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MaquetteStudio Claudette BelliardSupply Chain Magazine est édité par SUPPLY CHAIN MAGAZINE s.a.s. au capital de 50.000 €Directeur de publication : Jean-Philippe Guillaume
Siège social : 19, rue Saint-Georges94700 Maisons-AlfortFax 01 43 76 64 53Fax 01 43 53 23 96 (commercial)RCS 485 341 416ISSN : 1950-1560
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Édito
La mutationdigitale esten marche
LLorsque le cabinet Capgemini Consulting nous a parlé pour la
1ère fois de « Supply Chain Digitale » à l’occasion du Salon Supply Chain Event de novembre 2013, le concept semblait fl ou. L’enquête menée à l’époque, qui mesurait la maturité de cette Supply Chain dite « digitale » nous parlait déjà du large champ de possibilités que les nouvelles technologies allaient offrir en matière de collaboration, d’analyses avancées, de référentiels de données, d’orchestration des commandes et de visibilité, de fabrication additive, de pilotage pré-dictif… en évoquant de fortes disparités entre les processus, le manque d’actions enclenchées, de collaboration entre les initiatives engagées et de compétences adaptées pour mener à bien cette transformation. L’enquête insistait également sur le lien entre le niveau de perfor-mance des Supply Chains et leur degré de maturité digitale, histoire d’inciter les Directeurs SC à se lancer dans ces projets.
3 ans plus tard, force est de constater que ces concepts vaporeux à l’époque s’incarnent chaque jour un peu plus dans les sociétés et leurs Supply Chains. La partie la plus visible est sans aucun doute l’avènement du e-commerce, qui conduit les entreprises, en particu-lier de distribution, à revoir leurs schémas logistiques – ce qui booste notamment le marché de l’immobilier logistique (voir Spécial Simi p.96) –, mais aussi à faire évoluer leurs systèmes d’information – dont les WMS, qui passent de préparations par vagues à des modes fl ux continu ou hybrides (voir Pour vos appels d’offres p. 72) et les logiciels d’optimisation de tournées, qui intègrent davantage les smartphones dans leurs relations chauffeurs et B2C (voir Enquête p.38). Plus lar-gement, cette transformation digitale invite aussi à s’interroger sur son organisation : Faut-il ou pas nommer un Chief Digital Offi cer ? Centraliser le pilotage de cette transformation ou au contraire le dif-fuser dans chaque direction en y nommant des responsables pour qu’ils coordonnent les actions ? Sans oublier également les talents à recruter : Où trouver des Data Scientistes ? Comment coupler leurs compétences statistiques et d’analyses de données avec les détenteurs du savoir de l’entreprise ?...
Autant de questions qui animent les Directeurs Supply Chains et auxquelles nous vous proposons d’apporter des réponses à travers le Salon Supply Chain Event qui se tiendra les 22 et 23 novembre 2016, dans le pavillon 2.2 à Paris, Porte de Versailles. Nous vous invitons à consulter le programme de conférences organisé par Supply Chain Magazine (p. 49 de ce N° et sur www.supplychain-event.com) et qui comporte de nombreux témoignages de praticiens et d’experts, afi n de vous guider dans vos réfl exions, et à visiter les exposants pour rester en veille quant aux dernières solutions et services proposés en matière de transformation digitale. Au plaisir de vous y rencontrer également stand F21 où l’équipe de SCMag sera présente ! ■ CATHY POLGE
NOVEMBRE 2016 - SUPPLY CHAIN MAGAZINE ■ N°109 7
Mes News Sommairen°109
72. En couverture
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EDITORIAL 5 La mutation digitale est en marche
L’ESSENTIEL 8 Costco lance son 1er magasin-entrepôt en France22 MONDE. Carte postale d’Hervé Galon : La Réunion 24 GHANA. Agility ouvre un parc logistique
RETOUR D’EXPÉRIENCE30 Daher/Airbus Helicopters. Les recettes d’une relation qui dure34 RS Components. La culture de l’évolution permanente
ENQUÊTE38 Optimisation de tournées. Quels outils pour démocratiser les usages ?
POUR VOS APPELS D’OFFRES72 Les WMS accélèrent la cadence82 Panorama des principaux éditeurs de WMS sur le marché français
MANAGEMENT86 Absentéisme : mieux vaut prévenir que guérir
SOCIÉTÉ DU MOIS92 Récylum. Le maître d’œuvre de la récupération
SPÉCIAL SALON SIMI96 Immobilier logistique 2016, une année fl orissante
BILLET DU CRET-LOG Compétitivité des grands ports maritimes (GPM) : quel changement de cap ?
NEWS D’ICI ET D’AILLEURS Par Michel Gavaud
TRIBUNE Big Data. Quelles opportunités pour le pilotage de la Supply Chain ? Une période opportune pour le Track & Trace 2.0 Index des annonceurs
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N°109 ■ SUPPLY CHAIN MAGAZINE - NOVEMBRE 20168
L’ESSENTIEL Mes News
Costco lance son 1er magasin-entrepôt en France
C’est à Villebon-sur-Yvette (91) que l’Américain Costco a posé le 25 octobre la 1ère pierre d’un magasin-entrepôt de 13.500 m² qui sera sa tête de pont sur le marché français. L’enseigne veut y déployer le modèle
qui a fait son succès fulgurant depuis l’ouverture du 1er magasin en 1983 dans l’Etat de Washington, jusqu’à en totaliser plus de 700 (dont 500 aux USA), pour 116 Md$ de CA. Son modèle : l’adhésion des clients à un « club-entre-pôt » via une carte de membre (50 € en France), une offre resserrée d’environ 4.000 références à moitié alimentaire et à prix agressifs, et une vente sur palette qui permet de fusionner espace de vente et zone de stockage. Le volet logis-tique n’est d’ailleurs pas pour rien dans la capacité de Costco à tirer les prix vers le bas, avec des liens en direct avec les fabricants, et un volet en marque distributeur. Sans compter ses promotions ponctuelles qui défrayent souvent
la chronique outre-Atlan-tique. La construction du site essonnien débute après des années d’atermoiements liés à la réglementation et à l’hostilité de la concurrence. L’ouverture est annon-cée pour fin avril 2017, et si le modèle prend, 10 à 15 magasins pourraient suivre dans l’Hexagone sur la décennie à venir. ■ MR
Le Groupe Legendre changede braquet à l’international
La création offi cielle la semaine dernière à Dubaï d’une société commune dans le transport et la logistique avec OBS illustre bien la volonté du groupe Legendre d’accélérer cette année son développement à l’interna-
tional. L’activité overseas représentait déjà plus de 20 % du CA du groupe, d’environ 100 M€ tout consolidé, y compris les activités de Celtic Global Ser-vices en Chine (Shanghai et Hong Kong), au Vietnam et en Afrique de l’Ouest (Togo, Benin, Cameroun et plus récemment Nigeria). A Dubaï, le groupe a mis fi n à un partenariat qu’il avait depuis 9 ans avec un transitaire local, TCSL,
pour fonder la société commune Legendre-Bin Sulaiman avec le très puissant conglomérat OBS présidé par Omar Bin Sulaiman, ancienne-ment haut gouverneur du Centre Financier International de Dubaï. « Ce partenariat nous fait changer de dimension dans cette région, en termes de développement, de réseau et de capacités d’investissement », nous a confi é Benoît Honnart, désormais basé à Dubaï, et qui a été nommé en avril dernier au poste nouvellement créé de Directeur International et membre du Comité de Direction du groupe Legendre. D’ici 3 semaines, Legendre-Bin Sulaiman va ouvrir un entrepôt de 10.000 m2 sur la zone franche Jebel Ali. Les perspectives commerciales dans la région sont intéressantes, d’abord en ce qui concerne l’activité transport interna-
tional (maritime et aérien), mais aussi à l’avenir sur la préparation de com-mandes et la distribution, notamment pour les marchés de l’Iran et de l’Ara-bie Saoudite. De par son savoir-faire en logistique de l’évènementiel et des œuvres d’art, le groupe Legendre voit sans doute également un 3e intérêt à être présent dans la région : le Louvre Abu Dhabi ouvre début 2017, l’exposi-tion universelle de Dubaï se profi le en 2020, et la Coupe du Monde de Football aura lieu au Qatar en 2022. ■ JLR
Haropa organiseun Hackathonau HavreLe sujet de ce concours de méninges organisé par Haropa est le Smart Port Vallée de Seine. A partir du 18 novembre, à 16 h, déve-loppeurs, experts métiers dont des professionnels et étudiants en transport et logistique, graphistes, desi-gners et cartographes sont invités à phosphorer 24 h durant à l’ENSM (Ecole natio-nale supérieure maritime) du Havre. Au total, 100 partici-pants (le prix de l’inscription est de 15 €) sont attendus pour plancher sur le port mari-time de demain et, notam-ment, sur la performance logistique et le passage por-tuaire. Concrètement, il s’agira d’imaginer des solutions qui puissent se traduire en avan-tages concurrentiels compte tenu des contraintes de pro-ductivité, de services rendus et de réduction des délais. Les participants devront aussi tenir compte des engagements en termes de protection de l’en-vironnement – l’estuaire Seine vient d’être classé site Natura 2000 – et de sécurité des personnels à quai sans que cela n’entrave les opérations logistiques. Enfi n, le port de demain devra s’appuyer sur les innovations technologiques dans la communication (type appli, portail ou tout autre innovation numérique) entre professionnels, clients, col-lectivités locales, usagers et grand public. Les gagnants du challenge remporteront un prix de 1.000 € par thème ou un prix coup de cœur, ainsi qu’un accompagnement pour les lauréats dans chaque caté-gorie. D’autres hackathons ont été organisés cette année en France dans le domaine de la Supply Chain, notamment chez Louis Vuitton et Airbus Helicopters. ■ SLG
Benoît Honnart, Directeur International du groupe Legendre
Les enseignes Bio C’bon et Lavinia ont rejoint fi n octobre le programme Prime Now qu’Amazon a lancé en juin dernier pour proposer des livraisons ultra-rapides sur Paris et 21 communes alentour. Fauchon leur emboîtera le
pas début novembre en s’associant à cette initiative qui réplique le principe de place de marché introduit il y a plusieurs années sur le navire amiral Amazon.fr. En pratique, les clients ayant souscrit au programme Amazon Premium et ayant téléchargé l’application Prime Now peuvent accéder à 5.000 références sélec-tionnées dans leur offre par ces 3 enseignes, qui s’ajoutent aux 18.000 proposées en direct par Amazon depuis son entrepôt de 4.000 m² du 18e arrondissement (dont 4.000 déjà dans l’alimentaire). Avec à la clé une promesse de livraison en H+1 dans les zones éligibles, mais payante, ou une formule gra-tuite en H+2. D’un point de vue logistique, on reste à ce stade sur une logique de picking en magasin, qui impose des paniers distincts et un minimum de 20 € pour chacun, et qui vient parfois concurrencer des services e-commerce montés en interne, comme chez Lavinia. Mais c’est à Amazon qu’il revient d’orchestrer les prises en charge et les livraisons, donc les prestataires qui les opèrent. ■ MR
Le prestataire logistique restructure son offre, avec un nouvel habil-lage marketing et commercial.
Pour Gefco, l’enjeu est d’une part d’en-tériner la globalisation de ses activités, et d’autre part, d’apparaître comme un partenaire bien organisé mais fl exible pour servir ses clients, essentiellement industriels. En pratique, 3 niveaux d’expertises ont été défi nis. Baptisé Core Freight, le 1er englobe la gamme de ses prestations de transport rou-tier, aérien ou maritime, ainsi que des connexions avec le monde ferroviaire. A ce niveau, Gefco fait valoir une ges-tion opérationnelle robuste et standar-disée, avec un accent sur la sécurité des marchandises et le respect des délais. Sous la bannière Integrated Logistics, le 2e niveau s’inscrit dans une logique d’approvisionnement et de distribution porte-à-porte, évidemment adossée
au transport Core Freight, mais enrichie de prestations à valeur ajoutée : stockage et prépara-tion de commandes, gestion des emballages réutilisables, services douaniers et de représentation fi s-cale. Le tout piloté par une tour de contrôle assurant une vision à 360° des opérations, avec une optique d’optimisation. Avec le 3e et dernier niveau, Strategic-Xpert, Gefco prend la main sur le pilotage des fl ux et de la Supply Chain en tant que Lead Logistics Provider (LLP) ou 4PL. Avec une approche forcément sur mesure. Par ailleurs, l’offre met désormais en avant 2 expertises transversales : Industry Solutions et Geo-Gateways. La 1ère se veut sectorielle avec des équipes spécialisés automobile, défense, high-tech, énergie et autres, tandis que la 2e est géographique, afi n d’accompagner
les clients sur des marchés prioritaires comme la Russie, les pays baltes ou de la CEI, mais aussi le Maghreb, l’Asie de l’Est ou les Amériques. Enfi n, à tout ce redécoupage s’ajoute une dernière offre à part, One Time Solutions, à travers laquelle Gefco fait valoir son expertise en gestion de projets pour des besoins spécifi ques et ponctuels, qu’il s’agisse de transport hors gabarit, de concou-rir à l’organisation d’un événement ou d’assurer le transfert d’une unité de production. ■ MR
Gefco réorganise son offre
SCD Luisina automatisela ramasse de 60 %de ses produits
Le spécialiste breton des équipements pour cuisines et salles de bain SCD Luisina a équipé voici quelques mois son unique entrepôt de Rennes (12.000 m2) d’un système
mini-load (transstockeur pour bacs plastique) de Mecalux. « Nous devons traiter les commandes dans des délais de plus en plus courts. En parallèle, nos opérateurs pouvaient par-courir jusqu’à 7 km/ j au sein de l’entrepôt. Ce projet d’auto-matisation de la ramasse sur 60 % de nos produits a permis notamment de réduire leurs déplacements de près de 70 % »,
explique Dominique Lambert, Res-ponsable dépôts chez SCD Luisina. Pour défi nir ses fl ux et re-paramé-trer son WMS existant Refl ex afi n qu’il prenne en charge de nouveaux modes de préparations et la synchro-nisation avec le WCS de Mecalux, l’entreprise s’est fait accompagner d’Hardis Group (éditeur de Refl ex WMS). Le paramétrage et l’inter-façage des 2 solutions a duré près de 6 mois, entre septembre 2015 et mars 2016. SCD Luisina est présente dans 30 pays et propose un cata-logue de plus de 650.000 articles. Son entrepôt de Rennes traite chaque année 190.000 commandes. ■ JLR
Mutual Logistics va lancer un réseau national de « pooling »
Vincent Denis, Président de Mutual Logistics, ambi-tionne de lancer un réseau national de 7 centres de distribution multi-industriels spécialisés pour
desservir tous les réseaux logistiques de la grande dis-tribution. Pour construire ce réseau, dénommé Mutual Food, il entend répliquer ce qui a déjà été réalisé dans son entrepôt de 34.000 m2 d’Orléans (ex Logismark), qui accueille déjà une cinquantaine d’industriels dans l’épicerie, les vins et les produits DPH, parmi lesquels Michel & Augustin, Jordans’, Nautilus et Triumph. « Nous proposons aux industriels de massifi er le trans-port amont, le stockage et la livraison aux plates-formes de la GMS afi n de réduire leurs coûts et d’augmenter leur compétitivité », a déclaré Vincent Denis. Mutual
Logistics annonce qu’il entend ouvrir 6 centres de distribution supplé-mentaires d’ici 18 mois pour couvrir l’ensemble du territoire à Hon-fl eur (Calvados), Cholet (Maine-et-Loire), Roye (Somme), Beaune (Côte d’Or), Montauban (Tarn-et-Garonne) et Orange (Vaucluse). ■ JLR
C’est un partenariat exclusif qui lie désormais Jungheinrich à Distrimag, fi liale logistique de l’enseigne d’ameublement Maisons du Monde,
qui travaille aussi au service d’acteurs de moindre taille. Une centaine de chariots élévateurs du four-nisseur allemand s’activent à ce jour dans la dou-zaine d’entrepôts que compte le prestataire dans les Bouches-du-Rhône, mais ce total devrait atteindre les 250 ou 300 d’ici 3 ans. C’est en 2015 que Distrimag avait fait part de sa volonté de concentrer la gestion de sa fl otte vers un interlocuteur unique, et c’est fi na-lement Jungheinrich qui a été retenu, notamment sous un angle qualité-fi abilité-services associés. Ce der-nier a par exemple proposé d’équiper ses chariots à mât rétractable d’une garantie d’autonomie baptisée « 2Shifts1Charge » qui permet de travailler sans inter-ruption pendant 16h, via une unique batterie. Avec des économies à la clé en termes de coûts, de temps et de consommation énergétique, et un avantage en matière de productivité. ■ MR
Star’s Service devient « accélérateur » d’Au Pas de Courses
Join2ship, une solution collaborative née de l’incubateur de DDS Logistics
Selon l’édition 2016 de l’étude de marché des TMS menée conjointement par DDS Logistics et l’E.S.T (Ecole Supé-rieure des Transports), plus de 60 % des entreprises inter-
rogées n’auraient pas digitalisé leurs processus de commu-nication avec les transporteurs et 43 % se serviraient encore d’un tableur pour gérer les appels d’offres transport. Cependant 40 % d’entre elles envisageraient de s’équiper à court terme, une preuve, timide, que le secteur a d’ores et déjà entamé sa mue digitale. Aussi, afi n de soutenir et d’accélérer cette évolu-tion, DDS Logistics a fait naître l’Incubateur Logistics. Porté par une équipe dédiée, cet incubateur ambitionne de développer des solutions et des moyens innovants pour digitaliser les chaînes de transport et de sourcing. « Notre incubateur est né de la volonté de faire immerger de nouvelles offres qui vont au-delà du TMS. Au cœur d’une Supply Chain agile et collaborative, le transport se digitalise et se renouvelle. Par le biais de ce labo-ratoire d’idées novateur, nous avons pour ambition d’apporter notre contribution au transport de demain », déclare Jérôme Bour, Président de DDS Logistics. Lancé en avril 2016, l’Incu-bateur Logistics de DDS Logistics a fait éclore son 1er projet. Baptisée Join2ship, cette solution collaborative au service de la relation client B2B sera présentée lors du Supply Chain Event 2016, les 22 et 23 novembre prochains à la Porte de Versailles. D’ici là, les forces vives qui composent l’Incubateur Logistics poursuivent leur collaboration pour œuvrer encore un peu plus au futur digital du transport. ■ JPG
Le spécialiste de la logistique du dernier kilomètre Star’s Ser-vice a rendu public son rachat
cet été de la start-up parisienne Au Pas de Courses, une plate-forme en ligne spécialisée dans la livraison de proximité (dans un rayon d’environ 2 km) de produits frais et artisanaux de commerçants de quartier. Cette acquisition s’inscrit dans la démarche d’innovation et de diversifi cation du prestataire. « Plus qu’un investisseur, notre volonté aujourd’hui est surtout d’être un accompagnateur, un accé-lérateur de croissance, pour donner à Au Pas de Course les moyens de mettre en œuvre son projet et de développer l’entreprise sereinement, tout en lui laissant une autonomie stratégique », a déclaré Emmanuel Schmidt, Directeur administratif et fi nancier du groupe Star’s Service. Le service Au Pas de Courses a été lancé en avril 2015 dans
le quartier des Batignolles, au croise-ment de 4 arrondissements parisiens (17e, 18e, 8e, et 9e). Un 2e quartier a ouvert cet été à la Porte Saint-Martin et un 3e très récemment, dans le 15e. Deux autres pools de commerçants locaux (boucher, primeur, fromager, boulanger, poissonnier, caviste...) sont en cours de fi nalisation dans le 16e et le 13e. Actuellement, le panier moyen tourne autour de 90 €, avec 4 com-merçants concernés par commande. Côté logistique, la collecte chez les
commerçants des produits (triés par commande dans des glacières souples) et la livraison le jour même à domi-cile dans des créneaux de moins d’1h (entre 18h et 21h) sont déjà opérés depuis quelques mois par des Cargo-cycles de la Petite Reine, une autre fi liale de Star’s Service, à partir de ses 2 E.L.U. parisiens des quartiers Louvre et St Germain des Prés. L’objectif d’Au Pas de Courses est de couvrir d’ici un an toute la capitale ainsi qu’une partie de la petite couronne. Cela implique de renforcer les équipes sur la partie gestion de la plate-forme, sélection des commerçants, développement du catalogue de produits et des sites web. « Le rapprochement avec Star’s Service nous a d’ores et déjà permis d’étoffer notre équipe qui est passée de 3 à 8 personnes en quelques mois », nous a confi é Nicolas Nebout, co-Fon-dateur d’Au Pas de Courses. ■ JLR
C’est sur un entrepôt opérationnel depuis début octobre à Chilly-Mazarin (91) qu’AuchanDirect s’appuie pour mener
l’offensive au cœur de la région francilienne, face aux appétits d’un Amazon dans l’alimen-taire ou d’autres supermarchés en ligne. Une zone où le groupe Auchan n’est implanté qu’à travers quelques dizaines de magasins sous les enseignes Simply Market ou A2Pas. L’objectif affi ché : livrer Paris et la petite couronne en 6 h plutôt qu’en H+24, comme le fait déjà Auchan-Direct sur l’agglomération parisienne, ou celles de Lyon, Marseille et Lille. Ce délai raccourci sera une réalité à partir du début 2017, selon Alexandre Mulliez, son directeur marketing et innovation, interrogé par nos confrères du Figaro et du Journal du Net. Quant au nombre de références, 7.500 à ce jour, il devrait être porté à 18.000 avant l’été prochain. Pour cela, le nouvel entrepôt mis en route il y a 2 semaines dans l’Essonne totalise plus de 20.000 m², dont une bonne moitié est équipée de systèmes automatisés. ■ MR
DHL Supply Chain va fi nancer les stocks
Dans le cadre d’une évolution de son offre LLP (Lead Logistics Provider), DHL Sup-ply Chain France propose désormais à ses
clients de mettre en place de bout en bout une solution complète de fi nancement de stocks. DHL SC, intermédiaire et garant pour le prêt, s’appuie sur des partenaires fi nanciers (banques et inves-tisseurs). Aucun fl ux fi nancier ne transite par lui. Parmi les 1ers clients qui ont souscrit à cette offre fi gure Lufthansa, dont DHL SC gère la logistique mondiale des uniformes, Par ail-leurs, son offre LLP d’externalisation du pilotage de la SC, jusqu’à présent limitée à la distribution avale, couvre désormais aussi la partie amont (gestion des approvisionnements fournisseurs, gestion de stocks), ce qui lui permet d’ouvrir le modèle à un plus grand nombre de secteurs d’activités. Le 3e volet de l’évolution de son offre LLP concerne les systèmes d’informations : DHL SC a noué un par-tenariat avec l’éditeur intégrateur Acsep pour proposer à ses clients un développement et une intégration d’outils sur mesure dédiés au pilotage des processus logistiques et adaptés à leur métier. « Dans un environnement omni-canal toujours plus concurrentiel, l’optimi-sation continue de la SC est plus que jamais l’un des principaux leviers de compétitivité et de performance », a déclaré Walter Bessis, Vice-Président Transport & LLP de DHL SC France. ■ JLR
Après une forte progression du 2e trimestre 2014 jusqu’au 2e trimestre 2015, l’indice des commandes enregistre une légère baisse au T2 2016.
Fedex va étendre ses capacités à Roissy
Fedex va investir 1,2 Md€ dans son site de Roissy Charles-de-Gaulle, dans ce qu’il considère comme un projet majeur de son
développement en France et en Europe. Plus précisément, l’extension du site existant ne coûtera « que » 200 M€, le reste de l’investis-sement annoncé étant représenté par l’engage-ment fi nancier pour la location de l’ensemble du site sur une durée de 30 ans. Les travaux d’extension doivent débuter l’été prochain et portent notamment sur un nouveau bâtiment de
haute technolo-gie de 27.000 m2, auxquels s’ajou-teront 20.000 m2 supplémentaires en mezzanine. Son ouverture est prévue en 2019. A cet horizon, le s i te pourra traiter jusqu’à 68.000 colis et
Jean-Baptiste Hochart va développer la RFIDchez Frequentiel
Le chargé du développe-ment de la nouvelle agence lilloise de l’intégrateur Fre-quentiel s’appelle Jean-Bap-tiste Hochart. Ce détenteur d’un master de management international de l’Univer-sité catholique de Lille était précédemment Directeur de ventes RFID d’Embisphère,
la société « spin-off » de Décathlon spéciali-sée dans les solutions RFID pour le retail. Et c’est justement avec l’objectif de « maintenir son leadership dans la RFID et développer son portefeuille client dans le secteur du retail » que Frequentiel l’a recruté. L’intégrateur com-mercialise déjà sa solution middleware de traçabilité Octo+ Retail auprès de clients tels que Galeries Lafayette, Cleor, Vente-privée.com et Orchestra. Outre Lille, Frequentiel est implanté au niveau national à Aix-en-Provence, Bordeaux, Montpellier, Paris et Toulouse. ■ JLR
Christophe Henry à la tête d’Egemin FranceDébut octobre, Christophe Henry s’est vu confi er la direction générale de la fi liale française d’Egemin Automation, l’une des 7 que compte ce spécialiste des systèmes automatisés dans le monde. Implantée près de Nancy et à Dijon, celle-ci approche la vingtaine de collaborateurs et a réalisé 11,1 M€ de CA en 2015 (131,5 M€ pour le groupe). « Egemin France enregistre une croissance importante et la structure gagne
en autonomie. Il s’agit d’être plus que jamais réactif face aux besoins des clients, en mettant notamment l’accent sur la conception et l’avant-vente, mais tout en continuant de s’appuyer sur les ressources des équipes anversoises », nous explique Christophe Henry. Celui-ci se souvient d’ailleurs d’avoir contribué à la 1ère commande française d’Egemin au début des années 90, alors qu’il débutait sa carrière chez Mory, après une formation en logistique à l’université d’Aix Marseille II. Son parcours l’a ensuite amené chez Daher, à la tête d’une équipe au service d’un grand client du presta-taire logistique, puis à des responsabilités Supply Chain chez Grundig et Airwell. Ces dernières années, c’est à l’intégra-tion des problématiques de l’automatisation dans le monde de l’immobilier industriel et logistique qu’il s’était employé, notamment auprès de l’Agence Franc. ■ MR
N°109 ■ SUPPLY CHAIN MAGAZINE - NOVEMBRE 201616
L’ESSENTIEL Ils Bougent
Laure Flotard en renfort commercial chez PTV Group
C’est en tant que Responsable des comptes stratégiques que Laure Flotard a intégré PTV Group, avec pour mission de mieux accom-pagner les attentes des grands clients et des prospects. Il s’agit d’une création de poste qui remonte à mai dernier, et qui s’inscrit dans le développement des activités en France du spécialiste des solutions de planifi cation et d’optimisation des déplacements. Sur son dernier exercice connu, PTV Group a réalisé
6,9 M€ de CA dans l’Hexagone, en croissance de 5 % (notons qu’elle avait atteint 16 % l’année précédente). Auparavant, Laure Flotard a travaillé pendant 10 ans au sein du cabinet de conseil spécialisé transport BP2R, comme Chef de projet puis Manager, après une 1ère expérience d’acheteuse transport chez Lidl. Elle est diplômée de l’Isli de Bordeaux. ■ MR
Christophe Lautray élu Président de la FEM
A l’occasion de son Congrès biennal organisé début octobre à Bordeaux, la Fédération euro-péenne des matériels de manutention (FEM) a procédé à l’élection de son président, pour un mandat de 2 ans. C’est Christophe Lautray, Chief Sales Offi cer chez Linde Material Hand-ling, qui succède à Jan van der Velden (Senior Manager Systems chez Vanderlande Indus-tries), Président de la FEM depuis 2012. Chris-tophe Lautray était déjà depuis 2 ans Vice-Pré-
sident de cette fédération fondée en 1953 et basée à Bruxelles, qui représente environ 1.000 entreprises et près de 160.000 employés dans 15 pays membres de l’UE, ainsi qu’en Russie et en Turquie. « Ce nouveau rôle me donne la possibilité de mettre mon expertise à disposition de notre industrie et de veiller à ce que nos préoccupations soient entendues par les autorités de l’UE », a déclaré Christophe Lautray, qui a par ailleurs indiqué son intention de créer des liens plus forts avec Orgalime, l’Association européenne des industries mécaniques. ■ JLR
Antoine Routaboul choisit Suppleo ConseilDans le cadre de son développement sou-tenu, Suppleo Conseil annonce l’arrivée d’un nouveau Consultant Sénior & Associé : Antoine Routaboul. Au cours de ses 15 ans d’expérience dans la SC, Antoine Routaboul a travaillé pour des enseignes telles que Carre-four, La Redoute, Arc International, Bonprix (Groupe Otto) et dernièrement, pour le pres-tataire Hermès (Groupe Otto). Au sein du Cabinet Suppleo Conseil, il sera en charge de
l’activité E-Commerce & Omni-canal. Ses 1ères missions, pour des enseignes du Nord de 1er plan, seront d’une part de piloter un projet OMS (Order Management System) et d’autre part, d’adap-ter au cross-canal l’organisation logistique des magasins. ■ JPG
Laurent Euzebio arrive chez SPI Services
Le groupe SP I a nommé Laurent Euze-bio Responsable du Développement Com-mercial de sa fi liale SPI Services (conditionne-ment, co-manufactu-ring, boxing). Agé de 46 ans, ce diplômé d’une Maîtrise des
Sciences et Techniques évolue depuis de nombreuses années dans le monde du conditionnement et de l’emballage en tant que Responsable commercial et pos-sède une réelle expertise des solutions techniques dans ce domaine. En 2001, il intègre le groupe Latinpack afi n d’assurer le développement commercial de sa divi-sion packaging avant d’évoluer en 2009 en tant que Directeur commercial France du groupe Italproject (Thornico group), spécialiste des solutions d’automatisation et packaging pour fi n de ligne et intralo-gistique. Depuis 2014, il est en charge de la mise en place d’un département méca-nisation de fi n de ligne de production au sein de BFR Group. Le Groupe SPI pour-suit ainsi son développement en France sur son activité de conditionnement et son activité logistique, en s’appuyant sur l’ex-pertise acquise dans l’automatisation des activités de copacking. ■ JPG
Baptiste Maurand devient DGA d’Haropa-Port du Havre
Baptiste Maurand a rejoint Haropa – Port du Havre en qualité de Direc-teur Général Adjoint et membre du directoire du Grand port mari-time du Havre. A ce titre, il assistera Hervé Martel, DG d’Haropa. Il sera notamment en charge de piloter et encadrer les actions et réfl exions des directions opérationnelles. Ce diplômé de l’Ecole Nationale des
Ponts et Chaussées était jusqu’alors conseiller infrastructures routières, ferroviaires et fl uviales auprès du Secrétaire d’Etat en charge des Trans-ports. Il a précédemment exercé des fonctions liées aux politiques de transport au sein de la Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer (DGITM) et de la Direction Régionale de l’Equipement de Haute-Normandie (DREAL). Bap-tiste Maurand succède à Vincent Malfere, nommé DG de la Société d’équipement et aménageur urbain du Rhône et de Lyon. ■ JPG
NOVEMBRE 2016 - SUPPLY CHAIN MAGAZINE ■ N°109 17
L’ESSENTIEL Ils Bougent
Xavier Hubert, Manager chez ExeisExeis Conseil, cabinet de conseil spécialisé dans les domaines de la Supply Chain et de l’amélioration de la performance opéra-tionnelle, annonce l’arrivée d’un nouveau Manager, Xavier Hubert. Ce diplômé de l’ESCE, également titulaire du Master 2 en « Gestion de projets logistiques » de l’université Panthéon-Assas Paris 2, a tra-vaillé plus de 10 ans au sein de cabinets de conseil spécialisés en Supply Chain
tels qu’Axelboss Consultants. Il a également exercé pendant plus de 3 ans chez Euro Disney S.C.A., en tant que Manager Etudes et Optimisation Supply Chain. Xavier Hubert rejoint la practice Industrie, Distribution & Services pour y apporter son expérience dans les secteurs du retail et de l’industrie, et ainsi contribuer au développement du cabinet. ■ JPG
Gregory Bounatian promu chez DHL Express France
Gregory Bounatian devient Direc-teur Commercial de DHL Express France, fi liale de la Deutsche Post dont il assurait depuis 2014 la direc-tion des ventes pour l’Hexagone. A ce titre, il rejoint le comité de direc-tion de DHL Express France, et reporte en direct au PDG, Michel Akavi. Diplômé en gestion fi nancière, Gregory Bounatian a débuté dans le
conseil en gestion privée chez Fortis Investment avant de rejoindre l’expressiste en 2003 comme Commercial Grands Comptes. Passé Responsable régional des ventes Aquitaine en 2006, son périmètre s’est ensuite étendu à la région Sud-Ouest, au Grand Sud, puis à l’ensemble des ventes terrain en province en 2012, et à toute la France 2 ans plus tard. D’où sa connaissance approfondie du secteur transport, couplée à des compétences managé-riales étayées par un récent mastère spécialisé Marketing Management & Digital de l’Essec. ■ MR
Claude Sourti entre chez InterlogInterlog renforce ses équipes « Solutions » en intégrant Claude Sourti au poste de Res-ponsable Produits. Cet Ingénieur Informa-tique de formation évolue depuis 20 ans dans le développement de logiciels pour la Supply Chain. Il a notamment participé à la réalisation d’EWR 5 de Generix Group. Ses différentes responsabilités l’ont amené à piloter des projets d’intégration dans le Cloud en s’appuyant sur des méthodolo-
gies agiles. Au sein d’Interlog, Claude Sourti aura pour mission de développer l’offre logicielle en mode SaaS pour accompa-gner la croissance de l’entreprise. Son rôle le conduira à piloter l’évolution de cette offre vers une plate-forme ouverte (API, Big Data). Il aura entre autres la responsabilité de la solution O.C.S., rachetée en mars 2016 à la société CTS. ■ JPG
N°109 ■ SUPPLY CHAIN MAGAZINE - NOVEMBRE 201618
L’ESSENTIEL Mes Sorties
30/09/2016, ParisL’audit transport gagne en visibilité avec Interlog
Le 30 septembre, Interlog Services orga-nisait, en partenariat avec SCMag, une matinée intitulée « Freight Audit : La
visibilité de vos données transport au service de votre performance ». L’occasion pour l’en-treprise orléanaise de mieux faire connaître l’offre d’audit externalisé des factures de trans-port qui est au centre de son activité depuis sa création en 1999. En préambule Jean-Marie Mascarenhas, Président et Fondateur d’Inter-log, a souligné que « l’enjeu pour les entre-prises dépasse l’optique basique du contrôle de factures, même s’il y a d’évidents bénéfi ces à en tirer, pour leur assurer une totale visibi-lité sur leurs données de transport, avec ana-lyse et conseil à la clé ». Un véritable enjeu à l’heure où les chaînes logistiques gagnent en complexité, où les tarifs sont à la hausse et les charges accessoires se multiplient, tandis que se corsent les objectifs de réduction de coûts ou les règles de délais de paiement. Une pro-blématique illustrée dans la foulée et à l’éche-lon global par le témoignage de son client Schneider Electric. Jean-Marie Mascaren-has est aussi revenu sur l’acquisition courant 2015 de Pro-Log aux Etats-Unis, où ce prin-cipe d’audit est né au tournant des années 80, même si le marché y est à 70 % aux mains d’acteurs bancaires, avec une optique moins orientée expertise métier que paiement (d’où l’acronyme FAP, Freight Audit & Payment, sous lequel la formule est souvent présentée). Pour Interlog, l’opération a permis de gagner en légitimité sur ce marché-clé, alors que le développement international est justement en tête de ses priorités, et a récemment justifi é sa 2e implantation en Inde. Un 2nd témoignage a permis de mieux cerner l’approche améri-caine : celui de Centurion Medical Products, client issu du portefeuille Pro-Log. Brian Kunde, son Directeur logistique, a expliqué le soutien tiré de cette collaboration au long
cours en termes de connaissance et de visibi-lité sur sa problématique transport, alors qu’au fi l des années, ce laboratoire pharmaceutique familial s’est séparé de sa fl otte interne de camions, puis a revu son schéma logistique en divisant par trois le nombre de ses centres de distribution. Un témoignage de terrain qui n’a pas manqué d’humaniser une matinée centrée sur les factures, les data et les process.
Schneider Electric en déploiement FAPJean-Baptiste Delafoy, VP Global Trans-port Transformation de Schneider Electric, a détaillé la démarche d’audit transport déployée au sein du groupe, en précisant d’abord son contexte : en 15 ans, le CA est passé de 6 à 26 Md€, notamment par acquisitions, et les zones Asie-Pacifi que et Amérique du Nord génèrent aujourd’hui chacune plus de CA que l’Europe. Quant à sa SC, elle a clairement été réorientée client ces dernières années, repose sur une centaine de centres de distribution et compose avec une cinquantaine de plates-formes ERP différentes. « Le programme FAP est une des briques au centre de notre stra-tégie de transformation, et vise un périmètre transport d’environ 600 M€. Faute d’outil et de ressources internes à consacrer au sujet, il repose à la fois sur un partenaire global pour le volet intercontinental (maritime, aérien et express), et sur des champions locaux pour les fl ux domestiques partout dans le monde. Dont Interlog, d’abord à la manœuvre sur l’Europe, puis l’Inde, et sans doute bientôt en Amérique du Sud », a-t-il expliqué. Un programme qui vise à gagner en visibilité sur ces dépenses, en commençant par combler des écarts de factu-ration bien plus conséquents qu’il ne l’ima-ginait encore il y a 2 ans : 4 ou 5 % avec de très gros acteurs, parfois bien plus en local, d’où des taux de rejet de factures en 1ère pré-sentation dépassant couramment 50 %, et des systèmes de provision comptable à mettre en place, non sans mal. « Sur le simple volet du contrôle des factures, le projet FAP est très directement rentable, même si ce n’était pas l’optique originelle », a relevé Jean-Baptiste Delafoy. De fait l’approche vise plus loin : une réelle capacité d’analyse des dépenses et des volumes, une notation qui permette de mieux évaluer la performance des transporteurs et leur pertinence au sein du panel fournisseurs, voire une vision qui puisse contribuer à l’évo-lution même de la Supply Chain. ■ MR
Jean-Marie Mascarenhas,Président et Fondateur d’Interlog
Jean-Baptiste Delafoy, VP Global Transport Transformation de Schneider Electric
13/10/2016, ParisUn vaste projet de transformationpour Gemo
A G E N D A
26 & 27/11/2016, Alger
1er SittemLe 1er Symposium International sur la Translogistique, le Transit et l’Entreposage de Marchandises (Sittem) se tiendra le 26 et le 27 novembre au Centre International de Conférences d’Alger. Organisé par IBC et Abouabcom, sous le haut patronage du Ministère des Travaux Publics et des Transports, et sous le parrainage du Ministère du Commerce, le Sittem se veut une rencontre professionnelle dédiée au Supply Chain Management (SCM). Cette 1ère édition vise à sensibiliser les acteurs économiques algériens sur l’importance du SCM et à faire connaître ses acteurs (ex : ses logisticiens comme Numilog). A travers les conférences, les tables rondes, les ateliers et les échanges, il sera question des fondamentaux du SCM, d’externalisation, de Lean, de logistique export, de la SC des usines automobile, de gestion des palettes, de formation aux métiers d’exécution… ■ CPPour en savoir plus : www.sittem.net
Le 13 octobre, le cabinet Diagma organisait, en partenariat avec SCMag, une conférence sur le thème « Refondre sa SC pour améliorer la disponibilité pro-duit ». Après une courte introduction d’Olivier Dubouis, Directeur Associé,
François Lejoncour, Directeur Supply Chain de Gemo, a durant près d’1 h 30 expli-qué et commenté l’organisation mise en œuvre depuis 2,5 ans par la marque dont le mot d’ordre est : « Offrir à tous une mode accessible, généreuse et pétillante ». Et pour y parvenir et faire que les consommateurs puissent obtenir « le produit de leur rêve en 24 h ! », 2 impératifs : la fl uidité de l’omni-canal zéro défaut et une Supply Chain forte qui structure les opérations. « Mon 1er chantier a été la mise en place du S&OP et l’installation d’une tour de contrôle, a exposé François Lejoncour. Puis nous avons externalisé la logistique du e-commerce (chez BSL) et « mis à la poubelle » notre ancien WMS au profi t de la solution Manhattan, actuel-lement en cours de déploiement. Quel que soit le canal, l’offre doit être accessible à tous les clients en 24 h ! Pour ce faire, nous avons défi ni notre action en 4 étapes : donner de la visibilité, structurer le métier, fl uidifi er les opérations et accélérer les fl ux de marchandises. » Au plan opérationnel, d’importantes décisions ont été prises comme l’informatisation du grand import, la mise en place d’une plate-
forme export ou encore la mise en œuvre de la solution Cinatis pour suivre les livraisons et déclencher des alertes en cas d’anomalies. Les entrepôts de Bon Air et de Melay ont été mécanisés et automatisés avec des solutions fl exibles et évolutives, comme par exemple le convoyeur modulaire de Boa Concept ou les petits robots de Scallog pour la prépara-tion de commande des références à rotations lentes. Actuellement Gemo s’engage dans un autre projet d’envergure : le déploiement de la RFID. « L’objectif est la fi abilité en temps
réel, la réduction des ruptures, la suppression de l’anti-volage et la localisation des articles en magasin. L’inventaire est d’ores et déjà réalisé en 5 h dans le magasin pilote avec 98 % de fi abilité et 50 % de productivité en plus. Demain le projet sera d’intégrer les 800 fournisseurs en amont pour taguer les produits à la source ». François Lejoncour reconnaît que le chantier de transformation n’est pas encore complètement terminé. Mais les 1ers effets de cette refonte sont déjà bénéfi ques : « L’objectif est véritablement l’accélération des fl ux. Je suis convaincu que celui qui ne sera pas capable de livrer en 24 h disparaitra du marché ». Une réorganisation exemplaire par sa rapidité et son ampleur. Mais aussi parce qu’elle démontre, à l’heure de la révolution digitale, l’importance stratégique de la Supply Chain dans les projets de transformation. ■ JPG
De gauche à droite : François Lejoncour (Gemo),Jean-Marc Abelous (Diagma) et
29/09/2016, SegréUne installation automatisée chez un géant de la maroquinerie
Jeudi 29 septembre, l’équipementier SSI Schaefer emmenait, en partenariat avec SCMag, une délégation de logisticiens sur le site de Longchamp à Segré (près d’Angers). L’occasion pour la quarantaine de professionnels qui avaient fait le déplacement, de découvrir une organisation mécanisée chez un grand nom de la maroquinerie de luxe. En effet, cette
société créée en 1948 par Jean Cassegrain connaît depuis 15 ans une croissance signifi cative qui l’a conduit à créer une plate-forme logistique pouvant traiter jusqu’à 65.000 articles/jour. C’est en 2009 que Longchamp a fait appel à SSI Schae-fer pour la 1ère fois : il s’agissait de réaliser un système « pick and pack » disposant de convoyeurs à rouleaux pour prélever
les articles et préparer les commandes. Plus tard, lors de l’ouverture de la nouvelle plate-forme, Longchamp a fait encore appel à SSI Schaefer, d’une part pour transférer l’installation existante sur le nouveau site, et d’autre part pour mettre en place de nouveaux systèmes de rayonnage, four-nir et mettre en service un convoyeur vertical et un système de convoyage pour palettes. Des équipements qui ont suscité l’intérêt des visiteurs et soulevé de nombreuses questions, notamment sur leurs niveaux de performance et sur leur R.O.I. Mais les principales vedettes de cette matinée ont sans doute été les AGV qui forment un bal-let incessant entre les rayonnages et les convoyeurs. Un vrai spectacle dont on ne se lasse pas ! ■ JPG
Hervé Galon, professionnel de la Supply Chain connu de nos lecteurs est un voyageur infatigable. Il nous fait partager ses impressions et anecdotes, avec son regard de logisticien.
Le cirque de Mafate
Les îlets (c’est ainsi qu’on les nomme) du Cirque de Mafate, à
La Réunion, sont parmi les plus étonnants lieux-dits de France. Le Cirque de Mafate (ainsi que les 2 autres Cirques de La Réunion, Salazie et Cilaos) résulte d’effondre-ments tectoniques et d’une forte érosion torrentielle alimen-tée par les pluies, ce qui donne un relief particulièrement escarpé. Contrairement aux 2 autres cirques, Mafate n’est accessible qu’à pied ou par les airs, ce qui fait ressentir au visiteur un sentiment exceptionnel de bout du monde. Les 700 habitants des 9 îlets ont longtemps vécu en autar-cie, cultivant fruits et légumes et élevant volailles et porcins. Puis est venu le ravitaillement à dos d’âne, désormais rem-placé par des rotations d’hélicoptère qui n’est plus réservé aux urgences médicales. L’Union Européenne a fi nancé des installations sanitaires, et la République y maintient des écoles primaires et quelques services publics comme La Poste. La tournée du facteur se fait intégralement à pied, pas de camionnette jaune là-bas ! Il se raconte le soir que, par vengeance, un habitant s’est abonné à un quotidien…Le Cirque accueille de plus en plus de randonneurs qui font désormais partie du paysage : leur présence assure des revenus qui permettent aux familles de rester mais provoque aussi un déséquilibre des ressources et risque de détourner les habitants d’activités pastorales traditionnelles, moins rentables que de servir un cabri massalé et un rhum arrangé au marcheur de passage. ■
Quelques curiosités et chiffres■ Mafate occupe une surface d’environ 100 km², sur 2 communes■ Le Gros Morme, son point culminant et 2e sommet de La Réunion, atteint 3.019 m■ Une cinquantaine de gîtes accueillent les randonneurs qui disposent d’environ 150 km de sentiers, certains par-ticulièrement vertigineux■ L’électricité provient de groupes électrogènes mais aussi de plus en plus d’installations photovoltaïques indi-viduelles■ Des antennes sur les crêtes assurent une couverture réseau acceptable, mais veut-on rester connecté quand on est là-bas ???
AMERIQUE DU NORDTransforce reprend
l’activité lots complets d’XPO Logistics
Le prestataire canadien TransForce Inc a acquis les activités nord-américaines de transport de lots complets d’XPO Logistics.
Fondée il y a plus de 60 ans et établie à Joplin, dans le Missouri, l’entreprise acquise fournit un éventail intégré de services de transport de lots complets aux États-Unis. Elle est aussi l’un des principaux transporteurs routiers transfrontaliers vers le Mexique. Elle exploite un vaste réseau aux États-Unis, comprenant 29 établissements, environ 3.000 véhicules et 7.500 remorques de sa propre fl otte ou exploités par des entrepreneurs indépendants. Combinée aux activités actuelles de TransForce dans le secteur américain du transport de lots complets, l’ac-quisition pro-cure à la société de s r evenus annuels de près d e 8 5 0 M $ (776 M€). ■ CC
CHINELe dada de Walmart :
livrer ses clients en 2h
Walmart investit 50 M$ (45,7 M€) dans New Dada. Le géant américain de la distribution va utiliser le réseau de
Prologis a publié une étude sur la révolution mon-diale du e-commerce et son impact sur l’immobilier logistique. L’investisseur et développeur immobilier
américain compte plus de 400 clients e-commerçants qui lui louent plus de 4,6 M de m2. Le commerce élec-tronique représente environ 20 % de tous les nouveaux baux, contre moins de 5 % il y a 5 ans, dans toutes les catégories, des petites surfaces aux grandes plates-formes dédiées, et dans des bâtiments aussi bien neufs qu’anciens. L’e-commerce nécessite 3 fois plus d’es-pace que la distribution classique. Pour générer 1 M$ (913.000 €) de revenu annuel, il lui faut en moyenne 111.500 m2 de surface logistique, contre 41.800 m2 pour le commerce traditionnel. Les causes sont multiples : plus grande variété de produits disponibles, préparation fi ne, niveau de stock plus important, retours plus nombreux. Les modèles changent, moins centralisés et plus proches des grandes villes pour réduire les délais de livraison. La croissance de la demande est plus rapide pour des entre-pôts de taille petite ou moyenne.
Prologis distingue 5 profi ls de clients : ■ les « mégamarques » de types Amazon, JD.com ou Wal-mart, pouvant expédier plus de 250.000 commandes /j ;■ les grands distributeurs comme Tesco, Hom Depot ou Uniqlo, qui développent leurs ventes en ligne ;■ les pure players comme Wayfair, HelloFresh, Zooplus ;■ les prestataires logistiques comme Panalpina ou Nip-pon Express ;■ les entreprises de transport de colis comme FedEx et UPS.A l’avenir, la tendance à être proche ou à l’intérieur des grands centres urbains se renforcera, pour mieux gérer le dernier kilomètre et augmenter le niveau de service, tout en maîtrisant les coûts de transport. L’omni-canal fera l’objet de nombreux challenges, de la confi guration des magasins au rôle des employés. Ainsi, l’e-commerce devient un moteur de plus en plus important de la demande en immobilier logistique à l’échelle mondiale, profi tant au taux d’occupation et aux loyers du marché. ■ CC
Le prestataire koweïtien et fournisseur d’infrastructures Agility vient d’inaugurer un parc logistique dans la zone franche du port de Tema, à 25 km à l’est d’Accra. Les 1ers loca-taires sont des multinationales entrant sur le marché de l’Afrique de l’Ouest et des PME
locales qui souhaitent développer leurs opérations d’import/export. Agility déploie des parcs logistiques en Côte d’Ivoire, en Tanzanie, au Nigeria, au Mozambique et en Angola. Il possède des sites supplémentaires disponibles au Sénégal, à Maurice et au Cameroun. « Le manque de logistique et d’infrastructures de qualité, souligne Geoffrey White, PDG d’Agility Afrique,
est un frein à la croissance de la production, du commerce et de l’import/export. En développant et en offrant à la location des infrastructures modernes, nous permettons aux entreprises d’accéder à de nouveaux marchés sans procéder à de lourds investissements. » Les parcs d’Agility assurent la sécurité 24h/24, une alimentation et une connectivité fi ables, et des services d’entreposage et de logistique aux standards internationaux. Ils répondent aux normes envi-ronnementales internationales. Par ailleurs, le groupe koweïtien a élaboré des programmes de leadership pour l’Afrique, ouverts aux employés locaux et aux diplômés universitaires. Les stagiaires acquièrent une expérience profession-nelle avec Agility au Ghana et dans le monde. ■ CC
ETATS-UNISPour une Supply Chain plus compétitive
La secrétaire au Commerce Penny Pritzker a signé le 14 octobre un partenariat stratégique entre le Département du Commerce américain et le Centre de Global Supply Chain Management de
l’école de commerce Marshall, qui fait partie de l’Université de Cali-fornie du Sud (USC). L’objectif est d’améliorer la compétitivité globale de la Supply Chain américaine. « Grâce à ce nouveau partenariat, nous espérons encourager les ports à travers le pays à adopter de nou-velles technologies fournissant plus d’informations sur la circulation des marchandises aux utilisateurs des ports et aux parties prenantes, a déclaré Penny Pritzker. La capacité à transporter des marchandises rapidement à travers nos ports est essentielle pour le commerce natio-nal et régional, la croissance économique et la compétitivité globale de notre nation. » Le partenariat avec l’USC Marshall permettra de collaborer à la numérisation des chaînes d’approvisionnement natio-nales, y compris les applications liées à l’Internet des Objets. « Le port de Los Angeles est un laboratoire d’idées et de technologies qui montrent comment les ports américains peuvent prospérer sur le mar-ché mondial, a souligné le Maire Eric Garcetti. Los Angeles est le lieu idéal pour ce partenariat novateur ». Gene Seroka, Directeur exécutif du port de Los Angeles, a ajouté : « Le port de Los Angeles va lancer un projet destiné à tester les capacités de la technologie numérique de pointe pour soutenir l’effi cacité, la transparence et la fi abilité de la chaîne d’approvisionnement maritime. Nous devons engager un vaste réseau d’experts pour réussir et le partenariat annoncé aujourd’hui offre une excellente plate-forme pour le faire ».L’Initiative des Ports du 21e siècle du secrétariat au Commerce vise à promouvoir l’excellence dans l’exploitation des ports de la nation et des chaînes d’approvisionnement associées. Le gouvernement Obama a ainsi pleinement pris conscience de la valeur apportée par les Port Community Systems (PCS) et le Supply Chain Management. L’avenir nous dira si le prochain gouvernement fera de même. ■ CC
JAMAIQUEVers un guichet unique au portde Kingston
La société portuaire Kingston Wharves des États-Unis investit 15 M$ (13,7 M€) dans un nouveau complexe logistique moderne.
La construction du site de 15.000 m2 est effec-tuée par le chinois BYD Construction et devrait s’achever en mai 2017. A cette date, tous les conteneurs y seront scannés par l’agence des douanes jamaïcaine avant d’être entrepo-sés. Le Chef de projet Keith Rigbye explique : « Nous pouvons en faire un guichet unique très effi cace et nous espérons que les opérations s’effectueront en quelques heures, alors qu’au-jourd’hui, en passant par 3 entrepôts, cela peut prendre toute la journée ». D’autres activités logistiques internationales seront relocalisées sur le site. « La Jamaïque est un endroit straté-gique, que l’on peut peut-être comparer à Sin-gapour. Vous savez comment ils ont tiré parti de leur emplacement et c’est ce que nous cherchons à faire ici », met en avant Grantley Stephenson, PDG de Kingston Wharves. Des silos à grains ont été ajoutés dans le terminal principal car, souligne-t-il, « Nous sommes un port polyvalent. Nous traitons les voitures, les conteneurs, le bois, l’acier, nous nous occupons de l’acide sulfurique, l’huile de cuisson, des tonneaux... Les possibi-lités de transbordement, pas seulement pour les conteneurs, mais aussi pour les voitures, s’étendent grâce à l’élargissement du canal de Panama ». ■ (The Gleaner, 27/10/2016)
Le 26 octobre dernier a eu lieu la cérémonie de la pose de la 1ère pierre de ce qui sera le 1er entrepôt en propre de FM Logistic en Espagne, en présence de
Pablo Gómez, Directeur Général de FM Logistic Iberia et de Gilles Faure, CEO de Bati Logistic, la B.U. Ingénierie et Construction du 3PL. Situé à Illescas, à mi-chemin entre Madrid et Tolède, cette plate-forme de 40.000 m² servira les clients du secteur des PGC et devrait contribuer à la créer 60 à 100 emplois. Le terrain de 163.000 m², acheté en juin 2016, devrait accueillir à terme un 2e bâtiment dont la taille avoisinera les 55.000 m². Les 2 entrepôts seront construits selon les standards de qualité habituels de FM Logistic en vue d’une certifi -cation Leed. La construction de la 1ère phase coïncide avec les 10 ans de présence en Espagne du prestataire, qui y loue actuellement 6 entre-pôts pour une surface cumu-lée de 221.700 m². ■ PM
PAYS-BASHardis Group déploie
Refl ex WMS chez bol.com
La solution de gestion d’entrepôt de Hardis Group a été choisie pour le nouveau centre de distribu-tion de bol.com, actuellement en construction à
un ensemble de 50.000 m² à Castellar del VallesPlus d’un an après son implantation, Segro réa-lise son 3e investissement en Espagne. Il s’agit d’un ensemble de 50.000 m² situé au nord de Barcelone. Le parc est actuellement loué à ID Logistics, pour une durée de 10 ans, opérant pour le compte d’un grand groupe espagnol de mode, parfums et cosmétiques. « Dans un marché où la demande d’actifs de Classe A est forte, en particulier pour les surfaces supérieures à 30.000 m², le parc logistique de Castellar del Valles confi rme notre volonté d’investir dans l’acquisition d’actifs logistiques qualitatifs, à fort potentiel de développement et localisés dans les hubs les plus dynamiques d’Europe, dont fait partie Barcelone », indique Marco Simonetti, DG Segro Europe du Sud. Eric Hémar, Président d’ID Logistics ajoute : « Le site de Castellar del Valles bénéfi ce d’un emplacement privilégié et je tiens à remercier le professionnalisme des équipes de Segro qui ont permis à ID Logistics de répondre aux cahiers des charges les plus exigeants du marché espagnol ». ■ JPG
ETATS-UNISToute 1ère livraison en camion sans conducteur
Otto, start-up de moins d’un an d’existence et rachetée cet été par Uber, a réalisé la toute 1ère livraison par un camion sans conducteur de l’histoire du transport
routier. La brasserie Anhauser-Busch InBev a souhaité s’as-socier à cet événement en confi ant à Otto une cargaison de 200 caisses de bière Budweiser. Le test en grandeur réelle s’est
déroulé sans accroc, le camion ayant relié la ville de Loveland à celle de Colorado Springs, via Denver (environ 192 km), le tout en pleine journée et dans des conditions normales de trafi c. Le conducteur, qui était tout de même présent dans l’habitacle, n’a eu à intervenir que pour effectuer la marche arrière sur les
derniers mètres du parcours. Avec cette livraison réussie, Uber s’affi rme défi nitivement comme un acteur incontournable du transport routier de demain, aux Etats-Unis et sans aucun doute au-delà. ■ PM
ROYAUME-UNILPR réconcilie l’œuf et le pool
LPR-La Palette Rouge (Divi-sion d’Euro Pool Group) a annoncé un nouveau contrat
outre-Manche, avec le producteur d’œufs Sunrise Eggs. La sélection du loueur de palettes a été réali-sée à l’issue d’un appel d’offres. La prestation porte sur la gestion d’un pool de palettes pour l’en-semble de ses fl ux au Royaume-Uni, soit 40.000 mouvements par an vers les points de vente de la grande distribution, en incluant les opérations de collecte, de tri et de réparation. L’année 2016 s’an-nonce faste pour LPR sur le sol bri-tannique, avec des extensions de contrats (avec notamment Wee-tabix, Carlsberg et la boulangerie Aryzta) ainsi qu’une belle série de nouveaux clients dont le fabri-cant de pains surgelés Authentic Bread Company, le spécialiste de l’emballage en carton ondulé Emballage Sheard, le fabricant de désodorisant MS George Ltd, ou encore les produits pharmaceu-tiques Midlands Est. ■ JLR
ETATS-UNISPet Supplies Plus optimise ses stocks avec Manhattan Associates
Pet Supplies Plus (PSP) affi rme avoir réussi à réduire la valeur de son stock de 10 % tout en maintenant un taux de ser-vice maximal (à 99 %) et un niveau de stock optimum (95 %
des références en stock). Pour accompagner sa transition depuis un schéma 100 % franchisé vers un nouveau système incluant également un réseau intégré et de nouveaux centres de distribu-tion consolidés, l’enseigne spécialisée dans l’univers des animaux domestiques s’est dotée de IO (Inventory Optimisation), l’outil d’op-timisation des niveaux de stocks de Manhattan Associates (dont elle était déjà cliente, notamment du WMS). « Le principal enjeu était la prévision et le réapprovisionne-ment sur toutes les catégories de marchandises, à forte et à faible rotation, sur les promotions, les denrées périssables et les impor-tations », explique Scott Fenwick, Directeur Senior chez Manhattan Associates. ■ PM
SLOVAQUIEBientôt un nouveau
site logistique VW
Volkswagen Slovaquie et Volk-swagen Group Real Estate Slo-vaquie ont posé le 27 octobre la
![Shadowrun: Street Grimoire, 2nd Printing · HEALTH SPELLS 109 Ambidexterity 109 Alleviate Addiction 109 Alleviate [Allergy] 109 Awaken 109 ... Advanced Alchemy/ Ritual/Spellcasting](https://static.documents.pub/doc/80x56/5f0367d57e708231d4090d07/shadowrun-street-grimoire-2nd-printing-health-spells-109-ambidexterity-109-alleviate.jpg)
