����� ��� ���� ����� ���� �������)28 ( ���� )2 (2006 Tishreen University Journal. Eng. Sciences Series
25
������� ���� ������� ����� ����� ���� _ ������������� ����� ������)28 ( �����)2 (2006
Tishreen University Journal for Studies and Scientific Research- Engineering Sciences Series Vol. (28) No (2) 2006
������ ����� �� � ����� �!�� "�!��� ��# ��$�%�� ��%�&��� '�(����)* "���+� �%�*�
��,��� -,�# ���� ��!���*
��� ��( ��!���**
)30/11/2006قبل للنشر في . 2006/ 1/ 2تاريخ ا�يداع (
���� /01���� ����
� �� ���� ��� �� ���� � ��� �!��� ��"� ��#�!� $�!%�� &�' $�(�� �(�� )(� *�� +�� � ��,�� $ ��-� .�� $/0� �1 ����23 ���#» #�� « 6��� ��'�7� 8�!� &�' ������
� *��3 ���9�� +����(�: .��� � �0���%� ��)(�� ; 6���<"� .�� *�1 � $#': � ����� $ � ���<� »$#�� $'��«; ��#�!� $�!%�� =�� &�' ��0� >��� ������ +��3 ���� ��� +�� �; ����
����%� ������ � ��#�!� *���� ��' ��� ����� *(�� +�� � ������ !���� ���%�; *��� ? ��# �1>�01 ��#�!� ����� .
�2A *(� ����� B�� ��' $��' +�� $� �$ � ��' &�' ���# �� $��%� &�' ��'A���#�C� � 8�� +���� +2 ��#�!� $�!%�� .
�����2��� ���!��: ;���� ����� ;����� )� �� ;*��3 ���9� ;)(�� ;$���� ���� $�!%�� ������,�� $ ���.
* 4��� ����� ������� ������� ���! 5���6� �������� "���6� ��$ �7 �(��� 8���9– ����.
**����< ��$ �7 �(��� 8���9 ����� ����� ������� ������� ���! ������� "���=– ����.
��,�� )��-� �!���� ��D ��#�!� $�!%�� &�' +�E3 *�� �9�� ���� �(�� )(� ���� ;��<��
26
��� ������� ���� ������� ����� ����� � _ ������������� ����� ������)28 ( �����)2 (2006
Tishreen University Journal for Studies and Scientific Research- Engineering Sciences Series Vol. (28) No (2) 2006
Simulation of Traffic Flow at Unsignalized Intersections
Dr. Nabil Ghazi AL Hazim*
Dr. Ali Janoud**
(Received 2/1/2006. Accepted 30 /11 / 2006)
���� ABSTRACT ����
This research describes a simulation model to simulate the traffic flow at Unsignalized
intersections and determine their optimal function using simulation and queuing theory
technique. All that intends to determine the critical traffic flows and delays at the
intersections and its approaches.
In order to implement the suggested traffic and road solutions or modify them, the
parameters mentioned above are considered the main criteria that determine the level of
service with respect to evaluating the actual traffic and road conditions.
All parameters has been obtained from field observations at many intersections in
Damascus and Lattakia. Model validity has been conducted by comparing simulated results
to field observations.
Key words: Operations Research, Simulation, Queuing Theory, Project Management,
Traffic Engineering, Unsignalized Intersections.
*
Associate Professor, Faculty of Civil Engineering, Engineering and Construction Management
Department, Damascus University, Damascus, Syria. ** Associate Professor, Faculty of Civil Engineering, Engineering and Construction Management
Department, Tishreen University, Lattakia, Syria.
����� ��� ���� ����� ���� �������)28 ( ���� )2 (2006 Tishreen University Journal. Eng. Sciences Series
27
���&�: *�7� ������� ����� +2 */�� ���(� ��!����"� ��� ���� �' ����� )��� )� �����7��� . 87���
�1 ���� �� ����� )� �� +2 )��!�� .���3 .'���� )� �� ���� &�� ���� +�E *(�� F��� G����H���� +���� !�!0�� &�' )���.
$���� ���� &%��� � F��/� � �%� �0�A 8�!� ��1 6����� *, �� )�' ��� )� �: H��� I�# �1 )J�� ����2 �� �� ��' K/�/0� �E��A � ��0� +2 ���� *�� ��7�9� �' �9�� L"�
�//0��. �� �9�� �� �( �� �/0� *� � ���� � ��E(�� ����� �( .�"�� �� +%�%�� B+��� ���� ��
*E =�/�' /�� M�� � $�(�� ��� �9�»N� ;G���� ;���<� $ ��7� ;$'��� ... « ��, ����� +�� � ���' .���� B ��: ���# �� �9�O� ��E� ���� � �0�� &�� )�' J��� �� +��� *(�� ��D�/ .�/�
����0 ���"� �� +�E3 *�� �9� &�� *�/�� . � ���� .��� $�!%�� � G��� �� &�' +�E3 *�� ���0 ����� $#': � ����� $ � <"� »$#�� $'�� « */�� +�� *�7� $�(�� � )�� . 8�! ��� � *�23 �%��!� +� )(�� �%��! &%���
��, ���� �� �9� =�� ����� *�E�� � �%� �0� . +�� ��%� � $���0� +2 ���� *(� *��� )� *�3 )(�� � �0�� ��]1][4 [ ��� 6���
����2 ���0 � �0��A � ��7��� ��# ���� *�# &�� �1 ��#�!� �/��� *' . &�' ��'A ����� R%� $��� *C0 � ��� A �1 .�� ��#�!� $�!%��� +�E3 *(�� ���0 ��
)���� $#�!� � $�!%�� &�' ����%� *���� �EJ� �01� ����� H�3 .���� =�� �E(1 ��(� 6���� *�< � *(� &�� K���1 M�S�� �/#����#�� �(� �� $ .
� �� &�' ����#� �����2 � 8%��� B ��� � ���' � ��#�!� *���� =�� ��� *�# .�� ��)���� ��#�!� $�!%�� � ��#C'� ����%��� � ����� ������ $ � <"� .
��� =<��� ��!��� ��� $�!%�� =�� *' �' ��� � )��/ ��!�� +�� � )(�� ��� � �0� �0��A +2 ���� *�# ���' ��#��� $ � <"�� ��,C� ��' � 8%��� � ��#�!� .
>��&��� ?8���� @A : T �"�� ����� B�� ��Visual Basic +/0�� .��� &�' . T ���� ��� +��3 *�� � ��#�!� $�!%�� � G���J ���A� ��'�7� 8�!� � ��%� $�(�� ��%� �
��� +�� ���<� $ ��7� � )��7�� ����,�� 8��!� &�' ���� ��� +2 ( 6��� I�2 �2+2 �#� *(�� )1 .( T ��� $/0�� � �0��� ��#�!� $�!%�� � G��� �� &�' �(��� !��� *E �/0� ���» +!'1
����23 « )��� �1STOP » #�� « *(�� ��#�!� $�!%�� �� <���T %� � ����� $�!%�� �� �����,�� $ ��-� �!��� ��"� �.
T ���<� )��7� �� ��'�7� 8��!� &�' 6���� � �!%�� � .��%� 8,�� >1� ��)Lag ( ��' I��7� +�� �(�� ���A ���' ��%� I�-2 +��,�� ���� ���� ���A ��2( ����,�� 8��!� &�' �(���� � .
��,�� )��-� �!���� ��D ��#�!� $�!%�� &�' +�E3 *�� �9�� ���� �(�� )(� ���� ;��<��
28
���< )��2 �9�� � #���� �!��� ���' I�-2 ��2( ���<� )��7� =�� �(� �� ���)gap ( I�%� �,CH�,�� ���� ��� � ���A ����� .
�!��� �$�)1 (2�� ����� �!�� �$�% B%�&� '�( ����,�� ��T
������ ����,�� "�2�� C���rgt :
���� ��� +2 ���< )��2 *( �0U &��� M1 ��2� ���� ���<� $ ��7� *��# ��� ��� ��J� ���)��2 *(� ��'�7� 8��!� $�(� ���A ����%� ��2( +�2 �� ��(1 H�,�� ���2� +� �� �"/1 ���<;
��'�7� 8��!� � ��%� $�(�� ���A ��2( ��D� . �� ����# *�� � ��, ��' $A���( ���<� $ ��7� =�� ����� �1 �(��F(h) *��A �� .��� (=!'1 E. Dennis ]2[ ]6[ � �#C��)1(:
)1 ( ( )( )[ ]
<
≥−λ−−=
Thif0
ThifTtexp1hF
���: –T ����% ���< )��2 �"/1]sec .[ -t H�,�� ���� ��� +2 ��!��� ���<� )��7� ]sec .[ λ - �<� )�� � +2 ���<� $ ��7� ��' . ,� � ���# ��0�� �9��A �< )��< � *%� ���<� )��7� *��# *�� �1 ���3 $�E1 �#� �0W 8
* ���� 8��������W : T )���� G��);+���� !��A ;�O� M���� !��A .( T �(��� ��9��))���� ������ �/0�� .( T �#�� ��2 �D��!� ��S�� .
����� ��� ���� ����� ���� �������)28 ( ���� )2 (2006 Tishreen University Journal. Eng. Sciences Series
29
T ��'��� ��(�� G�� . T ����,�� 8��!� &�' ���� $ �� ��' . T &�' ���� )� <D �9��A �<� ����,�� 8��!� . T =�'� 8,�� H�� . T H%!� ���. T 8,�� ���. T )�� �(��. �� �# �#�E�� 8�� ���� +2 ��#�!� $�!%�� � ��' &�' ���<� $ ��7� =�� ������ $��# B ��-�
��#�C� � *(�� �����)2 ($ ��7� =�� .
�!��� �$�)2 (������ ����,�� "�2��
�� �# +�� $��%� .��� ����� �� �� .��� �#� *���� ����� ��)1] (3[ ]6[ ���� M�� �
���� ������ $�(�� � ����%� ��!��� ����� $ ��7� ��#'�7��0 $ .
��,�� )��-� �!���� ��D ��#�!� $�!%�� &�' +�E3 *�� �9�� ���� �(�� )(� ���� ;��<��
30
����� �$�)1 ( ������ ����,�� ��2�� ��$tgr ��!���� ���������2��1� �(���
���)��� 4��%�� '�( ��%��� ��!���� �(�� �1���� �� �� ����% "������ D�)��(�2�� 4��%��( 90 60 40
�A1���� C�� ������� @�%��E�:
5.5 4.5 4.0 F ���*7�� 5�%(=
6.5 5.5 5.0 F @$�STOP
�A1���� C�� -������ @�%��E�:
6.5 5.5 5.0 F ���*7�� 5�%(=
7.51 6.5 6.0 F @$�STOP
5.0 4.5 4.0 ���)��� 4��%�� �� -������ @�%��E�
�A1���� C�� B%�&���:
6.0 5.0 4.5 F ���*7�� 5�%(=
7.0 6.0 5.5 F @$�STOP
T ���(� 6�� ?��%� ����� +2A(�� *(� ���<� )��7�� ���E ��# ��'��'�7� 8��!� � ���0� $�; &�' K ��' )�� &�' 8,� *(�� +, ��' *(�� ������ ��� �1�#� *(��� F��� +���� )2 ( � �0��� 6���
������(�� X0� +, ���� ���� . T � ��� ���"/1 )��7( ��� �� �� $�(�� sec1t min = � ��%��!� � KC( &�'��'�7� � ���,�.
�1����� @��A� : *(��� ����� � ��'�7� 8�!� *0 � � �7��0 *(�1 � *��� ���(� ?��%� ������ �#�)3 ( ����
�� ��� +2 I#� *0�-� *0�� *(� ���0 .
12
3
4 5
�!��� �$�)3 (�7 "������� ��(�2�� �1����� ��!�9 ��&��� ?8����>
����� ��� ���� ����� ���� �������)28 ( ���� )2 (2006 Tishreen University Journal. Eng. Sciences Series
31
T ����� ��� ���� +���!� +���D��� +���� � $�(�� )�%�� $��# .�� ( �#� *(�� .�� 6���)4.(
[ S e c ]
f ( t )
1 2 4 40الفج��������وات الزمني��������ة
اللوغ��������������اريتمي الطبيع��������������ي
���ة������ف����كثاال
�!����$�� )4 ( ����� ��!���� ���� ��� ����,�� ��2��
+���!� +���� � $�(�� �'�� ����� ��� �#� *(�� .��)5.(
0[km/h]
f(v)
15 20 25 30 35 40 45 50 55 0 0 0
�ةف��ثالكا
السرعة اللحظية �!��� �$�)5 ( ��!���� �� ���� �(���� �����
��,�� )��-� �!���� ��D ��#�!� $�!%�� &�' +�E3 *�� �9�� ���� �(�� )(� ���� ;��<��
32
T � H�,�� 8��!� &�' ������ $ ��� ��' ��"��1 ← 2 . T � ��'�7� 8�!� &�' ������ $ ��� ��' ��"�� 1 ← 3 . T 8��!� &�' 6��� +���� �1 M���� !��A� �/0 ����� )�� �� ��� �1 �(� ( .�� ��'�7�
*(�� �#�)3 .(
>��&��� ?8���� G���� : T )��� ����1 !%� +2 $�(�� �(�� *���� ���� ������ �� ��� �%��! � �0��� )(�� ���; ��%��
' �� �#� ��2 ���� +�� ������ ���� � ��(� ��'�� ������ �9�� *( +2 ��(�� �%�C� Y���� �� $(��� ���W ?��%� ����� +2 :
T M���� !��A )LT ( T ��3 �(��� )TH(. T +���� !��A )RT(. T �#�J� ���/� �(��� ���� . T �!%� +2 $�(�� ����� ���GS *(�� )6 ( � �!%� =�� /�� �����+�J� : 1 T �� �� �� �%!� �' )���� G�7)�(��� =�� ���0 .( 2 T *��3 ��EJ� �' )���� . T C� ��(�� ���# � )�7��A� L��� ���� �0 $�(�� 6������% ]5[ �#C�� .�� 6���)2 (
)2...( ( ) ( ) ( ) ( )[ ]{ }[ ]txsLogtxtvtna *e
2∆⋅∆∆=τ+
���: ( )
1nn vtvv −−=∆ :���%�C�� ����(�� ��� �'��� 8�2. ( ) 1nn xtxx −−=∆ : ����(�� ��� �2�� 8�2���%�C�� .
*s - ���!� +2 �7#��� $�(�� ��� ���D�� �2�� . ( )
C0* v2vexpss ∆⋅=
0s - ���!� +2 �7#��� $�(�� ��� ��!��� �2�� 5.6 m = ) *���� �#�2 (
cv - ���� ���� ��!��� �'���
�$� �����)2 ( ���%�� �7 �2$���� ��!���� ��� ��%��� �7�����So ( m )
5.75 – 6.00 5.50 – 5.75 5.25 – 5.50 5.00 – 5.25 �7�����So ( m )
33 81 15 12 �����
5.60 ��%��� �7�����
T ��O� �(� ���,�� 8��!� *0 � &�' ��9� �1 *)A, B ( 6���M���� !��C� �//0� )��� &�' . T ��'�7� 8�!� *0 � $ �� ��� &�' *��3 ��9�)C, D .( T ���,�� 8��!� &�' �(���� $�(�� ���0� KA�1 ��� .
����� ��� ���� ����� ���� �������)28 ( ���� )2 (2006 Tishreen University Journal. Eng. Sciences Series
33
T ���9 ��' 6��� ��'�7� 8�!� *0 � $�(�� ���0� ���H�,�� ���� ��� +2 ����� ���<� $ ��7� . T +��� *(�� &�' ��� �(��� ����21 )*(�� 6( : 1 T $(��� M1 ���,�� 8��!� � +���� !��A � ��3 �(��� : AR, ATH, BR, BTH 2 T $(��� M1 ��'�7� 8��!� � +���� !��A � ��3 �(��� :DR, DTH, CR, CTH. 3 T $(��� M1 ���,�� 8��!� � M���� !��A : BL, AL 4 T $(��� M1 ��'�7� 8��!� � M���� !��A :CL, DL T �03 � ����� ���� �' �# .��� +�<� ����9 ���� .�� ��'�7� 8��!� � ��%� $�(�� ��0 ���
������ � ��0� ���(� $�(��� �� <�)����� >�03 *0 �� &�' ������ $ ��� &�' �1)���� .
T �9� .�� ��'�7� *0 �� &�' *��� +2 )�9��� $�(�� ��0 ���FIFO )KA�1 ��0� KA�1 ��%� .( T +2 )�2��� ���<� $ ��7� � )��7�� ���,�� 8��!� &�� $�(�� *�0� ��� &!'1 �#� H�,�� ���� ���
Pearson ]6[ $#C�� )3 (�)4 ( $�(�� ��' ������)N ( ���# ���< )��2 � )��7��� )T ( *�0���!%�� .
���� !��A ��'+ : )3( 74.0T286.0N −= M���� !��A ��' : )4( 07.1T286.0N −=
T E��� �� �# $��%� ������� �#� ��(�� ���0 ��� ���<� )��7� �J� ����2 �#� ��(�� �3 +#��Z���� $�E �� $�(�� :
)1.9 sec ( M1sec9.1tt ix2X ==
A
B
D
C
G S
G S
G S
الط������������ريق الرئيس������������ية
���ةي������رع الفيق��ر�������لطا
G S
BL
BRB TH
AL
AR
A T H
DL
DR
DTH
CL
CR
CTH
!��� � �$�)6 (����� ���*79 >��&��� ?8����
��,�� )��-� �!���� ��D ��#�!� $�!%�� &�' +�E3 *�� �9�� ���� �(�� )(� ���� ;��<��
34
T �#� *���� �����)3 ( *��� � $�(�� ���0 ��� ���<� $ ��7� ���: 0Xt - *��� +2 �7#��� &��3 ��(�� 6��� B��� H�,�� ���� ��� +2 )��7� ���9 ��� ���<� )��7� .
�$� �����)3 (����� �� ��!���� ?�1 ��� ����,�� ���2��
5 4 3 2 1 ����� �7 ��!���� �$�
4Xt 3Xt 2Xt 1Xt 0Xt
����,�� "��2��)sec( 1.9 1.9 1.9 2.6 1.5
T $�(�� �� �� + � ��7��� [� )lag (��� ��� &�� *0�� &�' �#��� �!��� �� �2 +2 ���< )��2 �2M��� H�,�� ���� ���; �� ���<� )��7� � ��( �1��� .
T �0J�� �< .�� &�' )��%� ?��%� ������)�#': ()�� &�' *0� *(�� ����� )�� *(�� . T $��%� $��� �#� ��(�� �J� �# �� &�' ) ���)3 ( *(�� )7 ( ��� �(���� 1���3 B��� *�# � � �E
�#� ��(�� )2 (+���� �27�� � .
BA
D
C
g1
ag
1 2
3
4 5
الطريق الرئيسية
يةعرالفق ريطال
�!��� �$�)7 (����)��� 4��%�� �� ������� @�%��E� ��( ����,�� "�2��
����� ��� ���� ����� ���� �������)28 ( ���� )2 (2006 Tishreen University Journal. Eng. Sciences Series
35
T ��%� ��a )��7��g �/�� Fg1 �����a1 � ��'�7� 8��!� � +���� !��C� a2 ��3 �(����
M���� !��A � .
T #�� $/0� � �0��� ��'�7� *0 �� !�� ���(� ����� �2��)STOP ( $�(�� ��� �!�� ����
� 8��!� $�(� ���� 8��!� ���2 #��� �1 ��'�7� 8��!� � ��%� ���,� .
T *0 �� &�' 6���� $�(�� �J� L��7�) !��A ��' (�'��� .��� !��A �!# /�� 8���� ���E
���#C�� )5 (�)6(:
)5 ...([ ]h/kmR20.7v = *0�� &�' �'���
R : !��A �!# /� *��� ���/ �#C�� [ ]705R −∈
)6 ...([ ]hKmR13.1=σ *0 �� &�' �'���� M���� ���A
?8���� 5���:
*(�� F���)8 (�����,� ���# � �J�� M�� � ?��%� ������ +%!�� !!0� :
1 T � ��(3 � ����� ���<� )��7� �' ���� ���'minrgt ��!� &�' �(���� $�(�� ���0�����,�� 8 .
2 T ���0� ��%� +����� ���<� $ ��7� =�� � ��7��� ��'�7� *0 �� &�' )�� ��� $�(�� �1 � 8%��� .
minrgT - +��,�� ���� ��� +2 ����%� >�"/� ���<� )��7�
griT - *(� ����� ���<� )��7� 8,�
T �0J�� ��'�7� *0 �� &�' ���� $ ��� +����� *(��� 8���� K ��� �7!��� �(��� ���0� ���' ��
������ +�J� :
1 T ��7��� A �7!��� ��(��� )�2��� ���<� )��7� �1 � �(J�� .�� ����� ���<� )��7� ��, ���� K �9�
��� >�01 ��(� ��)���� )��� &�' )� .
2 T � 8%��� .�� +���� !��A ����� ��%�� )��7� � 8%��� ��' +2$#�� I�7� $�(�� ���0� ���(� �
*E *�%� *0�� � K ��� �7!��� CR �DR.
��,�� )��-� �!���� ��D ��#�!� $�!%�� &�' +�E3 *�� �9�� ���� �(�� )(� ���� ;��<��
36
�!��� �$�)8 (��&��� ?8���� �&%���� %%1���>
�������
��%���� ��1�=
�1����� '�( ����� @��A� H����� �<����
����,�� ��2�� ����
"�!����� ��, '���� �<
I)����� �(��% �������
���
�������
����,�� ��2�� ����� ����)��� 4��%�� '�(
E
����,�� "�2�� �< ∆∆∆∆t >Tgrmin
'�( ��!���� ���1 � �1���� �(�2�)C,D(
���
�2%��� �< ��!���� �< �(�2�� 4��%�� �� K�����
1
E
�2%��� �< ��!���� �< K����� �(�2�� 4��%�� ��
E
���
����Tgr H������� @�%��G� C���Lag gap H∆∆∆∆t
@�%��G� ��� ��� �<-������ 9 �������
E
���
@�%��G� ������ "�2�� ����-������ C��� HLag gap
�< -����∆∆∆∆t > Tgrs
���
E )2(
�(�2�� ���&��� �1���� ���1�
I
���� ������� @�%��E�Tgr @�%��G� C��� H�������Lag gap
������ �<∆∆∆∆t > Tgr II E
���
�< ������∆∆∆∆t > Tgr II
E
�1����� '�( ������ ���1�� ��(�2�A,B C���
$�� D��*
���
�� ��!���� �<����)��� 4��%��
'�( ������ ���1 �1�����A.B
���)��� 4��%�� �� -������ @�%��E�A HB ���� HTgr C��� HLag gap H∆∆∆∆t
�<∆∆∆∆t > tgr
����)��� �1����� ���1�A,B ������� ��!���� ���� B�
II )1( ���
E
)2(
E
���
E
-������ @�%��E�
����� ��� ���� ����� ���� �������)28 ( ���� )2 (2006 Tishreen University Journal. Eng. Sciences Series
37
?8���� G1�� : 3 +�� � ����� $C0� X0��� �#� *(�)9( &���)13( :
T )(�� �< . T *0 �� ��' . T *(� H�,�� 8��!� )������ $ ��� ��'( ����,�� 8��!� &�' . T *(� ��'�7� 8��!� )������ $ ��� ��' .( T ���,�� 8�!� &�' )� <"� )�)�� &�' )�� *(� .( T ��'�7� 8�!� &�' )� <"� ))�� &�' )�� *(�� .( T ���,�� 8�!� &�' )� <"�� M���� ���A ))�� &�' )�� *(�� .( T ��'�7� 8�!� &�' )� <"�� M���� ���A ))�� &�' )�� *(�� .( T � ��'�7� 8�!� � $2!��C� ������ .��� ���,�� . T ���,�� 8�!� &�' �'��� . T ��'�7� 8�!� &�' �'��� . T ���,�� 8�!� &�' G���� M���� ���A . T ��'�7� 8�!� &�' G���� M���� ���A . T +���� !��A �!# /� . T M���� !��A �!# /� . T 0 �� &�' �9��A �%!� *�!���,�� * . T ��'�7� *0 �� &�' �9��A �%!� *�! .
�!��� �$�)9( G1����
��,�� )��-� �!���� ��D ��#�!� $�!%�� &�' +�E3 *�� �9�� ���� �(�� )(� ���� ;��<��
38
�!��� �$�)10 ( G1����
�!��� �$�)11 ( G1����
10
10
10
10
����� ��� ���� ����� ���� �������)28 ( ���� )2 (2006 Tishreen University Journal. Eng. Sciences Series
39
�!��� �$�)12 ( G1����
�!��� �$�)13 ( G1����
��(�2��
��(�2��
��(�2��
��(�2��
10
10
��,�� )��-� �!���� ��D ��#�!� $�!%�� &�' +�E3 *�� �9�� ���� �(�� )(� ���� ;��<��
40
�� ���' ���� +2� �9�� M1 +2 Y,��� &�' *�/�� �(� Y,��� +'�7� Y���� *C0 �� )(���W ; �#� *(�3 )14( &���)17( : T +�(� $#�� G��)sec ()(�� )��2 *C0 . T ��(� *( &�' */�� +!��� $#�� G��)sec .( T )(�� ���' B�E1 $7#�� ��(� *( &�' */�� +!��� $#�� G��)sec .( T � G�� +9'3 $#�)sec (��'�7� � ���,�� 8�!� &�' . T ��� �!�� +9'3 *�!� . T )(�� ���' B�E1 $7#�� +�� $�(�� ��' . T $7#��� ��' !��� /��(� . T ��'�7� � ���,�� 8�!� &�' )� <"� ))���� ( M���� ���A � . T �� ���,�� 8�!� &�' $'� ��'�7� �))���� ( M���� ���A � . T )�� &�' ����� )�� *(� �1 *(( �!%��� �%��� ��%� .�� �(�� .
�!��� �$�)14 ( ���1���
����� ��� ���� ����� ���� �������)28 ( ���� )2 (2006 Tishreen University Journal. Eng. Sciences Series
41
�!��� �$�)15 ( ���1���
�!��� �$�)16 ( ���1���
��(�2��
��(�2��
��,�� )��-� �!���� ��D ��#�!� $�!%�� &�' +�E3 *�� �9�� ���� �(�� )(� ���� ;��<��
42
�!��� �$�)17 ( ���1���
?8���� �� 4&���� : 8%��� ��� ���0A �1 ��#�!� $�!%�� ����2 ���%�� I �0�� ���� ����� Y,�� ��/ �
+#�!� �!%�� &�' ����� .���� �� � �0��A ��# ���� *�# )���� *��� �#� *(�� &�')18.(
A
B
D
C
الط���ريق الفرعي���ة
�!��� �$�)18( ��$��� �$�%�� B%�&���
����,�� 8��!�
����� ��� ���� ����� ���� �������)28 ( ���� )2 (2006 Tishreen University Journal. Eng. Sciences Series
43
C0 �� $�(� *(�3 F��� ( $)13-9 ( Y,��� &�' *�/�� �� $ � )��� Y���� *�"���� *(�3 &�' ����� )17-14( *(�3 �)20-19( . *(�� F��� ����)19 ( ��!��� ��%� ��� �#C��
���,�� 8��!� &�' $ � <"� ���� ��'�7� *0 �� &�' $�(��� $#�� $'���A, B � &�'� *0 ���'�7� . *(�� F��� ()20 ( ����� $ � <"� ��#)veh/h (rCQ )��� ��%� 6��� ��'�7� *0 �� &�'
$#�� $'��� .
0 250 450 650 850 1050 1250
15
25
35
45
55
65
75
85
[v /h ]
[sec/veh]
650
500
400
250
200
150
مجم�����وع الغ�����زارات عل�����ى الط�����ريق الرئيس�����ية
���ةعي��فر اليق��رط��� ال�ىل���� عتق�����لوع ا��ياض���ي �طس����و
مجم���وع الغ���زارات الفرعي���ة Q c+Qd
�$� �!���)19( 4��%�� '�( $�� D��* �%� ��� �$G���
4��%�� '�( ���,L�� ��(�2������)���
�$� �!���)20( ���,L�� ������ ���,L�� ��� �$G���
$�� D��* C�� ����)��� 4��%�� '�(
��,�� )��-� �!���� ��D ��#�!� $�!%�� &�' +�E3 *�� �9�� ���� �(�� )(� ���� ;��<��
44
����� F�� �#� *�)6-5-4 (?��%� ����� Y,�� ��/ � 8%��� .
�$� �����)4 (>��&��� ?8���� �� 4&���� I)���
�1���� I)���?8����
����&�� I)������$���
1�� M%%
�1����A
)� <"� +!�� )veh/h:(
T ������ )��� 216 200 9
T ������ )��� 98 100 2
�'��� m/sec 10.6 11.11 5
�1����B
)� <"� +!��)veh/h:(
T ������ )��� 213 200 6.
5
T ������ )��� 103 100 3
�'��� m/sec 11.8 11.11 9
���� �1C
)� <"� +!��)veh/h:(
T ������ )��� 145 150 3.
4
T ������ )��� 103 100 3
�'��� m/sec 9.2 9.7
�1����D
)� <"� +!��)veh/h:(
T ������ )��� 148 150 5
T ������ )��� 97 100 3
�'��� m/sec 10.2 9.7 5
����� ��� ���� ����� ���� �������)28 ( ���� )2 (2006 Tishreen University Journal. Eng. Sciences Series
45
�$� �����)5 (4&���� �� B%�&��� B%$ ��, �%� ��Gs '�=Gs
D C B A '�= ��
�� B$���
�� ?8����
�� B$���
�� ?8����
�� B$���
�� ?8����
�� B$���
�� ?8����
42.41 39.73 43.15 40.01 34.15 31.53 0 0 A
46.31 42.37 55.24 50.31 0 0 34.78 31.81 B
51.52 46.71 0 0 45.26 41.03 63.79 58.82 C
0 0 54.63 49.32 54.32 51.82 45.92 42.01 D
12.95 – 8.30 J!0� %
�$� ����� )6 ( �� $�� �(��* ��$ �� 4&����Gs '�=Gs
D C B A
'�= ��
�
� �B$��
�� ?8����
�� B$���
�� ?8����
�� B$���
�� ?8����
�� B$���
�� ?8����
2
8.29 25.58 31.83 28.69 21.89 19.27 0 0 A
3
4.14 32.20 42.33 37.6 0 0 23.76 20.79 B
3
8.12 33.31 0 0 32.68 28.45 48.33 43.36 C
0 0 41.23 35.92 38.86 36.36 32.52 28.61 D
6.9 – 14.9 J!0� %
��A��� I)����� : T �� ��#�!� $�!%�� *' ���%�� ���2 �����( )(�� ��������23 1�� &�' *�� + .
T �� *' ����2 ���%�� ����� �� � �0��� F�� ��%�%�� Y,��� ���� ?��%� ����� Y,�� ��� ��"/� J!0�
� �0��A � ��7��� ��# ���� *�# ��#�!� *���� ���0 �1 ��#�!� $�!%�� � G��� .
T �� $'�� .��� ����� F�� $#)$#': ($�(�� &�' ��/�� .
T F�� ����� ��'�7� *0 �� &�' ����� ������ $ � <"� .��� 8��!� &�' $ � <"� � ��#C'�
����,�� .
T F�� ����� ������ $ � <"� � $#�� $'�� ��� �#C�� .��� .
T F�� ����� �� $'�� ��� �#C�� .�����'�7� *0 �� &�' ����� $ � <"� � $# .
��,�� )��-� �!���� ��D ��#�!� $�!%�� &�' +�E3 *�� �9�� ���� �(�� )(� ���� ;��<��
46
T �!%�� &�' ��0� >��� ����� &�� M�S� ���( $�!%�� � G��� �� ��/� ��' �%��� ��%� .�� ��
M�� � �%� &!��� ��,�� $ ��� ���� *�� +�� $�!%�� *' ���%�� +��3 ���� ��� M�� � L��7�
��(� ��#I��' ����%��� � ����� $ � <"� � �: �!%�� � .
T ��#�!� $�!%�� &�' ����� *��� �1 $C���� *0�� ���(� ���� M�� �� ��0� >��� .�� ��
)��'�/� *���� �1 ��,��� $ ��: �9� *0�-( .(
T E� ��' ���'A ���� �0S� �1 .�� �%�C� ��(�� �%��!$�(�� ���� )��7� �(��� *� .
T �0W 8,� � )��"� ��(�� ��%,�� ���� ������ ���E $��� ����%� ���<� )��7� )+, ��' *��� .(
T ��,��� $ ��: �9� *0�� �%��! �' I �0�� ���� =���!�� F�� ������ ������ ����� .
B������ :
1- ASHWORTH, R. Simulation of Traffic Delays at T-Junction Various Alternative
Forms of Layout, Simulation, September 1975, 145-148.
2- DENNIS, E. The Effects of Gap-Acceptance Criteria on Merging Delay and Capacity
at Uncontrolled Junctions, Traff. Eng. Control. January 1979, 16-20.
3- Highway Capacity Manual, MCM [2000], Washington 2000.
4- RAJSKI, JANUSE, Modeling and Simulation, Poznan, Poland-1986.
5- S. DATKA, M. Tracz, Traffic Engineering WKT - Poland - Warszawa 1999.
6- Traffic Engineering Handbook, third Edition Washington, USA, 1968.
7- WOLEK, CZESLAW, Vehicle Speed Distribution on the Street Horizontal Curves,
Drogownictwo, Poland 1993.