Tecnologico de estudios superiores de tianguistenco ingenieria mecanica

Tecnolgico de estudios superiores de tianguistencoingeniera mecnica

ING. MAURICIO LENDIZABAL NESTOR

ASIGNATURA: MAQUINAS DE FLUIDOS COMPRESIBLES

TEMA:TRANSMISIN DE POTENCIA1

2Tipos de transmisinEl tren de propulsin

Un tren de propulsin es un mecanismo integrado que transmite la potencia desarrollada en el motor al movimiento de las ruedas de un vehculo. 3Partes de la transmicionEmbrague:EI embrague es usado para poner en marcha el vehculo o para los cambios de engranaje. Este transmite potencia desde el motor al tren de propulsin.Transmisin:La transmisin cambia la combinacin de engranajes que transmiten potencia desde el motor al movimiento de las ruedas, adems, cambia la velocidad del vehculo obtenida desde el motor. El transeje es una unidad que integra la transmisin y el mecanismo diferencial en un caso simple.rbol de Transmisin:En los vehculos FR y 4WD, el rbol de transmisin transmite potencia desde la transmisin delantera al diferencial posterior.Diferencial:El diferencial reduce la velocidad rotacional y despus la transmisin, y dirige la potencia, luego es transmitida en ngulos rectos al eje propulsor o al eje motriz. Durante el giro de un vehculo, el diferencial absorbe diferentes velocidades en los neumticos izquierdos y derechos, facilitando el movimiento.

4Eje Propulsor / Eje Motriz:Este eje transmite la potencia del diferencial a los neumticos.Transferencia:La transferencia es usada en los vehculos 4WD. Esta distribuye la potencia desde la transmisin / transeje a las ruedas delanteras y posteriores.

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7Embrague Tipos de EmbragueEmbrague de FriccinEl disco de embrague (placa de friccin) presiona contra el volante del motor, transmitiendo potencia desde el motor por medio de la fuerza de friccin.

Embrague MecnicoLos movimientos del pedal del embrague son transmitidos al embrague usando un cable.

8Embrague HidrulicoLos movimientos del pedal del embregue son transmitidos al embrague por presin hidrulica. Una varilla de empuje conectada al pedal de embrague genera presin hidrulica en el cilindro maestro cuando el pedal es presionado y esa presin hidrulica desconecta el embrague.

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10La TransmisinLa transmisin cambia la combinacin de engranajes de acuerdo con las condiciones del uso del vehculo, como cambia tambin la velocidad y potencia del motor, transmitiendo stas al movimiento de las ruedas. Cuando arranca el vehculo desde la condicin de parada o cuando sube una cuesta, la transmisin desarrolla una gran fuerza y transmite esta al movimiento de las ruedas. Cuando se usa a grandes velocidades, la transmisin hace girar el movimiento de las ruedas a grandes velocidades y cuando se usa el vehculo marcha atrs, la transmisin origina el movimiento de ruedas para girar al contrario.

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12Configuracin de la TransmisinLa apariencia externa y construccin de una transmisin puede diferenciarse dependiendo del modelo del vehculo, pero una transmisin consiste principalmente en las siguientes partes:Eje ImpulsorEste eje transmite la potencia del motor a la transmisin va el embrague. La parte trasera de este eje tiene un engranaje motriz que gira en contra del eje.

13Contraeje:Este eje sostiene cada uno de los engranajes (1er. Engranaje, 2 Engranaje, 3er. Engranaje, 4 Engranaje, 5 engranaje y engranaje de marcha atrs). Cada uno de los engranajes sobre este eje conecta con los engranajes en el eje de salida.Eje de SalidaEste eje sostiene desde el 1 hasta el 5 engranaje, as como a un mecanismo de conexin (mecanismo sincronizado) que sostiene cada engranaje de transmisin. Cada engranaje gira libremente en el eje de salida, con la potencia transmitida slo para el engranaje que ha sido engranado.

Eje IntermedioEl engranaje intermedio de marcha atrs gira libremente. Cuando el vehculo es conducido marcha atrs este eje se mueve, conectando los engranajes de marcha atrs en el eje de salida y el contraeje.

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16Caja de CambiosCuando se usa la palanca de marchas de la caja de cambios, se mueve el resorte del cubo a travs de la horquilla interior de cambios de la transmisin y cambia la combinacin de engranajes que son conectados entre s.

17Tipo de Control RemotoCon este tipo, la palanca de cambios y la transmisin estn separadas y conectadas entre s por un cable o conexin.

18Tipo de Control DirectoCon este tipo, la palanca de cambios es conectada directamente a la transmisin.

Mecanismo SincronizadoCuando los engranajes son cambiados la rotacin de los mismos se iguala con la rotacin del eje de salida. Este mecanismo engancha a los engranajes juntndolos fcilmente. Consiste en un anillo sincronizado, un resorte de cubo, un embrague de cubo y algunas otras piezas.

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20Anillo SincronizadorEste anillo conecta con un engranaje en el eje de salida que gira libremente. La fuerza de friccin resultante causa la rotacin de los engranajes que actan en pareja.

Manguito del CuboCuando se usa la palanca de cambios, este manguito se mueve en la direccin del eje por la horquilla de cambio y engancha con el engranaje que est girando por el anillo sincronizador a la misma velocidad. Adems se fijan el eje de salida y los engranajes.

Cubo del EmbragueEste cubo siempre rota conjuntamente con el eje de salida. Este transmite la potencia producida a travs de un resorte del cubo al eje de salida.21

22Mecanismo de operacin de la transmisin automticaLa transmisin automtica es una transmisin en la cual la seleccin de engranaje (del cambio) se realiza automticamente, haciendo la aceleracin y el arranque ms fciles. Una transmisin automtica consiste principalmente en un convertidor de par y una unidad de engranaje planetario que lleva a cabo la operacin del cambio por presin hidrulica. Los cambios de acuerdo con las condiciones de uso estn controlados por un ordenador.

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24Mecanismo de CambioCuando se usa la palanca de cambios, este mecanismo cambia el circuito hidrulico en el sistema de control hidrulico de acuerdo con la posicin de la palanca de cambios que se est moviendo hacia un engranaje para adelante, marcha atrs o estacionamiento o parada.

Convertidor del ParConsiste en un impulsor de bomba y en un rodete de turbina, que se encara uno frente al otro, y un estator que se coloca entre ellos. Este es llenado con aceite. Cuando el impulsor de bomba, que es conectado directamente al cigeal del motor, gira el aceite en el convertidor del torque es dirigido bajo presin al rodete de turbina, causando la rotacin y la transmisin de la potencia.

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26Unidad de Engranaje PlanetarioLa unidad de engranaje planetario est configurada por tres tipos de engranaje: el Engranaje Anular, el Engranaje Pin, y el Engranaje Planetario. El cambio se realiza a travs del cambio de la combinacin de los engranajes que est a la entrada, del engranaje que est a la salida y del engranaje fijado.

27VentajasNo es necesario realizar manualmente los cambios de marcha o accionar el embrague. Debido a que es posible concentrarse ms en las condiciones de conduccin y sobre todo en la operacin de usar el volante y los frenos, la conduccin es ms segura.

DesventajasLa economa del combustible sufre ligeramente. El precio del vehculo es ms elevado que el de un vehculo con transmisin manual. La respuesta es inferior que la de un vehculo con una transmisin manual.

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