Volvo Trucks. Driving Progress

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Las funciones de la caja de cambios I-Shift están optimizadas con paquetes de programación (software) especialmente adaptados, por lo que la caja de cambios resulta aún más práctica y económica, al adaptar las estrategias de cambio de marchas a las condiciones de transporte actuales.

La funcionalidad de la I-Shift se mejora mediante una serie de paquetes de programación (software) especialmente desarrollados para optimizar el funcionamiento de la caja de cambios en diferentes aplicaciones. Los paquetes de software de I-Shift se pueden instalar y cambiar fácilmente mediante la herramienta de análisis y programación de Volvo, Tech Tool. Esta operación la llevan a cabo concesionarios y talleres autorizados, donde los paquetes de programación (software) se pueden personalizar aún más con funciones opcionales y parámetros del cliente.

Para la caja de cambios I-Shift hay disponibles cinco paquetes de programación que contienen cada vez más funciones.

Los paquetes de programación (software) cuentan con varias funciones que optimizan la conducción. Por ejemplo, el cambio de marchas se adapta rápidamente a los cambios en la pendiente. Gracias al breve retraso en  el  efecto de frenado, la función de freno manteniendo la velocidad de crucero, resulta muy eficaz.

Variantes de ventasVersión básica (TP-BAS)TP-BAS es el paquete de programación (software) estándar que se suministra con I-Shift. TP-BAS incluye las funciones básicas de la caja de cambios para la conducción.

Distribución y construcción (TP-DICON)TP-DICON adapta la función de la caja de cambios a las condiciones específicas de los segmentos de distribución y construcción. El paquete de programación (software) incluye funciones que facilitan la maniobrabilidad al iniciar el movimiento del vehículo desde parado, en maniobras cerca de otros vehículos y al conducir a baja velocidad.

Largo recorrido con bajo consumo (TP-FUEC)TP-FUEC incluye funciones inteligentes que minimizan el consumo de combustible. Este paquete de programación (software) resulta ideal para transportes de largo recorrido donde se hace especial hincapié en el ahorro de combustible. Este paquete incluye la función I-Roll.

Largo recorrido con bajo consumo+ (TP-FUEC3) Proporciona I-See más todas las funciones disponibles actualmente con el software de transmisión de largo recorrido TP-FUEC. I-See es un control inteligente de la velocidad que puede almacenar datos topográficos y utilizar esta información para optimizar la conducción. I-See permite ahorrar combustible y mejorar la conducción.

Transporte de gran tonelaje (TP-HD)TP-HD optimiza la I-Shift para transporte de gran tonelaje con masas máximas en combinación (MMC) elevadas (>85 toneladas). Independientemente de la  masa máxima en combinación (MMC), el conductor siempre puede optimizar la conducción mediante la activación o desactivación del modo de transporte de gran tonelaje. Las funciones del paquete de software también ofrecen ventajas para los camiones que transportan diferentes remolques.

HOJA DE DATOSPaquete de software I-Shift

2013-11-29 SPA Version 03

TP-FUEC y TP-FUEC3 se han diseñado para economizar en el transporte de largo recorrido.

TP-HD se ha adaptado especialmente para el transporte de gran tonelaje.

TP-DICON se adapta a las condiciones del segmento de transporte de distribución.

TP-DICON también resulta adecuado para el segmento de construcción.

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HOJA DE DATOSPaquete de software I-Shift

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Paquetes de programación (software): descripción general A continuación se incluye una descripción general de las funciones incluidas en los paquetes de programación (software). Se pueden elegir distintos paquetes de programación (software) según la caja de cambios empleada.

Funciones estándar en todos los paquetes de programación (software) para I-Shift:Funciones básicas para toma de fuerza (APF-BAS): facilitan el  funcionamiento de la toma de fuerza. Las posiciones predefinidas del engranaje de desmultiplicación de marcha (Split) determinan qué desmultiplicación de marcha (Split alto o bajo) se usa cuando se activan una o dos tomas de fuerza de la caja de cambios. Puesto que la selección de marcha se adapta al límite de las revoluciones del motor, es posible configurar parámetros para el software. De esta manera, la selección de marcha se adapta a cualquier límite de revoluciones del motor que impongan las funciones del carrocero.

Ajuste básico en la selección de la marcha (AMSO-BAS): permite al conductor ajustar la selección de marcha con los botones de la palanca de cambios cuando el motor actúa de freno durante el modo automático (selector de cambios en la posición A).

Funciones profesionales básicas (AVO-BAS): permiten al conductor elegir entre los modos de conducción económico y de rendimiento.

Estrategia básica de cambio: selección automática de la marcha de inicio de movimiento correcta (de la 1ª a la 6ª). La masa máxima en combinación (MMC) y la pendiente de la calzada determinan la elección de la marcha de inicio de movimiento.

Prestaciones en el cambio: aporta cambios más rápidos y suaves mediante la utilización inteligente del freno del motor (frenos VEB), el embrague del vehículo y el freno del eje intermediario de la caja de cambios.

Indicador de temperatura de aceite en la caja de cambios: muestra de forma continua la temperatura del aceite de la caja de cambios en la pantalla de información.

Inicio de movimiento intenso: para inicio de movimiento con elevadas revoluciones en modo de rendimiento y primera marcha, lo que produce una tracción de arranque de mayor par. Esta función sube las revoluciones para facilitar un inicio de movimiento intenso. Por ejemplo, resulta útil si el camión se ha quedado atascado en un terreno blando.

Variantes de ventas de los paquetes de programación (software):TP-BAS, TP-DICON, TP-FUEC, TP-FUEC3 y TP-HD.

Variantes de ventas de las opciones disponibles:APF-ENH, AMSO-AUT y AVO-ENH.

Otras variantes de ventas:APF-BAS: versión estándar de I-Shift si no se elige APF-ENH.AMSO-BAS: versión estándar de I-Shift si no se elige AMSO-AUT.AVO-BAS: versión estándar de I-Shift si no se elige AVO-ENH.

Paquetes de programación (software)

Variantes de ventas TP-BAS TP-DICON TP-FUEC TP-FUEC3 TP-HD*

Funciones básicas para toma de fuerza (APF-BAS) • • • • •Funciones adicionales para toma de fuerza (APF-ENH) ¢ ¢ ¢ ¢ ¢

Ajuste en la selección de la marcha (AMSO-BAS) • • • • •Ajuste mejorado de la selección de marcha, incluida la función de acelerador a tope para selección de marcha de máxima aceleración (kick-down) (AMSO-AUT) – ¢ ¢ ¢ ¢

Funciones profesionales básicas (AVO-BAS) • • • • •Rendimiento mejorado para calzadas difíciles (AVO-ENH) – ¢ ¢ ¢ ¢

Estrategia básica de cambio • • • • •Prestaciones en el cambio • • • • •Indicador de temperatura de aceite en la caja de cambios • • • • •Inicio de movimiento intenso • • • • •Estrategia mejorada de cambio – • • • •Inicio de movimiento – • • • •I-Roll – – • • •Programador inteligente de velocidad – – • • •I-See – – – • –Selección de marchas con MMC para transportes de gran tonelaje (MMC > 85 toneladas) – – – – •

• Estándar ¢ Opcional – No disponible

*Sólo AT2612D/AT2612E y ATO3112D.

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HOJA DE DATOSPaquete de software I-Shift

TP-BASEl paquete de programación (software) incluye todas las funciones estándar para I-Shift (consultar la información anterior).

TP-DICONEstrategia mejorada de cambio1 – Interactúa con EBS2 y ECS3, se facilitan el arranque y la maniobra cerca de otros vehículos.

Optimiza la potencia de frenado del ralentizador/VEB/VEB+ al  seleccionar automáticamente la marcha adecuada para que el motor funcione a revoluciones altas. Esta función compensa el frenado de motor cuando se cambia de marcha.

Al cambiar de marcha durante el frenado de motor, los frenos de las ruedas se activan para mantener la capacidad de frenado. Esto aumenta la capacidad de frenado y proporciona cambios de marcha más suaves.

La interacción con los sistemas de frenado aumenta la seguridad al impedir que el camión acelere durante el cambio de marcha en pendientes descendentes cuando la función de frenada está activada.

Inicio de movimiento4: optimiza la selección de marcha y  las funciones del EBS cuando se conduce a baja velocidad. Se facilitan las maniobras debido a que los frenos EBS se activan automáticamente cuando el camión cambia de dirección. Esto también se garantiza que la función de ayuda para arranque en pendientes sólo se activa en ascensos.

Se puede conducir el vehículo hacia delante con el regulador de ralentí. Esto ahorra cambios innecesarios a marchas más bajas y facilita el ajuste de la velocidad del vehículo, por ejemplo, al conducir en tráfico lento.

TP-FUECI-Roll: activación y desactivación automática de la función de punto muerto para ahorrar consumo de combustible, que se puede reducir en varios puntos porcentuales. I-Roll se utiliza cuando no se necesita potencia de motor ni frenado de motor, por ejemplo, en carreteras llanas. Al conducir con el programador de velocidad de crucero, I-Roll permite ir a 1-3 km/h por debajo de la velocidad predefinida, con lo que se ahorra combustible. Cuanto más tiempo se conduzca el vehículo con I-Roll, más combustible se ahorra.

Programador inteligente de velocidad: interactúa con el programador de frenado del vehículo, y garantiza que no actúen los frenos auxiliares innecesariamente. Los frenos auxiliares se desactivan en pendientes descendentes para ahorrar combustible.

Esto permite aumentar el uso de la función de punto muerto, con lo que se reduce el consumo de combustible.

TP-FUEC3I-See: I-See utiliza coordenadas de GPS que se guardan en la unidad de control eléctrico de la transmisión para registrar la posición del vehículo. Al conducir con el programador de velocidad o con el programador de velocidad adaptativa, el vehículo tendrá información sobre las pendientes y podrá controlar y ajustar el progreso (velocidad, frenado, marcha seleccionada, etc.) para optimizar el consumo de combustible y la facilidad de conducción.

La topografía de la carretera se registra la primera vez que se conduce por una carretera. TP-FUEC3 comparte datos topográficos mediante un almacenamiento central de datos. De ese modo, basta con que un vehículo conectado haya conducido por la ruta para

que todos los vehículos conectados puedan utilizar la información y optimizar su conducción cuando viajen por esa misma ruta.

l vehículo se comunica y comparte datos con los demás vehículos a través de un almacenamiento central, mediante el enlace de TGW. El camión está equipado con TGW de serie. Cuando el vehículo opera fuera de la cobertura de la red GSM, la funcionalidad I-See seguirá funcionando, pero utilizando datos topográficos almacenados localmente. I-See ha sido desarrollado para largos recorridos y el ahorro de combustible es mayor con grandes masas máximas en combinación.

TP-HDSelección de marchas con MMC (masa máxima en combinación) para caminos de gran tonelaje 5: optimiza la selección de marchas para masas máximas en combinación (MMC) elevadas (>85 toneladas). Esta función mejora la maniobrabilidad y reducen el consumo de  combustible en el segmento del transporte pesado de gran tonelaje. La selección de marchas con MMC para transportes de gran tonelaje proporciona al conductor acceso al modo de conducción para gran tonelaje.

En el modo de conducción para gran tonelaje, se usa la primera como marcha de arranque y la selección de marchas se adapta a masas máximas en combinación más pesadas.

Los cambios de marcha normalmente se realizan a revoluciones más altas. El modo de conducción para gran tonelaje se activa y desactiva si se mantiene pulsado el botón E/P del selector de marchas durante unos 3 segundos. El modo de conducción elegido permanece seleccionado cuando se apaga el motor.

Entre otras cosas, la función TP-HD selecciona la marcha de arranque según la masa máxima en combinación, con lo que se ahorra desgaste de embrague. Se utiliza toda la gama de marchas y éstas se cambian uniformemente a altas revoluciones para mantener el par y la comodidad de conducción.

Cuando se conduzca con masas máximas en combinación bajas o sin carga, se puede desactivar fácilmente el modo de conducción para gran tonelaje y volver al modo de economía de combustible. Tras ello, el conductor puede cambiar entre los modos económico y de rendimiento, utilizando la misma función que un camión con la programación TP-FUEC/TP-FUEC3. De este modo se garantiza una conducción cómoda y con ahorro de combustible.

1 Para obtener la función al completo es necesario EBS-MED.2 EBS = Sistema de frenos de disco regulados electrónicamente (EBS-STD / EBS-MED)3 ECS = Suspensión neumática controlada electrónicamente (SUSPL-EC).4 Para obtener la función al completo es necesario EBS y ECS.5 Disponible únicamente para algunas combinaciones de motor/caja de cambios.

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El selector de marchas de I-shift:

Sistema de transmisión controlado electrónicamente de 12 velocidades I-Shift.

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HOJA DE DATOSPaquete de software I-Shift

Opciones disponibles para los paquetes de softwareFunciones mejoradas para toma de fuerza (APF-ENH)Varias funciones que facilitan el funcionamiento de la toma de fuerza. Las funciones de la toma de fuerza en la caja de cambios I-Shift permiten activar las propiedades enumeradas a continuación si un taller autorizado ajusta los parámetros de software.

Punto muerto automáticoAl activar esta función la línea motriz se desconecta de la unidad de mando para funciones de carrocero, independientemente de la posición de la palanca de cambios.

Impedir meter la marcha atrásCuando la unidad de mando para funciones de carrocero envía esta señal a la unidad de mando de la caja de cambios, ésta impide meter marcha atrás.

Acoplamiento de caja transfer para tomas de fuerza de gran capacidadPermite la conexión de una caja transfer para el funcionamiento de tomas de fuerza de alta capacidad. La marcha directa de la caja de cambios se activa cuando la unidad de mando para funciones de carrocero activa esta función.

Ajuste de la selección de marcha en automático, incluida la función de acelerador a tope para selección de marcha de máxima aceleración (kick-down) (AMSO-AUT)Esta función permite modificar tanto la marcha de arranque seleccionada automáticamente como la marcha de conducción en modo automático mediante la pulsación del botón más/menos de la palanca de cambios. Los símbolos de flecha de la pantalla de información del conductor muestran las marchas disponibles.

También existe una función que facilita el ajuste de la velocidad cuando el vehículo está a ralentí o circulando muy despacio, por ejemplo, al conducir en tráfico lento. Las marchas también se pueden aumentar ya que el régimen del motor se incrementa automáticamente antes de aumentar las marchas.

La función de acelerador a tope selecciona una marcha para la máxima aceleración. Cuando se activa un interruptor de reducción de marcha en el pedal de acelerador, el sistema cambia la estrategia de selección de marchas para optimizar la aceleración del vehículo. Cuando resulte adecuado (por ejemplo, según las revoluciones del motor), se cambia a una marcha inferior.

La función de acelerador a tope sólo funciona en el modo económico, para evitar la activación accidental al conducir por terrenos irregulares.

Rendimiento mejorado para calzadas difíciles (AVO-ENH)Este paquete opcional está adaptado especialmente a las condiciones específicas de los segmentos de construcción y transporte de madera.

El modo de rendimiento P+ incluye varias funciones que adaptan los cambios de marcha y la selección de marchas a calzadas en mal estado y pendientes pronunciadas. También incluye funciones que facilitan el arranque con el vehículo parado en condiciones de conducción deficientes.

El modo de rendimiento está diseñado para minimizar el número de cambios de marcha necesarios. Esto resulta útil durante la conducción por terrenos irregulares. Evita que las ruedas patinen cuando se aumenta el par después de un cambio de marcha e impide que se pierdan cambios de marcha, por ejemplo, si la pendiente de la calzada cambia de repente. Normalmente, al conducir cuesta arriba se requiere una elevada potencia del motor (revoluciones altas). Si el conductor acelera antes de una pendiente y cambia de marcha, puede que el camión no gane suficiente velocidad.

El conductor también puede influir en el número máximo de cambios a marchas más cortas. Esto resulta muy útil cuando se cambia a una marcha inferior en una cuesta arriba muy pronunciada y sólo se desea cambiar a una marcha lo suficientemente fuerte como para subir. Resumen de las funciones del paquete:• Las revoluciones del motor aumentan según sea necesario para

proporcionar par adicional al arrancar con el vehículo parado.• Unos márgenes mayores antes de cambiar a una marcha superior

garantizan una conducción más segura si cambia la pendiente de la carretera.

• La selección de marchas se adapta para minimizar los cambios de marcha y funcionar a revoluciones ligeramente más altas (también disponible con el modo económico).

• Funciones que facilitan el mantenimiento de la misma marcha cuando cambian la posición del pedal del acelerador y la pendiente de la calzada.

• El paquete permite múltiples cambios a marchas más bajas. Esto facilita los cambios de marcha al subir pendientes pronunciadas.

• Incluye una función que acelera el accionamiento del embrague y facilita el balanceo del vehículo si se queda atascado en superficies blandas.

• Más posiciones de marcha disponibles con el ralentizador (retarder) activado.

• Al mover la palanca de cambios, el conductor puede elegir la marcha que proporciona el máximo régimen de motor posible.

Parámetros de clienteI-Shift también cuenta con numerosas opciones para ajustar parámetros de cliente que optimizan las propiedades de conducción del vehículo en aplicaciones especiales y segmentos de transporte especiales. Por ejemplo, la marcha de arranque se puede optimizar según las condiciones de transporte. También se puede optimizar el funcionamiento de la toma de fuerza.

Los ajustes personalizados y la reprogramación de I-Shift se llevan a cabo en talleres autorizados con la herramienta VCADS Pro.

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