N° 28 2013

CLIO WILLIAMS

20 ANS

L’APOGEE DE LA GTI

Tout doucement, tranquillement, sans le faire sentir, la Willi va sur ses vingt ans…Un sacré bail. Un autre temps, déjà, ou les sportives dignes de ce nom se bardaient pas encore d’ électronique embarquée à tout va, capable de vous transformer en Vettel du dimanche, sans que vous sachiez que c’ est la voiture qui pilote, et pas vous. La Clio Williams n’ est pas de ce bois-là. Elle est sans faux- semblant, sincère à fond, authentiquement sportive sans concession, sans réclamer non plus forcément un Champion du Monde de F1 à son volant, et c’ est bien là toute sa force, et ce qui a fait d’ elle un grand mythe… La Clio Williams a marqué sa génération, véritable sportive authentique, elle apparaît pour beaucoup comme l’apogée de la véritable GTI, son comportement routier d’une efficacité rare est une référence, son faible poids, son moteur vivant et disponible à tous les régimes, sa boîte de vitesse parfaitement étagée, lui ont permis d’être la référence absolue de toute une génération. Souvent comparée à des voitures de catégorie supérieure, ses qualités lui permettaient et lui permettent encore de sortir vainqueur de nombre de ses confrontations. . Mais avant de vous installer derrière le volant, un peu de rappels historiques, juste histoire d’ entretenir votre mémoire défaillante. Mais surtout n’ oublier pas… Se trouver à bord d’ une Clio Williams,c’ est toujours prometteur d’un très bon moment…

HISTOIRE

Les années 90 en F1, c’ est Renault… L’ association avec le team F1 de Franck Williams s’ est avérée juteuse. Et dès le deuxième de Champion du Monde, Renault tient à commémorer l’ exploit, dont on ne sait pas encore qu’ il va être au-delà de tout ce qu’ il était permis d’ espérer. Cette version très sportive de la Clio, a l’honneur de porter le nom du constructeur de F1 anglais Williams. Comme le disait fièrement le slogan publicitaire de l’époque, “Vous pouvez rougir de honte, verdir de rage, mais c’est à une Clio que Frank Williams a donné son nom”. De cette association réussie, elle en gardera donc pour toujours le nom de “Williams”; comme digne héritage d’un glorieux passé. Pourtant c’est bien pour servir de base à l’homologation en rallye que la Clio Williams est née. Une production de 2500 exemplaires minimum est obligatoire pour l’ homologation. Renault avait alors besoin d’un 2 litres. C’est une évolution du F7P de la Clio 16s qui va servir de base au F7R de la Williams. L’augmentation de la cylindrée va notamment être obtenue grâce à un réalésage de 0.7 mm, mais surtout grâce à l’adoption d’un nouveau vilebrequin issu de la Clio diesel, qui permet de faire passer la course de 83,5 a 93 mm. Bien que le bloc soit pratiquement identique à celui la Clio 16s, pour le reste tout ou presque est nouveau, ainsi des bielles spécifiques, des pistons forgés , des arbres à cames aux lois d’ouvertures spécifiques et à la levée augmentée, ainsi que l’utilisation de soupapes d’admission plus grosses, dont le diamètre passe de 26,6 a 30,1 mm. Renault innove surtout en utilisant une nouvelle culasse, trempée et résinée, une technologie issue de la F1.

La Clio Williams se différencie également de la Clio 16s par l’adoption d’une boîte de vitesse spécifique, capable de passer jusqu’à 200 Nm. Notons côté châssis, l’utilisation d’un nouveau train avant élargi de 34 mm, issu de la Clio Cup de circuit (bras triangulés provenant de la 19 16s). Mais aussi l'emploi d'amortisseurs spécifiques, ainsi qu'une assiette légèrement rabaissée sont donc les principales différences entre une Clio 16s et une Clio Williams, bien sûr d'autres modifications de détails interviennent. Nous pouvons notamment noter l'utilisation de jantes Speedline de 7 pouces de large contre 6,5 pouces sur la Clio 16s, ce qui contribue à faciliter le travail du pneu. Voila pour la technique, reste l’ emballage. La aussi Renault va faire du spécifique. Et la robe de la Williams va aussi jouer son rôle dans le coté « culte » de la bête : bien sûr les jantes Speedline dorée , bien sûr la teinte bleu Renault Sport 449, bien sûr les monogrammes Williams et 2.0, mais c’ est aussi et surtout à l’intérieur que l’ habitacle est généreusement doté. Les sièges empruntés à la 19 16S ont une sellerie spécifique, tandis que la couleur bleue est encore omniprésente : pommeau de levier de vitesse, tapis, compteurs, ceintures de sécurité, c’ est électrique !! Voiture spécifique, son nombre limité d'exemplaires contribue à son exclusivité. Initialement, Renault envisageait d'en produire 3800, soit 1300 exemplaires de plus que ce qui était nécessaire pour obtenir l'homologation en rallye. Ces 3800 exemplaires possèderont tous une plaque numérotée. Mais devant le succès commercial et sportif rencontré par la Clio Williams, Renault décide de ne pas en rester là et donc de continuer à produire des Clio Williams, c'est ainsi qu'un peu plus de 1600 nouveaux exemplaires verront le jour, dont quelques uns seulement seront numérotés.

Puis arrive le restylage de la Clio, début 1994, la production de la Williams va continuer, mais comme pour le reste de la gamme, la Williams va recevoir quelques modifications esthétiques, nous pouvons noter : baguette de calandre modifiée et peinte, baguettes latérales modifiées, logo 2.0 L incrusté désormais sur la baguette de porte et non plus accolé aux clignotants, rétroviseurs plus grands à réglages électriques, nouveaux feux arrières, ainsi qu'un essuie glace arrière plus fin, contres portes modifiées et quelques autres changements de détails, entourages des anti brouillard avant, répétiteurs de clignotants ... Notons qu'un très faible nombre d'exemplaires, sur base de série 2 ont été numérotés, de façon aléatoire et à titre exceptionnel. Seule les Clio Williams série 2 seront exportées hors Europe, au Japon et en Argentine notamment. En 1995, apparaît sur base de série 2, une série spéciale, nommée Swiss Champion, limitée à 500 exemplaires, toutes numérotées, à présentation spécifique, le bleu Renault Sport 449 est remplacé par le bleu Methyl 432, elles possèdent de série un autoradio Sony chargeur 6 CD et 6 HP, volant spécifique, plaque numérotée et logos latéraux badgés Swiss Champion. En 1996, dernière année de production, toutes les Clio Williams seront de couleur bleu Methyl 432. La Clio Williams est donc bien plus qu'une évolution de la Clio 16s, c'est une voiture spécifique qui a permis à Renault de briller en rallye, mais aussi de dominer le créneau des GTI. Et face aux petites sportives actuelles, la Clio Williams fait bien plus que de tenir la comparaison, performante et efficace, elle reste bien plus plaisante à conduire que les sportives actuelles. En effet çà reste une sportive sans les concessions actuelles. Bien sûr 1993 était déjà à l'heure des compromis, mais la Williams ne renie en aucun cas sa filiation sportive, et se veut avant tout une GTi.

LA WILLIAMS EN DETAIL Conçue à partir d'une base Clio 16V, Clio Williams bénéficie de nombreux équipements additionnels typés sport. Extérieur: Roues larges de 15 pouces 7" en alliage Speedline de teinte Gold. Surmonte pneumatique 185/55 * 15 MXV3 1 roue de secours gris alu "coupe". 4 caches moyeux de teinte gold. Jonc gris 205-23 au lieu du gris satiné sur les baguettes et les boucliers. Becquet aérodynamique teinte bleu sport sur le hayon. Répétiteurs d'ailes avant, avec monogramme de cylindrée"2.0" de teinte gold. Strippings latéraux "Williams" de teinte gold. Stripping arrière "Williams" de teinte gold. Interieur: Lve/cpem/tir Direction assistée. Bas de marche "Williams". Sièges avant de la Renault 19 16S avec réhausse et réglage lombaire. Sellerie spécifique sur les sièges, appuie-tête et les médaillons. Boule de levier de vitesses spécifique avec graphisme blanc sur fond bleu. Tapis d'habitacle de teinte bleue. Tableau de bord spécifique avec graphisme blanc sur fond bleu et compte-tours spécifique avec zone rouge dès 6500 tr/mn. Badge de numérotation sur planche de bord.(sur la première version)

CARACTERISTIQUES

Fiche technique Prix(à sa sortie): 129500 Fr Puissance fiscale: 10 CV Moteur: 4 cylindres, 1998 cc, 16 soupapes Dimensions(L/l): 3.71/1.64 m Capacité du réservoir: 50 litres Performance Puissance au litre (ch): 75 Couple au litre (mkg): 9.1 Poids/puissance (kg/ch): 6.8 Vitesse Maxi 217 km/h Accelerations 0-100 km/h: 7"8 400 m D.A: 15"5 1000 M: 28,9« Moteur Type F7R A700 Puissance (ch à tr/mn): 150 à 6100 Regime maxi (tr/mn): 6500 Cylindrée (cm cube): 1998 Type (cylindres): 4 en ligne bloc font Soupapes par cylindre: 4 Arbre(s) à cames: double Entrainement: courroie crantée Alimentation/Allumage: Gestion Intégrale Fenix 3A Type d'huile: Elf HTX 800 - 15W50 capacité du carter d'huile 6 L

CARACTERISTIQUES

Transmission Type: traction Boite de vitesses: 5 Type d'huile: TRANSELF TRX 80W capacité environ 3L Pneus Type: Michelin Pilot HX Avant – Arrière: 185/55 VR 15 Jantes AV/AR: 7 J 15 Alu Châssis Suspensions Avant: McPherson(triangles) + barre antiroulis Arrière: essieu déformable, barre de torsion, barre antiroulis Freins Avant (diamètre en mm): disques vent (259) Arrière : disques (238) Direction: crémaillère assistée Nombre de tour de volant: 2 ¾ Aérodynamique S(m²): 1.89 SCx(m²) – Cx: 0.63 - 0.33 Poids et dimensions Poids total (kg): 1013 Répartitions AV/AR: 64/36 Long - Larg – Haut: 3.71 - 1.64 - 1.36 Empattement (m): 2.47 Voies avant – arrière: 1.41 - 1.35

DIFFERENCES ENTRE LES 2 PHASES

Phase 1 (3800 ex. tous numérotés) : 1993 => mars 1994 Phase 2 (non numérotées à part qques exceptions) : de mars 1994 à fin 1996 Modifications extérieures : - La calandre. - Le contour des anti-brouillards (entourage en plastique noir sur les ph2). - Le logo 2.0 situé sur les clignotants pour les ph1, sur les baguettes de porte pour les ph2. - Les baguettes latérales sont plus épaisses sur les ph2 (+ le logo 2.0). - L'antenne est plus courte sur les ph2. - Le bouchon d'essence est plat sur les ph1. - L'essui glace arrière est plus fin sur les ph2. - Les feux arrières sont bombés sur les ph2. - Le bandeau arrière est en imitation carbone sur les ph2, en plastique gris sur les ph1 avec les logos RENAULT CLIO. - Le Logo RENAULT CLIO déporté sur le hayon ph2. - Le logo Williams est positionné plus haut sur le hayon de ph2. - Le traitement anti corrosion des ailes arrières a été revue pour les ph2. - Le cache plastique de gachette de hayon est plus fin sur les Ph2. - La peinture extérieure devient le bleu méthyl 439 en 199 , bleu Renault sport 449 pour les autres.

Modifications intérieures : - La casquette de tableau de bord est en 2 partie sur les ph2. - Les Aiguilles de l'horloge sont oranges sur les ph1 et blanches sur les ph2. - Le panneau et les boutons de commande de chauffage sont différents. - Les rétros sont manuels sur la phase 1, les rétros sont oblongs et électriques sur les ph2. - Les appuie tête de siège se redressent automatiquement sur les ph2. - Les boucles d'attache pour les ceintures de sécurité sièges avants sont fixes sur ph1, articulés sur les ph2 avec prétensionneurs. - La moquette de coffre est bleue sur les ph1 et grise sur les ph2. En option sur les phases 2 : - Un radio cassette 4X6 W avec un satellite de commande au volant 6 hp. - Un toit ouvrant électrique entrebaillant et coulissant. Séries étrangères : - Un réglage sous le volant de la hauteur des feux. - Un logo spécifique sur les ailes arrières. - Une plaque spécifique sur le tableau de bord. - Un volant trois branches spécifique. - Un radio cassette 4X6 W avec un satellite de commande au volant 6 hp. - Une plage arrière bleue (série Swiss Champion). - Les indicateurs lumineux des compteurs s'éclairent suivant la forme du dessin.

LA COMPETITION 1993-1994

LA COMPETITION La carrière sportive de la Clio Williams Officielle se résume uniquement à des rallyes du Championnat du Monde et du Championnat de France. Elle fut très brève. Elle ne dura que deux ans (1993-1994) et sera remplacée dès 1995 par la Clio Maxi. La Clio Williams a fait aussi le bonheur à une multitude de pilotes privés français et étrangers dans divers rallyes régionaux, nationaux et internationaux à travers l’ Europe. Mais revenons à ses débuts. Sa première apparition a eu lieu au mois d’ avril 93 au 36ème Rallye Grasse-Alpin. Résultats encourageants pour une première sortie, Ragnotti (4ème), Oreille (6ème), Jordan (11ème). Les principaux engagés pour la saison 93 étaient Jean Ragnotti, Alain Oreille, Philippe Bugalski (sur Clio Williams Gr A) et Serge Jordan (sur Clio Williams Gr N). Très bons résultats au classement général pour cette première saison au Championnat de France qui comptait 11 épreuves (Grasse-Alpin, Tour de Corse, Antibes, Alsace-Vosges, Ronde Cévenole, Rouergue, Mont-Blanc, Limousin, Touquet, Critérium des Cévennes, Var), 2ème Serge Jordan, 4ème Jean Ragnotti, 8ème Alain Oreille. Pour la saison 1994 on prend les mêmes plus Eddie Mercier sur Clio Williams Gr N et Serge Jordan qui passe en Gr A. Résultats global moyen pour cette deuxième et dernière saison. 5ème Jean Ragnotti, 6ème Philippe Bugalski, 8ème Eddie Mercier, 9ème Alain Oreille, 10ème Serge Jordan.

LES MINIS CIVILS

1.12

Ottomobile

1.18 Norev

1.18 Ottomobile

1.43 Universal

Clio Williams

Clio Williams Swiss Champion

1.43 Solido

Solido améliorée

Solido

1.43 BTV

Quel dommage de tuner une Willi

La petite Willi 1.87 Herpa

QUE C’EST TRISTE…

… UNE WILLI ABANDONNEE

LES MINIS COMPETITIONS

1.10 Tamiya

1.32 Nico

ARENA

JAL 43

JPS FORMUL KIT

RENAISSANCE

RENAISSANCE

RENAISSANCE

COSI PER GIOCCO

MARCOLIN

MARCOLIN

MERI KIT

MERI KIT

MERI KIT

PROVENCE MOULAGE

CB COM

UNIVERSAL

RACING 43

LES TRANSFORMATIONS

Vous pouvez retrouver toutes ces Clio (et d’autres encore) en détails (pilotes, rallye, année..) dans la BIBLE de référence sur les miniatures Renault. A consulter sans modération… www.lesptitesrenault.fr

100 % NATURELLE

S’ il est une sportive pur jus, 100% naturelle, garantie sans pesticide électronique, élevée au grain selon une tradition décennale, c’ est bien elle : la Williams !!! Mieux que parfaite, elle est essentiellement amusante et sensationnelle. Sensation: le maître mot. Comme la poire du même nom, elle libère une saveur à nulle autre pareille. Et chez Renault, question de poire, on s’ y connait…