plan

1. Introduction du CMFTLF2. UP1 : maintenance du matériel à voyageurs3. UP2 : maintenance du matériel moteur4. UP3 : tour en fosse

introduction

Pourquoi l’ONCF ?

  L'Office national des Chemins de fer (ONCF), a annoncé qu'il a transporté en 2008 quelque 27,7 millions de passagers, contre 26,1 millions en 2007 et 21 millions en 2005, ce qui représente une progression annuelle de 10 pc.

Le chiffre d’affaire de l’ONCF a également franchi pour la première fois le cap des 3 milliards de Dirhams

introduction

La direction centrale activité est liée directement à direction générale de l’ONCF

 1. Direction activité Fret (DAF)2. Direction activité voyageurs (DAV)3. Direction activité phosphates (DAP)

introduction

 L’établissement de production trains de lignes de Casa coiffe :

Le centre de maintenance et formation des trains de ligne de Fès (CMFTLF)

Le centre de maintenance et formation des trains de ligne de Marrakech

Le centre de conduite des trains de ligne de Fès  

introduction

UP1 : Maintenance du matériel à voyageur

« Le CMFTLF est situé dans l’enceinte de la Gare de Fès (AVENUE DES ALMOUHDES) »

Le chantier de la maintenance du matériel remorqué à voyageurs est composé :• D’un chantier entièrement dallé, éclairé• De fosses de grandes longueurs bien éclairées• De différentes sorces tensions pour l’usage de l’énergie électrique

UP1 : Maintenance du matériel à voyageur

1. Arrivée de la rame …………….....(placer la rame sur la voie de visite à l’arrivée)

2. Renseigner l’état d’arrivée3. Consulter le planning…….. (afin de connaitre le type de l’opération à

réaliser)et Réalisation des travaux5. Essais……………………………… (climatisation – éclairage – sono – frein)6. Faire l’enregistrement7. Visiter les coupleurs8. Remplacement des filtres ……………. (à chaque arrivée de la rame)9. En cas de présence de défaut il faut informer le chef d’atelier10. Réparation et remplacement11. Mise sous tension + essais…………….. (recherche d’anomalie)

UP1 : Maintenance du matériel à voyageur

Partie électrique :

1. Consultation du tableau de bord2. Visite et vérification appareillage……. (l’agent d’unité grande

vitesse vérifie les coupleurs 380v, l’appareillage et batteries selon les manuels de maintenances)

3. Réparation ou remplacement4. Mise sous tension et essais …………….. (recherche d’anomalie)5. Enregistrement des travaux…………….. (l’agent de renseigne les

de conformités de s fourgons générateurs)

UP2 : Maintenance du matériel moteur

Devant l’entré du dépôt on trouve un pilon muni d’un d’interrupteur de courant lorsque les travaux sont en cours.

Pour plus de sécurité à l’intérieur du dépôt on met une perche entre terre et caténaire qui en cas d’accident (cas d’un courant indésirable) permet de renvoyer le courant à terre et de fermer le disjoncteur de toute la station.

UP2 : Maintenance du matériel moteur

Les procédures et les opérations à l’arrivée :

1. Levée du pantographe2. Fermeture du disjoncteur3. Vérification de la charge batterie4. Essai et vérification du frein5. Essai traction6. Essai sablage7. Essai du dispositif de veille automatique8. Essai de l’appareillage radio9. Déverrouillage des clés de sécurité10. Visite de toiture  

UP2 : Maintenance du matériel moteur

Système de freinage , composé de : Réservoirs de sable Ressorts verticaux ou horizontaux et amortisseurs Système pneumatique ( 5 bar en ligne )

Il y’a trois types de freinage : Le freinage rhéostatique sert à ne pas dépasser une vitesse

limite c à d maintenir une vitesse constante. Le frein à main sert à freiner la locomotive seulement. Le freinage automatique permet le freinage de toute la rame.« La sonnette d’alarme »

UP2 : Maintenance du matériel moteur

Chaque locomotive dispose de deux pantographes et deux archets qui assurent le contact avec la caténaire et subissent les efforts. Ces archets sont faits de pièces de charbons (conducteurs) qu’on doit rechanger à cause de l’usure due aux frottements et à l’effet joule.

L’effort de traction est très fort pendant le démarrage et il faut isoler le toit

UP2 : Maintenance du matériel moteur

Circuit principale (haute tension 3000v)  Les circuits comprennent essentiellement les 6 moteurs de

traction. le courant d’alimentation est capturé sur la caténaire par le moyen des pantographes.

Un disjoncteur rapide protège le circuit contre les surintensités.

La locomotive ne génère pas de courant pour la rame, elle dispose deux pantographes liés à la caténaire qui l’alimente par une tension de 3000v. C’est le fourgon générateur qui alimente la rame.

UP2 : Maintenance du matériel moteur

En traction on peut réaliser 3 couplages : 

Couplage série : les six moteurs de traction sont connectés en série dans l’ordre : M1- M2- M3- M6- M5- M4.Le couplage est réalisé par les contacteurs électropneumatiques.

Couplage série-parallèle : Groupe 1 (M1-M2-M3) Groupe 2 (M4-M5-M6) Les deux groupes sont en parallèle. Couplage parallèle : Groupe 1 (M1-M2) Groupe 2 (M3-M4) Groupe 3 (M5-M6) Les trois groupes sont en parallèle.

UP3 : Tour en fosse

UP3 : Tour en fosse

La machine <Hegenscheidt>

La machine du tour en fosse est installée dans un hangar de grande surface, de grande hauteur, de fermeture efficace empêchant toute sorte de nuisance (chaleur, humidité, bruit). Le hangar est entièrement dallé, éclairé et permet la circulation en toute sécurité.

La machine étant un tour à essieux montés est utilisée pour l’usinage des roues de chemin de fer. L’usinage des roues de chemin de fer est fait entièrement automatique, commandé et contrôlé par une commande CNC

UP3 : Tour en fosse

Caractéristiques techniques générales :   Tension d’alimentation : 3 x 380v, 50Hz Tension de commande : 220v, 50Hz Tension de soupape : 24v, cc Tension de lampe : 24v, cc Charge globale connectée : 350A Alimentation CNC : 220v, 50Hz Tableau de commande CNC : 220v, 50Hz

  

UP3 : Tour en fosse

La machine les composée essentiellement de :

Rails d’entrée Poulies motrices Galets de guidages Dispositif de mesure de charge Dispositif de mesure d’usure Dispositif de mesure de diamètre Jauges réglables

UP3 : Tour en fosse

Le programme d’intervention dans la tour en fosse est le suivant :

Réparation Contrôle raccord de serrage Contrôle géométrique de la machine Renouvellement d’huile

conclusion

Pendant le déroulement de mon stage, j’ai eu l’opportunité de travailler sur différents aspects avec plusieurs équipes différentes. Le travail réalisé est très enrichissant pour mon expérience professionnelle aussi bien en ce qui concerne le domaine technique que l’aspect humain