Grasas y Lubricantes PPT

Gerencia Desarrollo de Producto w w w . i n a c a p . c l 2010

CURSO

GRASAS Y LUBRICANTES UTILIZADOS EN PALAS Y CAMIONES MINEROS KOMATSU

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Gerencia Desarrollo de Producto w w w . i n a c a p . c l 2010 2


Nombre de la Unidad TemáticaGRASAS Y LUBRICANTES UTILIZADOS EN PALAS Y CAMIONES MINEROS KOMATSU (CÓDIGO:

MECA-09-062)Duración Total Horas Cronológicas: 12 Teóricas: 6 Prácticas: 6Objetivo de : - Identificar y explicar las características de los aceites y grasas, utilizadas en la lubricación de Palas y Camiones

Mineros KOMATSU, cumpliendo rigurosamente las normas de calidad y seguridad, exigidas por el fabricante.

Contenidos NÚCLEOS TEMÁTICOS H.T. H.P.

CARACTERÍSTICAS Y ESPECIFICACIONES DE LOS ACEITES Y GRASAS UTILIZADOS EN PALAS Y CAMIONES MINEROS KOMATSUFundamentos de Lubricación aplicados a Palas y Camiones Mineros KOMATSU.Tipos de aceites y grasas lubricantes empleadas en Palas y Camiones Mineros KOMATSU.PROPIEDADES FISICAS Y QUIMICAS DE LOS ACEITES Y GRASAS.Normas y especificaciones de los aceites y grasas empleados en Palas y Camiones Mineros KOMATSUPROCEDIMIENTO DE TOMA DE MUESTRA DE LOS LUBRICANTES.Fundamentos de análisis de aceites lubricantes.(evaluación visual)Normas API utilizadas en los aceites lubricantes, utilizadas en Palas y Camiones Mineros KOMATSU (definición API)Uso de manual de servicio y catálogos de lubricación, para seleccionar los aceites y grasas lubricantes utilizados en Palas y Camiones Mineros KOMATSU.Disposición de grasas y lubricantes en el camiónActividades de Aprendizaje.Evaluación.

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Actividades relevantes: - Explicar las características y especificaciones de los aceites y grasas lubricantes, empleadas en Palas y Camiones Mineros KOMATSU.

- Seleccionar un aceite o grasa lubricante, con la ayuda del manual de servicio y catalogo de lubricantes, para Palas y Camiones Mineros KOMATSU.

- Describir las ventajas del análisis programado de aceites, utilizado en de Palas y Camiones Mineros KOMATSU.

Equipamiento: - EQUIPOS Y HERRAMIENTAS: Maquinaria de Minería KOMATSU; Caja de herramientas (Mecánicas); Sistema de engrase automático.

- INSUMOS Y MATERIALES: Hoja de lubricación; Envases con aceites de motor, transmisión, Hidráulicos y engranajes; Información Técnica de Servicio (Aceites KOMATSU); Paños de Limpieza. Manual: 830DC, 830 AC, 930E3, 930 e4, PC 5500, PC8000.

- TALLER O LABORATORIO DE HIDRÁULICA


- Identificar y explicar las características de los aceites y grasas, utilizadas en la lubricación de Palas y Camiones Mineros KOMATSU, cumpliendo rigurosamente las normas de calidad y seguridad, exigidas por el fabricante.

OBJETIVO


Una correcta lubricación reduce la fricción entre los componentes y aumenta la vida útil reduciendo su desgaste.

¿Qué función cumple la lubricación?


Lubricación


GRASA V/S ACEITE

¿Cuándo empleo grasa?

La grasa se emplea generalmente en aplicaciones que

funcionan en condiciones normales de velocidad y

temperatura. La grasa tiene algunas ventajas sobre el aceite.

Por ejemplo, la instalación es más sencilla y proporciona

protección contra la humedad e impurezas.


• Las grasas son elaboradas en una combinación de aceites lubricadores con un espesante.

• El contenido del espesante para grasas de uso general, normalmente fluctúa entre un 7% y un 18%, pero puede llegar a ser tan bajo como un 3% y tan alto como un 50% en grasas especiales.

El espesador controla: La resistencia al agua La resistencia a desperfectos (desgastes) El rango de temperatura La capacidad de la grasa a permanecer en su lugar (cohesión)


COMPOSICIÓN DE LA GRASA

Los tres componentes de una grasa son:


Aceite de base: Parte liquida lubricante de la grasa, representa el 90% de su peso. Características del aceite: viscosidad, volatilidad, punto de gota,

etc. se utilizan aceites minerales (menor costo), y aceites sintéticos para

condiciones especificas.

El Aceite puede ser Viscoso o delgado

Los aditivos: Son utilizados para mejorar y modificar las características de la grasa. Ejercen acciones de antioxidantes, anticorrosivas y anti-desgaste. Reducen la fricción e impiden el contacto entre las superficies.

Los aditivos normalmente varían entre 0% y 10%


CUADRO CARACTERISTICAS DE LOS ADITIVOS

Aditivos usados en grasas Propósito

Inhibidores de oxidación Extender la vida útil de la grasa

Aditivos para extrema presiónControlar y reducir el quebrado de piezas por presiones

Aditivos Anti - CorrosivoProteger el metal contra ataque de agua, ácidos que forman y elementos corrosivos

Aditivos Anti - DesgastePrevenir contactos entre metales y desgaste abrasivo


Los espesantes:

Combinación de ácidos grasos con metales básicos.

Estructura fibrosa que contiene aceite, igual que una esponja al agua.

Existen espesantes a base de jabones metálicos: litio, calcio, sodio,

aluminio.

Existen espesantes sin jabones (espesantes inorgánicos): Polímeros,

pigmentos/colorantes, geles y ceras.

Nota: aproximadamente el 90% de las grasas utilizan jabones metálicos.


CUADRO CARACTERISTICAS DE LOS ESPESANTES

EspesanteResistencia contra agua

Resistencia contra

temperatura

Punto de goteo ºC

Calcio Excelente Muy pobre 80 a 100

Sodio Pobre Bueno 170 a 200

Litio Bueno Bueno 175 a 205

Complejo litio,Complejo Calcio oComplejo Aluminio

Excelente Excelente >260

polyurea Excelente Sobresaliente >260

Arcilla Excelente Sobresaliente No gotea

El espesante puede variar entre el 3% y el 50%


LUBRICANTE PARA CAMIONES KOMATSU

Requerimientos de Lubricante Los requerimientos de grasa dependerán de las temperaturasambiente encontradas durante la operación del camión:• Sobre 32ºC (90ºF) - Use grasa multiuso (MPG) NLGI Nº2.• -32º a 32ºC (-25º a 90ºF) - Use grasa multiuso (MPG) NLGI Nº1.

Grasa Multiuso de litio:Grasa de uso general para aplicaciones con variaciones de temperatura y de presión, ideal para ser utilizada en equipos con demandas de carga moderadas Campo de aplicación Recomendada para la lubricación general de rodamientos, crucetas, bujes y articulaciones, con temperaturas de trabajo moderadas e intervalos de relubricación convencionales

Características principales Protege contra la corrosión y la oxidación Resiste al agua Mantiene su consistencia entre los intervalos de engrase recomendados Trabaja a temperaturas de -20°C a 120°C Posee un alto punto de goteo 180°C

Análisis típicos Consistencia NLGI: 2 Temperatura de operación: -20°C a 120°C Jabón: Litio Aceite base: Mineral


Las grasas se conocen por número NLGI, donde una grasa 000 es semi fluida, una grasa NLGI 2 es más dura, etc.

GradoNLGI

PENETRACIÓN: Cono de 150 gramos grasa a 25º C (0.1

mm)

000 445 – 475

00 400 – 430

0 355 – 385

1 310 – 340

2 265 – 295

3 220 – 250

4 175 – 205

5 130 – 160

6 85 - 115 Se mide la consistencia de una grasa observando cuanto penetra un cono de 150 gramos en una muestra de la grasa en 5 segundos a 25ºC. Entre más penetra, menor el número NLGI.


Película lubricante

La película del lubricante debe ser lo suficientemente gruesa como para separar los componentes del mecanismo. El espesor necesario de película depende de la rugosidad superficial, la existencia de partículas de suciedad y la duración requerida.

¡ADVERTENCIA!

ES IMPORTANTE CONTROLAR LA CANTIDAD DE GRASA UTILIZADA, NORMALMENTE UN COMPONENTE DEBERIA SER ENGRASADO SOLAMENTE HASTA UN TERCIO (1/3) DE SU CAPACIDAD. COLOCAR MUCHA GRASA INCREMENTA LA FRICCIÓN INTERNA, CAUSA CALENTAMIENTO EXCESIVO, PROVOCANDO EL GOTEO DE LA GRASA Y REDUCIENDO LA VIDA DEL RODAMIENTO Y EL EQUIPO.


ENGRASE

AUTOMÁTICO

MANUAL

PUNTO A PUNTO

CENTRALIZADO

PUNTO A PUNTO

CENTRALIZADO

PARALELO

SERIE

LINEA DOBLE

LINEA SIMPLE

INVERSIÓN

DISTRIBUCIÓN


Ventajas del sistema de engrase centralizado

Engrase sistemático de TODOS los puntos de engrase.

El engrase se produce con la maquina en producción.

cantidad de grasa EXCATA para cada punto de lubricación suministrada en

cortos periodos de tiempo.

Eliminación del factor ERROR HUMANO.

Reducción del desgaste (aumento de la vida útil de los equipos por factor 4).

Reducción de fricción.

Reducción de tiempo de paradas de maquinarias (costes de oportunidad).

reducción de costes de mantenimiento y reparaciones.

Reducción del consumo de grasa (80% - 90% menos)

Intervalos de mantenimiento más amplios.


Método Manual

Exceso de grasa

Falta de grasa

Punto óptimo

Tiempo

Método Centralizado

Cantidad Punto óptimo

tiempo de engrase regulares cantidad de grasas homogéneas

Tiempo: engrase manual v/s centralizado


Precauciones con el Aceite a Alta Presión

SEGURIDAD


Precauciones con el Aceite a Alta Presión

• Siempre recuerde que los circuitos del equipo de trabajo están en todo momento bajo presión.• NO agregue ni drene aceite, ni efectúe mantención ni inspección antes de haber aliviado completamente la presión interna.• Las filtraciones por los orificios pequeños a alta presión de los pasadores son extremadamente peligrosos. El chorro del aceite que se encuentra a alta presión puede perforar la piel y los ojos.Siempre use anteojos de seguridad y guantes gruesos. Utilice un pedazo de cartón o lámina de madera para comprobar la filtración de aceite.• Si recibe un chorro de aceite a alta presión, consulte inmediatamente a un médico.

SEGURIDAD


Banco de inyectores traseros


Banco de inyectores delanteros


• Sistema automático de lubricación, controlado por temporizador y operado por solenoide.

• Múltiple de control hidráulico


Válvula control de flujoControla la cantidad de flujo de aceite hacia el motor hidráulico.

Nota: la válvula de control de flujo viene ajustada de fabrica y no se debe alterar.

Válvula de solenoideAl energizarse permite que el flujo hidráulico entre al motor hidráulico


Deposito de grasaEl deposito contiene aproximadamente 41 Kg. de grasa

FiltroSu función es filtrar la grasa de relleno antes de que ingrese al deposito.


Motor y bomba hidráulicosLa bomba rotatoria es una bomba de grasa operada completamente en forma hidráulica a través del movimiento rotatorio del motor hidráulico.

InyectoresEntregan una cantidad de lubricante presurizado a los puntos de lubricación predeterminado


Para sistema de lubricación central de alta presión y línea única.

Para la distribución de lubricantes y de viscosidad de

hasta NLGI No. 2

Salida ajustable externamente.

El pasador indicador permite verificación visual de la

operación del inyector.

Los inyectores pueden ser removidos individualmente,

con facilidad para inspección o sustitución.


Cada inyector de lubricación

atiende solo un punto de engrase .

En caso de mal funcionamiento

de la bomba , cada inyector esta

equipado con una boquilla de

engrase cubierta para permitir el

uso del equipo de lubricación

externo.


1

2

3

5

4

1. Tornillo de ajuste2. Tuerca fijadora3. Conjunto del pistón4. Conjunto del cuerpo inyector5. Resorte del embolo 6. Embolo7. Disco de entrada8. Adaptador

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Etapa 1 Etapa 2 Etapa 3 Etapa 4


Fundamentos de Lubricación aplicados

Se llama lubricante la sustancia capaz de disminuir el rozamiento entre dos

superficies en movimiento.

Sus fines son, principalmente, dos:

1) Disminuir el coeficiente de rozamiento.

2) Actuar como medio dispersor del calor producido.

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Además, con el se consiguen los siguientes objetivos secundarios:

a) Reducir desgastes por frotamiento.

b) Disminuir o evitar la corrosión.

c) Aumentar la estanqueidad en ciertos órganos (cilindros,

segmentos, juntas, etc.).

d) Eliminar o trasladar sedimentos y partículas perjudiciales.


Fundamentos de Lubricación aplicados • Características:

•Viscosidad:

•Untuosidad

•Punto de inflamación

•Punto de combustión

•Porcentaje de coquización

•Punto de congelación

•Punto de descongelación

•Poder anticorrosivo

•Poder antioxidante

•Poder antiespumante

•Poder detergente

•Poder lubricante a elevadas presiones

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Clasificación

Según su consistencia, los lubricantes se pueden clasificar en:

• Sólidos.• Pastosos.• Líquidos.

Dentro de cada clase, pueden ser de origen mineral, vegetal y animal

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Lubricantes sólidos: para temperaturas muy elevadas. Como el grafito y

el bisulfuro de molibdeno

• Tratamiento Lubsec : recubrir con una capa de lubricante seco dando a

la pieza un fosfatado al magnesio.

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Lubricantes pastosos – grasas

• El punto de goteo es la temperatura en la cual la grasa pasa de estado

semi solido a líquido. Esta prueba permite conocer la temperatura

máxima de empleo.



• Grasas cálcicas : resisten 80 °C

• Grasas sódicas: emulsionables en agua, resisten 120 °C

• Grasas al aluminio: insolubles en el agua, muy adhesiva Resisten

hasta 100 °C.

• Grasas al litio: desde —20 hasta 120°C conteniendo, si es necesario,

bisulfuro de molibdeno.

• Grasas al bario: máxima temperatura de empleo es de 180°Cdesde —

20 hasta 120°C

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• Lubricantes líquidos:

• Aceites minerales obtenidos por destilación fraccionada del petróleo

• Aceites de origen vegetal y animal

• Aceites compuestos, mezcla de los anteriores.

• Aceites sintéticos Constituidos por sustancias liquidas lubricantes obtenidas por procedimientos químicos

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Selección de lubricantes

• Lubricantes para cojinetes a fricción : viscosidad del aceite.

Considerar la carga que actúe sobre el eje, velocidad de giro y

temperatura de funcionamiento.

• Lubricantes para rodamientos: Normalmente grasa. Proteger contra

oxidación , corrosión penetración de polvo.

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Selección de lubricantes

Lubricantes para engranajes: Deben considerarse los siguientes factores:

• Tipo de engranaje (cilíndrico, cónico, etc.).

• Velocidad de funcionamiento.

• Potencia transmitida.

• Temperatura de trabajo.

• Régimen de funcionamiento.

• Procedimiento de engrase (inmersión, chorro).

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Fluidos para mandos hidráulicos :

Las características que deben reunir los fluidos para mandos hidráulicos son las siguientes:

• Propiedades antiespumantes, antiemulsionantes, antioxidantes y

anticorrosivas.• Punto de inflamación elevado.

• Estabilidad al batido al cual se los somete.• No atacar al caucho o a los materiales de las juntas.• Viscosidad apropiada.

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Aceites para motores contienen aditivos contra la corrosión y oxidación

• Aceite Regular (normal o ML): Mineral, sin aditivos y para trabajos

ligeros y moderados corrientes.

• Aceite Premium (de primera o MM): Con aditivos antioxidantes y

anticorrosivos y con un ligero poder detergente.

• Aceite Heavy Duty (detergente, HD o servicio pesado MS).:además de

antioxidante y anticorrosivo, es detergente

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Aceites para las cajas de cambio y el diferencial : Contienen aditivos

(cloro, azufre, fósforo) para mantener la película de aceite mínima a las

elevadas presiones de trabajo de los engranajes de cambio y del

diferencial.

• La clasificación SAE de las viscosidades es la siguiente: SAE-75, SAE-

80, SAE-40, SAE-140, SAE-240

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Grasas para lubricación de elementos del chasis

• Se usan grasas en general sólidas o de litio, con bisulfuro de molibdeno y otros aditivos que protegen a dichos elementos del polvo y el agua.

• Las grasas con designación EM contienen bisulfuro de molibdeno (MoS2), y proporcionan una película más resistente que los aditivos EP. Son conocidas como las ¨antiengrane¨. También se emplean otros lubricantes sólidos, tales como el grafito.

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Tipos de aceites y grasas lubricantes empleadas en Palas y Camiones Mineros KOMATSU

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• La selección del tipo de aceite más adecuado, vendrá dada, en primera instancia por la tabla que se presenta a continuación, en la que como se ve se relaciona con la temperatura ambiente. Las condiciones ambientales tales como particulado en suspensión afectaran también el desempeño del aceite.

• El tipo de combustible afectará en cuanto a la cantidad azufre que contenga



Sistema hidráulico

• Para el sistema hidráulico se usa el aceite SAE 10W C4.

Sistema de mando

• se utiliza aceite sintético del tipo 680Los aceites del tipo 680, cubren un

rango de temperaturas desde -34°C a 121°C.

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Sistemas engrasados (soplador, chasis, dirección, muñones)

• En los sistemas como el soplador, el chasis con sus diversos puntos de

en grase, la dirección y los muñones se usan grasas específicas, estas

son del tipo NLGI 2

Ruedas delanteras

• En los rodamientos de las ruedas delanteras se usa el aceite SAE

80W90

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Normas API utilizadas en los aceites lubricantes

• La primera designa el tipo de motor (S= gasolina y C= Diesel).

• La segunda designa el nivel de calidad

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Para obtener esta norma, los lubricantes deben superar cuatro pruebas de

motor en las que se tiene en cuenta:

• El aumento de la temperatura de los aceites con los motores en

funcionamiento,

• La prolongación de los intervalos del cambio de aceite preconizado por

el constructor,

• Las prestaciones del motor,

• Las normas de protección del medio ambiente.

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Normas API utilizadas en los aceites lubricantesClasificación API transmisión

• API- GL1 Para transmisiones de ejes con engranaje helicoidal, y tornillo

sin fin y en determinadas transmisiones manuales. Pueden contener

aditivos: antioxidantes, anti-herrumbre, anti-espuma y agentes que rebajen

el punto de solidificación.

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• API- GL2 Para transmisiones con tornillo sin fin en las que un aceite GL-

1 no es suficiente.

• API-GL-3 Para transmisiones con ejes de engranajes helicoidales que

funcionan en servicio y velocidad moderada, y a las que un aceite GL-1 no

les es suficiente.



• API-GL-4

Para transmisiones con engranaje helicoidal y transmisiones hipoides

especiales aplicadas a vehículos que funcionan con velocidad elevada y

con par bajo, o con velocidad reducida y par elevado. Los aditivos

antidesgaste y extrema presión son utilizados.

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• API-GL-5

Lo mismo que en el punto anterior pero a velocidad elevada y par

extremadamente débil, y velocidad reducida y par elevado. Aditivos

contra el desgaste y extrema presión son añadidos.


Normas API utilizadas en los aceites lubricantes Clasificación API de motores Diesel

CC: Para motores diesel con una descripción de funcionamiento normal

(motor diesel ligeramente sobrealimentado) y motor a gasolina. Los

aceites CC son muy detergentes y dispersivos, protegen bastante bien

los motores contra el desgaste y la corrosión.

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CD: Para motores diesel de uso intensivo, sometido a presiones elevadas,

producidas por turbocompresión. Los aceites CD son muy detergentes y

dispersantes y protegiendo bastante bien el motor contra el desgaste y la

corrosión.

CD II: Para los motores diesel de dos tiempos concebidos para tareas

difíciles. Limitación estricta de la formación de depósitos y de desgaste.



• CE: uso intensivo con turbo. Está dirigido a motores de gran potencia

con un régimen elevado, pero también a motores lentos de gran

potencia. Los aceites CE pueden remplazar los aceites CD en todos los

motores mejores en limitación del consumo de aceite, de formación de

depósitos, de desgaste y de espesamiento del aceite.

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• CF4: Similar a la categoría CE pasando además por una prueba de

micro-oxidación. La protección de los pistones y de la garganta de

segmento está especialmente reforzada.



• CG4: Para los motores diesel con uso intensivo. Reducción de los

depósitos en el pistón, del desgaste, de la corrosión, de la formación de

espuma, de la oxidación y de la acumulación de hollín a altas

temperaturas. Estos aceites responden a las necesidades de motores

adaptados a las normas de emisión de 1994

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• CF: Para motores diesel adaptados a las normas de emisión de 1998.

Estos aceites están destinados a garantizar la vida de los motores en las

condiciones más severas. Ellos permiten una extensión de los intervalos

de los cambios de aceite.


Clasificación de Viscosidad SAE aplicada

• La norma SAE J 300 definió lo que se denomina "Grado de viscosidad"

para cada lubricante Ej.: S.A.E. 40 (grado de viscosidad para el verano).

Cuanto más elevado es el número mejor es el mantenimiento de la

viscosidad a altas temperaturas. La viscosidad en frío se caracteriza,

según las normas S.A.E por "Un grado de viscosidad invierno".

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• Ej.: S.A.E.10W El número que indica el grado de viscosidad invierno es

siempre seguido de la letra W (para "winter" que quiere decir invierno en

inglés).

• Cuanto menor es el número mayor es la fluidez del aceite a baja

temperatura o en el momento del arranque.


Especificaciones técnicas de los aceites y grasas lubricantes usados por Komatsu

Aceite para el sistema hidráulico

• La especificación según manual de servicio del aceite hidráulico es la del

aceite SAE 10W C4, como ya hemos revisado, la norma SAE solo nos

falta entender que significa la denominación C4.

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• Las denominaciones C4, TO 4, etc, son exigencias de las marcas de

transmisiones, cajas de cambios, etc a los lubricantes, de esa manera

los fabricantes de aceites, formulan el aceite de base, en este caso 10W,

creando un aceite de características específicas que cumplan con lo

especificado por los fabricantes de componentes.



Aceite para ruedas motrices• El aceite usado en las ruedas motrices es del tipo 680, cumple la norma ANSI

AGMA (American National Standard Institute),

• Aprobado por GE bajo GEK-30375H para las siguientes especificaciones:

• Hyperia S 680 especificación GE D50E27E

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• Las Grasas se conocen por numero NLGI, donde una grasa NLGI 000 es semi fluida, una grasa NLGI 2 es más dura, una NLGI 3 más dura todavía, etc.

• Se mide la consistencia de una grasa observando cuanto penetra un cono de 150 gramos en una muestra de la grasa en 5 segundos a 25ºC. Entre más penetra, menor el numero NLGI.

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Es importante controlar la cantidad de grasa utilizada. Normalmente un rodamiento debería ser engrasado solamente hasta un tercio (1/3) de su capacidad. Colocar mucha grasa incrementa la fricción interna, causa calentamiento excesivo, provocando el goteo de la grasa y reduciendo la vida del rodamiento y el equipo.


Fundamentos de análisis de aceites lubricantes.

El análisis de aceites usados proporciona información sobre :

• El nivel de contaminación con partículas sólidas

• La relación de la viscosidad con la temperatura

• El contenido de aditivos

• El nivel de deterioro del aceite usado

• El nivel de desgaste mecánico de las superficies metálicas que se

lubrican y las materias orgánicas.

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• Los beneficios tangibles de implementar esta herramienta son la

reducción de paros innecesarios por falla en equipo, reparaciones

innecesarias, aumento de la vida útil de los equipos, disminución

de gastos, aumento de la confiabilidad de la maquinaria,

mantenimiento efectivo, mejor planeación y programación de la

producción.

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• Establecer la condición

del aceite.

• Predecir fallas.

• Evitar daños

permanentes.

• Disminuir paradas

innecesarias.

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Los objetivos que se persiguen al realizar un análisis de aceites son los siguientes:


Fundamentos de análisis de aceites lubricantes

Las muestras de aceites usados se deben tomar recién detenido el

mecanismo con el fin de que todas las impurezas se hallen en

suspensión en el cuerpo del aceite y los resultados sean lo más

representativamente posibles

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Procedimiento de muestreo:



• Tapa de llenado.• Método del tapón de drenaje.• Depósitos periféricos: debe removerse cualquier suciedad en el tapón

de drenaje.• Método de sifón: la muestra es tomada del punto medio del cárter.• Método de válvula de presión: la muestra puede ser tomada con el

equipo en operación

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El muestreo se puede realizar por medio de los siguientes métodos:



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El proceso de analizar aceite requiere equipo sofisticado y calibrado.

También requiere personal bien entrenado para operar el equipo y evaluar

los resultados. En términos simples se puede decir que El análisis de

aceite es una Ciencia. La interpretación de los resultados de análisis es un

Arte.

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Análisis de aceites

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• El propósito de un análisis de aceite es planificar el mantenimiento

basado en condiciones.

• Algunas de las muestras analizadas solamente confirmarán que nuestro

plan de mantenimiento es el adecuado, mientras que otras podrán

indicar que podemos extender el intervalo entre cambios, problemas en

el sistema básico de mantenimiento o condiciones específicas que

requieren atención (alto nivel de silicio = cambio del filtro de aire o

arreglo del sistema de entrada de aire; alto nivel de agua, sodio, potasio

= arreglo del sistema de enfriamiento, etc.).

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Conocer el punto de muestreo, condiciones de muestreo (en el

cambio, antes de un aumento, caliente, frío, etc.). Si recién se

aumentó aceite, la muestra indicará menos contaminación y

menos degradación que un aceite 100% usado.

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A continuación se revisarán estas condiciones.



Comunicación con el personal del laboratorio o consultor que provee los

análisis. Conocimiento de resultados y promedios y detalles de operación,

aumentos, problemas, paradas, clima, etc.

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Considerar que los cambios en cantidad de partículas de desgaste son

relativos. Un cambio de 2 ppm a 4 ppm es un aumento de 100%, pero no

necesariamente representa un valor alto. Por ejemplo 20 ppm de hierro en

un cárter de 10 litros es mucho más desgaste que 20 ppm de hierro en un

cárter de 40 litros o 400 litros.

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Es importante saber el historial del equipo. Si recién fue reparado, el

análisis indicará cosas que son normales para un motor recién reparado,

o en su caso, peligrosas para un motor en funcionamiento normal.

Leer los comentarios del laboratorio

Estos comentarios son basados en experiencias y conocimientos de los

productos en servicio normal.

Este proceso es conocido como análisis de causa-raíz.

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Revisar los comentarios para ver si hay condiciones especiales que

justifiquen los problemas, como por ejemplo:

•Si se cambio el filtro de aire

•Si el operador reporta un consumo excesivo de combustible

•En los reportes de análisis, normalmente están agrupados los

materiales de desgaste en una parte, contaminantes en otro, aditivos más

allá, etc.

Hay que familiarizarse con el formato para entender el proceso.

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• Al revisar los materiales de desgaste y el nivel de aditivos, tome en

cuenta que una sola muestra no hace una tendencia

• El problema nunca se resuelve solo. No corregirá el problema

simplemente cambiando aceite.

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Variaciones entre muestras

• Repetición viene de una sola persona haciendo lo mismo con el mismo

equipo, mientras reproducción es cuando otra persona hace lo mismo

en otro lugar.


Uso de manual de servicio y catálogos de lubricación

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Para usar el manual de servicio de una máquina con la finalidad de dar servicio de lubricación, debemos seguir los siguientes pasos:

• Identificar los puntos de lubricación

• Identificar los tipos de aceites y grasas recomendados por el fabricante, en el caso que existan componentes de otros fabricantes dentro de una máquina deberemos también consultar esos manuales.


Uso de manual de servicio y catálogos de lubricación

• Una vez identificados los componentes, buscaremos en la sección del

manual correspondiente al sistema para encontrar el procedimiento a

seguir para dar servicio de lubricación a los componentes.

• Los manuales de servicio Komatsu cuentan con una sección especial

para lubricación y mantenimiento.

• En el caso de los sistemas, hay que referirse a cada uno de los capítulos

del manual.

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Pautas de mantenimiento periódico

• En cada pauta de mantenimiento periódico encontraremos tareas

relacionadas con la lubricación.

• Estas pautas se basan en una periodicidad estándar para efectuar estas

mantenciones, se deberá tener en cuenta la condiciones particulares de

cada faena, apoyado por el análisis de aceites, para variar esa

frecuencia.

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Pautas de mantenimiento periódico En muchas pautas de servicio encontrarán gráficos de apoyo que sirven para recordar y explicar mas claramente las acciones a tomar.

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