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BMW M3 Xlot Ninco Año IX - Nº 111 - 6€ Lotus 78 Fly Slot MercedesBenz 300 SL Top Slot Fiat Punto Fly Slot Preparacion Subaru MSC EDICIÓN DIGITAL
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BMW M3 Xlot Ninco
Año IX - Nº 111 - 6€
Lotus 78Fly Slot
MercedesBenz 300 SL Top Slot
Fiat PuntoFly Slot
Preparacion SubaruMSC
EDIC
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DIG
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ño IX
- N
º 11
1 -
6€
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Edita
Ediciones del Hobby, S. L.REdacción
Apdo. Correos 38Vistalegre, 1428270 Colmenarejo (Madrid)Telf.: (+34) 91 810 28 13Fax: (+34) 91 842 38 97E-mail: [email protected]: www.masslot.comSUScRiPciOnES y PEdidOS
Telf.: (+34) 91 810 28 13Fax: (+34) 91 842 38 97E-mail: [email protected]: Lunes a ViernesMañanas de 9 a 14:30 horasTardes de 4 a 6:30 horas
imPRESión
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coedis, S. L. Avda. de Barcelona, 225 08750 Molins de Rei (Barcelona) Teléf. 93 680 03 60
Depósito Legal M-20122-2002Printed in Spain - SEPTIEMBRE 2011más Slot no se hace solidaria de las opiniones vertidas por sus colaboradores en los artículos firmados, ni publicará las colaboraciones o fo-tografías no solicitadas. Prohibida la reproducción total o parcial por cualquier medio o soporte de los contenidos editoriales y gráficos de esta publicación sin autorización expresa del editor.
Me imagino que en el momento de leer estas líneas ya estaréis todos de vuelta a la rutina diaria, porque se os habrán acabado ya las vacaciones. Por lo menos espero que hayáis podido recargas las pilas, para afrontar con fuerza estos meses que nos quedan hasta final de año.
Hemos confeccionado este número con la idea de por los menos unas horas haceros más llevadero el regreso.
Encontrarás un artículo a 4 manos, dos pilotos Miquel Gubianas y Pol García nos explican su particular preparación del Subaru de MSC. También en este número para los amigos del Scracht & Building, Enric y Alex nos muestran como han montado el Aston Martin DBR1 de Proto Slot Kit.
Para la portada hemos elegido el Lotus 78 de Fly slot, con nuestra particular versión a slot, de una foto tomada en Nürburgring en un Grand Prix ¿quien dijo que los F1 no volaban?
Hasta el mes que viene.
PILAS CARGADAS
BMW M3 Xlot Ninco
Año IX - Nº 111 - 6€
Lotus 78Fly Slot
MercedesBenz 300 SL Top Slot
Fiat PuntoFly Slot
Preparacion SubaruMSC
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6€
Más Slot 003
Mercedes 300 SL de Top Slot Primeros pasos de un mito...
PRESENTACIÓN
Más Slot004
Un buen amigo mío, de aquellos que, a pesar de saberlo todo de mi sigue siendo amigo, siempre me ha reprochado que el Mercedes 300SL no esté en mi santuario particular de coches que me roban el corazón. Jamás le he dicho (todo sea por llevarle la contraria) que mis parámetros acerca de esta estrella se Stuttgart están evolucionando muy deprisa. [...]
Mercedes 300 SL de Top Slot
Artículo completo en Más Slot 111 (Sep 11)
Más Slot 005
EL GRANMERCADO DEL
SÁBADO 5 y DOMINGO 6DE NOVIEMBRE DE 2011
Sábado de 10,00 a 21,00 h. y Domingo de 11,00 a 15,00 h.
Información y reserva de mesas:Tel.: 91 662 00 66 - www.foroslotmadrid.com
Gran Vía de Hortaleza, s/nMETRO: Líneas 4 y 8. Estación Mar de CristalAUTOBÚSES: Líneas 87, 104, 112, 120, 125 y 172 de la E.M.T.PARKING GRATUITO
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Es la tercera vez este mes que acudo al cine, en las tres ocasiones para ver la misma película y las tres veces tirado del brazo por la misma persona, mi hijo de 5 años. Resulta difícil de creer el tirón que tuvo la primera de las dos películas, Cars, donde se humanizaba con maestría a diversos coches para conformar una historia que, finalmente, tenía una moralina incluida. [...]
Artículo completo en Más Slot 111 (Sep 11)
Cars 2 de CarreraMcQueen y Bernoulli, en la pista de slot
PRESENTACIÓN
Más Slot008
Más Slot 009
EL PALAU DEL TREN C/ Aribau, 1508011 BarcelonaBarcelona93 323 99 11
SLOT MANIAC/ Muntaner, 8308011 Barcelona Barcelona93 454 86 86
CRIC-CRACC/ La masia, 26 Local Pla de les Gavarres08711 Odena – IgualadaBarcelona902 132 124
CASA PALAUC/ Pelai, 3408001 BarcelonaBarcelona93 317 36 78
BSRC/ Sant Pere, 14-1608911 BadalonaBarcelona93 389 02 64
MOSPMISC/ Mossen Antoni Solanas, 3208832 Sant Boi de LlobregatBarcelona93 652 45 93
ROCAFORTGran Vía Corts Catalanes, 43608015 BarcelonaBarcelona93 424 82 02
MIK-MAN SLOTC/ Unió, 12 Local08191 RubiBarcelona93 588 81 34
PUNT SLOTC/ Diputación, 173 Local08011 BarcelonaBarcelona93 451 70 45
EGARA SLOTCtra. Matadepera, 311 Local 1508225 TerrasaBarcelona93 735 43 26
TALEIA MODELISMEC/ Vallcalent, 925006 LleidaLleida973 263 009
LLEIDA HOBBYC/ Roca Llaurador, 27 Baixos25003 LleidaLleida97 32 88 188
U32 HOBBIESC/ Obra, 417001 Girona Girona972 415 689
REUSLOTC/ Països Catalans, 162-164 Baixos43205 ReusTarragona977 01 86 96
ALOY SHOPC/ Dels Cafes, 5 43700 El VendrellTarragona977 66 04 73
RN SLOTC/ General Yagüe, 3826006 LogroñoLa Rioja941 20 62 70
GARBI JUGUETES Av. República Argentina, 6-820302 IrunGipuzkoa943 62 15 61
HOBBY MODELSC/ Floranes, 5639010 SantanderSantander942 23 89 19
CAPUA HOBBYSC/ Marqués de casa Valdes, 5533202 GijónAsturias98 533 95 89
CAPICUAC/ Montero Rios, 527002 LugoLugo982 25 41 50
+KE HOBBYC/ Españolito, 72-74 Local15403 FerrolA Coruña981 94 89 10
HOBBY MANIAC/ Garcia Camaño, 7 Bajo36600 Vilagarcia de ArousaPontevedra986 50 58 69
DIMAXE XOGOSAv. Fragoso, 24 Local36210 VigoPontevedra607 731 968
ZZ SLOTAv. Diagonal Plaza 14, nave 4 Polígono de Servicios50197 ZaragozaZaragoza649 72 73 13
EL PALAU DEL TREN C/ Aribau, 1508011 BarcelonaBarcelona93 323 99 11
SLOT MANIAC/ Muntaner, 8308011 Barcelona Barcelona93 454 86 86
CRIC-CRACC/ La masia, 26 Local Pla de les Gavarres08711 Odena – IgualadaBarcelona902 132 124
CASA PALAUC/ Pelai, 3408001 BarcelonaBarcelona93 317 36 78
BSRC/ Sant Pere, 14-1608911 BadalonaBarcelona93 389 02 64
MOSPMISC/ Mossen Antoni Solanas, 3208832 Sant Boi de LlobregatBarcelona93 652 45 93
ROCAFORTGran Vía Corts Catalanes, 43608015 BarcelonaBarcelona93 424 82 02
MIK-MAN SLOTC/ Unió, 12 Local08191 RubiBarcelona93 588 81 34
PUNT SLOTC/ Diputación, 173 Local08011 BarcelonaBarcelona93 451 70 45
EGARA SLOTCtra. Matadepera, 311 Local 1508225 TerrasaBarcelona93 735 43 26
TALEIA MODELISMEC/ Vallcalent, 925006 LleidaLleida973 263 009
LLEIDA HOBBYC/ Roca Llaurador, 27 Baixos25003 LleidaLleida97 32 88 188
U32 HOBBIESC/ Obra, 417001 Girona Girona972 415 689
REUSLOTC/ Països Catalans, 162-164 Baixos43205 ReusTarragona977 01 86 96
ALOY SHOPC/ Dels Cafes, 5 43700 El VendrellTarragona977 66 04 73
RN SLOTC/ General Yagüe, 3826006 LogroñoLa Rioja941 20 62 70
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HOBBY MODELSC/ Floranes, 5639010 SantanderSantander942 23 89 19
CAPUA HOBBYSC/ Marqués de casa Valdes, 5533202 GijónAsturias98 533 95 89
CAPICUAC/ Montero Rios, 527002 LugoLugo982 25 41 50
+KE HOBBYC/ Españolito, 72-74 Local15403 FerrolA Coruña981 94 89 10
HOBBY MANIAC/ Garcia Camaño, 7 Bajo36600 Vilagarcia de ArousaPontevedra986 50 58 69
DIMAXE XOGOSAv. Fragoso, 24 Local36210 VigoPontevedra607 731 968
ZZ SLOTAv. Diagonal Plaza 14, nave 4 Polígono de Servicios50197 ZaragozaZaragoza649 72 73 13
MODEL HOBBY REDC/ Ntra. Señora de la luz, 2428025 MadridMadrid91 461 04 10
COLECCIONISMO BLANCOC. C. Carrefour Tienda Nº 628100 AlcobendasMadrid91 662 00 66
BAZAR LOJUMEC/ Cartagena, 11728002 MadridMadrid91 562 86 37
BAZAR VAZQUEZC/ Virgen del portillo, 3728006 MadridMadrid91 404 73 94
LIBRO MOTORC/ General Moscardo, 828020 MadridMadrid91 554 81 95
HOBBY MASC/ Carrilejos, 4328770 Colmenar ViejoMadrid91 846 19 98
TIEMPO LIBRE MODELISMOC/ Cid, 1028220 MajadahondaMadrid91 638 38 25
MACHININEC/ Barquillo, 728004 MadridMadrid91 701 05 18
A FONDO SLOTAv. Montes de Oca, 19 Nave 2028702 San Sebastián de los ReyesMadrid91 651 53 29
ALOY SHOPC/ Manuel Sandoval, 2 2º28850 Torrejón de ArdozMadrid91 883 73 67
A-6 SLOTC/ Guadarrama, 328260 GalapagarMadrid91 858 35 69
JUGUETES ROCHERAC/ Sant Miquel, 31 Local12540 Vila RealCastellón964 500 282
MECAMODELC/ Arquitecto Morell, 1403003 AlicanteAlicante96 592 47 52
SCORPIO MODELSC/ Ibi, 40 Local03802 AlcoyAlicante 96 652 02 23
AEROMODELISMO STUKAC/ Ronda, 730201 CartagenaMurcia968 50 70 72
HOBBYNDALOCarretera de Ronda, 12104005 AlmeríaAlmería950 22 39 39
PLAY CAR SLOTAv. Mediterráneo, 17804007 AlmeríaAlmería950 27 68 93
ALMACENES JIMENEZ FUENTESC/ Gracia, 1218002 GranadaGranada958 26 36 29
JUGUETES SERRANO MONTIELC/ Isaac Peral, 6 23700 LinaresJaén953 69 45 09
TODO TREN / SCALA MODELSC/ Santa Elena, 19 Edif. Almeida Local 1-229007 MálagaMálaga952 281 604
ZIMPATIA ONUBAC/ Callejones del Perchal, 1529002 MálagaMálaga952 34 87 74
HOBBY SURC/ República Argentina, 4441011 SevillaSevilla95 445 83 52
SB SLOT.COMC/ Canovas del Castillo, 1 Local 141500 Alcalá de GuadairaSevilla627 903 704
HOBBY HUELVA C/ Muñoz de Vargas, 8 Local21006 HuelvaHuelva959 74 73
BOUTIQUE TOÑI PONCE SPORTC/ Churruca, 35 Local 235010 Las Palmas de Gran CanariaLas Palmas928 22 71 93
JUGUETERIA ARTE Y HOGARC/ General Mola, 1638006 Santa Cruz de TenerifeSta Cruz de Tenerife922 27 71 17
TIC-TOCAv. Meritxell, 62AD-500 Andorra La Vella0037 682 70 70
PAPPONI SLOT [email protected]
MODEL HOBBY TALAVERAC/ Joaquina Santander, 3345600 Talavera de la ReinaToledo925 806 067
ANDORRA
PORTUGAL
MODEL HOBBY REDC/ Ntra. Señora de la luz, 2428025 MadridMadrid91 461 04 10
COLECCIONISMO BLANCOC. C. Carrefour Tienda Nº 628100 AlcobendasMadrid91 662 00 66
BAZAR LOJUMEC/ Cartagena, 11728002 MadridMadrid91 562 86 37
BAZAR VAZQUEZC/ Virgen del portillo, 3728006 MadridMadrid91 404 73 94
LIBRO MOTORC/ General Moscardo, 828020 MadridMadrid91 554 81 95
HOBBY MASC/ Carrilejos, 4328770 Colmenar ViejoMadrid91 846 19 98
TIEMPO LIBRE MODELISMOC/ Cid, 1028220 MajadahondaMadrid91 638 38 25
MACHININEC/ Barquillo, 728004 MadridMadrid91 701 05 18
A FONDO SLOTAv. Montes de Oca, 19 Nave 2028702 San Sebastián de los ReyesMadrid91 651 53 29
ALOY SHOPC/ Manuel Sandoval, 2 2º28850 Torrejón de ArdozMadrid91 883 73 67
A-6 SLOTC/ Guadarrama, 328260 GalapagarMadrid91 858 35 69
JUGUETES ROCHERAC/ Sant Miquel, 31 Local12540 Vila RealCastellón964 500 282
MECAMODELC/ Arquitecto Morell, 1403003 AlicanteAlicante96 592 47 52
SCORPIO MODELSC/ Ibi, 40 Local03802 AlcoyAlicante 96 652 02 23
AEROMODELISMO STUKAC/ Ronda, 730201 CartagenaMurcia968 50 70 72
HOBBYNDALOCarretera de Ronda, 12104005 AlmeríaAlmería950 22 39 39
PLAY CAR SLOTAv. Mediterráneo, 17804007 AlmeríaAlmería950 27 68 93
ALMACENES JIMENEZ FUENTESC/ Gracia, 1218002 GranadaGranada958 26 36 29
JUGUETES SERRANO MONTIELC/ Isaac Peral, 6 23700 LinaresJaén953 69 45 09
TODO TREN / SCALA MODELSC/ Santa Elena, 19 Edif. Almeida Local 1-229007 MálagaMálaga952 281 604
ZIMPATIA ONUBAC/ Callejones del Perchal, 1529002 MálagaMálaga952 34 87 74
HOBBY SURC/ República Argentina, 4441011 SevillaSevilla95 445 83 52
SB SLOT.COMC/ Canovas del Castillo, 1 Local 141500 Alcalá de GuadairaSevilla627 903 704
HOBBY HUELVA C/ Muñoz de Vargas, 8 Local21006 HuelvaHuelva959 74 73
BOUTIQUE TOÑI PONCE SPORTC/ Churruca, 35 Local 235010 Las Palmas de Gran CanariaLas Palmas928 22 71 93
JUGUETERIA ARTE Y HOGARC/ General Mola, 1638006 Santa Cruz de TenerifeSta Cruz de Tenerife922 27 71 17
TIC-TOCAv. Meritxell, 62AD-500 Andorra La Vella0037 682 70 70
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MODEL HOBBY TALAVERAC/ Joaquina Santander, 3345600 Talavera de la ReinaToledo925 806 067
ANDORRA
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MG A Cabrio Montecarlo de ScalextricEl roadster más seductorEl MGA forma parte de las evocaciones más dulces en mi pasión por el automovilismo. Hace algunos años le era entregada una unidad de 1959 en estado prácticamente mint a un buen amigo mío, el cual me llamó inmediatamente para invitarme a dar un paseo inaugurativo. Artículo completo en Más Slot 111 (Sep 11)
PRESENTACIÓN
Más Slot012
MG A Cabrio Montecarlo de Scalextric
Más Slot 013
Fiat Punto S2000 de FlyslotAlfa Series de FLYSLOT, suficiente y acertado
PRUEBAS
Más Slot014
La versión que Flyslot nos cede para la prueba es una de las dos que aparecen en una primera hornada de este modelo. Miguel Fuster en el Rally de la Vila Joiosa del 2008, una de las pruebas del certamen español de rallys de asfalto, justamente la de al lado de su casa, defendiendo el dorsal 1 (la segunda versión es el rojo vodafone del portugués Fontes, ref.m04702, y su coche del IRC).
Artículo completo en Más Slot 111 (Sep 11)
Más Slot 015
Subaru Imprezza de MSCRenovando parque e ideasEn el numero de Julio (hemeroteca Más Slot 109) se presentaba mediante artículo un modelo que dará que hablar en el mundo del Rallyslot. MSC se atrevió por fin con un coche de rally y con una tecnología de diseño de altos vuelos. El protagonista de tal artículo no era un coche actual, moderno, si no un Subaru Imprezza de 1997, el primero del los WRC.Tal y como se prometía en Julio hoy os vamos a poner a prueba, de un modo más intenso, más especializado, este nuevo coche. Iremos directamente a montarlo de un modo "sport", en sus dos configuraciones lógicas (Grupo N y Súper N) y lo probaremos en pista, esta vez a 4 manos, ya que contaremos con la ayuda de Pol García además de quien os escribe.
Artículo completo en Más Slot 111 (Sep 11)
TÉCNICA
Más Slot016
Subaru Imprezza de MSC
Más Slot 017
Lotus 78 de FlyslotLa historia de una leyendaHubo una época en que la F1 era brutal y atrevida, sus pilotos héroes y los bólidos máquinas infernales…Hoy en día sólo oímos hablar de los difusores, los escapes sopladores y neumáticos superblandos, pero hace ya 35 años la escudería Lotus comandada por el inigualable Colin Champman introdujo un nuevo concepto, algo que nadie descubrió hasta más de un año después, el efecto suelo, algo que revolucionaría la F1, la ingeniería y que hoy en día sigue erizando el vello a los aficionados más románticos.
Artículo completo en Más Slot 111 (Sep 11)
PRESENTACIÓN
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renovación de suscripciones en vigor, con coche o sin coche, al 30-11-2010).Opción 3: p 144t. 12 números (un año) + Patrol "Más Slot" de Scalextric (Precio válido para nuevas suscripciones).
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El BMW M3 se presentó en el salón de Frankfurt de 1985 y respondía a la exigencia de la FIA para poder homologar vehículos para el Grupo A. Necesitadas 5000 unidades vendidas con una serie de requisitos, como todo el desarrollo aerodinámico o la base del bloque motor con una cilindrada no superior a los 2.5l. Así nacía el M3 y una de las sagas de deportivos más famosas. Artículo completo en Más Slot 111 (Sep 11)
BMW M3 Xlot de NincoPRUEBAS
Más Slot022
Más Slot 023
Las puertas tipo “alas de gaviota” tienen una per-sonalidad tan acusada que
cualquier persona medianamente entendida sabe que, en el mun-do del automovilismo, se está haciendo referencia al Mercedes-Benz 300 SL Coupé creado en 1954. Este coche con las puertas abiertas apuntando al cielo tiene el perfecto perfil de una gaviota a punto de remontar el vuelo, tal como hizo la orgullosa firma ale-mana al resurgir de sus cenizas tras la Segunda Guerra Mundial.
ANTECEDENTESLa Conferencia de Yalta puso fin en 1945 a las terribles beligeran-cias que segaron la vida de más de dos millones de personas. En la Alemania de la postguerra, el panorama era devastador. Tras la firma del armisticio, el Plan Marshall contribuyó a la recons-trucción del país y sus adelantos en la tecnología punta encarga-da de la fabricación de compo-nentes para cohetes, misiles y demás armas de guerra ayudaron
a forjar el llamado “milagro ale-mán”.
Las factorías de Mercedes en Sindelfingen y Untertürkheim no eran más que montañas de ce-nizas, cenizas de las que iba a resurgir la gran firma alemana. El nuevo comité de dirección de la marca de Stuttgart descartó inicialmente la vuelta a la com-petición, centrando sus esfuerzos en el desarrollo de vehículos de carretera. De hecho, hasta 1947 la marca alemana no se vio pre-parada para lanzar al mercado el Unimog, su primer proyecto tras la guerra.
Las competiciones automovilís-ticas se habían reanudado poco a poco y participar en ellas con éxito le podía suponer al pueblo alemán recuperar el orgullo per-dido en los campos de batalla. Estaba recién constituida la Re-pública Federal Alemana. La vuel-ta de Mercedes a la competición parecía una cuestión de tiempo.
A los tres años del estreno del Unimog, el equipo dirigido por los ingenieros William Haspel y
Otto Hoppe concibieron el primer Mercedes de la postguerra, un au-to que les iba a ser muy útil por aquel entonces, el pequeño 170. En 1951 la firma lanzó el 220 y el 300 berlina, éste último equipado con el motor 6 cilindros en línea que influiría decididamente en la concepción del 300 SL: podemos asegurar con toda rotundidad que sin el Mercedes 300, el “alas de gaviota” jamás hubiera sido con-cebido.
En 1950 la autoridades tutela-res aliadas autorizaron el retorno de Mercedes a las competiciones oficiales. Bajo el inmenso talento del ingeniero Rudolf Uhlenhaut, nombrado unos años antes jefe
de desarrollo, florecieron una serie de estudios de lo más inte-resante, entre los que cabe des-tacar el proyecto de un vehículo sport basado en el 300 de serie. Uhlenhaut insistía repetidamente a la cúpula directiva de la firma que “las flechas de plata” debe-rían devolver a Mercedes la gloria forjada en los circuitos antes de la guerra.
Rudolf contaba además, para convencer a Haspel, con un “as en la manga”: Alfred Neubauer, el mítico jefe de competición de los años 30, seguía en la empresa. Contra todo pronóstico la firma aceptó no sólo el retorno a la competición, sino el retorno a la Fórmula 1.
El objetivo inmediato era de-butar en la temporada de 1951 en las dos primeras pruebas que se iban a realizar en Argentina. Para ello lo primordial era descubrir el paradero de los vetustos mo-noplazas de 1939: se localizaron dos viejos M163 en Suiza y otros dos fueron hallados en poder de un berlinés que, sorprenden-temente, aceptó el cambio por sendos 170S, nuevos pero mucho más modestos.
A Neubauer se le ocurrió la rocambolesca idea de juntar su dream team de pilotos, con resul-tados dispares: Von Brauchistsch se negó en redondo, pero Rudolf Caracciola y Hermann Lang acep-taron el ofrecimiento, a pesar de que el primero contaba con 50
Mercedes-Benz 300 SL Coupé (2ª parte)Historia del automóvil
SCRATCH & BUILDING
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años de edad y el segundo había sufrido el paso por un campo de prisioneros en la Unión Soviéti-ca. Rápidamente se desplazaron a Nurbürgring para iniciar los ensayos.
El resultado de los entrena-mientos fue una auténtica cala-midad. Caracciola tildó los mono-plazas de auténticas antigüallas y declinó desplazarse hasta la Argentina. Pero el tesón del dúo Uhlenhaut-Neubauer logró que cuatro monoplazas se presenta-ran en la prueba y que uno de ellos fuera pilotado por la estrella local: Juan Manuel Fangio. Lang y Fangio lograron un meritorio se-gundo y tercer puesto respectiva-mente… pero no fueron capaces, en ningún momento, de seguir la estela del modernísimo Ferrari de dos litros de Froilán González.
Para brillar de nuevo en la competición, Fritz Nallinger, res-ponsable técnico de Mercedes, propuso utilizar el comentado seis cilindros en línea como pun-to de partida. Alfred Neubauer
se desplazó hasta las 24 Horas de Le Mans para estudiar en pro-fundidad los datos técnicos que llevaron al Jaguar XK120 C-Type a la victoria final. De vuelta a casa, la decisión de construir el 300 SL era toda una realidad.
INICIO DEL PROYECTO DEPORTIVOCon este renovado optimismo de fondo, el Departamento de Desa-rrollo, con Rudolf Uhlenhaut a la cabeza, diseñó un avanzado bas-tidor multitubular que resultó ser un 30% más rígido que el de los anteriores monoplazas y un 40% más ligero, con tan sólo 82 kg de peso. Una compleja estructura de tubos “envolvía” el lugar que iban a ocupar ambos pasajeros.
Antes de elaborar los primeros esbozos, al ingeniero Karl Kiffert se le presentó una duda impor-tante: no sabía si diseñar una ca-rrocería abierta o una cerrada. En el primer caso se conseguiría una mejor accesibilidad al vehículo, muy importante en las carreras de
resistencia; en el segundo caso una mayor rigidez del conjunto y una mejor aerodinámica, aunque el particular entramado de tubos del chasis impediría utilizar puer-tas convencionales.
Una de las premisas del pro-yecto era obtener un coche ligero que no sobrepasara los 850 kg y que tuviera un buen coeficiente aerodinámico. Finalmente Kiffert se decidió a proyectar una carro-cería cerrada fabricada totalmen-te en aluminio. Como el chasis invadía el umbral de las puertas, los ingenieros se vieron obligados a diseñar una nueva disposición de las mismas, al no poder utili-zar las clásicas bisagras.
Para solucionar este tremen-do desafío, las articulaciones de las puertas se anclaron cercanas al eje central del techo, confi-gurando unas puertas de aper-tura vertical. Es curioso que el remedio impuesto a una carencia del planteamiento del proyecto, combinado con un genial soplo de inspiración dieran, como resul-
tado, la seña de identidad de este modelo: las “alas de gaviota”.
Originalmente, el propulsor de la berlina 300 daba 115 cv de po-tencia, totalmente insuficientes para un vehículo que iba a ser destinado a la competición. El trabajo de los hombres de Merce-des fue excepcional, pues optimi-zando varias partes del 6 cilindros y añadiendo tres carburadores So-lex consiguieron arrancarle 175 cv aproximadamente.
A la hora de ubicarlo en el cha-sis multitubular surgió un nuevo error de planteamiento: el motor no cabía… La decisión final pa-só por inclinar el propulsor 50º hacia la izquierda y desplazar los carburadores a la derecha, lo que permitió además bajar la línea del capó en busca de una mayor eficacia aerodinámica.
Salvadas todas las dificulta-des y tras numerosas sesiones de entrenamientos en el circuito de Hockenheim, el pequeño prototi-po de competición fue presenta-do en sociedad un 12 de marzo
Mercedes-Benz 300 SL Coupé (2ª parte)Historia del automóvil
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de 1952. Tras los primeros pasos en la competición, el modelo su-puso una gran conmoción para sus competidores, pues se con-virtió en el rival a batir.
DEBUT EN CARRERAEsa temporada, en la Mille Miglia, Alfred Neubauer obligó a sus pi-lotos a que llevaran los coches a fondo durante los 1600 km de la prueba: el resultado fue un 2º y un 4º puesto. Quince días más tarde, en el Grand Prix de Ber-na, Mercedes consiguió su primer doblete. El siguiente objetivo se alcanzó con creces, al obtener un nuevo doblete en las 24 Horas de Le Mans. Posteriormente, en el 25º aniversario del circuito de Nurbürgring, se presentaron tres 300 SL en su versión roadster, logrando las dos primeras posi-ciones.
Finalmente, los importadores de la marca en México y EEUU convencieron a los alemanes para que se presentaran en la Carrera Panamericana: el enfrentamiento con el Ferrari 250 y el Lancia Au-relia B20 finalizó con una nueva victoria.
Tras los fenomenales éxitos cosechados en la temporada, en 1953 Mercedes afrontó los primeros cambios radicales en el modelo, empezando por una disminución del peso total del vehículo. Para ello abandonaron la carrocería de aluminio en favor de una nueva realizada en mag-
nesio, que les permitió rebajar alrdedor de 20 kg. Los siguientes pasos se encaminaron hacia el aumento de la potencia del mo-tor, la mejora de la eficacia de frenado y la reducción de las pér-didas de motricidad.
Con Juan Manuel Fangio al vo-lante, se pusieron a prueba todas estas modificaciones en el circui-to de Monza, obteniendo el piloto argentino un gran registro al ba-tir el récord de la vuelta. A pesar de ello, Mercedes se centró en el retorno a la Fórmula 1, obviando el programa sport del 300 SL y poniendo fin a los entrenamien-tos de este espectacular modelo pensado exclusivamente para las carreras.
LA METAMORFOSISCuando parecía que la vida del deportivo alemán había llegado a su fin, la pasión de un impor-tador norteamericano de coches europeos de lujo llamado Max Hoffmann dio a la firma alemana las razones suficientes para que fabricaran un modelo de calle.
Hoffmann, que estaba espe-cializado en la venta de modelos de Porsche, Facel Vega, Mercedes, Alfa Romeo y Jaguar, tenía una amplia clientela ávida de esta serie de automóviles. Ante las continuas negativas de los res-ponsables alemanes, se propuso dar el golpe definitivo: hizo un primer encargo de ¡¡¡ 1000 ejem-plares !!! de un modelo que ni
tan siquiera existía. Inmediata-mente Mercedes comenzó con la metamorfosis del prototipo en un deportivo de serie.
Para trazar las líneas maestras del modelo se confió en el inge-niero Karl Wilfert, que supo con-servar las puertas en forma de alas de gaviota así como redibujar las inspiradas formas del coche origi-nal. El proyecto no era el defini-tivo, pero la primera unidad del nuevo modelo de serie salió de la fábrica de Untertürkheim el 11 de diciembre de 1953. El 6 de febrero de 1954 se presentó en el Salón del Automóvil de Nueva York.
Tras el enorme éxito de públi-co, Wilfert volvió a la mesa de dibujo: trazó dos nuevos abul-tamientos longitudinales en el capó, modificó la superficie de la calandra aumentándola para dar cabida a la característica estrella de la firma, sobredimensionó los
pasos de rueda para hacerlos más aerodinámicos y tras los delante-ros diseñó las típicas branquias laterales.
Lograr acceder al habitáculo era bastante complicado, dada la altura y la anchura de los umbra-les de las puertas. El conductor y su pasajero debían deslizarse por encima de este obstáculo y además el enorme volante hacía aún más difícil el acceso… para facilitar este trabajo un sencillo sistema de cierre rápido situa-do en la columna de la dirección permitía desbloquearlo y recoger-lo sobre el salpicadero.
La versión de serie del motor de 3 litros tenía un árbol de levas inferior que no permitía alcanzar unos regímenes deportivos eleva-dos. Por ello su constructor, Wolf-Dieter Bensinger, instaló el árbol de levas en cabeza, modificando el bloque y la culata con el fin de alojar unas válvulas y unos canales de admisión más grandes.
La lubrificación se realizaba por cárter seco y, por primera vez en un vehículo fabricado en serie, los carburadores fueron sustitui-dos por una bomba de inyección que llevaba el carburante direc-tamente a la cámara de combus-tión. Dotado de su árbol de levas deportivo, el motor desarrollaba una potencia de 215 cv, capaz de lanzar el automóvil a unos nada despreciables 240 km/h.
A partir de 1955, esta versión de serie fue muy utilizada en las carreras, sobretodo por los pilo-tos americanos que estaban en-cantados con el rendimiento del motor, con una buena entrega de potencia en todos sus regímenes,
SCRATCH & BUILDING MERCEDES-BENZ 300 SL Coupé
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y con su precisión a la hora de negociar las curvas.
El Mercedes 300 SL es una obra de arte en movimiento. Es la ima-gen del pueblo alemán reviviendo de las cenizas de la Segunda Gue-rra Mundial, transformando un de-portivo de carreras en un vehículo de serie. Un icono que fue galar-donado en 1999 con el premio al “Coche deportivo del siglo”.
LE MANS, 28 Y 29 DE JULIO DE 1956En 1956, las 24 Horas de Le Mans fueron excluidas del Campeonato del Mundo de Resistencia como consecuencia del trágico acciden-te del año anterior que acabó con la vida de 83 espectadores. Este fue un duro golpe para el ACO (Automobile Club de l’Ouest), el organismo encargado de organi-zar la carrera; sin desanimarse un ápice, comenzó de inmediato a estudiar cómo solventar la si-tuación para que no se repitieran los deplorables acontecimientos de 1955.
Puestos manos a la obra, em-pezaron los trabajos de renova-ción que, debido a su compleji-dad y duración, provocaron un pequeño retraso en las fechas habituales de la carrera, desarro-llándose ésta los días 28 y 29 de julio. Dichos trabajos consis-tieron, básicamente, en adecuar una zona de desaceleración, en-sanchar la pista en su acceso a boxes y mejorar la protección del público.
El ACO pretendía limitar al máximo los riesgos ya que, sin contar con el drama de la edición de 1955, cuatro pilotos se habían matado desde 1949, tantos co-mo entre 1923 a 1939. Y no era cuestión de que esta cifra fuera en aumento.
Asimismo se tomaron otra serie de medidas referentes a la norma-tiva propia de la carrera: el inter-valo de abastecimiento se alargó a 34 vueltas, la capacidad de los depósitos de combustible se limi-tó a 130 litros, los automóviles deberían estar provistos de un
parabrisas, el habitáculo pasaría a medir por lo menos 120 cm y, en lo sucesivo, estaría prohibido conducir más de 14 horas ó 72 vueltas consecutivas sin realizar un relevo de piloto.
LA CARRERAComo Mercedes había renunciado a toda competición automovilís-tica, Jaguar se convertía en el favorito de la edición de 1956. Sus adversarios eran Aston Martin y Ferrari.
Desde la salida, las cosas se pusieron bastante mal para la Ja-guar Cars Ltd, la escudería oficial de fábrica. En la 12ª vuelta, dos de sus D-type colisionaron, uno en manos del belga Paul Frére y el otro en manos del británico Jack Fairman, poniendo fin a la carrera de ambos coches. Junto a ellos, el 625 LM de la Scuderia Ferrari pilotado por el Marqués de Portago también se vio forzado al abandono.
De los tres coches oficiales ali-neados por la marca británica, so-
lamente quedó en pista el de la pa-reja Hawthorn/Bueb. No obstante había que contar con otro Jaguar semi-oficial inscrito por la Écurie Ecosse, el gran “tapado” de la ca-rrera, y un último D-Type pertene-ciente al Equipe Nationale Belge.
Efectivamente, Sanderson y Flockhart con el Jaguar escocés tomaron el relevo y consiguieron hacer frente al Aston Martin DB3 de Stirling Moss y Peter Collins, que acabó en segunda posición, a una vuelta del vencedor, bajo un cielo cargado de aguaceros. De los tres Ferrari 625 solamente acabó uno, logrando subir al po-dio: Olivier Gendebien y Maurice Trintignant consiguieron una bo-nita tercera plaza.
Respecto al 300 SL, los dos pi-lotos alemanes que se atrevieron a inscribir esta joya en las 24 Horas de Le Mans de 1956 fueron Prince Paul Metternich y Witti-go von Einsiedel. Un presumible fallo en el encendido fue el cul-pable de que abandonaran en la octava hora de carrera.
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