UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

DOCENTE: Mg. Ing. HECTOR PEREZ LOAYZA.

PRESENTADO POR : ALTAMIRANO GUEVARA, KevinARMAS GIL, JuniorCABANILLAS INFANTE, Fredy ManuelCAMPOS VENTURA, Harry AlfredoDELGADO PINEDO, Cristian FrancoMEJIA AZAÑERO, Jorge AntonioVASQUEZ GOICOCHEA, Alex

C/15/12/14

TEMA: Proyecto de Pavimentación

  

TEMA: Proyecto de Pavimentación

  

OBJETIVOS• Objetivo general:

Realizar estudios con fines de pavimentación, acorde con la normativa vigente, en el tramo asignado por el docente.

• Objetivos específicos: Analizar los datos de campo obtenidos, y realizar los trabajos de gabinete correspondientes, teniendo como fundamento las normas vigentes, establecidas por el MTC. Diseñar un pavimento flexible por el método de la AASHTO. Diseñar un pavimento rígido por el método de la PCA. Diseñar un pavimento articulado por el método Argentino.

MEJORAMIENTO DE SUELOS

• Este trabajo consiste en excavar el terreno por debajo de la subrasante o de fundación de terraplenes y su remplazo parcial o total con materiales aprobados debidamente conformados, acomodados y compactados, de acuerdo con la presente especificación.

• Clasificacióna. Mejoramiento involucrando el suelo existente.Los materiales que se empleen para el mejoramiento del suelo y que deben ser transportados hasta el lugar donde se realizan las obras deben estar protegidos con lona, humedecidos adecuadamente y contar con las condiciones de seguridad para que éstas no se derramen a lo largo de su recorrido. b. Mejoramiento empleando únicamente material adicionadoCuando los documentos del Proyecto prevean la construcción de la subrasante mejorada con aporte solamente con material adicionado, pueden presentarse dos situaciones, sea que la capa se construya directamente sobre el suelo natural existente o que éste debe ser excavado previamente en el espesor indicado en los documentos del Proyecto y reemplazado por el material de adición.

ESTUDIOS PRELIMINARES

• Los estudios geológicos de la zona indicará los posibles terrenos a encontrar, sobre esta base se podrá elaborar

un sondeo o toma de muestras de la zona

ESTUDIO DEL

TERRENO

• Para el estudio del proyecto será necesario

ejecutar diversos trabajos topográficos en la zona

donde se realizará la obra

ESTUDIO TOPOGRÁFI

CO.• Las características climáticas de la región

tienen gran importancia en la organización previa

de la obra

CONDICIONES

CLIMÁTICAS.

ESTUDIO DE SUELOS

• SubrasanteCBR: 3.75%Debido a que el CBR está por debajo del mínimo valor que especifica la norma, el cual es

del 6% para la subrasante, entonces se ha considerado realizar un mejoramiento de suelos, de acuerdo a las especificaciones generales.

Entonces el nuevo CBR es de 7 %.

• Cantera A: CBR: 100%

• Cantera B: CBR: 45%

ESTUDIO DEL TRAFICO

• Se contabilizó el tránsito de los siguientes vehículos

Se tiene la siguiente composición del tráfico

DISEÑO DEL PAQUETE

ESTRUCTURAL DEL

PAVIMENTO

Diseño de Pavimento Flexible por el Método AASHTO 93:

• DATOS:

TPD

Periodo de diseño :20 añosTasa de crecimiento: 3%Módulo de elasticidaddel concreto asf. :400,000 psiCBR sub rasante :7%CBR sub base :45%CBR base :100%

TIPO DE VEHICULO TPD

AC 4141

B2 124

B3-1 51

B4-1 2

C2 167

C3 34

C3R2 3

T2S2 2

T2S3 2

T3S3 7

T3Se2 1

T3Se3 2

• PROCESO DE DISEÑO:

Calculo del Número de ESALS en el carril de diseño.

a. Factor Direccional:Debido a que la vía consta de un carril por cada sentido, usaremos:Factor direccional = 0.5 b. Factor Distribución Carril:Debido a que la vía consta de un carril por cada sentido, usaremos:Factor Distribución Carril = 1

c. Tasa de Crecimiento:Debido a que nuestro diseño está proyectado a un periodo de

diseño de 20 años, tomando una tasa de crecimiento vehicular de 3%, tenemos:Fc = 26.87

d. Factor Equivalencia:Corresponde al número de aplicaciones de ejes simple de 18,000 libras aportadas por el paso de un eje.

Cálculo Número de Ejes por día:

Cálculo Número de ESALS:

• Determinación del Nivel de Confiabilidad.Debido al número de vehículos diarios que transitan por nuestra vía es

superior a 4000 vehículos diarios, usaremos un nivel de confiabilidad de 95%.

 

• Determinación del Valor de Desviación Estándar Total.Debido a nuestro diseño. Usaremos una desviación de 0.45, el cual es

utilizado en pavimentos flexibles.

• Pérdida de Serviciabilidad.Usaremos un índice de serviciabilidad inicial de 4.2 el cual es usado para

pavimentos flexibles. Y una serviciabilidad final de 2.5. Obteniendo como pérdida de serviciabilidad de 1.7.

• Determinación de los Coeficientes de Drenaje.Para el caso de Cajamarca los grados de eliminación de la humedad son

pobres y Debido a que el porcentaje de lluvia en Cajamarca varía desde el 40% al 50%, entonces el m1=0 y m2 = m3 = 0.60

 

DETERMINACION DE LOS FACTORES DE CAPA ai:

DETERMINACION DE LOS FACTORES DE CAPA ai:

DETERMINACION DE LOS FACTORES DE CAPA ai:

DETERMINACION DEL NÚMERO ESTRUCTURAL:

DETERMINACION DEL NÚMERO ESTRUCTURAL:

DETERMINACION DEL NÚMERO ESTRUCTURAL:

CÁLCULO DE LOS ESPESORES DE CADA CAPA ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO:

GRACIAS