Pro-Link® Plus/Multi-Protocol Cartridge™ (MPC).

DETROIT DIESEL APPLICATION.

NOTA DEL AUTOR (Pereyra Sergio G.): Este Documento pretende ser una guía, no un reemplazo del Manual Original, sin ser responsable directa ni indirectamente por posibles daños ocasionados por un mal uso del Pro-Link® Plus, en su contenido podremos observar los aspectos más esenciales para poder utilizar esta herramienta de una manera sencilla.

INTRODUCCION:

El DDEC es un sistema de control e inyección de combustible electrónico de avanzada tecnología. El DDEC ofrece una avanzada y significativa operación por sobre los mecanismos tradicionales de inyección en los motores diesel. El sistema optimiza el control del motor y sus funciones en situaciones críticas, las cuales afectan a la economía de consumo, humo y emisiones contaminantes. El sistema DDEC proporciona la capacidad de proteger el motor de severos daños que pudieran resultar debido a condiciones tales como: altas temperaturas en el motor o baja presión de aceite.

El principal sub-sistema del ECM incluye:

• El Modulo de Control Electrónico (ECM), que en inglés significa Electronic Control Module.

• La Unidad de Inyectores Electrónica (EUI), que en inglés significa Electronic Unit Injector.

• Los sensores del motor.

La ECM recibe impulsos electrónicos provenientes de los sensores que están en el motor y utiliza esta información para controlar el funcionamiento del mismo, ésta computa el tiempo de inyección y la cantidad de combustible inyectado basándose en información predeterminada y tablas de calibración contenidas en su memoria (EEPROM).

La EEPROM (Electronically Erasable Programable Read Only Memory), que en español significa “Memoria Solamente de Lectura Programable y Borrable Electrónicamente”, controla las funciones básicas del motor, pudiendo éstas ser modificadas con el scanner.

El combustible es llevado a los cilindros por la Unidad de Inyectores Electrónica (EUI), los cuales son comandados por el eje de levas (mediante un balancín) para proveerle un ingreso mecánico de combustible para la posterior presurización de éste. La ECM controla la operación de las válvulas solenoides que están en cada una de las unidades EUI para proveer una entrega precisa de combustible.

El Lector de Datos de Diagnostico (DDR), en inglés significa Diagnostic Data Reader, que es un equipo portátil, solicita y recibe datos del motor y de los códigos de diagnostico. Este equipo consta de variadas capacidades únicas, incluyendo “corte en el cilindro”, parámetros variados tales como velocidad del motor (o el tiempo de inyección), salida hacia una impresora y datos de fallas de acceso rápido. El DDR también proporciona una capacidad de programación limitada.

El motor dotado de DDEC, al estar equipado con un sistema de inyección de combustible controlado electrónicamente, no existe cremallera de inyector ni articulaciones mecánicas que ajustar. El sistema no solo contribuye a mejorar la economía de combustible y rendimiento del motor, sino también puede ayudar a reducir el tiempo de arranque en frío y aumenta la velocidad inicial de marcha en vacío para un calentamiento rápido del motor y una casi total eliminación de humo en las partidas frías.

El motor con DDEC no tiene gobernador mecánico, porque la potencia, par motor, marcha en vacío y velocidad del motor están contenidos en su electrónica interna. Por lo tanto no hay ajustes de resortes de gobernador mecánico que realizar para controlar las velocidades de marcha en vacío y alta.

No hay necesidad de un retardador de la aceleración debido a que el control de las emisiones se lleva a cabo mediante la ECM, además el sistema cuenta con un pedal electrónico de aceleración, con el cual se elimina la necesidad de articulaciones del acelerador.

Los motores dotados con DDEC pueden ejecutar diagnósticos para auto-verificaciones y monitorear continuamente otros componentes del sistema. Como ya sabemos el DDEC monitorea la temperatura del refrigerante, la presión del refrigerante, presión del cárter del motor, presión del combustible, temperatura del combustible y los sensores remotos (ubicados en el vehículo).

El Pro-Link® Plus (DDR) es una herramienta de diagnostico de mano basada en un microprocesador que provee acceso instantáneo a los datos del Motor. Las operaciones de la computadora del motor encierran una serie de entradas y salidas. Dichas entradas provienen de sensores localizados alrededor del la unidad de potencia. La computadora interpreta estas entradas y luego envía las salidas (comandos) a los distintos sistemas como combustible, aire, etc. Cuando algo NO funciona correctamente, las causas pueden ser:

• Una entrada defectuosa.

• Un comando defectuoso.

• Falla en la reacción a un comando.

El Pro-Link® Plus interactúa con la computadora del Motor para proveer información de diagnostico.

El resto de este documento describe de una manera práctica y sencilla las distintas características de esta herramienta.

COMPONENTES:

DISPLAY LCD: El Pro-Link® Plus cuenta con una pantalla de cristal liquido (LCD) de 20x4 caracteres. Las primeras 3 líneas muestran actualmente el ítem de menú seleccionado, otra información (si es que hubiera) e instrucciones para la navegación. La última línea muestra la primera opción de menú. Ejem.

Presionando las teclas [↑] o [↓] uno puede desplazarse a través de los ítems disponibles. Presionando [ENTER] seleccionamos la opción requerida y presionando [FUNC] retornamos al menú previo.

TECLADO NUMERICO: use estas teclas para introducir respuestas a tareas tales como reprogramación de parámetros, password, “hot keys”, etc. Las “hot keys” usuales son:

Tecla Función

0 Define la lista de datos del Usuario

1 Despliega Títulos y Flechas o esconde el Despliegue de estas

7 Coloca al usuario en la pantalla de información del MPC

8 Muestra un Gráfico de Barras y valores máximos y mínimos, Ejem. RPMs

9 Conmutación de Valores Numéricos entre Sistemas Métrico e Inglés.

FUNCIONAMIENTO: para poner en marcha el Pro-Link® Plus proceda como sigue:

1) Conecte el cable de diagnósticos tipo Deutch al conector hembra en la caja de control del motor y al receptáculo del Pro-Link® Plus.

2) Mueva el switch de ignición a la posición ON y aparecerá en la pantalla la siguiente secuencia de información: identificación de MPC Bios, año de construcción, etc …

NEVEGACION PRO-LINK® PLUS: Navegar por los menús es relativamente intuitivo. Cuando se inserta el cartucho con aplicaciones y se energiza, el Pro-Link® Plus muestra el menú principal. El cual presenta las siguientes opciones:

1) LOAD ALL APPS (¡NO utilizar, requiere una sustancial carga de memoria y puede causar el bloqueo del Pro-Link® Plus!)

2) MPC UTILITIES (configuración de funciones básicas).

• Ajuste de Contraste (LCD). • Personalización de Lista de Datos.

• Lenguaje. • Snapshot (Instantánea).

• MPC Info. • Formateo de PC-Card.

• Reset. • Directorio de Archivos.

• RS-232 Puerto Serial. • Actualización del PC-Card.

3) DDEC III/IV XX (Detroit Diesel Application es una suite de aplicaciones de diagnósticos que proveen la capacidad para reprogramar y diagnosticar sistemas electrónicos Detroit Diesel DDEC III/IV).

Detroit Diesel Application consiste en 3 aplicaciones para los siguientes tipos de Motores.

• DDEC III/IV (Engine)

• DDEC Marine Controls.

• Series 638.

Carga de Aplicaciones DDEC III/IV.

Una vez que se cargo las aplicaciones DDEC III/IV se accede a las siguientes opciones de menú:

o Engine Menu.

o Marine Controls.

El “Engine Menu” proporciona las siguientes opciones:

Data List Lista de Datos.

Diagnostic Codes Códigos de Diagnósticos.

Exhaust TMP Monitor Monitor de Temperatura de Gases de Combustión.

View Calibration Ver la Calibración.

Fuel Inyector Info Información de los Inyectores de Combustible.

Engine/Trip Data Datos de Excursión del Motor.

Calibration Change Cambios en la Calibración.

Switch/Light Stats Estado de Luces Intermitentes.

Activate Outputs Activar las Salidas.

MIDS Received Receptor MIDS. MID (Message Identification Character).

Reset Component Reseteo de Componente.

Transmissions Transmisión.

Reset AFR Table Reseteo de Tabla AFR.

Main Alert System Sistema Principal de Alerta.

Change Menu Desc Cambio en Descripción de Menú.

English/Metric Cambio en Sistema de Medidas.

DATA LIST (Lista De Datos)

Use esta función para ver los distintos parámetros en la pantalla del Pro-Link® Plus.

Para acceder a la Lista de Datos:

1) Presione [ ↑ ] o [ ↓ ] hasta seleccionar “DDEC III/IV XX”

2) Presione [ENTER].

3) Pro-Link® Plus indica que se esta accediendo a los datos, luego muestra la siguiente pantalla.

4) Presione [ ↑ ] o [ ↓ ] hasta seleccionar “Engine Menu” y luego presione [ENTER]

El Tipo de Motor y el número de serie mostrado es un ejemplo. Los datos de esta pantalla serán acordes al tipo de motor a diagnosticar. Presione [ENTER], la pantalla “Engine Menu” mostrara:

5) Presione [ ↑ ] o [ ↓ ] hasta seleccionar Data List y luego presione [ENTER]

Se indica que se esta accediendo a los datos, luego muestra la siguiente pantalla.

6) Presione [ ↑ ] o [ ↓ ] para desplazarse a través de los ítems de datos

7) Para salir de este pantalla presione [FUNC].

Lista de Parámetros en DATA LIST:

PARÁMETRO DESCRIPCIÓN

ACTIVE CODES Indica YES (SI) o NO si un Código de falla activa esta presente.

AIR FILTR RSIndica la cantidad relativa de mediciones restrictivas en el filtro de toma de aire, en pulgadas de H2O o KPA.

AIR INLET TMPIndica la temperatura del aire de entrada en el sistema de inducción de aire del motor en grados Fahrenheit o Celsius.

AIR INLET PSI Indica la presión en la toma de aire del motor, en PSI o KPA.

AIR TMP TQ LIMITIndica el estado Activo/Inactivo de la Temperatura del aire del motor en modo de reducción de Torque.

ALARM Indica el estado de la alarma en modo de marcha lenta (regulando).

ALERT MODEIndica el estado Activo/Inactivo del controlador de parada en modo de marcha lenta (regulando).

ALT THROT CNTS (MARINE)

Contador de la válvula de admisión.

AMB AIR TMPIndica la temperatura del aire circundante al motor, en grados Fahrenheit o Celsius.

BARO PRS PSI Indica la presión atmosférica, en PSI o KPA.

BOIPrincipio de Inyección. Especifica el tiempo de inyección como el número de grados de rotación del cigüeñal antes del pistón.

BOOST PSI OR KPAPresión de aire medida aguas abajo sobre el lateral del compresor de descarga del turbocompresor.

BYP VALVE Indica el porcentaje de apertura de la Válvula de bypass de la turbina.

COMP BLEEDEl Cilindro de Admisión de Presión Diferencial mide entre la presión de entrada a la turbina y la presión de salida del turbocompresor.

COOL TMP Indica la temperatura del líquido refrigerante, en grados Fahrenheit o Celsius.

COOLANT LEVEL Indica el nivel de líquido refrigerante.COOLANT PSI OR KPA

Indica la presión del sistema refrigerante, en PSI o KPA.

CRNKCSE H2O OR KPA

Indica la presión del aire dentro del cigüeñal en pulgadas de H2O o KPA.

CRUISE SET MPH OR KPH

Indica la velocidad seteada en Control Crucero.

ECM VOLTS Indica el Voltaje de la batería disponible para el ECM.

ECON MPG Indica la economía actual de combustible a la velocidad actual del motor.

EGR DPS A1 Indica la Presión Diferencial a través del dispositivo medidor de flujo del EGR.

EGR DPS B1 Indica la Presión Diferencial a través del dispositivo medidor de flujo del EGR.

EGR DPS CNTS Indica las distintas fases de la caída de presión en los orificios de EGR.

EGR TMP A1Indica la temperatura de los gases de combustión después del Enfriador del EGR.

EGR TMP B1Indica la temperatura de los gases de combustión después del Enfriador del EGR.

ENG BRAKE Indica el estado Activo/Inactivo del freno del motor.

ENG BRAKE PCTIndica la relación de fuerza de frenado del motor al máximo de fuerza de frenado disponible.

ENG GOVR Indica cual gobernador del DDEC esta actualmente activo.

ENG GOVR GAIN Ganancia Total del gobernador.

ENG LOAD PCTIndica el porcentaje de carga del motor calculado de la velocidad y torque del mismo.

ENGINE RPM Indica las revoluciones del motor (RPM).

EXST BKPRS Indica la presión de los gases de escape en Hg o KPA.EXST BP FAULT TIMES

Falla en los tiempos de escape.

SCLD HIEscape de presión mientras que la falla activa se encuentra en alta, en horas/minutos.

RAMP DNEscape de presión mientras que la falla activa se encuentra en baja, en horas/minutos.

EXHST GAS AFR Indica la tasa de combustión de gas, aire, combustible.

EXHST TMP AIndica la temperatura de los gases de combustión del motor, en grados Fahrenheit o Celsius.

EXHST TMP BIndica la temperatura de los gases de combustión del receptor ECM, , en grados Fahrenheit o Celsius.

EXT PUMP PSI Indica la presión del agua de la bomba de agua externa, en PSI o KPA.

FUEL IN RESIndica la restricción medida en la entrada de la bomba de combustible, en pulgadas de H2O o KPA.

FUEL PRS PSI Indica la presión del combustible del motor, en PSI o KPA.

FUEL TMPIndica la temperatura del combustible del motor, en grados Fahrenheit o Celsius.

FUEL RATE GPH OR LPH

Indica la tasa de combustible consumido por el motor por unidad de tiempo.

GAS VALVE Indica el porcentaje de apertura de la Válvula dosificadora de gas natural.

HALF ENGINE Indica el Estado Activo/Inactivo en el modo medio motor.

INACTIVE CODES Indica (YES or NO) si un código de falla inactiva se ha presentado

IDLE SPD RPMIndica las revoluciones actuales del motor (RPM) en modo de marcha lenta (regulando).

INJECT PRS PSI Indica la presión de inyección de combustible, en PSI o KPA.

INJ PUMP USAGE Indica la utilización de la bomba de inyección de combustible

ISD OPTION Indica el estado de la función de apagado en marcha lenta (regulando).

INTKE AIR TMPIndica la temperatura de la toma de aire del motor, en grados Fahrenheit o Celsius.

INTRCOOL TMP Indica la temperatura del Intercooler del motor, en grados Fahrenheit o Celsius.

KNOCH LEVEL Indica el estado Activo/Inactivo del Modo Control Knock.

KNOCK VOLTS Indica el voltaje del sensor Knock disponible para el ECM.

LOOPS STATUSIndica el estado del bucle (abierto/cerrado) del sistema de combustible basado en una señal proveniente de un sensor de oxigeno.

OIL FILTR RSIndica la cantidad relativa de mediciones restrictivas en el filtro de aceite, en PSI o KPA.

OIL LEVEL Indica el nivel de aceite del motor. Mostrara OK o ADD (agregar).

OIL PRS PSI Indica la presión del aceite del motor, en PSI o KPA.

OIL TMP Indica la temperatura del aceite del motor, en grados Fahrenheit o Celsius.

OPTIMIZED IDLEIndica el estado Activo/Inactivo de la función de optimización en marcha lenta, que es programada en DDEC CALIBRATION

OVERRIDE Indica el estado Activo/Inactivo de la función de apagado con control manual.

PULSEWIDTHNumero de grados de rotación del cigüeñal (una señal se envía cada 10º de giro del cigüeñal. Este posicionamiento del cilindro se debe tener en cuenta para una óptima combustión).

PWM DRIVE 1 Indica el ciclo de trabajo del Ancho del Pulso Modulado, puerto #1

PWM DRIVE 2 Indica el ciclo de trabajo del Ancho del Pulso Modulado, puerto #2

PWM DRIVE 3 Indica el ciclo de trabajo del Ancho del Pulso Modulado, puerto #3

PWM DRIVE 4 Indica el ciclo de trabajo del Ancho del Pulso Modulado, puerto #4

R1 INLET TMPIndica la temperatura del aire entrando al sistema de inducción, en grados Fahrenheit o Celsius.

R1 BOOSTAumento de Presión.- Presión de aire medida aguas abajo sobre el lateral del compresor de descarga del turbocompresor.

R1 SRS RECEIVEDIndica que el receptor ECM#1 ha recibido una señal del sensor de referencia síncrona durante el ciclo de ignición.

R1 ECM VOLTS Indica el voltaje del receptor ECM#1.

R1 PULSEWIDTH Receptor ECM#. Ancho del pulso de combustible.R1 TPS CNTS (STANDARD). R1 ALT THROT CNTS (MARINE)

Indica al receptor ECM#1 la posición del sensor del regulador de combustión interna.

R1 VSG CNTS (STANDARD). R1 THROT CNTS (MARINE)

Indica al receptor ECM#1 las fases del gobernador de velocidad variable.

R1 OIL PRS Indica al receptor ECM#1 la presión de aceite del motor, en PSI o KPA.

R2 OIL PRS Indica al receptor ECM#2 la presión de aceite del motor, en PSI o KPA.

R1 INLET PSI Indica al receptor ECM#1 la presión del aire de entrada, en PSI o KPA.

R1 BARO PSI Indica al receptor ECM#1 la presión atmosférica, en PSI o KPA.

R1 COOL PSI Indica al receptor ECM#1 la presión del sistema de refrigeración, en PSI o KPA.

R1 TURBO SPEED Indica al receptor ECM#1 la velocidad del turbo en RPM.

R2 COOL PRS Indica al receptor ECM#2 la presión del sistema de refrigeración, en PSI o KPA.

R2 ECM VOLTS Indica el voltaje del receptor ECM#2.

R2 SRS RECEIVEDIndica que el receptor ECM#2 ha recibido una señal del sensor de referencia síncrona durante el ciclo de ignición.

R2 TPS CNTS (STANDARD). R2 ALT THROT CNTS (MARINE)

Indica al receptor ECM#2 la posición del sensor del regulador de combustión interna.

R2 TURBO SPEED Indica al receptor ECM#2 la velocidad del turbo en RPM.R2 VSG CNTS (STANDARD). R2 THROT CNTS (MARINE)

Indica al receptor ECM#2 la fase del gobernador de velocidad variable.

REL HUMID Indica la humedad relativa.

SEQ TURBO Indica el estado del turbo en modo secuencial.

SPD ADJUST MPH Indica la velocidad del motor regulado en MPH o KPH.

SRS RECEIVEDIndica que el ECM ha recibido una señal del sensor de referencia síncrona durante el ciclo de ignición.

SHUTDOWN Indica si el motor ha sido apagado por la función de apagado.

START RLY Indica el estado del relay de arranque.

SYS ACTIVE Indica el estado Activo del sistema Inactivo optimizado.

THROTTLE PLATE Indica el porcentaje de apertura del regulador de gas natural

TIMER Indica el estado Activo/Inactivo del temporizador de apagado.

TORQ LB-FT Indica el total de Torque disponible del volante del motor.TPS CNTS (STANDARD)

Indica la fase del sensor de posición del obturador.

TPS PCT (STANDARD). ALT THROT PCT (MARINE)

Indica el porcentaje de apertura del sensor de posición del obturador.

TRB CMP OUTIndica la temperatura de salida del turbocompresor, en grados Fahrenheit o Celsius.

TRB CMP INIndica la temperatura de entrada del turbocompresor, en grados Fahrenheit o Celsius.

TRB BYP VLV Válvula de purga del turbocompresor. ON/OFF

T-STAT Indica el estado del modo de control del termostato.

%TQ LIMIT Factor de Reducción de Torque.

TURBO SPEED Indica la velocidad del Turbo en RPM.

VEHICLE SPD MPH Indica la velocidad del motor en MPH o KPHVSG CNTS (STANDARD). THROT CNTS (MARINE)

Indica la fase del gobernador de velocidad variable.

VSG SET RPM (STANDARD) THROT SET RPM (MARINE)

Indica la velocidad del motor seteada por el gobernador de velocidad variable.

DIAGNOSTIC CODES (Códigos De Diagnósticos).

Esta característica permite ver los Códigos de Diagnostico ACTIVOS e INACTIVOS, como asi también la opción para borrar los Códigos de Diagnósticos Inactivos de la memoria ECM. (Ver Anexo al final del Documento).

Contiene los siguientes ítems:

• Active Codes.

• Inactive Codes.

• Clear Codes.

Para acceder a este menú:

1) Presione [FUNC] hasta que aparezca en pantalla “DDEC III/IV XX”.

2) Seleccione “ENGINE MENU” y presione [ENTER].

3) Presione [ ↑ ] o [ ↓ ] hasta que “DIAGNOSTIC CODES” aparezca en pantalla.

4) Presione [ENTER].

Active Codes (Códigos Activos).

1) Presione [ ↑ ] o [ ↓ ] hasta que ACTIVE CODES aparezca en pantalla.

2) Presione [ENTER] para mirar el primer código activo.

3) Desplazar la lista por medio de [ ↑ ] o [ ↓ ] para ver los códigos. Si hubiere códigos múltiples en la memoria de MPC, aparecería en la esquina inferior derecha de la pantalla.

Inactive Codes (Códigos Inactivos).

Estos códigos se aplican a fallas que han ocurrido y que probablemente fueron corregidas no encontrándose actualmente en el sistema. El procedimiento para chequear estos códigos es el siguiente:

1) Presione [FUNC] hasta que aparezca en pantalla “DDEC III/IV XX”.

2) Seleccione “ENGINE MENU” y presione [ENTER].

3) Presione [ ↑ ] o [ ↓ ] hasta que “DIAGNOSTIC CODES” aparezca en pantalla.

4) Presione [ENTER].

5) Presione [ ↑ ] o [ ↓ ] hasta que INACTIVE CODES aparezca en pantalla.

6) Presione [ENTER] para leer los códigos.

Procedimiento para Borrar los Códigos Inactivos:

1) Presione [FUNC] hasta que aparezca en pantalla “DDEC III/IV XX”.

2) Seleccione “ENGINE MENU” y presione [ENTER].

3) Presione [ ↑ ] o [ ↓ ] hasta que “DIAGNOSTIC CODES” aparezca en pantalla.

4) Presione [ENTER].

5) Presione [ ↑ ] o [ ↓ ] hasta que CLEAR CODES aparezca en pantalla.

6) Presione [ENTER], seguido aparecerá en pantalla:

DO YOU WANT TO CLEAR CODES (Desea Ud. Borrar los Codigos)

YES (Si) [NO]

7) Presione [ ← ] para seleccionar YES y borrar los códigos inactivos.

8) Presione [ENTER].

EXHAUST TEMP MONITOR (Monitor de Temperatura de Gases de Combustión).

Use esta característica para ver la temperatura de los cilindros. Pro-Link® Plus muestra la temperatura leyendo en “orden de disparos”.

NOTA: solamente se muestran los números de cilindros conectados al motor (arriba de 16).

VIEW CALIBRATIONS (Ver Calibraciones).

Se utiliza esta función para ver los parámetros de operación del motor, almacenadas en la ECM.

Esta característica provee las siguientes opciones:

• Engine Configuration Configuración del Motor, permite ver la información de fábrica del motor: identificación del motor, tipo de gobernadores, velocidades, protección, etc.

• Idle Shutdown Configuración de Auto-Apagado en Marcha Mínima.

• VSG Calibration Calibración del Gobernador de Velocidad Variable

• Engine Protection Protección del Motor

• Cruise Control Control de Velocidad Constante

• Progressive Shift Cambio Progresivo. Esta característica esta disponible si el motor esta equipado con un sensor VSS (vehicle speed sensor).

• ECM Ins/Out Entradas/Salidas de ECM (Electronic Control Module)

• Air Compressor Compresor de Aire

• Function Lockout Función de Bloqueo. Esta función es para habilitar la protección por contraseña (password) de la reprogramación individual de menús.

El procedimiento para acceder a este menú es:

1) Presione [FUNC] hasta que aparezca en pantalla “DDEC III/IV XX”.

2) Seleccione “ENGINE MENU” y presione [ENTER].

3) Presione [ ↑ ] o [ ↓ ] hasta que “VIEW CALIBRATIONS” aparezca en pantalla.

4) Presione [ENTER].

FUEL INJECTOR INFO (Información De Inyectores De Combustible)

Esta característica provee de las siguientes opciones:

Cylinder Cutout Corte de Cilindro. Esta función permite localizar un cilindro fallado para lo cual se debe tener la información de PW – Pulse Width (amplitud de pulso). La comparación entre la lectura tomada en el primer cilindro se compara con las otras y se evalúa con el parámetro.

Response Times Tiempo de Respuesta. El tiempo de reacción del solenoide del inyector esta definido como el punto en que la corriente sale hasta el solenoide y el momento en que se detecta el cierre de este, se mide en milisegundos.

CAL Update Actualizar Calibración. Los códigos de calibración de inyectores se usan en DDEC III/IV para actualizar la entrega de los inyectores, permitiendo así al ECM producir un balance óptimo de potencia. Cada inyector tiene un código único de calibración el cual es indicado en la etiqueta del mismo.

Change Password Cambio de Password. Se usa esta opción para cambiar la contraseña para reprogramar la calibración del inyector.

Drescription Option Cambio de Opción de Descripción. Usado para seleccionar entre convención de nombres de Cilindros “ISO” o “USA”.

El procedimiento para acceder a este menú es:

1) Presione [FUNC] hasta que aparezca en pantalla “DDEC III/IV XX”.

2) Seleccione “ENGINE MENU” y presione [ENTER].

3) Presione [ ↑ ] o [ ↓ ] hasta que “FUEL INJECTOR INFO” aparezca en pantalla.

4) Presione [ENTER].

ENGINE/TRIP DATA (Datos De Excursión Del Motor).

Esta función permite conocer o cambiar los parámetros relacionados con el consumo de combustible. Esta función normalmente se diseño para uso vehicular y contiene parámetros tales como, combustible consumido durante una excursión, distancia, etc. Sin embargo podría servir para evaluar el consumo diario a distintas velocidades del motor (RPM) si se lo programa en una determinada fecha y hora.

Use esta opción para ver los DATOS TOTALES DEL MOTOR (TOTAL) O LOS DATOS DE UNA EXCURSION O VIAJE (TRIP).

Ejem: Mapa para acceder a la información de excursión del Motor (Engine/Trip Data):

El procedimiento para acceder a este menú es:

1) Presione [FUNC] hasta que aparezca en pantalla “DDEC III/IV XX”.

2) Seleccione “ENGINE MENU” y presione [ENTER].

3) Presione [ ↑ ] o [ ↓ ] hasta que “ENGINE/TRIP DATA” aparezca en pantalla.

4) Presione [ENTER], seguido aparecerá en pantalla.

TOTAL [ TRIP ]

5) Presione [ ← ] o [ → ] para seleccionar la opción requerida.

6) Presione [ENTER].

7) En el caso de seleccionar TRIP (Excursión), el Pro-Link® Plus preguntara si desea VER (VIEW) los datos o RESETEAR (RESET) los parámetros a 0.

Lista de Parámetros en un Viaje (TRIP):

PARÁMETRO DESCRIPCIÓN

FUEL GAL Indica el total de combustible consumido durante un viaje

HOURS Indica el tiempo total acumulado de operación del motor durante un viaje.

FUEL G/H Indica el promedio de combustible consumido en galones o litros por hora durante un viaje. Calculado dividiendo los galones de combustible consumidos durante el viaje por las horas de viaje.

ODO Indica la distancia recorrida durante un viaje.

FUEL ECON Indica el promedio de millas por galán en la distancia recorrida durante un viaje.

IDLE HRS Indica el tiempo acumulado de operación del motor durante un viaje.

IDLE FL Indica la cantidad acumulada de combustible consumida en marcha lenta (regulando) durante un viaje.

VSG HRS Indica el tiempo acumulado de operación del motor en el gobernador de velocidad variable durante un viaje.

VSG FL Indica la cantidad total acumulada de combustible utilizado durante la operación del gobernador de velocidad variable durante un viaje.

CRUZ HRS Indica el tiempo total acumulado de operación del motor en control

MPC Utilities

DDEC III/IV XX

LOAD ALL APPS

Engine Menu

Marine Controls

Exhaust TMP

Diagnostic Codes

Data List

View Calibration

Fuel Inyector Info

Engine/Trip Data

….

Calibration Change

. . .

crucero durante un viaje

ENG BRX HRS. Indica el tiempo total acumulado de operación de freno del motor, durante un viaje.

DRV AVG LOAD % Indica el promedio de carga del motor durante un viaje.

Opt idle Savings

TIME HRS Indica el tiempo ahorrado en operación de motor en marcha lenta optimizada.

FUEL Indica el combustible ahorrado durante la marcha lenta (motor regulando) optimizada.

Lista de Parámetros Totales (Total Engine Data)

Parámetro Descripción

FUEL GAL Indica la cantidad acumulada total de combustible usada por el motor.

HOURS Indica el tiempo total acumulado de uso del motor.

ODO Indica las millas totales acumuladas recorridas.

IDLE HRS Indica el tiempo total de operación en marcha mínima (regulando)

IDLE FL Indica el total acumulado de combustible consumido durante la marcha mínima (regulando).

VSG HRS Indica el tiempo total acumulado de operación en el gobernador de velocidad variable.

VSG FL Indica la cantidad total acumulada de combustible utilizado durante la operación del gobernador de velocidad variable.

CRUZ HRS Indica el tiempo total acumulado de operación del motor en control crucero.

ENG BRX HRS. Indica el tiempo total acumulado de operación de freno del motor.

DRV AVG LOAD % Indica el promedio de carga del motor durante la vida del mismo.

REVS Indica el total de revoluciones que dio el motor durante su vida (en millas).

Opt idle Savings

TIME HRS Indica el tiempo ahorrado en operación de motor en marcha lenta optimizada.

FUEL GAL Indica el combustible ahorrado durante la marcha lenta (motor regulando) optimizada.

CALIBRATION CHANGE (Cambios en la Calibración)

Use esta función para cambiar los parámetros de operación del motor guardados en la EEPROM del DDEC III/IV. Esta función ofrece las siguientes opciones:

o Reprogramming Calibration (Reprogramación de calibraciones).

o Viewing Calibration History (Ver el historial de calibraciones).

o Changing the Password (Cambiar la contraseña).

SWITCH/LIGHT STATS ( Estado de Luces Intermitentes)

Esta función permite ver el estado de varios switchs y luces que son entradas y salidas del ECM.

ACTIVATE OUTPUTS (Activar las Salidas).

Use esta característica para activar las salidas del ECM vía teclado del Pro-Link® Plus.

MIDS RECEIVED (Receptor MIDS)

Los mensajes son transmitidos entre varios dispositivos en el sistema usando un Cable de Datos Serial. Por que hay diversos dispositivos en uso por varias aplicaciones la Sociedad de Ingenieros de Automotores (SAE – Society of Automotive Engineers) y la Asociación Americana de Camiones (ATA – American Trucking Association) asignaron un código para ayudar a identificar cada dispositivo. Este código se llama MIDs (Message Identification Numbers).

El Pro-Link® Plus tiene la habilidad de identificar estos MIDs y mostrar en pantalla el código y el nombre de dispositivo. (Ver Anexo al final del Documento).

RESET COMPONENT (Reseteo de Componentes).

Use esta característica para borrar funciones de componentes del motor.

TRANSMISSIONS ( Transmisión)

Use esta característica para ver la información de los tipos de transmisión.

RESET AFR TABLE (Reseteo de Tabla AFR)

Use esta función para setear la relación Aire-combustible (AFR – Air Fuel Ratio).

MAIN ALERT SYSTEM ( Sistema Principal de Alertas).

Use esta función para ver el estado de mantenimiento actual y borrar algunos códigos de fallas relacionados con el mantenimiento.

CHANGE MENU DESC (Cambio en Descripción de Menú)

Use esta característica para cambiar los parámetros y descripciones de menús entre MARINE y STANDARD.

ENGLISH/METRIC (Cambio en Sistema de Medidas).

Use esta característica para cambiar entre los sistemas de medidas METRICO o INGLES.

ANEXO

DDEC III/IV CODIGOS DE DIAGNOSTICO

Para leer los códigos usar el lector de datos de diagnóstico o presionar sin soltar el botón de diagnóstico con el encendido conectado y el motor en vació o apagado. Presionar el botón sin soltarlo. La luz de apagar el motor destellará para indicar los códigos activos, los códigos inactivos se indicaran en la luz de revisar el motor. El ciclo se repite hasta que el operador suelte el botón de diagnóstico.

Código indicado

Descripción DDEC III

11 Voltaje bajo en entrada sensor de GVV.12 Voltaje alto en entrada sensor de GVV. 13 Voltaje bajo entrada tensor de nivel de refrigerante. 14 Voltaje alto entrada tensor de temperatura de interenfriador, refrigerante o aceite.15 Voltaje bajo entrada sensor de temperatura de interenfriador, refrigerante o aceite. 16 Voltaje alto entrada sensor de nivel de refrigerante. 17 Voltaje alto entrada sensor de posic. válv. de derivación o del acelerador. 18 Voltaje bajo entrada sensor de posic. válv. de derivación o del acelerador 21 Voltaje alto de entrada TPS. 22 Voltaje bajo de entrada TPS. 23 Voltaje alto entrada sensor de temperatura del combustible. 24 Voltaje bajo entrada sensor de temperatura del combustible. 25 Sin códigos activos. 26 Parada aux. N° 1 o N° 2 activada. 27 Voltaje alto entrada sensor temp. aire de admisión o toma. 28 Voltaje bajo entrada sensor temp. aire de admisión o toma. 31 Salida aux. de lado alto en circ. abierto o cortocirc. a tierra 32 CEL o SEL en cortocirc. a (+) de bateria o circ. Abierto.33 Voltaje alto entrada sensor de presión da turboalimentación34 Voltaje bajo entrada sensor de presión de turboalimentación. 35 Voltaje alto entrada sensor de presión de aceite. 36 Voltaje bajo entrada sensor de presión da aceite. 37 Voltaje alto entrada sensor de presión de combustible.38 Voltaje bajo entrada sensor de presión de combustible.41 Exceso da SRS (falta de TRS) 42 Insuficiencia de SRS (falta de SRS) 43 Bajo nivel de refrigerante 44 Alta temp. de aceite, retriger., interenfr. o aire de admisión.45 Baja presión de aceite 46 Bajo voltaje de bateria de ECM.

47 Alta presión de combust., toma de aire o presión turboaIimentación 48 Baja presión de combustible o toma de aire. 52 Falla de conversión A/D en ECM. 53 Falla de memoria no volátil de ECM. 54 Falla sensor velocidad del motor. 55 Falla de enlace de datos J1939. 56 Falla de enlace da datos J1587 57 Falla de anlace de datos J1922 58 Par motor excesivo 61 Tiempo de resp. excesivo de Inyector. 62 Salida auxn, en cortocirc. a (+) de batería o circ. abierto, o falla mecan. 63 PWM en cortocirc. a (+) de batería o en circ, abierto.64 Folla de sensor de velocidad de turboalimentador.65 Falla de entrada posición válvula acelerador.66 Fallo de entrada sensor petardeo del motor.67 Falla voltaje entrada sensor presión refrig. o toma de aire.68 Int, validez vació de TPS en circ. abierto o cortocirc. a tierra 71 Tiempo de respuesta insuficiente del Inyector.72 Sobrevelocidad del motor. 73 Falla entrada posic. válvula de gas o falla de ESS. 74 Circ, seguro de vacio optimizado en cortocirc, abierto 75 Voltaje alto de bateria de ECM. 76 Sobrevelocidad de motor con freno del motor.81 Volt. alto sensor nivel de aceite, pres. cárter, BOL doble comb. o temp. esc. 82 Volt. bajo sensor nivel aceite, pres. cárter, Bol doble comb. o temp. esc. 83 Volt, alto sensor nivel aceite, pres. cárter. temp. esc, pres. bomba ext. 84 Bajo nivel de aceite o baja presión de cárter. 85 Sobrevelocidad del motor. 86 Volt. alto entrada sensor presión bomba o barómetro ext. 87 Volt. bajo entrada sensor presión bomba o barómetro ext, 88 Baja presión de refrigerante.

CÓDIGOS DE FALLA SAE

CODIGO SAE

CODIGO INDICADO

DESCRIPCIÓN DDEC III

p051 0 65 Posición de válv, acelerador sobre gama normal p051 1 65 Posición da válv, acelerador bajo gama normal p051 3 17 Alto voltaje de entrada válvula acelerador p051 4 18 Bajo voltaje de entrada válvula acelerador p051 7 65 Válvula del acelerador no respondep052 0 44 Alta temperatura del interenfriador p052 3 14 Alto volt, entrada sensor del interenfriador p052 4 15 Bajo volt, entrada sensor del interenfriador p070 4 74 Circ. de seguro de vacío óptimo en cortocirc. a tierra p072 3 17 Alto voltaje entrada sensor posición derivación p072 4 18 Bajo voltaje entrado sensor posición derivación p073 0 83 Alta presión bomba externap073 3 86 Alto voltaje entrada sensor presión bomba p073 4 87 Bajo voltaje entrada sensor presión bomba p084 0 72 Sobrevelocidad del motor p084 11 72 Sobrevelocidad del motor (absoluta) p084 12 54 Falla de sensor de velocidad del motor p091 3 21 Alto voltaje entrada sensor posición de acelerador p091 4 22 Bajo voltaje entrada sensor posición de aceleradorp092 0 58 Par motor excesivo p0940 47 Alta presión de combustible

p094 1 48 Baja presión de combustiblep094 3 37 Alto voltaje entrada sensor presión combustible p094 4 38 Bajo voltaje entrada sensor presión combustiblep098 0 83 Alto nivel de aceite p098 1 84 Bajo nivel de aceite p098 3 81 Alto voltaje entrada sensor de nivel de aceite p098 4 82 Bajo voltaje entrada sensor de nivel de aceitep100 1 45 Baja presion de aceite p100 3 35 Alto voltaje entrada sensor de presión de aceitep100 4 36 Bajo voltaje entrada sensor de presión de aceitep101 0 83 Alta presión en cárter p101 1 84 Baja presión en cárter p101 3 81 Alto voltaje entrada sensor de presión en carterp101 4 82 Bajo voltaje entrada sensor de presión en carterp102 0 47 Alta presión do turboalimentación p102 3 33 Alto volt. entrada sensor presion de turboalimentación p102 4 34 Bajo volt. entrada sensor presión de turboalimentación p103 8 64 Falla entrada sensor de velocidad de turboalimentador p105 0 44 Alta temperatura da aire en tomap105 3 27 Alto voltaje entrada sensor temp, de aire en toma p105 4 28 Bajo voltaje entrada sensor temp, de aire en tomap106 0 47 Alta presión en toma de airep106 1 48 Baja presión en toma de airep106 3 67 Alto voltaje entrada sensor presión toma de airep106 4 67 Bajo voltaje entrada sensor presión toma de airep108 3 86 Alto voltaje entrada sensor presión de barómetro p108 4 87 Bajo voltaje entrada sensor presión de barómetrop109 1 88 Baja presión de refrigeración p109 3 67 Alto voltaje entrada sensor presión refrigerante p109 4 67 Bajo voltaje entrada sensor presión refrigerante p110 0 44 Alta temperatura de refrigerante p110 3 14 Alto voltaje entrada sensor temperatura refrigerante p110 4 15 Bajo voltaje entrada sensor temperatura refrigerantep111 1 43 Bajo nivel de refrigerante p111 3 16 Alto voltaje entrada sensor nivel refrigerantep111 4 13 Bajo voltaje entrada sensor nivel refrigerantep121 0 76 Sobreveloc. de motor con freno de motor p168 0 75 Alto voltaje de batería de ECM p168 1 46 Bajo voltaje de batería de ECM p172 3 27 Alto voltaje entrada sensor temperatura aire p172 4 28 Bajo voltaje entrado sensor temperatura aire p173 0 83 Alta temperatura de escape p173 3 83 Alto voltaje entrada sensor temperatura escapep173 4 83 Bajo voltaje entrada sensor temperatura escapep174 3 23 Alto voltaje entrada sensor temperatura combustible p174 4 24 Bajo voltaje entrada sensor temperatura combustiblep175 0 44 Alta temperatura de aceite p175 3 14 Alto voltaje entrada sensor temperatura aceite p175 4 15 Bajo voltaje entrada sensor temperatura aceite p187 3 12 Alto voltaje entrada sensor del GVV p187 4 11 Bajo voltaje entrada sensor del GVVp187 7 11 Sistema de interr, de GVV no responde p190 0 85 Sobrevelocidad del motor p251 10 — Frecuencia anómala en módulo de reloj p251 13 — Fallo de módulo de reloj s001 0 61 Tiempo de respuesta muy largo de inyector N° 1 s001 1 71 Tiempo de respuesta muy corto de inyector N° 1 s002 0 61 Tiempo de respuesta muy largo de inyector N° 2s002 1 71 Tiempo de respuesta muy corto de inyector N° 2

s003 0 61 Tiempo de respuesta muy largo de inyector N° 3 s003 1 71 Tiempo de respuesta muy corto de inyector N° 3s004 0 61 Tiempo de respuesta muy largo de inyector N° 4s004 1 71 Tiempo de respuesta muy corto de inyector N° 4 s005 0 61 Tiempo de respuesta muy largo de inyector N° 5s005 1 71 Tiempo de respuesta muy corto de inyector N° 5s006 0 61 Tiempo de respuesta muy largo de inyector N° 6 s006 1 71 Tiempo de respuesta muy corto de inyector N° 6s007 0 61 Tiempo de respuesta muy largo de inyector N° 7 s007 1 71 Tiempo de respuesta muy corto de inyector N° 7s008 0 61 Tiempo de respuesta muy largo de inyector N° 8s008 1 71 Tiempo de respuesta muy corto de inyector N° 8s009 0 61 Tiempo de respuesta muy largo de inyector N° 9s009 1 71 Tiempo de respuesta muy corto de inyector N° 9s110 0 61 Tiempo de respuesta muy largo de inyector N° 10 s010 1 71 Tiempo de respuesta muy corto de inyector N° 10s011 0 61 Tiempo de respuesta muy largo de inyector N° 11s011 1 71 Tiempo de respuesta muy corto de inyector N° 11s012 0 61 Tiempo de respuesta muy largo de inyector N° 12s012 1 71 Tiempo de respuesta muy corto de inyector N° 12s013 0 61 Tiempo de respuesta muy largo de inyector N° 13s013 1 71 Tiempo de respuesta muy corto de inyector N° 13s014 0 61 Tiempo de respuesta muy largo de inyector N° 14s014 1 71 Tiempo de respuesta muy corto de inyector N° 14s015 0 61 Tiempo de respuesta muy largo de inyector N° 15s015 1 71 Tiempo de respuesta muy corto de inyector N° 15s016 0 61 Tiempo de respuesta muy largo de inyector N° 16s016 1 71 Tiempo de respuesta muy corto de inyector N° 16s020 3 81 Alto voltaje entrada BOI doble de combustible s020 4 82 Bajo voltaje entrada BOI doble de combustibles021 0 41 Exceso de SRS (falla de TRS) s021 1 42 Insuficiencia de SRS (falla de SRS) s025 11 26 Parada aux, N°1 del motor activo s026 3 62 Salida aux. N°1 en cortocircuito con (+) de batería s026 4 62 Salida aux. N°1 en circuito abierto s026 7 62 Sist. Mecan. salida aux. N°1 no responde correctamente s040 3 62 Salida aux, N° 2 en cortocircuito con (+) de batería s040 4 62 Salida aux. N°2 en circuito abierto s040 7 62 Sist. Mecan. salida aux. N°2 no responde correctamentes047 0 61 Tiempo de respuesta muy largo del inyector N°17 s047 1 71 Tiempo de respuesta muy corto del inyector N°17s048 0 61 Tiempo de respuesta muy largo del inyector N°18s048 1 71 Tiempo de respuesta muy corto del inyector N°18s049 0 61 Tiempo de respuesta muy largo del inyector N°19s049 1 71 Tiempo de respuesta muy corto del inyector N°19s050 0 61 Tiempo de respuesta muy largo del inyector N°20s050 1 71 Tiempo de respuesta muy corto del inyector N°20s051 3 31 Salida aux. N°3 en circuito abierto s051 4 31 Salida aux. N°3 en cortocircuito con tierra s052 3 31 Salida aux. N°4 en circuito abierto s052 4 31 Sailda aux, N°4 en cortocircuito con tierra s053 3 62 Salida aux. N°5 en cortocirc. con (+) de batería s053 4 62 Salida aux, N°5 en circuito abierto s053 7 62 Sist. Mecán. Salida aux. N°5 no responde correctamente s054 3 62 Salida aux. N° 6 en cortocirc. con (+) de batería