＊原稿受付 平成26 年 12 月 15 日． ＊＊正会員 新潟原動機株式会社 （太田市西新町125-1 ）． ＊＊＊ 新潟原動機株式会社 （太田市西新町12 5 - 1 ）． 1. はじめに 近年， IMO 船内騒音規制の策定や水中放射雑音のガ イドライン化など，船内騒音・水中音に関する静音化 の要求は以前にも増して強くなっている．船舶に搭載 される様々な機器の中でもエンジンと推進器は主要な 騒音源と考えられ，静音化の実現には効果的な低騒音 化対策が必要であり，そのためにはこれらの騒音源の 定量的な評価が必要である． 本論文では，エンジン（主機関ならびに発電機関） とダクトつきアジマススラスタ（以下 Z ペラ推進器） の騒音源としての大小関係について，ハイブリッドタ グボートでの計測試験から考察した．次に，エンジン の騒音源としての起振力の定量的な評価と，Z ペラ推 進器キャビテーション音低減に取り組んだので，その 結果を報告する． 2. ハイブリッドタグボート計測試験 2.1 試験内容 ㈱ウィングマリタイムサービス殿のタグボート「翼」 は，当社 6L28HX 主機関，6NSD 発電機関，ZP-31 型 Z ペラ推進器と推進モータ，バッテリーを組み合わ せて航行可能なハイブリッドタグボートであり，省エ ネルギー性や静粛性が確認されている 1) ． また，船舶の騒音評価に着目した場合，エンジンと Z ペラを独立に運転できることから各機器の騒音への 影響度合いの評価が可能と考えられる．そこで，実船 にて振動騒音計測を実施し，船内騒音を評価した． 表 1 に「翼」の主要目を，図 1 に船内配置および振 動騒音計測位置を示す．船尾推進器室の Z ペラ推進器 は主機直結または推進モータで駆動される．推進モー タの動力源は発電機関またはバッテリーであり，主機 関，発電機関，バッテリーの出力は任意に調整可能で ある． 本試験では，表 2 に示す条件で航行したときのエン ジン，Z ペラ推進器，船内各部の振動騒音データを計 測し，航行状態による船内騒音の違いと，船内各部の 振動計測データから，騒音源としてのエンジン，Z ペ ラ推進器について評価した． 表 1 ハイブリッドタグボート「翼」主要目 項目 要目 全長 37.20 ｍ 船幅 9.80 ｍ 主機関 ニイガタ 6L28HX 1324kW ×2 発電機関 ニイガタ防振据付 400kW ×2 推進モータ 発電機兼用 294kW ×2 推進器 ﾆｲｶﾞﾀ ZP-31 型 Z ﾍﾟﾗ推進器 1618kW×2 Evaluation and Reduction Approach of Ship Noise from Engine and Z-peller By Yamato Tashiro, Masaju Igeta, Yuta Kakubo, Nobuyuki Miura Recently, the reduction of ship noise and underwater radiated noise has become animportant issue. Engines and Z-pellers (azimuth thrusters) are considered as major sources of noise, and a quantitative evaluation of each sound source is required. In this paper, the contributions of engine and Z-peller were evaluated by noise and vibration measurement results in a hybrid tug ship. In order to predict the structure-borne noise level from the engine, an excitation force measurement was performed for both rigid and rubber-mounted engines. Underwater radiated noise emitted from the Z-peller was evaluated from cavitation noise tests using a water tank. In these tests, two types of Zpeller configurations were proposed, and the noise reduction effect was confirmed. Theresults are presented in this paper. エンジンと Z ペラ推進器が船舶の騒音に及ぼす影響 及びその低減手法の評価に関する研究 ＊ 田 代 大 和 ＊＊ 井 桁 正 樹 ＊＊＊ 鹿 窪 勇 太 ＊＊＊ 三 浦 信 之 ＊＊ Journal of the JIME Vol. 50, No. 2（2015） 日本マリンエンジニアリング学会誌 第50巻 第2 号（2015） ― 29 ― シンポジウム
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Journal of the JIME Vol.00, No.00(2005) －1－ 日本マリンエンジニアリング学会誌 第 00 巻 第 00 号 (2005)
Evaluation and Reduction Approach of Ship Noise from Engine and Z-peller
By Yamato Tashiro, Masaju Igeta, Yuta Kakubo, Nobuyuki Miura
Recently, the reduction of ship noise and underwater radiated noise has become animportant issue. Engines and Z-pellers (azimuth thrusters) are considered as major sources of noise, and a quantitative evaluation of each sound source is required. In this paper, the contributions of engine and Z-peller were evaluated by noise and vibration measurement results in a hybrid tug ship. In order to predict the structure-borne noise level from the engine, an excitation force measurement was performed for both rigid and rubber-mounted engines. Underwater radiated noise emitted from the Z-peller was evaluated from cavitation noise tests using a water tank. In these tests, two types of Zpeller configurations were proposed, and the noise reduction effect was confirmed. Theresults are presented in this paper.
エンジンと Zペラ推進器が船舶の騒音に及ぼす影響
及びその低減手法の評価に関する研究＊
田 代 大 和＊＊ 井 桁 正 樹＊＊＊
鹿 窪 勇 太＊＊＊ 三 浦 信 之＊＊
Journal of the JIME Vol. 50, No. 2（2015） 日本マリンエンジニアリング学会誌 第50巻 第 2 号（2015）― 29 ―
シンポジウム
日本マリンエンジニアリング学会執筆要項
Journal of the JIME Vol.00, No.00(2005) －2－ 日本マリンエンジニアリング学会誌 第 00 巻 第 00 号 (2005)
表 2 計測条件
図 1 船内一般配置図および計測位置
図 1 船内一般配置図および計測位置
2.2 航行状態による船内騒音評価
図 2 に各計測条件での居室の騒音計測結果を示す．
図 2 居室騒音計測結果
2.2.1 動力源（主機関とバッテリー）の違い 居室の騒音レベル（O.A.）は動力源がバッテリーの
場合，主機関と比べて約 10dB 小さいことが確認され
た．その周波数特性を比較すると，4000Hz までの広
い範囲でバッテリー航行時の方が10～20dB騒音レベ
ルが小さく，特に 250～1000Hz において違いがみら
れる．一方，バッテリー航行と停泊時暗騒音を比べる
と，100～250Hz の範囲でバッテリー航行時の方が約
5dB 大きく，O.A.では 1dB 程度の差となる．停泊時
とバッテリー航行時はZペラ推進器の作動有無が主な
違いであることから，この騒音の差はZペラ推進器の
機械騒音や航行に伴う船体振動の影響と考えられる．
2.2.2 発電機関（防振据付）の作動台数の違い Z ペラ推進器の出力が同じで，発電機関が 1 台のみ
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