COMO CURIOSITY, PROMETE MULTIPLICAR SUS RÉDITOS CIENTÍFICOS Y OBTENER

RESPUESTAS QUE HEMOS ESTADO PERSIGUIENDO DURANTE MUCHO TIEMPO.

EL PRÓXIMO ROBOT MARCIANO DE LA NASA, EL MSL (MARS SCIENCE

LABORATORY), HA VISTO RETRASADO SU LANZAMIENTO EN DOS AÑOS DEBIDO A

DIFICULTADES TÉCNICAS Y PROBLEMAS PRESUPUESTARIOS. PERO, MÁS ALLÁ DE

LA DECEPCIÓN QUE ELLO PODRÍA SUPONER, LOS INVESTIGADORES ESTÁN MÁS

QUE DISPUESTOS A ESPERAR. SI EXITOSAS HAN SIDO LAS MISIONES DE LOS MER,AÚN ACTIVOS SOBRE LA SUPERFICIE MARCIANA, EL MSL, BAUTIZADO AHORA

COMO CURIOSITY, PROMETE MULTIPLICAR SUS RÉDITOS CIENTÍFICOS Y OBTENER

RESPUESTAS QUE HEMOS ESTADO PERSIGUIENDO DURANTE MUCHO TIEMPO.

han hecho recomendar dedicar todo eltiempo posible a asegurar que todo es-té a punto. El período suplementarioayudará a comprobar todos los siste-mas, disminuyendo los riesgos, y a ab-sorber los gastos adicionales adquiri-dos (2.100 millones de dólares, frentea los 1.600 inicialmente previstos), re-partiéndolos en otros dos años fiscales.

Por fortuna, los MER han seguidooperando durante mucho más tiem-po de lo que se creía posible. Supresencia en Marte ya no se cuentaen meses sino en años, y aunque susachaques son frecuentes, aún pue-

den aportar mucha información cientí-fica a los investigadores planetarios,quienes pueden esperar con tranquilidadla disponibilidad de su sucesor. No pue-de anticiparse si los MER aún funcio-narán cuando el MSL viaje finalmentehacia Marte, pero al menos los contro-ladores e ingenieros que han participa-do en el programa no habrán tenidoque pasar demasiado tiempo ociosos.

La experiencia obtenida con los Spi-rit y Opportunity será crucial. Los pro-blemas encontrados en éstos habránservido para que el Curiosity puedadespegar con mayores garantías deéxito. Una vez en Marte, sin embargo,el MSL ofrecerá unas capacidades sinparangón que significarán un enormesalto adelante en nuestra exploracióndel planeta.

MÁS ES MEJOR

El MSL no es sólo una iniciativa es-tadounidense. Participan en el ambi-cioso programa otros países: Alema-nia, Canadá, España, Francia y Rusia.La NASA se ocupa del diseño del ve-hículo, de parte del instrumental y dellanzamiento, mientras que las otras na-ciones aportan instrumentos científi-cos. El objetivo, como bien dice sunombre, es llevar un auténtico labora-torio hasta la superficie de Marte. Do-tado con capacidad de movimiento y

un plan de trabajo amplio, el robot es-tará en disposición de analizar mues-tras de suelo y rocas, y de buscar pistasque puedan señalarnos la habitabilidaddel planeta, pasada o presente.

Para hacerlo posible, el MSL es cin-co veces más pesado que los robotsMER, lo que incluye una masa diezveces mayor de instrumental científi-co. La magnitud de la empresa es cla-ramente superior a todo lo realizadohasta la fecha, de modo que los inge-nieros han diseñado una misión consus propias particularidades.

Por otro lado, su potencial sería inú-til si no se eligiera una zona de aterri-zaje apta para la tarea. La presencia delorbitador Mars Reconnaissance Orbi-ter alrededor de Marte, en este sentido,ha sido una bendición para el progra-ma. Las cámaras del MRO permitenobtener visiones en altísima resoluciónde puntos escogidos, lo que ha posibi-litado examinar con atención a todoslos candidatos y efectuar una selección


El Mars Science Laboratory será la próxima gran misión hacia

la superficie marciana.

NASA

con garantías de seguridad y resulta-dos. Los científicos iniciaron en juniode 2006, con un congreso, la labor deredactar una primera lista de 100 luga-res potencialmente interesantes. Losintegrantes de esta lista fueron exami-nados poco a poco con el MRO en losmeses siguientes, y antes de finalizar2007 se había reducido el número decandidatos a una tercera parte. Nuevostrabajos de investigación dejaron esacifra en siete en agosto de 2008, cuyoposterior examen por parte de los espe-cialistas permitió recomendar tres ob-jetivos: los cráteres Eberswalde, Hol-den y Gale. También se consideró elMawrth Vallis (19 de noviembre de2008). El ganador sería dado a conocera mediados de 2009.

El lugar de trabajo del Curiosity de-bía ser representativo de la historia delplaneta. Es decir, debía tener un regis-tro geológico favorable, capas de rocabien conservadas y en la superficie, yevidencias de la presencia de agua. De-bía ser además una zona relativamentesuave y llana, para facilitar el aterrizaje,y con estructuras adecuadas para lapreservación de fósiles. El objetivo dela misión es buscar trazas de habitabili-dad, pero no de vida actual, y para evi-tar la contaminación de la zona de des-tino por microbios terrestres, no se con-templarían puntos en los que existiesenmayores probabilidades de existenciade microorganismos marcianos vivos.

Para estudiar todos estos parajes, laNASA solicitó propuestas de instru-mentos científicos en una fase tempra-na del proyecto. A finales de 2004 se

elegían ocho de tales propuestas. Enlos años siguientes se llevaría a cabo eldesarrollo de ingeniería propiamentedicho, la construcción de prototipospara ensayos en tierra, etc. En septiem-bre de 2006 se aprobaba el lanzamien-to del MSL en 2009.

En abril de 2008, sin embargo, eranya conocidos los problemas técnicos yel aumento del coste de la misión (has-ta un 24 por ciento), lo que hizo temerpor su cancelación. La presencia deotros países en el proyecto impidió es-ta solución y se optó por traer dinerode otros programas marcianos menosavanzados. Pero medio año después, lasituación se había agravado y la NA-SA empezó a buscar alternativas. El 3de diciembre de 2008 se anunció ofi-cialmente que el lanzamiento deberíaretrasarse hasta el 2011.

Devuelta la calma al programa, el 27de mayo de 2009 la NASA anunciabala selección de “Curiosity” como elnombre que serviría a partir de enton-ces para identificar al MSL. El públicoayudó con sus votaciones y propuestasa elegir esta denominación.

UN UTILITARIO EN MARTE

El robot Curiosity es la pieza princi-pal de la misión, pero hay otros ele-mentos esenciales en ella. Por ejemplo,los ingenieros han diseñado una etapa“crucero” que se ocupará de transpor-tar a la carga útil desde la Tierra aMarte, y también un sistema muycomplejo para posibilitar el aterrizaje.


Comparativa entre los robots MER, Sojourner y MSL.

Clara Ma ganó el concurso para bautizarel MSL, con el nombre de “Curiosity”

Un prototipo en acción.

NASA

NASA

NASA

La etapa crucero, cilíndrica, no esmuy distinta de las utilizadas en las mi-siones Mars Pathfinder o MER y de he-cho está basada en la antigua Viking.Pesa 400 kg y tiene la capacidad de co-municarse tanto con el cohete duranteel lanzamiento como con el Curiosityen las cercanías de Marte. Equipadacon un sistema de propulsión propio,efectuará las correcciones de ruta (entrecinco y seis) para asegurar un aterrizajeen el lugar previsto. Sus antenas ytransmisores (banda X) harán ademásde puente entre el ordenador del Curio-sity y la Tierra, que así podrá informarde su estado durante el viaje. La etapacontiene sistemas de mantenimiento dela temperatura, paneles solares para ge-nerar energía, un dispositivo para ga-rantizar la orientación, etc. Por supues-to, se encuentran a bordo los mecanis-mos que separarán físicamente al robotantes de la entrada atmosférica.

El momento exacto de la llegada alplaneta dependerá de varios factores,ya que se sincronizará con la disponi-bilidad de la MRO y con la posibilidadde una visión directa entre vehículo yTierra. La NASA no quiere efectuar undescenso a ciegas. En caso de que algofalle y se pierda la misión, la agenciaquiere saber qué ha ocurrido.

Si todo va bien, el robot penetrará enla atmósfera marciana en el interior desu cápsula protectora, dotada ésta conun escudo térmico. La velocidad de lle-gada será disminuida gracias a la fric-ción del aire con el vehículo, que se ca-lentará grandemente. Después, se exten-derá un paracaídas (Mach 2) y seliberará el escudo inferior. Debido al pe-so del Curiosity, se trata del mayor para-caídas planetario utilizado nunca. Tiene50 metros de largo y 16 de diámetro.

En cuanto la velocidad se haya redu-cido lo suficiente, se efectuará la fasemás peligrosa del descenso. El vehículousará lo que ha sido bautizado como“grúa del cielo”, que no es sino un siste-ma de propulsión y control en forma depuente pensado para frenar al Curiosityhasta pocos metros de altitud. En ese úl-timo momento, el robot será descolgadoy estabilizado mediante un cordón de7,5 metros, de tal manera que sea depo-sitado en tierra de forma suave. Si el te-rreno es efectivamente sólido, se cortaráel enlace 2 segundos después del con-tacto, y la “grúa” se apartará de la zona

para caer en otro lugar cercano. De estemodo, el Curiosity se hallará desde elprimer momento sobre la superficie deMarte, sin tener que bajar de ningúnvehículo de aterrizaje. La NASA creeque así se ahorrarán mucho peso ycomplicaciones. Previamente, el Curio-sity habrá hecho descender sus ruedascomo lo haría un avión, desde su posi-ción segura anterior.

El robot está basado en los MER,pero es mucho más grande y sofistica-do. Pesa 900 kg, de los cuales 80 per-tenecen a los instrumentos científicos.Con sus 2,7 metros de largo, tiene lasdimensiones de un pequeño automóvil.El salto respecto a los Spirit y Oppor-tunity es, pues, muy grande. Si la zonadel aterrizaje no es ideal, está prepara-do para desplazarse con sus ruedashasta al menos 20 km de distancia, en


Un cohete como éste enviará al Curiosityde camino a Marte.

El Curiosity, en proceso de ensamblaje.

Lugares candidatos para el aterrizaje, junto a otros puntos ya visitados.

NASA

NASA

NASA

busca de objetivos mejores. Sus di-mensiones le permitirán además sobre-pasar obstáculos de hasta 0,75 metrosde altura. También será un vehículo rá-pido, aunque es peligroso avanzar so-bre Marte sin conocer bien el terrenocon antelación. Un sistema automáticole permitirá recorrer unos 90 metros ala hora, si bien normalmente no supe-rará un tercio de esa cifra.

Para mover esa masa durante tantotiempo, y obviando depender de laenergía del Sol, que no siempre resultaóptima por efectos estacionales o por laacumulación de polvo en la atmósfera oen las superficies del vehículo, no utili-zará colectores fotovoltaicos. En su lu-gar, transportará un sistema de genera-dores de radioisótopos (MMRTG), quedependen del calor producido por unafuente radiactiva (plutonio) para generarelectricidad constante y a todas horas.

La misión del Curiosity deberá duraral menos 1 año marciano, es decir, unosdos años terrestres. Por tanto, el sistemade producción eléctrica debe garantizarenergía durante todo ese tiempo. El di-seño del MMRTG, sin embargo, es ca-paz de eso y mucho más. Se calcula quepuede generar corriente eléctrica duran-te al menos 14 años, abriendo interesan-tes perspectivas de extensión de la mi-sión original. Durante ese periodo, elMMRTG producirá 125 vatios al prin-cipio de su periplo, y unos 100 vatios alfinal, cantidad más que suficiente paraalimentar calentadores, instrumentos,motores, transmisores, etc.

Cuando haga mucho frío, unos ca-lentadores mantendrán la temperaturaapropiada en la electrónica de a bordo.Cuando el calor sea excesivo, el Cu-riosity usará un sistema de refrigera-ción. Todos los componentes sensi-bles a la temperatura estarán alberga-dos en el cuerpo principal delvehículo, también llamado “caja de laelectrónica caliente”. Un dispositivofundamental en el funcionamiento delrobot es el ordenador. Es capaz de re-cibir la información procedente de losinstrumentos y enviarla a la Tierra, vi-gilar la salud de sus sistemas, navegarde forma autónoma, etc. Su memoriaes resistente a la radiación y a los bo-rrados accidentales. Dispone de 256Mb de memoria DRAM, y hasta 2 Gbde memoria Flash, es decir, 8 vecesmejor que la disponible en los MER.El ordenador recibirá la informaciónde una unidad de medida inercial paraconocer en todo momento la magnitudde sus movimientos y estimar la incli-nación del terreno. También vigilaráparámetros como la temperatura o elfuncionamiento del resto de dispositi-vos. Una de sus prioridades será man-tener un contacto constante con la Tie-rra y actuar en caso de desviacionessobre el plan. En realidad, el Curiosityllevará dos ordenadores, uno de ellosdormido y utilizable sólo en caso deque el otro tenga algún problema irre-soluble. Cada ordenador utiliza el pro-cesador RAD750, mucho más rápidoque el RAD6000 de los MER.

A los lados del cuerpo del robot sehallan las patas, unidas éstas a un totalde seis ruedas, que le proporcionan lamovilidad deseada. Cada rueda tiene supropio motor independiente, para avan-zar. Las dos frontales y las dos traserastienen asimismo un motor adicional pa-ra girar, de tal forma que el Curiositypueda desviarse de una ruta rectilínea,hacer giros de 360 grados, etc. Las pa-tas sirven como suspensión, de maneraque una rueda puede estar superandouna pequeña roca, mientras las demássiguen en contacto con el suelo. El ro-bot siempre mantendrá el cuerpo bienequilibrado, independientemente de larugosidad del terreno. Así, si se en-cuentra un obstáculo de pronto, el vehí-culo no perderá dicho equilibrio. Puedesuperar una pendiente de 45 grados sinrealizar una vuelta de campana, aunquelos programas de seguridad no le deja-rán afrontar cuestas de más de 30 gra-dos. Es importante hacer notar tambiénque las ruedas tienen un diseño aptopara moverse en terrenos arenosos, yque el robot puede superar agujeros dediámetro modesto (como mucho el deuna rueda). La velocidad máxima seráde 4 cm/s, en un terreno óptimo.

En la parte superior y trasera del Cu-riosity se hallan las antenas de comuni-caciones, una de baja y otra de alta ga-nancia. La primera puede recibir yemitir en todas direcciones, a velocida-des moderadas. La segunda debe serenfocada hacia el punto de destino, pe-ro puede enviar una gran cantidad dedatos. Un motor permite su movimien-to para evitar que sea el vehículo quiense posicione. A través de estas antenasse enviarán imágenes, datos científi-cos, y la propia telemetría del robot,así como se recibirán las órdenes de laTierra. Las comunicaciones podrán serdirectas con nuestro planeta, o a travésde uno de los orbitadores marcianos(sobre todo el MRO). El contacto conlos orbitadores usará la banda UHF.

EL LABORATORIO CIENTÍFICO

Lo más llamativo de la misión delCuriosity es su amplio repertorio deinstrumentos. Entre cámaras, espectró-metros, detectores de radiación y sen-sores ambientales, tenemos una decenade instrumentos disponibles a bordo.


Ensayo del paracaídas de frenado.

NASA

En primer lugar, las cámaras, que sonde varios tipos. Por ejemplo, el robotutiliza cuatro cámaras de ingeniería(Hazcams), que se hallan situadas de-lante y detrás, para ofrecer imágenes enblanco y negro de todo el entorno. Di-chas imágenes proporcionan una visióntridimensional de los alrededores, ypueden ser interpretadas por los progra-mas de a bordo para identificar rutas se-guras. Cada cámara tiene un campo devisión de 120 grados y pueden mostrarel terreno a hasta 3 metros de distancia.

Otras dos cámaras de ingeniería(Navcams) se usarán para obtener in-formación de navegación panorámica.Se encuentran en el mástil, una especiede columna vertical que permite verdesde una cierta altura, y obtendránimágenes estereográficas para que loscontroladores terrestres tengan sensa-ción de profundidad cuando “conduz-can” el vehículo.

El Curiosity dispone asimismo decámaras de alta resolución para tareascientíficas. En el mencionado mástil sehalla la MastCam, capaz de proporcio-nar imágenes estereográficas e inclusovideo del terreno (10 cuadros por se-gundo). Posee lentes para hacer “zo-oms”. Por su parte, la ChemCam usaráun láser para vaporizar superficies pró-ximas y analizar la composición de losvapores consiguientes, gracias a un es-pectrógrafo.

La misión incorpora una cámaramuy interesante que tuvo que cancelar-se durante anteriores vuelos. Se tratade la MARDI, que servirá para obtenerimágenes de la superficie durante eldescenso del robot en dirección al ate-rrizaje. De esta forma, los científicostendrán una vista general desde arribadel territorio que explorarán más tarde.Se tomarán 5 imágenes por segundo,así que el resultado será un video enalta resolución y en color natural.

La última cámara es la MAHLI, enesencia el equivalente a la lupa queusan algunos geólogos cuando encuen-tran algo interesante. La MAHLI po-drá observar detalles tan finos como eldiámetro de un cabello humano.

El Curiosity dispondrá de un brazorobótico plegable, que permitirá llevarlos instrumentos hasta los objetivosgeológicos, sin necesidad de mover to-do el vehículo. La cámara MAHLI seencontrará en este brazo, de manera

que pueda ser colocada sobre la super-ficie de una roca o de una porción desuelo. El brazo es parecido al de unapersona, con hombro, codo y muñeca,y puede posicionar su carga científicacon gran precisión. Su extremo tieneuna especie de mano giratoria, dondese hallan los instrumentos (el citadoMAHLI y el espectrómetro APXS,además de los sistemas de captura demuestras, como una broca, etc.).

Los espectrómetros están encabeza-dos por el mencionado APXS, desa-rrollado por Canadá. Lanza partículasAlfa sobre el objetivo y después anali-za los rayos-X emitidos por éste, enbusca de su composición química. ElCheMin, por su parte, es un analizador

de fluorescencia y difracción de rayos-X, diseñado por el JPL. De nuevo,medirá la composición de los minera-les y su estructura.

Para el análisis de muestras captura-das el Curiosity dispone del equipoSAM, franco-estadounidense y com-puesto por un espectrómetro de masas(QMS), un cromatógrafo de gases(GC) y un espectrómetro láser (TLS).El QMS puede analizar los gases de laatmósfera o los liberados por las mues-tras de suelo tras ser calentadas. El GCidentificará los componentes de un gascomplejo. Y por último, el TLS medirálas proporciones isotópicas del oxíge-no y el carbono en muestras atmosféri-cas de CO2 y metano, para identificar


La ChemCam usará un rayo láser.

El vehículo de descenso, unido al Curiosity.

NASA

NASA

si su origen es biológico o químico.El Curiosity medirá la radiación pre-

sente en la superficie marciana me-diante el detector RAD, desarrolladopor Estados Unidos y Alemania. LaNASA necesita saber la magnitud dedicha radiación para evaluar la protec-ción de los futuros astronautas que vi-siten el planeta.

La aportación rusa es otro sensor deradiación, el DAN, que detectará el hi-drógeno o el agua que pueda haber enla superficie.

Para finalizar el repertorio de instru-mentos científicos, tenemos la contri-bución española, la estación meteoro-lógica REMS. Tomará mediciones depresión, humedad, intensidad y direc-ción del viento, temperaturas en el airey en el suelo, y niveles de radiación ul-travioleta. Las lecturas se tomarán des-de diversos puntos: dos captadoresunidos al mástil darán las componentesvertical y horizontal del viento; un sen-sor dentro del cuerpo principal del ro-bot, pero expuesto a la atmósfera yprotegido por un filtro contra el polvo,medirá los cambios de presión; senso-res infrarrojos en uno de los captadoresmedirán la radiación térmica emitidapor el suelo; otro sensor en el otro cap-tador hará un seguimiento de la hume-dad ambiental; y ambos captadorestendrán medidores de temperatura delaire. Sobre el robot se encontrarán lossensores de radiación ultravioleta. Elconjunto está patrocinado por el Cen-tro de Astrobiología (CSIC-INTA).

Hay otro paquete de instrumentoscientíficos, el MEDLI, que no estará

sobre el robot, sino sobre el escudo tér-mico del vehículo, y que obtendrá in-formación durante la entrada atmosfé-rica. Los datos ayudarán a modelarmejor el comportamiento de la atmós-fera, algo útil para futuras misiones.

EN DIRECCIÓN AL OBJETIVO

Con el tiempo adicional disponiblepara los preparativos, los ingenierostrabajan intensamente para asegurarque todo esté en orden en los diversoselementos de la misión.

La ventana de lanzamiento se ex-tiende entre octubre y diciembre de2011. En algún momento de ese perío-do, un potente cohete Atlas-V 541 si-tuará en órbita baja de aparcamiento ala sonda y su etapa superior. En el mo-mento previsto, esta última, la Centaur,se encenderá para alcanzar la veloci-dad de escape, iniciando un viaje quedurará aproximadamente un año. Setrata de una ruta lenta, pensada paraobtener máxima flexibilidad en el ins-tante de la llegada a Marte.

Unos 45 días antes del aterrizaje, loscontroladores iniciarán las actividadesespecíficas para el descenso. Se efec-tuarán las correcciones de curso opor-tunas, se orientará bien la nave, y seejecutarán los programas que deberángobernar esta parte del viaje.

Si todo va bien, tras el aterrizaje, seactivará la secuencia informática quedirigirá las actividades en la superficie.Destacará la programación exacta delas ventanas de comunicación con laTierra, aprovechando todas ellas paravelar por las primeras jornadas del ve-hículo en Marte, habitualmente las máscomplicadas. Una vez certificado quetodos los sistemas funcionan correcta-mente, podrá iniciarse el período deobservaciones científicas, incluyendouna fase prioritaria (que incluye tomasfotográficas del entorno, análisis delsuelo, etc.). Los científicos esperan, sinembargo, que éste sea sólo el comien-zo de una larga y exitosa misión pri-maria de 668 días marcianos (686 díasterrestres), tiempo suficiente para cu-brir todos los objetivos previstos, entreellos, estudiar el clima y la geologíamarcianos, determinar si la vida pudoalguna vez aparecer en el Planeta Ro-jo, y, además, preparar el futuro envíode astronautas a su superficie.


El módulo de descenso junto al módulocrucero.

Parte del paquete de instrumentos aporta-do por España.

Esquema del aterrizaje de la Curiosity.

NASA

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Los resultados dependen muchodel lugar elegido para el aterrizaje, ylógicamente, de la precisión en al-canzar éste. Por eso, el Curiositydispondrá del sistema más exactoconcebido hasta la fecha para undescenso sobre Marte. Se esperanerrores inferiores a 10 km, frente alos 150 posibles en misiones pre-

vias. Se ha diseñado un envoltorioprotector del robot que, durante laentrada atmosférica, podrá determi-nar su ruta automáticamente y ajus-tarla conforme a las lecturas obteni-das, gracias a la capacidad de sus-tentación del vehículo en esta fase.

La misión, claro está, tiene riesgosimportantes, ya que el sistema de grúa

para el aterrizaje no se ha probado nun-ca en vuelo. No obstante, los ingenierosestán confiados en que funcionará bieny que el método abrirá nuevas puertaspara la exploración marciana. Si tieneno no razón, lo sabremos en 2012

Más información en:http://marsprogram.jpl.nasa.gov/msl/


NASA

El Curiosity viajará dentrode este módulo.

EL MOTOR DE DOBLE EXPANSIÓN

(MOTOR ORTUÑO)

El primer motor con diseño es-

pecífico aeronáutico, fue el

fabricado en el 1890 por el

relojero e ingeniero neoyorquino, de

origen rumano, Stefhen M. Balzer; el

motor era de combustión interna, de

cuatro tiempos, del tipo rotativo,

con cinco cilindros refrigerados por

aire y daba una potencia de 8 c.v.

(caballos de vapor). Para poder ser

empleado en el “Aerodrome A”, aero-

plano que fue diseñado por Samuel

P. Langley a finales del siglo XIX,

fue modificado en 1901 por Charles

M. Manly; este ingeniero era el ayu-

dante de Langley y años después

sería el diseñador de los famosos

motores Curtiss OX.

Importantes modificaciones con-

seguirían una mejora sustancial

por lo que de ellas vería la luz un

nuevo motor de tipo radial, el

“Manly-Balzer radial 5”, que tras

muchas pruebas fue operativo en

septiembre del 1903. El primer mo-

tor radial contaba con cinco cilin-

dros, estaba refrigerado por agua,

pesaba en seco 62 kg y generaba

52 c.v. de potencia a 950 r.p.m.

(vueltas por minuto), fue un motor

revolucionario que marcaría el fu-

turo de los motores de aviación y

que poseería la mejor relación po-

tencia–peso del mundo hasta el

año 1906; hay que tener en cuenta

que el motor utilizado en 1903 por

los hermanos Wright, en el “Flyer

I”, generaba 12 c.v. y pesaba 82 kg.

El Museo de Aeronáutica y As-

tronáutica (MAA) cuenta en el han-

gar nº 2, dentro de su importante

colección de motores alternativos,

con modelos de casi todos los tipos,

entre ellos se encuentran varios de

los denominados radiales o en es-

trella, pero entre todos pasa desa-

percibido uno, un motor radial que

a pesar de ser de cuatro tiempos,

no todos ellos recorren el mismo

espacio en su carrera.

Como introducción técnica para

los no entendidos en la materia, co-

menzaré por explicarle como fun-

ciona un motor alternativo de cua-

tro tiempos, para ello es funda-

mental que se fijen en la sección

del motor monocilíndrico que se

presenta en la figura, en ella se

aprecian los cuatro tiempos que

componen un ciclo de funciona-

miento, en el que el pistón se des-

plaza cuatro veces dentro del ci-

lindro (cada uno se conoce como

carrera), mientras el cigüeñal da

dos vueltas. La sucesión de ciclos

origina el funcionamiento conti-

nuado del motor.

–El 1º de los tiempos se deno-

mina Admisión: se abre la válvula

de admisión mientras el pistón se

desplaza hacia abajo, recorriendo

un espacio que se denomina carre-

ra, llenándose el hueco resultante

en el cilindro con una mezcla de

aire y gasolina.

–El 2º de los tiempos se denomi-

na compresión: se cierra la válvula

de admisión y el pistón asciende

comprimiendo la mezcla, quedando

ésta en la zona superior, denomina-

da cámara de combustión. Al com-

primir la mezcla, adquiere una

elevada temperatura.

–El 3º de los tiempos se denomi-

na explosión/expansión: salta una

potente chispa entre los electro-

dos de la bujía que provoca la ex-

plosión de la mezcla, el pistón

forzado por la violenta expansión

de los gases resultantes se des-

plaza hacia abajo, este es el único

tiempo productivo.

–El 4º de los tiempos se denomina

escape: se abre la válvula de escape

y el pistón asciende, expulsando los

gases quemados del interior del ci-

lindro, se completa el ciclo.

En la práctica en el 3º, cuando

se produce la explosión, el pistón

se encuentra en la parte mas alta

del recorrido (PMS: Punto Muerto

Superior) e iniciando su recorrido


Museo de Aeronáuticay Astronáutica

Museo del Aire

NuestroMuseo

NuestroMuseo

hacia la parte inferior. Los gases

producidos en la explosión despla-

zan a este hacia la parte inferior

(PMI: Punto Muerto Inferior), este

recorrido se llama carrera de ex-

pansión, momento en el que se ob-

tiene el trabajo.

Cuando inicia la carrera de subi-

da hacia el PMS se ve obligado a

vencer la fuerza que aún ejercen

los gases, por lo que la válvula de

escape tiene que abrirse con ante-

lación. Esta circunstancia origina

un desaprovechamiento de la fuer-

za de los gases y una pequeña pér-

dida de la potencia generada.

En el 4º tiempo, cuando el pistón

se acerca a su posición superior

(PMS) va disminuyendo su veloci-

dad, pero los gases de escape man-

tienen por inercia una gran veloci-

dad, esto causaría un vacío en el

interior del cilindro que haría im-

posible su salida, por ello la válvu-

la de admisión instantes antes de

que el pistón llegue a su PMS ini-

cia el movimiento de apertura, fa-

voreciendo el llenado del cilindro

la succión causada por la salida de

los gases quemados.

Por este motivo, hay un corto es-

pacio de tiempo en el que las dos

válvulas se encuentran abiertas, a

esto se le denomina “cruce de vál-

vulas” situación necesaria para un

funcionamiento optimo, porque de

no ser así quedarían una parte im-

portante de gases quemados, que

contaminaría la mezcla aire-gasoli-

na entrante. Aún así no salen el

100% de los gases quemados, por lo

que no se le saca al motor el ma-

yor rendimiento posible.

Durante muchos años se ha in-

tentado solucionar estos inconve-

nientes, aunque sólo se había conse-

guido su reducción, hasta que en la

década de los noventa del siglo pa-

sado, el ingeniero aeronáutico José

Ortuño García, diseñó un motor en

el que la carrera de expansión y es-

cape recorrían el doble de espacio

que las otras dos. Un alarde de dise-

ño que quedaba plasmado con éxito

en el motor “MCD-2E” y que dio sus

frutos en las pruebas realizadas en

el banco de motores del Instituto

Nacional de Técnica Aerospacial

(INTA) y en el avión CASA-Bücker

1.131, en la Maestranza Aérea del

Ejército del Aire en Albacete.

El MCD-2E (http://doubleexpan -

sionengine.com/es) es un motor al-

ternativo de cuatro tiempos, radial,

con seis cilindros refrigerados por

aire, repartidos en dos estrellas de

tres y fabricado en los talleres del

INTA en Torrejón de Ardoz (Ma-

drid) por el mecánico ajustador

Agripino Martínez Fernández.

VENTAJAS QUE APORTA

Al realizar una carrera doble de

expansión, aprovecha toda la fuer-

za que se origina en la explosión y

al efectuar otra doble en el escape

expulsa la totalidad de los gases,

sin necesidad de cruce de válvulas.

Estas importantes modificaciones

consiguen las siguientes mejoras

con relación al motor tradicional:

–Reducción del consumo especí-

fico en un 20%

–Reducción importante de la con-

taminación sonora, al no tener una

alta velocidad los gases de escape.

–Mejor llenado de los cilindros al

no contaminarse con gases quema-

dos y por lo tanto más potencia.

También cuenta con una reduc-

ción de las revoluciones en el eje

de la hélice a la mitad de las del

cigüeñal, mejorando el rendimiento

propulsivo y actuando dicho eje

como árbol de levas.

De este avanzado y único motor

de explosión sólo se construyeron

dos unidades, quedando ambas de-

positadas en el MAA, en la actua-

lidad una ellas se encuentra ex-

puesta en la parte central del ci-

tado hangar nº 2.


Construcción ..Cárter de aluminio, cilin-

dros de acero con aletas de

refrigeración, culatas de

aluminio, reductor de la

hélice a 1/2 y cigüeñal de

dos muñequillas rodando

excéntricamente con res-

pecto al eje de la hélice

Sistema de Bomba rotativa de paletas

combustible “FENSA” y carburador inde

vertido “Marcel Schlebler”

Lubricación Bomba a presión (4.5

Kg/cm2)by y otra de eva-

cuación en el mismo cuerpo

Encendido 2 Magnetos BENDIX 6RH y

2 bujías REM-40 por cilindro

Starter Arranque eléc. FENSA AR-154-1

Diámetro cilindro......................112 mm

Carrera Admisión.......................79 mm

Carrera expansión.....................150 mm

Cilindrada admisión..............4.67 lts.

Cilindrada expansión ........8.87 lts.

Relación de compresión...8:1

Potencia máx. ..................................140 c.v. a 1500 r.p.m.

Potencia crucero .........................120 c.v. a 1200 r.p.m.

Peso.................................................................180 kg

Diámetro / longitud ............1000 / 840 mm

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

� ¿LA VOCACIÓN COMO TRABAJO O EL TRABAJO COMO VOCACIÓN?

A pesar del dicho popular,“el trabajo no puede ser buenoporque si no los ricos no nosdejarían nada”, en la España delos comienzos de los años1970, sus habitantes desdetemprana edad, iban haciéndo-se a la idea de cual podría ser elfuturo profesional que les facul-tara para ganarse la vida y asípoder mantener una familia.Eran unas personas, hombres ymujeres que habían crecido, ensu gran mayoría, dentro de unafamilia tradicional, donde el pa-dre era el sustento económico yla madre la encargada del ho-gar. También era una época enla que las mujeres ya se habíanincorporado al mercado laboral,en profesiones ajenas a lasagrícolas, gracias al crecimien-

to industrial que se había pro-ducido en el país.

Los jóvenes elegían sus pro-fesiones de varias maneras, ensu gran mayoría fijándose en lasdesempeñadas por sus progeni-tores, bien para continuarlas opara alejarse de ellas, depen-diendo del grado de satisfacciónde los mismos; era la época enla que la televisión ya se habíaincorporado a casi todos los ho-gares y a través de ella se podí-an observar nuevas formas derealización laboral. Pero sobretodo a la hora de elegir habíaque tener en cuenta la orienta-ción prestada por los mayores,familiares y amigos, que te reco-mendaban con ahínco, aquellasque te ofrecían un futuro mejorque el suyo. Eran los tiempos deestudiar una carrera o un oficio.

Los oficios más demandados,aparte de los tradicionales, me-cánico, electricista, funcionario,fontanero, carpintero, etc., eran

los relacionados con el servicioa los demás: médicos, enferme-ras, policías, bomberos, guar-dias civiles, maestros, militares,etc. y el objetivo buscado no eraotro que la permanencia en elmismo el mayor tiempo y sifuera posible toda la vida labo-ral, siempre a imagen y seme-janza de los padres. Pero paraalcanzar estas metas, aunque nose aplicara por todos, se eraconsciente de que uno se teníaque formar, vamos que habíaque estudiar y que esto era unsacrificio necesario.

Para muchos de los jóvenesel ejército se presentaba comoel lugar donde culminar su vo-cación o como una opción seriapara su futuro. Les ofrecía unmundo por descubrir y la posi-bilidad de una vida profesionalcontinuada, abriéndoles un aba-nico de profesiones, todas ellassin desembolso económico al-guno, algo que venía muy bienpara los ajustados ingresos fa-miliares de la época. Otros es-pañoles tomaban la decisión deingresar en los diferentes ejérci-tos, bien para cumplir el servi-cio militar voluntario o paraprobar aquello de lo que tanto tehablaban, alrededor de una ho-guera o de una mesa camilla,los padres y abuelos.

Los mozos, nombre que seles daba a los que ya habían su-perado la adolescencia, desde16 a 21 años, tenían por lo ge-neral estudios medios, por loque veían en el ejército, sobretodo en el del Aire, un lugar per-fecto para acceder a nuevas pro-fesiones, con mucho futuro perocaras, imposibles de adquirir enla calle. Por eso se presentabanen masa a los exámenes de in-greso en la diferentes escuelasde especialistas o agotaban losplazos exigidos de permanencia,para una vez superadas laspruebas pertinentes, ir escalan-do puestos y hacer la carreramilitar dentro de la Escala deTropas y Servicios.

A todos, a los que ingresa-ban en las escuelas de especia-listas, como a los que a base deantigüedad accedían a ser man-dos de la Tropa, les esperabandisciplina, compañerismo, ale-grías, trabajo, bajos sueldos ysobre todo la incomprensión deuna parte importante del restode los españoles, en unos po-cos generada con razón y enlos demás por viejos tópicos opor la animadversión producidapor un mal entendido pacifis-mo. Los menos simplementepor la frustración de no haberloconseguido.

El ingreso en el Ejército delAire (EA) se producía, general-mente, a muy temprana edad porlo que aquellos jóvenes pasabanla mayor parte de su vida vesti-dos de uniforme, transcurriendoésta en torno a sus compañeros,dedicando el tiempo libre a la fa-milia y a los amigos.

Eran tiempos duros en losque los miembros veteranos dela tropa (cabos y cabos 1º) y lossuboficiales, en gran parte casa-dos y con hijos, se veían obliga-dos a realizar una segunda acti-vidad en sus horas libres, paracomplementar los ingresos ypoder vivir dignamente, hacien-do valer lo cotizados que esta-ban por los empresarios: por suformación, por su seriedad y porsu disciplina.


SSuubbooffiicciiaalleessENRIQUE CABALLERO CALDERÓN

Subteniente de Aviació[email protected]

Pero todo compensaba por la“certeza” de que aquello era tem-poral, se era consciente que parasubir la escalera no quedaba otroremedio que ir peldaño a peldañopara alcanzar lo que otros, los demás edad ya habían alcanzado, laoficialidad, ser oficiales del Ejér-cito al cual amas o por lo menosquieres, daba fuerzas para sopor-tar los estamentos inferiores co-mo paso previo a los superiores,pasando todas las pruebas exigi-das, sabiendo que el merecidodescanso, después de casi cua-renta años de actividad, llegaríaen lo más alto de la carrera.

Con el paso del tiempo Españava progresando, haciendo reali-dad los deseos: la moderniza-ción de los ejércitos, el incre-mento moderado de los salariosy la apertura a las organizacio-nes militares internaciones, asíse evoluciona hasta el final de ladécada de los años 80. Llega elaño 1989 y el EA manda efecti-vos, bajo el mando de la Organi-zación de Naciones Unidas(ONU), con la misión de contro-lar y supervisar las primeraselecciones libres de Namibia.

El personal del EA, en su ma-yor parte suboficiales, asume elprimer reto internacional y lo lle-van a término con éxito, ante laconfirmación de lo esperado porunos y de la sorpresa para otros.Mientras tanto la peor noticia pa-ra los diferentes cuerpos de su-boficiales, la que les cercenabala parte más importante de suscarreras y les impedía ascender aoficial en activo, se había produ-cido, pero aunque les había mi-nado su moral, no les había im-pedido, como era de esperar, elcumplir con creces su misión, elejército no era el culpable.

En esta misión internacionalpor mandato de la ONU, a másde 7.000 kilómetros de distan-cia, se estrenaba un suboficialperteneciente al Ala nº 31, su-pervisor de carga del avión T-10(Lockheed C-130H “Hércules”),que después de casi cuatro ho-ras de vuelo llegaba, procedentede la veterana Base Aérea de Ge-

tafe, a la Base Aérea de Gandoen la isla de Gran Canaria, cu-briendo así la primera etapa dellargo viaje al sur, a la punta delcontinente negro, al aeropuertode Strijdom-Windhoek.

Nada más terminar de abrirseel portón de carga del avión, sugracioso y afable acento anda-luz lo delataba, su alegría lodescubría y su potente apretónde manos lo ratificaba, es unsuboficial simpático, corpulen-to, de piel curtida, activo, buenamigo y compañero, que habíaconseguido una de las tres pri-meras vacantes de tripulantesaéreos, publicadas para los in-tegrantes de la Escala de Tro-pas y Servicios. Es un veteranode la Escuadrilla de ZapadoresParacaidistas (EZAPAC), de laEscuadrilla Plus Ultra y uno delos creadores de la Escuadrillade Apoyo al Transporte AéreoMilitar (EATAM) y que entoncescontaba con dos años de losmás de veinte que estaría subi-do en el andamio, frase acuña-

da por los tripulantes cuandose refieren al vuelo.

Era el inicio de la segunda fa-se de su vida militar, tras ellavendrían Mozambique, Ruanda,Burundi, El Salvador, Nicaragua,República Dominicana, Mostar,Kosovo, Kuwait, el Kudistán yAfganistán. Este listado de paísesy zonas del Mundo, representanlos lugares en los que se fue de-jando algo de su noble corazón,al ser testigo de la pobreza, delas miserias de la guerra y delsufrimiento de los más débiles.

Cuánto tiempo en el “Hércu-les”, 8.500 agotadoras horas enun excelente pero incomodoavión, que fue fruto de diseña-dores que sostenían viejos crite-rios a la hora de crearlos parauso militar, en los que no se te-nía en cuenta la comodidad.

Cuánto tiempo fuera de casa,lejos de su familia, de sus amigos,de su Patria, arrastrando los pro-blemas que ha dejado en manosde su sacrificada esposa, mientrasla afinada maquinaria del T-10 le

ha transportado durante más decuatro millones de kilómetros, lomismo que si hubiera dado no-venta vueltas a la Tierra.

Cuántos millones de kilos decarga transportados, empujadosa lo largo de la bodega, amarra-dos con seguridad, descargadosen lugares con ayuda y otrosmuchos sin ella; pero sobre to-do con ilusión con la que da eldeber cumplido y la satisfacciónde que su esfuerzo contribuye apaliar en parte el sufrimiento delos demás. Como el dice:

“Hay experiencias dolorosasque realmente conmueven, perosaber que tu trabajo es útil paralos demás, hace que pasar porello valga la pena”.

Cuánta generosidad en al-guien al que la vida le ha golpea-do con tanta dureza, pero aunquela grave enfermedad de su hijaMaría Ángeles, Lili, le apartó desu importante labor, su pérdidale dejó junto a su familia y le de-bió gratificar al saber que, dondeesté, para los que somos creyen-tes, con Dios, estará orgullosade su padre, que cumpliendocon su obligación ha contribuidoa hacer tanto bien, en los casi 40años de servicio, como militar enactivo, a España.

En el mes de julio del corrienteha dejado la vida activa en nues-tro Ejército, el subteniente AdolfoBorrego, Ciudadano Honorariode Spilimbergo (Italia), fiel ejem-plo de aquellos jóvenes que eli-gieron la vida militar como profe-sión y el servicio a España comodedicación, ingresando en elEjército del Aire en 1970. Unbuen compañero y amigo, con elque tuve la suerte de trabajar ensus viajes a Canarias, cuando yotenía el placer de prestarle misservicios en la Estafeta de Gando.

Sería interesante para todos,el que aprovechando la expe-riencia que atesora, nos gratifi-cara con una descripción por-menorizada de sus vivencias,una de las mejores formas dereflejar la historia, por lo quedesde aquí le animo a que escri-ba esas memorias.



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LA ACADEMIAGENERAL DEL AIRE

ACOGE LAS BODAS DEORO DE LA XXIPROMOCIÓN

El 22 de mayo tuvo lugaren la Academia General

del Aire, la conmemoraciónde las Bodas de Oro de laXXI Promoción. El acto estu-vo presidido por el jefe deEstado Mayor de la Defensa,José Julio Rodríguez, miem-bro de la XXI Promoción.

Tras la recepción organi-zada por los miembros de lapromoción el jueves 21 demayo en un hotel cercano ala Academia General del Ai-re, los asistentes a los actosvisitaron un día después lasinstalaciones de la AGA, pa-ra rememorar viejos tiempos

y compartir las experienciasadquiridas a lo largo de es-tos cuarenta años desde quesalieron de esta Academia.

Los actos se iniciaron conlos honores, la revista y elsaludo del coronel director atodos los integrantes de laXXI Promoción, que asistie-ron al evento, para posterior-

mente, proseguir con el pasode todos los miembros de laXXI Promoción por la Ban-dera, para revalidar con unbeso su compromiso con laPatria. Un compromiso querefrenda el que adquirieronen la lluviosa mañana del 10de diciembre de 1965, cuan-do prestaron su juramento a

la Bandera por primera vez. Acto seguido, los familia-

res de la XXI Promoción quevoluntariamente solicitaronprestar su juramento o pro-mesa ante la bandera, pasa-ron de a uno frente a la in-signia nacional, participandode este modo las familias,en este significativo acto.

Para finalizar los actos enla plaza de armas, el tenientegeneral Felipe Carlos Victoriade Ayala, número uno de lapromoción al finalizar su pasopor la Academia General delAire, pronunció una alocu-ción, en representación de lapromoción, en la que recordóla trayectoria de los miem-bros asistentes y rememorólos hechos trascendentesacontecidos a lo largo de es-tos cuarenta años.

Los actos terminaron con undesfile terrestre y aéreo en elque participó el Escuadrón deAlumnos y un acto de home-naje a los caídos, en esta oca-sión, dedicado de forma espe-cial a los integrantes de la pro-moción que han fallecido.

Finalmente, la comida dehermandad con profesores yalumnos supuso el colofón aunos actos que se desarro-llaron en la Academia Gene-ral del Aire.

IX TORNEO DE GOLF“MINISTERIO DE

DEFENSA”

Los días 22, 23 y 24 demayo se celebró la nove-

na edición del torneo de golf

“Ministerio de Defensa”, parael que se recibieron inscrip-ciones de personal militar delas Fuerzas Armadas, de laGuardia Civil y personal civilal servicio del Ministerio deDefensa. En total se presen-

taron 357 solicitudes de ins-cripción y, para no superar lacapacidad del campo y deacuerdo con las normas deltorneo, sólo pasaron el corte276 jugadores, con un hándi-cap máximo de 24,2.

El torneo se celebró en lasinstalaciones del campo degolf de la base aérea de Torre-jón y se realizó en dos fases:

– Fase previa o de corte, auna vuelta de 18 hoyos cele-brada los días 22 y 23, con laparticipación de 276 jugadores.

– Fase final, el día 24, conla participación de los 88 ju-

gadores, seleccionados conarreglo a los criterios siguien-tes: los diez primeros de cadacategoría y los cincuenta yocho restantes, conforme alresultado final hándicap obte-nido en la fase previa sin con-siderar las categorías.

La modalidad de juego fue“stroke play” hándicap indis-tinto a la suma de dos vuel-tas estipuladas de 18 hoyos(una por cada fase). Sólo ju-garon la fase final los quesuperaron el corte.

La entrega de premios, quetuvo lugar el domingo 24 demayo en las inmediacionesde la casa club del campo,fue presidida por el jefe de

Juan Manuel Jiménez Jiménez,campeón Handicap.



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Estado Mayor del Ejército delAire, general del Aire José Ji-ménez Ruiz, al que acompa-ñaban el ex ministro de De-fensa Julián García Vargas,el general del Aire FranciscoJosé García de la Vega, lostenientes generales José An-tonio Mingot Rubio (EA), An-drés Navas Ráez (E.A.), Ra-fael Barbudo Gironza (E.T.),los almirantes EstanislaoPery Paredes y José Palomi-no Ulla, el general Juan Gon-zález Bueno (G.C.) y el coro-nel Mariano Matute Herrero(E.T.), y contó con la asisten-cia de los representantes delas empresas patrocinadoras.

Las empresas patrocina-doras del torneo y que con-tribuyeron a la entrega de re-galos a los ganadores y a losafortunados en el sorteo

posterior fueron: Zurich Se-guros, Navantia, Konica Mi-nolta y Telefónica.

El campeón Scratch ycampeón del torneo con 149golpes fue José Manuel Ro-dríguez Villena.

El campeón Handicap fueJuan Manuel Jiménez Jiménez.

Se establecieron tres cate-gorías de juego. Los gana-dores fueron los siguientes:

Primera categoría (hasta11,4 hándicap):

1. Álvaro Garnica Hidalgo.2. Angel Fernández Andrés. 3.Vicente Fernández Raimundo.4. Pedro Fernández López. 5.Salvador Costa Rodríguez.

Segunda categoría (entre11,5 y 18,4 hándicap):

1. Andrés Sánchez Hernán-dez. 2. Fernando Sancho Sofre.3. Francisco José Molina Gar-cía. 4. Daría José Lanza Carba-llo. 5. Alfonso Delgado Moreno.

Tercera categoría (desde18,5 hándicap):

1. Javier Nieto Manso. 2.José Ignacio Almagro Gon-zález. 3. Joaquín RodríguezHeredia. 4. Agustín Gonzá-lez González. 5. Magín Fe-rrer Morate.

ANTONIORODRÍGUEZ VILLENA

Coronel de Aviación

José Manuel Rodríguez Villena, campeón Scratch.

El 24 de mayo, en la BaseAérea de Cuatro Vientos,

tuvo lugar un simulacro co-rrespondiente a la XVIII jorna-das municipales sobre catás-trofes, que se celebran en Ma-drid desde 1995. El simulacrose realizó en tiempo real y nocontó con ensayos previos.

Se desarrolló en dos esce-narios diferentes: el primero deellos producido por un acci-dente de tráfico junto a un edi-ficio de viviendas que comoconsecuencia del choque su-fre un incendio. En el segundo,más complejo y espectacular,

un autobús de la Guardia Civilen el que se trasladaba a ungrupo de presos sufre una em-

boscada y es atacado porunos terroristas armados queen su huída dejan explosivos

que van detonando en distin-tos lugares, haciendo que laacción adquiriera una especta-cularidad casi real.

Más de 500 profesionales y100 vehículos, incluidos treshelicópteros (Guardia Civil,Policía Nacional y Ejército delAire), participaron en el simu-lacro para socorrer a las vícti-mas y controlar la situación.Entre ellos, equipos sanitariosde 12 comunidades autóno-mas y miembros de la PolicíaNacional, la Guardia Civil, laPolicía Municipal y las Fuer-zas Armadas.

Las unidades de las Fuer-zas Armadas participantesfueron: un helicóptero del 803Escuadrón de Fuerzas Aére-as, la Unidad de Bomberosde la Agrupación Base deCuatro Vientos y, por primeravez en este tipo de eventos,la Unidad Militar de Emergen-cias (UME).

Cabe destacar también lacolaboración del personal dela Base Aérea de CuatroVientos que, como en añosanteriores, participó activa-mente para que la jornadafuera un éxito.

XVIII JORNADAS MUNICIPALES SOBRE CATÁSTROFES EN LA BASE AÉREA DE CUATRO VIENTOS



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La delegada del Gobiernode España en Canarias,

Carolina Darias, y la directo-ra general de Protección Ci-vil y Emergencias, Pilar Ga-llego, procedieron el martesdía 2 de junio a la entregade medallas al mérito de laprotección civil en su catego-ría de bronce y con distintivoazul a diferentes entidades yservicios de urgencias de lasislas por sus actuaciones,entre otras, con la llegada depateras o el accidente del 20de agosto de 2008 en el Ae-ropuerto de Barajas.

De esta manera, se distin-guió con la medalla al méritoa la 16 zona de la Guardia

Civil en Canarias, al Centrode Coordinador de Emer-gencias (Cecoes), 112, en laprovincia de Las Palmas, alCecoes en Santa Cruz deTenerife, al Centro de Coor-dinación y Salvamento enLas Palmas, al mismo centroen Santa Cruz de Tenerife, ala Oficina Autonómica deCruz Roja en Canarias, a laJefatura Superior de Policíade Canarias y al Servicio deBúsqueda y Salvamento delMando Aéreo de Canarias.

Por otra parte, el jefe deldepartamento de seguridaddel Aeropuerto de Gran Cana-ria, Juan Luis Hernández Lo-zano, la Oficina Provincial de

Cruz Roja en Las Palmas y elAla 46 de la Base Aérea deGando, en Gran Canaria, reci-bieron también la distinción

por su actuación durante losdías posteriores al accidentedel pasado 20 de agosto en elAeropuerto de Barajas.

Entrega de la medalla al Ala 46 por parte de la delegada del Gobierno.

IMPOSICIÓN DECONDECORACIONESAL PERSONAL DELMANDO AÉREO DE

COMBATE

Presidido por el tenientegeneral José Froilán Ro-

dríguez Lorca, jefe del MandoAéreo de Combate (GJMA-COM), el 4 de junio se cele-bró en la Base Aérea de To-rrejón la imposición de conde-coraciones al personal delCuartel General del MandoAéreo de Combate y sus uni-dades ubicadas en dicha ba-se, así como al personal delCentro de Operaciones Aére-as Combinadas (CAOC) Nº 8.

El acto tuvo lugar en la pla-za del Sabre del Ala 12 dondese impusieron un total de 65condecoraciones de Cruz delMérito Aeronáutico, Placa,Encomienda o Cruz de la Re-al y Militar Orden de San Her-menegildo a personal delCuartel General del MACOM,Jefatura del Sistema de Man-do y Control (JSMC), Ala 12,Grupo Central de Mando yControl (GRUCEMAC), 47Grupo de Fuerzas Aéreas,Escuadrilla de Circulación Aé-

rea Operativa de Madrid(ECAO Madrid), Unidad Médi-ca de Apoyo al Despliegue(UMAAD), Unidad Médica deAeroevacuaciones (UMAER)de Torrejón, CAOC Nº 8 de laOTAN y al Escuadrón de Vigi-lancia Aérea (EVA) Nº5.

El oficial más antiguo de loscondecorados, teniente coro-

nel Mariano Díez Clemente,agradeció la imposición decondecoraciones tras lo cualel GJMACOM dirigió a lospresentes una alocución.

Las fuerzas participantesestuvieron integradas por unaEscuadrilla de Honores, for-mada mayoritariamente porpersonal de unidades orgáni-

cas del MACOM (Cuartel Ge-neral, JSMC, Ala 12, Grupo47, GRUCEMAC, GRUCAOy ECAO Madrid), la Banda deMúsica del Mando Aéreo Ge-neral y Escuadra de Gasta-dores de la Agrupación Basede Torrejón.

A la bri l lantez del actocontribuyó la realización deuna pasada por parte de tresaviones C.15 (F-18) del Ala12, coincidiendo con el ho-menaje a los caídos.

En especial, es de destacarel apoyo prestado por laAgrupación de la Base Áereade Torrejón que proporcionóun alto porcentaje del perso-nal clave para la preparacióny ejecución. Sin su apoyo yparticipación hubiera sido im-posible la realización del acto.

ENTREGA DE LA MEDALLA AL MÉRITO DE LAPROTECCIÓN CIVIL AL SAR Y AL ALA 46



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EL HGU-56/P, casco devuelo diseñado para heli-

cópteros, ha sido elegido de-bido a las prestaciones actua-les (mejor coeficiente balísti-co, menor peso, adaptaciónde gafas de visión nocturna(NVG), sistema de visores,etc.) y futuras, que aporta encomparación a los modelospropios de aviones de ala fija,existentes en la dotación, denuestro Ejército del Aire.

La sección de Equipo Per-sonal de Vuelo (EPV) de Ala35, ha sido la encargada dedesarrollar el estudio y pos-terior modificación, aten-diendo a las necesidadespropias de esta unidad.

Dicha modificación consis-te en la adaptación de lamáscara de oxígeno MBU-12/P, de dotación en la Uni-dad, imprescindible para larealización de lanzamientosa alta cota, así como del sis-tema de comunicaciones,permitiendo el uso de más-cara y “boom” micrófono sintener que modificar la confi-guración del casco.

La adaptación de la más-cara de oxígeno se realizapartiendo de un kit denomi-nado COWLING según sedescribe en la orden técnicadel HGU-56/P y haciendo unajuste “fino”, modificando án-gulos según la fisonomía del

tripulante, en el sistema de“receivers” fijaciones de lamáscara al casco, para ase-gurar en primer lugar la com-pleta estanqueidad de la

máscara de oxígeno y se-gundo el posible uso de losequipos Aircrew Eye Respi-ratory Protection (AERP),para protección Nuclear, Bio-lógica y Química (NBQ) dis-ponibles en la unidad.

La modificación del siste-ma de comunicaciones se harealizado partiendo del pro-pio cable de comunicacionesde la máscara “con algún re-toque” y añadiendo un cablecon switch, “también retoca-do” que nos permite discrimi-nar entre mask/boom.

Esta modificación ha sidoprobada por el subtenienteque suscribe, en banco depruebas MQU-1/A, de dota-ción en la sección de EPVpor encima de 45.000 pies yen vuelo a 24.000 pies, elnueve de junio, siendo enambos casos muy satisfacto-ria, no existiendo fugas niproblemas ergonómicos.

Con este nuevo casco devuelo y las modificaciones re-alizadas, se espera aumentarel grado de operatividad, se-guridad y confort de las tripu-laciones del Ala 35, tanto enlas misiones asignadas en te-rritorio nacional como fuerade nuestras fronteras, ahoraAfganistán, mañana…

FRANCISCO JOSÉSENDINO ZORRILLA

Subteniente de Aviación

X PRO-AM “BARBERÁNY COLLAR 2009”

Durante los días 12, 13 y14 de junio, contando con

la presencia del JEMA y denumerosos generales y oficia-les, se celebró bajo un sol dejusticia, en el C.D.S.C.E.A.Barberán y Collar el “X Tor-neo de Golf PRO-AM 2009”.

Este tradicional Torneocumple con la idea de reuniren el Centro a todos aquellosprofesionales de este deporteque, minorando casi siempresu merecido “caché”, hace

tiempo o en la actualidad,han estado vinculados con elEjército del Aire a través deeste Centro Deportivo. Algu-nos de ellos hicieron aquí suServicio Militar y otros hanprestado recientemente cola-boraciones como profesiona-les de este deporte.

La modalidad de juego fuela ya tradicional “Scramble”,consistente en equipos for-mados por un profesional ytres amateurs.

La participación fue másque notable, tanto en núme-ro, 280 jugadores, como en

EL HGU-56/P, NUEVO CASCO DE VUELO DEDOTACIÓN EN EL ALA 35 PARA EL SISTEMA DE

ARMAS T-21



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calidad de juego, si nos ate-nemos a los diecinueve (19)bajo par como resultado al-canzado por el equipo gana-dor, liderado por el profesio-nal Jorge Bartolomé Dobarroy las jugadoras MilagrosPascual de Riquelme, MartaGarcía Pascual de Riquelmey Fátima Ramírez Moreno.

En el capítulo de persona-lidades, destacar la presen-cia de numerosas autorida-des militares del E.A., y altosdirectivos de las empresaspatrocinadoras.

No podemos dejar pasaresta oportunidad para agra-decer a estas Empresas su

apoyo afectivo y económico aeste Torneo, sin los cualesno hubiera sido posible finan-ciar un evento de esta natu-

raleza. La relación de estasempresas, ordenadamente,es la siguiente: Amper Pro-gramas, EADS/CASA, Ena-

gas, ETEL 88, Eurocopter,Europavia, Indra, RodríguezCediel, SLI, Tecnimel, Tel-vent, Saima, Urbaser.

En definitiva un gran Tor-neo de Golf que ha merecidotodo tipo de alabanzas delos participantes. Sin dudaesta décima edición ha ser-vido para consolidar definiti-vamente en nuestro calen-dario anual una cita de golftan significativa, si nos ate-nemos al gran nivel de losprofesionales que han deci-dido participar en el mismo.

¡Felicidades a todos losparticipantes y hasta el pró-ximo año!

UN CAPELLÁNCASTRENSE DEL

EJÉRCITO DEL AIRECUMPLE 100 AÑOS

José Manuel Barco, cape-llán castrense del Ejército

del Aire, ha cumplido 100años. Por tal motivo una re-presentación del Ejército delAire, encabezada por el vica-rio episcopal, Pablo Panade-ro y en nombre del arzobis-pado castrense, se desplazóhasta la aldea orensana dePinza, donde don José Ma-nuel nació hace ya un siglo.

En la misa de acción degracias, en la que concele-braron sacerdotes de nues-tra diócesis y de la de Astor-

ga, participó también el cole-gio sacerdotal castrense“Juan Pablo II”.

La emotiva homilía fuepronunciada por monseñorEloy Tato, obispo emérito deColombia y entrañable ami-go de José Manuel, al que,curiosamente, había sucedi-do en la cura pastoral de esapequeña porción de la Igle-sia orensana antes de partir,hace ya muchos años, rum-bo a las misiones.

Eloy glosó admirablemen-te la larga vida de servicios ala Iglesia del centenario ca-pellán, y se emocionó almencionar como José Ma-nuel recordaba siempre que,en sus múltiples destinos enlas Fuerzas Armadas, nuncase había encontrado soloporque había tenido conti-nuamente cerca al mejoramigo de un capellán militar:Jesucristo.

Acabada la ceremonia elpáter José Manuel Barcoagradeció vivamente al arzo-bispo castrense, Juan delRío, que se hubiera acorda-do de él en ese día; y, des-pués, escuchó emocionadola lectura de una carta que leenviaba el general jefe deEstado Mayor del Ejércitodel Aire, recibiendo un pre-sente como recuerdo de supaso por el Cuartel Generaldel Ejército del Aire.

Por último, Pablo Panaderole impuso la Cruz de Honorde la Cruz Fidelitas. Con ellasobre el pecho y, en la mano,un rosario regalo del arzobis-po salió Manuel Barco deltemplo contando emocionadoa los seminaristas castrensesla inmensa felicidad que leproducía haber entregado lavida a Dios como capellán delas Fuerzas Armadas.

El Vicario Episcopal, Pablo Panadero junto al capellán castren-se, don José Manuel Barco, que acaba de cumplir 100 años.

José Manuel Barco recibiendo un presente.



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El día 16 de junio de 2009,tuvo lugar en la Escuela

de Técnicas de Mando, Con-trol y Telecomunicaciones(EMACOT), el Acto de Entre-ga del Guión de la Unidad,donado por el I lustrísimoAyuntamiento de Alcorcón.

El Guión es la enseña par-ticular que identifica a la Es-cuela, símbolo de su historiay tradiciones, al tiempo quematerializa el reconocimientoa los que antaño la forjaron.

El acto contó con la asis-tencia de miembros de laCorporación Municipal de Al-corcón, así como de diversasAutoridades locales del Muni-cipio y de Jefes de Unidadesubicadas en la Base Aéreade Cuatro Vientos. Se desa-rrolló conforme a lo dispuestopara Actos de Exaltación deVirtudes Militares, iniciándoseel mismo con la recepción del

Estandarte. Después de lasreglamentarias novedades yrevista, tuvo lugar la entregapor parte del Alcalde-Presi-dente del Ayuntamiento deAlcorcón Enrique CascallanaGallastegui, del Guión de laEscuela a su Coronel Direc-tor, Pedro Armero Segura. Acontinuación y después deque las fuerzas participantesentonaran el Himno del Ejér-cito del Aire, se realizó la Ce-remonia de Homenaje a losque dieron su vida por Espa-ña y se procedió a despedirel Estandarte. El acto finalizócon un desfile de las fuerzasparticipantes

Con este Acto se puso denuevo de manifiesto la magní-fica relación que existe tradi-cionalmente entre el Ayunta-miento de Alcorcón y la Es-cuela de Técnicas de Mando,Control y Telecomunicaciones.

ENTREGA DEL GUIÓN DE LA ESCUELA DETÉCNICAS DE MANDO, CONTROL YTELECOMUNICACIONES (EMACOT)

RELEVO DE MANDO ENEL GRUPO MÓVIL DE

CONTROL AÉREO

El 25 de junio, en las insta-laciones del Grupo Móvil

de Control Aéreo (GRUMO-CA) y presidido por el generaljefe del Sistema de Mando yControl, Miguel Moreno Álva-rez, se ha celebrado el actode toma de posesión de man-do del Grupo Móvil de ControlAéreo por el coronel JesúsMaría González García ce-sando en tal puesto el coronelEsteban Pascual Hernando.

El general jefe del Sistema

de Mando y Control, tras reci-bir los honores de ordenanzay pasar revista a las fuerzasparticipantes, ha dado lecturaa la fórmula de toma de po-sesión del coronel Jesús Ma-ría González García comonuevo jefe del Grupo Móvilde Control Aéreo.

En la posterior alocución, elgeneral jefe del Sistema deMando y Control ha destaca-do el apoyo que la jefatura

del sistema presta a esta uni-dad, elogiando la importanciade la misma por las altas co-tas de operatividad alcanza-das en las misiones enco-mendadas, así como el reco-nocimiento para todo elpersonal que la compone.Tras agradecer al coronel sa-liente la magnífica labor reali-zada al frente de la unidad enlos últimos dos años, ha ani-mado y deseado suerte alnuevo coronel en la nuevaetapa que ahora comienza.

Tras el himno del Ejércitodel Aire y el homenaje a loscaídos, ha tenido lugar un

desfile terrestre con el que seha dado por finalizado el actomilitar, realizándose a conti-nuación la firma de actas.

Al acto han asistido el ge-neral adjunto al director deEnseñanza del Mando Aéreode Personal (MAPER), jefesde las UCO del Acuartela-miento Aéreo de Tablada, di-versas autoridades militares,compañeros, familiares yamigos de ambos coroneles.



El 26 de junio en el castillode Villaviciosa de Odón,

sede del Archivo Histórico delE.A., tuvo lugar la toma deposesión del general de bri-gada Carlos Pérez de Uribarricomo director del Instituto deHistoria y Cultura Aeronáuti-cas (IHCA). Estuvo presididapor el jefe del Servicio Históri-co y Cultural del E.A. (SHY-CEA), general de divisiónFrancisco Javier Criado Por-tal, y al mismo asistieron el al-calde de Villaviciosa de Odón,autoridades militares y de losInstitutos de Historia de losotros Ejércitos, personal delServicio e invitados.

El acto comenzó con lalectura de la orden de nom-bramiento y tras jurar cumplirfielmente las obligaciones delcargo, el general Uribarri diri-gió unas palabras de agrade-cimiento por su nombramien-to y señalando que “despuésde pasar a la situación de re-serva no se me ocurre nin-gún puesto en el que mejorse mantenga el espíritu aero-náutico, con el contacto per-manente con los historiado-res, investigadores y perso-nas… que trabajan… enmantener vivo el recuerdo degestas, anécdotas y perso-najes que hicieron que elEjército del Aire sea como loque hoy día conocemos, con

sus tradiciones, espíritu ymoral”. Señaló después, refi-riéndose al personal destina-do en el IHCA, que “ha traba-jado con esmero, profesiona-lidad y cariño por su trabajo yeste personal se debe consi-derar partícipe del éxito quese produce cuando un histo-riador publica un libro o unartículo o pone de manifiestoun hecho desconocido u olvi-dado…”, añadiendo que creeque “os podéis considerartambién historiadores ya quela historia está fluyendo porvuestra manos”. Terminó re-clamando el apoyo de todosy pidió confianza en la direc-ción que ahora le toca ejer-cer y “que no podrá tener

éxito sin vuestra completacolaboración”.

A continuación, el generalCriado le dio la bienvenida alServicio, que hoy –dijo–, conilusión, enfrenta actos y pro-yectos importantes, en el muycorto y medio plazo, convenci-do de que su profesionalidady ganas de trabajo son unagarantía en el logro de estosobjetivos y en el cumplimientode la misión que el SHYCEAtiene encomendada.

ANTONIORODRÍGUEZ VILLENA

Coronel de Aviación

CARLOS PÉREZ DE URIBARRI

Nació en Burgos el 17 de di-ciembre de 1950. Ingresó en la

Academia General del Aire en 1969,con la 25 Promoción y obtuvo elempleo de teniente en 1973, siendodestinado al 801 Escuadrón deFF.AA. (SAR, Palma De Mallorca),donde permaneció hasta 1976, rea-lizando el curso de caza en F-5 enel año 1975. A la finalización delmismo fue destinado al 41 Grupode FF.AA. (Zaragoza), volando el T-33. En 1977 asciende a capitán,continuando en el mismo destinohasta el año 1981, que fue destina-do a la Academia General del Airecomo profesor de vuelo básico enel avión T-6 y luego en el E-25 (C-101), participando en la creación dela Patrulla Águila.

En 1986 asciende a comandante yes seleccionado para realizar el cursode Estado Mayor, en la Escuela Su-perior de Aire y, a su conclusión, en1988, es destinado a la División deOperaciones del Estado Mayor delAire, participando en el planeamien-to de la primera operación con laONU en Namibia y en actividadesde coordinación de la primera gue-rra del Golfo. Durante este períodofue designado como asesor y pilotoinstructor en al Academia del Airejordana en Mafraq (1990).

Ascendido a teniente coronelen 1992, fue destinado al Ala 14(Albacete), volando el C-14 (Mi-

rage F-1) y desempeñando loscargos de jefe del Grupo de Mate-rial y de Vuelo. En 1996 fue desti-nado como oficial de Enlace alReaction Air Staff de la OTAN enKalkar (Alemania).

Ascendido a coronel en 1999 esdestinado al MACOM (Torrejón),donde comienza los trabajos parala puesta en funcionamiento delCombined Air Operation Centre 8de la OTAN (CAOC-8), al que esdestinado en el año 2000 como suprimer director de Operaciones.

En 2002 vuelve al MACOM co-mo jefe de la Sección de Planes yOperaciones, permaneciendo eneste puesto hasta su ascenso a ge-neral de brigada, en 2004, en quees destinado al Estado Mayor delAire como jefe de la División deOperaciones, cargo en el que per-manece hasta su pase a la situaciónde reserva en 2008.

Además de los cursos antesmencionados, ha realizado diver-sos cursos en la NATO Scholl enOberamergau (Alemania), el cursomonográfico de Defensa Nacionalen el CESEDEN y el curso de ofi-ciales generales en la Naval Post-graduated Scholl, en Monterrey(Estados Unidos).

Está en posesión de la Cruz, En-comienda y Placa de la Real y Mili-tar Orden de San Hermenegildo,Gran Cruz del Mérito Aeronáutico,la Medalla de la Liberación de Ku-wait y la Medalla al Mérito Policial.

TOMA DE POSESIÓN DEL GENERAL CARLOS PÉREZDE URIBARRI COMO DIRECTOR DEL INSTITUTO DE

HISTORIA Y CULTURA AERONÁUTICAS

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Hace 90 años

ExperienciasCuatro Vientos 20 octubre 1919

Presenciadas y dirigidas porel coronel Soriano, jefe acciden-

tal de la Aeronáutica Militar y los co-mandantes Bayo y Aymat; se han lle-vado a cabo, diversas pruebas de te-lefonía sin hilos. Estas se hicierondesde un aparato Barrón W pilotadopor el notable aviador, teniente Bus-tamante. Tras el despegue, luego deefectuar unas vueltas sobre el aeró-dromo y verificar el buen estado dela instalación, el biplano tomó la di-rección de Guadalajara; mantenien-do, tanto durante el viaje de ida, co-mo de vuelta, una constante comuni-cación entre el aeroplano y laestación terrestre.

Hace 80 años Aparatosallegada

Barcelona 16 octubre 1929

Procedentes de Madrid, hanllegado al campo de aviación de

El Prat, dos escuadrillas de avionesmilitares. La primera, al mando delcomandante Ortiz, la constituyen seisMartinsyde de caza, pertenecientes alGrupo de Instrucción; la segunda,compuesta por otros tantos Breguetdel Grupo nº 32, hizo el viaje víaOropesa (Castellón)

Al aterrizar, se produjeron dos ac-cidentes que, afortunadamente, nohan causado desgracias personales.El primero, lo protagonizó un aviónque, al despistarse, fue a chocar con-tra unos pinos, quedando destrozadosu motor. El siguiente, corrió a cargodel ya citado comandante; quien, ha-

biendo perdido una rueda al despe-gar, advertido de tan grave anomalía,consiguió con gran pericia tomar tie-rra felizmente, siendo muy felicitadopor todos sus compañeros.

Hace 70 años Querenciaal agua

Santander 24 octubre 1939

Alas 10 de la mañana apare-ció, en vuelo de instrucción,

sobre nuestra ciudad una formación

de cinco “Pa-vos” (HeinkelHe-45) que per-tenecientes del41 Grupo deAsalto, proce-dían del vitoria-no aeródromoGeneral Mola.

Evolucionaban los aviones sobre labahía a unos 300 metros de altura,cuando al virar, sobre Puerto Chico,el matriculado 15-40, pilotado por elalférez Ricardo Ferrer Fernández deCaleya, a quien acompañaba el caboametrallador Braulio Hidalgo, sufrió

un fallo de motor, con el consiguien-te bajón de revoluciones. Muy dies-tro el piloto, a fin de evitar su caídasobre la ciudad, se salió de su pues-to y perdiendo altura, inevitablemen-te se “metió” en el agua, enfrente dePedreña. Afortunadamente, la escasaprofundidad, propició que apoyadoel morro en el fondo y sobresaliendola cola y parte del fuselaje, sus tripu-lantes, no sin dificultades, pudieranabandonar sus respectivas carlingas.Distintas embarcaciones se habíandirigido ya hasta el lugar, colaboran-do en su salvamento. Trasladadoslos aviadores al hospital, por fortuna,no se les apreció lesión alguna.

Nota de El Vigía: Años después,concretamente a mediodía del 3 dejulio de 1957, el ya comandante Fe-rrer, volvió o protagonizar otro ame-rizaje, presenciado con sorpresa yestupor por los miles de bañistasque disfrutaban de la calurosa maña-na, en la playa de Tetuán .

Pilotando el “Junkers” (T.2-208/90-20) del Grupo de Estado Ma-yor, y en compañía de del capitán Ig-nacio Ortiz de Urbina, como 2º; delbrigada radio Blas Menoyo Bonilla yel cabo mecánico José Terán, habíapartido de Getafe con destino Te-tuán. Fuertes vientos de cara, dehasta 60 nudos, forzaron al trimotora llevar los motores a un régimenantieconómico; tan es así, que ya enfase de descenso, a la altura de CasaEsquirech, próximos a Cabo Negro,consciente el piloto de que no al-canzaban el aeródromo de Sania Ra-mel, amerizó a dos kilómetros deRío Martín. El contacto con el aguafue violento y el avión en poco másde cinco minutos se hundió a unaprofundidad de 30 brazas, permi-tiendo a sus tripulantes abandonar-lo; no así al brigada radio Blas Me-noyo Bonilla quien, suponiéndoseperdió el conocimiento con el golpe,se fue al fondo, sin que sus compa-ñeros pudieran hacer algo por él.

La primera alarma la dio un aviónde la compañía Aviaco, que notificóa la torre la presencia de un avión enel agua y a sus tripulantes luchandoa merced del oleaje. Espectáculo quedesde la playa con emoción se vivió,y sin perdida de tiempo de la mismapartieron las traiñas “Mari Flores”,“José Fuentes” y “Juan y Cayetano”cuyos tripulantes, rescataron a losnáufragos. Cuando poco después,desembarcaban a los aviadores en laplaya, el personal, que había seguidocon la natural ansiedad todo el pro-ceso, protagonizó escenas de emo-ción; especialmente, al agradecer alos pescadores su decisiva ayuda.


Cronología de laAviación Militar

Española

“CANARIO” AZAOLAMiembro del IHCA

el vigía

Hace 85 años

BizarrosLarache 9 octubre 1924

Como ya tienen noticia nuestros lectores (RdeAyA 10-2.004) cuan-do el capitán Antonio Camacho y el teniente Cipriano Rodríguez Díaz,

piloto y observador respectivamente, abastecían desde un “Havilland”, la si-tiada posición de Ain Rapta, varios impactos de fusil, además de herir al pi-loto, causaron graves averías en el motor. De común acuerdo ambos tripu-lantes, no regresaron al “nido” hasta haber arrojado el último bulto. Cum-

plida la misión y ante laimposibilidad de hacerlo,dada la continua pérdidade altura; “in extremis”,se refugiaron en el tam-bién sitiado puesto deTeffer, empotrando suaparato en la alambrada.Allí, curado el piloto, jun-to a la guarnición partici-paron en su defensa casidurante un mes, hastaque fueron evacuados.

En la fotografía, (dcha)el teniente Rodríguez, –eltan popular “Cucufate”–junto a su capitán Cama-cho, a quien aquella hazañale valió la Medalla Militar.

Hace 50 años

FidelidadSan Javier 2 octubre 1959

Estrenadas el pasado cursolas magnificas E.17 (Beech

Mentor), hoy tras el periodo vacacio-nal, han reanudado su labor docente,con los alumnos de la XII Promoción.

Como no podía ser de otra mane-ra, Emilio, el pointer, fiel compañerode los alumnos, fue sorprendido porel reporter, vigilante en la línea, tantopara verles partir como para celebrarsu regreso.

Hace 70 años

HomenajeBilbao 25 octubre 1939

Con la presencia de todas

las autoridades provinciales y lo-cales, presidido por el ministro deObras Públicas D. Alfonso Peña Boeufy el general López Pinto, jefe de la VIRegión Militar, ha tenido lugar un ho-menaje al ilustre paisano, el gloriosoaviador capitán Carlos de Haya, cuyonombre ha sido dado a una calle de laciudad. Concretamente, la que par-

tiendo del recién inaugurado puentedel Generalísimo Franco, se dirige a lacarretera de Las Arenas.

El ministro, tras unas emotivaspalabras ensalzando la figura de Ha-ya, hizo la triple invocación del nom-bre del caído, que fue contestada conel “¡Presente!” de ritual por todos losasistentes; luego, su padre D. Joséde Haya Querejeta descubrió la placa.

A la tarde, el ministro y acompa-ñantes se trasladaron a Sondica,donde se construye el aeropuerto“Carlos de Haya”, elogiando su em-plazamiento, como el mas adecuado.

Hace 75 años

DesgraciaLeón 9 octubre 1934

La orden de ayer del coman-dante Verda del Vado, decía ta-

xativamente: “Salga con seis avio-nes de su escuadri l la, con seisbombas por aparato y diríjase aOviedo, en cuyos alrededores estánestablecidas fuerzas rebeldes a lascuales debe Vd bombardear.

Probable emplazamiento, aunqueno seguro, será en monte Naranco”.

Al regresar de dicho servicio, elBreguet XIX pilotado por el capitánRamiro Jofre Jáudenes, con el tenienteJavier Murcia Rubio de observador,sufrió un accidente. Deslumbrado

aquel por el sol, no advirtió la presen-cia de otro aparato del mismo tipo,que se encontraba parado en la línea,chocando aparatosamente. Ambos tri-pulantes resultaron heridos, siéndolode gravedad el piloto quien, curado deprimera intención en el botiquín de labase, hoy ha sido trasladado al sana-torio Nuestra Señora del Camino.

Nota de El Vigía: Internado el día23 en el Hospital Militar de Caraban-chel, nada se pudo hacer por salvar elojo izquierdo del “Mariscal” –comocariñosamente era conocido por suscompañeros Ramiro Jofre– quien, co-mo Caballero, pasó a formar parte delbenemérito Cuerpo de Mutilados.


Hace 50 años

PionerosHolloman (Nueva Mejico)

6. octubre 1959

Como colofón del curso de familiarización con misiles aire-aire“Sidewinder”, que aviadores y técnicos españoles han seguido en los

Estados Unidos, el comandante José Santos Peralba y el capitán RamónFernández Sequeiros han tenido la oportunidad de “soltarse” en el doble-mente supersónico F-104 Starfighter.

En la fotografía, (de izq a dcha) vemos a los capitanes Fernández Se-queiros, Luis Pueyo (IA), dos instructores americanos, y los comandantesAntonio Bastos (IA), Peralba y Jacobo Valdes (IA).

Hace 70 años

Flechas Madrid 30 octubre 1939

Noventa Flechas del Aire malagueños llegados a la capital para laConcentración Nacional, han visitado al ministro del Aire general Ya-

güe, quien les ha dedicado una foto en los siguientes términos: Flechas del Aire ¡Aguiluchos del Imperio! Emprended con decisión la ru-

ta heroica que os trazó Morato y estad siempre dispuestos a morir como el,por España. ¡Viva Franco! ¡Arriba España! Juan Yagüe.

Asimismo, el ministro ha hecho un donativo de 1.000 pesetas a los“Aguiluchos del Imperio” que esta tarde emprenderán el regreso a Málaga.


Le Mi-28NHavoc entre enservice

Piotr ButowskiAIR & COSMOS. Nº 2180.10 juillet 2009.

El pasado nueve de mayo,en el desfile militar que tuvolugar en Moscú, hicieron suaparición por primera vez enel mismo los sistemas Mi-28Ny Ka-52, el primero de ellosestá destinado a convertirseen la columna vertebral de loshelicópteros de combate de lafuerzas armadas rusas, susti-tuyendo al Mi-24, el segundoserá destinado, inicialmente,en exclusividad para dotaciónde las fuerzas especiales lasconocidas “Spetsnaz”.

Actualmente Rusia opera420 Mi-24, una parte sustan-cial de ellos serán sustituidos,estando previsto que alrede-dor de 180 unidades siganoperando en centros de ensa-yo y unidades de instrucción.El artículo expone estos dosnuevos sistemas de armas,que han superado diversas di-ficultades de todo tipo hastaalcanzar su puesta en servi-cio. Su armamento básico essimilar al del Mi-24 moderni-zado, los misiles anticarroAtaka-V, que serán sustitui-dos por los 9M123 Khrizante-ma-V, con un mayor alcance ypoder de penetración.

Por su parte el Ka-52 Ho-kum, clasificado por las fuer-zas armadas rusas como dereconocimiento y combate,está dotado de múltiples sen-sores, siendo su armamentobásico los misiles anticarroVikhr, pero se le integrará ar-mamento similar al del Mi-28N.

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Playing With fireRebecca GrantAIR FORCE Magazine. Vol92 No 7. july 2009.

Los analistas militares hanllegado a una conclusiónprácticamente unánime, enlos últimos cuarenta años elpoder aéreo de los EstadosUnidos depende casi en su to-talidad de disponer de unaadecuada flota de sistemasde reabastecimiento en vuelo,sin los cuales es prácticamen-te imposible desarrollar conéxito las operaciones que ac-tualmente se realizan; el artí-culo analiza exhaustivamentela situación de estos sistemasde armas, haciendo un repasode la importancia de sus inter-venciones en los últimos con-flictos.

En el año 2001, la fuerzaaérea puso en marcha el de-nominado programa KC-X,con el propósito de sustituir laflota de cisternas, pero hastael momento actual todos losintentos han sido infructuosospasando el programa por múl-tiples vicisitudes.

En el año 2006, se conside-raba que la flota de cisternasdebería mantener de entre520 y 640 plataformas, actual-mente se está por debajo deeste número (417 KC-135R/Ty 59 KC-10), añadiendo a ellolos años de servicio de estossistemas, alguno de los cua-les supera los 50 años, conello se está llegando a una si-tuación que muchos analistascalifican como peligrosa.

Para hacerse una idea dela magnitud de sus misiones,sólo en el área de responsabi-lidad del US Central Com-mand, la media diaria es de45/50 misiones, dando com-bustible a unos 250 mediosaéreos.

Unmanned andnuclear

Adam B. LowtherArmed Forces Journal. 16june 2009.

Con la llegada de la nuevaAdministración del presidenteObama, partidario de las re-ducciones en el arsenal nucle-ar, se plantea una nueva in-cógnita, cómo se afrontará ladisuasión nuclear y sobre to-do en qué medios se basarála futura flota de bombarderoscon capacidad nuclear.

Actualmente la flota estábasada en B-52H, B1-B, y B-2, aunque un número muy im-portante de ellos dedicados amisiones convencionales, ellounido a su envejecimiento queocasiona elevados costes demantenimiento, está generan-do estudios para su sustitu-ción. Muchos analistas se in-clinan por aprovechar los pro-gramas ya en desarrollo,como el X-47B, y optar por laopción de aviones no tripula-dos para llevar cabo esta im-portante misión, los genérica-mente denominados ND-UCAV (Nuclear-DedicatedUnmanned Combat AerialVehicle).

El autor del artículo exponela situación actual de este de-bate, muy importante por elpeso que tiene en la políticaexterior norteamericana elmantenimiento de una fuerzacreíble de disuasión nuclear,dando argumentos a favor yen contra de estos sistemas,entre los primeros su menorcoste, su facilidad de atrave-sar las defensas enemigas, ola posibilidad de operar en zo-nas con contaminación; en sucontra el eventual desarmenuclear, y sobre todo la “falta”de piloto para adaptarse a si-tuaciones no previstas.

Fighters ForeverRoy BraybrookArmada internacional. Ju-ne/july. Issue3/2009

Es indudable que cada vezmás los sistemas no tripula-dos van ganando posicionesen casi todo tipo de misiones,a ello se une la situación eco-nómica que en algunos paí-ses conlleva drásticas dismi-nuciones en los presupuestosde defensa, pero a pesar deello los sistemas de armas tri-pulados se resisten a serabandonados, de hecho lasprevisiones actuales calculanuna producción, hasta el año2015, de no menos de 400unidades de cazas al año.

En el artículo se pasa revis-ta a los principales sistemasactualmente en servicio, losJF-17 y J-10 chinos, los siste-mas europeos: Saab GripenJAS 39 con expectativas devida en servicio hasta el año2040 y unas previsiones deventa de 200 sistemas; Rafalecompetidor junto a otros siste-mas para formar parte de lafuerza aérea india, con unaflota de alrededor de 126 uni-dades; el Eurofighter Typho-on; y los rusos RAC-MiG (conlos diferentes desarrollos delMiG-29), y Sukhoi 27K, mu-chas de cuyas versiones es-tán orientadas exclusivamentea la exportación.

Mención aparte merecenlos sistemas americanos, porun lado Lockheed Martin consu incombustible F-16 (delque se han construido más de4500 unidades), y sus F-22Raptor y F-35 Lightning; por elotro lado, Boeing con el F/A-18E/F Super Hornet, y las últi-mas versiones del F-15 StrikeEagle.

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• ha sido publicado el Instrumento de Ratificación del tratado relativo al Eurocuerpo y al Estatuto de suCuartel General, hecho en Bruselas el 22 de noviembre de 2004? (El secretario general técnico del Ministeriode Asuntos Exteriores y de Cooperación. BOD núm. 141, de 22 de julio de 2009).

• ha sido creada la Comisión de Coordinación de la Actividad Internacional del Ministerio de Defensa?Está adscrita a la Secretaría General de Política de Defensa y forma parte de ella como vocal, entre otros, elsegundo jefe del Estado Mayor del Ejército del Aire. (Orden DEF/1951/2009, de 15 de julio. BOD núm. 144, de 27de julio de 2009).

• ha sido designada la Autoridad Delegada para la Seguridad de la Información Clasificada originada por laspartes del Tratado del Atlántico Norte, por la Unión Europea y por la Unión Europea Occidental?La Autoridad Delegada designada es el Secretario de Estado Director del Centro Nacional de Inteligencia.(Orden PRE/2130/2009, de 31 de julio. BOD núm. 154, de 10 de agosto de 2009).

• la ministra de Defensa ha recibido oficialmente a la cúpula de la Asociación Española de Tecnología deDefensa, Aeronáutica y Espacio (TEDAE), la institución llamada a aglutinar a todas las empresas españolas dela Industria de la Defensa? (“infodefensa.com”, de 6 de agosto de 2009).

• el secretario de Estado de Defensa ha asegurado que los presupuestos del Ministerio de Defensa y lasFuerzas Armadas para el año 2010, seguirán “la misma línea” que el año anterior, cuando registraron unareducción del 2,4% respecto a 2008? (“infodefensa.com” de 3 de septiembre de 2009).

• España ha firmado la compra de 15 nuevos cazas Eurofighter Typhon y opciones para cinco más?Es parte del contrato para la tercera fase del programa del caza de combate europeo (trancha 3) firmado afinales de julio. El compromiso financiero podría representar unos 80,3 millones de euros por unidad, más de1.205 millones en total. (“infodefensa.com”, de 6 de agosto de 2009).

• Airbus ha anunciado que la primera unidad del avión de transporte militar A400M ha salido de la línea deensamblaje final para iniciar la fase de pruebas en el exterior de la fábrica de Sevilla? (“infodefensa.com”, de19 de septiembre de 2009).

• el Ejército del Aire ha sacado a licitación la adquisición de equipos de balizas de emergencia para las flotasde aviones y helicópteros que permitan su localización en caso de pérdida o accidente? (“infodefensa.com, de23 de julio de 2009).

• ha sido aprobado el Reglamento del Patronato de Huérfanos del Ejército del Aire “Nuestra Señora de Loreto”?(Orden DEF/1876/2009, de 8 de junio. BOD núm. 138, de 17 de julio de 2009).

• ha sido determinado el número de asistentes a los cursos de actualización para el ascenso a general debrigada, teniente coronel, suboficial mayor y cabo mayor para el periodo 2009-2010? (Orden Ministerial431/11535/2009 de 21 de julio. BOD núm. 144, de 27 de julio de 2009).

• la Subsecretaría de Defensa ha modificado la Instrucción 62/2008 por la que se aprueban los planes deestudio para el curso de adaptación para la incorporación a la Escala de Oficiales?Las modificaciones afectan fundamentalmente a la duración de las fases de correspondencia y presente,aumentando las primeras y disminuyendo las segundas. (Instrucción 48/2009, de 20 de julio. BOD núm. 143, de24 de julio de 2009).

• se ha modificado la Resolución 765/12254/09, que convocaba el curso de adaptación para la incorporación ala Escala de Oficiales del Ejército del Aire para ejercer de capitán de dicha escala, en el sentido de que lapresentación en el correspondiente centro se hará a las 8.00 horas del día 25 de enero de 2010 con uniforme dediario, modalidad “A”? (Resolución 765/12907/09. BOD núm. 157, de 13 de agosto de 2009).

• la misma uniformidad se exigirá, el mismo día y hora, para la presentación al curso de adaptación paraejercer los empleos de comandante y superiores en dicha escala. (Resolución 765/12975/09. BOD núm. 158, de 14de agosto de 2009).

• se ha modificado el RD 944/2001, de 3 de agosto, que aprobaba el Reglamento para la determinación de laaptitud psicofísica del personal de las Fuerzas Armadas? (RD 1370/2009, de 13 de agosto. BOD núm. 175, de 8 deseptiembre de 2009).

• se han establecido las plantillas de militares de tropa y marinería para el periodo 2009-2013? (OM431/11692/2009, de 21 de julio. BOD núm. 146, de 29 de julio de 2009).

• la Subsecretaría de Defensa ha delegado determinadas competencias relativas a los reservistas voluntariosde los Cuerpos Comunes de las Fuerzas Armadas, en el director general de Personal y en el subdirector generalde Personal Militar? (Resolución 431/38300/09, de 27 de julio. BOD núm. 166, de 26 de agosto de 2009).

• se ha hecho público, una vez comunicada por la Intervención General del Estado la remisión al Tribunal deCuentas, el resumen de las cuentas anuales de ejercicio 2008 del Organismo Autónomo Instituto Social de lasFuerzas Armadas? (Resolución 4BO/38195/2009 del ISFAS. BOD núm. 162, de 20 de agosto de 2009).

¿sabías que...?


EL GASTO EN DEFENSA Y LASOPERACIONES EN EL EXTRANJE-RO: EVALUACIÓN Y CONCLUSIO-NES. Diego Gimeno García-Lomas.Volumen de 93 páginas de 21x29,8cm. Trabajo presentado en el I.U. Ge-neral Gutiérrez Mellado, UNED. Edi-ta el Ministerio de Defensa, Secreta-ría General Técnica. Julio de 2008.

Quizás un título como el de estapublicación, tenga un indudableatractivo, puesto que hablar de gas-to militar siempre tiene una atenciónsingular, para unos siempre será ex-cesivo, pero creo que para una ma-yoría cualificada, será un gasto ne-cesario y para una minoría especia-lizada puede que parezcainsuficiente. En este volumen poruna parte se presenta el gasto quees y su comparación con el que rea-lizan otros países de nuestro entor-no e incluso el que los sucesivosGobiernos de España han presu-puestado para nuestras Fuerzas Ar-madas, por otra se analizan las rela-ciones matemáticas entre riqueza ygasto militar, y también opinionessobre si el gasto militar lleva apare-jado un beneficio paralelo en la tec-nología y bienestar civil, o por elcontrario si lo que se invier te en

gasto militar se hiciera directamenteen beneficio de la sociedad civil, se-ría mucho más productivo. Todo elloestá incluido en una Introducción yocho capítulos donde se repasan te-mas como la relación entre gastomilitar y riqueza, el costo del envíode nuestras tropas al extranjero, olas aplicaciones de los modelos ma-temáticos para presupuestar estosgastos. Finalmente se establecenunas conclusiones en las que se in-dica la necesidad de que exista unequilibrio entre el bienestar social yel necesario gasto militar. No es untexto fácil el de este volumen, se ne-cesita una gran atención intelectualpara entender al 100% lo que se ex-pone.

HACIA UNA ESTRATEGIA DESEGURIDAD NACIONAL PARA ES-PAÑA. Grupo de Trabajo presididopor Antonio Fonfría Mesa. Volumende 92 páginas de 17x24 cm. Colec-ción Documentos de Seguridad yDefensa, del CESEDEN. Edita el Mi-nisterio de Defensa, Secretaría Ge-neral Técnica. Marzo de 2009.

Parece que unos conceptos tanclaros como Estrategia, Seguridad oDefensa, son muy difíciles de definiry expresar con un número pequeñoe inmutable de palabras. Más bienparece que son conceptos que de-ben seguir siendo definidos en con-sonancia con los cambios que seproducen en la propia sociedad na-cional e internacional. En este volu-men se nos indica que hasta ahorano ha existido una verdadera Estra-tegia de Seguridad Nacional paraEspaña. Es muy probable que estono sea cierto, más bien la evoluciónde los acontecimientos, tanto en elámbito doméstico como en el inter-

nacional, han obligado a redefinirestos conceptos y a adaptarlos a lacambiante realidad. Seguramentelos que ahora podamos aceptar co-mo conceptos básicos, dentro de al-gún tiempo se habrán quedado ob-soletos y habrá que modificarlos denuevo. El presente trabajo se plas-ma en doce capítulos que tratan losconceptos, la necesidad de una es-trategia nacional, el papel de los dis-tintos agentes que intervienen en sudefinición, desarrollo y ejecución,los riesgos, el entorno de Seguridadde España, sus intereses o el nivelde ambición de nuestra Nación eneste campo, las adaptaciones en lasestructuras de seguridad y los as-pectos económicos e industriales.En las conclusiones, el Grupo deTrabajo nos indica lo limitado de es-te Documento, que sólo es una guíaque marca los papeles que deberíandesempeñar las distintas Institucio-nes del Estado, como el presidentedel Gobierno, los ministros y el Par-lamento, y también los elementos noestatales como los grupos económi-cos e industriales.

LA AVIACIÓN MILITAR EN BALE-ARES (1939-2008). LA AVIACIÓNMILITAR EN INCA. José Manuel San-taner Bosch, Pau Llompart Llompart.Volumen de 179 páginas de 17x24cm. Producción de Lleonard Munta-ner, Editor SL. Edita el Ayuntamientode Inca. Plaza de España, 1. INCA(Mallorca) [email protected]

Estando a mitad de camino entreSon San Juan y Pollensa la ciudadde Inca, puede parece extraño quedesde esta población de la Isla deMallorca se haya promocionado laedición de este cuidado volumen. Laexplicación de esta aparente anoma-lía, viene de una parte por el conoci-miento que tienen todos los mallor-quines de la necesidad de que existael transporte aéreo para la vida coti-diana en la Isla, y por otra, porquelos inquers disfrutaron en 1989, 2004y 2006 de diversas actividades cultu-rales aeronáuticas y actuaciones dela Patrulla Águila del Ejército del Airey otros aeronaves militares. El libroconsta de dos partes diferenciadas,que son la relativa a la Aviación Mili-tar en las Bases Aéreas y otros des-tacamentos de la Isla, y la dedicadaa las actividades relacionadas con lamisma en la ciudad de Inca. En laprimera se relatan las actividades dela Aviación Militar en la Bases deSon San Juan y Pollensa, tambiénde las desarrolladas en el Aeródro-mo de Son Bonet, y otros lugares is-leños empleados por el Ejército delAire. También de las unidades queexistieron en las bases, las aerona-ves con las que fueron dotadas y losjefes que las mandaron. Texto y foto-grafías hacen de este volumen unadestacada contribución a la historio-grafía de la Aeronáutica en nuestraPatria.

Bibliografía

TABLADA: LA AVIACIÓN Y SE-VILLA. Juan Antonio Guerrero Misay José F. Clemente Esquerdo. Volu-men de 280 páginas de 30x25 cm.Proyecto editorial de Asesores deComunicación Aerospacial. Editanlos propios autores e IHCA/RMCS.Impreso en J. de Haro Artes Gráfi-cas SL. Mairena de Aljarafe (Sevi-lla).

Sevilla es uno de las ciudades deEspaña donde la Aviación ha tenidouna implantación más temprana,puesto que Tablada comenzó a serutilizado por nuestra Aviación Militaren 1914. Este aeródromo ha tenido

desde entonces una gran actividad,aunque desde hace algunos añosha dejado de ser un campo de avia-ción. Sin embargo el lugar no ha si-do abandonado por el Ejército delAire y, tras diversas vicisitudes, hoy

en día es sede de la Dirección deEnseñanza, dependiente del MA-PER. También siguen siendo utiliza-das las instalaciones de la Maes-tranza Aérea de Sevilla, aunque laparte principal de esta fue traslada-da al vecino Aeropuerto de San Pa-blo. En este excelente volumen serelata la historia de este emblemáti-co Aeródromo, incluidas las impor-tantes acciones que se dieron en ellugar durante los primeros días dela Guerra Civil española 1936/39 yel posterior empleo como principalaeródromo en el Puente Aéreo quese estableció para pasar el Ejércitode África a la Península. Claro que

no son sólo estas acciones las quese relatan, porque en sus páginasaparecen los vuelos históricos des-de allí realizados, como el del Jesúsdel Gran Poder, las unidades queallí estacionaron, o las aeronavescon las que fue dotada, como losPedros o los Messer (Buchones), olas figuras de la Aviación Militar quemandaron las unidades u organis-mos que allí fueron. Con un textoexcelente y unas fotografías históri-cas, acompañadas por unas bellaspinturas de Clemente, esta obra esuna contribución muy importantepara la historiografía de la AviaciónEspañola.

896 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA /Octubre 2009

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ROYAL INTERNATIONAL AIR TATTOO 09 - mde.es€¦ · por ISAF, en las que ya participaba España y...

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