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/ CIRCUITO DE MONTJUICR Cabe estimar un acierto la elee ción de Montjuich para ambien tar esta competición con vistas al año 1962. La situación particular de la montaña — deportIva por excelencia — por su emplazamien to prácticamente urbano y de fá cii acceso, la relativa facilidad pa- ra su «cierre)>, junto con la gama de particularidades de sil trazado, puede permitir una adecuación, particularmente favorable para un G. P. que compense la abundancia de circuitos pista, de la mayoría de los puntuables. Sus cualidades de base no son inéditas, ni desconocidas. Sobre su trazado, este G. P. de Peña Rhin, en épocas en que se corría con vehículos de cubicajes más fuertes que los de ahora, ya fué puesto . sobradamente a prueba. Los défectos que indudablemente pueden imputársele, son su&epti bIes de arreglo, con la ventaja de que todo cuanto tenga que ha- cerse para la mejora de virajes y ampliación de dimensionado de la calzada, podrá qúedar como me- jora sustantiva, para el Parque de Montjtiich, que puede y debe ser un recinto de mucha mayor pre dilección que la de ahora, por lo que respecta a los automovilistas. Es significativo que Peña Ehin haya vuelto a poner sus ojos en este encintado, después de aquel ensayo — hoy probablemente ini- practicable — del Circuito de Pe El «kartismo» que de tanto predi camento goza en nuestros medios del motor y que es seguido con verdadera pasión por una importan- te legión de aficionados, volverá a rugir en la pista mínima habilitada en Villanueva y Geltrú, con el tra zado de la última competición ce- lebrada en aquella población, encía- vado por las anchas avenidas as- faltadas, aledañas a la plaza del Mercado y siguiendo la vuelta hasta le Rambla Samá. Sabiendo cómo trabajan los acti vos y entusiastas directivos de la Peña Motorista Villanueva-, conocien do sus sistemas de organización lo- tesiv-a que caracterisaron su primer año de actuación, no es pera ‘x trañarse que aprovechando las fe- chas feriadas de Vilíanu’va. pongan en pie, alienten con s’i e unas pruebas de verdadea enver gadura, que tendrán cono mejo particularmente prometedor esta con frontación del pequeño bójido, el próximo domingo, para no decaer en la . actividad, puesto que casi in mediatamente, es lecir el subsi gujente domingo, poor en marcha una ‘gymkhana automovilídia pira coches 6OO», prueba en la que pres ta su colaboración la iniporterste finna vihlanovesa Estación Seivicio Villanueva. Pero tiempo habrá para ocuparse de esta otra prueba, hoy debemos ceñirnos a la de iiiás actualidad, que es la carrera de «kartu., modaidad que en Villanueva se conoce sobra demente por haberse ya disputado en la ciudad costera más de una confrontación de esta naturaleza, con un éxito espectacular y emoti vr’, muy significativo y avalada por una atención extraotdinaria de los aficionados, que posibihita que los «karts» tengan en a-as manffestacio 515 CaT51iO abonado en aquella po. braciód. len la gama de acontecImientos de dralbes — y sobre todo de los trabajos desplegados para la crea- ción de una pista autodrómica en Oastelldefels, proyecto que ha su- Indo un atasco incomprensible. La idea de centrar en Montjuioh todo el loco principal de compe ticiones motoristas de primerísi ma línea, ha tenido us partida- nos y entre los más convencidos hay que contar. el que fué presi. dante del Real Moto Club de Ca- taluña, don Joaquín Dalfau, re- cientemente fallecido. El montaje permanente de unos basamenta dos para las tribunas, y la ade cuación de todos los servicios ane xos a Í competición, facilitaría, y co poco, a los clubs el mon taje de sus pruebas y aliviaría en buena parte el dispendio de levan- tar, cada vez totalmente y desde cero todo el andamiaje para cada competición, para deshacerlo al ca- b de unas horas. Sobre la base de unos materia- les de uso y aplicación reiterada, cabe un reparto razonable, para cubrir su amortización, en cortos años, De la forma como hasta ahora se ha venido haciendo, los alquileres para cada prueba hay qlte estimarlos a fondo perdido, y sin que quepa pensar en tue un día las sumas satisfechas conce. dan derecho de posesión. No sería difícil demostrar con la misma lógica que en las demás instalaciones deportiva de aque lla montaña, los espacios para el público, con sus asientos, han si- do provistos por la autoridad mu- picipal, que por lo que se refiere al circuito motorista, las tribunas y anexos se proveyeran por la mis- ma fórmula, tras un plan común que las satisfaciera y que pudie se ser compartido por el ciclismo. . MARGEN DE POSIRILIDAD La montaña de Montjuieh adnil. te ampliar notablemente la longi. tud del actual trazado. Varios pro. toco orden, pues, de la Piest Ma- yo- de Villanueva., entre los cuales l)S deportjos formen un coteje, no diremos mayoritario, pero sí de un considerable peso especítio dEntro del valor de lo que se organza, le Peña Motorista Vhs nueza entrando en el palenque d a actividad esta temporada con la cornpatión apun tada, se ciñe de buasias a primeras a complacer las ansias de sus se- guidores y de la afición en gEneral, que en las carreras de «kats», ve y comprende dentro de las pesibi lidades de la pista raglasoeritaria, .on su dédalo de curvar. la supre ma emoción y la innegable belleza espectacular que proyecta a los es- pectadores la lucha de s hombres en sus mínimas y trepidante non turas. Las noticias ue reciben ics orga nizadores. son ampliamente optimis tas en cuanto al ssgnc’ y enverga dura de la participación, en rumien- tos que el «kartismo», por su difu Sión y cierta especialización por parte de pilotos y marcas, permEte celebrar las carreras con nutridísi mas listas de participantes afansa dos. Trofeos de la Excma. Diputación Provincial, litre Ayuntamiento y otros, darán la- rúbrica señera a la competición del domingo, en Villa- nueva y GeItrú. — P. La Información grMica de la última- Vuelta id1ista a Fran cia, publicada por nuestro dia rio EL MUNDO DEPORTIVO. se ha caracterizado por un in corriente matiz de oportunismo y de agilidad. Muchos de los momentos culminantes han teni do su reflejo en fotografías que han inmovilizado el momento preciso de su gestación, y no el rescoldo tardío de los efectos y de las consecuencias, que con un esfuerzo de imaginación hay que retrotraer, contra la corrien te- del reloj, a su momento de acaecer. Aun cuando la casualidad e la mejor aliada de los reporte- ros gráficos, no todo puede en este caso, atribuirse a la suerte. En el vasto e indetenible escena- rio de las gndes Vueltas ci- distas, lo más decisivo no pasa casi nunca ante las butacas ama- rradas al suelo encaradas a un proscenio fijo. Hay que ir a por lo noticiable, sin ahorrar pasos, donde y en el punto en que ca- da momento puede destacar unos protagonistas. A veces entre los ases que forman la cabeza del pelotón, y casi siempre en las filas de los rezagados donde los dramas y los conflictos .adquie ren su mayor crudeza, no siem pre comprendida ni acompaña- da de la admiración, que a fal ta de otra cosa mejor, es siem pre un consuelo. —En pocos meses ha cubierto más ele 2OOOO kil&metros tras de los corredores de una serie de pruebas ciclistas, de entre las que destacan la Vuelta a Espa ña, la de Francia y el ((Giro»- — nos dice Francisco Alguersuari, que con su objetivo parpadeo, ha sido el autor de estas imáge ns que nuestros lectores han podido apreciar, como destellos Defléndase eficazmente del Irle y de la lluvia 1levnde luminosos de equelios grandes acontecimientos, Veinte mil kilómetros, son al- go así como media vuelta al mundo. Una distancia considera- ble, y que sugiere por si mis- ma el esfuerzo que exigen estas potas gráficas, recogidas al pa- so acompasado con el pedaleo de los ases. 5—Esta labor hubiera resúltadO impracticable —‘- agrega Alguer suari —E de no haber podido con- El deporte. del karting sigue en auge creciente en toda Euro- pa. En Francia, por ejemplo, existen 450 clubs federados y número de licencias para corre- dores de karts, expedidas por la FtJeración correspondiente, so- brepasa ya la cifra de 12-000. En Italia, Inglaterra y ‘ Bélgica, las competiciones de karts se mul tiplican de modo incesante. Cha- ro es que este auge está favore cido por la existencia de pistas persianentes para probar los vehiculos, la falta de las cuales es el primordial obstáculo con que se tropiezan en -España. En la actualidad, los andona dos europeos están viviendo unas excitantes 1horas de vigilia en ea- pera de los apasionantes encuen tros valederos para la Copa del Mundo, que se. han de celebrar en Italia el próximo otoño con la participación de los más des- tacados ases norteamericanos. preparación para estos en- os se están celebrando una serie de Grandes Premios que sirven para aclarar posiciones y desbrozar el ambiente en un in tento de seleccionar los mejores representantes de cada pais europeo. — El más reciente de estos Gran- des Premios ha sido el «Grand Prix de Luxembourg» celebrado en la pintoresca villa de Diekirch, en aquel famoso condado. Parti ciparon club franceses, alemanes, belgas, holandeses y, naturalmen te, luxemburgueses, equipando lcm-ts de los más modernos y me- jor puestos, con los últimos mo- delos ele los motores McCulloch «MC-lO» y «MG-20», «Garelli» y JIMMY CLARR, EL ESCOCES Hijo de un importante pxo pietario rural de Duns, Jimmy Ciark, nació Ci 4 de mayo de 1936 en F’ife, por el norte de Edirn burgo, y es actualmente una cJe as mayores esperanzas del ve- lante Este año, el joven escocés ha ganado el U. P de Pau y obtuvo en excelente tercer- lugar en el de Holanda, Jimmy, campeón de Es-coria de 1938 y 1109, fmI contratamifo en 19t30 por la Aston Martin, pa- m corret en las pruebas de la Pórmula 1, y por la marca Lo- tus para par’ticip-al en las de la fórmula junior Al decidir la Aston Martin, no intervenir en aquellas prueflas, tar con la infatigable colabora ción de esta máquina extraordi nana, que es la Ossa-175 c.c., que por su resistencia, su manejabi lidad y SUS dotes de aceleramien lo, me ha permitido en todas las pruecas de esta temporada, del calendario internacional, mantener constante el acoso y el cerco a cuanto interesante se producía a mi alrededor, sin un desfallecimiento y siempre pron ta — tanto en las cumbres ne radas como en los llanos caldea dos por el sol — a la primera solicitud de mi parte. Para mí, ha sido el mejor aliado. Para tos demás, un motivo de admira- ción, que se ha dilatado genéri— cemente, en favor de la moto es- pañola. Las mejores pruebas que con- este caso aserto, qu son en este coso incontrovertibles, Son fotográficas, y bien conocidas, después de su publicación. —.Para el año próximo — agre ;ga Alguersuari — mis planes son más vastos. Espero poder cubrir tras de las Vueltas,el «Gi ro» y todo lo demás, por lo me- 1105 40-000 kilómetros. Es lo que mide el contorno de la Tierra. Tras las Vueltas a España, a Prancia, a Italia y de los deisiás países, espero poder ir comple tando por cuenta propia, mi pe queña vuelta al mundo, o por lo menos, su equivalente. Y es- ta Ossa-175 c.c., infatigable y dé- cil, -será mi . cabalgadura confia ble. Como lo ha sido este año. F. de S. G. «Montesa» mOflOtllbO y bitubo y otros. En la prueba final de la clase 100 c.c. tomaron parte 45 corredores y en ella obtuvieron un triunfo sensacional los mo. tores españoles «Montesa». que acapararon netamente destacados tos tres primeros puestos de la clasificación final. El piloto veis- cedor fué .1. Ci- Denis, seguido de E. Baudet y J. C. Alazard, todos ellos franceses, sobre «Thunder kar’t» — «Montesasi. Este nuevo triunfo de los mo- tores españoles ha venido a afianzar su sólido prestigio ir ternacional y les coloCa como pIe- za de valor indiscutible para re- presentar el karting europeo en los próximos encuentros de la Copa del Mundo. EN MADRID LA EDICION ENVIADA FO AVION DE - ft ea puesta a se venta el MIS. MO DIA do su aparición en BARCELONA, por medio de voceadores callejeros y, ada. más, ,uede adqulrlrse la «edición - avión», en los kios. cos de periódicos siguientes: Banco de España. Alcalá (ea. quina a Peligros), Sol (puar ta del Bar Flor), Sol (entre Montera y Carmen). Av. Jo. sé Antonio (esquina Monta. rs). Av. José Antonio (frente a Lotería D.» Manolita), Go. ya (esquina a AlCalá). La misma edición, enviada por correo ordinario. se en- cuentra a la venta al día si. guiente de la fecha de pu. blicación. en la mayoría de los kioscos de la CapitaL le dejó abiertas de par en par las pueitas para que la Lotus lo acaparaia. Así, Jimmy Clark pu- ¿.0 terminar brillantemente en 5. lugar, en el G. P. de Bélgca, en 5. en el G. P. de Francia, y 3. en el G. P. de Portugal, perfo mance que le han valido el oc- tavo puesto en el Campeonato del Mundo de Pilotos. Actualmente Jimmy Clark, pi- loto oficial de la Lotus, ocupa el quinto lugar, y tiene fundadas. esperanzas de poder mejorar te- davía su clasificadión. GRAHAM HILL, EX CAMPEON DE REMO Resulta fácil dJe identificar por su bigote característico1 Gi-aham Hill, nació el 15 de febrero de 1929 en Hampsteacl, uno de los barrios de Londres. Y no empe zó a consagrarse al automovilis mo, si no hasta después de haber cumplido su servicio militar en la marina británica. En aquella época, -Graham Hill fué conquistado por el remo y teoninó su carrera como jefe de equipo deá célebre «ocho cJel Londres R. C» en la Gran Cha- llenge de Hentey. Trabajando para Collin Chap- man, el propietario de la marca Lotus, Gralhaan Hill que era ab- solutamente desconocido, atrajo la atención de los especialistas al lograr un segundo lugar en Brande Hatdh, con un M. E. -IX Jaguar, en ocasión de su primera carrera. 1)espus e una larga estan cia en el seno de la marca Lotus, Grabam Hill, pasó a ser piloto oficial de -la B. R. M. Casado con una mudha-cfla esa- cantadora, de nombre Betty, es padre de Jos hijos. Graham Hill dirige en Londres un garage - taller especializado en el afinado y en el forzamiento de los co- ches cíe competición. INNES IRELEAND, EL PARA- CAIDISTA Aunque resldente en New Red- flor, en el País de Gales, y domi fiando idiomas — el francés co- mo un siativo, entre otros — In nes tr-eland, tiene especial «ni- peno «rs dejar siempre en claro que es un puro escocés, nacido el 12 de junio de 1930 en Kirk cunhright. Fuil oficiel pa racaid ista curan te su servicio militar-. Fué luego mecánico y técnico de la Rolis [toyce durante cinco ños. Y en 1957 intervino por pi-imera vez en competiciones a h,S mandos de un «Lotus - Sport» de 1.000 c. c. con el qtte obtuvo -diez victo- r-ias en doce (-arr-eras. Al af’io siguiente Infles ireland (Ofl(1Uisi.ó quince titulo-.a Enton ces ingresó oficialmente en el equipo de la Lotus, donde se con- virlió en el pi»’i,to número 1’ pa- i-a (‘ollin Clhapman. lrlies l’-eiancJ es un fumador empedernido y lleva siempre el pelo compactamente lar-go. Su aspecto a -primera vista le hace confundir con el de un pintor de la nueva ola. JOHN SURTEES, EL REY DEL VOLANTE Siete veces campeón del mun d en motocicletas de 501) e. c. Doble campeón en 1958 — 1959 y 1960, de 500 y 350 e. e. John Surtees, nació el 11 de febrero de 1934 en Tatsfield. Era reconocico el rey absoluto del manillar, cuando en fecha no muy distante, decidió cambiar la motocicleta por el coche de -ca- i-rera s. inmediatamente después de su inicio demostró sus inmensas po- sibilidades y en el (3. P. de Por- tugail, estableció con su Lotus el r-ecorci de la vuelta en el circuito de Oporto. Tan poco efectista como Jack Brabham, Surtees es un mucha- cho calmo y coiCentrado, que promete ser uno de los grandes genios del volante en las futuras competiciones. En el reciente G. P_ de Bélgica se clasificó en pci- mer ‘lugar entre los británicos, dejando atrás a dos ferraristas, Ha sido honrado por S. M. la PHIL HILL, COLECCIONISTA DE COCHES ANTIGUOS Durante la temporada de ca- rreras, Phil Hill el primer pilo- to de Ferrari, tiene a Módena co- mo centro de operaciones. Nado el 20 de abril de 1927 en Miami (Florida), y ‘hace ya once años que descubrió Europa, con la es peranza de tener un da la suerte de convertirse en piloto de com peticicln. Y así fuó. Después de numerosos éxitos en «Sport», (entre sus —muchas victorias se cuenta la de dos años en le Mans) Phil Hill pasó a afirmarse como gran piloto de velocidad. Desde el G. P. de Bélgica, PuS es el leacer del Campeonato del Mundo de pilotos. Todos los dr cultos van bien á su tenipera mento. Pero sus talentos en-cuen• tren mejor campo en los califi. cados de «rápidos». Cuando la temporada en Euro- pa termina, P,hil Hill, cruza el charco y vuelve a los E. E. U. U. a su casa de Santa Mónica en Ca. lifornia, donde descansa oc-upán dose de los coches viejos que for man su notable colección. Melómano culto y de gusto se- guro, siente una debilidad por la música clásica, con especial pre dilección por Brahama. Phil Hill, puede ser el primer riorteameri. cano, campeón del mundo de la ói’mula número 1, de velocidad. WOLFGANG VON TRIPS, EL CONDE ALEMÁN Un poco ausente, delgado, dii- tin-guicJo y ide equilibrada silueta, Wolfgang Von Trips, conceptua. do como el Brummel de las pie tas, desciende de ujia vieja y no. b’Ie familia aleman-al Nació el 4 de -mayo de 1923, en su castillo de Hemmers-bach, en Horren, cerca de Colonia. Después de ha. bers-e iniciado y curtido con. co- ches Porsche, es hoy, piloto de la Ferrari. Durante esta temporada Von Tripo, ha gan-aJo brillantemente la Targa Florio y más r-ecimte mente el G. P. de Holanda, con su monoplaza «Ferrari». El gran Wolfgang, es el segundo de la clasificación mundial de los pi- lotos y uno de los principales candidatos al titulo. Espontáneo y audaz, es una fuerza con la que hay que contar en todos los G. Premios. Al margen de las carreras, Von Trips, tiene una pasión; la foto- grafía. En tocos los circuitos se le puede ver, objetivo en ristre. Quizás se encierra en él un fu. turo cineasta, que -puede apare- cer en el momento en que decida retirarse de las carreras. RICHIE CINTHER, EL DIA. IILILLO DE HOLLYWOOD Pué por instigación de su ami- go Phil Hill, que Richard Paul Ginther, vino a Europa durante la última temporada. Aire des- mocihado, rostro moteado de pe cas y arrugas, ojos claros, que parecen sonreir continuamente, llichie, aparece siempre acom pañado de sol bella posfl Jackia y de su perro «Pucha. Nació el 5 de junio de 1930 Ofl l-1ollywood, en California, y em pezó a correr al lado de su ami- go Phil Hill, que lo llevó cenit- go en las carTeras Panamerica nas -de 1953 y 1954. —eComo soy muy escuchiml «ado y de poco poso, como un jockey, -no he sido nunca un lai tre excesivo —e, acostumbi-a a comentar. e Dentro del «clan,> che Ferrari, apreciaron pronto tanto la inte. ligen-cia como la intuición me- cumnica de Richie ,en tal grmo que el sCommendatore» lo elevó al cargo de jefe do ensayos j0 Maranello. Muchacho modesto y persua. sivo, aun ug ni tenga todavia un historial a su lelia, promete erigí-rse en -un futuro próxini en un gran campei. La reanüdacióñ del O; P dO DE PEÑA RIIIN La declaración del aIcade de Barc&ona, señor de Porcioles, anunciando su celebración para el año próximo, en Montjuich, abre nuevo cauce a una tradición de la que nuestra ciudad siente legítimo orguflo personales de los grandes pilotos Sus nombres son ms populares - que su vida diarlá - los rasgos quepresiden Italia tafibién sobre «Vanwall»; la del G. P. de Francia sobre Ferras-i» ; y la del G. P. de Ale. Inanla igualmente sobre «Ferra Ti» Luego de una brillante tempo raca en 199. Tony Brooks con- trajo matrimonio. con una italia- ea — la gentil Pina —, y d-eci dió retir-arse de la competición para consagralse a su profesion de odontólogo. Pero luego, Tony Brooks, vol. vió a su gran aficón defiende es-te año los colores de la «B. R. :1.) Aquél que fué llamado un día el sdentista volabte», Se ha convertido ahora en dueño de un gran garaje en Veybricge, con- fiando en volver a incorporarse a su profesión de cirujano - den- ti-sta cuando se decida a retirax se definitivamente de la competí. mitón. España Fichas Los nombres de los grandes pilotos que tienen a su cargo, la mayoría de los acontecimientos de la competición automovilística circulan por el mundo, con prodigalidad superficial, de todos lo grandes ídolos. yectos han sido- estudiados ‘ al- Por- lo general se sabe muy po- guno hasta aplicado cuando el vidas privadas y de G. P motociclista buscaba acer- carse lo más posible a los seis los rasgos personales, que que- kilómetros de desarrollo, por pres- dan siempre en un segundo ter- cripción de la F.I.M. miuo, apagados tras el relumbron Hay, pues, -amplia posibiliáad de su fama. teórica para adecuar un encinta- —Por el curso de estos últimos do que respnda al cuadro de años, a causa de la no organiza- exigencias del O. P. de España ól- del (Iran Premio de Peña de Peña Rhin, del próximo año. Rhin, las distancias entre las fi- Los hombres de Peña Rhin, han demostrado en infinitas condicio- guras primates y nuestro am- nes, estar en el secreto de lo que biente se han ampliado. Mien exigía su G. P. para obtener la tras asomaban mucho rostros máxima calificación internacional, nUeVOS, el pm-fil- de los domas, y para rodear sus reiteradas ha perdido un poco la concre pruebas de la calidad que ha sido ción e lo inmediato elogiada y admirada por los en- rara reavivar esta conexión e tendidos de todo «1 mundo. inLmar el conocimiento, hemos Barcelona mantiene muy alto su renombre de organizar pulcranien- creído conveniente traducr una te en materia motorista. Y las selección de fichas personales de grandes - pruebas esañolas son 105 grandes ases del votante, que consideradas modélicas, por cuan- ha aparecido en prensa Interna- to se refiere a su puesta en aci- cional, últimamente. ción y en rigorismo deportivo. Sus principales datos, se resu cho referencia, que ha prtmovido men así La satisfacción a que hemos he- la declaración del alcalde de Bar- 5TONY BROOKS, EL GARAJISTA celona, anunciando que para 1962 Peña Rhin reemprendia su delica. Su traza es la de un muoflacho da tarea organizadora del G. P. de sencillo, que nunca levanta la España, ha subrayado simultánea- voz, distinguido y discreto, To mente la justificada esperanza de ny Brooks nació el 25 de febrero que se reemprencla la gloriosa tra- de 1931, «el Weibricge. dición que han dado la medida che la madurez del deporte de las Posee un historial elocuente, ruedas en España. Y dentro de1que registra, enie otras muchas esta tradición, está también la ca- viotoiias, la doble en los Mil Rl- lidad, el culto al detalle, y la gran- lómetros de Nurburgring pilo- deza con que siempre lo ha en- tando un «Aston - Martin - Sport». focado y resuelto Peña- Rhin. del G P. de Europa de Spa, FRANCISCO DE S. GIBERT sobre «Vanwall» ; la del G. P. cíe go sólo de deportividad, que la ciudad se hiciera cargo de lo que por la acción y el esfuerzo de los clubs, .pueda suponer que Barcelo na sea escenario excepcional pa- ra mostrar cara al exterior la madurez de nuestro deporte de las ruedas, albergando nada me- nós que tres grandes competido- nes, de la talla de las puntuables para los campeonatos mundiales, auto y motociclistas. Más de 20.000 kms. con una “0ssa475” Por Españay por e Continente a la caza de informadón de os máximos acontecimientos del cicflsmo y d& deporte piloto. — (Foto Archivo) Reina ce Inglaterra, que acaba de condecoi’anle, el más destaca.’ do de los campeones de moto de los últimos años, será sin do- da una de las mayores atraccio nes de los G, P. ce este año. - Habrá cr*n Premio de España utoinvi1ista,. para el año próxi mo. Veña Rhin volverá por sus fueros de gran organizadora. Y el escenario y campo de acción, está previsto que sea el Circuito de Montjuich, debidamente ade cuado y remozado Esta noticia, que recogimos en nuestra edición del sábado pasa- . do y que toda la prensa ha refle jado, al dictado de las declara- cioneS del alcalde de nuestra clu dad, don José M.a de Porcioles, han producido la lógica satisfac clon en el medio de nuestro mo- torisnio. Este Gran Preniio de España automOvjlist, de tan grande y va- llosa tradición, lo mismo que el homónimo motociclista y también las 24 Horas de Montjuich, hax venido constituyendo en el tiem po, tres expoñentes dé la alta fi- ilación motorista que Barcelona ha podido mostrar al mundo y mantienen en el cuadro de la sen- 5ibitidad de los barceloneses, acen t,) f dimensión de una línea de prestigio, que se estima en lo que , y que honda y prof undamen t s. siente con identificación to tg y multitudinaria. . historia de estos G. P. de F i ia de Peña Rhin, han regia. fr o en este último período, de- fr iados años en blanco. No por e ‘y de la entidad promotora, p samente, sino de las circuns t, Pias que han venido haciendo c a vez más difícil y comprome t. t la tarea de montar un acon t_ imiento de esta envergadura, qie en la mayoría de los demás p, ses, no se deja a las solas iurzas y entusiasmos de los clubs — como sucede entre nosotros en f-flinos generales — si no que s plantean y resuelven como pro bimas de fnterés primordial y de uUlidad, para las ciudades que los albergan, que los apadrinan y res- paldan. en primer término. Elevar a fuerza de años y de éxito un Gran Premio nacional como el de Peña Rhirí a la al- tura y al prestigio de verlo acep tado corno puntuabie para los Campeonatos del Mundo, debe constituir un motivo da satisfac ción y de orgullo, pero no puede en modo alguno, fijar una meta terminal. La mayoría de los G. P. nacionales que se disputan en Eu ropa, de una u otra forma, con mayores o menores dificultades, han solventado su continuidad y se han venido disputando con más que menos regularidad año tras ano. — El de España no ha tenib la misma suerte y ha debido dejar muchoo claros lastimosos y per udiçiales para su calificación mundial, demostrando que «algo» no poseía la consistencia que era de desear en el polígono de fuer- zas de su base organizadora. Los hombres de primera fila de Peña Rhin, al igual que los del Real Moto Club de Cataluña, por lo que respecta al G. P. de España Motociclista y los de Peña Moto- rista Barcelona, por las 24 Ho- ras Internacionales de Montjuich, ponen su entusiasmo, su esfuerzo, su afán sin reservas de que el nombre de España se mantenga erguido dentro del campo mun dil de la competición moorista. Pero no puede dejárselo solos y con sus medios limitados frente a la aventura demasiado sería que encierran estas organizaciones ex- traordinarias, con el peligro bam boleánaose sobre sus cabezas de unos posibles quebrantos fabulo- sos, y todo ello, bajo el consi guiente encuadre fisral bajo un prisñia de premiosidad más pro- pía para unos negocios de em preSa, La declaración a que nos refe rimos del alcalde Barcelona, don José M.a de Porcioles, pennite intuir, que algo está cambiando a este resxecto. No sería un ras- El: corredor español MarIgil, conversando con Alguersuari al tér mino de una de las etapas de la última edición de la Vuelta a España;1] TRAN S POR TISTAS VALVULAS? LAF VALVULAS PARA MoToREs, DETEXPLOStON : • 1.:•/..•• /: .••• .. •.• .:i.• • : >. :./• .;0] D3 nuevo la trepidanta emoción de las carrerasde “Karts” eñ Vfl1anuva y Getú con motivode la Fiesta Mayor de aqueTia pobacóii;1] E .C AN S v AL V,vLJLft S L’AF VA1.U LARA MOTQRE S : .D EEXP LO SIO tv: x e ti - t 54 , , t;0] “Karts” españo!es vencedores de! “Grand Príx de Luxembourj” OPNA5 DE ALTA Y BAJA TENSION PARA MOTOCiCLETAS Y MOTORES TERM1COS 1’ 1, A KRon!Q01g -T-_J - ROGERFL()t5, s L. Diputación, 371. Jteparación. plnchazo. Servicio permanente. - NEUMATICOS. Reparación y recau ehutaje. T Estallen Roger d Flor. 117. VESPA GRATIS! en TAXI VESPA NHENTRAS REPARA LA SUYA ALQÚILER Y VENTA DE VESPAS NUEVAS sv 1adcma1, 316 (junto a Infanta Carloia)Teléfono 39 67 98
