01J MULTITRONIC

Service Training09/99

multitronic


multitronic

228_043

Principio bsico

Entrada de fuerza

Salida de fuerza

estrecha

ancha

Conjunto polea primario(polea variable 1)

Conjunto polea secundario(polea variable 2)


multitronic

6000

5000

4000

3000

2000

50km/h 100km/h 150km/h 200km/h 250km/h

1000

v

max

=

aprox.

235 km/h

228_072

multitronic

para mximo nivel de confort

01J (DZN) i-Variator i-gesamt v

max

bei 6000/min

1. Gang 2.400 12.713 ca. 55 km/h 2. Gang ca. 1.42 ca. 7.50 ca. 92 km/h

3. Gang ca. 0.98 ca. 5.20 ca. 134 km/h

4. Gang ca. 0.76 ca. 4.00 ca. 174 km/h

5. Gang ca. 0.55 ca. 2.90 *ca. 239 km/h

6. Gang 0.400 2.119 *ca. 337 km/h

Velocidad de marcha

R

g

i

m

e

n

d

e

l

m

o

t

o

r

1

/

m

i

n

I marcha II marcha III marcha IV marcha V marcha VI marcha

Margen no utilizable

Diagrama de relaciones de transmisin multitronic

01Jen el Audi A6 2,8 ltr. V6 con 142 kW

Curva caracterstica ms econmica

Curva caracterstica ms deportiva

En funcin de las resistencias opuestas a la marcha es preciso abandonar la relacin de transmisin ms larga, en un momento anterior o posterior.

Familia de caractersticas de regulacin

Debido a la regulacin del rgimen primario, la velocidad punta vara en funcin de las resistencias opuestas a la marcha.

Curvas caractersticas de cambio tiptronic 01J


multitronic

228_016228_038

228_007

228_015

multitronic

/tiptronic


multitronic

6000

5000

4000

3000

2000


1000

228_073

multitronic

para mximos niveles de dinamismo

01V (DEU) i-Gang i-gesamt v

max

bei 6000/min

1. Gang 3.665 11.713 ca. 59 km/h 2. Gang 1.999 6.389 ca. 109 km/h3. Gang 1.407 4.498 ca. 154 km/h4. Gang 1.000 3.196 ca. 217 km/h5. Gang 0.742 2.371 *ca. 293 km/h

Velocidad de marcha

R

g

i

m

e

n

d

e

l

m

o

t

o

r

1

/

m

i

n

I marcha II marcha III marchaV marcha

IV marcha

Comparacin de las relaciones de transmisin:

Cambio automtico de 5 relaciones 01V(letras distintivas del cambio DEU)

multitronic

01J(letras distintivas del cambio DZN)



Margen no utilizable en cambios escalonados

Curvas caractersticas de cambio 01V


multitronic

6000

5000

4000

3000

2000


1000

130 km/h v

max

=

aprox.

235 km/h

01W

01J

228_074

multitronic

para un bajo consumo de combustible

01W (DHY) i-Gang i-gesamt v

max

bei 6000/min

1. Gang 3.500 12.950 ca. 54 km/h 2. Gang 1.944 7.193 ca. 97 km/h3. Gang 1.300 4.810 ca. 144 km/h4. Gang 0.943 3.489 ca. 199 km/h5. Gang 0.789 2.919 *ca. 238 km/h

Velocidad de marcha

R

g

i

m

e

n

d

e

l

m

o

t

o

r

1

/

m

i

n

I marcha II marcha III marcha IV marcha V marcha



Comparacin de las relaciones de transmisin:

Cambio manual de 5 relaciones 01W(letras distintivas del cambio DHY)

multitronic

01J(letras distintivas del cambio DZN)

Reduccin del rgimen en la gama de conduccin ms econmica

Ejemplo 130 km/h

Escalonamientos en la relacin de transmisin 01W


multitronic

228_003

Concepto del cambio

Unidad amortiguadoracon volante de inercia

Conjunto planetario

Etapa reductora

Variador con cadena

Gestin electrnico-hidrulica

Unidad de controldel cambio

Embrague de marcha atrs

Embrague de marchas adelante


multitronic

Designacin:

multitronic

01J

Designacin de fbrica:

VL 30

Letras distintivas:

DZN

Letras distintivas:

hasta 310 Nm

Relacin de transmisin del variador:

2,40 - 0,40

Cota de garganta:

6

Relacin transmisin etapa reductora:

51/46 = 1,109

Relacin transmisin grupo diferencial:

43/9 = 4,778

Presin de servicio de la bomba de aceite:

mx. aprox. 60 bar

Cantidad impelida por la bomba de aceite:

10 l/min a 1000 1/min

ATF para multitronic

:

Aceite para engranajes, paramultitronic

:

G 052 180 A2

G 052 190 A2

Cantidad de aceite para engranajes:Primer llenado de ATF, incl. radiador y filtroCantidad de ATF que se cambiaAceite para engranajes

ca. 9 litrosca. 4,5 litrosca. 1,3 litros

Peso total (sin volante de inercia):

aprox. 88 kg

Largo total:

aprox. 610 mm

Datos tcnicos

228_001


multitronic

228_004228_032

Unidad amortiguadora con volante de inercia

Volante de inercia bimasa

Volante de inerciaUnidad amortiguadora


multitronic

228_040

Vista seccionada del cambio


multitronic

228_005

El embrague multidisco regulado electrohidrulicamente presenta las siguientes ventajas en comparacin con un convertidor de par:

Peso bajo

Dimensiones compactas

Adaptacin de las caractersticas de iniciacin de la marcha a las condiciones de la conduccin

Adaptacin del par de la marcha lenta de fuga a las condiciones de la conduccin

Funcin de proteccin contra sobrecarga o uso indebido

Embrague de marcha adelante / embrague de marcha atrs con conjunto planetario

Embrague de marcha adelante


Corona interior

Impulsin conjunto polea biplato 1 (etapa reductora)

Embrague de marcha adelante /embrague de marcha atrs con conjunto planetario

Portasatlites

rbol de entrada al cambio

Satlites


multitronic

228_008

228_033

Desarrollo de la fuerza en el conjunto planetario

rbol de entrada al cambio

Planeta

Discos de acero y discos guarnecidos, embrague de marcha adelante

Portasatlites con satlites

Discos de acero y discos guarnecidos Embrague de marcha adelante

Corona interior

Lado primario Conjunto polea biplato 1 (etapa reductora)

Corona interior

Portasatlites

Satlite 1

rbol de entrada al cambio con planeta

Satlite 2


multitronic

228_009228_010

Desarrollo de la fuerza en marcha adelante/Desarrollo de la fuerza en marcha atrs

Aceite a presin para embragueFlujo del par

Embrague de marcha adelante

Conjunto planetario

Aceite a presin para embragueFlujo del par


Corona interior


multitronic

Regulacin del embrague - Fase iniciacin de la marcha

20

40

60

80

100

1000

01 2 3 4 5 6 7 8 9 10

2000

3000

4000

0

228_053

20

40

60

80

100

1000

01 2 3 4 5 6 7 8 9 10

2000

3000

4000

0

228_052

20

40

60

80

100

1000

01 2 3 4 5 6 7 8 9 10

2000

3000

4000

5000

6000

0

228_054

ngulo del acelerador

Rgimen del motor

Rgimen primarios delconjunto polea biplato 1

Rgimen secundario delconjunto polea biplato 2

Rgimen terico del motor

ngulo del acelerador 100 % + kick-down

R

g

i

m

e

n

Tiempo en segundos

ngulo del acelerador 100 %

R

g

i

m

e

n

Tiempo en segundos

ngulo del acelerador 60 %

R

g

i

m

e

n

Tiempo en segundos


multitronic

228_075

G193

N215

SIV KSV

VSTV

HS

VK

N215

P RN D

228_011

RK

Regulacin electrnica/Gestin hidrulica

Presin de embrague

Presin de alimentacin

Presin de control

hacia el depsito de aceite

ATF sin presin Presin de mando previo

Unidad de control para multitronic


multitronic

SIV

KSV

HS

VK

N88

P RN D

228_082

Desactivacin de seguridad

Presin del embrague

Presin de alimentacin

Presin de control


Ventilado hacia el depsito de aceite / sin presin

Presin de mando previo


multitronic

228_013

G194

40 Nm

G193

228_012

G194

15 Nm

G193

Regulacin creep

Freno sin pisar Freno pisado


multitronic

0

50

100

150

200

250

300

10000 2000 3000 4000 5000 6000 7000

228_092

aprox.

1800 1/min

Regulacin de micropatinaje

Rgimen del motor en 1/min

P

a

r

m

o

t

o

r

e

n

N

m

Margen de la regulacin de micropatinaje

Margen de la autoadaptacin durante el micropatinaje hasta aprox. 160 Nm

Embrague cerrado


multitronic

El valor de friccin depende de los siguientes factores:

Aceite de transmisin (calidad, envejecimiento, desgaste)

Temperatura del aceite de transmisin

Temperatura del embrague

Patinaje del embrague

par de friccin

La autoadaptacin a rgimen de carga parcial ...

... se lleva a cabo durante la regulacin de micropatinaje. En este margen operativo, la unidad de control del cambio compara el par del motor (de la unidad de control del motor) con la corriente de control hacia N215 y memoriza esos valores. Los datos de actualidad se utilizan para calcular las nuevas curvas caractersticas (ver regulacin de micropatinaje).

Autoadaptacin durante la regulacin creep (freno accionado):

Segn se ha mencionado, durante el ciclo de regulacin creep se establece un par definido del embrague. La unidad de control del cambio contempla durante esa operacin las condiciones de relacin entre la corriente de control (de N215) y el valor del transmisor de presin G194 (presin de embrague) y memoriza estos valores. Los datos de actualidad se utilizan para el clculo de las nuevas curvas caractersticas.

Autoadaptacin de la regulacin de embrague


multitronic

228_064

Refrigeracin de los embragues

Elemento interior

Embrague de marcha atrsEmbrague de marcha adelante

Disco distribuidor

Diafragma resorte

Divisor de aceite con diafragma resorte y anillo tope con aberturas

Anillo topeDivisor de aceite


multitronic

228_014

Refrigeracin del embrague de marcha adelante/Refrigeracin del embrague de marcha atrs

Caudal de aceite para refrigeracin del embrague

Aceite a presin para el embrague

Cilindro


multitronic

SIV

VSTV

N88

N215

KKV

228_045

Gestin hidrulica de la refrigeracin de los embragues

Caudal de aceite refrigerante

Aceite del retorno del radiador

Presin de control


ATF sin presin


hacia el selector manual

del retorno del radiador

Eyector con vlvula de retencin

hacia los embragues


multitronic

228_017

Etapa reductora

Etapa reductora

Conjunto planetario

Conjunto polea biplato 1


multitronic

228_019

228_018

Variador



CadenaSensor de par

Relacin de arrancada (subdirecta)

Sensor de par

Cilindro de apriete

Cilindro dereglaje

Cilindro de apriete

Cilindro de reglaje

Plato regulable de polea cnica

Plato de polea cnica regulable


Diafragma resorte


Muelle de compresin

Relacin final (superdirecta)


multitronic

228_080

228_081

Diafragma resorte en el conjunto polea biplato 1

Apriete Remolque

Presin 10 bar

Superficie de accin 50 cm

2

Fuerza resultante5.000 N

Presin 5 bar

Superficie de accin 100 cm

2

Fuerza resultante5.000 N


multitronic

228_076

G195

N216

G182

Regulacin de la relacin de transmisin

Unidad de control para multitronic


multitronic

228_083

VSTV

N216

V

228_084

VSTV

N216

V

Gestin hidrulica para la regulacin de la relacin de transmisin

Ventilado hacia el depsito de aceite

Alimentacin de aceite Presin de controlhacia el depsito de aceite


Relacin de transmisin en arrancada (subdirecta)

Conjunto poleabiplato 1


de la bomba de aceite

Relacin de transmisin final (superdirecta)

Conjunto poleabiplato 1


de la bomba de aceite


multitronic

228_021

228_022

Sensor de par


Carcasa de rampas 1

Carcasa de rampas 2

Carcasa de rampas 2

Estriado

Carcasa de rampas 1

Carcasa de rampas 2

mbolo del sensor de par

Cmara 1 del sensor de par



multitronic

228_057228_056 228_058

Sensor de par/Funcionamiento 1


Cilindros de apriete

Taladros de desembocadura

Borde de control






multitronic

228_059 228_060

100

75

50

25

02,4 1 0,4

228_046

Sensor de par/Funcionamiento 2


Taladros transversales

Plato de polea cnica regulable

Taladro

Taladro


mbolo del sensor de par

Relacin transmisin variador

F

u

e

r

z

a

d

e

a

p

r

i

e

t

e

i

n

%

Subdirecta

Superdirecta

Necesidades de apriete alsolicitarse 100 % de potencia

Necesidades de apriete alsolicitarse 25 % de potencia

SubdirectaSuperdirecta

Fuerza de apriete


multitronic

228_061

Tolva de aceite centrfugo


Cilindro de apriete

Tolva de aceite centrfugo

Taladro proyeccin aceite

Cmara de aceite centrfugo


multitronic

228_026

La cadena es un nuevo desarrollo que, en comparacin con los medios de ceimiento conocidos hasta ahora, como la correa de eslabones de empuje o la correa trapezoidal, ofrece las siguientes ventajas:

Radios de rodadura muy estrechos permiten un gran espaciamiento a pesar de las dimensiones compactas del variador.

Intenso par transmisible

Alto grado de rendimiento

Cadena

Cadena




multitronic

228_027

Cadena/Diseo y funcionamiento

228_028

Platos de polea cnica del variador

Ejes de presin basculante

Vista de planta

Eslabones

Ejes de presin basculante Articulacin basculante

Vista de perfil

Eslabones de diferente longitud


multitronic

228_034

Alimentacin de aceite

Bomba de aceite

Unidad de control hidrulica(caja de seleccin)

Filtro de aspiracin

Tubo de presin hacia el eyector


multitronic

228_035

Bomba de aceite

Carcasa bomba de aceite

Perno tope

Muelle de barra

Muelles de segmentos

Rodillo de estanqueidad

Segmento exterior

Segmento interior

Elemento de arrastre Discos axiales


multitronic

228_051

228_049

Compensacin de la separacin axial Compensacin de la separacin radial

Disco axial

Junta

Carcasa bomba de aceite

Disco axial Disco axial Lnula

Corona interiorPin

Segmento interior

Segmento exterior


multitronic

228_036

228_037

Eyector seccionado y abierto:Vista del eyector:

Eyector

Tubo de presin hacia el embrague de marcha adelante

Manguito de aspiracin

Tubo de rebose para el nivel de ATF

Tubo de presin desdela unidad hidrulica

hacia el eyector

Vlvula de retencin

Tobera de Venturi


multitronic

228_063

Gestin electrnico-hidrulica

Una novedad es la agrupacin de la bomba de aceite, la unidad de control hidrulica (caja de seleccin) y la unidad de control del cambio, formando una unidad compacta y montada completa.

Eje de seleccin

Contacto de enchufe directo

Unidad de control del cambio

Bomba de aceite

Unidad de control hidrulica

Selector manual


multitronic

228_085

Entradas giratorias

Entradas giratorias para el conjunto polea biplato 1

Entradas giratorias para el conjunto polea biplato 2

Taladro de proyeccin de aceite para la tolva de aceite de fuga

Segmentos

Segmentos


multitronic

N215

N216N88

228_044 228_047

Unidad de control hidrulica 1

Conector N215

Conexin hacia G194

Conexin hacia G193

Conector N216Conector N88

Vlvula limitadora de presin DBV1

Vlvula de presin de mando previo VSTV

Vlvula de control de embrague KSV

Vlvula de presin mnima MDV

Vlvula refrigeracin embrague KKV

Vlvula limitadora de presin DBV1


multitronic

00 1000

5

228_048

228_101

228_100

Unidad de control hidrulica 2

Vlvula limitadora del caudal volumtrico VSBV

Vlvula de seguridad SIV

Selector manual HS

Vlvula de relacin de transmisin V

Vlvula pretensoraVSPV

Vlvula de control de presin (vlvula proporcional)

Diagrama vlvula de control de presin

Corriente en mA

P

r

e

s

i

n

d

e

c

o

n

t

r

o

l

e

n

b

a

r


multitronic

228_065

Con el eje de seleccin se ejecutan las siguientes funciones:

Mando del selector manual en la unidad de control hidrulica, definiendo as, por la va hidromecnica, las condiciones de la marcha (adelante/atrs/neutral).

Mando del bloqueo de aparcamiento

Mando del conmutador multifuncin para la deteccin elctrica de las posiciones de la palanca selectora.

Eje de seleccin y bloqueo de aparcamiento

Mando del mecanismo de cambio exterior

Eje de seleccin

Rueda del bloqueo de aparcamiento

Trinquete del bloqueo de aparcamiento

Selector manual

Varillaje fiador


Corredera magntica

Corredera de encastrePin de ataque


multitronic

228_062

Sistema de retenes de camisa

Retn de camisa

Anillo trico

Retn doble


multitronic

228_041

Carcasa del cambio / sistemas de conducciones y estanqueidad

Tubo de presinhacia embraguede marcha atrs

Elementointerior

Vlvula de presin diferencial DDV1 con tamiz 1 para ATF

Taladro aceite de fuga

Garganta para retn doble

Tornillo control ATF

Eyector

Tornillo de vaciado de aceite

Elemento de estanqueidad axial

Tubo de presin hacia embrague de marcha adelante

Tubo de retorno del radiador de ATF con boquillas de proyeccin para los conjuntos polea

Tubo de presin hacia el eyector

Nivel de ATF

Filtro de aspiracin


multitronic

228_039

Conjunto polea 1

Conjunto polea 2

DDV1K

DDV2 F S1

SB

1

VSPV

V

N216

N88 N215

VSBVDBV1HS

P RN DS3

PVSTVKKV

MDV

SFSSP

SIV

RK

VKKSV

2

DBV2

MP1

MP2

S2

hacia la tolva de aceite centrfugohacia los embragues

Leyenda del esquema hidrulico(Palanca selectora en posicin P y motor parado)

DBV1 Vlvula limitadora de presin 1DBV2 Vlvula limitadora de presin 2DDV1 Vlvula de presin diferencial 1DDV2 Vlvula de presin diferencial 2F Filtro de ATFHS Selector manualK Radiador de ATFKKV Vlvula para refrigeracin de los

embraguesKSV Vlvula de control de embraguesMDV Vlvula de presin mnimaMP1 Punto de medicin para la presin de

apriete (detecta a travs de G194)MP2 Punto de medicin para la presin del

embrague (detecta a travs de G193)N88 Electrovlvula 1 (refrigeracin del

embrague / desactivacin de seguridad)N215 Vlvula reguladora de presin -1- para

cambio automtico (embrague)N216 Vlvula reguladora de presin -2- para

cambio automtico (relacin de transmisin)

P Bomba de aceitePRND Posiciones de la palanca selectoraRK Embrague de marcha atrsS1 Tamiz de ATF 1S2 Tamiz de ATF 2S3 Tamiz de ATF 3SB 4 taladros de proyeccin para

lubricacin/refrigeracin de los conjuntos polea

SF Filtro de aspiracin de ATFSIV Vlvula de seguridadSSP EyectorV Vlvula de relacin de transmisin

VK Embrague de marchas adelanteVSBV Vlvula limitadora del caudal

volumtricoVSPV Vlvula pretensoraVSTV Vlvula de presin de mando previo

228_071

1

2

Esquema hidrulico

Vlvula limitadora de presin DBV2en la carcasa del cambio

Tubo de retorno del radiador de ATF

Vlvula de presin diferencial DDV1 y tamiz de ATF 1


Unidad de control hidrulica

Perifricos del vehculo


multitronic

228_090

DDV2

DBV2DDV1

S1

multitronic

Refrigeracin del ATF

Filtro de ATF

Alimentacin

Retorno

Radiador de ATF

Filtro de ATF

Del conjuntopolea 1

Perifricos del vehculo

Hacia la unidad decontrol hidrulica

Retorno

Alimentacin


multitronic

228_055

228_077

Unidad de control para multitronic J217

Transmisor -2- de presin hidrulica, cambio automtico G194

Transmisor -1- depresin hidrulica,

cambio automticoG193

Transmisor de rgimen de entrada al cambio G182

Transmisor de rgimen de salida del cambio G195 ytransmisor -2- de rgimen de salida del cambio G196

Conmutador multifuncin F125

Unidad de control para multitronic J217

Transmisor de temperatura del aceite de transmisin G93

Contacto de enchufe para N215

Contacto de enchufe para N216(cubierto por G182)

Contacto de enchufe para N88

Conector de 25 polos

Conmutador multifuncin F125(4 sensores Hall)

Transmisor de rgimen deentrada al cambio G182(1 sensor Hall)

Transmisor de rgimen de salida del cambio G195 ytransmisor -2- de rgimen de salida del cambio G196(2 sensores Hall)


multitronic

228_102

228_103

228_104

2. Igual que lo descrito en el apartado 1, pero el indicador de posiciones de la palanca selectora visualiza en representacin inversa la existencia de una avera. Este estado todava no es crtico para la seguridad de marcha o para el sistema multitronic. Sin embargo, el conductor debe acudir a su Concesionario de Servicio Audi para encomendarle la anulacin de la avera.

1. La avera se memoriza y un programa supletorio permite continuar el viaje (en parte con ciertas restricciones). Al conductor no se le sealiza este estado, porque no afecta a la seguridad de conduccin ni al sistema multitronic. Si acaso, el conductor se da cuenta de la avera en virtud del comportamiento dinmico y acude automticamente a un Concesionario del Servicio Audi.

3. Igual que lo descrito en el apartado 1, pero el indicador de posiciones de la palanca selectora visualiza adicionalmente, mediante indicacin intermitente que existe una avera. El estado es crtico para la seguridad de marcha o para el sistema multitronic. Por ese motivo, el conductor debe acudir lo antes posible a un Concesionario de Servicio Audi para encomendarle la anulacin de la avera.

Indicacin de fallos


multitronic

228_078

Sensores - G182/G195/G196

Transmisor de rgimen de entrada al cambio G182

Rueda generatriz de impulsos para G182

Transmisores de rgimen a la salida del cambio G195 y G196

Rueda generatriz de impulsos para G195 y G196


multitronic

N S N S N

25%

G195 G196

228_109

228_110

high

low

high

low

G195

G196

228_111

high

low

high

low

G195

G196

As funciona la deteccindel sentido de giro:

1 fase = 100 %

Sentido de giro de la rueda generatriz de impulsos

Sentido de giro de la rueda generatriz de impulsos

Marcha adelante

Marcha atrs

Rueda generatriz de impulsos

Seal de los transmisores G195/G196


multitronic

228_093 228_094

Sensores- G193/G194

Transmisor -2- de presin hidrulica, cambio automtico G194Transmisor -1- de presin hidrulica,

cambio automtico G193


multitronic

228_095

Sensores HallA B C D

Posicin palanca selectora

Combinaciones de conmutacin

P 0 1 0 1entre P-R 0 1 0 0

R 0 1 1 0entre R-N 0 0 1 0

N 0 0 1 1entre N-D 0 0 1 0

D 1 0 1 0

Avera 0 0 0 0Avera 0 0 0 1Avera 0 1 1 1Avera 1 0 0 0Avera 1 0 0 1Avera 1 0 1 1Avera 1 1 0 0Avera 1 1 0 1Avera 1 1 1 0Avera 1 1 1 1

Sensores - F125

Eje de seleccin

Corredera magntica

4 sensores Hall A, B, C, D


multitronic

228_077

Para proteger los componentes se reduce la potencia del motor en cuanto el aceite de transmisin sobrepasa una temperatura de aprox. 145 C.Si la temperatura sigue subiendo se sigue reduciendo paulatinamente la potencia del motor (posible hasta el rgimen de ralent).

Indicacin de fallo: parpadeante

Sensores - G93

Transmisor de temperatura del aceite de transmisin G93


multitronic

228_107

Informacin Freno accionado

Unidad de control del cambio J217

Unidad de control del motor J220

Conmutador de luz de freno F/F47

Electroimn para bloqueo de la palanca selectora N110 en el caballete de la palanca selectora

La informacin de Freno accionado se necesita para las siguientes funciones:

para la funcin del bloqueo de la palanca selectora

para la regulacin creep

para el programa de regulacin dinmica (DRP)CAN


multitronic

100 %0

5,0

20 % 40 % 60 % 80 % 228_106

G79

G185

228_108

Informacin kick-down

Par deseado por el conductor

T

e

n

s

i

n

d

e

l

a

s

e

a

l

e

n

V

Recorrido del pedal acelerador

Tope mecnicode plena carga

Tope final del acelerador

Margen de kick-down

Unidad de control del motor J220Mdulo pedal acelerador G79/G185

Unidad de control del cambio J217

CAN


multitronic

+ -

P

R N D228_079

Sensores - F189

Placa de circuitos impresos para corredera de la palanca selectora

Imn para sensores Hall

Sensores Hall para posicin de la palanca selectora

Diodos luminosos

Corredera de la palanca selectora

Conmutador para tiptronic F1893 sensores Hall C, B, A


multitronic

Informacin transmitida por la unidad de control del cambio.

Informacin recibida y analizada por la unidad de control del cambio.

Unidad de control ESP

Solicitud ASRSolicitud MSRFrenada ABSIntervencin EDSIntervencin ESPVelocidad rueda delantera izquierda VLVelocidad rueda delantera derecha VRVelocidad rueda trasera izquierda HLVelocidad rueda trasera derecha HR

Unidad de control del motor

Rgimen del motorRgimen terico de ralentPar EFECTIVO del motorTemperatura del lquido refrigeranteInformacin sobre kick-downPosicin del pedal aceleradorConmutador de luz de frenoConmutador de pedal de frenoTemperatura del aire aspiradoEstado GRAVelocidad terica GRAInformacin de altitudEstado compresor del climatizadorProgramas de emergencia (informacin sobre el autodiagnstico)

Unidad de control del cambio

Par TERICO del motorRgimen terico de ralentHabilitacin de la autoadaptacin para regulacin del llenado de los cilindros al ralentApoyo al corte en deceleracinProteccin de los embraguesEstado operativo de los embraguesPar de embragueOperacin de cambio activa/inactivaDesactivar compresorPosicin palanca selectora / gama de marchasVelocidad de marchaIndicador de posicin de las marchasMarcha momentnea o bien marcha a engranarCodificacin en la unidad de control del motorProgramas de emergencia (informacin sobre autodiagnstico)Estado del diagnstico de a bordo

Intercambio de informacin del sistema multitronic a travs de CAN-Bus

C

A

N

-

B

u

s

r

e

a

t

r

a

c

c

i

n

v

e

r

s

i

n

a

l

t

a

(

h

i

g

h

)

C

A

N

-

B

u

s

r

e

a

t

r

a

c

c

i

n

v

e

r

s

i

n

b

a

j

a

(

l

o

w

)


multitronic

Pin 15 Seal de rgimen del motor

Pin 6 Seal de indicacin de las marchas

Pin 5 Seal de velocidad de marcha

Pin 2 Interfaz para diagnsticos y programacin

Pin 13 Seal para tiptronic (deteccin)

Pin 12 Seal para tiptronic (cambio a menor)

Pin 14 Seal para tiptronic (cambio a mayor)

Seales suplementarias / interfaces


multitronic

228_118

T

228_117

T

Seal de indicacin de las marchas

Tcnica de medicinDSO

Modo automtico

5 V / div. = 50 ms / div.

Posicin palanca selectora P

Posicin palanca selectora R

Posicin palanca selectora N

Posicin palanca selectora D

Lnea de iniciacin

Tcnica de medicinDSO

Modo automtico

5 V / div. = 50 ms / div.

Lnea de iniciacin

I II III IV V VI

marcha


multitronic

1

7

2 3 4 5 6

V

Z

+-

U

U

U

YXW

31 31

J

PRND

+

P P

G182

F

J217

F189

N110

J226

S S

G195 G196

G194 G193 G93

N88 N216 N215

F125

228_030

Componentes

F Conmutador de luz de frenoF125 Conmutador multifuncinF189 Conmutador para tiptronic

G93 Transmisor de temperatura del aceite de transmisin

G182 Transmisor de rgimen de entrada al cambio

G193 Transmisor -1- para presin hidrulica, cambio automtico

G194 Transmisor -2- para presin hidrulica, cambio automtico

G195 Transmisor de rgimen de salida del cambio

G196 Transmisor -2- de rgimen de salida del cambio

N88 Electrovlvula 1N110 Electroimn para bloqueo de la

palanca selectoraN215 Vlvula reguladora de presin -1-

para cambio automticoN216 Vlvula reguladora de presin -2-

para cambio automtico

J217 Unidad de control para multitronicJ226 Rel para bloqueo de arranque y

luz de marcha atrs

S Fusibles

Farbcodierung

= Positivo

= Masa

= Seal de entrada

= Seal de salida

= Bidireccional

= CAN-Bus rea de la traccin

multitronic

Conexiones y seales suplementarias

U hacia el volante tiptronicV del borne 58dW hacia las luces de marcha atrsX Cerradura de contacto, borne 50Y hacia el motor de arranque, borne 50Z del borne 30 a travs del fusible

1 CAN-Bus rea de la traccin, versin baja (low)

2 CAN-Bus rea de la traccin, versin alta (high)

3 Indicador de las marchas (se suprime para el cuadro de instrumentos lnea alta high con CAN-Bus)

4 Seal de velocmetro5 Seal de rgimen del motor6 Terminal K para diagnsticos

Esquema de funciones

Borne 15 Borne 30

7 Incorporado en la unidad de control hidrulica


multitronic

Programa de regulacin dinmica (DRP)

Comportamiento del conductoreconmico/ahorrativo

orientado hacia la entrega de potencia / deportivo

Estado de la conduccinAceleracin

DeceleracinVelocidad constante

Perfil de la rutaSubidaBajada

Nivelado

Anlisis de las seales por parte del mdulo pedal acelerador

Rapidez con que se acciona el acelerador y posicin que adopta

Anlisis de la velocidad de marcha y de las

variaciones de velocidad (G195)

Anlisis de la velocidad de marcha y de las variaciones de

velocidad (G195)

Clculo del rgimen primario terico (conjunto polea 1, G182)

Factores influyentes (p. ej.fase de calentamiento del motor)

Gestin de la relacin de transmisin

ResultadoRgimen primario efectivo

(y, por tanto, rgimen del motor)


multitronic

100

80

60

40

20

0

6000

5000

4000

3000

2000

1000

200

150

100

50

0

1006000

5000

4000

3000

2000

1000

200

150

100

50

0

80

60

40

20

0

228_119 228_124

Funcin DRP 1

Aceleracin de kick-down

Rgimen del motor 1/min

Valor posicin acelerador en %

Velocidad en km/h

Tiempo

Aceleracin a plena carga

Tiempo


multitronic

100

80

60

40

20

0

6000

5000

4000

3000

2000

1000

200

150

100

50

0228_122

100

80

60

40

20

0

6000

5000

4000

3000

2000

1000

200

150

100

50

0

228_123

Funcin DRP 2



Velocidad en km/h

Aceleracin a carga parcial 80 % valor posicin acelerador

Tiempo

Comportamiento del rgimen al variar rpidamente el valor de posicin del acelerador

Tiempo


multitronic

100

80

60

40

20

0

6000

5000

4000

3000

2000

1000

200

150

100

50

0

228_121

100

80

60

40

20

0

6000

5000

4000

3000

2000

1000

200

150

100

50

0

228_120

Funcin DRP 3

Aceleracin al conducir de forma econmica

Tiempo



Velocidad en km/h

Tiempo

Aceleracin con un reducido valor de posicin del acelerador


multitronic

228_091 228_097

Ascenso del rgimen en subida Ascenso del rgimen en bajada

Subida de 5 %

Velocidad

R

g

i

m

e

n

d

e

l

m

o

t

o

r

Subida de 15 %

Curva caracterstica sin subida

Aumento del rgimen del motor para una subida de 5 %

Tiempo

R

g

i

m

e

n

d

e

l

m

o

t

o

r

Primera frenada, el rgimen del motor aumenta;el efecto de frenado por motor aumenta

Segunda frenada, el rgimen del motor sigue aumentando;mayor utilizacin del par de inercia


multitronic

Para que sea posible remolcar el vehculo se han tomado las medidas correspondientes en el diseo del variador (ms detalles en el captulo Variador).

Para remolcar un vehculo con multitronic se deben mantener o respetar las siguientes condiciones:

La palanca selectora debe estar en posicin N.

La velocidad no debe superar los 50 km/h.

No se debe remolcar a una distancia superior a 50 km.

Al remolcar el vehculo no se impulsa la bomba de aceite, en virtud de lo cual se anula la lubricacin de los componentes rotativos.

Por ese motivo es imprescindible atenerse a las condiciones que anteceden. En caso contrario se pueden provocar daos serios en el cambio.

No es posible arrancar el motor a empujn o a base de remolcar el vehculo (p. ej. si la batera est muy baja).

Remolque


multitronic

228_086

228_096

Programacin de Flashproms 1

Autodiagnstico del vehculo

Seleccionar funcindiagnstico

02 - Consultar memoria de averas03 - Diagnstico de actuadores04 - Ajuste bsico05 - Borrar memoria de averas06 - Finalizar la emisin07 - Codificar unidad de control08 - Leer bloque de valores de medicin09 - Leer valor de medicin individual10 - Adaptacin11 - Procedimiento de entrada al sistemaProgramacin de actualizacin

02 - Electrnica del cambio01J927156JV30 01J 2.8l 5V RdW 1000Cdigo 00001Nmero de Concesin 12345

Tcnica medicin

Salto Imprimir Ayuda


multitronic

228_087


228_088


Se puede ejecutarla programacin

ATENCIN:Se borra la versin del programa residente en la unidad de control.Programando nueva versin 1100.Duracin de la operacin de borrado y programacin aprox. 8 minutos.En la identificacin de la unidad de control puede cambiar el nmero de referencia. Se pueden perder los datos especficos del vehculo (cdigo, adaptacin, etc.) y tienen que ser actualizados despus de la programacin.Despus de accionar la tecla de seguir adelante ya no es posible abortar la operacin.Si se desconecta el encendido o desacopla el conector para diagnsticos durante la programacin se puede provocar la necesidad de sustituir la unidad de control.


Tcnica medicin


Programacin de actualizacinAutodiagnstico del vehculo

Programacin en proceso


Programacin de actualizacin

Datos transmitidos en %


multitronic

228_089 228_087



Protocolo de programacin

Identificacin ampliada antigua01J927156JV30 01j 2.8l 5V RdW 1000Cdigo 00001Nmero de Concesin 12345Nmero de equipo 128Nmero de Importador 111

Estado de la programacinEstadoContador de intentos de programacinContador de intentos exitososCondiciones previas a la programacin


Tcnica medicin


Identificacin ampliada nueva01J927156JV30 01j 2.8l 5V RdW 1100Cdigo 00001Nmero de Concesin 12345Nmero de equipo 128Nmero de Importador 111

sin errores1

1cumplidas

Programacin de actualizacinAutodiagnstico del vehculo

Borrar memoria de averas

La programacin provoca inscripciones de averas en unidades de control no participantes. Es preciso borrar las memorias de averas de todas las unidades de control que van montadas en el vehculo.

Las memorias de averas se borran automticamente pulsando la tecla para seguir adelante en el programa.

Con la tecla de retroceso no se borran las memorias de averas.


Tcnica medicin




multitronic


228_098 228_099


Las memorias de averas estn borradas - Funcin terminada



Sistemas del vehculo con memoria de averas borrada:

02 - Electrnica del cambio25 - Inmovilizador

Funcin terminada


Autodiagnstico del vehculo 02 - Electrnica del cambio01J927156JV30 01J 2.8l 5V RdW 1000


Desconecte y conecte nuevamente el encendido.

Para seguir adelante, la unidad de control necesita un ciclo de encendido desconectado/conectado.

Slo despus de desconectar y conectar el encendido hay que pulsar la tecla Seguir


Seguir


multitronic


228_126

Autodiagnstico del vehculo 02 - Electrnica del cambio01J927156JV30 01J 2.8l 5V RdW 1000Cdigo 00001Nmero de Concesin 12345


Seleccionar funcin de diagnstico



multitronic

228_066228_125

1 2 3 4 5 67 8 9 10 11 1213 14 15 16 17 1819 20 21 22 23 2425

til de enganche para cajas de cambios

Extractor de retenes

Caja de comprobacin

Herramientas especiales /equipamiento de talleres 1

228_067


multitronic

228_070

228_068 228_069

Elemento de presinPlaca de ajuste

Sistema para llenado de ATF

Herramientas especiales /equipamiento de talleres 2

Date post:	31-Oct-2015
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01J MULTITRONIC

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