ssp312_e AUDI A3 Electrico.pdf

8/18/2019 ssp312_e AUDI A3 Electrico.pdf

1/68

Service.

Audi A3 2004 Sistema eléctrico

Programa autodidáctico 312

Sólo para el uso interno


2/68

El Audi A3 2004 se distingue por numerososdetalles de equipamiento que hasta ahoraestaban reservados a vehículos de categoríassuperiores. Pertenecen a ello por ejemplo unanueva preinstalación para teléfono móvil-por-tátil con mando por voz. Ambas manos per-

manecen en el volante.Mediante compensación del eco y por mediodel sistema GALA está disponible en estacategoría una nueva calidad vocal para latelefonía.

Desde el Basic-Soen el centro del ta

altavoz central paespacial y natural

Esta sensación auaún más con el Bde una excitacióntotal de salida de

El Audi A3 2004, detalles de equipamiento de alto nivel - aho

categoría de los compactos


3/68

Unidades de controlSinóptico de los lugares de montaje para unidades de control . . . . . .Topología de buses . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Interfaz de diagnosis para bus de datos J533 (gateway) . . . . . . . . . . . .Unidad de control para red de a bordo J519 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Unidad de control central para sistema de confort J393 . . . . . . . . . . . .

Protección antirrobo en el habitáculo (IRÜ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Alarma antirrobo (DWA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Bocina de alarma H12 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Unidad de control para protección inclinométrica/antirrobo J529 . . . .Unidades de control de puerta J386 y J387 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Unidad de control para aparcamiento asistido J446. . . . . . . . . . . . . . . .Unidad de control para electrónica de la columna de dirección J527 .Unidad de control para detección de remolque acoplado J345 . . . . . .

Unidad de control con unidad indicadora en el cuadro de instrumentReloj radioeléctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Funciones distribuidasIntermitencia de luces de emergencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Intermitencia direccional a izquierda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Excitación de la alarma antirrobo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

InfotainmentSinóptico del sistema Infotainment . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Sistemas de sonido. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Radios y cambiador CD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Sistema de antenas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Preinstalación de teléfono móvil-portátil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Navegación 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Protección de ocupantesSistemas de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Unidad de control airbag J234. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Sensores de colisión para airbags delanteros G283, G284 (sensores uTestigo luminoso para airbag K75 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Cinturones de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Reposacabezas activos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .


4/68

Unidades de control

Sinóptico de lugares de montaje p. unida


5/68

1 Unidad de control p. ab2 Sensor de colisión para

acompañante G2843 Unidad de control p. ca

4 Unidad de control para

5 Sensor de colisión paraconductor G283

6 Unidad de control del m7 Unidad de control para

8 Unidad de control para(sólo 02E, Mecatronic) J

9 Unidad de control de p

pañante J387

10 Unidad de control paratrica / antirrobo J52911 Unidad de control para

12 Interfaz de diagnosis p


luminoso J431


de aire J604

15 Sensor de colisión paraacompañante G180


17 Unidad de sensor ESP G

18 Unidad de control para(sólo 09G) J217


columna de dirección J

20 Transceptor para teléfo21 Sensor de colisión paralado acompañante G25

22 Unidad de control de p

J386

23 Zumbador de aviso par

detrás H15


6/68

Unidades de control

Terminal de diagn

UCE del motorJ623

Sensor NOXJ583

UCE cambioautomático J217

Unidad sensorespalanca selectora

J587

ABS conEDS J104

AirbagJ234

Tracción totalJ492

Regulación alcanceluminoso de faros

J431

Dirección

Interfaz dpara bus d

UCE cond

UCEacom

Apaasi

Calefanal

Cl

Red

Derem

p

Topología de buses


7/68

NavegaciónJ401

Móduloradio R

Cambiador CDR41

Transceptor parateléfono R36

Amplificador conaltavoz de graves

R44

Calefacción adi-cional J364

Motor limpiapa-

Cuadro de instrumentos J285


8/68

Unidades de control

Interfaz de diagnosis para bus de datos J

CAN Diagnosis

Reexcitación cuadro de

instrumentos (bidireccional)

Esquema de funciones

El interfaz de diagnosis para bus de datos(gateway) equivale esencialmente a la unidadde control empleada en el Audi A8 2003. Re-presenta el interfaz central para todos los sis-temas de CAN-Bus implantados en el vehícu-

lo. Cada vehículo posee un CAN Tracción, CANConfort, CAN Cuadro, CAN Diagnosis y CANInfotainment.Sin embargo, el gateway no posee terminalesde conexión para el CAN Guardadistancias nipara el MOST-Bus de datos, como los quetiene el Audi A8.

Localización

El gateway se encuentra bajo el tablero deinstrumentos, al lado del soporte del pedalier,y está al acceso desde el vano reposapiés delconductor.


9/68

Servicios colectivos

Ir a

Consultar memoria averías - sistema generBorrar memoria de averías - sistema gener

Activar modo para transporte

Desactivar modo para transporte

Seleccionarfunción de diagnosis

Autodiagnosis del vehículo

Modo para transporte

En el A3 2004 se ha implementado el modopara transporte en el interfaz de diagnosispara bus de datos J533. El modo para trans-porte únicamente puede ser activado y des-activado por medio de un tester para diagno-sis, cuyo software apoye el modelo A3 2004.La activación y desactivación se lleva a caboen vehículos implementados con autodiagno-sis bajo la función «Servicios colectivos».

La activación y asimismo la desactivaciónsólo se pueden efectuar durante los primeros

150 km de recorrido. Después de ello el inter-faz de diagnosis para bus de datos J533desactiva de forma automática el modo paratransporte.Deja de ser posible activar nuevamente estemodo. Estando activado el modo para trans-porte se lo visualiza en el cuadro de instru-mentos por medio de la indicación «TrA» en

el cuentakilómetros parcial.

Para mantener lo más reducido posible elconsumo de corriente del vehículo durante eltransporte hacia los concesionarios, vandesactivados los siguientes sistemas al estaren vigor el modo para transporte:

– Radio– Mando a distancia por radiofrecuencia– Protección antirrobo en el habitáculo– Receptor para arranque a distancia de la

calefacción independiente– Sensor inclinométrico– Save LED en el tablero de instrumentos


10/68

Unidades de control

Interfaz de diagnosis para

bus de datos J533

Cuadro de instrumentos J285

UCE puerta ladoconductor J386

UCE puerta ladoacompañante J387

Aparcamientoasistido J446

Calefacción adicio-nal de aire J604

ClimatronicJ255

Red de abordo J519

Electrónica deconfort J393

Paso selectivo al modo desexcitado del CAN

Confort

Análogamente a como se realiza en el AudiA8 2003 se procede a reexcitar simultánea-mente el CAN Confort, el CAN Cuadro y elCAN Infotainment. En el Audi A3 2004 es posi-ble desexcitar el CAN Confort independiente-mente de los otros dos CAN-Buses, parareducir el consumo de energía.

De esa forma se pueddesexcitado el CAN Ctrumentos J285 y los Infotainment puedandatos, p. ej. el valor dluminosa, indicaciondatos de navegación


11/68

Prueba de funcionamiento

Codificación gateway

Trasera truncada

Trasera escalonada

Variant

Dos volúmenes

Coupé deportivo

Localización de averías asistida

Seleccionarderivado

Función maestra para borne 15 de continuación activa en el CAN Tracció

Según se conoce en el Audi A8 2003, las infor-maciones que se transmiten sobre el CANTracción contienen una función de continua-ción activa. De esa forma se tiene establecidoque diversas unidades de control puedantransmitir información de relevancia para laseguridad, incluso estando desconectado elencendido. Esto resulta necesario si p. ej. unvehículo rueda sobre una calzada en pen-diente con el encendido desconectado.A través de todas las unidades de controlabonadas al CAN Tracción hay tres diferentesgrupos de abonados al CAN en lo que serefiere al borne 15 de continuación activa:

Unidades de control, que pueden mantenerexcitado el CAN Tracción:

– Unidad de control para ABS con EDS J104– Unidad de control para cambio automático

J217– Unidad de control para dirección asistida

J500– Interfaz de diagnosis para bus de datosJ533

– Unidad de control del motor J623

Las unidades de controlexcitadas hasta que el inpara bus de datos dé avposición a pasar al modsin embargo no puedenmas excitado el CAN Tra

– Sensor de ángulo de– Unidad de control pa

palanca selectora J58

Unidades de control sinSe desactivan de inmed

el encendido:

– Unidad de control pa– Unidad de control pa

alcance luminoso J43– Unidad de control pa

Codificación

En el interfaz de diagnosis para bus de datos

se efectúan por primera vez codificacionesrelativas a:

– fabricante– derivado (versión de carrocería)– guía izquierda / guía derecha

número de puertas


12/68

Unidades de control

Borne L

Unidad de control para red de a bordo J5

Gestión de alumbrado exterior

Aparte de la gestión completa por software,en la unidad de control para red de a bordoJ519 están conectadas todas las luces exte-riores, tales como los faros, luces de marchaatrás, unidades de iluminación de la matrí-cula, intermitentes, etc.La luz exterior sólo está protegida por mediode un fusible respectivamente para las lám-paras de la izquierda y para las de la derecha,

entendiéndose que las lámparas de luz depoblación y los intermitentes laterales vanconectados al fusible del lado opuesto. Si seavería un fusible «red de a bordo de laderecha» esto también hace que se apague laluz de población y el intermitente lateral de la

La tensión de salida halumbrado exterior stios, de modo que unde a bordo no cause Como opción para el nible la función de llecasa, según se conocque se conecta aquí slugar de los faros ant

de la luz de llegada acado con ayuda del t

Funcionamiento

En el Audi A3 2004 se monta una unidad decontrol clásica para la red de a bordo - parecidaa la del Audi A4 2001. La unidad de control parala red de a bordo gestiona:– el alumbrado exterior– el testigo de corriente de carga– el borne 58s– la gestión de desactivación de consumidores– los bornes 15, 75x, 50 y 30G– el relé p. electrobomba de combustible J17– el limpiaparabrisas– la luneta térmica trasera

– la bocina– la luz interior– las unidades de iluminación para el vano

reposapiés (opción)


13/68

E20

La unidad de control para red de a bordoJ519, en combinación con el cuadro deinstrumentos J285, se encarga de gestionarla iluminación con control de intensidad parael display (borne 58d), así como la ilumina-ción con control de intensidad luminosa delos mandos (borne 58s).

Regulación de la intensidad luminosa (bornes 58s y 58d)

Los bornes 58s y 58d pores de regulación para lanosa. Mientras que la ilumandos puede adoptar luminosa comprendidosiluminación del display valores entre 80 y 100 %display posee una señalsuperior.

1 El regulador para iluminación de losinstrumentos E20 transmite el valor depotenciómetro a través de un cablediscreto hacia la unidad de control parared de a bordo.

2 La unidad de control para red de a bordotransmite la información a través del CANConfort, el interfaz de diagnosis para busde datos J533 y el CAN Cuadro hacia elcuadro de instrumentos J285.

3 Con ayuda del valor de potenciómetro y la

señal del fototransistor interno, el cuadrode instrumentos genera los valores paralos bornes 58d y 58s.

4 El cuadro de instrumentos transmite lainformación acerca de los bornes 58d y58s hacia el CAN Cuadro. El interfaz dediagnosis para bus de datos vuelca estosvalores hacia el CAN Confort.

5 El cuadro de instrumun pin de salida el vala regulación de la indel borne 58d, en formodulada en anchurEl borne 58d se emplexcitación del displaycontrol para Climatroiluminación del indicde la palanca selectocon transmisión auto

6 Con ayuda de la inforsobre el estado del bocontrol para red de a una señal modulada impulsos y excita de iluminaciones de manpero no en las puerta


14/68

Unidades de control

Unidad de co

trol para red d

La gran cantidad de consumidores eléctricospuede conducir a que la tensión de la bateríao del alternador caiga por debajo de unamagnitud admisible, poniendo en peligro laplenitud de funcionamiento de sistemasnecesarios, tales como el ABS o la direcciónelectromecánica.

Gestión de desactivación de consumidores eléctricos

La unidad de control está en condiciones dred de a bordo a un vsubir el régimen de rsumidores de amperadiéndose que el alterpara esos efectos, engestión de desactivacrealmente es el caso

La determinación de las condiciones operati-vas de la red de a bordo se realiza por compa-ración de la tensión medida en la red de abordo con respecto al límite inferior admisi-ble de tensión para ésta.Las condiciones operativas de la red de abordo se determinan recurriendo a las magni-tudes tensión de batería, señal DF (ocupacióndel alternador) y a la información sobre losconsumidores de alta corriente con breveduración de conexión que se encuentranactivos.

Determinación del estado de las cargas

Al estar el motor en funcionamiento se puedeproducir en caso dado una elevación del régi-men de ralentí (en 2 escalones), previa solici-

Medidas para regulación de las cargas

Asimismo se determitrol de la red de a boactivados por el condmagnitudes se puedeestado de las cargas.


15/68

J533El ió d l

Unidad de

control del

Estando el encendido conectado (con y sin elmotor en funcionamiento) se desactivan con-sumidores eléctricos por el orden indicado acontinuación:1 Calefacción adicional de aire J604 al 75 %2 Luneta térmica trasera Z13 Calefacción adicional de aire J604 al 50 %4 Asientos calefactables5 Calefacción adicional de aire J604 al 25 %6 Retrovisores exteriores calefactables7 Calefacción adicional de aire J604 al 0 %8 Iluminación del vano reposapiés, ilumina-

ción de manillas interiores en las puertas,lámparas estriberas, iluminación periférica

9 Climatronic J255

La desactivación continúa hasta que selogren establecer unas condiciones operati-vas de la red de a bordo calificables desuficientes. Si mejoran las condiciones opera-tivas en la red de a bordo se procede a reacti-var los consumidores por el orden inverso.

Desactivación de consumidores del área de confort

Asimismo, durante una ción del ABS o si la direcpresenta una importantrriente se procede a des– la luneta térmica tras– la calefacción adicion– los asientos calefacta

Al estar desconectado etiva la iluminación del vnación de las manillas inlámparas estriberas, ilumculo, así como la funció

En caso de una colisión la unidad de control p. aCAN-Bus hacia unidad da bordo), la unidad de cbordo desactiva los sigu– luneta térmica traser– asientos calefactable– retrovisores exteriore

– calefacción adiciona– Climatronic J255


16/68

Unidades de control

Electrónica co-lumna direc.

UCE red de a bordo

Puesto deconducción(versionescon bateríadetrás)

Gestión de bornes

La electrónica de la columna de direcciónJ527 vuelca hacia el CAN Confort todas lasseñales de bornes procedentes de la cerra-dura de contacto. La unidad de control de lared de a bordo J519 recibe adicionalmentepor parte de la electrónica de la columna dedirección J527 la información discreta sobreborne 15 y borne 50.

Con esta informaciónpara borne 15 vano mde conducción (sólo el maletero), borne 7


17/68

Para la excitación del relé de borne 50 J682 enel vano motor, aparte de las señales proce-dentes de la cerradura de contacto tambiénse necesita:– la señal P/N del cambio automático– la señal Interlock (sólo versiones USA cam-

bio manual; por lo demás borne 31)– así como una información de CAN-Bus

«desengranar motor de arranque» proce-dente de la unidad de control del motorJ623.

A través de esta informaha realizado también el de arranque y el bloqueque al estar en funcionavehículo.Para la vigilancia de los comparar las salidas de del CAN Confort.

CAN ConfortBorne 30Borne 31

Lógica Y: La señal de salida es HIGH (Ubat) si todas son HIGH. En cuanto una señal de entradase pone LOW.

Negación: transforma la señal HIGH en LOW y la señ

D Conmutador de encendido y arranque (cerradura de contacto)J59 Relé de alivio para contacto XJ329 Relé para alimentación de corriente borne 15J519 Unidad de control para red de a bordoJ527 Unidad de control electrónica columna de direcciónJ681 Relé -2- para alimentación de corriente borne 15J682 Relé -2- para alimentación de corriente borne 50


18/68

Unidades de control

Puerta del con-ductor abierta

Aparte del relé 2 para electrobomba de com-bustible J49, el cual es excitado por la unidadde control del motor, para los vehículos conmotores de inyección indirecta existe tam-bién el relé de bomba de combustible J17, elcual es excitado por la unidad de control dela red de a bordo J519. El J17 asegura el cicloanticipado de la bomba de combustible.

Excitación de la bomba de combustible

La excitación por partrol de la red de a bo

– si se abre la puertmación de CAN-Butrol de puerta J386

– para un tiempo de– para un máximo d

tiene abierta la pucierra y abre nuevconductor, el relé después de una p(protección contra

– como máximo el t

que sea conectadoque entre una señdel CAN Confort.


19/68

Puerta del conductor

abierta

cerrada

On

Off

Ciclo anticipado bomba de combustible

On Off On Off On

Puerta del conductor

abierta

d

Estando abierta la puerta del conductor se excita el relé J17 por 3 interva

Si se abre la puerta del conductor varias veces, el relé J17 sólo se vuelveuna pausa definida.


20/68

Unidades de control

Unidad de conpara sistema de c

Portaunidades decontrol en la parte

Unidad de control central para sistema de

El sistema de confort del Audi A3 2004 esparecido al de los Audi A2 y Audi A4.

Asume la función maestra a través del cierrecentralizado y gestiona el ciclo completo dela alarma antirrobo y de la protección antirro-

bo en el habitáculo.

En este Programa autodidáctico se describenlas innovaciones implantadas en la unidad decontrol central para sistema de confort J393en el Audi A3 2004.La información más detallada sobre la unidadde control central para sistema de confort

J393 también ha sido recogida en el Pro-grama autodidáctico 240, Audi A2 «Técnica» yen el Programa autodidáctico 254, Audi A42001 «Técnica».

Innovaciones en las funciones

– Diagnosis a través de CAN-Bus– Pulsadores en las puertas para desactivarel sensor inclinométrico y la protecciónantirrobo en el habitáculo

– El LIN-Bus se utiliza para la comunicacióncon los siguientes componentes:- bocina de alarma H12,- unidad de control para protección

inclinométrica / antirrobo J529 y

- protección antirrobo en el habitáculo.


21/68

La protección antirrobo en el habitáculo estáconectada a la unidad de control central parasistema de confort J393 a través del LIN-Bus.

La unidad de control para protección antirro-

bo en el habitáculo G303 está dotada de tressensores, dos de ellos alojados en la unidadde control.

El tercer sensor está instalado, con un cablede prolongación, de modo que pueda detec-

tar la zona anterior del habitáculo.

Conmutador para desacción antirrobo en el hab

Protección antirrobo en el habitáculo (IRÜ)

La protección antirrobo en el habitáculopuede ser desactivada en las siguientes con-

diciones antes de aplicar el cierre centrali-zado en el vehículo:– Extracción de la llave– Apertura de la puerta del conductor– Accionamiento del conmutador para

desactivación de la protección antirroboen el habitáculo E267

El LED testigo de funcionamiento en el con-mutador E267 se enciende si fue desactivadala protección antirrobo en el habitáculo y semantiene encendido hasta que se active laalarma antirrobo o bien, como máximo du-rante 60 segundos.

U id d d l


22/68

Unidades de control

Alarma antirrobo activa, protec-ción antirrobo en el habitáculo osensor inclinométrico activos

Al aplicar el cierre centralizado siempre sesensibiliza la alarma antirrobo (DWA).

Las condiciones para ello son que:– el encendido esté desconectado y– el contacto S esté Off, así como– el inmovilizador electrónico no haya

anunciado una llave no autorizada.

El diodo luminoso correspondiente vainstalado en el centro del tablero de instru-mentos, al lado del fotosensor para el climati-zador.

El diodo luminoso informa al cliente sobre elestado operativo de la alarma antirrobo, pro-duciendo un impulso de intermitencia defi-nido.

Alarma antirrobo (DWA)

Si a través del bombín de cierre en la puertadel conductor se aplica con la llave el cierre

centralizado 2 veces consecutivas, la unidadde control central para sistema de confortJ393 recibe con ello la información:

«Bloquear pero no poner Safe».

Sin embargo, la alarma antirrobo se sensibi-liza en todos los casos.

A través del– conmutador para

tección antirrobo el

– pulsador para desinclinométrico del

es posible descartar diente en el siguientede la alarma antirrob


23/68

3

La bocina de alarma H12 es excitada yvigilada por la unidad de control central parasistema de confort J393.

Bocina de alarma H12

Funcionamiento

En estado sensibilizado se transmite cíclica-mente cada 800 milisegundos un datagramade vigilancia del cableado, que es confirmadopor la bocina de alarma H12.Si se ausenta la confirmación por parte de labocina de alarma o si la bocina de alarma H12deja de recibir datos se desencadena un ciclode alarma en la bocina de alarma y en la uni-dad de control central para sistema de con-fort J393.La emisión de alarma a través de la bocinaH12 está supeditada a un código de países.E t ódi d í j t di d

Estructura

La bocina de alarma H12batería recargable propEstá sometida continuaparte de la unidad de cobordo J519.Su misión consiste en ala señal acústica de alarTambién en caso de habel cableado se excita un

Va alojada en el paso dederecho y comunicada acon la unidad de controde confort J393.

U id d d t l


24/68

Unidades de control

La unidad de control para protección inclino-métrica/antirrobo J529 en el Audi A3 2004 esuna unidad autónoma. Contiene un sensorsemiconductor, con el que se registra la incli-nación del vehículo.

La estructura y el principio de funciona-miento están descritos en el Programa auto-didáctico 287 «Componentes eléctricos en elAudi A8 2003».

Por cuanto a la estructura interior, la unidadde control es idéntica.

Para establecer un funcionamiento seguro hasido necesario modificar la carcasa en virtudde la posición de montaje ahora diferente.

La excitación para la unidad de control deprotección inclinométrica/antirrobo J529 esllevada a cabo por la unidad de control cen-tral para sistema de confort J393 a través delLIN-Bus.

Unidad de control p. protec. inclinométr./a

Va situada en la partede instrumentos.

La unidad de control para protección inclino-métrica/antirrobo J529 puede ser desactivadaantes de aplicar el cierre centralizado, igualcomo se procede para la protección antirrobo

Pulsador para desactivación del sensor inclinométrico del vehículo E3


25/68

Autodiagnosis

A través del código de dirección 46 tambiénse aborda a los abonados del LIN-Bus que seencuentran conectados a la unidad de con-trol central para sistema de confort J393.

Responden con su identificación de unidadde control.

La autodiagnosis se lleva a cabo a través delCAN Diagnosis hacia el interfaz de diagnosispara bus de datos J533 y a través del CANConfort hacia la unidad de control centralpara sistema de confort J393.

La sensibilidad de la unidad de control paraprotección inclinométrica/antirrobo J529puede ser adaptada a las necesidades.

El sensor viene calibrado de origen a 1° deexactitud = 100 %.

Se puede reducir en cinco pasos de sensibili-dad, de 1° a 1,5° = 50 %.

Unidades de control


26/68

Unidades de control

Unidades de control de puerta J386 y J38

La unidad de control del acompañante, sinzable con restriccionductor. Por motivos dcondiciones de analizentrada.

Debido a ello se redunes variantes en el Setambién la posibilidacambio transversal pde funcionamiento.

Las funciones implementadas y el funciona-miento de las unidades de control de puertaJ386 y J387 son idénticas con las de los AudiA2 y A4. La información al respecto figura enel Programa autodidáctico 240, Audi A2 «Téc-nica» y en el Programa autodidáctico 254,

Audi A4 2001 «Técnica».

Las unidades de control de puerta J386 yJ387 son idénticas para las puertas del con-ductor y del acompañante.Una unidad de control para la puerta del con-ductor puede ser implantada también en el

lado del acompañante previa codificacióncorrespondiente.


27/68

– Las señales procedencierre en la puerta de

las del pulsador Lockman en señales de sede cierre tiene prioridante el pulsador.

– Los puntos de mandotas se ponen fuera de

Si los datagramas del CAN-Bus ya no sonrecibidos en las unidades de control de laspuertas (por ejemplo si se avería la unidad de

Función de emergencia 1

Después de ausentarse cinco datagramas,todas las unidades de control de puerta reco-nocen que la unidad de control central parasistema de confort J393 ya no está enviandomensajes.– Se inscribe una avería:

«Unidad de control sin comunicación».

– La unidad de control de puerta en el ladodel conductor asume el control del cierrecentralizado.

– Todas las demás unidades de control depuerta reaccionan ante los datagramas dela unidad de control de la puerta del con-ductor.

Función de emergencia 2

Si está interrumpida la comunicación delCAN-Bus hacia la puerta del conductor yasólo es posible aplicar el cierre centralizadocon ayuda del bombín de la cerradura.

El pulsador Lock/Unlock queda fuera de ser-vicio.

control central para sistse implementan las siguemergencia:

Unidades de control


28/68

Unidades de control

Autodiagnosis

La autodiagnosis de las unidades de controlde puerta J386 y J387 se lleva a cabo a travésde los códigos de dirección

– 42, electrónica de puerta del conductor– 52, electrónica de puerta del acompañante

La autodiagnosis se rDiagnosis hacia el inbus de datos J533.

Desde allí se vuelca ahacia la unidad de corresponde.


29/68

Unidad de control para ESP J104

Velocidad

Unidad de control para cambio

automático J217

Posición palanca selectora

Zumbador de av

asistido, detrás

Señal de aviso

I t f d di i

La función del aparcamiento asistido acústico«APS» es idéntica a la del modelo predecesor.En el Audi A3 2004 también se implanta unsistema de cuatro canales. Eso significa, quetambién en el Audi A3 2004 sólo está disponi-ble la función de aparcamiento asistido en el

paragolpes trasero.

Se montan los sensores de IV generación.Han sido adaptados en su aspecto exterior yson idénticos a los sensores en el Audi A82003.Debido a su posición de montaje, los senso-

res se diferencian por los terminales deconexión y por el número de recambio origi-nal Audi.Los conectores son idénticos en lo querespecta a su estructura interior. De ahí resul-tan unas posibilidades de adaptación aúnmás extensas.

Unidad de control para aparcamiento asist

Señales de entrada y salida

La siguiente información vía CAN-Bus se necesita en la unidad de controasistido J446:

Unidades de control


30/68

Unidades de control

Ventajas de los nuevos sensores

– Son menos sensibles a efectos de suciedady agua.

– El ángulo de detección horizontal esmayor.

– La posición de montaje va codificada deforma mecánica.

Función nueva

La emisión de señales acústicas de aviso serealiza a partir de 160 cm.La zona de tono continuo se halla a los 30 cm.En vehículos con enganche para remolque

esta zona es de 35 cm, en consideración delcabezal del enganche.En la zona lateral se producen los avisos apartir de los 60 cm.

Si la distancia de un obstáculo deja de variaren un lapso de cuatro segundos se reduce elvolumen de los avisos acústicos.En ambos sensores de los extremos se desac-

tiva en este caso el aviso de distancia al cabode sólo tres segundos. De esa forma se seña-liza que se está realizando una marcha atrás alo largo de una pared y que no se trata de unacercamiento a un obstáculo.

La emisión de señales acústicas de avisoenmudece si la unidad de control para detec-

ción de remolque acoplado J345 señaliza queestá acoplado un remolque.

El transmisor de señales acústicas se encuen-tra en la zona posterior derecha por encimadel paso de rueda.


31/68

Autodiagnosis del vehículo

Consultar memoria de averías

Condiciones medioambientales

00532002

Tensión de alimentaciónLímite inferior por debajo del mínimo

Valores standard 11100010 8 1 40 00

Autodiagnosis

A través del código de dirección 76 se puedeseleccionar la autodiagnosis de la unidad decontrol para aparcamiento asistido J446.

La diagnosis de la unidad de control paraaparcamiento asistido J446 se realiza a través

del CAN-Bus y el interfaz de diagnosis parabus de datos J533. Ya no existe el cable K.

Adaptación

A través de la función de adaptación es posi-ble modificar:– el volumen

– la frecuencia o bien– la señal acústica de confirmaciónAsimismo se puede volver a poner en vigor elajuste de fábrica.

La adaptación de volumen y frecuencia sepuede llevar a cabo ahora en nueve en vez decinco escalones.

Condiciones medioambientales

Al inscribirse averías en la unidad de controlpara aparcamiento asistido J446 también sevisualizan ahora las condiciones medioam-bientales en cuestión.

Estas condiciones medioambientales brindanapoyo para la localización de las averías.

Se guardan en la memoria las condicionesmedioambientales standard con kilometraje

Codificación de la unida

Se tiene que llevar a cab20 bits de longitud a tradiagnosis.Una modificación del có

inmediato, sin que sea nconexión/desconexión d

Unidades de control


32/68

Unidades de control

Para la implantación en el Audi A3 2004 se hamodificado el diseño de la unidad de controlpara electrónica de la columna de direcciónJ527.

Abarca los siguientes componentes:

– Cerradura de contacto mecánica con bobinade exploración D2 para inmovilizador

– Electrónica de la columna de dirección J527para la puesta en práctica y el proceso delas señales de CAN Tracción y CAN Confort

– Elementos de mando en función del equipa-miento

– Muelle bobinado con sensor de ángulo dedirección G85– Bloqueo antiextracción eléctrico de la llave

de contacto (en vehículos con cambioautomático)

– Función LIN para la comunicación con elmódulo electrónico del volante J453 y elpanel de mandos E221 en el volante multi-función

Unidad d. control p. electrónica columna

Todos los módulos dpara electrónica de laJ527 están dispuestoPara sustituir módulodesarmar la unidad dnica de la columna d

requiere un máximo

En vehículos cointegrado adicioantiextracción econtacto N376.


33/68

Muelle bobinbag con anilanillo colecto

Cuerpo porta

Mando paraprogramador de

velocidad E45

Mando deintermitentes E2

Funcionamiento

La electrónica de la columna de direcciónasume la función de transmitir en forma dedatagrama sobre el CAN-Bus la informaciónde los elementos de mando, tales como inter-

mitentes, limpiaparabrisas, etc., y consisteasimismo en leer en caso dado la informa-ción recibida.

Autodiagnosis

La comunicación con la columna de dirección seinterfaz de diagnosis pay el CAN Confort. Bajo e

16 se localizan las funcipara la unidad de controcolumna de dirección J5ción «Electrónica del vo

Unidades de control


34/68

Unidades de control

La unidad de control para detección deremolque acoplado J345 es idéntica a la delAudi A8 2003 en lo que respecta a su estruc-tura y a las funciones implementadas. Seencarga de la conmutación y vigilancia de lasluces del remolque.

Principio de funcionamiento

La unidad de control para detección deremolque acoplado J345 decodifica la infor-mación del CAN-Bus (p. ej. intermitencia aderecha ...) que se transite a bordo del CAN

Confort.En virtud de que el remolque no poseeningún interfaz de CAN-Bus, la unidad decontrol para detección de remolque acopladoJ345 abarca el módulo electrónico paratransformar las señales del remolque endatagramas de CAN-Bus. Aparte de ello, launidad de control para detección de remol-que acoplado posee etapas finales que inten-

sifican las señales eléctricas para los pilotostraseros del remolque.Asimismo se encarga de suprimir determina-das funciones al tener el remolque acoplado.

Si está acoplado el conector del remolque sedesactiva el aparcamiento asistido posteriory se desactiva asimismo el piloto antiniebla

en el vehículo.

Unidad control p. detección de remolque

Detección del remolq

Estando desconectaddad de control para dacoplado J345 detectremolque, a base de

los filamentos de las intermitentes.

De esa forma tambiéfunción de intermitengencia en el remolquantes el encendido.

Estando conectado eel estado operativo dpilotos traseros a travresistencia.De ese modo se tieneal averiarse las luces remolque se siga detacoplado.

La unidad de control remolque acoplado Jmación de «remolqueCAN Confort.


35/68

Poren lma

Localización

La unidad de control para detección delremolque acoplado J345 se encuentra en laparte posterior derecha del maletero, en elportaunidades de control.

Función de emergencia

Si se avería el procesador en la unidad decontrol:

– las señales para luces de freno se condu-

cen evadiendo el procesador, con lo cualse mantienen dispuestas para el funciona-miento.

Si ocurre un fallo en el circuito de corrientedel remolque, debido a una sobrecarga eléc-trica de la conexión hacia la unidad de con-trol para detección de remolque acoplado o

debido a un cortocircuito:

– los excitadores en la unidad de controldesactivan y activan las etapas finales,para que las luces del remolque produzcanuna intermitencia autónoma.

La función de luz de emergencia se activa sila unidad de control tiene aplicada la señal deencendido conectado y sin embargo no estádada la comunicación vía CAN-Bus.

Estando activada la función de luz de emer-

Unidades de control


36/68

Con el Audi A3 2004 se lanza una nueva gene-ración de cuadro de instrumentos J285.

Por primera vez se estructura esta unidad decontrol con dos diferentes placas de circui-tos.

Una placa de circuitos para funciones, que vafijada con el conector terminal a la parteposterior. Todos los componentes supedita-dos a funciones van alojados en esta placade circuitos.

La placa de circuitos para indicadores abarcatodos los LEDs de iluminación, los motorespaso a paso y los displays con sus etapasfinales.

La comunicación con el vehículo la estableceel CAN Cuadro entre el cuadro de instrumen-tos J285 y el interfaz de diagnosis para bus

de datos J533, que se encuentra aparte.

Unidad de control con unidad indicadora de instrumentos J285

Las conexiones cableinstrumentos J285 haen cantidad.

Numerosas informactransmiten en forma Bus, de modo que sóconexión en la parte

Las siguientes señaleres externos se condpropios hacia el cuad

J285:

– Sensor de tempergolpes

– Conmutador presi– Depósito de líquid

(en función del eq– Nivel en depósito

– Pastilla de freno– Depósito de líquid– Sistema de depós– Conmutador multif

y menú guiado (enmiento)


37/68

Son posibles las siguientes versiones

variantes:

Versión variante Lowline

Es la versión base sin el display central.En lugar del display central van dispuestosallí ciertos testigos luminosos.Las funciones que en el cuadro Highline serepresentan en el display central van imple-mentadas a través de estas lámparas en laversión Lowline.

En el display lateral izquierdo se visualizan:

– la hora (sin reloj radioeléctrico) y– la temperatura exterior

(en función del equipamiento).

En el display de la derecha se visualizan loskilómetros parciales y el kilometraje total.

Asimismo se puede visualizar aquí la infor-

Unidades de control


38/68

Versión variante Midline

Esta versión está prevista especialmentepara vehículos con cambio automático des-provistos de sistema de información para elconductor.Aquí se utiliza el display central únicamentepara visualizar las posiciones de la palanca

selectora, lo cual se realiza por medio de unacodificación correspondiente.

La indicación de temperatura exterior estásupeditada al equipamiento y se representasolamente en el display central si se ha efec-tuado la codificación correspondiente.

– Control de avería detrás, así como d

– Menú guiado paradiente

– Reloj radioeléctric– Indicador de las m

Versión variante Highline

Esta versión de cuadro de instrumentos de launidad de control J285 posee un display cen-tral en tamaño 64 x 88 pixel (igual que en elAudi A3 1997).

Adicionalmente a la versión Midline se imple-mentan las siguientes funciones:

– Ordenador de a bordo– Indicación de radio y teléfono– Indicación del navegador– Aviso de batería– Aviso de velocidad 1+2– Aviso de agua lavacristales


39/68

Inmovilizador IV

Funcionamiento

En el cuadro de instrumentos J285 está inte-grada la función del inmovilizador (WFS).Los datos se guardan en el banco de datosFAZIT de Audi AG.

Los datos reutilizables únicamente se pue-den consultar a través de este banco dedatos.

La adaptación del inmovcabo con la función «Loasistida» en el tester deonline.

El testigo luminoso para el inmovilizador haquedado suprimido.

En el display del velocímetro está integradala indicación de averías del inmovilizador.

Al adaptar las llaves se representa en el dis-play la cantidad de llaves.

Unidades de control


40/68

Cuadro

Esta reexcitación resejemplo el conductorria un «aviso de velocdesconectado el enceCAN Cuadro. A esos e

permanentemente elcuadro de instrumenPara poder efectuar ecuadro de instrumende a bordo al cable d

En vehículos equipados con el sistema deinformación para el conductor se procede aanalizar en el cuadro de instrumentos J285 latensión de a bordo aplicada a través del borne30.Si la tensión de a bordo desciende por debajode 10,5 voltios, al cabo de 20 segundos sevisualiza el aviso de «batería baja». Este aviso

desaparece de nuevo si el cuadro de instru-mentos J285 ha medido una tensión de abordo superior a los 10,8 voltios durante másde ocho segundos.

Comunicación del cuadro de instrumentosJ285 con el interfaz de diagnosis para bus de

datos J533

El cuadro de instrumentos J285 y el interfazde diagnosis para bus de datos J533 se pue-den reexcitar mutuamente a través de uncable de reexcitación (wake-up).En contraste con el Lowspeed CAN Confort,

el Highspeed CAN Cuadro no puede ser reex-citado a través del cable del CAN-Bus. Porese motivo se necesita aquí un cable de reex-citación aparte.En este cable se aplica tensión de a bordo alestar conectado el encendido.


41/68

Autodiagnosis

La diagnosis se lleva a cabo por medio deltester para diagnosis a través del CAN-Bus. Elcable K ya sólo se emplea para la diagnosisde unidades de control que tienen relevanciapara la composición de los gases de escape.

Para el montaje de un nuevo cuadro deinstrumentos J285 en el Servicio Postventa seadopta el kilometraje del cuadro anterior.

Para esos efectos se inscribe en el nuevo cua-dro de instrumentos J285 el valor del kilome-traje que ha recorrido el vehículo hasta esasfechas.

La resolución del kilomepasos de 10 kilómetros.Si se introduce un dato más intentos, hasta quehayan recorrido cinco kla primera modificación

Un dato de kilometraje cabo de cinco kilómetroprueba a que ya no se pkilometraje.

Tras la introducciósuperior a 150 km modificar la codifiSi el cuadro de inscodificado para mdeberá introducir e

Modo para transporte

El modo para transporte activado en el inter-faz de diagnosis para bus de datos J533 esvisualizado por el cuadro de instrumentosJ285 en el display de la derecha tras la

conexión del encendido.El modo para transporte ha sido implemen-tado en el interfaz de diagnosis para bus dedatos J533. La descripción al respecto figuraen la parte delantera de este Programa auto-didáctico

Unidades de control


42/68

I y II dígitos Func

00 No lle

01..50 Durac

Reloj radioeléctrico

Los vehículos equipados con sistema deinformación para el conductor llevan tam-bién instalado un reloj radioeléctrico.Para la sincronización del reloj se analiza laseñal DCF 77 o bien una señal equivalentepara GB, USA o Japón.

El módulo receptor está alojado en el para-golpes trasero para contar con una mayorcalidad de la recepción.

Para saber si está activado el reloj radioeléc-trico aparece en el display del reloj el sím-bolo de la torre de transmisión.

Si la función node la adaptació«Reloj radioelécción del cuadroEl l j f i

La función del reloj radioeléctrico se puedeactivar a través de la adaptación en el canal19.Aparte de ello, la duración de los intentos desincronización depende del valor de adapta-ción dado en el canal 19. Este valor puede sermodificado entre 0 y 50 minutos. En fábricaviene ajustado este valor a 10 minutos.

La función del reloj radioeléctrico se desac-tiva:– si en el canal 19 se ajusta la duración de la

sincronización a 0


43/68

Si también después delha producido la sincroncia un intento más desp(señal de recorrido dete

En cuanto se logra una

hora se desactiva la alimreceptor del reloj radioecabo ningún intento máhasta las 3:00 horas del

Diagnosis, modo operativo de verificación

Una novedad es el modo operativo de verifica-ción, con el que se puede probar la comunica-ción del reloj radioeléctrico hacia el móduloreceptor.

Desarrollo de las secuencias en el modo deverificación

La lógica normal del reloj radioeléctrico noqueda sometida a influencia por parte delmodo operativo de verificación (el cual es unciclo de tiempo limitado).El modo operativo de verificación se inicia

cuando en el canal de adaptación 19 el valorse pone una vez a 0 y luego nuevamente a 10minutos.Acto seguido se cuentan los flancos de laseñal de tiempo recibida (saltos de amplitudde la portadora)

Para el comienzo destá implementadotivo de verificación

Desarrollo del ciclo de sincronización

Después de embornar a la alimentación detensión se inicia un intento de sincroniza-ción. Al receptor se le aplica corriente a tra-vés de la alimentación de tensión interna y seanaliza el cable de señales.

El objetivo consiste en efectuar una vez al díauna sincronización con éxito.

El primer intento de sincronización comienzaa las 3:00 horas; uno más a las 4:00 horas y elúltimo a las 5:00 horas.

Después de cuatro flancliza la inscripción correslizar el éxito de la recepEl test tiene una duracióse puede consultar a coque de valores de medic

Allí figura la indicación– Test OK– Test no OK o bien– Test Off.

Funciones distribuidas


44/68

Las funciones distribuidas en el Audi A3 2004se proponen aportar una noción generalsobre la interconexión en red de las líneas detransmisión de datos del vehículo y facilitarel manejo de la topología.

La representación de las funciones distribui-das ha sido descrita detalladamente en elPrograma autodidáctico 288, Audi A8 2003«Funciones distribuidas».

Leyenda

Para el Audi A3 2004 mente la representacmación (cables).

LIN-BusCable bidireCable discreFunción derCondición p

CAN TracciónCAN CuadroCAN DiagnosisCAN ConfortCAN Infotainment

Componentes y símbolos

Un número identifica la secuencia de información qtexto correspondiente.El círculo verde simboliza el comienzo de una secu

La flecha verde indica que se trata de una informac

La flecha azul indica que se trata de una informació

L t ífi t l id d

Cables


45/68

E3

J519

J533

J345

J285

Intermitencia de luces de emergencia



46/68

J519

J527

Enc

Intermitencia direccional a izquierda


47/68

Condición previa

La cerradura eléctrica de contacto ha sidoaccionada, de modo que la unidad de controlpara la red de a bordo J519 conecta el encen-dido.

Funcionamiento

1 El conductor acciona el mando de lucesintermitentes E2 a la izquierda. Este últimotransmite una señal codificada en resisten-cia hacia la unidad de control para electró-nica de la columna de dirección J527.

2 La unidad de control para electrónica de lacolumna de dirección vuelca sobre el CANConfort la información de «intermitenciadireccional a izquierda» hacia la unidad decontrol para la red de a bordo J519.

3 Basándose en la información recibida, launidad de control de la red de a bordo de-fine las prioridades y el tipo de intermiten-cia. A raíz de ello la unidad de control parala red de a bordo transmite la informaciónde «intermitencia direccional a izquierda»sobre el CAN Confort.

4 La unidad de control excita la lámpara de ldelantera izquierda Mlateral izquierda M18de la luz intermitente

5 El interfaz de diagnosJ533 vuelca hacia el Cmación CAN «intermizquierda». El testigo dro de instrumentos ello.

6 La luz intermitente entada por la unidad deción de remolque acorecibido la informaciódireccional a izquierd



48/68

J519

J386

J387

J393

F206

J529

Intermite

ProteccióProtecciótáculo act

Excitación de la alarma antirrobo


49/68

Condición previa

El cierre centralizado ha sido aplicado desdefuera. La protección antirremolque y la pro-tección antirrobo en el habitáculo están acti-vas, es decir, que los diodos luminosos de

control en los pulsadores están apagados.

Funcionamiento

1a El conmutador de contacto para el capódel motor F266 detecta la apertura delcapó y transmite la información a travésde un cable discreto hacia la unidad decontrol para la red de a bordo J519.

2a La unidad de control para la red de abordo vuelca la información de «capó delmotor abierto» al CAN Confort hacia launidad de control central para sistema de

confort J393.

1b Un conmutador de contacto de puerta F2o F3 detecta una puerta abierta y trans-mite la información a través de un cablediscreto hacia la correspondiente unidadde control de puerta.

2b La unidad de control de puerta vuelca alCAN Confort la información de «puertaabierta» hacia la unidad de control cen-tral para el área de confort.

1c El conmutador para portón cerrado F206

1e La unidad de controinclinométrica/antirrbasculamiento del vla información a travla unidad de controlsistema de confort J

1f El módulo transceptantirrobo en el habiobjetos que se muev

transmite la informaBus hacia la unidad para el área de conf

3 La unidad de controsistema de confort ade la alarma y excitala bocina de señaliz

antirrobo H8.4 La unidad de contro

de confort transmite«intermitencia luminbordo del CAN Conf

Infotainment


50/68

Sinóptico del sistema InfotainmentEl Audi A3 2004 posee un CAN-Bus de datospropio para Infotainment. Está comunicadocon el interfaz de diagnosis para bus de datosJ533.

Todos los componenment son susceptiblede este CAN-Bus, exctrol para navegación (la diagnosis se siguevés del cable K) y del


51/68

El intercambio de datos con el volante multi-función E221 se realiza a través del interfazcentral de diagnosis para bus de datos J533 yel CAN Confort. La electrónica de la columnade dirección J527 transforma para ello lasseñales del LIN-Bus procedentes del volante

multifunción en datagramas de CAN-Bus.A través del CAN Confort y el interfaz de dia-gnosis para bus de datos J533 se vuelcan losdatagramas hacia las correspondientes uni-dades de control en el CAN Infotainment yCAN Cuadro.

Los datos de radio y teléfono, así como losmensajes del sistema de navegación, se

representan en el display central del cuadrode instrumentos J285. A esos efectos las uni-dades de control transmiten los conjuntos dedatos a través del CAN Infotainment hacia elinterfaz de diagnosis para bus de datos J533y de ahí se reenvían a través del CAN Cuadro.

La regulación del volumen en función de la

velocidad GALA emplea la interconexión enred.

La señal correspondientpasa el interfaz de diagndatos J533 hacia el CANforma está disponible pcontrol que utilizan la se

El manejo del sistema dliza con ayuda del selecE272 en la consola centAudi A4 2001. Se encuetamente al cuadro de inseñales del selector de fman en el cuadro de insgramas para CAN-Bus. ACuadro, el interfaz de di

datos J533 y el CAN Infounidad de control para

Las funciones de la calefestán integradas colateInfotainment.

Para la informaciónadicional J364 con

t didá ti

Infotainment


52/68

En el Audi A3 2004 están disponibles dosdiferentes sistemas de sonido. En ambossistemas van montados los altavoces delan-teros de tonos medios en ambos guarnecidosde las puertas y los altavoces delanteros deagudos van en los pilares A. Los altavoces

traseros en ambos guarnecidos laterales vaninstalados tienen configuración coaxial ycubren las gamas de tonos agudos y medios.En el centro del tablero de instrumentos semonta un altavoz adicional de tonos medios-altos, que se encarga de establecer un timbresonoro tridimensional equilibrado.

Detrás de la caja del izquierdo va montadograves.

En el caso del sistemSoundsystem se mon

pio adicional para todportaunidades de conde rueda trasero dere

Sistemas de sonido


53/68

Soundsystem Basic

El Soundsystem Basic se propone estableceruna calidad sonora natural y de la mismacategoría en todas las plazas del vehículo, uti-lizando tecnología analógica.

Los canales delanteros se amplifican directa-mente por medio del equipo de radio. A tra-vés de un paso de frecuencia, estos canalesabastecen al altavoz central de tonos medios-altos R158 que se encuentra en la parte supe-rior del tablero de instrumentos.

Los canales traseros se rado. Dos salidas de preradio están conectadas amplificador con altavoz

tiene las etapas finales dlos dos altavoces coaxiala trasera y para el subwtem Basic es susceptiblevés de CAN-Bus.

BOSE Soundsystem

En el caso del BOSE-Soundsystem todos loscanales de los altavoces son optimizadospara las aplicaciones en el habitáculo y ampli-ficados por medio del amplificador adicionalBOSE R12. La radio suministra solamente lassalidas de preamplificación y la línea de con-trol. El BOSE-Soundsystem no es susceptible

de diagnosis.

Las señales analógicas de la radio se some-ten a digitalización por medio de seis conver-tidores de analógico a digital. Acto seguido

Los canales cinco y seismentar al subwoofer R1para el altavoz central dR158 se deriva del sextofiltro de paso alto.

Infotainment


54/68

6 12V Back-up

PIN Función Descripción

1 CD Data Comunicación intercambio datos entre

2 CLK (Clock) Señal de sincronización del cambiador

3 Data Ground

4 R-Data Comunicación intercambio datos entre

La codificación de coque se consulta el cópartir del cuadro de iimplementada en el A

La conexión al camb

tera se establece de fPanasonic hacia la ratransmite las sentenclas veces de unidad dCD. Aparte de ello seeste bus los datos deradio y los datos de sambos aparatos.

Radios y cambiador CD

Ocupación de pines en el interfaz de radio / cambiador CD, Panasonic

Para el cliente no existe ninguna diferencia defuncionamiento con respecto a los aparatosque ya se encuentran aplicados a otras seriesde modelos. También en el Programa autodi-dáctico 254, Audi A4 2001 «Técnica» se pro-porciona un cuadro sinóptico de las

características principales de estos aparatos.Sin embargo, lo que sí ha cambiado es lafunción de diagnosis de las radios. Las tresradios poseen un interfaz directo de CAN-Buspara la diagnosis. En el tester para diagnósti-cos existe ahora el test selectivo de actuado-res para la diagnosis de las radios. De esaforma se puede decidir si se han de llevar a

cabo todas las pruebas de los actuadores,una tras otra, o si sólo se han de llevar a cabociertas pruebas específicas.


55/68

Sistema de antenascomponente no está correcta puede suceder quforma importante el alcalizado por radiofrecuenmiento del sistema de aAparte de ello se debe o

módulo de antenas exiscon masa. En caso contdescartar daños debidosivas en el sistema de ra

El módulo de antenas nautodiagnosis. Si se proción en el cableado hacantena R24 se encarga d

conexión de AF hacia lacual la radio R genera laavería. El mensaje «SaliAF – interrupción» puedpor tanto, que se debe bamplificador de antena

La antena para teléfono

facción independiente Rposterior del techo exist

1. Sólo para recepción d2. Recepción de señales

de navegación3. Recepción de señales

GPS de navegación ycuencia para la calefa

El sistema de antenas en los filamentos decalefacción de la luneta trasera del Audi A32004 ha sido modificado. Se distinguen tresversiones variantes:

1. Sin radio sólo se monta la antena para el

cierre centralizado por radiofrecuencia yalarma antirrobo R47, en la parte superiordel portón.

2. A partir del equipamiento con radioChorus II va montado el módulo de antenaizquierdo R108 en el portón. La gestión delcierre centralizado por radiofrecuenciaestá integrada en éste.

3. A partir del equipamiento con radio

Concert / Symphony II se integra en elcircuito de corriente adicionalmente almódulo de antena izquierdo R108 elamplificador de antena R24, a manera demódulo de conmutación para el sistemade antenas Diversity.

Con el sistema de antenas Diversity existe un

total de cuatro posibles calibraciones deantena. El módulo de antena izquierdo R108se encarga de optimizar esta calibración deantenas a base de analizar la señal de FI de laradio R. Si el módulo de antena detecta que laseñal de la radio es muy débil conmuta res-pectivamente a la siguiente antena variantecon ayuda del amplificador R24.Para la sustitución del módulo de antenas odel amplificador de antena R24 se tiene quetener en cuenta la polaridad exacta. Si un

Infotainment


56/68

En el Audi A3 2004 se lanza una nueva gene-ración de preinstalación para teléfono móvil-portátil con una mayor extensión de funcio-nes. Se basa en la integración directa en elCAN Infotainment.La regulación del volumen se puede llevar a

cabo a través de la radio R o bien a través delvolante multifunción opcional E221. Las ano-taciones en el listín telefónico se representanen el cuadro de instrumentos J285. En el dis-play central se pueden visualizar dos renglo-nes con 8 caracteres cada uno. Si después deconectar el encendido se abre por primeravez el listín telefónico aparece la primeraanotación del orden alfabético. Con cada

nueva activación se visualiza luego a su vez laanotación que fue puesta en pantalla porúltimo.

Está integrado un sistema de diálogo por vozpara el mando del teléfono. El correspon-diente pulsador para hablar se encuentra enel adaptador específico para el teléfono

móvil-portátil. De esa forma también sepuede utilizar el mando por voz sin el volantemultifunción.

Las versiones de idiomas variantes se codifi-can en el transceptor para teléfono R 36.Puede ser un idioma el que se visualiza en eldisplay central con los datos del teléfono y unidioma diferente para el sistema de mandopor voz.

Preinstalación de teléfono móvil-portátilLa preinstalación de participa en la gestióne en funcionamientreposo del bus. El tieactiva con el teléfonodespués de la descon

puede ser adaptado horas con ayuda del durante el ciclo de couna llamada telefónicInfotainment compleción puede conducir mera señal acústica daltavoz de la radio.


57/68

En la nueva preinstalación para teléfono mó-vil-portátil se regula el volumen en función dela velocidad con ayuda de la señal GALA dis-ponible en el CAN Infotainment. La señal delsistema dinámico de sonido (DSP) se encargade mejorar las condiciones del sistema de

manos libres con compensación de eco.El micrófono para el sistema de manos libresva situado debajo de la cubierta para el panelde mandos de la luz interior en la parte delan-tera del techo. Va conectado directamente altransceptor para teléfono R36.

Los teléfonos móviles-pcorrespondientemente sel vehículo a través de lradiofrecuencia con la acia la preinstalación de teléfonos se ofrecen en

los adaptadores especiamente para la recarga dcaptación de la señal demóvil. Si p. ej. se insertatecnología Bluetooth enpara un Nokia 6310 condisponible la función detar la ocupación de los p

Infotainment


58/68

Señal de recorridoprocedente de laUCE ESP J104

Señal delconmutador de lucesde marcha atrás

Navegación 4En el Audi A3 2004 se monta primeramente elsistema de navegación IV, conocido en losvehículos precedentes, pero con un softwaremodificado.La unidad de control para navegación conreproductor CD J401 se instala en la caja del

paso de rueda trasero izquierdo; el selectorde funciones II E272 se encuentra en la con-sola central.

La tecla «Menú» en eno es utilizada por el Al no estar activo el gble abandonar el menen el cuadro de instraccionando la tecla R


59/68

La información sobre las funcionesimplementadas en el sistema denavegación IV se consultarán en el Pro-grama autodidáctico 254, Audi A4 2001

«Técnica» o en el correspondientemanual de instrucciones.

Para las señales del conmutador de luces demarcha atrás, así como para la señal de reco-rrido de la unidad de control ESP, se empleancables por separado. Estas señales no pue-den ser procesadas por el sistema de navega-ción a través del CAN-Bus. El valor

correspondiente a velocidad se determinacomo valor matemático en consideración dela circunferencia programada para losneumáticos, entendiéndose que no se efec-túa ninguna separación entre las ruedasizquierda/derecha. Por ese motivo existe unsolo valor.

La diagnosis del sistema de navegación se

sigue llevando a cabo a través del cable K. Enla diagnosis de actuadores se puede verificarel altavoz para el sistema de navegación ypueden comprobar asimismo las funcionesen el cuadro de instrumentos J285.

En la función de adaptaen el canal 2 la gama deimpulsos de las ruedas, El canal 10 se adapta cocuadro de instrumentosnavegadores de otros m

0 en este canal.Si el canal 10 no está coaparecer la indicación ddisplay central del cuadJ285.

Protección de ocupant


60/68

Sistemas de seguridadPara cumplir con las exigencias actuales y futuras que se plantean al vrespecta a la protección de los ocupantes se ha procedido a revisar y temente el sistema de seguridad en el Audi A3 2004.

El sistema consta, en esencia, de los componentes conocidos unidad bags del conductor y acompañante, airbags laterales delanteros, pretdelanteros, sideguards (airbags de cabeza) y los sensores para la detelateral.

A esto se han añadido ahora los sensores de colisión instalados fuerabag delantero, es decir, los llamados sensores upfront para la deteccital; asimismo se ha implantado la desconexión de la batería en caso dversiones que montan la batería del vehículo en el maletero.

Como opción está dada la posibilidad de equipar el vehículo con un c

desactivar el airbag delantero en el lado del acompañante con el testidiente.

El sistema de seguridad en el Audi A3 2004 halla su complemento en activos de los asientos delanteros.

En el Audi A3 2004 se montan por primera vez los módulos airbag queintervalos de sustitución.

E224 Conmutador de llave para desactivar

el airbag, lado acompañanteG179 Sensor de colisión para airbag lateral,lado conductor (pilar B)

G180 Sensor de colisión para airbag lateral,lado acompañante (pilar B)

Antes de cualquier trabajo en el sistema airbag hay que tener en seguridad que se especifica en los Manuales de Reparaciones.

J623 Unidad de con

J655 Relé para descK75 Testigo luminoK145 Testigo lumino

acompañanteN95 Detonador pa


61/68



62/68

La electrónica para airbag asume, en esencia, las siguientes funcione

– Detección de colisión

Unidad de control airbag J234

La misión de la electrónica para airbag consiste en detectar la retencvehículo y analizarla de modo que se reconozca de una forma fiable uSegún la gravedad del impacto se activan en el vehículo los correspotención (airbag / pretensores de cinturones), así como la salida de coldiferentes condiciones marginales del caso.


63/68

Faro

Sensor de coli-sión para air-

bag delantero

Al sobrepasar las señales un umbral definido en el sensor de colisión paradelanta el momento del disparo en la unidad de control airbag.Con ayuda de un disparo adelantado para el airbag se puede establecer óptima de los ocupantes.

Sensores de colisión para airbags delanterG284 (sensores upfront)



64/68

Serán implantados los probados enrollado-res automáticos con pretensores de los cintu-rones.Los pretensores con excitación eléctrica tra-bajan según el principio de «bola y diente».Las unidades pretensoras de cinturones sedisparan antes de los airbags delanteros. Encaso de una colisión lateral con disparo delairbag lateral también se activa el pretensordel cinturón correspondiente.

Cinturones de seguridadPara evitar que sean cargas a que son sompor parte de los cintuhan equipado los enrcon un limitador de l


65/68

312_

Unidad funcional«reposacabezas

activo»

Apoyo elástico

Unidad funcional«reposacabezas

activo»

Reposacabezas activosEn el Audi A3 2004 se implantan reposacabe-zas activos en los asientos delanteros.Con ayuda de este sistema se desplazan losreposacabezas hacia delante en caso de unacolisión por alcance, para reducir la distanciaentre la cabeza del ocupante y el reposacabe-zas.

Con la reducción de la aentre los hombros y la cse reduce de forma impsufrir traumatismos cerv



66/68

Caja de fupales en e

El relé para desconexión de la batería asumela función de separar, en caso de una coli-sión, los cables del motor de arranque y alter-nador con respecto a la batería del vehículo.De esta forma se evitan cortocircuitos quepudieran causar el incendio del vehículo.Tras el disparo excitado por la unidad de con-trol para airbag se aprecia un campo blancoen la mirilla del elemento, en lugar de labobina de cobre que se ve normalmente.

Relé para desconexión de la batería J655La unidad de control excitación, así como efectos de diagnosis ocurridas.

El relé para desconexmente se monta en vbatería instalada en e


67/68

312_

BornePin Entrada / salida D

30

87

15

A

B

1

Entrada(terminal roscado)

Entrada (termi-

Salida(terminal roscado)

Smot

3 1 2

A la vanguardia de la técnica www.audi.de


68/68

Reservados todos losderechos. Sujeto a mo-dificaciones técnicas.

© AUDI AGI/VK-35D-85045 IngolstadtTelefax (D) 841/89-36367

A03.5S00.03.60

Estado técnico:02/03Printed in Germany

Date post:	07-Jul-2018
Category:	Documents
Upload:	carlosgargodoy
View:	233 times
Download:	0 times

ssp312_e AUDI A3 Electrico.pdf

Documents