20-11-2010

Kit DC4000. Manual de instalao Hydrogen on Demand Dual Fuel Generator Systems

HHO Plus, Alternative Energies, Lda

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Kit DC4000. Manual de instalao Hydrogen on Demand Dual Fuel Generator Systems

Preocupaes de segurana .................................................................................... 2 Informaes importantes Equipamento de Segurana ........................................................................................ 2 Desfrute do seu novo sistema ..................................................................................... 2

Instalao dos componentes mecnicos Configurao geral do sistema .................................................................................... 3 Posicionamento do gerador Dry-Cell ........................................................................ 3 Posicionamento do depsito de gua Posicionamento das entrada e saida de HHO e gua ................................................. 4 Ponto de injeco de HHO .......................................................................................... 5

Instalao de componentes elctricos Configurao geral do sistema .................................................................................... 6 Identifica de fonte de ignio Dry-Cell ligaes elctricas ......................................................................................... 7

gua e configurao da electrlise Principios de elctrolise da gua .................................................................................. 8 Concentrao de electrlitos ....................................................................................... 8 Os niveis de gua de depsito ..................................................................................... 9 varia~ao de amperagem no sistema ....................................................................... 10

Alterao de injeco de combustvel no veculo Informao importante .............................................................................................. 12 Veculos com carburador ........................................................................................... 12 Veculos modernos com injeco electrnica ............................................................ 12

Instalao do extender da sonda lambda Informao importante .............................................................................................. 15 Sensor lambda ............................................................................................................ 15 Localisao do sensor lambda ...................................................................................16 Reset a unidade de comando electrnica - ECU ....................................................... 17 Instalao do extender Necessidade de aplicar o extender no sensor lambda jusante .................................. 21

Verificar e testar o sistema Manuteno ............................................................................................................... 23 Check-list do sistema de HHO

Informao importane .............................................................................................. 24 Check-List ................................................................................................................. 24

Posicionamento das peas .27

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Kit DC4000. Manual de instalao Gerador de hidrognio, sistema de dupla alimentao de combustvel.

Precaues de segurana

Informao importante Leia e siga estas instrues de segurana para evitar perigos. Se no entender as

instrues ou se no gostam de trabalhar em veculos, por favor, procure um

mecnico ou electricista qualificado para fazer a instalao. A instalao e o uso

incorrecto do sistema gerador de hidrognio de Dual Fuel pode causar srios

problemas.

Deve demorar cerca de 4 horas para instalar o kit. Certifique que trabalha num local

bem arejado e no fumar. A qualquer momento durante a instalao, certifique se o

motor est desligado muito importante que no esteja quente.

O Sistema Gerador HHO no armazena o hidrognio, no h risco de incndio

quando instalado correctamente. No entanto electrlise da gua gera hidrognio, um

gs explosivo, o que significa... , Nunca acender um fsforo ou fumar perto da sada

de geradores - o gerador pode explodir!

Tenha cuidado com o gerador a funcionar quando o carro no est em movimento.

Uma pequena quantidade de hidrognio pode se acumular na entrada de ar do motor

e pode explodir se voc fumar ou usar uma chama perto.

Equipamento de segurana Certifique-se de usar culos e luvas de borracha e s usar ferramentas profissionais;

use o bom senso e os procedimentos gerais de segurana utilizados para qualquer

trabalho realizado numa oficina de manuteno automvel certificada.

Desfrute do seu novo sistema Estejam seguros e desfrutem do Gerador de hidrognio. Ler e compreender as

instrues antes e durante a instalao do sistema de dupla alimentao de

combustvel, para ter bons resultados e durabilidade, nos prximos anos.

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Instalao dos componentes mecnicos

Configurao geral do sistema

Configurao tpica do Sistema HHO:

Posicionando o Gerador de Dry-Cell Ter que encontrar um bom lugar no compartimento do motor para montar HHO

Dry-Cell. Pode ser montado numa posio horizontal (ter em ateno que os acessrios de tubos entrada e sada esto na vertical e perpendicular em relao ao

cho. E orientados para cima.) ou em vertical. Recordamos que o tanque de gua deve ser colocado, pelo menos, 10 cm acima do gerador dry-Cell, a fim de garantir um

caudal suficiente de gua.

Instale o kit HHO Dry-Cell num local mais fresco disponvel na rea do motor, evitar

a rea do aquecimento do motor, exemplo escape. O local mais comum para o

sistema na frente do veculo entre a grelha e o radiador, porque o sitio mais

prxima da entrada de ar no compartimento do motor e muitas vezes com mais

espao disponvel.

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Certifique-se que instala o Dry-Cell num local limpo arejado e que possa ser

inspeccionado periodicamente. Deve ser montado e fixo de modo a assegurar que no

se solte quando o veculo estiver em movimento, mesmo em terrenos acidentados.

Prendendo-o com um suporte permanente (ver fotos abaixo) fix-lo ao chassis do

veculo deve ser suficiente e funciona na perfeio.

Posicionando o reservatrio de gua

Assegure-se que o tanque de gua instalado com o mesmo cuidado como descrito

para o gerador, como referido anteriormente. O tanque necessita de ser colocado

num ponto mais elevado que o HHO Dry Cell para que gravidade faa fluir a gua

para o gerador.

Posicionar as mangueiras de gua e HHO

Por favor, veja a ilustrao abaixo para a instalao tpica das mangueiras:

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HHO - injeco O sistema operado por vcuo, criado a partir do motor do seu veculo, e a sucusso

de ar que leva o HHO directamente para a cmara de combusto, misturando-o

com o ar/combustvel. O ponto de injeco deve ser feito logo aps a caixa de filtro de ar e em automveis modernos aps o sensor MAF, que mede o fluxo de ar (sensor massa de ar) que vai para dentro da cmara do motor.

Precisar retirar o tubo de ar, para garantir que no deixa qualquer resduo da

perfurao. Fazer um furo 8 milmetros perto do colector de admisso. Limpe todas

as aparas de perfurao, inserir a instalao de alta presso utilizando cola ou fita

teflon e aperte. Ligar a mangueira de alta presso proveniente do depsito de gua do

kit.

No se esquea de instalar a vlvula de segurana na mangueira de alta presso e na posio correta para a proteco do fluxo de hidrognio (sentido do fluxo depsito de gua para tubo de ar de admisso).

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Instalao dos componentes elctricos

Configurao geral do sistema

Para instalar o sistema HHO, precisar conectar o sistema da alimentao 12 volts

existente no seu veculo (bateria). Por favor, veja a ilustrao abaixo indicada para a

configurao tpica do sistema de alimentao 12 volts:

Identificar a fonte de ignio

Identificar um ponto no sistema elctrico do seu veculo, que tem 12 Volts (vermelho

- positivo) presente somente quando o motor est funcionando - circuito controlado

pela chave de ignio (posio 2) ou sinal de alternador.

A ligao mais segura sinal (12V) do alternador que vai ativar o rel. Se no souber como fazer esta ligao por favor, pea a um mecnico ou electricista usual. Ligue esta fonte de energia para a posio de interruptor do rel n 85. Este circuito ir controlar a produo de HHO.

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Instalao dos componentes elctricos DRY-Sell Ligaes de Dry Cell:

+ NNN + NNN + NNN + NNN NNNNNNNNNNNN + NNN + NNN + NNN + NNN NNN NNN NNN NNN + NNN + NNN + NNN + NNN NNN NNN NNN NNN + NNN + NNN + NNN + NNN NNN NNN NNN NNN ++++

N N N N placa neutra sem placa neutra sem placa neutra sem placa neutra sem ligaoligaoligaoligao elctricaelctricaelctricaelctrica

Por favor, verifique as placas com os terminais amarelos no Dry Cell para fazer as

ligaes elctricas, como se v nas imagens: O circuito positivo (fio vermelho) deve

ser conectado posio do interruptor do rel 87 ou 87A marcado no Relay. Ligue o

circuito negativo (fio preto) do gerador a uma boa fonte de massa (-) perto dele.

Ligao eltrica DC3000

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IMPORTANTE Se a gua ficar com uma cor castanha depois de trabalhar em apenas algumas horas, tem um electrlito muito alto no sistema que est "corroendo" as placas do

gerador rpido demais. Retire a gua imediatamente e comece tudo de novo.

gua e instruo de electrlitos Princpios da electrlise da gua

Electrlise da gua a decomposio de gua (H2O) em oxignio (O2) e hidrognio

gasoso (H2) devido a uma passagem de corrente elctrica atravs da gua.

Uma fonte de energia elctrica est ligada a dois elctrodos, ou duas placas

(tipicamente feitas a partir de um metal inerte tal como ao inoxidvel), que so

colocados na gua. Numa clula adequadamente projetada, o hidrognio ir aparecer

no ctodo (o elctrodo de carga negativa, onde os elctron entram na gua) e oxignio

aparecer no nodo (o elctrodo de carga positiva). A quantidade de hidrognio

gerada o dobro do oxignio, e ambos so proporcionais carga eltrica total.

Electrlise da gua pura requer o excesso de energia, porque a gua pura, (destilada),

m condutora de corrente. Sem o excesso de energia da electrlise da gua pura a

eletrlise, ocorre muito lentamente. Isto em parte devido limitada auto ionizao

de gua. A eficcia da electrlise aumentada atravs da adio de um

electrlito (tal como um sal, um cido ou uma base).

Quando se aplica uma corrente contnua para o gerador de HHO, uma alta resistncia estar presente na gua (mistura de electrlito). Alta resistncia gera calor fazendo com que a gua aquea. medida que a temperatura sobe, a resistncia na gua vai baixando, permitindo que passe mais corrente (amperes) atravs da clula de combustvel. Ao final do dia, a corrente pode facilmente triplicar do que no incio do dia, possivelmente causando danos internos da clula de combustvel.

Concentrao de electrlise A concentrao de electrlitos para usar no sistema depende do tipo de electrlito e a pureza do produto. Os melhores electrlitos so KOH (hidrxido de potssio) e Na OH (soda custica - hidrxido de sdio). Usando KOH como electrlito, com

uma pureza de 90%, devemos

utilizar uma concentrao de cerca

de 0,03% na soluo de gua (3 g /

litro).

No entanto, aconselhamos

que comece com apenas uma

colher de caf de hidrxido de

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IMPORTANTE O electrlito s adicionado gua apenas na primeira vez que utiliza o sistema, depois na recarga s se usa

gua destilada. .

potssio e medir a intensidade da corrente que entra no gerador. O

gerador foi projectado para funcionar 25A a 28A (amperes) e portanto, deve colocar

um pouco de electrlito para que clula normalize.

Ateno: No caia na tentao de no medir a corrente ou aumentar a

concentrao de electrlitos mais do que aconselhado, porque, a longo

prazo, o gerador no ir

funcionara correctamente e no

ir poupar qualquer tipo de

combustvel.

Tambm falso supor que uma

maior produo de gs HHO,

significa uma poupana maior

de combustvel. H um ponto ideal para todos os motores internos

combusto. O sistema deve fornecer cerca de 0,3 litros / min de HHO por

cada 1000 cm3 de cilindrada do motor (exemplo: um motor de 2800 cm3

precisaro de cerca de 0,84 litros / minuto). Vai encontrar este padro

com o gerador a funcionar 25A a 28A.

Outra coisa que deve considerar o vapor. Alguns dos geradores iniciais consumiam muita corrente eltrica, aqueciam e produziam mais vapor que propriamente hidrognio. Se o aparelho estiver muito quente ao toque, deve suspeitar de que pelo menos parte de sua sada vapor. Uma maneira de testar o vapor direccionar o gs sobre o gelo. Se criar uma quantidade significativa de nevoeiros (gotas de gua), voc sabe que pelo menos parte de sada vapor e no hidrognio.

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IMPORTANTE Tentar reabastecer o sistema to

frequentemente quanto possvel e pelo menos uma vez por semana, a fim de

evitar uma variao elevada de amperagem no sistema.

Os nveis de gua no tanque

Depois de ter a mistura pronta, despeje-a na parte superior do tanque de gua, at linha de nvel de gua indicado na imagem em baixo. Tente apenas preencher a sua unidade cerca de 70%. Isto imperativo para permitir que o HHO produzido, tenha espao, deixado no tanque, para evitar os riscos de entrada de gua no motor.

O depsito de gua uma unidade com medida de 1 litro, que ir permitir cerca de

800 quilmetros de conduo.

Certifique-se que faz o seu plano de

manuteno, enchendo ou repondo o

nvel do tanque a cada semana.

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Variao da amperagem no sistema

Quando operar o sistema da molcula de gua ser separada em gs HHO e usado

pelo motor. O nvel da gua no tanque vai lentamente baixando, mas o electrlito

continuar no sistema e aumentar a concentrao e, por conseguinte, a amperagem

aumentar tambm no gerador. Isto significa que quando voc comear a usar o

sistema, com o tanque cheio (nvel mximo), tem 25A e depois de algum tempo quando o tanque baixar o nvel (nvel Min) ter 28A.

Se colocar demasiado electrlito, h uma combinao de factores de aquecimento no

local de trabalho e pode provocar uma situao chamada fuga trmica, onde um

aumento de temperatura do ambiente combinado com uma mistura de electrlito em

excesso conduz a um sobreaquecimento no gerador.

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IMPORTANTE Normalmente, os nicos veculos

que precisam de algumas modificaes, a fim de aumentar a poupana de combustvel so todos os veculos a gasolina, construdos depois de 1992, e modernos com

diesel mdulo Euro IV e V.

Alterar a injeo eletrnica de combustvel no seu veiculo. Informao importante; Ao adicionar um gs HHO para o motor de um veculo mais velho com carburador,

vai ver melhorias imediatas no consumo de combustvel. No entanto, isto no o caso

de alguns veculos de combustvel injetado, equipados com unidade de controlo

eletrnico (Centralina de motor), porque o combustvel queimado no interior dos

cilindros melhora significativamente, mas

o sensor de lambda est espera da

mesma quantidade de oxignio no-

queimado que sai do motor para o escape

onde mede o oxignio do combustvel

vaporizado. Isso faz com que o sensor

envie um sinal para a ECU, aumentando a

mistura ar/combustvel (mais ricos), que

age contra os ganhos de combustvel que

pode ser esperado.

Veculos com carburador

Como mencionado anteriormente, aquando a adio de um gs de HHO para estes

carros, vamos ver melhorias imediatas no consumo de combustvel. No h

dispositivos especiais ou requisitos para adequar o sistema HHO a estes carros, mas

para melhorar a economia de combustvel da taxa de injeco da bomba

de combustvel deve ser ajustado para a condio nova mistura ar /

combustvel.

Veculos modernos com injeco electrnica

Uma Unidade de Controlo Electrnico (centralina) controla a operao de combusto

interna do motor. A mais simples Centralina, (Ecu) s controla a quantidade de

combustvel injectado em cada ciclo de cilindros do motor. A Ecu mais avanada

tambm controla o tempo de ignio, comando de vlvulas varivel (VVT), o nvel de

impulso mantido pelo turbocompressor, e outros perifricos de motor. A Ecu

determina a quantidade de combustvel, o ponto de ignio, e outros parmetros

atravs da monitorizao do motor por meio de sensores. Incluem normalmente

sensores lambda, sensores de MAP / MAF fluxo de ar e sensores de temperatura.

Antes da Ecu, a maioria dos parmetros do motor eram fixos. Um carburador ou

bomba injectora determinava a quantidade de combustvel por ciclo do cilindro.

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IMPORTANTE Aconselhamos a todos os nossos

clientes, a instalar um Chip HEC,

a fim de maximizar a economia

de combustvel nos veculos

modernos.

Para um motor com injeco de combustvel, a Ecu ir determinar a quantidade de

combustvel a injectar com base num nmero de parmetros.

Por exemplo: Se o pedal do acelerador for pressionado ainda mais para baixo, isso

vai abrir o corpo do acelerador e permitir que mais ar seja puxado para dentro do

motor. A Ecu vai injectar mais combustvel de acordo com a quantidade de ar que

est a passar para dentro do motor.

Sensor massa de ar (MAP ou MAF) usado

para descobrir a fluxo de ar que entra no

motor de combusto interna. A informao

de massa de ar necessria para a unidade

de controlo do motor (Ecu) para equilibrar e

a relao ar/combustvel. O ar muda a sua

densidade medida que se expande e

contrai com a temperatura do ambiente,

altitude, presso, (turbo). Esta uma

aplicao ideal para um regulador de massa de ar. (lei dos gases e estequiometria

ideal.) Existem dois tipos comuns de sensores massa de ar de uso em motores

automveis. Estes so os medidores de palhetas e fio quente. Nenhum projecto

emprega tecnologia que mede a massa de ar directamente. No entanto, com um

sensor adicional ou dois, a taxa de massa de ar do motor pode ser determinada com

preciso.

Ambos so usados quase exclusivamente na injeco electrnica de combustvel (EFI)

motor, emitem um sinal de 0,0-5,0 volt, ou sinal de pulso com modulao (PWM),

que proporcional taxa massa de ar, e ambos os sensores tm uma temperatura de

ar de admisso (TAI) do sensor incorporado. Quando um MAF utilizado em

conjunto com um sensor de lambda, a relao do motor ar/combustvel, pode ser

controlada com muita preciso. O sensor de massa de ar fornece Centralina a

informao relativa quantidade de ar instantnea que se encontra a ser aspirada

pelo motor. A sonda lambda fornece indicaes relativas forma como se encontra a

processar a combusto, de forma que a Centralina possa fazer pequenos ajustamentos

relativamente s informaes fornecidas pelo sensor de massa de ar.

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Existem vrias maneiras para ultrapassar esta situao:

a) Alterar os grficos no software da ECU;

b) Instalar uma injeco electrnica de combustvel e o regulador (sensor lambda /

MAP / MAF regulador);

c) Instalar extensor de sensor lambda - fornecido no kit.

d) Instalar uma entrada de ar quente;

e) Instalar um Chip HEC - HHO Chip EFIE.

Aconselhamos a instalao de extensor sensor lambda ou do Chip HEC. Consulte-nos

para mais detalhes.

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Instalao do extensor sensor lambda

Informaes importantes

Os extensores de sensor lambda so usados em conjuno com um sistema de gs

suplementar, tais como os nossos Kits HHO Geradores. Neste tipo de sistema, os

efeitos diluentes, a tenso de correco de voltagem para a Ecu, no entrega excesso

de combustvel no motor para tentar compensar o aumento de oxignio nos gases de

escape - que um resultado da queima do combustvel, limpa, como o hidrognio.

Na prtica, isto significa extensor do sensor de lambda a partir da sua posio

normal. Assim, o sensor tem efeito menos sensvel no aumento do nvel de oxignio

nos gases de escape que resulta da combusto de gs suplementar (HHO). Apenas os

sensores lambda localizados entre o motor e o conversor cataltico, em cada tubo de

escape, precisam ser equipados com um extensor. Normalmente, os sensores de

jusante do conversor (s) no so importantes, uma vez que simplesmente monitoria a

eficcia dos conversores. Motores V6 e V8 tipicamente, requerem dois extensores, um

para cada banco de cilindro. Entretanto muitos requerem quatro.

No precisa usar um regulador sensor MAF / MAP / EFIE com o extensor porque este extensor realiza exactamente a mesma coisa como o potenciador faz, mas por muito menos custo e incmodo. Ele tambm elimina o risco associado com os potenciadores, que so problemticos para ajustar adequadamente. As dimenses fsicas deste extensor fornecem parmetros bem definidos de operao, e o ar ideal para abastecer a proporo necessria para o seu veculo, a fim de optimizar os ganhos de eficincia de combustvel, pode-se esperar pelo ar 14.7:1 para abastecer veculos de produo em relao padro.

Sensor lambda

Sensor lambda mede a quantidade de oxignio nos gases de escape. Esta informao

usada pelos automveis com sistema electrnico para controlar o funcionamento do

motor. Existem alguns tipos de sensores lambda disponveis, mas aqui ns vamos

considerar o mais comum.

Sensor lambda frente antes do catalisador. Sensor lambda frente ou a montante, situado no colector de escape ou no tubo de

escape antes do conversor cataltico. Ele monitoria a quantidade de oxignio nos

gases de escape e envia sinal para o computador do motor.

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Se o sensor detetar alto nvel de oxignio, o motor est a funcionar muito pobre, (no

h combustvel suficiente), ento o computador do motor acrescenta mais

combustvel.

Se o nvel de oxignio nos gases de escape demasiado baixo, o computador decide

que o motor est a trabalhar demasiado rico (muito combustvel) e diminui

combustvel em conformidade.

Este processo contnuo - o computador do motor est constantemente entre ciclos

ligeiramente pobres e ligeiramente ricos para manter o equilbrio ar/combustvel no

nvel ideal. Se verificar o sinal de tenso do sensor lambda da frente ou montante, vai

ser ciclicamente entre 0,2 e 0,8 Volts (ver imagem pg. 17).

Sensor lambda jusante depois de catalisador

Sensor lambda trs ou a jusante est localizado aps o conversor cataltico, acompanhando a eficincia do conversor cataltico. O sensor lambada de frente deve ser o nico que precisa de ser alterado. Confira os prximos passos da instalao.

Localize os sensores lambda

Os sensores de lambda podem ser encontrados em vrios locais, dependendo do veculo, modelo e tipo de motor. As ilustraes que acompanham retractam alguns dos locais mais comuns. Como regra geral, cada colector de escape tem pelo menos um sensor de pr-CAT. A maioria dos veculos fabricados desde 1980 est equipada com pr-CAT sensores. Com o advento da Diagnostic Systems II (OBDII) em meados da dcada de 1990, os sensores Lambda foram posicionados a montante e a jusante do conversor cataltico.

17

IMPORTANTE Aconselhamos a todos os nossos

clientes para repor o computador

de bordo, a fim de maximizar a

economia de combustvel nos seus

veculos modernos.

Redefinir a ECU A Ecu do seu veculo, como o seu crebro

e para poder ter o melhor desempenho,

tem que mant-lo em condies adequadas

em todos os momentos. Esta a nica maneira de garantir que obtenha um melhor

funcionamento do motor. Carros modernos no tm controlos manuais. Hoje em dia

a tecnologia sofisticada est incorporada na forma de controlos computadorizados

que orienta e garante o desempenho do motor. Sempre que fizer uma interveno

fsica, os dados referentes a tal interveno, ficam gravados nos bancos de memria

do computador do seu carro.

O computador usa os dados mapeados para que o motor funcione em condies

ideias, em vrias e diversas advertncias e em vrios perodos do funcionamento. A

Ecu atravs das toneladas de dados que vm em forma de leituras, tem que decidir e

por em aco para que o motor trabalhe em condies ideais. Informa o motor, no

apenas o que fazer, mas tambm como faz-lo. Assim, a Ecu, a fim de fazer um

diagnstico preciso sobre o controle motor, utiliza os dados armazenados.

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Mesmo que tenha feito modificaes no seu veculo, a Ecu ainda continua a ter dados

antigos, que so armazenados na sua memria. Estes dados antigos j no so

credveis no que se refere s condies que existiam antes da modificao. Os dados

de Ecu, devem referir-se situao ps dos componentes e peas introduzidas, ao

fazer a modificao. Isso significa que voc tem que apagar os dados antigos da

memria e introduzir novos dados relativos a modificao, que deve ser registrada na

memria da Ecu, pelo mapeamento em novas leituras.

Esta a razo pela qual deve-se repor a Ecu, porque essencial para um desempenho timo, aps qualquer modificao realizada no seu veculo.

No momento em que realizam a modificao deve-se limpar os dados existentes na

memria da Ecu. Ento deve repor novos dados relativos s condies que vieram

para a modificao ps-existncia. A Ecu tem de operar sobre os dados recm-

adquiridos, com esses novos dados, reflete a verdadeira modificao ps condies.

Redefinir a Ecu, quando optar por aumentar as octanas com gs HHO, torna-se necessrio, porque a sua Ecu, tem na memria dados anteriores de octanas. Isto significa que estou a usar menos octanas, a resposta da Ecu corresponder ao anterior mapa com o reforo combinando em menor desempenho

de octanas e continuar a corresponder a menos octanas mesmo que voc comece a

usar mais octanas no combustvel. Isto porque a Ecu, no foi reajustada para mais

octanas. Assim, apesar de usar octanas superiores, os dados na memria Ecu ainda

correspondem de menos octanas. Esse desencontro afecta o desempenho, assim

incapaz de obter os benefcios de aumentar a octanas. Dever repor a Ecu

periodicamente depois de encher o depsito de combustvel, a fim de assegurar que

os ajustamentos da Ecu para a sua memria de octanas so feitas de novo

correspondente s octanas reais.

Para redefinir a Ecu, simplesmente tem de desligar o cabo negativo da bateria. Teoricamente, o melhor deix-la nesta condio, desligada durante o tempo que puder ou deixando-a desligada durante a noite, mais que suficiente.

Depois de ter deixado o cabo desligado por tempo suficiente tem que liga-lo

novamente. Ligue o carro e mantenha-o em funcionamento de modo a que aquea, o

que no levar mais do que 10 minutos no vero. Depois de ter feito isso, o reajuste

da Ecu, ser realizado. Desligue o motor.

Agora pode usar o seu carro sempre que lhe apetecer. O reajuste da Ecu longo.

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Instalao do extensor

Cada sensor lambda CAT (s) deve ser montado sobre um extensor sensor de lambda

como mostrado aqui.

Antes da instalao do extensor deve desligar a bateria, certificando-se de que qualquer rdio e cdigos de seguranas esto disponveis para reactivar os sistemas afectados, uma vez que a energia for restaurada. Se no tiver os cdigos disponveis, os mesmos podero ser obtidos a partir de um concessionrio. Desligue o cabo negativo (preto) da bateria.

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Desaperte o pr-CAT sensor Lambda do tubo de escape atravs de uma chave do

sensor lambda ou uma chave de 22mm. Tenha cuidado para no perder a anilha de

compresso. Aplique leo penetrante ao redor dos fios para soltar um sensor

calcinado. Inspeccione a sonda do sensor. Se estiver rachado ou contaminado,

substitua-o por um novo.

Passe o extensor para o escape, no lugar do sensor. Apertar a 50 Nm (37 ft-lbs)

mximos. Com uma chave dinammetro, no tendo, aperte at que a anilha de

compresso comece a esmagar.

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Volte a ligar o cabo negativo da bateria. Volte a introduzir os cdigos. Pode demorar

alguns dias de conduo para a ECU reaprender a posio do sensor novo. No h

problema se a luz do motor da verificao acender enquanto a ECU reaprende.

Nota: uma boa prtica, aplicar uma pequena quantidade de composto para desbloquear (disponvel na maioria das lojas de automveis) para os segmentos de ambos, extensor e sensor antes da instalao. Tenha muito cuidado na manipulao de sensores lambda para evitar danos, no tocar, no contaminar a sonda do sensor, ou elemento com o composto, leo, etc., funo do sensor adequada crucial para o bom desempenho e economia de combustvel.

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A necessidade de tratar tambm o sensor de lambda a jusante

No passado, e na maioria dos casos, os sensores de jusante no so usados em clculos de ar / combustvel. Por isso, eles no precisam de ser examinados.

Mas ns encontramos alguns casos onde isso no verdade. Por exemplo, a Chrysler e a Honda a partir de cerca de 2002 para a frente, tem-se documentado que esto a usar os sensores traseiros como parte de seu ar / combustvel clculos de razo. Jipes tambm esto a fazer o mesmo. Temos tambm depurado projectos tratando sensores a jusante sobre Ford F-150s e Mercedes, embora no haja documentao que os sensores so utilizados a jusante em clculos proporo ar / combustvel. agora um principal suspeito, quando o consumo de combustvel no est alcanado as etapas acima referidas, so todos considerados dentro. Nestes casos necessrio instalar extensor, para o segundo sensor de lambda.

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Execuo de teste e verificar o seu desempenho

Comece por verificar todas as suas ligaes. Verifique se o fusvel esta em boas

condies, a vlvula de segurana de reteno na posio correta. Ligue o veculo,

enquanto o motor trabalha. Verifique se o depsito de gua est a borbulhar, e se

dentro do tubo de PVC cristal, vindo da Dry Cell, volta para o reservatrio de gua em

condies.

Agora hora de verificar quantos amperes o Gerador est a consumir. Este gerador foi feito para trabalhar com 12 amperes sem superaquecimento. Se tiver maior amperagem e o tanque cheio, deve remover um pouco de gua + electrlitos e adicionar gua apenas para a concentrao baixar e consequentemente a amperagem tambm.

Veculos a diesel tendo em conta que est tudo de acordo com as instrues, dentro de um curto perodo de tempo, vai notar que o motor comea a soar diferente. Vai ficar mais suave e silencioso. O sensor RPM pode ficar instvel por alguns segundos. Isto normal, porque o HHO est a comear a alterar o ciclo de combusto e o motor est a ajustar-se para a adio da mistura. O sensor RPM deve normalizar depois de alguns minutos.

Manuteno

Todas as semanas deve verificar o fusvel de proteco (deve verificar com frequncia

na primeira semana aps a instalao!), Verifique o nvel da gua dentro da unidade

de reservatrio de gua e gerador. Encha-o apenas e de preferncia com gua

destilada.

A cada 3 meses deve limpar a unidade gerador HHO e remover todos os depsitos.

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Check-list para a depurao do sistema HHO

Informaes importantes

HHO ir melhorar a eficincia de combusto. Este um facto cientfico. Quando

introduzido no motor, juntamente com o combustvel base de petrleo, faz com que a

velocidade da chama aumente. Isto permite que a gasolina queime durante o curso de

potncia. Isso vai acontecer. E ser um aumento dramtico de potncia sobre a combusto

com o HHO.A Ecu muitas vezes enganada pela reduo da quantidade de hidrocarbonetos

no queimados e maior volume de oxignio, muitas vezes ir adicionar combustvel para

compensar. Isso pode prejudicar nos ganhos em combustvel.

Para ter uma instalao bem-sucedida do kit de hidrognio, o que temos que fazer simplesmente enviar algum gs HHO para o motor e ajustar os dados dos sensores necessrios para que a Ecu no esteja a bloquear os ganhos. s isso.

Se pudermos fazer essas duas coisas, teremos melhor economia de combustvel e melhor

(diminuio) das emisses. Usurios de HHO, so aplicvel em qualquer tecnologia e

melhora a eficincia de combusto. Vai descobrir que pode adaptar muitos destes passos

para aplicar em qualquer tecnologia que possa usar para concretizar o projecto.

Tecnologias de combusto incluem (mas no esto limitados a): gua de injeco de vapor,

pr-aquecimento do combustvel, vaporizadores de combustvel / atomizadores,

tecnologias de combustveis craqueamento (uso de aditivos para quebrar o combustvel),

entre outros

Deve verificar esses itens de trabalho mencionados. Eles foram ordenados desta forma

propositadamente para que se resolva os problemas mais comuns, hierarquicamente. Alm

disso, os problemas que so mais fceis de testar, aparecem ao principio da lista, do que

aqueles que so mais difceis e / ou mais dispendiosos para testar.

Tem que perceber que esta tecnologia funciona. Como tal todos os veculos tem uma

soluo para que a poupana resulte. Se tem dificuldade em obter os resultados positivos,

deve recapitular todos os passos e compreender onde est a dificuldade do resultado final.

Garantidamente vai encontrar o problema e obter os resultados idealizados.

Check-List

1. O dispositivo est a produzir HHO? O erro mais comum que encontramos tentando depurar sistemas que o gs HHO no se est produzir, ou no est a entrar no motor por algum motivo. Verifique o sistema. Mea a sada do dry-cell, HHO fazendo um teste de deslocamento de gua. Lembre-se que o sistema deve fornecer 0,3 litros / minuto de HHO por cada cc 1000 no motor. Certifique-se que est a cumpri essa norma.

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2. O gs HHO est a entrar no motor? Ns temos visto casos onde existe uma fuga no sistema evitando entrada de hidrognio no motor. Convm verificar a tubagem e seguir o esquema de ligao com a orientao correcta. A vlvula de reteno orientada na direco errada pode bloquear o gs HHO de chegar ao motor. Verificou-se que a tampa para um reservatrio de dry cell tinha uma fuga e quando esta foi corrigida a situao foi resolvida. Pulverize as mangueiras e conexes com gua e sabo para expor eventuais fugas no sistema. Corrija qualquer anomalia que encontrar.

3. Amperagem do gerador alta? Outra coisa que deve ser verificada se a sua unidade est a produzir gs HHO ou vapor. Alguns dos geradores estavam a produzir mais vapor do que qualquer outro, essas unidades funcionavam com uma amperagem muito elevada. Uma maneira de testar o vapor direccionando o gs sobre um cubo de gelo. Se criar uma quantidade significativa de nevoeiros (gotas de gua), fica a saber que pelo menos parte de sada vapor e no hidrognio.

4. Mudou a injeco electrnica? Veculos com carburadores e alguns a diesel (Euros mdulos I, II e III) no necessitam de quaisquer alteraes. Mas todos os motores de injeco electrnica ou de outros combustveis vo precisar de manipulaes electrnicas para obter resultados. Normalmente, os sensores que requerem manuseamento so os sensores de oxignio (Lambda) que so a montante do conversor cataltico. Motores V-6 e V-8 tm dois deles e a maioria dos motores de quatro cilindros tem um.

5. J afinou a quantidade de combustvel e da bomba ou de injeco? Veculos com carburadores e alguns a diesel (Euros mdulos I, II e III) no necessitam de nenhuma alterao, excetuo o ajuste da taxa de injeo de combustvel para a mistura ar/combustvel.

6. Reinicializou o seu computador? Alguns computadores (Centralina) so capazes 'de aprender' e adaptar-se s condies que existem no seu motor. Desde que faa uma modificao, acrescentando um sistema HHO e EFIEs, pode ter de reinicializar o computador para apagar o que ela aprendeu sobre o sistema, quando foi ineficiente. A partir da, fica com novos dados instalados. Pode reinicializar o seu computador desligando o cabo massa (negativo) da bateria do carro durante a noite ou em alguns casos ligar os dois cabos, positivo e negativo um ao outro, sem tocar nos bornos da bateria, durante no mnimo 30 minutos.

7. Os sensores de lambda tm de ser substitudos? Os sensores de lambda desgastam-se, estimativas dizem que deve substitui-los depois de 50,000 km. Na minha experincia eles podem adquirir muito mais milhas do que isso, mas se tem 100,000 km ou mais, os sensores de lambda devem ser substitudos. provvel que a substituio lhe d um bom aumento em economia de combustvel. Temos visto uma srie de projectos completamente apurados fazendo este passo sozinho.

8. Existe alguma avaria mecnica no seu motor? Se o seu motor trabalhar indevidamente, acrescentando um sistema HHO, no corrigir isso. Em algumas situaes se o seu motor no estiver a funcionar adequadamente, somente reparado, pode dar-lhe um aumento dramtico em economias de combustvel. Se tem alguma espcie da luz de motor de avaria, antes de comear o projecto, deve examinar a avaria e resolver. Se no tem certeza, reinicialize a sua Ecu, desligue todo o sistema HHO, retire todas as modificaes feitas e verifique se continua a ter as mesmas avarias. Se a resposta for positiva repare primeiro essas anomalias e s depois que dever instalar o sistema HHO.

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9. Tem de tratar os sensores jusante? No passado, e na maior parte de casos os sensores jusante no so usados em clculos de proporo de ar/combustvel. Por isso, eles no tm de ser examinados. Mas encontramos vrios casos onde isto no verdade. Exemplo, Chrysler e Honda, desde 2002 para a frente documentaram isto, eles esto a usar os sensores jusante como a parte dos seus clculos de proporo de ar/combustvel. A Marca Jipes, utiliza o mesmo sistema. Tambm depuramos projectos tratando sensores jusante em Ford F-150s e Mercedes, embora no haja nenhuma documentao que os sensores jusante so usados na proporo de ar/combustvel clculos. Agora so suspeitos quando no obtemos resultados idealizados da poupana de combustvel.

10. Outros sensores precisam de ajuste? Depois de tratar os sensores de oxignio, o sensor mais provvel que tem de ser alterado o MAF ou MAP. Na maioria dos veculos tm um ou outro, mas nunca ambos. Em alguns veculos quando se quer ou se faz a alterao MAF, no um circuito que se altera, para isso basta um simulador ou regulador MAF / MAP. Note que MAPs Ford costumam ter um tipo de frequncia de sada para a Ecu. No entanto, nesses casos, encontrar tambm um simulador de tenso MAF. Depois de alterar o MAF ou MAP, os outros sensores que podem ser ajustados com melhores resultados so os IAT (temperatura do ar de admisso) e CTS (Sensor liquido de arrefecimento). Estes so ainda mais fceis de afinar e esto cobertos por chips para obter poupana de combustvel.

Resumindo, em alguns veculos s preciso modificar o sensor de oxignio a montante (s). Quando no resulta, descobrimos que a maior parte dos projectos iro resultar alterando o sensor de oxignio a jusante (s). Nos casos raros necessrio ento, corrigir o sensor MAF ou MAP. Quase nunca preciso alterar o sensor IAT ou os CTS. Assim, caso necessite altere os sensores por esta ordem de trabalho.

Se isso acontecer, a melhor soluo instalar o novo HEC - HHO Chip EFIE. O HEC um chip, com um microprocessador de 200 MHz, utiliza a sua alta velocidade de entrada de srie/sada para se comunicar diretamente com a Ecu, atravs da porta OBD-II. Foi especificamente desenvolvido e ajustado para as necessidades de gerador HHO equipado no veculo. A HEC dinmica - o que significa que o HEC considerar nveis de oxignio nos gases de escape, juntamente com velocidade e carga do motor, a temperatura de admisso de ar e volume, e muitas outras variveis para determinar a taxa injeco de combustvel mais eficaz e temporizao de at 256 pontos de carga separados.

Quando se utiliza gs HHO como um suplemento ou aditivo para combustvel, o HEC ir ajustar o fornecimento de combustvel e de temporizao para optimizar a eficincia. Quando HHO desactivado, o HEC automaticamente reajustar-se-, para melhor eficincia do motor.

Todos os veculos podem ser adaptados a gs HHO. Alguns so mais difceis do que outros, devido forma como a Ecu estiver programada. Mas todos eles podem ser resolvidos. A tecnologia funciona. Se chegar a este ponto e o seu veculo ainda no estiver eficiente, ser porque algo acima referido no foi efectuado. Precisa descobrir e corrigir. Ver que os resultados sero muito bons.

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Peas e posicionamento

HHO Ligao de depsito de gua para entrada ar motor

Material para a ligao

1 1 1 1 Mangueira alta

presso Valvula segurana Ligao 8mm preto Ligao de 8mm

preto

Sequencia de peas para ligao correcta

Material extra

Fita Teflon Braadeiras plastico

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Ligao de gua entre a clula e o depsito

Material para a ligao

1 1 1 Magueira 10mm cristal Ligao 10mm branco Ligao 10mm preto

Sequncia de peas para ligao correcta

Material extra

Fita Teflon Braadeiras plastico

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Ligao entre a clula e o depsito de gua

Material para a ligao

1 1 1 Mangueira 10mm cristal Ligao 10mm branco Ligao 10mm preto

Sequncia de peas para ligao correcta

Material extra

Fita Teflon Braadeiras plastico

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Esquema elctrico de bateria a relay (posio 30)

Material para a ligao

1 1 1 1 Terminal argola Cabo electrico

vermelho Terminal femea Relay

1 1 Fusivel Porta fusivel

Sequncia de peas para ligao correcta

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Esquema elctrico de contacto chave (15) para relay (Posio 85)

Material para a ligao

1 1 1 1 Female crimp

terminal Cabo electrico

vermelho Terminal femea Relay

Sequncia de peas para ligao correcta

Ligar sempre que

possvel ao fio de sinal

12v do alternador

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Esquema elctrico de relay (Posio 86) para massa (-)

Material para a ligao

1 1 1 1 Terminal femea Cabo electrico preto Terminal argola Relay

Sequncia de peas para ligao correcta

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Esquema elctrico de relay (Posio 87) para dry cell

Material para a ligao

1 1 1 1 Terminal femea Cabo electrico

vermelho Ligao rpido Relay

Sequncia de peas para ligao correcta

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Esquema elctrico de dry cell para a massa (-)

Material para a ligao

1 1 1 Terminal argola Cabo electrico preto Ligao rpido

Sequncia de peas para ligao correcta