Bản tin Logistics...mua 200 sản phẩm và dịch vụ của Mỹ trị giá 200 tỷ đô la...

SỐ 72

BẢN TIN LOGISTICS THÁNG 01 - 2020

1. Từ điển Logistics

2. Khách hàng Logistics

3. Quy định – Pháp luật

4. Tiêu điểm tháng 12/2019

5. Công ty Gemadept

6. Giải pháp quản trị Logistics

7. Xu hướng thị trường

8. Câu chuyện Logistics

9. Sự kiện Logistics tháng tới

Bản tin Logistics – GMD Corp/R&D Dept. - Page 1

DROP SHIPPING – MÔ HÌNH BÁN LẺ THỜI ĐẠI MỚI

Khái niệm Drop Shipping

Drop Shipping (hay Drop Ship) nghĩa là giao hàng bỏ qua khâu vận chuyển. Sự khác biệt lớn nhất giữa Drop Shipping và các mô hình bán lẻ khác là đại lý bán hàng không cần kho hàng hoặc không có hàng lưu kho. Thay vào đó, các đại lý này mua hàng tồn kho khi cần thiết của một bên thứ 3 – thường là những người bán buôn hoặc nhà sản xuất – để hoàn thành đơn hàng của họ.

Lợi ích và nhược điểm của mô hình Drop Shipping

- Lợi ích

Vốn đầu tư ít: bạn có thể bắt đầu kinh doanh trực tuyến mà không cần phải đầu tư một số tiền lớn cho hàng lưu kho.

Dễ dàng để bắt đầu: Khởi động một doanh nghiệp bán hàng trực tuyến thường dễ dàng hơn khi bạn không phải đối phó với các hàng hóa vật chất

Chi phí quản lý thấp: Trong thực tế, nhiều doanh nghiệp Drop Shipping thành công đang đặt văn phòng ngay tại nhà chỉ với một chiếc máy tính xách tay và tiêu ít hơn 100$ mỗi tháng

Địa điểm linh hoạt: Một doanh nghiệp Drop Shipping có thể di chuyển đến bất kỳ đâu với một thiết bị kết nối Internet.

Đa dạng hóa sản phẩm: Bởi vì bạn không phải bỏ tiền ra mua các mặt hàng mà bạn bán, bạn có thể cung cấp một loạt sản phẩm cho khách hàng tiềm năng của mình theo danh mục hàng hóa của nhà cung cấp một cách miễn phí.

- Nhược điểm:

Cạnh tranh cao: Do việc kinh doanh theo kiểu Drop Shipping không tốn quá nhiều chi phí đầu tư và được nhiều ưu điểm dẫn đến sức cạnh tranh từ thị trường này là vô cùng cao.

Lợi nhuận thấp: Do sức cạnh tranh vô cùng cao của thị trường kinh doanh online, với các chiêu trò sale, chiết khấu, tặng kèm…

Quản lý đơn hàng: khi bạn có nguồn cung ứng từ nhiều kho khác nhau, cũng là đặt hàng từ nhiều nhà phân phối khác, bạn sẽ khó mà theo dõi được hàng hóa của mình đang ở đâu.

Quy trình vận chuyển phức tạp: Nếu bạn làm việc với nhiều nhà cung cấp các sản phẩm trên website của bạn sẽ được lấy ở những nhà cung cấp khác nhau – điều này làm cho công tác vận chuyển của bạn thêm phức tạp hơn.

Lỗi từ nhà cung cấp: Nhà cung cấp không chuyên nghiệp và chất lương sản phẩm kém sẽ gây ra sự thất vọng lớn khi làm mất hàng, hỏng hàng và đóng gói kém chất lượng, điều này sẽ gây tổn hại cho doanh nghiệp của bạn.

Back

TỪ ĐIỂN LOGISTICS 1


COATS PHONG PHÚ - 30 NĂM TẠO DỰNG VỊ THẾ TẠI VIỆT NAM

Thành lập vào năm 1989, Coats Phong Phú là công ty liên doanh giữa tập đoàn đa quốc gia Coats Plc. (Anh Quốc) và TCT CP Phong Phú (Vinatex sở hữu 51% vốn). Trải qua 30 năm hình thành và phát triển, đến nay, công ty đã trở thành đơn vị dẫn đầu trong ngành công nghiệp phụ liệu may mặc tại Việt Nam. Công ty đang cung cấp các sản phẩm chỉ may hàng đầu cho các thương hiệu quốc tế về ngành hàng may mặc, giày da và phụ liệu, với hơn 1.000 khách hàng tại Việt Nam và Campuchia.

Những bước đi tiên phong

Với tầm nhìn xuyên suốt dựa trên 3 giá trị cốt lõi "Kết nối - Tiên phong - Tin cậy", Coats Phong Phú đã liên tục có những bước đi táo bạo trong việc thâm nhập và phát triển thị trường, qua đó tạo lập vị thế dẫn đầu trong ngành suốt 3 thập kỷ qua.

Bắt đầu từ một nhà máy sản xuất nhỏ tại quận 9, TP. HCM, đến năm 1997, công ty trở thành doanh nghiệp đầu tiên trong ngành dệt may Việt Nam có nhà máy đạt chứng chỉ sản xuất theo tiêu chuẩn ISO. Từ đầu những năm 2000, doanh nghiệp đã đi đầu trong việc khai phá thị trường Campuchia và chính thức thành lập văn phòng đại diện tại Phnom Penh. Từ năm 2006, Coats Phong Phú đã bắt tay vào quá trình nội địa hóa nguyên liệu thô nhằm tận dụng lợi thế mà các hiệp định thương mại (FTAs) mang lại. Đến năm 2019, 90% sản phẩm công ty đã đáp ứng quy tắc xuất xứ của các FTAs, được hưởng thuế suất ưu đãi vào các thị trường xuất khẩu chủ lực.

Không ngừng thay đổi để phát triển

Sau 30 năm xây dựng và phát triển, Coats Phong Phú đã tạo ra một nền móng vững chắc và đạt nhiều thành tựu tại Việt Nam. Đại diện công ty cho biết, bước sang "tuổi" 31, doanh nghiệp tiếp tục cam kết thực hiện nhiều hơn nữa chiến lược đảm bảo sự thành công và phát triển bền vững trong tương lai.

Bước vào kỷ nguyên công nghệ 4.0, Coats Phong Phú tiếp tục tiên phong thúc đẩy các công nghệ hiện đại trong sản xuất và phục vụ khách hàng. Công ty đang áp dụng các công nghệ truyền thông kỹ thuật số giúp người mua có thể đặt hàng trực tuyến mọi lúc mọi nơi, thời gian đáp ứng đơn hàng nhanh chóng, giảm nguy cơ lỗi nhập dữ liệu. Khách hàng có thể đặt hàng bằng mã nguyên liệu riêng, có thể nhìn thấy toàn bộ sản phẩm của Coats Phong Phú, tự quản lý các đơn đặt hàng của mình và tạo báo cáo tự động với tất cả thông tin ở một nơi.

Mang đến những trải nghiệm nâng cao phục vụ khách hàng, đồng nghĩa rằng Coats Phong Phú cần có những cải tiến vượt bậc trong quản trị chuỗi cung ứng của mình. Là đối tác đồng hành với Coats Phong Phú trong nhiều năm qua, CJ Gemadept Logistics tự tin sẽ mang đến cho doanh nghiệp những giải pháp vượt trội trong quản trị chuỗi cung ứng, từ đó củng cố và nâng cao lợi thế cạnh tranh của Coats Phong Phú trên thị trường nguyên phụ liệu may mặc tại Việt Nam và khu vực.

Back

KHÁCH HÀNG LOGISTICS 2


BỘ GTVT CÔNG BỐ TTHC ĐƯỢC SỬA ĐỔI, BỔ SUNG LĨNH VỰC ĐĂNG KIỂM

Ngày 06/12/2019, Bộ GTVT đã ký Quyết định số 2273/QĐ-BGTVT công bố TTHC được sửa đổi, bổ sung lĩnh vực đăng kiểm thuộc phạm vi chức năng quản lý của Bộ GTVT. Công bố kèm theo Quyết định này danh sách 04 thủ tục hành chính được sửa đổi, bổ sung lĩnh vực đăng kiểm thuộc phạm vi chức năng quản lý của Bộ GTVT. Nội dung cụ thể của từng thủ tục hành chính thuộc phạm vi chức năng quản lý của Bộ GTVT gồm: Cấp Giấy chứng nhận cơ sở bảo hành, bảo dưỡng ô tô; Cấp đổi Giấy chứng nhận cơ sở bảo hành, bảo dưỡng ô tô; Cấp lại Giấy chứng nhận cơ sở bảo hành, bảo dưỡng ô tô; Thủ tục Cấp đổi Giấy chứng nhận chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường kiểu loại sản phẩm (xe ô tô sản xuất, lắp ráp thuộc đối tượng của Nghị định 116/2017/NĐ-CP).

Quyết định này có hiệu lực thi hành từ ngày 27/12/2019.

PHÊ DUYỆT KẾ HOẠCH BẢO TRÌ KẾT CẤU HẠ TẦNG HÀNG HẢI NĂM 2020

Ngày 30/12/2019, Bộ GTVT ban hành Quyết định 2507/QĐ-BGTVT về việc Phê duyệt Kế hoạch bảo trì kết cấu hạ tầng hàng hải năm 2020. Quyết định được ban hành kèm theo phụ lục về Kế hoạch nạo vét duy tu luồng hàng hải năm 2020 và Sửa chữa, bảo trì hệ thống đê, kè bảo vệ luồng hàng hải.

Quyết định có hiệu lực thi hành từ ngày 30/12/2019.

BỘ GTVT CÔNG BỐ THỦ TỤC HÀNH CHÍNH LĨNH VỰC ĐƯỜNG THỦY NỘI ĐỊA

Ngày 04/12/2019, Bộ GTVT vừa ký Quyết định số 2250/QĐ-BGTVT công bố thủ tục hành chính được thay thế lĩnh vực đường thủy nội địa thuộc phạm vi chức năng quản lý của Bộ GTVT. Theo đó, nội dung quy định về các thủ tục cấp/cấp lại/chuyển đổi và các thủ tục dự học/thi/kiểm tra để được giấy chứng nhận khả năng chuyên môn/chứng chỉ chuyên môn. Công bố kèm theo Quyết định này thủ tục hành chính được thay thế lĩnh vực đường thủy nội địa thuộc phạm vi chức năng quản lý của Bộ Giao thông vận tải.

Quyết định này có hiệu lực thi hành kể từ ngày 01/01/2020.

QUY ĐỊNH XỬ PHẠT VI PHẠM HÀNH CHÍNH LĨNH VỰC GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ, ĐƯỜNG SẮT

Ngày 30/12/2019, Chính phủ ban hành Nghị đinh số 100/2019/NĐ-CP quy định về hành vi vi phạm hành chính; hình thức, mức xử phạt, biện pháp khắc phục hậu quả đối với từng hành vi vi phạm hành chính; thẩm quyền lập biên bản, thẩm quyền xử phạt, mức phạt tiền cụ thể theo từng chức danh đối với hành vi vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường bộ và đường sắt. Theo đó, có quy định mới nhằm hiện thực hóa quy định cấm người đã uống rượu, bia rồi tham gia giao thông tại Luật phòng chống tác hại của rượu, bia 2019 và tăng mức phạt từ 2 đến 4 lần đối với “xe không chính chủ”.

Nghị định có hiệu lực thi hành kể từ ngày 01/01/2020.

VẬN TẢI BIỂN SẠCH - GIỚI HẠN MỚI GIẢM THIỂU Ô NHIỄM MÔI TRƯỜNG

Từ ngày 01/01/2020, giới hạn áp dụng toàn cầu về hàm lượng lưu huỳnh trong dầu nhiên liệu của tàu thuyền áp dụng toàn cầu sẽ giảm xuống còn 0,5% (từ 3,50%). Đây là giới hạn giảm bắt buộc cho tất cả các tàu thuyền hoạt động bên ngoài Khu vực kiểm soát khí thải được chỉ định (Biển Baltic, Biển Bắc, Khu vực Bắc Mỹ, Khu vực biển Caribbean của Hoa Kỳ) mà giới hạn trong đó là 0,10%. Giới hạn áp dụng mới này là một phần của Công ước quốc tế về ngăn ngừa ô nhiễm do tàu gây ra (MARPOL), đây là Công ước quan trọng về môi trường của Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) - cơ quan chuyên trách của Liên Hợp Quốc chịu trách nhiệm phát triển và áp dụng các tiêu chuẩn để ngăn ngừa ô nhiễm từ tàu thuyền; an toàn, an ninh hàng hải và vận chuyển hiệu quả.

PHÁP LUẬT – QUY ĐỊNH 3


PHÊ DUYỆT NHIỆM VỤ LẬP QUY HOẠCH KẾT CẤU HẠ TẦNG ĐƯỜNG THỦY NỘI ĐỊA

Ngày 10/01/2020, Phó Thủ tướng đã ký ban hành Quyết định số 44/QĐ-TTg phê duyệt nhiệm vụ lập quy hoạch kết cấu hạ tầng đường thủy nội địa thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050. Theo đó, Bộ GTVT là cơ quan tổ chức lập quy hoạch theo quy định của pháp luật về quy hoạch, thực hiện trong thời hạn tối đa 12 tháng.

Đây là lần đầu tiên ngành đường thủy xây dựng quy hoạch về phát triển kết cấu hạ tầng đường thủy, nhằm hiện thực hóa mục tiêu kết nối hạ tầng, vận tải đường thủy với mạng lưới hạ tầng và các phương thức vận tải khác.

Quyết định có hiệu lực kể từ ngày 10/01/2020.

PHÊ DUYỆT NHIỆM VỤ LẬP QUY HOẠCH TỔNG THỂ PHÁT TRIỂN HỆ THỐNG CẢNG BIỂN

Ngày 13/01/2020, Phó Thủ tướng đã ký Quyết định số 77/QĐ-TTg phê duyệt Nhiệm vụ lập Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050, triển khai cụ thể hóa chiến lược phát triển bền vững kinh tế biển Việt Nam đến năm 2030, định hướng đến năm 2045.


CÔNG BỐ MỞ CẢNG CẠN HOÀNG THÀNH

Ngày 15/1/2020, Thứ trưởng Bộ GTVT đã ký ban hành Quyết định số 60/QĐ-BGTVT công bố mở cảng cạn Hoàng Thành:

- Vị trí: lô CN6.1, KCN Đình Vũ, Hải Phòng

- Chủ đầu tư: Công ty TNHH SX&TMi Hoàng Thành.

- Mục tiêu: khai thác, kinh doanh dịch vụ và thực hiện thủ tục xuất nhập khẩu hàng hóa tại cảng cạn phù hợp với quy định Nghị định số 38/2017/NĐ-CP ngày 04/4/2017 của Chính phủ và Giấy chứng nhận đầu tư, Giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh được cơ quan có thẩm quyền cấp.


TP. HCM - BẮT ĐẦU HẠN CHẾ XE TẢI TRÊN PHẦN ĐƯỜNG HỖN HỢP ĐỂ KIỀM CHẾ TAI NẠN

Theo Sở GTVT TP. HCM, từ ngày 18/01/2020, tất cả các loại xe tải có khối lượng trên 2,5 tấn sẽ bị hạn chế lưu thông trên phần đường hỗn hợp Quốc lộ 1, đoạn từ nút giao xa lộ Hà Nội (quận Thủ Đức) đến vòng xoay An Lạc (quận Bình Tân, TP HCM) giờ cao điểm. Khung giờ cấm áp dụng từ 6 giờ đến 8 giờ, 11 giờ đến 13 giờ và 17 giờ đến 19 giờ mỗi ngày. Việc này nhằm kiềm chế tai nạn giữa xe máy và xe tải.

Sở GTVT đề nghị UBND các quận, huyện có tuyến Quốc lộ 1 đi qua thông tin cho người dân về việc điều chỉnh; các lực lượng tăng cường điều tiết giao thông trong thời gian đầu áp dụng, xử lý nghiêm trường hợp vi phạm...

BAN HÀNH THÔNG TƯ ĐỊNH MỨC KINH TẾ - KỸ THUẬT HỆ THỐNG THÔNG TIN DUYÊN HẢI

Ngày 24/12/2019, Bộ GTVT ban hành Thông tư số 51/2019/TT-BGTVT quy định định mức kinh tế - kỹ thuật vận hành, khai thác và bảo dưỡng hệ thống thông tin duyên hải để cung ứng dịch vụ thông tin duyên hải.

Thông tư có hiệu lực thi hành từ ngày 14/02/2020.

THUẾ SUẤT ƯU ĐÃI HIỆP ĐỊNH THƯƠNG MẠI TỰ DO ASEAN - HỒNG KÔNG

Ngày 05/01/2020, Chính phủ đã ban hành Nghị định số 07/2020/NĐ-CP về nội dung Biểu thuế nhập khẩu ưu đãi đặc biệt của Việt Nam để thực hiện Hiệp định Thương mại Tự do ASEAN - Hồng Kông, Trung Quốc (AHKFTA) giai đoạn 2019 – 2022 và điều kiện được hưởng thuế suất nhập khẩu ưu đãi


đặc biệt theo Hiệp định này. Theo đó, thuế suất AHKFTA được áp dụng đối với trường hợp hàng hóa thuộc danh sách hàng hóa được quy định tại Nghị định, được vận chuyển trực tiếp và được nhập khẩu từ các nước thành viên ASEAN và Hồng Kông, Trung Quốc, đáp ứng được các quy định về xuất xứ hàng hóa và có giấy chứng nhận theo mẫu AHK theo quy định của Bộ Công Thương.

Nghị định có hiệu lực thi hành từ ngày 20/02/2020.

QUY ĐỊNH VỀ DANH MỤC GIẤY CHỨNG NHẬN VÀ TÀI LIỆU CỦA CÁC LOẠI TÀU BIỂN VIỆT NAM

Ngày 31/12/2019, Bộ GTVT ban hành Thông tư số 55/2019/TT - BGTVT Ban hành Quy định về danh mục giấy chứng nhận và tài liệu của tàu biển, tàu biển công vụ, tàu ngầm, tàu lặn, ụ nổi, kho chứa nổi, giàn di động Việt Nam phải mang theo trong quá trình hoạt động trong nước và quốc tế và bãi bỏ Thông tư số 41/2016/TT-BGTVT ngày 16/12/2016 của Bộ trưởng Bộ GTVT.

Thông tư có hiệu lực thi hành kể từ ngày 01/03/2020.

QUY ĐỊNH VỀ PHÍ, LỆ PHÍ HÀNG HẢI VÀ BIỂU MỨC THU PHÍ, LỆ PHÍ HÀNG HẢI

Ngày 31/12/2019, Bộ Tài chính ban hành Thông tư số 90/2019/TT-BTC sửa đổi, bổ sung một số điều của Thông tư 261/2016/TT-BTC ngày 14/11/2016 Quy định về phí, lệ phí hàng hải và biểu mức thu phí, lệ phí hàng hải và Thông tư 17/2017/TT-BTC ngày 28/02/2017 Hướng dẫn thu, nộp, quản lý và sử dụng phí, lệ phí hàng hải của Bộ Tài chính.


KHUNG GIÁ DỊCH VỤ CHUYÊN NGÀNH HÀNG KHÔNG TẠI CẢNG HÀNG KHÔNG, SÂN BAY

Ngày 31/12/2019, Bộ GTVT ban hành Thông tư số 53/2019/TT-BGTVT quy định mức giá, khung giá một số dịch vụ chuyên ngành hàng không tại cảng hàng không, sân bay Việt Nam. Thông tư này gồm 3 Chương, 28 Điều, quy định mức giá, khung giá một số dịch vụ hàng không do Nhà nước quy định mức giá và dịch vụ hàng không do Nhà nước quy định khung giá.


HẢI PHÒNG – NỘP PHÍ CẢNG BIỂN THÔNG QUA CỔNG THANH TOÁN ĐIỆN TỬ HẢI QUAN

Từ ngày 06/01/2020, các tổ chức, cá nhân kinh doanh XNK qua khu vực cảng Hải Phòng, tạm nhập tái xuất, chuyển cửa khẩu, gửi kho ngoại quan ký Ủy quyền trích nợ tài khoản với Ngân hàng Vietcombank có thể nộp phí (sử dụng công trình, kết cấu hạ tầng, công trình dịch vụ, tiện ích công cộng trong khu vực cảng biển Hải Phòng) qua Cổng thanh toán điện tử Hải quan theo phương thức 24/7. Đồng thời đây là sự đánh dấu lần đầu tiên mở rộng kết nối, thực hiện Cơ chế một cửa quốc gia trong thực hiện thủ tục hành chính ở cấp chính quyền địa phương.

QUY ĐỊNH MỚI VỀ KINH DOANH VẬN TẢI BẰNG XE Ô TÔ

Ngày 17/01/2020, Chính phủ đã ban hành Nghị định 10/2020/NĐ-CP quy định về kinh doanh và điều kiện kinh doanh vận tải bằng xe ô tô, áp dụng đối với tổ chức, cá nhân kinh doanh hoặc liên quan đến kinh doanh vận tải bằng xe ô tô, bao gồm hành khách và hàng hóa.

Nghị định có hiệu lực thi hành từ ngày 01/04/2020.

BỘ LUẬT LAO ĐỘNG MỚI ĐỀ CẬP ĐẾN NHÂN LỰC HÀNG HẢI

Ngày 03/12/2019, Chủ tịch nước đã ký Lệnh ban hành Bộ luật Lao động (sửa đổi), đã được Quốc hội khóa XIV thông qua tại kỳ họp thứ 8, ngày 20/11/2019. Theo đó, người lao động làm việc trong lĩnh vực hàng hải được xếp vào nhóm các ngành nghề đặc biệt (bao gồm: nghệ thuật, thể dục thể thao, hàng hải, hàng không), được áp dụng một số chế độ phù hợp về đào tạo, bồi dưỡng nâng cao trình độ, hợp đồng lao động, tiền lương, tiền thưởng, thời giờ làm việc, nghỉ ngơi… theo quy định của Chính phủ (Điều 166 – Bộ luật Lao động).

Bộ luật Lao động mới sẽ có hiệu lực từ ngày 01/01/2021.

Back


TIN KINH TẾ

Bức tranh kinh tế vĩ mô năm 2019

- GDP năm 2019 đạt tốc độ tăng trưởng 7,02%, vượt mục tiêu 6,6 – 6,8% của Quốc hội đề ra

- Tổng kim ngạch XNK 2019 đạt 516,96 tỷ USD. Cán cân thương mại xuất siêu 9,9 tỷ USD, tăng trưởng so với cùng kỳ 2018, cụ thể:

Kim ngạch xuất khẩu đạt 263,45 tỷ USD, tăng 8,1%

Kim ngạch nhập khẩu đạt 253,51 tỷ USD, tăng 7%

- CPI bình quân năm 2019 tăng 2,79% so với bình quân năm 2018

- Lạm phát cơ bản bình quân năm 2019 tăng 2,01% so với bình quân năm 2018

- Tình hình đăng kí doanh nghiệp năm 2019:

Số doanh nghiệp thành lập mới: 138,1 nghìn doanh nghiệp

Vốn đăng ký bình quân một doanh nghiệp đạt 12,5 tỷ đồng

- Vốn FDI thực hiện năm 2019 ước tính đạt 20,4 tỷ USD, tăng 6,7% so với năm trước.

NGÀNH HÀNG KHÔNG

Tổng hợp số liệu ngành hàng không Việt Nam 2019

- Sản lượng: Tổng sản lượng hàng hóa đạt 1,515 nghìn tấn, sản lượng hàng hóa quốc tế tăng trưởng 6.6% trong khi sản lượng hàng hóa nội địa giảm nhẹ -3.2%.

- Về thị phần vận chuyển: các hãng hàng không Việt Nam đảm nhận 42.3% các chuyến bay quốc tế và 100% các chuyến bay nội địa. Vietnam Airlines là hãng bay chiếm thị phần vận chuyển quốc tế lớn nhất với 21.4%, Vietjet Air dẫn đầu thị phần mảng nội địa với 41.7%.

- Số lượng tàu bay: năm 2019, đạt 221 phương tiện, tăng gần 23% so với 2018.

Ngành hàng không được dự báo tiếp tục sôi động trong 2020

Trong khoảng 10 năm trở lại đây, thị trường vận tải hàng không Việt Nam đã có những bước phát triển vượt bậc, tốc độ tăng trưởng trung bình đạt 15,8 %/năm. Năm 2020, thị trường này dự báo sẽ sôi động hơn với sự nhập cuộc của các hãng hàng không mới. Nhìn về dài hạn triển vọng tăng trưởng của ngành hàng không Việt Nam là rộng mở với các tiềm năng về dân số, phát triển du lịch cũng như các chính sách mở cửa và thúc đẩy tăng trưởng.

Dự án giao thông trọng điểm năm 2020

Nhà ga T3 Tân Sơn Nhất và sân bay Long Thành là 2 trong 3 dự án giao thông trọng điểm của Chính phủ trong năm 2020.

Dự án xây dựng nhà ga hành khách T3 - CHK quốc tế Tân Sơn Nhất có công suất 20 triệu hành khách/năm, diện tích mặt bằng nhà ga 110.000 m2, sân đỗ máy bay 4.670 m2 trên tổng diện tích 16,05 ha, vốn đầu tư 11,000 tỷ đồng, dự kiến khởi công vào quý 1/2021, hoàn thành vào năm 2023.

Dự án CHK quốc tế Long Thành (sân bay Long Thành) đang được chuẩn bị cho việc khởi công dự án vào cuối năm 2020. Trong tổng số vốn 23.000 tỷ đồng cho giải phóng mặt bằng thì dự án đã được bố trí gần 2/3, số còn lại chỉ còn khoảng 8.000 tỷ đồng.

Khởi công xây dựng nhà ga sân bay Phú Bài – Huế

Ngày 29/12/2019, Nhà ga T2 sân bay Phú Bài với thiết kế kiến trúc cung đình Huế đã được khởi công. Dự án có tổng vốn khoảng 2.250 tỷ đồng do TCT CHK Việt Nam (ACV) làm chủ đầu tư trên diện tích sàn xây dựng khoảng 22.380 m2, dự kiến công suất phục vụ 5 triệu hành khách mỗi năm. Công trình có thể đưa vào khai thác trong quý 4/2021. Khi nhà ga T2 hoàn thành, nhà ga hiện tại trở thành ga hàng hoá, thay vì đón khách như hiện nay.

TIÊU ĐIỂM THÁNG 12/2019

/2017

/2017

4


NGÀNH CẢNG BIỂN

Kết quả SXKD của một số cảng năm 2019

Cảng

Thực hiện 2019 Tăng so cùng kỳ 2018 Kế hoạch 2020

Sản lượng (triệu tấn)

Doanh thu (tỷ đồng)

LNTT (tỷ

đồng)

Thu nhập bình quân (trđ/tháng)

Sản lượng

Doanh thu

LNTT Sản

lượng (triệu tấn)

Doanh thu (tỷ đồng)

LNTT (tỷ

đồng)

Cảng Hải Phòng 26,8 1.686 375 15 27,5 1.732 415

Cảng Nghệ Tĩnh 3,7 183 10 1,6% 3,9 187 11

Cảng Quy Nhơn 9,027 782 128 12-13 9% 9% 7%

Cảng Cam Ranh 159 30 53%

Dự báo tăng trưởng ngành cảng biển năm 2020 tương đương năm 2019

Theo dự báo của các chuyên gia, tổng sản lượng container quốc tế tại cảng biển ước tính tiếp tục tăng trưởng 6-7% trong năm 2020, với con đường tăng trưởng mở đầu bằng các công ty FDI - đây là mức tăng trưởng tương đương so với năm 2019.

Cảng Quốc tế Cái Mép tham gia chuỗi cung ứng TradeLens

Ngày 19/12/2019, Cảng Quốc tế Cái Mép (CMIT) đã tham gia vào nền tảng chuỗi cung ứng TradeLens sử dụng công nghệ blockchain. Khi tham gia vào chuỗi cung ứng số hóa TradeLens, các bên liên quan có thể cùng lúc biết tất cả các thông số của 1 container hàng khi đăng nhập vào hệ thống này.

CMIT là cảng đầu tiên ở Việt Nam tham gia vào chuỗi cung ứng TradeLens và điều này sẽ góp phần thúc đẩy các đơn vị cảng khác, các đối tác, khách hàng của cảng và các đơn vị kinh doanh trong chuỗi cung ứng trong nước cùng tham gia, từ đó nâng tầm thương mại Việt Nam.

Chính phủ Thái Lan xem xét cảng Bangkok mới

Cảng vụ Thái Lan (The Port Authority of Thailand - PAT) trực thuộc Bộ GTVT Thái Lan đã bắt đầu thực hiện báo cáo nghiên cứu khả thi xây dựng bổ sung thêm một cảng container PAT3 tại Bangkok. Nếu được phê duyệt, dự án này có thể sẽ được phát triển theo hình thức PPP. PAT hiện đang vận hành cảng PAT1, PAT2 – cảng lớn nhất Bangkok và cảng tổng hợp PAT tại khu vực Bangkok.

Trước đây đã có nhiều đề xuất về việc xây dựng PAT3 ngay bên cạnh các bến cảng hiện hữu, tuy nhiên kế hoạch lần này có thể xem xét thêm các vị trí khác. Một số nguồn tin địa phương cho rằng, lựa chọn khả thi nhất đối với thành phố đông dân như Bangkok có thể là chuyển đổi cảng tổng hợp hiện tại của PAT (hoặc ít nhất là một phần diện tích cảng tổng hợp) sang cảng container PAT3. Cơ sở hạ tầng hiện tại đang sở hữu 1.600m cầu tàu, và một nửa diện tích này cũng đủ để xây dựng cảng mới với 4 cầu tàu cho loại tàu container Bangkokmax.

Thượng Hải duy trì vị trí cảng container hàng đầu thế giới

Cảng Thượng Hải (Trung Quốc) vẫn giữ được thứ hạng là cảng container bận rộn nhất thế giới trong năm 2019, với 43,3 triệu đơn vị tương đương hai mươi feet hàng hóa được xử lý trong năm.

Vị trí này đã được giữ trong mười năm qua. Cảng cũng đặt mục tiêu dẫn đầu trong tương lai, như một phần trong cam kết của Trung Quốc trong việc khôi phục Con đường tơ lụa. Cảng đã vượt Singapore vào năm 2010 để trở thành cảng bận rộn nhất thế giới.


NGÀNH VẬN TẢI BIỂN

Tổng kết hoạt động ngành Hàng hải Việt Nam năm 2019

Theo Cục Hàng hải Việt Nam, kết quả năm 2019 so với cùng kỳ 2018:

- Tổng sản lượng vận tải do đội tàu biển Việt Nam thực hiện đạt 154,6 triệu tấn, tăng 8%

- Sản lượng hàng hóa thông qua cảng biển của các phương tiện thủy nội địa đạt 213,44 triệu tấn, tăng 19,5%

Vinalines tiếp tục thanh lý 15 tàu già

Năm 2020, Vinalines dự kiến thanh lý 15 tàu, tổng trọng tải gần 367.000 DWT thuộc đội tàu Công ty mẹ - Tổng công ty và các doanh nghiệp thành viên.

Tổng kết thị trường tàu container toàn cầu 2019

Tổng công suất các đội tàu container toàn cầu tăng 4,0%, đạt 23,23 triệu teu vào 01/01/2020, so với 22,34 triệu teu năm 2018. Mức tăng công suất cao hơn so với các dự báo tăng trưởng ban đầu là 3,0% - 3,5%, chủ yếu là do số lượng tàu phế liệu thấp hơn so với dự báo, chỉ với 207.518 Teu công suất bị loại trừ khỏi các đội tàu vào năm 2019, so với ước tính ban đầu là 300.000 đến 350.000 Teu.

Hầu hết các tàu đóng mới được bàn giao đúng kế hoạch, đạt 1,06 triệu teu trong cả năm. Việc nhiều tàu phải tạm ngừng để trang bị máy lọc dầu trong nửa cuối năm 2019 đã giúp cho giá thuê tàu container tương đối ổn định, qua đó giúp cho các tàu không phải rơi vào cảnh nằm chờ trong các bãi phế liệu.

Thị trường thuê tàu cuối năm 2019

Thị trường thuê tàu container cuối năm 2019 có sự chuyển đổi linh hoạt giữa các cỡ tàu. Các tàu lớn >5.500 teu tiếp tục được hưởng lợi từ nguồn cung thắt chặt với giá thuê tàu tăng liên tục. Việc thiếu trọng tải ở các kích thước này là tín hiệu tốt cho chủ sở hữu khi nhu cầu tăng trở lại vào năm 2020.

Sự ra đời của quy định IMO 2020, theo đó các tàu có trọng tải lớn sẽ được hưởng lợi hơn so với các loại tàu nhỏ, ngoại trừ các loại tàu chuyên dụng dự kiến vẫn duy trì được lợi thế cạnh tranh bao gồm tàu container lạnh, 'Chittagongmax', 'Bangkokmax', các tàu tiết kiệm nhiên liệu hoặc những tàu chuyên dụng các tuyến đường cụ thể. Nhìn chung nguồn cung tàu ở mức độ vừa phải sẽ giúp thị trường thuê tàu duy trì quỹ đạo tích cực vào năm 2020, với giả định nhu cầu duy trì mức tăng tương tự năm 2019.

Thỏa thuận Mỹ-Trung chưa đủ mạnh để tăng sản lượng container tại Thái Bình Dương

Thỏa thuận thương mại giai đoạn 1 do Mỹ và Trung Quốc công bố vào ngày 13/12/2019 về việc đình chỉ thuế quan 15% theo kế hoạch của Mỹ đối với 160 tỷ đô la hàng nhập khẩu từ Trung Quốc sẽ bắt đầu có hiệu lực vào ngày 15/12/2019. Theo đó, mức thuế này sẽ được giảm từ 15% xuống còn 7,5%. Đổi lại, Trung Quốc đã hủy bỏ thuế quan đối với hàng nhập khẩu của Mỹ và nước này dự kiến sẽ tăng mua 200 sản phẩm và dịch vụ của Mỹ trị giá 200 tỷ đô la trong 2 năm tới. Tuy nhiên, mức thuế 25% mà Mỹ áp đặt đối với 250 tỷ đô la hàng nhập khẩu của Trung Quốc vẫn không thay đổi. Thỏa thuận mới với các chi tiết sơ bộ chưa đủ khả năng để làm tăng khối lượng container luân chuyển xuyên Thái Bình Dương trong thời gian ngắn.

Nguồn: Alphaliner


Sự thay đổi trong nguồn cung ứng từ Trung Quốc sang Đông Nam Á là rõ ràng. Việt Nam, Malaysia, Thái Lan và Indonesia đều ghi nhận mức tăng trưởng hai con số mạnh mẽ. Thỏa thuận thương mại mới giữa Mỹ và Trung Quốc được công bố vào ngày 13/12/2019 vừa qua sẽ không đủ để đảo ngược sự thay đổi này và Trung Quốc dự kiến sẽ không lấy lại được phần lớn khối lượng xuyên Thái Bình Dương trong thời gian tới, đồng thời càng không chắc chắn về triển vọng tăng trưởng tổng sản lượng xuyên Thái Bình Dương vào năm 2020.

COSCO, CUL và IAL giới thiệu dịch vụ kết nối miền Trung và Nam Trung Quốc với Việt Nam

Cuối tháng 12/2019, COSCO Shipping và China United Lines (CUL) đã tổ chức tuyến vận tải hàng tuần kết nối miền Trung và Nam Trung Quốc với miền Nam Việt Nam. Dịch vụ mới được COSCO quảng bá trên thị trường với tên 'China Vietnam 5' (CV5) trong khi CUL vẫn chưa công bố tên tuyến vận tải mới này. Interasia Lines (IAL) đã thông báo rằng họ sẽ tham gia với tư cách là đại lý và quảng bá dịch vụ dưới tên tuyến là 'China Vietnam Express' (CVX). Dịch vụ sẽ kết nối Thượng Hải, Hạ Môn, TP. HCM (Cát Lái), Thượng Hải và thực hiện hải trình trong vòng 2 tuần, được khai thác bởi 2 tàu công suất khoảng 1.900 teu. Chuyến đầu tiên của CV5 đã khởi hành vào ngày 26/12/2019 từ Thượng Hải.

APL chọn cảng Quy Nhơn là điểm cập cảng trong tuyến vận tải đến Việt Nam

APL sẽ tăng cường hiện diện tại miền Trung Việt Nam thông qua việc giới thiệu điểm cập cảng Quy Nhơn vào tuyến vận tải từ Eo biển – miền Bắc Việt Nam mỗi tuần do COSCO Shipping và Samudera phối hợp thực hiện dưới các nhãn hiệu tương ứng ‘NVS1 và ‘NVX. APL quảng bá dịch vụ này thông qua thương hiệu CNC (APLCNC) của Trung Quốc với tên gọi ‘Hải Phòng Singapore 2 (HSF2)”.

Evergreen mở rộng dịch vụ NSA tại Eo biển

Evergreen sẽ hợp nhất tuyến dịch vụ NSA Nhật Bản - Đài Loan - Nam Trung Quốc và tuyến dịch vụ VSM Việt Nam - Singapore – Malaysia thành một tuyến vận tải chung dưới nhãn hiệu 'NSA'. Tuyến NSA điều chỉnh sẽ thực hiện lộ trình trong 5 tuần với 5 tàu trọng tải 2.100-2.500 teu thay vì hai tàu 1.600 teu của tuyến NSA và hai tàu 2.500 teu của tuyến VSM hiện tại, đồng thời tàu 2.174 teu Progress C và Future- hiện đang được triển khai trên các tuyến dịch vụ khác của Evergreen, cũng sẽ tham gia vào tuyến điều chỉnh này.

Yang Ming tăng cường tuyến vận tải từ Đài Loan đến Kansai/Kyushu

Yang Ming sẽ nâng cấp các dịch vụ vận tải đi thẳng từ Đài Loan đến Nhật Bản bằng cách mở thêm một tuyến dịch vụ hàng tuần, được thực hiện bởi phân nhánh Đài Loan - Nhật thuộc tuyến dịch vụ JCH (Japan China Ho Chi Minh) của Evergreen. Tuyến vận tải có các điểm cập cảng tại Nhật Bản, Đài Loan, Nam Trung Quốc và Nam Việt Nam, trong khi Yang Ming sẽ chỉ đảm nhiệm vào tuyến phía bắc Đài Loan-Nhật Bản, từ Cao Hùng đến Osaka, Kobe và Hakata. Yang Ming sẽ vẫn sử dụng tên 'JCH' để tiếp thị dịch vụ và hãng vận tải này dự kiến sẽ thực hiện chuyến đầu tiên vào 27/01/2020 từ Cao Hùng trên tàu UNI-PACUAL trọng tải 1.618 teu.

CMA CGM và Hapag-Lloyd hợp nhất đội tàu feeder trên Bờ Tây Nam Mỹ

CMA CGM và Hapag-Lloyd vừa hợp tác sáp nhập 2 đội tàu feeder độc lập chạy trên tuyến Cartagena-PeruEcuador thành một đội tàu chung với trọng tải lớn hơn tên 'Oro Verde/FSW', bắt đầu từ 02/01/2020. Đây là dấu hiệu bắt đầu của xu hướng sáp nhập dịch vụ của các hãng tàu khi quy định IMO 2020 có hiệu lực từ 01/01/2020 vì sử dụng các tàu tải trọng lớn cho phép kiểm soát chi phí nhiên liệu tăng thêm trên mỗi teu của các tuyến dịch vụ sử dụng các tàu không được trang bị máy lọc SOx.

HMM sẽ trở thành thành viên của THE Alliance từ 01/04/2020

Ngày 16/01/2019, HMM và liên minh THE (THE Alliance) đã công bố kế hoạch hợp tác dịch vụ khi HMM trở thành thành viên chính thức của Liên minh này từ ngày 01/04/2020. Theo đó, các thành viên của liên minh THE bao gồm Hapag-Lloyd (Đức), ONE (Nhật Bản) và Yangming (Đài Loan). Bốn hãng dự định khai thác khoảng 280 tàu container cung cấp 33 dịch vụ ở 78 cảng. Thông báo được đưa ra sau khi Ủy ban Hàng hải Liên bang (FMC) của Hoa Kỳ chấp thuận HMM gia nhập liên minh THE.


NGÀNH LOGISTICS

Vận tải hàng hóa năm 2019

Vận tải hàng hóa năm 2019 đạt 1,684.1 triệu tấn, tăng 9.7% so với năm 2018, trong đó:

Đường bộ đạt 1.293,1 triệu tấn, tăng 11%

Đường thủy nội địa đạt 303,4 triệu tấn, tăng 5.6%

Đường biển đạt 82 triệu tấn, tăng 5.9%

Đường hàng không đạt 448,5 nghìn tấn, tăng 10.6%

Đường sắt đạt 5.2 triệu tấn, giảm 9.1%

10 sự kiện Logistics Việt Nam nổi bật năm 2019

Cục Xuất nhập khẩu (Bộ Công Thương) đã bình chọn 10 sự kiện nổi bật của ngành Logistics Việt Nam năm 2019. Đây là những dấu ấn cho thấy năm 2019 tiếp tục là một năm ngành Logistics có những bước phát triển mạnh mẽ:

1. Chính phủ giao chức năng điều phối về Logistics cho Ủy ban 1899

2. Ban hành Kế hoạch cải thiện Chỉ số LPI

3. Đón tàu container lớn nhất từ trước đến nay cập cảng Hải Phòng

4. Giải pháp công nghệ Logistics của Việt Nam đạt giải vô địch Startup World Cup 2019

5. Hội nghị phát triển Logistics tại Hải Phòng

6. Hội nghị - triển lãm quốc tế Air Freight Logistics Viet Nam 2019

7. Việt Nam tham dự Hội nghị FIATA

8. Diễn đàn Logistics Việt Nam 2019

9. Hội nghị AFFA 29

10. Cuộc thi tài năng trẻ Logistics Việt Nam 2019

Top 5 thách thức lớn nhất của ngành Logistics Việt Nam trước thềm năm mới 2020.

Theo kết quả khảo sát của Vietnam Report ghi nhận 5 thách thức lớn nhất của ngành Vận tải và Logistics Việt Nam hiện nay, bao gồm:

1. Cơ sở hạ tầng còn yếu kém.

2. Thiếu hụt nguồn lao động trong ngành Vận tải và Logistics được đào tạo chuyên sâu.

3. Thể chế, chính sách với ngành còn nhiều bất cập.

4. Thủ tục hành chính phức tạp.

5. Chi phí Logistics cao.

2019 - Năm kỷ lục của bất động sản (BĐS) công nghiệp và Logistics

Theo CBRE Việt Nam, năm 2019 là năm kỷ lục của BĐS công nghiệp và Logistics Việt Nam khi nguồn vốn FDI vào các ngành chế biến và chế tạo gia tăng tích cực (24,56 tỷ USD).

Đến cuối năm 2019, tỉ lệ lấp đầy trung bình của các KCN tại các tỉnh/ thành phố lớn phía Bắc và phía Nam lần lượt là hơn 92% và 80%. Chủ đầu tư của các KCN hiện hữu có xu hướng chuyển sang xây dựng nhà xưởng xây sẵn khi diện tích đất công nghiệp bắt đầu bị thu hẹp. Đáng chú ý, trong 2 năm qua, nguồn cung nhà xưởng xây sẵn đã tăng lên đáng kể trong các KCN lớn của Việt Nam. Tính đến năm 2019, khu vực phía Nam (bao gồm TP.HCM, Bình Dương, Đồng Nai và Long An) đã chào


đónkhoảng 380.500m2 nhà xưởng xây sẵn, tăng 18,9% so với cùng kỳ năm trước. Trong khi đó, nguồn cung mới trong năm 2019 của khu vực phía Bắc (bao gồm Hà Nội, Hải Phòng, Bắc Ninh, Hải Dương và Hưng Yên) là 321.420m2, tăng 25,2% so với cùng kỳ năm 2018.

Orbis Research dự báo ngành Logistics Việt Nam có tiềm năng nhảy vọt trong 5 năm tới

Theo báo cáo Thị trường Logistics Việt Nam - Xu hướng và Tăng trưởng 2019-2024 của công ty nghiên cứu Orbis Research, Việt Nam có rất nhiều tiềm năng cho vận tải hàng hải với các động lực chính như: mục tiêu của Chính phủ năm 2030, ngành hàng hải đóng góp vào GDP là 10%, chi phí lao động thấp, 17 FTAs, tăng trưởng kinh tế cao, tăng sản xuất trong nước, tăng tiêu dùng, thương mại điện tử bùng nổ - đặc biệt trong lĩnh vực giao hàng

Quy hoạch trung tâm Logistics định hướng 2020–2030

Quy hoạch về Trung tâm logistics định hướng 2020-2030 của Bộ Công Thương đang là đề án mở ra những tín hiệu đáng mừng cho ngành dịch vụ Logistics Việt Nam. Việc quy hoạch này là thực sự cần thiết, do xu hướng phát triển kinh tế nước ta từ 2011-2020 và dự báo trong những năm tiếp theo, với quy mô sản xuất, lưu thông hàng hóa trong nước và quốc tế ngày càng lớn. Vì vậy, trung tâm logistics đang trở thành yếu tố then chốt thúc đẩy phát triển sản xuất, lưu thông hàng hóa (nhất là các hệ thống phân phối hàng hóa) và xuất nhập khẩu. Kế hoạch đến năm 2020, khu vực dịch vụ đạt tốc độ tăng trưởng khoảng 8,2–8,5% năm với quy mô chiếm khoảng 42–43% GDP toàn nền kinh tế. Trong tầm nhìn đến năm 2030, các chỉ tiêu này lần lượt là 9,3-9,5% năm, và 53–55% GDP.

Việt Nam - Campuchia nghiên cứu xây dựng cửa khẩu "một cửa, một lần dừng"

Ngày 9/12/2019, Bộ trưởng GTVT Việt Nam và Bộ trưởng Giao thông công chính Camphuchia đã cùng thị sát để chọn địa điểm tiến hành xây dựng cửa khẩu "một cửa, một lần dừng" tại cặp cửa khẩu quốc tế Mộc Bài (Tây Ninh)- Ba Vet (tỉnh Pray).

Theo thống kê, trung bình mỗi ngày có từ 5.000 - 6.000 người và từ 200 - 250 phương tiện qua lại ở cửa khẩu này khiến tình trạng ách tắc thường xuyên xảy ra ở đây. Sau khi khảo sát thực địa, hai bên đã thống nhất trước mắt, có thể xem xét việc sử dụng khu đất do tỉnh Tây Ninh bố trí mà không cần phải sử dụng đến đất của Campuchia để làm nơi kiểm tra chung của hai nước. Hai bên sẽ báo cáo cấp có thẩm quyền của hai nước cho phép thành lập Ủy ban hỗn hợp Việt Nam - Campuchia về "một cửa, một lần dừng" để cùng nhau kiểm tra, đôn đốc việc triển khai thực hiện.

Back


ĐÓN TÀU RO-RO ĐẦU TIÊN – CẢNG NAM ĐÌNH VŨ MỞ RỘNG DỊCH VỤ CHUYÊN NGHIỆP

Giữa tiết trời se lạnh của những ngày cuối năm, bầu không khí tác nghiệp tại Cảng Nam Đình Vũ của Gemadept lại “nóng” hơn bao giờ hết khi Cảng tiếp nhận chuyến tàu Ro-Ro đầu tiên.

Đúng 9h15 phút sáng ngày 19/12/2019, tàu Ro-Ro Brasialia chuyến 089 của hãng tàu Hoegh Autoliners vững vàng rẽ sóng, tiến vào cập bến an toàn trong niềm hân hoan đón chào của đội ngũ CBNV Cảng Nam Đình Vũ. Sau 08 tiếng khai thác khẩn trương, hiệu quả, với những nỗ lực cao nhất, Cảng đã giải phóng thành công tàu Brasialia theo đúng lịch đã cam kết với đối tác trước sự giám sát và đánh giá cao của đội ngũ chuyên gia độc lập từ Hàn Quốc.

Với sự quyết tâm cao, các giải pháp xử lý tình huống hiện trường linh hoạt, sáng tạo, đặc biệt là sự phối hợp hiệu quả giữa các đơn vị thành viên Tập đoàn Gemadept tại Hải phòng, công tác giải phóng tàu đã được thực hiện rất chuyên nghiệp, đúng tiến độ với chất lượng hoàn toàn thuyết phục được khách hàng, hãng tàu, đại lý. Tàu Brasialia đã rời cầu an toàn, mang theo ấn tượng tốt đẹp và sự tin tưởng, hài lòng đối với chất lượng dịch vụ cũng như tinh thần phục vụ của tập thể cán bộ nhân viên Cảng Nam Đình Vũ nói riêng và Tập đoàn Gemadept nói chung.

Từ mốc son này, Cảng Nam Đình Vũ cũng như khối cảng của Gemadept tại Hải Phòng tự tin đã làm chủ công nghệ khai thác tàu Ro–Ro, dịch vụ hàng xe ô tô và hàng thiết bị nhập khẩu bên cạnh tàu container truyền thống. Cảng cam kết sẽ tiếp tục nghiên cứu, thực hiện các giải pháp cải thiện mức độ an toàn, hiệu quả cũng như tăng năng suất xếp dỡ, tốc độ giải phóng hàng hóa các tàu Ro – Ro trong thời gian tới, không ngừng nghiên cứu mở ra những hướng phát triển dịch vụ mới, nâng cao năng lực cạnh tranh cũng như cung cấp cho thị trường ngày một nhiều hơn các giá trị gia tăng chuyên nghiệp và thực sự khác biệt.

KHỐI GEMADEPT TẠI HẢI PHÒNG – HOAN HỶ HỘI NGHỊ KHÁCH HÀNG NĂM 2019

Ngày 20/12/2019, tại Khách sạn Vinpearl Imperia Hải Phòng, Khối công ty Gemadept khu vực phía Bắc đã long trọng tổ chức Tiệc tri ân khách hàng năm 2019. Đến tham dự sự kiện có đại diện BLĐ Tập đoàn, gần 200 khách mời là đại diện cho các đối tác của Gemadept đến từ các hãng tàu, các khách hàng Logistics, các đơn vị xuất nhập khẩu, các doanh nghiệp, tổ chức trong và ngoài nước tại khu vực phía Bắc.

Với chủ đề “Hòa mình với thiên nhiên”, khối GMD phía Bắc mong muốn gửi gắm thông điệp chung tay bảo vệ môi trường, hướng đến xây dựng một môi trường sinh thái và môi trường kinh doanh bền vững.

Chương trình đã diễn ra trong không khí trang trọng và thân mật thể hiện lòng tri ân sâu sắc đến quý khách hàng, những đối tác đã tin tưởng, đồng hành cùng công ty. Đây là nền tảng và cũng chính là động lực vô giá để Gemadept không ngừng phát triển hướng đến những giá trị vững bền.

Năm 2019 tiếp tục là một mốc son đánh dấu sự chuyển động mạnh mẽ của khối công ty Gemadept khu vực phía Bắc nói riêng và tập đoàn Gemadept nói chung, hướng đến Tầm nhìn 2020 với hàng loạt các dự án được đầu tư mở rộng bao gồm cảng Nam Đình Vũ giai đoạn 2, cảng nước sâu Gemalink.

Với những đại dự án hiện thực hóa sứ mệnh thúc đẩy dòng chảy kinh tế tạo ra giá trị gia tăng cho đất nước, doanh nghiệp và đối tác đồng hành thông qua chuỗi dịch vụ và giải pháp vượt trội, Gemadept đã và sẽ viết tiếp trang phát triển mới, hướng đến mục tiêu trở thành tập đoàn hàng đầu về khai thác cảng và Logistics tại Việt Nam và khu vực.

HOẠT ĐỘNG CỦA CÁC CÔNG TY LOGISTICS HOẠT ĐỘNG CỦA GEMADEPT 5


GEMADEPT DUY TRÌ VỊ THẾ TOP 10 CÔNG TY UY TÍN NGÀNH VẬN TẢI VÀ LOGISTICS 2019

Ngày 23/12/2019, CTCP Báo cáo Đánh giá Việt Nam (Vietnam Report) đã công bố danh sách Top 10 công ty ngành Vận tải và Logistics uy tín năm 2019. Đây là năm thứ hai liên tiếp, Gemadept vinh dự nằm trong top 3 doanh nghiệp nhóm ngành giao nhận, kho bãi và chuyển phát.

Top 10 Công ty uy tín ngành Vận tải và Logistics được xây dựng dựa trên nguyên tắc khoa học và khách quan. Các công ty được đánh giá, xếp hạng dựa trên 3 tiêu chí chính: (1) Năng lực tài chính thể hiện trên báo cáo tài chính năm gần nhất; (2) Uy tín truyền thông được đánh giá bằng phương pháp Media Coding - mã hóa các bài viết về công ty trên các kênh truyền thông có ảnh hưởng; (3) Khảo sát các chuyên gia trong ngành và Khảo sát doanh nghiệp được thực hiện trong tháng 11/2019 về quy mô vốn, thị trường, lao động, tốc độ tăng trưởng doanh thu, lợi nhuận, kế hoạch hoạt động trong năm 2019.

Là doanh nghiệp Logistics hàng đầu tại Việt Nam, Gemadept đã và đang tiếp tục tạo ra động lực, truyền cảm hứng cho rất nhiều doanh nghiệp Logistics nội địa, góp phần tạo ra hệ sinh thái Logistics, môi trường cạnh tranh lành mạnh dựa trên tối ưu hóa chi phí và nâng cao chất lượng dịch vụ. Hướng đến tương lai, Gemadept đặt mục tiêu tăng trưởng gấp đôi doanh thu và lợi nhuận Logistics trong vòng 3 năm trong bối cảnh ngành Vận tải và Logistics có thêm nhiều cơ hội mở ra từ CPTPP và các Hiệp định thương mại tự do (FTA) đang dần có hiệu lực.

GEMADEPT DUNG QUẤT – CẢNG SINH THÁI HÒA CÙNG MÙA XUÂN CANH TÝ 2020

Tọa lạc trên vùng đất công nghiệp nặng, Cảng quốc tế Gemadept Dung Quất được ví von như “lá phổi xanh” giữa sa mạc công nghiệp.

Xuất phát từ nhận thức “Cảng là nhà” trên cơ sở bảo đảm sức khỏe, môi trường trong xanh, nâng cao ý thức xây dựng mái nhà chung và tăng cường giải pháp Logistics bền vững ở khu vực miền Trung, Cảng Gemadept Dung Quất đã xây dựng hệ thống cây xanh bao quanh cảng, thảm cỏ xanh mượt, cây ăn trái trĩu quả và vườn hoa khoe sắc rực rỡ. Khi môi trường trong cảng không khác một khu nghỉ dưỡng sinh thái, mỗi cán bộ nơi đây càng thêm yêu hơn “ngôi nhà thứ hai”, gắn bó và hăng say làm việc, nụ cười tươi luôn nở trên môi.

Với những say mê và nỗ lực không ngừng nghỉ, ngày 20/12/2019 vừa qua, Gemadept Dung Quất đã chính thức được cấp Giấy chứng nhận Hệ thống quản lý An toàn lao động và sức khỏe nghề nghiệp theo tiêu chuẩn ISO 45001:2018 và Hệ thống quản lý môi trường theo tiêu chuẩn ISO 14001:2015 (phạm vi áp dụng: Cung cấp dịch vụ khai thác cảng biển và Logistics).

Lao động và cống hiến trong môi trường sinh thái, cán bộ nhân viên Cảng luôn nâng cao tinh thần, ý thức trách nhiệm thúc đẩy Cảng vươn tầm cao mới, tất cả vì một mục tiêu: Cảng sinh thái – Giá trị cho ngày mai, xứng đáng với vị thế của Cảng và niềm tin mà khách hàng đã luôn trao tặng.


YEAR END PARTY 20019 - GEMADEPT 30 TUỔI XUÂN CĂNG TRÀN SỨC SỐNG MỚI

Tối ngày 09/01/2020, Gemadept đã thực sự thắp sáng Trung tâm hội nghị Gem Center không chỉ bằng muôn ánh đèn màu lung linh, những tiểu cảnh trang trí rực rỡ mà chính bằng những con người Gemadept hăng say trong công việc, tài năng cháy sáng hết mình trên sân chơi chung qua những màn trình diễn ca, múa, nhạc kịch được dàn dựng công phu và lan tỏa thông điệp mãnh mẽ về tinh thần Gemadept.

Lễ hội mừng xuân sang càng thêm dạt dào cảm xúc và ý nghĩa khi Gemadept kỷ niệm tròn 30 năm vươn lên cùng đất nước, hành trình 30 năm của ý chí và nỗ lực không mệt mỏi, 30 năm chuyển mình lột xác từ một doanh nghiệp khởi nghiệp với ba không nổi tiếng - không đất đai, không nhà xưởng, không một đồng ngân sách – trở nên một tên tuổi hàng đầu phải kể đến trong ngành khai thác cảng và logistics của nước nhà, góp phần ghi tên Việt Nam vào bản đồ ngành của thế giới và khu vực.

Xuyên suốt gần 3 thập kỷ hình thành và phát triển, Gemadept luôn tâm niệm lấy chữ tín làm trọng tâm, lấy lợi ích của khách hàng, đối tác và các bên hữu quan làm kim chỉ nam cho mọi chiến lược và hành động. Năm 2020, đất nước tiến vào kỷ nguyên mới; với Gemadept năm 2020 sẽ khởi đầu một giai đoạn bứt phá mạnh mẽ.

Tiệc vui không chỉ có đêm nay, tiệc vui vẫn đang tiếp tục trên những đại công trường hừng hực khí thế, trên những vầng trán lấm tấm mồ hôi của CBNV Gemadept giữa mùa làm hàng cao điểm, trên nụ cười hồn hậu của anh công nhân lái cẩu và trong trái tim nhiệt huyết của mỗi con người Gemadept cùng chung tay làm nên chương sử mới trong sự nghiệp phát triển của Tập đoàn.

Mừng Xuân Canh Tý – Mừng Gemadept tròn 30 tuổi xuân căng tràn sức sống trẻ!

HÀNH TRÌNH THIỆN NGUYỆN XUÂN 2020 – GEMADEPT VIẾT TIẾP CÂU CHUYỆN NHÂN ÁI

Đã thành truyền thống nhân văn tốt đẹp hàng năm, chuyến xe thiện nguyện của đoàn CBNV CTCP Gemadept lại lăn bánh trong tiết trời se lạnh và mờ sương của dịp chớm xuân Sài Gòn.

Với mong muốn được chia sẻ phần nào khó khăn, vất vả, mang một mùa xuân ấm áp yêu thương đến với những mảnh đời bất hạnh, đúng 7h00 sáng ngày 27/12/2019, các thành viên của đoàn từ thiện gồm đại diện BCH Công đoàn và CBNV các phòng ban Công ty đã xuất phát từ văn phòng số 6 Lê Thánh Tôn trên chuyến xe đầy ắp những phần quà đã được chuẩn bị ân cần, chu đáo. Tất cả nhằm mang niềm vui nho nhỏ ngày Xuân trao đến hơn 800 đối tượng là người cơ nhỡ và bệnh nhân tâm thần, không nơi nương tựa của Trung tâm Bảo trợ xã hội Xã Đức Hạnh, Huyện Bù Gia Mập, Tỉnh Bình Phước. Năm nay, số lượng học viên tại Trung tâm tăng từ 700 lên 800 học viên nên đời sống lại càng thêm khó khăn. Xuyên suốt hành trình, các thành viên của đoàn dù là các bạn trẻ hay các anh chị đã nhiều năm đồng hành cùng chuyến xe thiện nguyện đều bồi hồi xúc động bởi chính lúc cho đi cũng là lúc nhận về biết bao yêu thương.

Những nụ cười hân hoan của các học viên, cán bộ làm việc tại Trung Tâm khi đón chào đoàn thiện nguyện và ánh mắt luyến lưu, những cái siết tay bịn rịn không muốn rời xa đã trở nên nguồn động lực mạnh mẽ để mỗi thành viên trong đoàn tiếp tục hăng hái tiến bước trong những hành trình của Gemadept chia sẻ yêu thương với cộng đồng, viết tiếp câu chuyện của những tấm lòng nhân ái.

Back


HAI PHƯƠNG PHÁP PHÂN PHỐI ĐỐI VỚI VẬN TẢI HÀNG HÓA ĐƯỜNG BỘ

Đã có nhiều tranh luận với mục đích tìm ra cách tốt nhất để đảm bảo tính hiệu quả trong dịch vụ vận tải hàng hóa đường bộ. Trong đó, có 2 phương pháp phân phối phổ biến nhất và đối lậpi nhau. Vậy đâu là chiến lược tốt hơn khi áp dụng cho giao hàng đường bộ?

1. Mô hình Point-to-Point

Với mô hình Point-to-Point, một chiếc xe sẽ trực tiếp di chuyển từ địa điểm này qua một địa điểm khác, mà không đi qua bất kỳ trung gian nào.

Ưu điểm của mô hình:

- Thời gian di chuyển nhanh: Mỗi địa điểm đều kết nối trực tiếp, không cần dừng hoặc thay đổi hướng, đó là một cuộc hành trình liên tục và trực tiếp để giao nhận hàng hóa. Điều này có nghĩa là ở mỗi địa điểm đều phải được trang bị đầy đủ và tại địa điểm đó sẽ có thể thực hiện luôn các thủ tục để tiếp nhận hoặc giao hàng.

- Ít bị trì hoãn: Trong hệ thống Point-to-Point, bất kỳ sự chậm trễ nào sẽ chỉ ảnh hưởng đến duy nhất một xe giao hàng. Hệ thống Point-to-Point độc lập, dễ dàng điều chỉnh cho phù hợp và giải quyết được vấn đề. Do đó, chiến lược này được coi là ít bị chậm trễ nhất.

Nhược điểm của mô hình:

- Tốn kém chi phí: các địa điểm đều được trang bị thiết bị đầy đủ khiến tăng chi phí vận hành.

- Không hiệu quả: trên đường bộ đòi hỏi sự gia tăng số lượng tài xế để duy trì vô số các kết nối. Các tuyến đường của tài xế không được tối ưu và đa số đều có khả năng di chuyển chung tuyến đường trong khi có thể được giảm tải dẫn đến phát sinh chi phí bổ sung.

2. Mô hình Hub-and-Spoke

Hub-and-Spoke tổng hợp các quãng đường di chuyển và tạo ra một điểm trung gian, được gọi là “hub” và từ đó kết nối với các điểm xung quanh, được gọi là “spokes”. Từ đó việc giao hàng sẽ bắt đầu từ một địa điểm và đi đến trạm trung chuyển, từ đó giao hàng hoặc được điều hướng sang các địa điểm khác trong hệ thống. Hiện nay, mô hình vận tải Hub-and-Spoke được ứng dụng trong 99% các dịch vụ giao hàng trên toàn thế giới. Những tổ chức lớn thường tạo ra nhiều khu vực Hub-and-Spoke kết nối với nhau theo mức độ toàn cầu, quốc gia và khu vực như DHL, UPS, FedEX…

Thế mạnh của mô hình:

- Về quy mô các kết nối xét theo phương diện kinh tế: Hệ thống kết nối hiệu quả giúp tăng tần số giao hàng trong ngày làm việc. Ví dụ, thay vì chỉ có 1 chuyến hàng mỗi ngày giữa 2 cặp địa điểm bất kì trong hệ thống Point-to-Point, 4 chuyến hàng mỗi ngày là có thể thực hiện được.

- Về quy mô các điểm “Hub” xét theo phương diện kinh tế: Có một số lượng lớn phương tiện sẽ đi qua tập trung ở khu vực trung tâm và do dó chỉ cần tập trung trang bị cho điểm này.

- Về phạm vi hệ thống xét theo phương diện kinh tế: Thông qua việc chia sẻ các trang bị vận tải, việc duy trì và sắp xếp các kết nối, việc sử dụng các phương tiện cũng sẽ giảm xuống. Nguồn tiết kiệm chủ yếu nhờ vào việc tinh giảm hệ thống vận tải.

Nhược điểm của Hub-and-Spoke:

- Giảm kết nối trực tiếp giữa các điểm: điều này có thể dẫn tới sự trì trệ và có thể là sự quá tải do việc chỉ có một số các trạm trung chuyển chính trong hệ thống

- Thiếu linh hoạt: Khi mọi thứ đều tập trung về một trung tâm chính và tất cả các kết nối trong mạng phải được kết kết với nhau, hiệu ứng domino có nguy cơ xảy ra khi một kết nối gặp trục trặc. Do vậy, thời gian giao hàng đôi khi phải được xác định bằng chuyến giao hàng khác, và bất kỳ vấn đề liên quan có khả năng gây ra tác dụng tồi tệ hơn so với hệ thống Point-to-Point.

Back

QUẢN TRỊ LOGISTICS 6


10 XU HƯỚNG CHỦ ĐẠO CỦA NGÀNH LOGISTICS NĂM 2020

Cuộc cách mạng 4.0 và sự phổ biến của hệ thống IoT cũng đòi hỏi các doanh nghiệp Logistics phải nắm bắt và tận dụng tối ưu nguồn dữ liệu khổng lồ đến từ tất cả các mắt xích trong Chuỗi cung ứng. Sau đây là 10 xu hướng Logistics dẫn đầu trong năm 2019 và được dự báo sẽ ngày càng lan rộng trong năm 2020, được tổng hợp nhằm giúp bạn có cái nhìn cụ thể hơn trong việc xác định các lực lượng chủ chốt đang làm thay đổi mạnh mẽ ngành Logistics.

1. Số hóa chuỗi cung ứng (Digitalization)

Số hóa là quá trình ứng dụng các giải pháp công nghệ mới cùng với các nguồn lực khác để thiết kế lại các quy trình chuỗi cung ứng. Số hóa có thể giúp cải thiện tốc độ, tính chủ động và khả năng phục hồi của các hoạt động chuỗi cung ứng, dẫn đến khả năng đáp ứng của khách hàng lớn hơn và cuối cùng là doanh thu cao hơn. Trong lĩnh vực số hóa, Internet of Things (IoT) giữ một vị trí nổi bật như một giải pháp công nghệ mang tính ứng dụng cao trong lĩnh vực Logistics. IoT là một hệ thống các thiết bị điện toán kết nối với nhau cho phép truyền dữ liệu qua mạng mà không cần nhập các thông tin đầu vào một cách thủ công. IoT giúp các công ty giám sát hàng tồn kho, quản lý kho hàng, tối ưu hóa các tuyến tàu.

2. Phương tiện vận tải tự điều khiển (Self-driving vehicles)

Trong Logistics, phương tiện vận tải tự điều khiển đã dần được áp dụng trong các môi trường nhà kho và bãi trong vài năm qua. Bước tiến hóa tiếp theo sẽ là triển khai các phương tiện tự lái trong các không gian chung và công cộng như trên đường cao tốc và đường thành phố để tối ưu hóa hơn nữa các hoạt động Logistics và tăng tính an toàn. Tuy nhiên, điều cần thiết là phải khắc phục những thách thức của quy định của chính phủ, sự chấp nhận của xã hội và mối quan tâm về an toàn.

3. Công nghệ in 3D (Additive Manufacturing)

Trong bối cảnh nhu cầu ngày càng cao của khách hàng trong việc sử dụng các sản phẩm mang tính tuỳ chỉnh cao, tạo ra ít chất thải, sản xuất và phân phối tập trung phân vùng, công nghệ in 3D sẽ góp phần tác động đến ngành Logistics bằng việc đa dạng hóa các chiến lược sản xuất. Công nghệ mới này sẽ mở ra cơ hội cho việc phát triển những hệ thống và mô hình quản lý mới, các phương pháp quản trị sản xuất và giải pháp phân phối dành cho người tiêu dùng ở vùng hẻo lánh.

4. Phân tích dữ liệu và Big data trong logistics

Việc ứng dụng Big Data và phân tích dữ liệu trong ngành vận tải cũng đang giúp một số doanh nghiệp đưa ra quyết định thu mua sáng suốt hơn. Hơn nữa, theo The Council of Supply Chain Management Professionals, hơn 90% chủ hàng và các công ty Logistics cho rằng việc ra quyết định dựa trên dữ liệu là cực kỳ quan trọng. Chính vì lý do đó, việc phân tích dữ liệu dựa trên Big Data sẽ cải thiện chất lượng và hiệu suất kinh doanh qua những dự báo về nhu cầu từ đó quản lý hàng tồn kho, tối ưu hóa tuyến đường và quản lý lao động hiệu quả …

XU HƯỚNG LOGISTICS 7


5. Trí tuệ nhân tạo AI

Các giải pháp AI tiên tiến đang được ứng dụng ở nhiều chức năng trong chuỗi cung ứng, đặc biệt là các hoạt động kho hàng. AI đã góp phần chuyển đổi cách thức các nhà cung cấp dịch vụ Logistics hoạt động, là hệ quả của xu hướng tự động hóa và các cải tiến không ngừng trong kỹ thuật điện toán. AI sẽ cho phép tự động hóa các hoạt động hỗ trợ, dự báo, quản lí tài sản và tạo ra các mô hình trải nghiệm mới cho khách hàng. Khái niệm về robot AI và tự động hóa cũng được triển khai rộng rãi trong chuỗi cung ứng. Các thế hệ robot hiện nay dễ lập trình, linh hoạt và giá cả tối ưu hơn. Vai trò của Robot là hỗ trợ người lao động với các nhiệm vụ lặp đi lặp lại và những công việc thử thách về thể chất.

6. An toàn dữ liệu trong Logistics

Với sự kết nối Internet ngày càng mạnh mẽ đồng nghĩa với việc những lo ngại về an ninh mạng cũng sẽ ngày càng gia tăng tại các công ty Logistics. Hơn nữa, việc bảo vệ dữ liệu cá nhân của khách hàng là mối quan tâm chính khiến sự an toàn trong các giải pháp vận tải trở thành một trong những ưu tiên hàng đầu. Ngoài ra, các công ty Logistics còn phải lưu ý đến việc hàng hóa bị thất thoát và hư hỏng bên cạnh việc mất cắp dữ liệu.

7. Áp dụng nền tảng dữ liệu đám mây trong Logistics (Cloud logistics)

Các môi trường làm việc phức tạp, dễ biến đổi chính là môi trường lí tưởng cho việc ứng dụng nền tảng công nghệ đám mây. Không những cho phép một loạt các mô hình kinh doanh mới dựa trên nguyên tắc xem Logistics là một loại hình dịch vụ (Logistics as a Service – LaaS), nền tảng này ngoài ra còn giúp các nhà cung cấp dịch vụ Logistics có thể kích hoạt hoặc hủy kích hoạt các dịch vụ tùy chỉnh theo nhu cầu (sử dụng phương thức trả tiền cho mỗi lần sử dụng).

8. Công nghệ blockchain

Blockchain và các công nghệ sổ cái phân tán khác có thể loại bỏ các lớp phức tạp đáng kể khỏi các Chuỗi cung ứng toàn cầu. Blockchain có thể tạo điều kiện cho sự minh bạch hơn giữa các bên liên quan Chuỗi cung ứng, hỗ trợ tự động hoá các quy trình hành chính và thương mại. Các khái niệm về hợp đồng thông minh cũng sẽ tạo cơ hội phát triển cho các dịch vụ và mô hình kinh doanh mới trong lĩnh vực Logistics.

9. Logistics bền vững thân thiện với môi trường (Sustainability)

Các quy định nghiêm ngặt hơn và các trở ngại lớn hơn về nguồn lực làm cho các công ty logistics bắt buộc phải tìm ra những cách mới để giảm tiêu thụ năng lượng. Ngoài ra, nhận thức về các vấn đề phát triển bền vững của người tiêu dùng được nâng cao đồng nghĩa với việc vận tải “xanh” sẽ ngày càng có giá trị. Các công ty dịch vụ logistics cũng có thể phải chịu áp lực từ các khách hàng để theo đuổi một lộ trình “xanh”.

10. Container thông minh (Smart Containerization)

Việc áp dụng các container tiêu chuẩn đã thay đổi toàn bộ ngành vận tải hàng hóa toàn cầu, mang lại những cải tiến lớn về hiệu suất và tạo thuận lợi cho các hoạt động thương mại. Tuy nhiên, nhu cầu trong việc đa dạng hóa khối lượng container, các áp lực về chi phí và thời gian ngày càng tăng đòi hỏi các loại hình container và quy trình đóng hàng mới, đặc biệt trong bối cảnh các mạng lưới Logistics đang được sử dụng chung và cùng sự phát triển của hoạt động giao hàng trong đô thị. Các hình thức đóng gói mới cũng rất cần thiết để xử lý khối lượng vận chuyển các đơn hàng lẻ trong thương mại điện tử.

Back


KAIZEN - NGUYÊN TẮC QUẢN TRỊ GIÚP TOYOTA KHÔNG PHẢI ĐUỔI MỘT NHÂN VIÊN NÀO

Kai” có nghĩa là thay đổi và từ “Zen” có nghĩa là tốt hơn, tức là “thay đổi để tốt hơn” hoặc “cải tiến liên tục”. Ngay cả trong cuộc khủng hoảng tài chính 2008, ngay cả lúc Toyota chịu ảnh hưởng nặng nề từ trận động đất sóng thần lịch sử, ngay cả lúc công ty này đối mặt với nguy cơ phá sản, chính sách ‘nói không với sa thải nhân viên’ vẫn được duy trì, dù Toyota phải trả thêm lãi vay 220 triệu USD/năm vì chính sách này.

1. Chấp nhận mất 220 triệu USD/năm, thà cắt giảm chi phí chứ không cắt giảm người

Trong suốt cuộc khủng hoảng tài chính Châu Á năm 1997, Toyota Thái Lan đã trải qua 4 năm liên tiếp thua lỗ mà không hề cắt giảm việc làm.

Mệnh lệnh này được đưa xuống từ người giữ cương vị cao nhất của Toyota lúc bấy giờ - Chủ tịch Hiroshi Okuda. Ông Okuda ra lệnh: "Cắt giảm tất cả các chi phí, nhưng không được chạm vào bất kỳ người nào".

Cũng chính vì chính sách bảo đảm việc làm suốt đời này, vào tháng 8/1998, Moody đã hạ xếp hạng tín nhiệm của Toyota từ AAA xuống AA1. Việc hạ mức tín nhiệm này đồng nghĩa với việc Toyota phải đi vay với lãi suất cao hơn, lãi suất vay phải trả thêm hàng năm sẽ vào khoảng 220 triệu USD.

Mặc dù vậy, các lãnh đạo cấp cao của Toyota tuyên bố sẽ không từ bỏ cam kết của mình trong chính sách bảo đảm việc làm cho nhân sự.

2. Vì sao Toyota có thể tồn tại được gần 150 năm mà gần như không đuổi một người nào?

Phần lớn những người hiểu nước Nhật đều có chung một câu trả lời: Khả năng Kaizen tại nơi làm việc của công ty hàng đầu Nhật Bản.

Kaizen của Toyota vốn là hệ thống được sinh ra tại nơi sản xuất nhưng đồng thời Kaizen cũng được xem là hệ thống đào tạo những con người biết suy nghĩ thông qua tạo ra những cơ hội để họ phát huy trí tuệ. Để một ai đó hành động, họ PHẢI là người đưa ra ý kiến. Khi tự mình đóng góp ý kiến, con người sẽ tự tin và biết “tự mình hành động” theo hướng tích cực.

Vậy làm cách nào để người khác đóng góp ý kiến? Hãy cố tình làm khó họ một chút. Khi đối diện với khó khăn, con người sẽ buộc phải suy nghĩ để đưa ra phương án giải quyết.

Ông Takeshi Yoshida là kỹ sư trưởng phụ trách dòng xe Corolla thế hệ thứ 9, đồng thời cũng là người tham gia vào phát triển dòng xe thương hiệu Lexus dưới sự chỉ đạo của kỹ sư trưởng Ichiro Suzuki.

Khi bắt tay vào xây dựng dòng xe chiến lược tại Châu Á – dòng xe Tercel (hay còn gọi là Soluna tại Thái Lan), ông Yoshida đã thử một cách làm vừa thú vị vừa “làm khó người khác” như sau:

Dòng xe Soluna dự định bán ở Thái Lan – một quốc gia đang phát triển tại thời điểm bấy giờ, nên cần thiết lập giá bán thấp hơn nhiều so với dòng xe Corolla. Thế nhưng, đương thời dòng xe Corolla đã thuộc mức thấp nhất trong các dòng xe của Toyota, và nhận thức này đã ăn sâu vào suy nghĩ của nhân viên.

Bởi vậy, họ không thể tưởng tượng được nếu sản xuất dòng xe dưới cả Corolla thì sẽ ra thứ gì. Khi ông Yoshida hỏi: “Có thể loại bỏ được phần nào từ Corolla không?”. Câu trả lời ông nhận được chỉ là “Làm gì còn gì để loại bỏ”.

Ông Yoshida đã đưa ra một hướng làm: Ông cố tình làm một mẫu xe rất rẻ và cũng rất tệ rồi mang đến cho mọi người cùng xem. Khi nhìn chiếc xe “giẻ rách” này, hàng loạt ý kiến được đưa ra “Chỗ này không được”, “Tối thiểu thì chỗ này cũng phải làm được thế này”…

Từ ý tưởng tồi tệ của ông Yoshida, mỗi người thêm một chút, kết quả là mẫu xe Soluna ra đời.

Một trụ cột trong Kaizen theo phong cách Toyota chính là Trí Tuệ Con Người. Vai trò lớn nhất của người cấp trên là tạo môi trường để lôi những trí tuệ đó ra và gom chúng lại, xây dựng những phương án Kaizen tốt hơn. Tích lũy những Kaizen nhỏ sẽ cho ra những thành quả bất ngờ về sau.

Back

CÂU CHUYỆN LOGISTICS 8


CHƯƠNG TRÌNH TRÊN VTV9: VIETNAM LOGISTICS

Thời gian phát sóng:

- Phát sóng lần đầu vào lúc 10g00 sáng Chủ nhật

- Phát lại vào lúc 11h10’ thứ Hai 8h00 và sáng thứ Tư tuần kế tiếp

Kênh phát sóng: VTV9

Nhà sản xuất: Đài truyền hình Việt Nam

CHƯƠNG TRÌNH VỀ LOGISTICS TRÊN INFOTV- LOGISTICS VIỆT NAM

Thời gian phát sóng: 20h30 - 20h45 tối thứ Sáu và phát lại lúc 10h30 thứ Bảy hàng tuần

Kênh phát sóng: kênh InfoTV

Nhà sản xuất: VietNam Logistics Media phối hợp InfoTV

TỌA ĐÀM “KHỞI NGHIỆP CÙNG LOGISTICS”

Đơn vị tổ chức: Mạng lưới Đào tạo Logistics Việt Nam và Cục Xuất nhập khẩu.

Thời gian & Địa điểm:

- Ngày 07/03/2020 tại Cần Thơ

- Ngày 14/03/2020 tại Hải Phòng

CARGONOW 2020 - ASIA'S PREMIER SUPPLY CHAIN & LOGISTICS EXPO

Đơn vị tổ chức: The Logistics and Supply Chain Management Society, LogiSym and Sphere Exhibits Pte Ltd

Thời gian: 11-13/3/2020

Địa điểm: Hall 4, Singapore Expo

VIETNAM SUPPLY CHAIN SYMPOSIUM | XPO 2020

Đơn vị tổ chức: Vietnam Supply Chain

Thời gian: 12-13/03/2020

Địa điểm: Tp. Hồ Chí Minh

HỘI NGHỊ HẠ TẦNG-GIAO THÔNG THƯỜNG NIÊN LẦN IV

Đơn vị tổ chức: Brisca Consulting

Thời gian: 06 – 07/04/2020

Địa điểm: Hilton Hanoi Opera

HỘI NGHỊ IATA 2020

Đơn vị tổ chức: KLM Royal Dutch Airlines

Thời gian: 22 – 23/06/2020

Địa điểm: Armsterdam, Netherlands

Back

SỰ KIỆN LOGISTICS TRONG CÁC THÁNG TỚI 9

Không bao giờ là quá muộn để đặt

1 mục tiêu khác hoặc mơ 1 giấc mơ mới" (C. S. Lewis -1898-1963)

http://vtv9.com.vn/ket-noi-vtv9/tin-tuc-su-kien/7506-chuong-trinh-moi-tren-vtv9-viet-nam-logistics.html

Date post:	07-Aug-2020
Category:	Documents
Upload:	others
View:	9 times
Download:	0 times

Bản tin Logistics...mua 200 sản phẩm và dịch vụ của Mỹ trị giá 200 tỷ đô la...

Documents