LUGAR DE INTALACIÓN DEL SENSOR Prácticas típicas de la Gestión del Combustible En primer lugar es importante saber la diferencia entre el consumo de combustible y el nivel de combustible. El consumo de combustible le muestra cuántas millas o kilómetros por galón o litro estan haciendo. Pero sólo los datos de nivel de combustible pueden ayudarle a detectar el fraude. Mientras que la industria utiliza una amplia gama de soluciones diferentes para el control del combustible, hay algunas más comunes que las otras. Echemos un vistazo en detalle. SOLUCIONES SOSTENIBLES PARA EL CONTROL DEL NIVEL DE COMBUSTIBLE promovidas por OMNIСOMM ¿Sabías que el combustible constituye casi el 40% de todos los costos directos de los negocios basados en flotas de transporte, y que en algunos casos este porcentaje puede incluso superar el 50%? ¡Por ello resulta lógico orientar el combustible con el fin de reducir los costos operativos y optimizar los procesos! Existen muchas plataformas y sistemas diseñados para proporcionar el monitoreo del combustible, pero cada uno de ellos tiene sus ventajas unidas a sus desventajas. ¿ESTÁ USTED SEGURO QUE SABE A DONDE VA A PARAR? EL COMBUSTIBLE — MÁS DEL 50% DEL TOTAL DE LOS COSTOS DE OPERACIÓN DE LA FLOTA ROBO DE COMBUSTIBLE: 15-20% Transportaciones 35% Sector de la agricultura 45-50% Construcción Desventajas: No mide el nivel de combustible. Eso significa que no se pueden identificar las cargas y descargas de combustible. Sólo se pueden garantizar los resultados confiables de los sensores de inyector CAN bus si los sensores están instalados en vehículos nuevos o casi nuevos que viajan a lo largo de carreteras de buena calidad sobre terrenos regulares y planos. Mientras más constante es la velocidad del tráfico, mejor será para la exactitud de la medición también. Sin embargo, cuando las condiciones de conducción se tornan complejas, se socava el proceso de medición y, esto crea una inexactitud acumulativa con el tiempo. La precisión de los sensores de inyectores CAN bus también se socava fácilmente por muchos factores: el estilo de conducción la calidad equipamiento de combustible y de boquilla de inyección la línea de combustible y la presión atmosférica la calidad de los filtros de aire la viscosidad del combustible, etc. SENSORES FLOTADORES CAN BUS Ventajas: Le permite al conductor conocer saber cuándo es el momento para reabastecerse de combustible. El flotador y el interruptor de resistencia variable ofrecen la información de la medida del llenadodel tanque. Conexión facil. Desventajas: Inexactitud de hasta 20%. Puesto que hay dos puntos ciegos, uno en la parte superior y otro en la parte inferior del depósito de combustible, hay niveles específicos de combustible real en el que las lecturas pueden ser falsas. Mientras que el punto ciego inferior es menos importante (claramente, el vehículo no puede llegar muy lejos con un tanque vacío!), el punto ciego superior es crítico, ya que puede representar hasta el 10% del volumen total del tanque. Y el reabastecimiento del tanque desde un 50% hasta el 100% puede traducirse como hasta un 20% de error del valor del reabastecimiento total del combustible. Se puede fácilmente notar la inexactitud cuando al cargar lleno su coche, conducir durante aproximadamente una hora y la computadora de a bordo todavía muestra como si el tanque sigue siendo lleno. También requiere calibrar el tanque por separado para permitirle obtener su información en litros. También hay informes consistentes de que la resistencia variable sufre desgaste con el tiempo; esto hace que pierda el contacto de vez en cuando y, por lo tanto, distorsiona la señal. El resistor variable solo tiene 30 pasos. Así que la precisión en el centro del tanque no podría ser mejor que + 3% del volumen total. Digamos que si tanque tiene 700 L de volumen la precisión será + 21L. TECNOLOGÍAS INDUSTRIALES DE PUNTA El CAN bus - Uno de los sistemas más populares para realizar la medición del combustible. Función principal: Medir el tiempo que tarda una onda acústica para viajar desde el fondo del tanque de combustible a la superficie del combustible en su interior y regresar. El sensor se adhiere debajo del depósito de combustible en el lado exterior de su pared inferior. Ventajas: Puesto que el sensor está unido con un pegamento acústico, no hay necesidad de perforar o deformar el tanque de combustible para instalarlo: de esto se trata cuando decimos que no es invasivo, y es una clara ventaja de esta solución. Desventajas: Instalación complicada: Usted tendrá que encontrar el lugar perfecto para fijar el sensor, que puede ser algo no fácil, dado los múltiples ecos de las señales internas, la textura metálica irregular de la parte inferior del tanque o cualquiera de los adicionales Estructuras internas. Una vez que usted ha elegido el lugar, usted va a utilizar el pegamento acústico para fijar el sensor, y este pegamento tarda 24 horas para fijar; Por lo tanto, el vehículo debe mantenerse en un ambiente estable y cálido, ejerciendo una presión estable sobre el sensor para fijarlo correctamente. Si usted no toma cuidado y no toma todas las precauciones necesarias, el pegamento puede deformarse, lo que debilitará la unión entre el sensor y el tanque y puede conducir a distorsiones de la señal de onda. SENSORES DE ULTRASONIDO NO INVASIVOS SENSORES DE ULTRASONIDOS SI (SÓLO SI ESTÁ ENCENDIDO) NO SI SI NO NO NO SI SI NO MODERADA MUY DIFÍCIL MODERADA (OMNICOMM LLS < 1%) DÍFICIL (REQUIERE DE UNA INSTALACIÓN MUY PRECISA) MUY DIFÍCIL ± 15% ± 15% ± 1-3% ±2-3% (CON UNA INSTALACIÓN ADECUADA) ± 15% FLUJÓMETO DE TURBINA SENSORES CAPACITIVOS SENSOR ESTÁNDARD (CAN) CAUDALÍMETRO DE LA TURBINA TIPO DE SENSOR CONTROL DE REABASTECIMIENTO Y DRENAJE PRECISIÓN COMPLEJIDAD DE INSTALACIÓN UNIVERSALIDAD CONS ZONAS CIEGAS EN EL TANQUE DE COMBUSTIBLE FABRICANTE CAN PROPIETARIO DEL SISTEMA DE MONITOREO PROPIA PARA CADA MODELO DE VEHÍCULO REQUIERE DE UN MANTENIMIENTO REGULAR DEBIDO A LA FRECUENTE OBSTRUCCIÓN INSTALACIÓN COMPLICADA PROPIA PARA CADA MODELO DE VEHÍCULO REQUIERE DE INSTALACIÓN Y CALIBRACIÓN REQUIERE MANTENIMIENTO REGULAR DEBIDO A OBSTRUCCIONES COMUNES INSTALACIÓN COMPLICADA PROPIA PARA CADA MODELO DE VEHÍCULO COSTOS MÁS ALTO MUY SENSIBLE A LAS IMPUREZAS DEL COMBUSTIBLE INSTALACIÓN MUY COMPLICADA POCA RESISTENCIA A LOS DAÑOS Y A LAS ACCIONES DEL VANDALISMO Función principal: El sensor inyector de bus CAN ofrece información sobre los eventos de la inyección de combustible en los cilindros del motor, ayudando a evaluar el consumo continuo durante el viaje. El sensor flotador CAN bus combina un flotador y un conmutador de valor flotante en forma de una resistencia variable. Éste evalúa cuán lleno se encuentra el tanque de combustible. Algunos operadores de flotas eligen uno de los dos sensores de acuerdo con lo que mejor se adapte a sus necesidades, mientras que otros optan por utilizar los dos con el fin de crear un sistema de medición mejorado. Debemos tener en cuenta que hay ciertas particularidades con los dos tipos de sensores de CAN bus: - El vehículo debe ser de un modeloreciente, el CAN bus no está instalado en los vehículos que han sido fabricados antes del año 2000 (v.g. transporte específico). SENSOR DE INYECTOR CAN BUS Ventajas: Distribuye la información en tiempo real, ayudando al conductor a evaluar inmediatamente el consumo de combustible por el vehículo.. Conexión facil. PUNTO CIEGO
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LUGAR DE INTALACIÓN DEL SENSOR
Prácticas típicas de la Gestión del CombustibleEn primer lugar es importante saber la diferencia entre el consumo de combustible y el nivel de combustible. El consumo de combustible le muestra cuántas millas o kilómetros por galón o litro estan haciendo. Pero sólo los datos de nivel de combustible pueden ayudarle a detectar el fraude. Mientras que la industria utiliza una amplia gama de soluciones diferentes para el control del combustible, hay algunas más comunes que las otras. Echemos un vistazo en detalle.
SOLUCIONES SOSTENIBLES PARA EL CONTROL DEL NIVEL DE COMBUSTIBLE promovidas por OMNIСOMM¿Sabías que el combustible constituye casi el 40% de todos los costos directos de losnegocios basados en �otas de transporte, y que en algunos casos este porcentaje puede incluso superar el 50%?
¡Por ello resulta lógico orientar el combustible con el �n de reducir los costos operativos y optimizar los procesos!Existen muchas plataformas y sistemas diseñados para proporcionar el monitoreo del combustible, pero cada uno de ellos tiene sus ventajas unidas a sus desventajas.
¿ESTÁ USTED SEGURO QUE SABE A DONDE VA A PARAR?
EL COMBUSTIBLE — MÁS DEL 50% DEL TOTAL DE LOS COSTOSDE OPERACIÓN DE LA FLOTA
ROBO
DE
COM
BUST
IBLE
:
15-20% Transportaciones35% Sector de la agricultura
45-50% Construcción
Desventajas: No mide el nivel de combustible. Eso signi�ca que no se pueden identi�car las cargas y descargas de combustible.Sólo se pueden garantizar los resultados con�ables de los sensores de inyector CAN bus si los sensores están instalados en vehículos nuevos o casi nuevos que viajan a lo largo de carreteras de buena calidad sobre terrenos regulares y planos.Mientras más constante es la velocidad del trá�co, mejor será para la exactitud de la medición también. Sin embargo, cuando las condiciones de conducción se tornan complejas, se socava el proceso de medición y, esto crea una inexactitud acumulativa con el tiempo.La precisión de los sensores de inyectores CAN bus también se socava fácilmente por muchos factores:
el estilo de conducciónla calidad equipamiento de combustible y de boquilla de inyecciónla línea de combustible y la presión atmosféricala calidad de los �ltros de airela viscosidad del combustible, etc.
SENSORES FLOTADORES CAN BUSVentajas:
Le permite al conductor conocer saber cuándo es el momento para reabastecerse de combustible. El �otador y el interruptor de resistencia variable ofrecen la información de la medida del llenadodel tanque.Conexión facil.
Desventajas:Inexactitud de hasta 20%. Puesto que hay dos puntos ciegos, uno en la parte superior y otro en la parte inferior del depósito de combustible, hay niveles especí�cos de combustible real en el que las lecturas pueden ser falsas. Mientras que el punto ciego inferior es menos importante (claramente, el vehículo no puede llegar muy lejos con un tanque vacío!), el punto ciego superior es crítico, ya que puede representar hasta el 10% del volumen total del tanque.Y el reabastecimiento del tanque desde un 50% hasta el 100% puede traducirse como hasta un 20% de error del valor del reabastecimiento total del combustible. Se puede fácilmente notar la inexactitud cuando al cargar lleno su coche, conducir durante aproximadamente una hora y la computadora de a bordo todavía muestra como si el tanque sigue siendo lleno.También requiere calibrar el tanque por separado para permitirle obtener su información en litros.También hay informes consistentes de que la resistencia variable sufre desgaste con el tiempo; esto hace que pierda el contacto de vez en cuando y, por lo tanto, distorsiona la señal. El resistor variable solo tiene 30 pasos. Así que la precisión en el centro del tanque no podría ser mejor que + 3% del volumen total. Digamos que si tanque tiene 700 L de volumen la precisión será + 21L.
TECNOLOGÍAS INDUSTRIALES DE PUNTAEl CAN bus - Uno de los sistemas más populares para realizar la medición del combustible.
Función principal: Medir el tiempo que tarda una onda acústica para viajar desde el fondo del tanque decombustible a la super�cie del combustible en su interior y regresar. El sensor se adhiere debajo del depósito de combustible en el lado exterior de su pared inferior.
Ventajas:Puesto que el sensor está unido con un pegamento acústico, no hay necesidad de perforar o deformar el tanque de combustible para instalarlo: de esto se trata cuando decimos que no es invasivo, y es una clara ventaja de esta solución.
Desventajas:Instalación complicada: Usted tendrá que encontrar el lugar perfecto para �jar el sensor, que puede ser algo no fácil, dado los múltiples ecos de las señales internas, la textura metálica irregular de la parte inferior del tanque o cualquiera de los adicionales Estructuras internas. Una vez que usted ha elegido el lugar, usted va a utilizar el pegamento acústico para �jar el sensor, y este pegamento tarda 24 horas para �jar; Por lo tanto, el vehículo debe mantenerse en un ambiente estable y cálido, ejerciendo una presión estable sobre el sensor para �jarlo correctamente. Si usted no toma cuidado y no toma todas las precauciones necesarias, el pegamento puede deformarse, lo que debilitará la unión entre el sensor y el tanque y puede conducir a distorsiones de la señal de onda.
SENSORES DE ULTRASONIDO NO INVASIVOS
SENSORES DEULTRASONIDOS
SI(SÓLO SI ESTÁ ENCENDIDO)
NO
SI
SI
NO
NO
NO
SI
SI
NO
MODERADA
MUY DIFÍCIL
MODERADA(OMNICOMM LLS < 1%)
DÍFICIL(REQUIERE DE UNA
INSTALACIÓN MUY PRECISA)
MUY DIFÍCIL
± 15%
± 15%
± 1-3%
±2-3%(CON UNA INSTALACIÓN
ADECUADA)
± 15%FLUJÓMETODE TURBINA
SENSORESCAPACITIVOS
SENSORESTÁNDARD
(CAN)
CAUDALÍMETRO DE LA TURBINA
TIPO DE SENSOR
CONTROL DEREABASTECIMIENTO
Y DRENAJEPRECISIÓN COMPLEJIDAD
DE INSTALACIÓN UNIVERSALIDAD CONS
ZONAS CIEGAS EN EL TANQUE DE COMBUSTIBLE
FABRICANTE CAN PROPIETARIO DEL SISTEMA DE MONITOREO
PROPIA PARA CADA MODELO DE VEHÍCULO
REQUIERE DE UN MANTENIMIENTO REGULAR DEBIDO A LA
FRECUENTE OBSTRUCCIÓNINSTALACIÓN COMPLICADA
PROPIA PARA CADA MODELO DE VEHÍCULO
REQUIERE DE INSTALACIÓN Y CALIBRACIÓN
REQUIERE MANTENIMIENTO REGULAR DEBIDO A
OBSTRUCCIONES COMUNESINSTALACIÓN COMPLICADA
PROPIA PARA CADA MODELODE VEHÍCULO
COSTOS MÁS ALTOMUY SENSIBLE A LAS
IMPUREZAS DEL COMBUSTIBLE INSTALACIÓN MUY COMPLICADA
POCA RESISTENCIA A LOS DAÑOS Y A LAS ACCIONES
DEL VANDALISMO
Función principal:El sensor inyector de bus CAN ofrece información sobre los eventos de la inyección de combustible en los cilindros del motor, ayudando a evaluar el consumo continuo durante el viaje. El sensor �otador CAN bus combina un �otador y un conmutador de valor �otante en forma de una resistencia variable. Éste evalúa cuán lleno se encuentra el tanque de combustible. Algunos operadores de �otas eligen uno de los dos sensores de acuerdo con lo que mejor se adapte a sus necesidades, mientras que otros optan por utilizar los dos con el �n de crear un sistema de medición mejorado.
Debemos tener en cuenta que hay ciertas particularidades con los dos tipos de sensores de CAN bus:- El vehículo debe ser de un modeloreciente, el CAN bus no está instalado en los vehículos que han sido fabricados antes del año 2000 (v.g. transporte especí�co).
SENSOR DE INYECTOR CAN BUS Ventajas:
Distribuye la información en tiempo real, ayudando al conductor a evaluar inmediatamente el consumo de combustible por el vehículo..Conexión facil.
PUNTO CIEGO
Ventaja fundamental:proporciona un control del nivel de combustible con una precisión aceptable para distancias o rutas cortas.Se puede utilizar en lugar de CAN BUS si no está instalado.
Desventajas:La inexactitud agregada de las mediciones va creciendo con el tiempo y la distancia recorrida.El combustible de baja calidad, así como las bajas temperaturas exteriores, afectan negativamente a la capacidad del sensor para contabilizar correctamente el �ujo de combustible. La necesidad de realizar el corte en el tanque de de combustible principal para incorporar el sensor y sus accesorios. Esto está prohibido por muchos fabricantes de vehículos y le podría costar la pérdida de su garantía de servicio.Los sensores de �ujo no contabilizan los eventos de reabastecimiento y drenajes o el volumen de combustible asociado a ellos.La complejidad de la instalación (los sensores de �ujo requieren personal altamente cuali�cado para trabajar con ellos y de accesorios y de mangueras especí�cas).También exite un alto riesgo de obstrucción y de la parada posterior de emergencia del motor.Los sensores de �ujo se desactivan fácilmente por los granos de arena que bloquean el medidor de �ujo y comprometen la válvula de derivación, obviando por completo el medidor. Desafortunadamente, esto puede provocar un comportamiento deshonesto por parte de los conductores.
Arena y suciedad en la parte inferior del tanque puede destruir el haz de ultrasonidos y hacer la medición imposible.
LOS SENSORES DE FLUJO O CAUDALÍMETROS EMPLEAN PEQUEÑAS TURBINAS ESPECIALES QUE AFECTAN A LA UNIDAD DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE DEL VEHÍCULO
Función principal: Los medidores de �ujo o caudalímetros leen el valor del �ujo directo que va hacia el motor (�ujo de avance) y el valor del �ujo o del caudal de combustible en el sentido contrario (�ujo hacia atrás). Esto proporciona datos acerca del nivel de combustible con cierta precisión midiendo y comparando el volumen del combustible frío en el interior del tanque y el volumen del combustible pulsante calentado intercalado con burbujas de aire después de la bomba de alta presión y dentro de los chorros.
Ventajas:Resistente al agua y al polvo.
Desventajas:Inexactitud: Los grandes volúmenes de aire comprimido en el tanque confunden al sensor.Requiere calibración. Que es algo no muy fácil de hacer; de lo contrario, obtendrá los datos en porcentajes y no en litros..
Esta es la tecnología para el control del nivel de combustible más popular en el mundo. Fueron introducidos originalmente para la industria de la aviación, pero hoy e día son ampliamente utilizados en múltiples industrias, incluyendo los servicios de carga y de transporte, en la logística, el petróleo y la minería, y en muchas otras.
Función principal: Compara la medición de dos valores de presión - en la parte superior y en la parte inferior del tanque; la diferencia de los dos valores es el re�ejo de la presión de la columna de combustible. El peso unitario conocido del combustible combinado con estas lecturas ayuda a determinar el nivel de combustible en el tanque.
P1
P2
TANQUE DECOMBUSTIBLE
MOTOR
TRD500
BOMBA
FILTRO
FILTRO
CONDUCTO COMŨN
FLUJO DE RETORNO DELA BOMBA DE ALTA PRESIÓNFLUJO DE RETORNO DE LOSINJECTORES
CÁMARA DE FLUJO DE RETORNO
CÁMARA DE FLUJO DE INTRADA
FLUJO DE INTRADA
BOMBA DE COMBUSTIBLEDE ALTA PRESIÓN
Función principal:Estos sensores miden la capacidad del condensador de sonda de tipo coaxial, mientras se llena con el combustible.
Ventajas:Los resultados son muy precisos y por lo tanto muy con�ables.No hay que ajustar ninguna de las partes mecánicas, no hay puntos ciegos sin importar la cantidad de combustible que queda actualmente en el tanque, y los sensores de este tipo no requieren mantenimiento técnico durante toda su vida (no hay necesidad de sacar el sensor para mantenimientos). El sensor ofrece los datos del nivel de combustible en cualquier momento dado en el tiempo, incluyendo información sobre los eventos de reabastecimientos y drenajes, lo que ayuda a mantenerse al tanto de las operaciones del vehículo.
Desventajas:Los sensores capacitivos sólo funcionan con un sólo tipo de líquido, el que se haya utilizado originalmente; en caso de que cambie el vehículo a otro combustible líquido (por ejemplo, ir de gasolina a diesel), obtendrá lecturas de datos de menor exactitud. Por lo tanto, tendrá que volver a calibrar el sensor cada vez que se cambia de un tipo de combustible a otro (Pero el vehículo de todos modos funciona con un tipo de combustible por lo que realmente no tiene que preocuparse). La obtención de la información en litros requiere de la calibración del tanque, y es por eso que no se puede cambiar fácilmente de un tipo de combustible a otro.
Hay un mito importante acerca de la tecnología capacitiva - el corte en la garantía por la perforación del tanque de combustible. Esto NO es verdad. Aquellos que tienen temor de perder su garantía tienen que darse cuenta de que el corte en un tanque de combustible no signi�ca robarles toda la gama de servicios de garantía; de hecho, la única parte del vehículo que está amenazado con perder los servicios de garantía es el tanque de combustible. Digamos, se desmorona; ya que técnicamente podría estar relacionado con la perforación asociada con el proceso de asegurar el sensor, es poco probable que pueda conseguir un nuevo depósito de combustible reemplado bajo condiciones de garantía. Por otro lado, en caso de que cualquiera otra cosa esté mal con su vehículo - por ejemplo, su chasis se convierte en poco estable o el ordenador de a bordo está teniendo errores, - será imposible vincularlo con eltanque de combustible perforado, y todas sus opciones de garantía, por lo tanto, seguirán estando seguras.
Los sensores capacitivos son la solución más popular en las industrias de los vehículos y de la transportación: ¡se estima que hay más de un millón de los sensores capacitivos instalados en vehículos en todo el mundo, y no parece que la demanda de éstos vaya a cesar pronto! La penetración de sensores capacitivos esta aumentando cada día más incluso dentro de los vehículos que ya tienen CAN BUS.
La elección de la solución de gestión de combustible es una decisión importante. El pensamiento principal a tener en cuenta es que usted no debe gastar dinero en soluciones que le dan datos incompletos o inexactos o datos que usted no necesita, y no invertir en tecnología que no proporciona la información que necesita.
Elija la solución que le ofrece la máxima precisión y en la que usted pueda con�ar en la gama más amplia posible de condiciones (en cualquier temperatura o relieve). La tecnología ine�ciente no contribuirá a incrementar la e�ciencia de su propio negocio, puede incluso dar lugar a nuevos aumentos de los costos, lo cual, ciertamente, es algo que usted no desea.
Por lo tanto, ¿ha tomado alguna decisión? Prepárese para experimentar la e�ciencia mejorada de primera mano con Omnicomm u otro proveedor mediante el uso de los sensores capacitivos para sus necesidades de control del nivel de combustible, y no dude en enviarnos cualquier comentario acerca de su experiencia.
Corre el riesgo de ser golpeado por escombros y piedras, por el agua o los bordes de la acera. También vale la pena mencionar que los conductores a veces lo golpean a propósito porque saben que siempre se puede decir que sólo se redujo debido a las malas condiciones de la carretera u otros factores externos como el viento. El principal obstáculo, sin embargo, no es la exactitud de la medición actual. Siempre que la carretera es accidentada o el movimiento es cuesta abajo o cuesta arriba, la señal acústica se pierde debido a la inclinación del tanque de combustible. También está sujeto a in�uencias como resultado de los cambios de temperatura, loque di�culta la adición de datos �ables.
