INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR CENTRAL TECNICO

TECNOLOGIA AUTOMOTRIZ

MOTORES IV

INTEGRANTES:AGUIRRE FERNANDOARIAS ALEXANDERCORTS JONATHANCHICO KLEVER

NIVEL:CUARTO G1

2015

PAGINA

INDICE2

INTRODUCCION3

OBJETIVO GENERAL4

OBJETIVOS ESPECIFICOS4

CAPITULOS4

TERMISTORES4

IAC6

EGR10

EVAP12

BANCO DE PREGUNTAS14

CONCLUSIONES16

RECOMENDACIONES16

FUENTES DE INFORMACION16

INTRODUCCION:Actualmente la mayora de vehculos, o prcticamente todos, contienen todos los sistemas de control electrnico disponibles: Control electrnico de motor. Control electrnico de velocidad. Control de climatizacin. Sistemas ABS Sistemas de direccin y suspensin, etc.Cada uno de estos sistemas tiene un punto en comn, son todos sistemas controlados electrnicamente. Estos sistemas contienen componentes electrnicos que proveen constantemente informacin a varias unidades procesadoras de seal. Estas unidades procesadoras interpretan la informacin recibida y realizan ajustes a medida que es necesario, de modo de mantener las condiciones ptimas de operacin del sistemaEn la inyeccin electrnica unos captadores detectan permanentemente el estado de funcionamiento del motor y sus caractersticas. En forma de seales elctricas, transmiten las seales recogidas a una unidad electrnica que se encargar segn los diferentes valores recibidos.

OBJETIVO GENERAL:INVESTIGAR LOS COMPONENTES DE UN SISTEMA DE INYECCIN ELECTRNICAOBJETIVOS ESPECFICOS: Recolectar toda la informacin suficiente e idnea para la investigacin. Aprender todo lo que refiere a los componentes electrnicos de un sistema de inyeccin electrnica. Diferenciar las caractersticas de cada uno de los sensores y actuadores del sistema de inyeccin electrnica. Analizar cada una de las verificaciones que se hacen tanto a los actuadores como sensores del vehculo.

CAPITULO 1:TERMISTORESLa medicin de la temperatura en los automviles se efecta normalmente mediante sensores fabricados con materiales resistivos de coeficientes de temperaturapositivos (PTC) o negativos (NTC). Estos elementos sensibles, conocidos como Termistor, nos dan una respuesta en forma de resistencia, la cual en funcinde si es una PTC o una NTC se comportar de una manera u otra. La PTC (coeficiente de temperatura positivo) a medida que la temperatura sube, su resistenciaaumenta, mientras que la NTC (coeficiente de temperatura negativo) es todo lo contrario, a mayor temperatura, menor resistencia.

Las resistencias NTC (Negative Temperature Coefficient), tambin llamadas Termistores NTC, son resistencias cuyo coeficiente de temperatura es negativo, es decir que el valor hmico de su resistencia depende de la temperatura. Las resistencias NTC se fabrican a partir de xidos semiconductores de los metales, tales como el xido frrico (Fe2O3) sustituyendo algunos de sus iones de hierro por los de titanio.

Un termistor PTC (Positive Temperature Coefficient) es una resistencia variablecuyo valor se ve aumentado a medida que aumenta la temperatura.Los materiales iniciales usados son molidos, mezclados con aditivos cermicos,prensados en moldes y sinterizados. Su representacin grfica es, a diferenciade las NTC, lineal con lo que veramos este resultado:

IAC (Idle Air Control Valve)

Se encarga de proporcionar el aire necesario para el funcionamiento en marcha lenta. Estando el motor en marcha lenta, la cantidad de aire que pasa por la mariposa de aceleracin es muy poco y la vlvula IAC proporciona el resto del aire por un conducto.

Al encender el automvil en fro, el ECM abre est vlvula permitiendo el ingreso de gran cantidad de aire por un par de minutos, hasta que el motor va tomando temperatura, y se va cerrando progresivamente hasta alcanzar la temperatura normal de operacin del motor- unos 82 grados Celsius.Esta apertura inicial hace que el motor tenga altas revoluciones- alrededor de 1200 RPM, durante el proceso de calentamiento, luego van disminuyendo para alcanzar entre 800RPM y 900RPM en ralent cuando se ha alcanzado la temperatura normal de operacin.

El rotor tiene rosca en su interior y el vstago de la vlvula se enrosca en el rotor. Si el rotor gira en un sentido, el vstago saldr cerrando el flujo del aire y si gira en el otro sentido, el vstago se retraer aumentando el flujo.

Tiene 4 terminales conectadas al ECM para que ste controle el motor dela IACdependiendo de la cantidad de aire que necesite para la marcha lenta aumentando o restringiendo el flujo del aire. Los embobinados del motor dela IACno deben tener menos de 20 Ohmios, ya que si tienen menos se deteriora el ECM.

Diagrama elctrico de la vlvula IACEste es el diagrama elctrico de la vlvula IAC/sensor IAC, como se puede notar llegan cuatro cables desde el ECM para controlar los dos bobinados del motor de pasos.

El siguiente esquema ilustra la forma en que el flujo de aire es controlado por la vlvula IAC, el control se da por la apertura o cierre del cono.

TIPOS DE IAC

FALLAS DEL IACCuando el sensor IAC falla se producen varios inconvenintes en el motor.Si el sensor IAC falla por suciedad ser muy simple solucionar el problema, basta con desmontar el sensor IAC y limpiarlo con una franela limpia.

Si el sensor IAC falla en su parte mecnica es muy posible que se haya desarmado, tal como muestra la fotografa adjunta a la izquierda del sensor IAC, la falla se resuelve limpiando y armando el sensor IAC, luego se aplican unas gotas de aceite lubricante antes de instalar el sensor IAC.Si el sensor IAC falla se presentar un motor acelerado en ralent y es debido a que ya no es posible controlar el paso de aire hacia las cmaras de combustin.Tamben puede suceder lo contario, que si el sensor IAC falla se tenga un motor con bajas revolciones en ralent, y para solucionar esta falla del sensor IAC bastar con armarlo, sin olvidar limpiar el sensor IAC y aplicar unas gotas de aceite.El sensor IAC falla cuando uno los dos bobinados del motor de pasos queda en cortocircuito o se abre, dejando al sensor IAC en una sola posicin, lo que puede hacer que el motor est con bajas revoluciones o acelerado, en este caso no queda ms que reemplazar el sensor IAV/vlvula IAC por completo.Para verificar si el sensor IAC tiene esta ltima falla, puedes usar un multmetro y verificar que los bobinados se encuentren con los valores adecuados de resistencia, cuyo valor es de unos 75 ohmios en cada uno, si presenta un valor menor de 10 ohmios entonces el sensor IAC se encuentra con una falla de cortocircuito, mientras que si el multmetro marca alta resistencia ser porque el sensor IAC se encuentra con la bobina quemada o abierta.Una de las principales fallas que ocasiona la vlvula IAC sobre el motor de un automvil es que se apague al momento de estar en ralent o producir temblores en el automvil al tratar de apagarse, ocasionado que las revoluciones suban y bajen.Cuando el carbn se deposita en el cono, en el resorte, en el eje y en el asiento de la vlvula IAC se producen inestabilidad del motor.Por ello es necesario desmontar completamente la vlvula IAC, que muchas veces est sujeta por un par de Tornillos tipo Torx de tamao T-20, para luego limpiarla.La fotografa anterior muestra la vlvula IAC desarmada: cuerpo de vlvula IAC/sensor IAC, resorte, separador, eje con terminacin cnica y empaque.Para desarmar la vlvula es necesario rotar el eje en contra de las manecillas del reloj, ya que la rosca del eje de la IAC es contraria a cualquier tornillo que conoces regularmente.Con el conjunto desarmado se procede a retirar y eliminar cualquier rastro de carbn, luego se debe armar y lubricar con aceite para un ptimo funcionamiento.

CALIBRACION DE LA IACDespus de la limpieza de la vlvula IAC/sensor IAC es necesario realizar un pequeo procedimiento de calibracin de la vlvula IAC, ya que por el desarmado de la misma, la longitud del eje quedar en casi cualquier posicin menos la adecuada.Por eso es aconsejable poner atencin a la longitud del que tiene el eje de la vlvula IAC/sensor IAC la primera vez que se retira para limpieza.El procedimiento es el siguiente:Prender el automvil y esperar a que la temperatura llegue hasta la temperatura normal de operacinSe notar que las revoluciones son inestablesEncender por un minuto todos los equipos elctricos del automvil para que haya mayor demanda y el ECM tenga que actuar sobre la vlvula IAC/sensor IAC logrando el primer paso de calibracinApagar el automvilEncenderlo nuevamente y repetir el proceso anterior, con esto ya se notar que las revoluciones estn entre 800RPM y 900RPM en ralent

EGR (ENGINE GAS RECIRCULATION)QUE ES?

La vlvula EGR (engine gas recirculation) se encarga del aire que nos es completamente combustionado vuelve al cuerpo de aspiracin (vlvula de admisin) digamos que los gases que no han sido detonados se reciclan, pero estos gases son calientes. Muchas veces estas vlvulas llegan a si ciclo final y causan fallas por eso es mejor anularlo cmo? evitando que el aire calienta del escape gracias a la vlvula para as reciclarlo no llegue al cuerpo de aspiracin (vlvula de admisin) y para eso lo siguiente: hay que quitar las lneas de vaci despus quitar los tornillos la quitas limpias la carbonilla con gasolina o algn otro producto especial despus cortas una lata de aluminio y le das la forma de la base de la vlvula EGR con unas tijeras y unos orificios para que entren los tornillos.

COMO FUNCIONA?

Cuando la vlvula EGR se abre la temperatura aumenta. Desde el aumento de la temperatura la ECM sabe la vlvula EGR est abierta y que los gases de escape estn fluyendo. Mide la temperatura de los gases de escape.

A pesar de los diferentes sensores de temperatura miden causas distintas todos operan de la misma manera. De la seal de voltaje del sensor de temperatura la PCM sabe la temperatura del sensor se calienta la seal de tensin disminuye.

La disminucin de la tensin es causada por la disminucin de la resistencia. El cambio en la resistencia hace que la seal de tensin caiga.

Electrovlvula EGREsta electrovlvula transforma las seales de la unidad de control para sistema de inyeccin directa en una presin de control. A esos efectos se alimenta con vaco del motor, el cual lo conduce hacia la vlvula EGR al recibir la seal correspondiente por parte de la unidad de control. La proporcin de perodo de la seal de control viene a determinar la magnitud del ndice de recirculacin de gases de escape. Si se avera la electrovlvula se desactiva la recirculacin de gases de escape.Vlvula EGRLa vlvula EGR va integrada en el tubo de admisin, conjuntamente con la chapaleta en el colector de admisin.En cuanto la electrovlvula de recirculacin de gases de escape le aplica el vaco, la vlvula EGR abre y deja pasar gases de escape hacia el colector de admisin.La vlvula EGR no se excita elctricamente, en virtud de lo cual el diagnstico de a bordo no puede comprobar directamente su funcionamiento.

DONDE ESTA LOCALIZADO?Se encuentra en el paso EGR y mide la temperatura de los gases del escape.ESTA COMPUESTO POR:

CUANTOS TIPOS HAY?Fundamentalmente las hay en dos tipos :

1.- las vlvulas egr neumticas son accionadas por vacio, tienen una membrana empujada por un muelle, que abre o cierra una vlvula a travs de una varilla hueca en cuyo extremo lleva un punzon. La varilla esta acoplada a la membrana que se mueve abriendo la valvula cada vez que el vacio actua sobre la membrana y tira mas que el muelle.

2.- electricas :Las valvulas egr electricas no usan bomba de vacio. Estas valvulas actuan de una forma muy similar al dispositivo "variador de avance de inyeccin" que utilizan las bombas electricas de los motores de inyeccin directa disel (TDI). Constan de una bobina que tira al recibir corriente de la UCE cerrando o abriendo un paso por el que circulan los gasaes de escape. La mayor o menor cantidad de gases a circular lo determinada la centralita del motor, teniendo en cuenta diversos parmetros como la velocidad del ciche, la carga y la temperatura del motor.

Cmo detectar posibles fallos o averas en la EGR?Las averas mecnicas pueden ser difciles de diagnosticar, especialmente cuando no existe una gua en el panel de mando que se ilumine ni se registra el fallo en la unidad de control (DTC), por lo que debemos prestar especial atencin a lossntomas que muestre nuestro vehculo en su uso diario.Dependiendo de la causa que haya generado la avera en la vlvula EGR pueden mostrarse distintos indicios de fallo en la misma, siendo los ms habituales:Disfuncin en el arranque, tirones, alto nivel de consumo de combustible, agarrotamientos mecnicos, ahogo del motor, exceso de humos y falta de potencia.En caso de que la vlvulaEGR se quedara atascada permaneciendo abierta, la cmara de combustin se llenara de gases de escape provocando una ineficiente combustin por la falta de oxgeno. Para comprobar si esto ha sucedido, observaremos si el mbolo permanece abierto arrancando el vehculo con el freno de mano puesto.

EVAPDurante ms de tres dcadas los vehculos han estado equipados con sistemas EVAP. Elpropsito del sistema EVAP ha sido siempre el de recuperar la gasolina que se evapora (porejemplo durante el llenado, mientras est estacionado y continuamente mientras maneja) yquemar los vapores durante el funcionamiento normal del motor. Este es un factor importanteen la reduccin de emisiones de hidrocarburos sin quemar.

Desde el inicio, dos cosas han permanecido constantes. Los vapores se recolectan en uncanister que contiene granos de carbn activado. Y el vaco del mltiple, que se usa para llevarlos vapores hasta el motor. Todo lo dems ha sido refinado, modificado y mejorado pararecolectar en forma ms eficiente los vapores y para controlar con mayor precisin cuando sesacan y se queman los vapores. Igualmente, los detalles especficos de funcionamientotambin varan de una a otra plataforma de vehculos.Actualmente, el sistema EVAP es controlado por el PCM. Y a fin de satisfacer los requisitos deOBD II, los sistemas ms recientes son mayormente de autodiagnstico y pueden detectarfugas tan pequeas como 0.020 pulgada (0.51 mm).ComponentesEl sistema EVAP consta de un canister de vapor y tres vlvulas solenoides controladas por elPCM (esto es un solenoide ms del que usan la mayora de los otros sistemas EVAP). Seutiliza un sensor de presin del tanque de combustible para el diagnstico.El canister de vapor contiene granos de carbn que absorben los vapores de la gasolina alcontacto. Cuando el aire pasa por los granos, el carbn intercambia los vapores.CONSEJO: El canister en este sistema es distinto a todos los dems en que consta de dosmitades, o cmaras. La cmara conectada al tanque de combustible es el lado de vapor delcanister y la cmara conectada al limpiador de aire es el lado del suministro de aire.La vlvula solenoide de purga es de tipo normalmente cerrada (sin flujo) y se abre (fluye) al sercontrolada por el PCM (Fig. 1). Esta vlvula controla la aplicacin del vaco del mltiple parapurgar el sistema EVAP.

La vlvula solenoide de ventilacin es de tipo normalmente abierta (fluye), se cierra (no fluye)respondiendo a las instrucciones del PCM (Fig. 2). Esta vlvula permite el paso del aire desdeel limpiador de aire para que entre al sistema EVAP.

La vlvula solenoide de cambio de presin, localizada entre las dos cmaras del canister, estnormalmente cerrada (sin flujo) (Fig. 3). Cuando es necesario, el PCM la abre. Cuando lavlvula est abierta, el espacio de vapor en el tanque de combustible se conecta con elcanister.

Hay dos vlvulas adicionales unidas al canister. Son controladas por rtulas de verificacin conresorte y controlan el flujo de entrada y salida del canister. La vlvula EVAP est del lado de lacmara de vapor en el canister y la vlvula atmosfrica est del lado de la cmara de aire.El sensor de presin del tanque de combustible se localiza en la parte superior del tanque o enel canister de vapor (Fig. 4).

Componentes del sistema EVAP (Fig. 5)

A CanisterB Cmara de vaporC Cmara de aireD Tanque de gasolinaE Solenoide de purgaF Mltiple de vacoG Solenoide de ventilacinH Solenoide de interruptor de presinJ Limpiador de aireK Sensor de presin del tanque de combustibleL Puerto de servicio EVAPM Vlvula EVAPN Vlvula atmosfricaP Vlvula de ventilacin del tanque de combustible

BANCO DE PREGUNTAS:1.- La diferencia primordial que existe entre un sensor y un actuador es: El sensor recepta la seal de la ECM. El actuador enva una seal a la ECM. El actuador recepta la seal de la ECM, y usa 12v. Ninguna de las anteriores.2.- Que es un termistor? Es una resistencia elctrica. Es una resistencia que mide la temperatura. Es una resistencia que vara en funcin de la temperatura. Todas las anteriores.3.- El termistor NTC mide: A mayor temperatura menor resistencia. A mayor temperatura mayor resistencia. A menor resistencia menor temperatura. Mide solamente la resistencia.4.- El sonido particular de un vehculo al encenderlo en fro de estar acelerado a que se debe?. Esto se debe a que la ECM abre el IAC permitiendo gran ingreso de aire por unos minutos hasta mantenerlo en su temperatura normal de funcionamiento de aproximadamente 82C, luego este se cierra parcialmente.5.- Cual es el significado de las siglas I.A.C. Idle air control, control de aire en marcha mnima(ralent)6.- Qu pasa cuando el IAC comienza a fallar? Aumentan las revoluciones en ralent Tendencia a apagarse el vehculo en ralent. Condiciones para comenzar a temblar el motor. Todas las anteriores.7.- Funcin de la EGR:La vlvula EGR (engine gas recirculation) se encarga del aire que nos es completamente combustionado vuelve al cuerpo de aspiracin (vlvula de admisin) digamos que los gases que no han sido detonados se reciclan, pero estos gases son calientes.8.- Cuantos tipos de EGR existen? Vlvula EGR neumtica Vlvula EGR elctrica Vlvula EGR hidrulica. Todas las anteriores.9.- Que gas se evita para la contaminacin, usando la valvula EGR? Monoxido de carbono. Dioxido de carbono. HC Oxidos de nitrgeno NOx

10. LA EVAP que funcin tiene?El propsito del sistema EVAP ha sido siempre el de recuperar la gasolina que se evapora (porejemplo durante el llenado, mientras est estacionado y continuamente mientras maneja) yquemar los vapores durante el funcionamiento normal del motor.

CONCLUSIONES: En la inyeccin electrnica unos captadores detectan permanentemente el estado de funcionamiento del motor y sus caractersticas. La mayora de sensores de temperatura del vehculo son del tipo termistor NTC a mayor temperatura menor resistencia. La vlvula IAC es un motor de pasos que controla el movimiento de un cono sobre el ingreso de aire hacia las cmaras de combustin dando mayor o menor cantidad de aire segn indique el ECM, para mantener el vehculo en ralent. La EGR se encarga de la recirculacin de los gases mal combustionados en el proceso, y evitan la formacin de xido de nitrgeno (Nox). La evap-

RECOMENDACIONES: Identificar o saber la diferencia entre un sensor y un actuador, ara el correspondiente manipulacin de equipos de diagnstico. Tener cuidado con los termistores, ya que, poseen resistencias sensibles en su cuerpo las cuales se las deben manipular con mucho cuidado. Saber el tipo de termistor que utiliza el vehculo, para evitar un mal funcionamiento del vehculo. Mantener limpio el IAC, nos ayuda a no tener problemas al momento de encender el vehculo el frio, o cuando se est en ralent. La EGR tambin necesita de una limpieza de la carbonilla que forman los gases quemados del escape. L a evap..

FUENTES DE INFORMACION:FAE manual electrnicohttp://expoypracticas2bmmarturo.blogspot.com/2012/05/valvula-iac-y-sensor-tps.htmlhttp://automecanico.com/auto2027A/chevr1228.htmlhttp://automecanico.com/auto2002/Egrval.htmlhttp://www.aficionadosalamecanica.com/sistema_egr.htmhttp://www.ro-des.com/mecanica/valvula-egr-tipos-y-funcionamiento/http://www.aa1car.com/library/evap_system.htmINYECCION ELECTRNICAPgina 2