______________________________________Transportforskningsgruppen i Borlänge AB______________________________________Transportforskningsgruppen i Borlänge AB

Förstudie: ISTRA – Innovativa intermodala transportsystem för semitrailers

Fredrik Bärthel, TFK – Transportforskningsgruppen i Borlänge AB

Roland Frindik, Marlo

Bildmaterial reviderat 2010-02-09*

* I det bildmaterial som presenterades 13 januari 2010 fanns en bild på Megaswing somär ett nytt vagnkoncept för transport av semitrailers. Denna vagn har inte utvärderats idetta projekt varför bilden tagits bort i det publicerade materialet. För information omMegaswing hänvisas till Kockums Industriers hemsida: www.kockumsindustrier.se

______________________________________Transportforskningsgruppen i Borlänge AB

Kategorier av Innovationer

• Tekniska innovationer

– Vagnar

– Hanteringsteknik

– Lastbärare

• Organisation

– Hamnskyttlarna

• Driftsformer

– Linjetåg

______________________________________Transportforskningsgruppen i Borlänge AB

Bakgrund (1)

• Semitrailern

– Billig lastbärare - European Modular System - 25,25 m

– Stora internationella flöden– RoRo trailer :• Import: Skåne => Mälardalen – Jönköping - Västkusten

• Export: Skåne <= Bergslagen, Jönköping

• Import: Göteborg => Mälardalen

• Export. Göteborg <=Bergslagen

• Tot 75 % (83 %) av gränsöverskridande flödena med semitrailer

– Andelen med lyftlinjaler ökar men är fortfarande begränsad

• Europa 3 %

• Nationella flöden 2-10 %

• Gränsöverskridande (upp till 30%)

______________________________________Transportforskningsgruppen i Borlänge AB

Bakgrund (2)

• Intermodala transporter med semitrailers

– Ökat från 12 % till 20 % mellan 2000-2008

– Liten andel till och från hamnarna med järnväg

– Fyra olika operatörer driver skyttlar eller nätverk

• Terminalhanteringen

– Tids- och kostnadsdrivande

– Tunga och veka enheter

– Personalkrävande

– Problem med utrymme mellanlagring på terminaler

______________________________________Transportforskningsgruppen i Borlänge AB

Syfte

• Syfte – Syftet är att genomföra en förstudie kring innovativa

intermodala transportsystem för semitrailers – Fokus på lastenheter utan lyftlinjaler.

• Målsättning: – sammanställa befintlig kunskap inom området samt

att identifiera utvecklingsbehovet för att öka de intermodala transportkedjornas konkurrenskraft med avseende på nämnde tre utvecklingsområden och

– att identifiera möjligheterna och barriärerna med att föra över semitrailertransporter från landsväg till intermodala transportlösningar.

______________________________________Transportforskningsgruppen i Borlänge AB

Analysvariabler

• Uppfattad karaktäristik hos innovationen

– Relativ konkurrensfördel

– Kompatibilitet – förenlighet med nuvarande system

– Komplexitet

– Möjligheterna att genomföra test/demonstrationer

– Observerbarhet

– Osäkerhet ((1)realism?, (2) risktagande)

• Karaktäristik hos potentiella adopting organisationer

• Information, kommunikation och omgivande social system

• Marknadsstrategi och leverantör-köpare interaktioner

• Myndigheternas roll

______________________________________Transportforskningsgruppen i Borlänge AB

Innovativ Teknik - kategorisering

• Kategorier

– Rullande landsväg

– Horisontell hantering

• Terminalbunden hanteringsutrustning

• Tågbunden hanteringsutrustning

– Hantering av semitrailer utan lyftlinjaler till och från semitrailervagnar – interface modul

– Bimodala

______________________________________Transportforskningsgruppen i Borlänge AB

Lohr: Modalohr

• Taravikt: 41,2 ton

• Max lastvikt 38 ton

• Löb: 32,94 m

• Nyttolängd: 16,47 m

• Hjuldiam: 840-920 mm

• Investering 3-4 Mkr

______________________________________Transportforskningsgruppen i Borlänge AB

Modalohr Terminaler

______________________________________Transportforskningsgruppen i Borlänge AB

Flexiwaggon Midi

• Taravikt: 46,5 ton

• Lastvikt: 43,5 ton

• Löb: 29594 mm

• Lastytelängd: 18750 mm

• Inre axelCC: 22700 mm

• Lastytehöjd: 1600 mm

• Lastficka höjd: 350 mm

• Lastprofil: Överskrider

• Sth: 120 km/h

• Investering: 3,5 Mkr

______________________________________Transportforskningsgruppen i Borlänge AB

Transtech: Tiphook system

______________________________________Transportforskningsgruppen i Borlänge AB

Horisontell hantering Cargo Beamer

______________________________________Transportforskningsgruppen i Borlänge AB

Horisontell hanteringWechseltrog –Transport System

______________________________________Transportforskningsgruppen i Borlänge AB

Horisontell hanteringCargoSpeed

______________________________________Transportforskningsgruppen i Borlänge AB

Horisontell hantering av semitrailers utan lyftlinjaler – hamnverksamhet

Rolling Road SAIL

RailTug

______________________________________Transportforskningsgruppen i Borlänge AB

Pocket wagon MAV/AFR

Vertikal hantering - gränssnittsmodul

______________________________________Transportforskningsgruppen i Borlänge AB

ISU

______________________________________Transportforskningsgruppen i Borlänge AB

Slutsatser: Teknik

• Hög taravikt – låg nyttolastvikt

– Rullande landsväg: Lastförmågan 50-70 % av konventionella ekipage

– Interface modul: Lastförmågan 90 % av konventionella ekipage

• Utformning av vagnar

– Rullande landsväg: Överskrider fordons- och lastprofil

• Investeringsbehov lågbyggda vagnar (Alt 1)

• Lågt längdutnyttjande av tåget (Alt 2)

• Anpassning av infrastruktur

– Interface modul: anpassning av vagnar

• Investeringsbehov vagnar och interface moduler

• Underhållskostnader och driftssäkerhet är svåra att uppskatta

• Utveckla och testa vagnen för svåra förhållanden

• Produktionsmässiga

• Väderförhållanden

______________________________________Transportforskningsgruppen i Borlänge AB

Interoperabilitet• Risk

– Dubblering av antalet terminaler– Dubblering av hanteringsutrustning på terminaler om ISO-

containrar och växelflak ska hanteras

• Ny vagnpark– Investerings- och underhållstunga vagnar– Specialanpassade vagnar– Lågbyggda vagnar– Långa vagnar (låg lastlängd/längdutnyttjande)– Tunga vagnar (låg lastvikt/taraviktsförhållande)

• Lastprofil och bärighet– Behov av stora infrastrukturella investeringar

______________________________________Transportforskningsgruppen i Borlänge AB

Infrastrukturinvesteringar

• Lastprofil

• Bärighet

• Terminaler

Stora investeringskostnaderSpecialtransporter stjäl kapacitet

______________________________________Transportforskningsgruppen i Borlänge AB

Ekonomi

Sensitivität Auslastung - Laufzeit 20 Jahre

-150.000.000 €

-100.000.000 €

-50.000.000 €

0 €

50.000.000 €

100.000.000 €

50% 60% 70% 80% 90% 100%

Auslastung [%]

Ka

pit

alw

ert

[€]

CargoBeamer CargoSpeed Flexiwaggon Modalohr

______________________________________Transportforskningsgruppen i Borlänge AB

Slutsats: Marknad och ekonomi

• Ej konkurrenskraftiga mot konventionella intermodala transportsystem

• Slutsats: Nischprodukter

______________________________________Transportforskningsgruppen i Borlänge AB

Kritiska faktorer

• Kritiska faktorer för att tränga in på marknaden

– Finansiering av teknisk utveckling och investering

– Övertyga en eller flera operatörer

• Vagnar 3-4 miljoner (Rullande landsväg)

– Övertyga trafikverk eller infrastrukturhållare

• Anpassning av infrastrukturen

• Terminalinvesteringar

______________________________________Transportforskningsgruppen i Borlänge AB

Slutsatser ISTRA

• Brist på information om de olika teknikernas, terminalernas eller systemens nyttor och kostnader (ex minsta etableringsnivå).

• Bristande kunskapsnivå hos designers av nya intermodala terminaler och bristande regelverk för layout (BE, säckterminaler)

• Utveckling av parallella konkurrerande system – semitrailers och ISO-containar.

• Förslag till lösningar har skapats med utgångspunkt från komponenter d v s inifrån och ut. Vi måste ta helheten som utgångspunkt och se hur komponenterna bäst passar in, d v s utifrån och in.