Revista Vidapremium nº 40

vidapremiummagazinenúmero 40 abril 2014

A. LAnge & Söhne 1815

Lg g FLex

MInI, FIeL A SÍ MISMO

PCL_LS600h_210x297.pdf 1 25/04/13 09:26

vidapremium magazine nº40

3656P4 Pierre DeRoche TNT Royal

Retro 43 P6 Rado DiaMaster RHW1P8 Glashütte PanoMaticInverseP10 Zenith Pilot Type 20 GMT 1903P14 A. Lange & Söhne 1815P18 Oris Artix Pointer MoonP20 DUWARDP23 Estilo de VidaP24 Rolls-Royce Ghost Series IIP28 Mercedes-Benz GLA 45 AMG P30 MINI P34 Audi S1 y S1 SportbackP36 Abarth 695 biposto

P38 Peugeot RCZ RP42 Lexus RC FP44 Hyundai Go BrasilP46 Ford Focus 2014P48 MV Augusta Brutale 800 DragsterP50 Gigaset QV830 y QV 1030 P52 Garmin VÍVOFITP53 Denon DHT-S514P54 LG G FlexP56 Sacs Strider 10P58 Premium Air RoomsP60 Sagres Time

Staff Director José A. Prados

Coordinación relojes Beatriz RoldánCoordinación Motor Bernardo ValadésPublicidad María José MozosDiseño Paula Cecilio Sáez

EditaIFS, S.A.

RedacciónC/ Rodio, 4C – 2ºA. 28045 MadridTeléfono: 699 661 [email protected]

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RELOJES Pierre Deroche TNT royal reTro 43

MaravillosoespectáculoEn tamaño algo más pequeño, es una vuelta a los orígenes de la marca que mantiene el espectáculo del segundero retrógrado.

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La firma suiza de relojes de lujo Pierre DeRoche ha anuncia-do para el próximo Salón de Basilea una nueva versión

de su polifacético TNT, en esta ocasión con una caja de acero que reduce su diámetro hasta los 43 milímetros y sigue manteniendo el fascinante esquema de segundos retrógrados con agujas azules sobre una esfera esqueletizada que deja ver el fino trabajo de los artesanos de esta casa.

Introducido en el año 2009, el TNT Royal ha sido el modelo estrella en esta manufactura suiza, del que han nacido versiones muy variadas, todas ellas origi-nales y espectaculares en su ejecución. El modelo que se mostrará en el Salón de Basilea en el mes de abril próximo nace con motivo del décimo aniversario de la marca y es una vuelta a sus raíces con la recuperación de la línea más em-blemática.

Aunque es algo más pequeño al per-der cuatro milímetros de diámetro, no se desprende de su aspecto de armadura destinada a la acción y muestra la soli-dez en su caja de titanio con tratamiento PVD negro, arropada por un bisel con los índices de los minutos grabados, las asas y la protección de la corona, que va atornillada para mayor seguridad.

La particularidad más destacada de esta pieza es el segundero retrógrado en seis sectores de diez segundos cada uno mediante las clásicas agujas de co-lor azul, que producen un espectáculo digno de contemplar para cualquier afi-cionado a la relojería o curioso de los elementos mecánicos.

El movimiento que se encarga de dar vida a estas funciones es mecánico de cuerda automática, un calibre exclusivo Dubois Dépraz realizado con 58 rubíes, masa oscilante decorada y grabada, puente central y seis puentes de segun-dos achaflanados y satinados.

Es una serie limitada de 201 piezas, con diez de ellas dedicadas al décimo aniversario de la marca suiza, de modo que llevan el 10 grabado y el pespunte de la correa en color rojo. ●

RELOJES Rado diaMasteR RHW1

Tecnología punta

La caja está construida con un innovador material, el Si3N4, más ligero que la cerámica

tradicional y muy resistente.


Innovación, diseño de vanguardia y utilización de materiales avanzados son algunas de las claves que definen el éxito de una marca como Rado, que ha demostrado una gran capa-cidad de reinvención. Su último reto es el DiaMaster RHW1,

un reloj revolucionario por utilizar un nuevo material, el Si3N4, un compuesto cerámico de alta tecnología dos veces más ligero que la cerámica tradicional y que además incorpora un novedoso movi-miento automático.

El Si3N4 se caracteriza por la gran resistencia al rayado y está ela-borado a partir de una mezcla de polvos que se somete a una tem-peratura de 1.800º Celsius en un medio de nitrógeno sometido a gran presión. Va recubierto de PVD color bronce que da un toque de pieza antigua, pero se trata de un sofisticado material duro como una roca y liviano como una pluma.

Sobre la esfera de color negro aparecen grandes números romanos aplicados a las 3, 6 y 12 horas, y a las 9h aparece un pequeño segun-dero descentrado que da mucho encanto al conjunto. Todo muy limpio y sencillo, para poder leer bien el paso del tiempo, y con dos únicos

detalles, el símbolo del ancla y el logo de Rado con la inscripción ‘Me-chanical RHW1’ aplicados en color oro.

También hay que hacer referencia al movimiento mecánico RHW1 de cuerda manual –basado en ETS 6497-2 modificado-, realizado en aluminio con un total de 17 joyas, que tiene una reserva de marcha de 53 horas. Se ha inspirado en los relojes de bolsillo que se utilizaban a finales del s. XIX y comienzos del XX en los que se empleaba aluminio para aligerar peso. ●

RELOJES

La belleza de los relojes en ocasiones hay que buscarla en su interior, y por eso mu-chos modelos incorporan una ventana en el fondo que permite contemplar la maqui-

naria en todo su esplendor, pero cuando eso no es suficiente, algunas manufacturas recurren a otros métodos que permiten lucir el trabajo artesano en la muñeca.

En el año 2008 la manufactura sajona Glashütte presentó el PanolInverse, un reloj que tuvo un gran éxito porque era el primero de la firma en mostrar su belleza interior, presentando una especial forma de ajuste fino en la superficie que fue posible por un reposicionamiento de los componentes que derivó en el nuevo Calibre 66 de cuerda manual.

En el Salón de Basilea 2014 hará su debut el Pa-noMaticInverse, que desarrolla esta misma idea so-bre el nuevo Calibre 91-02, un precioso movimiento automático con reserva de marcha de 42 horas que luce los tornillos azulados y rubíes sobre la platina rodiada de tres cuartos con nervaduras, la fecha pa-norámica y el fino ajuste dúplex de cuello de cisne. Bajo el grabado puente de volante de este movi-miento automático, el tornillo de volante oscila con libertad, con un rítmico movimiento que recuerda al latir del corazón. Y todo esto queda visible en la es-fera, que ha desplazado del eje central las horas y los minutos, el pequeño segundero independiente y la fecha para dar protagonismo al trabajo artesano de los relojeros.

A través del cristal de zafiro del fondo de la caja se muestra la parte posterior del movimiento, con el ro-tor central esqueletizado, engastado con una masa oscilante de oro de 21 quilates, así como la trayec-toria del rotor, con un acabado decorativo. También se pueden admirar las características nervaduras de Glashütte, varios de los rubíes, y los grabados de dos tonos sobre el puente de rueda.

La caja de 42 milímetros de diámetro está disponi-ble en oro rojo satinado cepillado y pulido con correa de piel nobuk de aligátor de Luisiana en color marrón y una segunda versión en acero inoxidable cepillado y pulido con un brazalete de piel aligátor de Luisiana en azul oscuro, en ambos casos con cierre desple-gable a juego con la caja, una combinación que en-cierra la sofisticación técnica y la elegancia. ●


Todo a la vistaUna abertura en el lateral de la esfera permite ver el movimiento y el fino ajuste dúplex del cuello de cisne.

Glashütte PanoMaticinverse


Homenaje a los hermanos WrightEsta edición limitada se inspira en un modelo de 1939 usado en muchos aviones y lleva un movimiento Elite 693.

relojes

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A comienzos del siglo XX, Zenith se convirtió en una de las pri-meras manufacturas en fabricar instrumentos de vuelo para avio-

nes y dirigibles que empezaban a surcar los aires, convirtiéndose en herramientas indis-pensables por su robustez y precisión ante los elementos adversos, las vibraciones y los campos magnéticos. En más de un si-glo de historia de la aviación se han escrito grandes páginas con nombres de perso-najes tan importantes como Louis Biériot, Léon Morane o Felix Baumgartner, que en su muñeca llevaban un Zenith acompañán-dolos en sus proezas.

Zenith Pilot tyPe 20 GMt 1903

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relojes Zenith Pilot tyPe 20 GMt 1903

Numerosos aviones, como por ejemplo los célebres Caudron –destinados al entre-namiento de los pilotos del ejército francés-, han montado desde 1939 en los cuadros de mando el reloj Pilot Montre d’Aéronef Type 20, hoy un objeto de culto y la base sobre la que se ha desarrollado una pieza muy exclusiva que busca rendir un homenaje a quienes dieron los primeros pasos en esta apasionante historia de la aviación, como los hermanos Wright, que no se rindieron hasta que dieron con algunas soluciones técnicas para realizar el primer vuelo pro-pulsado de la historia.

El Zenith Pilot Montre d’Aeronef Type 20 GMT 1903 es un reloj en edición limitada que se inspira en los días de gloria de quie-nes pusieron todo su empeño para hacer realidad el sueño de volar. A pesar de su apariencia ‘retro’ es un reloj muy avanzado, pues la caja de 48 milímetros de diámetro está hecha a partir de titanio tratado con revestimiento DLC negro de gran ligereza y lleva una corona tipo ‘aviador’ con muescas para poder manejarla incluso con guantes durante el vuelo.

En la esfera de color negro mate y are-nada cinco veces destacan los índices arábigos de generosas dimensiones para ofrecer una legibilidad perfecta tanto de día como de noche gracias a un tratamiento lu-miniscente que lleva una primera capa old radium y una segunda capa de Superlumi-nova. El resultado es único porque se pro-duce un color crema con pequeños toques retro que son diferentes de una pieza a otra, así cada una de las 1.093 piezas de la edi-ción limitada tienen su detalle original y van numeradas con una pequeña placa atorni-llada en el lateral de la caja, como si fuera el remache de un avión.

El encargado de dar fiabilidad y preci-sión a este reloj es un movimiento calibre Elite 693 decorado con el motivo ‘Côtes de Genève’ que trabaja a una frecuencia de 28.800 alternancias a la hora, tiene una re-serva de marcha de 50 horas y cuenta con un segundo huso horario para los que via-jan constantemente. El fondo del reloj está decorado con un blasón estampado donde aparecen los hermanos Wright a bordo del Flyer en la playa de Kitty Hawk para lograr su proeza el 17 de diciembre de 1903.

El brazalete también es muy especial, pues está hecho con nubuck estilo vintage estampado en caliente con el logotipo Zeni-th Flying Instrument y lleva hebilla ardillón de acero con revestimiento DLC negro. ●

Ficha técnicaCaja: titanio con revestimiento DLC

Medida: 48 milímetrosMovimiento: Elite 693 automático

Funciones: hora, minutos, segundos y segundo huso horarioReserva de marcha: 50 horas

Cristal: zafiro con tratamiento antirreflejosAgujas: rutenio negro satinadas con SuperLuminova

Fondo: logotipo Zenith Flying instrumentsBrazalete: nobuck estampada en caliente

Estanqueidad: hasta 100 metrosEdición: limitada de 1.903 unidades

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Arte relojero

relojes


Arte relojero

Estética de gran sencillez que recuerda a los relojes de bolsillo, con tres versiones en oro amarillo, blanco y rojo.

A. LAnge & Söhne 1815

Muchas veces la belleza de las cosas radica en su sen-cillez. Ese era uno de los principios de Ferdinand A.

Lange, el fundador de la relojería sajona de alta precisión A. Lange & Söhne, y en honor a la fecha de su nacimiento nace esta exclusiva pieza que ha sido presen-tada recientemente en el Salón de Alta Relojería de Ginebra (SIHH).

Su sencilla estética nos recuerda a los relojes de bolsillo de comienzos del siglo

pasado, que tenían como denominador común la sencillez de sus diseños para dar protagonismo a una rápida lectura de la hora de un simple vistazo. En el reloj A. Lange & Söhne 1815 lo que destaca es el atractivo estético de cada detalle con un diseño intemporal que siempre está vi-gente y que transmite siempre una buena dosis de elegancia.

Se ha elegido un tamaño de caja bas-tante clásico, de 38,5 milímetros, aunque también hay disponible una versión de 40

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relojes A. LAnge & Söhne 1815

milímetros de diámetro. La esfera, de plata maciza, es de una gran sencillez, compues-ta en dos niveles, con índices arábigos en color negro, agujas de acero pavonadas, minutería de estilo ‘Chemin de fer’ y un pequeño segundero a las 6h como únicos elementos.

Y si el reloj es de una gran belleza en la muñeca, también merece la pena con-templarlo por la parte trasera. A través de una amplia ventana de cristal transparente se ve el movimiento, un calibre de cuerda manual Lange L051.1 decorado y montado a mano siguiendo los más altos criterios de la manufactura sajona, con regulación de precisión en cinco posiciones, platina tres cuartos muelle en forma de cuello de cisne, engastes de oro atornillados, tornillos pavo-nados y puentes de alpaca natural y puente del volante grabado a mano.

Es un mecanismo que parece una obra de arte, realizado con 188 piezas, 23 pie-dras de cojinete, 5 engastes de oro atorni-llados, escape de áncora y un sistema de oscilación volante que se mueve a 21.600 alternancias a la hora y que tiene una reser-va de marcha de 55 horas con toda la cuer-da dada. El diámetro del mecanismo es de 30,6 milímetros y 4,6 milímetros de altura.

Este reloj está disponible en tres tipos de caja, en oro amarillo, blanco y rojo, que combinan a la perfección con correas de piel de cocodrilo cosidas a mano en color marrón medio, negro o rojiza, respectiva-mente, cada una de ellas con hebilla de oro del mismo material que la caja. ●

Ficha técnicaCaja: oro amarillo, blanco o rojoMedida: 38,5 milímetrosMovimiento: Calibre Lange L051.1 de cuerda manualFunciones: hora, minutos, segundosReserva de marcha: 55 horasCristal: zafiro dureza 9Esfera: plata macizaAgujas: acero pavonadasBrazalete: piel cocodrilo cosida a manoMás información en www.alange-soehne.com

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VIDAPREMIUM 297Z210 .pdf 1 29/04/13 16:10

RELOJES

Ficha técnicaCaja: acero inoxidableMedida: 42 milímetros

Movimiento: mecánico automático Oris 761Funciones: hora, minutos, segundos, fecha y fase lunar

Cristal: zafiro abombado antirreflejosEsfera: negra con índices aplicados

Agujas: níquel con tratamiento Super-LuminovaFondo: atornillado con cristal transparente

Brazalete: piel becerro negro con cierre desplegable aceroEstanqueidad: hasta 100 metros

Precio: C.P.V.Más información en www.oris.ch

En la órbita lunarUna aguja alidada muestra sobre la esfera negra las fases de la luna en el nuevo componente de la familia Artix.

Es el único satélite natural de la Tierra y además de ejercer gran influencia en las mareas y los es-tados de ánimo del ser humano,

siempre es un aliciente contemplar su evo-lución en el firmamento. Y para quienes se sienten fascinados por la contemplación de la Luna y sus distintas fases, Oris lanza un nuevo reloj de la serie Artix que muestra con total precisión el estado de nuestro satélite con un atractivo sistema de aguja alidada.

A diferencia de otros sistemas que muestran sobre una esfera la evolución de la luna, que va cambiando de orien-tación de nueva a llena, la aguja alidada está ubicada en el eje central junto con las agujas de horas y minutos, desplazándo-se cada medio día para indicar la posición de las fases lunares.

El conjunto es de una gran elegancia, partiendo de una caja de acero inoxidable

multi-piezas de 42 milímetros de diámetro, esfera negra con índices aplicados tratados con Super-Luminova, al igual que las agu-jas de horas y minutos, una escala circular con los días del mes lunar y una pequeña aguja para indicar la fase actual. A las 6 ho-ras se abre una ventana para la fecha, todo muy sencillo para mejorar la legibilidad de un vistazo.

Los relojeros de Oris han desarrolla-do un innovador movimiento Calibre 761 que se encarga de dar vida a todas las funciones con gran precisión. A través del fondo de cristal de zafiro puede ver-se el funcionamiento del movimiento, con el típico rotor en color rojo, una seña de identidad de Oris.

La correa es de piel de becerro negro con estampado de cocodrilo y cierre desplega-ble en acero de seguridad. Es sumergible hasta una profundidad de 100 metros. ●


Oris Artix POinter MOOn

RELOJES

La tradición mandaLa marca española cumple 80 años desde su creación por Carlos Vendrell y lo celebra con

nuevas colecciones y promociones.

Duward, es una firma de relojería española de gran trayectoria y reconocimiento a nivel nacional. Si hacemos un breve repaso por

su historia, aunque la marca fue fundada en 1934, por Distribuidora Española de Relo-jería S.A, la tradición familiar de relojeros de Duward viene de varias generaciones an-teriores. Ya en 1835 el bisabuelo del actual gerente, Carlos Vendrell, instaló un taller de relojería en una tienda en Barcelona, desde sus inicios, logró numerosos clientes que le permitieron alcanzar su proyecto, fundando su propio comercio de relojes. Este peque-ño comercio fue prosperando, y su hijo Jai-me Vendrell, y más tarde su nieto Carlos, se encargaron de hacerlo crecer, primero trasla-dando el comercio al centro de Barcelona, y después su nieto abrió dos comercios más en la misma ciudad condal. Esto les hizo conse-guir un gran prestigio y ser un icono con reso-nancia en Europa.

Fue entonces cuando Carlos Vendrell fun-dó y registró en el año 1934 su propia marca de relojes, Duward se convirtió en una famo-sa marca de relojes más allá del ámbito de la nación gracias a su gran calidad y que al-canzó un gran prestigio en toda España. Para


entonces los relojes se fabricaban en Suiza, y gracias a sus aceros especiales, tenían ase-gurado un perfecto funcionamiento durante años y le hicieron alcanzar gran éxito durante la postguerra. El reloj Duward Aquastar, era la pieza más destacada, un modelo al que le llamaban el reloj perfecto, ya que aseguraba un perfecto funcionamiento durante años.

En 1951 Duward patrocinó la Copa Duward de futbol, para premiar anualmente al club de fut-bol menos goleado de la liga de primera división de España. Carlos Vendrell fallece en febrero de 1968 y en la década de los 70 uno de sus tres hijos, Luis Vendrell, se hace cargo de las tiendas y Jorge Vendrell Salvia de la marca Duward.

Actualmente Duward sigue en manos de la familia, Jorge Vendrell y su hijo Alejandro Ven-drell, han asumido el reto de cumplir con las exigentes expectativas de hoy con un estilo e imagen renovada actual sin olvidar sus oríge-nes. A día de hoy Duward cuenta con el ca-risma de la tradición, con más de 20 millones de personas han confiado a lo largo de estos años en las piezas de relojería de la marca y las prestaciones habituales como la calidad y resistencia, pero con un diseño renovado, ele-gante y con delicados acabados. Son mode-los con estilos únicos y originales, marcados

por los valores de la esencia y la belleza de las piezas clásicas, firmes y llenas de matices, que les permite ser un gran complemento para un perfil muy amplio de personas.

Celebrando los 80 años de su fundación, Duward quiere obsequiar la fidelidad de sus clientes con una tentadora experiencia. Todos aquellos que adquieran un reloj Duward con un precio superior a 100 euros entre el 1 de Abril y el 31 de Agosto, recibirán como ob-sequio por parte de Duward una caja-regalo Smartbox Tentaciones, con más de 970 activi-dades diferentes a escoger, orientadas tanto al relax como la aventura. “Queremosagradecer a nuestros clientes la confianza depositada en nuestra marca y qué mejor que ofrecerles dis-frutar de una experiencia única e inolvidable”, afirma Alejandro Vendrell, director gerente.

Cálidos, elegantes, resistentes, los relojes Duward se han convertido en el complemento perfecto para crear un estilo único y genuino. Desde los conocidos Duward Aquastar, relo-jes deportivos, sumergibles y resistentes a la línea Duward Cerámic, más elegantes y sofis-ticados un perfecto complemento para vestir tu muñeca. ●

www.duward.com

DUWARD


estilo de vidavidapremium magazine

Motor 24

Tecnología 50

Naútica 56

Destinos 60

Vexia Zippers Tab 9iUn tablet de 9” con pantalla Full HD 1920x1200 px, tecnología Zippers para personalizarla, sistema operativo Android 4.2.2, procesador Intel Atom Z2580, carcasa de aluminio con corte láser y 16 GB de almacenamiento. Está disponible en colores

blanco y negro por 259 euros.


Rolls-Royce Ghost seRies iiMOTOR


Rolls-Royce Ghost seRies ii

Levanta el vuelO

Más refinamiento, tecnología avanzada y conectividad en la nueva generación de una berlina de lujo símbolo del éxito.

Rolls-Royce Ghost seRies iiMOTOR

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tradicionales de la marca con la imponente rejilla frontal Phantom que ahora tiene un diseño más suave e informal. Las líneas de la carrocería recuerdan a las de un yate con una elevada proa en forma de capó y unos voladizos cortos que dan paso a una gran batalla para que los ocupantes tengan el máximo espacio en el habitáculo.

Los faros incorporan luces de circulación diurna que marcan una nueva imagen en el Ghost y en el capó hay un estrecho canal que parte de las alas del Espíritu del Éxtasis, imprimiendo un gran dinamismo en esta zona. Las llantas de serie son de 19” pero puede montar opcionalmente unas de 21”.

En el interior se han redise-ñado los asientos, con mayores ajustes en las plazas traseras para garantizar un confort absolu-to durante los desplazamientos y van configurados al estilo lounge, ligeramente girados uno hacia el otro para una comunicación más íntima. Tienen tres niveles de ca-lefacción y se pueden reclinar de forma individual. Otra novedad en el interior son las esferas de los instrumentos y relojes, que incor-poran coronas de metal pulido aplicadas de manera individual en los bordes, un estilo similar al de los relojes de pulsera. Con la personalización Bespoke se in-

troducen dos nuevos revestimien-tos trabajados a mano: Paldao y Walnut Burr Crossband.

Para que los clientes que via-jan en el Ghost estén siempre conectados incorpora Wi-Fi a bordo, de manera que se pueden leer los correos, compartir archi-vos, realizar videoconferencias durante los desplazamientos o ver las noticias económicas para estar al día de lo que sucede en la Bolsa. Toda la información se muestra en la pantalla de 10,2” en el centro del salpicadero y se maneja con la interfaz mul-timedia de uso muy intuitivo. El conjunto de entretenimiento se completa con un equipo Bes-poke Audio que lleva instalados 18 altavoces ajustados de forma individual y se pueden configu-rar en los modos ‘cine’ o ‘estudio’ para ofrecer una increíble expe-riencia sonora.

La suspensión neumática ha sido mejorada y bajo el capó delantero lleva un motor V12 de inyección directa con una poten-cia de 570 CV y un par máximo de 780 Nm, de manera que al-canza los 250 km/h de velocidad punta (limitada electrónicamente) y acelera de 0 a 100 en 4,7 se-gundos, cifras que sorprenden a los no entendidos y también a los expertos, porque el Ghost pesa nada menos que 2.360 kilos en vacío. ●

En 2009, cuando la firma británica Rolls-Royce mostró por primera vez el nuevo

Ghost, hubo quienes anunciaron un rotundo fracaso con el modelo más pequeño, pero a la vista del éxito de ventas alcanzado, todo parece indicar lo contrario. Con una longitud de 5,40 metros en la versión corta (5,57 metros el Ex-tended Wheelbase) y un precio de partida de 304.000 euros en el mercado español, el Ghost es un vehículo difícil de encajar en una época de crisis, pero según Rolls-Royce tiene su mercado y se ha convertido en el símbolo definitivo del éxito para grandes empresa-rios de todo el mundo.

El Ghost Serie II se ha pre-sentado en el Salón de Ginebra con unos ligeros retoques en el aspecto exterior y numerosos avances en materia de tecnolo-gía que demandan los clientes. Es una representación contem-poránea del lujo Rolls-Royce, una combinación equilibrada entre dinamismo y elegancia moderna en un vehículo que puede servir tanto para ir a la ópera como para desplazarse a grandes velocida-des por autopistas e incluso por carreteras secundarias, porque gracias a su avanzado sistema de suspensión sorprende por el gran dinamismo.

Silencioso, confortable y ex-clusivo, mantiene los valores

Frenar seguroCon el ABS para motos de Bosch

¿Por qué elegir una moto con ABS de Bosch? El ABS evita que las

ruedas se bloqueen al frenar y permite al conductor aplicar la máxima

fuerza a los frenos, reduciendo así la distancia de frenada y evitando

posibles caídas. Un estudio reciente indica que se podrían evitar un

48% de todos los accidentes con heridos graves y muertos si todas las

motos estuvieran equipadas con ABS de serie. www.robertbosch.es


Dosis De diversiónA la venta en el mes de junio, monta el motor de cuatro cilindros más potente del mercado, con 360 CV y 450 Nm.

MOTOr

El próximo mes de marzo se pone a la venta el nuevo Mercedes-Benz GLA, un SUV de tamaño compacto que marcará una refe-rencia en el segmento por estética y dina-

mismo, aunque todavía no hemos podido ponernos al volante del que seguro será un gran éxito de ven-tas para la marca de la estrella. Y para ponernos los dientes más largos aún, ya se anuncia la versión de altas prestaciones GLA AMG, que sin duda marcará un hito en el segmento de los todocaminos compac-tos, que tanto auge está teniendo, incluso en medio de una profunda crisis económica. La presentación oficial será dentro de unos días en el Salón de Detroit y su comercialización en el mes de junio.

El Mercedes-Benz GLA 45 AMG ha sido desarrolla-do por la división de vehículos deportivos del fabrican-te alemán con un poderoso diseño, un motor potente y prestaciones de un elevado nivel para disfrutar de la conducción en un vehículo que se puede utilizar a diario sin ningún tipo de limitaciones.

Viene equipado con el motor de cuatro cilindros de serie más potente del mundo –tiene una potencia de 360 CV (265 kW) y un par máximo de 450 Nm- y esas cifras tan impresionantes no son incompatibles con el respeto al medio ambiente, pues ha homologado un consumo medio de 7,5 litros y unas emisiones de CO2 de 175 g/km, de modo que cumple la normativa Euro 6. El paso


Mercedes-Benz GLA 45 AMG

de 0 a 100 km/h lo realiza en 4,8 segundos y la veloci-dad máxima es de 250 km/h, limitada electrónicamen-te. Monta la caja de cambios deportiva Speedshift DCT AMG de 7 velocidades y el sistema de tracción integral AMG 4Matic ha sido optimizado para mejorar sus pres-taciones y hacer más efectiva la transmisión del par a las ruedas, de manera que no pierdan contacto con el suelo en ningún momento.

El conductor podrá elegir en el programa electrónico de estabilidad ESP tres niveles –ESP ON, Sport Han-dlingMode y ESP OFF- que permiten personalizar el comportamiento dinámico del vehículo con solo pulsar un botón y viene equipado de serie con el tren de rodaje deportivo AMG y equipo de frenos de alto rendimiento AMG. Habrá tres tipos de llantas, las de serie tienen un diseño de 5 radios dobles color gris titanio y pulidas a alto brillo en combinación con neumáticos 235/45R 19 y de forma opcional se pueden pedir otras de 20” en dise-ño de diez radios AMG Performance Studio en color gris titanio pulidas en alto brillo o en negro mate con pestaña pulida de alto brillo.

Entre los rasgos distintivos de este nuevo modelo con la firma AMG destacan el faldón delantero con splitter frontal, la parrilla del radiador AMG de dos lamas en co-lor gris titanio mate y el logo AMG situado en un lado, en-tre las lamas, sin olvidar las amplias aberturas laterales de refrigeración. ●


Fiela sí mismoCrece 10 centímetros, mantiene su clásico ADN y añade más conectividad, nuevos motores, tecnología y seguridad.

moToR MINI


El reto de los diseñadores de la tercera generación del MINI ha sido renovar un coche emblemático sin perder el espíritu de un icono del automovilis-

mo. En su trabajo han sido muy respetuosos con el icono de la marca, sobre todo en la parte ex-terior, donde apenas hay cambios para “innovar sin perder la identidad”. Los cambios profundos están en el interior, con motores más eficientes, una mayor conectividad y los más avanzados sistemas de seguridad.

Las proporciones se han respetado a pesar de que ha crecido ligeramente y su

silueta sigue siendo muy llamativa y fácil-mente identificable. En el frontal destacan los faros redondos, esos ojos tan simpáti-cos que ahora incorporan luz diurna y que pueden montar de forma opcional faros LED con anillo luminoso de luz diurna, y se man-tiene la parrilla hexagonal tan característica del vehículo, con los faros antiniebla en los extremos del paragolpes. En la parte trasera se han modificado los pilotos, que ahora son más grandes y lleva elementos horizontales que modifican algo la estética, con el doble escape tan característico en el Cooper S.

Donde se aprecian muchos más cambios es en el interior, que ahora monta un nue-vo cuadro de instrumentos situado sobre la columna de la dirección, con un velocí-metro analógico y un cuentarrevoluciones detrás del volante, además de un original sistema para indicar el nivel de combustible, con ocho rayas de color naranja a la dere-cha del velocímetro. En la parte central del salpicadero está la pantalla a color de 8,8” enmarcada con un anillo LED interactivo que va cambiando de color según la función que tengamos en ese momento (navegador,

MINI

MINImoToR

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música, teléfono) y el tipo de conducción.

Otra novedad es la incorpora-ción del head-up display a color que proyecta la información so-bre el parabrisas y también se han mejorado los pulsadores del elevalunas (ahora en la puerta) y los mandos de la climatización, con aspecto también retro pero más sólidos. El conjunto sigue siendo muy atractivo, pero aho-ra es más moderno y está mejor terminado.

Las mecánicas de nueva ge-neración que incorpora el nuevo MINI tienen tecnología Twin Tur-bo con la novedad de que hay motores de tres y cuatro cilin-dros. En el momento del lanza-miento el 27 de marzo se podrá solicitar el Cooper con motor de tres cilindros de 136 CV, el Cooper S con motor de cuatro cilindros y 192 CV en gasolina, además del Cooper D con el mo-tor de tres cilindros que entrega una potencia de 116 CV y un consumo medio de 3,6 litros en la versión manual, lo que equi-vale a unas emisiones de CO2 de 95 g/km de CO2. En abril la gama se amplía con el One de tres cilindros y 102 CV en gaso-lina y el One D de tres cilindros y 95 CV en diésel. La gama se completa en julio con el One 75 en gasolina y el Cooper SD.

La adopción de soluciones Minimalism, como la función Auto Start-Stop, que ahora tam-bién está disponible en las ca-jas automáticas, y el modo de conducción Green, permiten un

consumo menor y unas presta-ciones que no se han visto mer-madas para mantener el carác-ter deportivo del MINI. Conserva la clásica conducción Go-Kart Feeling a base de una dirección muy directa, un peso bastante contenido, suspensiones más rígidas, posición de conducción baja y reacciones al volante muy divertidas.

Los avances de la tercera generación del MINI vienen tam-bién de la mano de la seguridad, al incorporar una barra frontal que evita daños en caso de atro-pello, llegando incluso a levantar el capó que minimizan el golpe, pero donde también se ha rea-lizado un gran esfuerzo ha sido en conectividad, de manera que el usuario puede seguir conec-tado en su automóvil como si estuviera con su smarphone en la mano.

Ahora Mini Connected es compatible con teléfonos que utilizan sistema operativo An-droid y se incluye la llamada de emergencia en caso de acciden-te, posibilidad de conectarse a redes sociales y muchas apli-caciones de gran utilidad en los viajes, como el asistente Jour-ney Mate, que permite planificar los desplazamientos en el teléfo-no y obtener información del es-tado de la ruta, meteorología en el punto del destino y posibles incidencias durante el trayecto, con la posibilidad de modificar la ruta por un itinerario alternativo y buscar un aparcamiento al lle-gar al destino. ●


AtletA urbanoSerá el modelo de acceso a la gama deportiva S con un motor 2.0 TFSI de 231 CV que acelera de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos.

MoTor

El emblema deportivo S tam-bién figurará en breve en el Audi más pequeño de la gama en dos versiones, S1 y S1

Sportback, que es el heredero del vic-torioso modelo de rally de los años 80, dotado de un motor 2.0 TFSI de 231 CV y sistema de tracción quattro.

Los aficionados a la competición recor-darán los éxitos cosechados por el Audi S1 en el Campeonato del Mundo de Ra-

Audi S1 y S1 SportbAck

llyes, un espíritu y unas siglas que se in-corporan a la gama comercial de la marca de los cuatro aros, concretamente en su modelo de acceso, el A1, que se convierte en el modelo de acceso a la familia de mo-delos Audi S.

El alma de estos atletas urbanos es un motor de cuatro cilindros 2.0 TFSI con tur-bocompresor que desarrolla una potencia máxima de 231 CV y un par máximo de 370 Nm, asociado a un sistema de tracción

integral quattro que funciona con un em-brague multidisco situado en el eje trasero con un software de control programado para ofrecer un comportamiento más de-portivo. Alcanza una velocidad máxima de 250 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 5,8 segundos, con un consumo medio combi-nado de solo 7 litros y emisiones de CO2 de 162 g/km.

El control electrónico de estabilidad (ESC) añade un bloqueo electrónico del


Audi S1 y S1 SportbAck

diferencial entre sus funciones, con un re-parto del par específico para cada rueda en función del ángulo de giro del volante y del agarre de cada una de ellas, con dos etapas de desactivación y la posibilidad de frenar selectivamente la rueda del interior de la curva.

La suspensión y la dirección han sido modificadas para obtener un compor-tamiento más deportivo, con una confi-guración más firme, y desde el sistema

Audi drive se puede seleccionar el tipo de conducción deseada en cada momento, ajustando la respuesta del motor, el aire acondicionado o ajustar la dureza de los amortiguadores. Para detener el vehícu-lo cuenta con un sistema de frenos más potente –discos delanteros de 310 milíme-tros- con pinzas de freno rojas que llevan el logotipo S1 y llantas de 17”, aunque opcionalmente también pueden montarse llantas de 18”.

Los elementos que definen la estética del S1 y el S1 Sportback son los faros de xenón plus completamente nuevos, las lu-ces traseras LED en disposición horizontal, los faldones laterales y el tubo de escape, además de cuatro colores exteriores, dos de ellos exclusivos para el S1. En el interior domina el color negro y los instrumentos disponen de esferas específicas S de color gris oscuro, además de pedales en acero inoxidable mate y asientos deportivos. ●

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AlmA racing

MOTOr

Heredero de las carreras, monta el motor 1.4 T-jet de 190 CV y pesa 997 kilos con un paso de 0 a 100 en 5,9 segundos.

La primera vez que se presentó al público el Fiat Abarth 695 fue en el Salón de Ginebra de 1964 con un motor de 699,5 cc de cilindrada

y una potencia de 30 CV para alcanzar una velocidad punta de 130 km/h, que fue acla-mado por su agilidad y versatilidad. Cincuen-ta años después, y en el mismo escenario, se ha presentado el Abarth 695 Biposto, el vehí-culo más rápido en la historia de la marca del escorpión, capaz de pasar de 0 a 100 km/h en solo 5,9 segundos gracias a un peso de 997 kilos que garantiza una buena relación peso/potencia (5,2 kg/CV).

El nuevo miembro de la familia Abarth mantiene la esencia de la deportividad con

como las ventanillas eléctricas, los asientos traseros, los faros antiniebla, el climatizador y la radio. Se trata de disfrutar de la conduc-ción en estado puro y el Abarth 695 biposto está dispuesto a conseguirlo.

El motor 1.4 T-jet ha sido potenciado hasta los 190 CV, de manera que logra una velocidad máxima de 230 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos. Otra nove-dad mecánica es que por primera vez en un coche de carretera se monta un cambio de acoplamiento frontal (dog ring) con man-dos y diferencial autoblocante de discos de embrague derivado de las carreras, logran-do un cambio de marchas inmediato que el conductor experto no necesitará usar el

embrague al aumentar la velocidad. Ade-más, cuenta con una tecla Sport en el sal-picadero que produce la apertura total de la válvula de escape, contribuyendo a mejorar las prestaciones y proporcionar un sonido potente e inconfundible.

Entre los elementos ‘racing’ que encontra-mos en el Abarth 695 biposto están las lunas delanteras fijas con paneles corredizos de poli-carbonato, neumáticos 215/35 R18 sobre llan-tas OZ, discos de freno Brembo delanteros flo-tantes, ventilados y perforados con una medida de 305x28 mm equipados con pinzas de una sola pieza de cuatro pistones, además de to-dos los elementos para garantizar la seguridad (ABS, ESC, TTC y diferencial autoblocante).

La estética exterior también se ha mo-dificado al incorporar nuevos paragolpes, pasos de rueda, faldones y alerón reali-zados en fibra de carbono por Zender que dan un aspecto mucho más musculoso. La carrocería va pintada en un inédito color Gris Performance con acabados de titanio en el frontal, las manillas de las puertas y la gran manilla del portón trasero. El capó fabricado en aluminio tiene un diseño espe-cífico con dos ‘jorobas’ que se inspiran en el mítico 124 Abarth y las carcasas de los retrovisores son de carbono, un elemento que también encontramos en el salpicade-ro, el recubrimiento del túnel central y el freno de mano. ●

la filosofía de poder usarlo tanto en circuito como en los desplazamientos de la rutina diaria, tal como decía Carlo Abarth: “El do-mingo en el circuito y el lunes en la oficina”.

Por estética y prestaciones es el Fiat 500 más extremo que se ha construido a la vista de algunos elementos que incorpora, como el intercooler frontal, el sistema de escape Akrapovic, amortiguadores regulables Extre-me Shox, registrador de datos digital MXL, asientos Abarth Corsa fabricados por Sabelt con anclaje de cuatro puntos, sistema de fre-nos Brembo, llantas aligeradas OZ de 18” y barra antivuelco de titanio Poggipolini. Y para alcanzar el máximo nivel de prestaciones ha renunciado a ciertos elementos de confort,

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AbArth 695 biposto

La primera vez que se presentó al público el Fiat Abarth 695 fue en el Salón de Ginebra de 1964 con un motor de 699,5 cc de cilindrada

y una potencia de 30 CV para alcanzar una velocidad punta de 130 km/h, que fue acla-mado por su agilidad y versatilidad. Cincuen-ta años después, y en el mismo escenario, se ha presentado el Abarth 695 Biposto, el vehí-culo más rápido en la historia de la marca del escorpión, capaz de pasar de 0 a 100 km/h en solo 5,9 segundos gracias a un peso de 997 kilos que garantiza una buena relación peso/potencia (5,2 kg/CV).

El nuevo miembro de la familia Abarth mantiene la esencia de la deportividad con

como las ventanillas eléctricas, los asientos traseros, los faros antiniebla, el climatizador y la radio. Se trata de disfrutar de la conduc-ción en estado puro y el Abarth 695 biposto está dispuesto a conseguirlo.

El motor 1.4 T-jet ha sido potenciado hasta los 190 CV, de manera que logra una velocidad máxima de 230 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos. Otra nove-dad mecánica es que por primera vez en un coche de carretera se monta un cambio de acoplamiento frontal (dog ring) con man-dos y diferencial autoblocante de discos de embrague derivado de las carreras, logran-do un cambio de marchas inmediato que el conductor experto no necesitará usar el

embrague al aumentar la velocidad. Ade-más, cuenta con una tecla Sport en el sal-picadero que produce la apertura total de la válvula de escape, contribuyendo a mejorar las prestaciones y proporcionar un sonido potente e inconfundible.

Entre los elementos ‘racing’ que encontra-mos en el Abarth 695 biposto están las lunas delanteras fijas con paneles corredizos de poli-carbonato, neumáticos 215/35 R18 sobre llan-tas OZ, discos de freno Brembo delanteros flo-tantes, ventilados y perforados con una medida de 305x28 mm equipados con pinzas de una sola pieza de cuatro pistones, además de to-dos los elementos para garantizar la seguridad (ABS, ESC, TTC y diferencial autoblocante).

La estética exterior también se ha mo-dificado al incorporar nuevos paragolpes, pasos de rueda, faldones y alerón reali-zados en fibra de carbono por Zender que dan un aspecto mucho más musculoso. La carrocería va pintada en un inédito color Gris Performance con acabados de titanio en el frontal, las manillas de las puertas y la gran manilla del portón trasero. El capó fabricado en aluminio tiene un diseño espe-cífico con dos ‘jorobas’ que se inspiran en el mítico 124 Abarth y las carcasas de los retrovisores son de carbono, un elemento que también encontramos en el salpicade-ro, el recubrimiento del túnel central y el freno de mano. ●

la filosofía de poder usarlo tanto en circuito como en los desplazamientos de la rutina diaria, tal como decía Carlo Abarth: “El do-mingo en el circuito y el lunes en la oficina”.

Por estética y prestaciones es el Fiat 500 más extremo que se ha construido a la vista de algunos elementos que incorpora, como el intercooler frontal, el sistema de escape Akrapovic, amortiguadores regulables Extre-me Shox, registrador de datos digital MXL, asientos Abarth Corsa fabricados por Sabelt con anclaje de cuatro puntos, sistema de fre-nos Brembo, llantas aligeradas OZ de 18” y barra antivuelco de titanio Poggipolini. Y para alcanzar el máximo nivel de prestaciones ha renunciado a ciertos elementos de confort,


Peugeot RCZ RMOTOR

Lanzado en el año 2010 y renovado en 2013, el Peugeot RCZ es un coche que cautiva a

la mirada y conquista cuando te sientas al volante para conducir-lo. En estos años se han vendido más de 55.000 unidades, 1.150 de ellas en España y ha reafir-mado su deportividad en nume-rosos circuitos europeos con dos victorias en las 24 horas de Nür-burging en su categoría.

En la gama del Peugeot RCZ se puede elegir entre dos moto-rizaciones de gasolina -1.6 THP 155 y 1.6 THP 200- y una diésel 2.0 HDi de 160 CV, y ahora la oferta se completa con una ver-sión de altas prestaciones desa-rrollada por Peugeot Sport que acumula todo el pedigrí deportivo de la marca francesa en un co-che generador de sueños.

La base de la que se partía era muy buena, pero los inge-

nieros de Peugeot Sport en co-laboración con sus pilotos han realizado un excelente trabajo y es prácticamente un coche de carreras matriculado, con la ven-taja de que se puede conducir a diario sin sufrir una tortura cada vez que te pones a los mandos. Sus señas de identidad son los elementos aerodinámicos para que vaya más pegado al suelo, llantas de 19”, discos de freno de 380 mm, alerón trasero fijo y

faldón trasero específico con do-ble salida de escape, además de asientos tipo baquet que sujetan muy bien el cuerpo, inserciones de aluminio en los umbrales de las puertas y un interior forrado en cuero negro con pespuntes en rojo, pedales de aluminio y otros detalles.

Pero lo más importante de este coche lo encontramos bajo el capó delantero, donde se aloja un motor 1.6 THP de cuatro cilin-


Peugeot RCZ R

BuenassensaciOnes

La versión más radical cuesta 42.900€ y vuela sobre el asfalto gracias a un motor 1.6 THP potenciado hasta 270 CV.

dros que entrega una potencia de 270 CV a 6.000 rpm y un par de 330 Nm entre 1.900 y 5.500 rpm. Es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h (limitada electrónicamente) y acelerar de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos, con la ventaja de que el consumo medio homologado es de 6,3 litros y las emisiones de CO2 de 145 g/km, cifras muy ba-jas para el nivel de potencia que entrega.

Los ingenieros de Peugeot Sport han trabajado el propulsor a conciencia, instalando un tur-bocompresor con turbina más po-tente y se ha revisado la caja de cambios con desarrollos optimi-zados, añadiendo un diferencial autoblocante Torsen que contri-buye a dar más agilidad, y tam-bién se ha montado un sistema de escape orientado a obtener la máxima potencia, con un sonido discreto a bajas revoluciones que

se ‘enfada’ cuando exprimimos el acelerador y emite un rugido más potente. Los pistones son de alu-minio forjado –similares a los que emplean los motores de Fórmula 1 en la temporada 2014-, lleva bielas reforzadas que mejoran la refrigeración de los pistones y un intercooler específico que ofrece mayor caudal a la hora de enfriar los componentes.

La respuesta del acelerador es inmediata, transmitiendo muy

buenas sensaciones gracias a la potencia del motor, pero también a un peso del conjunto bastante contenido que logra una relación peso potencia de apenas 4,7 ki-los por CV. El centro de gravedad va situado algo más bajo que en el RCZ, tiene mejor aerodinámica y se han retocado tanto los trenes de rodaje como la suspensión (vías, caída, convergencia), ade-más de dotarlo de unas llantas de mayor tamaño con neumáticos

Peugeot RCZ RMOTOR

40

GoodYear Eagle F1 Asymmetric 235/40 R19 que proporcionan una buena adherencia al tomar curvas rápidas.

Nos sentamos a los mandos, colocamos el asiento, que ajusta a la perfección y estamos listos para salir a rodar en el circuito de El Jarama. Acelerador a fondo, las marchas se suceden a una velocidad de vértigo con un tacto magnífico del cambio y a la hora de frenar se nota que las pinzas muerden con ganas, colocando el coche en el lugar exacto para tra-zar la curva. Es rápido, ágil y muy divertido de manejar, reaccionan-do de una forma bastante noble y con uno control de estabilidad que deja hacer bastante al piloto, sin resultar muy intrusivo.

Es un deportivo cómodo y efi-caz al mismo tiempo que no resul-ta exigente y permite rodar todo lo rápido que uno quiera, incluso a conductores con poca experiencia. Ha sido una experiencia realmen-te divertida, y aunque nos hemos quedado con la miel en los labios en el momento que el coche guía ha puesto el intermitente para ir a la línea de boxes, el resultado ha sido muy satisfactorio. Algunas de las unidades que trajo Peugeot Es-paña llevaban montado el techo de carbono, una opción que le da un aspecto mucho más ‘racing’ y con-tribuye a la personalización de un coche de capricho.

Ya está a la venta en España con cambio manual de seis velo-cidades y un único acabado por 42.900 euros y un equipamiento de lo más completo, porque inclu-ye faros de xenón, asientos tipo baquet tapizados en Alcántara con pespuntes rojos, sistema de navegación GPS y neumáticos GoodYear F1que ofrecen un ex-celente agarre. La carrocería se puede elegir entre cuatro colo-res –Moroccan Red, Nera Black, Mercury Black y Opel White. El único elemento opcional es un paquete con el techo metalizado en fibra de carbono (1.612 euros) y las pinturas metalizadas (571 euros).

Por sus peculiares caracterís-ticas es un coche que tiene pocos rivales. El Toyota GT86 (desde 30.900 euros) es un concepto similar, pero nada tiene que ha-cer contra la versión R, pues su motor bóxer se queda corto de potencia con 200 CV. El rival más directo sería el Audi TT, que unos meses se renueva por completo, y tendría que ser con la versión TTS, que monta un motor TFSI de 272 CV y tiene un precio des-de 56.400, aunque lleva un sis-tema de tracción integral quattro. Y otra opción, ésta mucho más cara, sería el Porsche Cayman, con motor bóxer de seis cilindros, 275 CV y un precio de partida de 57.461 euros. ●


Prestaciones a la cartaEstará en el mercado español en el mes de noviembre con el motor V8 5.0 de 468 CV y un equipamiento muy completo.

MOtOr

L a versión europea del Lexus RC Coupé se presentó a prin-cipios de este mes de marzo en el Salón del Automóvil de

Ginebra y unos días después hemos tenido ocasión de ver en directo como será el nuevo deportivo de cuatro pla-zas y 4,69 metros de longitud que el fabricante de automóviles de lujo tiene previsto comercializar a final de año.

Es el heredero de la tradición depor-tiva iniciada en 2008 con el Lexus IS F, un coupé de estilizada línea que mon-taba un motor V8 de 423 CV y ofrecía una dosis de diversión para aficiona-

dos a los coches de altas prestaciones que también ponen a prueba su coche alguna vez en un circuito. El exponen-te máximo de la gama será el RC F, un pura sangre desarrollado en el circuito de Fuji con elementos que provienen tanto del IS como del GS y del LFA para alcanzar una alta eficiencia sobre el as-falto.

Nunca será un modelo súper ventas en su segmento, pero un vehículo de este tipo, con motor V8 5.0 de 468 CV que alcanza los 270 km/h y acelera de 0 a 100 en 4,5 segundos es un orgullo y un abanderado para la marca. Entre sus

rivales encontrará al BMW M4 –llega a la vuelta del verano con un precio de partida de 88.500 euros-, el Audi RS5 de 450 CV por 90.730 euros o el Mercedes-Benz C 63 AMG Coupé con 457 CV y un precio de partida de 83,459 euros.

En el exterior destaca la preciosa lí-nea coupé, el frontal con la caracterís-tica parrilla de los modelos F de Lexus y los faros LED, unas originales ópticas que se reconocen fácilmente en forma de L, motivo que también se reproduce en las ópticas traseras. Los elementos aerodinámicos y las grandes entradas de aire dan una imagen de su vocación

Lexus RC F


Lexus RC F

deportiva, así como los colores exclu-sivos de la carrocería, siete tonos entre los que están el Blanco Nova, Naranja y Azul o el exclusivo Rojo que lleva un proceso de pintado multicapa sobre base plateada que da más brillo.

En el interior, asientos deportivos que aseguran comodidad y un buen agarre, detalles en madera, paquete de iluminación a medida y un cuadro de instrumentos heredado del LFA que cambia de aspecto dependiendo del tipo de conducción seleccionada.

La gama Lexus RC F estará a la ven-ta en España a partir del mes de no-

viembre con un precio de partida de 90.000 euros, aunque los clientes que lo deseen podrán hacer los pedidos en el mes de mayo. La gama se estructura en dos niveles de acabado –Executive y Luxury-, además de un paquete es-pecial Carbon Package con elementos de carbono para reducir peso, asientos de Alcántara y diferencial trasero elec-trónico TDV. En la versión Executive encontramos tapicería Alcántara, fa-ros LED, sistema Lexus Media Display, VSIM Sport y diferencial LSD, mientras que el Luxury incorpora diferencial tra-sero electrónico TVD, control de cruce-

ro adaptativo, sistema de sonido Mark Levinson de 17 altavoces, Navegador Premium, llantas de aleación de 19” forjadas y los sistemas de seguridad LKA y BSM.

El Lexus RC 300h llegará al mercado europeo a comienzos de 2015 con una motorización hibrida que combina un motor de gasolina 2.5 de 178 CV con un motor eléctrico que entrega una potencia de 143 CV, sumando un total de 220 CV cuando funcionan de forma conjunta. El cambio es automático por variador continuo de seis marchas y con levas en el volante. ●


Listos para el MundialUna serie especial con motivo de la Copa del Mundo de este verano, disponible en los modelos i10, i20, i30, i30 CW e ix35.

MOTOR Hyundai Go Brasil


Hyundai Go Brasil

Con motivo de la celebración este verano de la Copa del Mundo de Fútbol FIFA Brasil 2014, de la que Hyundai es pa-

trocinador, se lanza una Edición Especial en los modelos i10, i20, i30, i30 CW e ix35 que mejora el posicionamiento de los ve-hículos dentro de sus segmentos con un equipamiento especial y un precio más competitivo.

El modelo que abre esta Edición Es-pecial es el Hyundai i10 Go! Brasil, que tiene el mismo equipamiento que el aca-bado Style Plus con la ventaja de que ofrece un descuento de 1.000 euros y detalles como los retrovisores exteriores en negro brillante o los distintivos Go! en la carrocería. Está disponible en toda la gama de colores del i10 con el motor 1.2 MPi 87 CV en versión manual por 14.500 euros o con el cambio automático por 15.750 euros.

En el i20 Go! Brasil encontramos dos niveles de acabado que se pueden com-binar con los motores gasolina 1.2 MPi

de 85 CV o 1.4 MPi de 100 CV y los dié-sel 1.1 CRDi y 1.4 CRDi. El acabado Go! Brasil tiene un precio de 14.590€ en el 1.2 MPi 85 CV y de 16.190€ en el 1.1 CRDi de 75 CV, con un equipamiento que incluye llantas de aleación color grafico metali-zado de 15”, elevalunas eléctricos delan-teros de seguridad, volante y pomo del cambio tapizados en piel, sensor de luz automático, control de crucero, espejos retrovisores exteriores en negro brillante con intermitentes LED integrados, pilar B negro brillante y cristales tintados. El Go! Brasil Plus añade llantas de aleación de 16”, climatizador automático y techo solar practicable. Está disponible con el motor 1.4 MPi de 100 CV por 16.290€ y el 1.4 CRDi de 90 CV por 17.790€.

El compacto i30 Go! Brasil también tiene dos niveles de acabado. El Go! Brasil incluye rejilla de doble barra y parachoques diferenciado, espejos re-trovisores en color negro con intermi-tentes LED integrados, pilar B negro brillante, cristales tintados, luces trase-

ras LED, sensor de lluvia y llantas de aleación de 16”, con precios que van desde 19.490 euros en la versión de 5 puertas y desde 23.290 euros en la ca-rrocería familiar CW. También se puede solicitar el acabado Go! Brasil Plus, que añade llantas de aleación de 17”, techo solar panorámico practicable y navega-dor integrado con pantalla táctil de 7” y cámara de visión trasera.

Y por último, el SUV ix35 Go! Brasil se ofrece con el nivel de equipamiento Go! Brasil que suma al acabado Tecno carca-sas de espejos retrovisores en negro bri-llante, faros bi-xenón, llantas de aleación de 18”, volante calefactable y sistema de navegación táctil integrado con cámara de visión trasera desde 27.150 euros. Si se elige el nivel de equipamiento Go! Bra-sil Plus (desde 30.700 euros), tendremos tapicería de cuero, sistema de entrada sin llave Smart Key, techo panorámico, sen-sores de aparcamiento delanteros, pan-talla de ordenador a color, Flex steering y sensor de presión de neumáticos. ●


PreParadopara el relevo

MoTor

El nuevo Focus no llegará a los concesionarios hasta finales del verano con unas medidas que no cambian respecto al

modelo actual (4,36 metros de longitud en cinco puertas) porque emplea la mis-ma plataforma. Las modificaciones más importantes las encontramos en el fron-tal, que luce una parrilla trapezoidal in-vertida que refleja el lenguaje de diseño global One Ford ya visto en el Fiesta y el Mondeo que se vende en EEUU.

Es una línea más sofisticada que tam-bién cuenta con grupos ópticos delante-ros rediseñados –más finos, afilados y

con luz diurna LED en la parte superior-, nuevos faros antiniebla y detalles croma-dos, como la línea que recorre la cintura hasta la parte trasera, que luce un portón más elegante y limpio en sus líneas, aun-que perfectamente reconocible como un modelo de la familia Ford.

Donde hay más cambios es en el in-terior, con un salpicadero en el que todo está orientado hacia el conductor, man-dos ergonómicos y prácticos, y una sim-plificación de los botones, algo que agra-decerán los conductores. Desde Ford afirman que se ha mejorado la insonori-zación del habitáculo al emplear cristales

de ventana más grueso y moquetas que reducen el ruido procedente del motor.

El centro del salpicadero está presidi-do por la pantalla táctil de 8” que incluye el sistema SYNC 2, una nueva generación del gestor de comunicaciones desarrolla-do por Ford y que se monta por primera vez en el Focus para facilitar el acceso a los controles de audio, navegación, cli-matización y teléfonos compatibles. La programación del sistema de navegación se puede hacer con un solo toque y se puede pedir a SYNC 2 que reproduzca las canciones del artista elegido. Además, al pulsar el botón de control de voz y de-

Ford Focus 2014

Mejora su estética, la conectividad con el sistema Sync 2, y utiliza nuevos motores que son más eficientes.

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Ford Focus 2014

cir “tengo hambre”, nos ofrece una lista de restaurantes en las proximidades del vehículo con sus direcciones para llegar al sitio elegido. El sistema también inclu-ye la función de llamada de emergencia, que se puede activar de forma voluntaria o automática en caso de accidente para dar las coordenadas del lugar a los equi-pos de emergencia.

Entre las tecnologías avanzadas de ayuda a la conducción que incluye el nuevo Focus destacamos el nuevo pro-grama de estabilidad Electronic Sta-bility Programme (ESP), la dirección asistida Electric Power Assist Steering

y el Perpendicular Parking, que ayuda a estacionar en batería, el Cross Trafic Alert, que avisa al salir marcha atrás si se cruza un vehículo mediante un ra-dar que tiene un alcance de hasta 40 metros.

Otras tecnologías que también puede incorporar el nuevo Focus son el Siste-ma Pre-Collision Assist, que realiza una frenada de emergencia si detecta posi-bilidad de choque con otro vehículo a velocidades más altas, el Control de Crucero Adaptativo, el sistema Distan-ce Alert and Indication, que avisa si la distancia de seguridad respecto al co-

che que nos precede es muy reducida. Además, con el sistema MyKey, el pro-pietario puede programar la llave para restringir la velocidad máxima del vehí-culo, el volumen del sistema de audio, y puede desconectarlo todo si algún pa-sajero va sin cinturón de seguridad, de gran utilidad para que los padres estén más seguros cuando los jóvenes cogen el coche.

En cuanto a las mecánicas, el Focus ofrecerá el nuevo motor gasolina 1.5 EcoBoost de 150 y 180 CV, el nuevo die-sel TDCI de 95 y 120 CV y los actuales EcoBoost 1.0 de 100 y 125 CV. ●

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MOTOR

Placer de conducción y sinónimo de libertad con un excepcional rendi-miento sobre el asfalto. La nueva MV Augusta Brutale 800 Dragster

está pensada para adictos a la adrenalina y se convierte en la más extrema de la serie Brutale hasta la fecha, un paso adelante ha-cia el futuro con la mirada puesta en el pasa-do, concretamente en sus antecesoras de 4 cilindros, la esencia del concepto ‘naked’.

Aprovechando la experiencia artesanal italiana, esta moto evoca el épico ADN de

las motos de competición ‘Dragster’ que na-cieron para liberar su enorme potencia en escasos segundos, los necesarios para sol-tar el embrague en el momento en que se agita la bandera de cuadros y comienza la emoción con una estela de humo sobre el asfalto.

Emplea el motor de tres cilindros en lí-nea de 798 cc ya conocido en la Brutale 675 y 800, una mecánica que ofrece una gran elasticidad, bajo consumo y una curva de par que se distribuye de una forma equili-

brada en todo el rango de potencia con tan solo 52 kilos de peso, lo que proporciona una gran agilidad. Alcanza una potencia máxima de 125 CV (92 kW) a 11.600 rpm, un par máximo de 81 Nm a 8.600 rpm con limitador a 13.000 rpm y una relación peso potencia de 1,34 kg/CV, de las mejores de su segmento.

El resultado es una rápida respuesta del motor y una entrega de potencia bastante lineal gracias a una caja de cambios de seis velocidades de tipo extraíble con relaciones

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MV AugustA BrutAle 800 DrAgster

Naked en esTadO puRO

Motor de tres cilindros, 125 CV, 81 Nm, 167 kg y neumáticos Pirelli Diablo Rosso II para comerse el mundo.

diseñadas para asegurar una aceleración impresionante y velocidades máximas pro-pias de una super sport. Cuenta con un nue-vo sistema de inyección, encendido MVICs (Motor & Vehicle Integrated Control System) con un novedoso software y el último siste-ma de control del motor implementado en la Rivale 800 y que ahora se extiende a toda la gama tricilíndrica de 2014. Tiene cuatro ma-pas de encendido, tres de ellos configurados desde fábrica (Sport, Normal y Lluvia), a los que se suma un cuarto que puede perso-

nalizar el piloto a su gusto con la respuesta del motor, límite de revoluciones, respuesta de par, sensibilidad del acelerador y freno motor.

La distancia entre ejes es muy compac-ta, 1.380 mm, monta un neumático trasero Pirelli Diablo Rosso II con un ancho de 200 y perfil 50, horquilla invertida Marzocchi de 43 mm de diámetro y 125 mm de recorrido, así como amortiguador trasero Sachs ar-ticulado con el basculante monobrazo en aleación de aluminio y 125 mm de recorrido.

La altura del asiento es de 811 mm con un acabado artesano y los frenos delanteros son discos flotantes de 320 mm con pinzas de 4 pistones y el trasero de 220 mm con pinza de dos pistones.

La Brutale más extrema que ha existido en la historia de la marca italiana ya se pue-de adquirir por 13.395 euros en la red de puntos de venta MV Augusta en dos colores a elegir –blanco y gris mate metalizado- con cambio electrónico asistido (EAS) y sistema antibloqueo de frenos (ABS). ●

GiGaset QV830 y QV 1030


TECNOLOGÍA

TableTs de gama altaCon pantalla de 8 y 10,1”, tienen un alto nivel de prestaciones, diseño elegante y características de modelos Premium.

El fabricante de teléfonos alemán ha decidido ampliar su catálogo de productos, sumando a la telefonía clásica y profesional dos nuevos tablets que se engloban dentro de la oferta ‘Casa Conectada’, con distintas aplicaciones

para el hogar y la oficina que se irán introduciendo en los próximos meses.

Es un mercado interesante, con crecimientos muy importantes –el año pasado el 60%- y por ese motivo Gigaset inicia la comer-cialización de dos tablets de 8 y 10,1” que se caracterizan por un aspecto elegante, buenas terminaciones y las mejores prestaciones del mercado a unos precios más competitivos.

El modelo de acceso se denomina QV830 y cuenta con pantalla de 8”, resolución 1024 x 768 puntos (XGA), procesador Quad Core 1.2 GHz Cortex A7, memoria de 8 GB, RAm de 1 GB, cámara frontal de 1,2 megapíxeles 720 p HD, cámara trasera de 5 megapíxeles autofocus y altavoz de 1 vatio para escuchar bien la música o los contenidos audiovisuales. La carcasa es de aluminio anodizado –a

elegir en color plata o negro- y funciona con sistema operativo An-troid 4.2.2 Jelly Bean y tarjeta gráfica GPU Power VR SGX – 544 Mp. La conexión a las redes es muy sencilla mediante la conexión Wifi 802.11b/g/n 2.4 GHz y cuenta con una batería que permite una utilización intensiva de hasta ocho horas o escuchar música durante 65 horas. Con un espesor de 8 milímetros es de las más finas y estili-zadas del mercado. El precio facilitado por la marca es de 172 euros, pero aseguran que en breve experimentará una rebaja porque están negociando con puntos de distribución y operadores telefónicos.

El modelo tope de gama se denomina QV1030 y tiene una pan-talla de 10,1” resistente a los arañazos con resolución 2560 x 1600 puntos que proporciona imágenes de gran nitidez para el ojo huma-no, montada sobre una carcasa de aluminio pulido muy elegante de 8,5 mm de espesor, en colores plata y negro. El procesador que lleva

GiGaset QV830 y QV 1030

en su interior es un Quad Core 1.8 GHz Nvidia T40S con sistema ope-rativo Android 4.2.2 Jelly Bean, memoria de 16 GB y RAM de 2 GB, además de una ranura para tarjeta Micro SD de hasta 32 GB y tiene sonido estéreo, sensor giroscópico que aporta nuevas dimensiones a los juegos, cámara frontal de 1,2 megapíxeles y trasera de 8 mega-píxeles con autofoco y Dual Flash LED de alta intensidad. Gracias a la batería de ión-litio de 9.000 mAh puede funcionar durante 8 horas navegando por internet o 7 horas visualizando vídeos y se carga en 9 horas. La conectividad Wifi 802.11b/g/n 2.2/5 GHz MIMO garantiza una magnífica conexión a las redes inalámbricas y en Google Play hay hasta 975.000 aplicaciones para descargarse. El precio recomen-dado es de 372 euros, aunque en Gigaset afirman que se podrá reba-jar al inicio de su comercialización. ●

Garmin VÍVOFiT

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En marchaLa nueva pulsera fitness es una compañera que te anima a establecer hábitos más saludables y activos.

Los ‘entrenadores personales’ de muñeca están de moda y el úl-timo en llegar es Garmin VÍVOFIT, un dispositivo con el que se acabaron las excusas para hacer ejercicio y que te ayuda a llevar un ritmo de vida más saludable.

Salir a correr a diario o realizar cualquier tipo de ejercicio físico cuesta a veces mucho esfuerzo, sobre todo cuando llegas a casa cansado tras una larga jornada de trabajo, pero la cosa cambia si tenemos un aliado que se encarga de animarnos y nos marca retos. Esta pulsera ofrece metas diarias personalizadas para realizar un seguimiento de los progresos y se encarga de memorizar la actividad, asignando retos fácilmente alcanza-bles e impulsando hacia una vida enfocada hacia la actividad.

Como controla toda la actividad a través de sensores, recuerda al usua-rio que ha llegado el momento de moverse si lleva mucho tiempo sentado mostrando una franja roja de movimiento, aumentando de tamaño cada 15 minutos y solo desaparece en el momento que caminamos unos minu-tos. A través de la pantalla LCD invertida con acelerómetro podemos ver en todo momento la hora, las calorías quemadas y la distancia recorrida, valores que pueden controlarse en pantallas separadas de una forma per-sonalizada.

Por la noche se puede activar el modo ‘Descanso’ y la pulsera monito-riza el sueño, analizando las horas reales que se duerme, los periodos de movimiento y de descanso, pudiendo almacenar hasta un año de historial. Se conecta al ordenador con tecnología inalámbrica ANT+ y se pueden descargar todos los datos para analizarlos y guardarlos. Además, existe la posibilidad de apuntarse a desafíos online. Es resistente al agua hasta una profundidad de 50 metros y las baterías tienen una duración de un año.

La pulsera Garmin VÍVOFIT está disponible en cinco colores –negro, gris, verde, azul y morado- para adaptarse a tu estilo de vida, cuesta 119 euros, y el pack que incluye medidor de frecuencia cardiaca tiene un pre-cio recomendado de 149 euros. ●

TECNOLOGÍA

Denon DHT-S514


Un buen equipo de cine en casa no necesariamente tie-ne que venir acompañado de enormes altavoces que inundan la estancia. Con la nueva barra de sonido que presenta Denon se obtiene una calidad de audio es-

pectacular sin necesidad de ocupar mucho espacio y viene con un subwoofer inalámbrico para reproducir audio en alta fidelidad.

Se trata de un equipo de reducidas dimensiones (100x80x78 mm) con un diseño ultradelgado pensado para colocar debajo de una pantalla plana de televisor con un tamaño a partir de 42”. En su interior lleva un sistema de altavoces de dos vías con dos tweeters de media pulgada y dos más ovalados para los tonos medios de 2x5”, mientras que el subwoofer inalámbrico consta de dos woofers de 5,25” y un amplificador de 25 vatios RMS que ofrece una res-puesta de frecuencia hasta 40 Hz.

La tecnología Dynamic Bass se encarga de la reproducción de graves potentes y precisos, mientras que Virtual Sorround Denon y el sistema de decodificación Dolby Digital y DTS son los responsa-

bles de emular un completo sonido envolvente multicanal que nos trasladan a una auténtica sala de cine.

A través del mando a distancia se puede elegir entre tres modos para una perfecta reproducción de películas o música y también tiene un modo nocturno que crea un audio de alta fidelidad adecuado para disfrutar del televisor hasta altas horas de la madrugada sin molestar a los niños cuando están durmiendo o los vecinos del inmueble.

Con la tecnología Bluetooth Apt-X se puede conectar cualquier dispositivo móvil al equipo para reproducir música con una elevada calidad sin necesidad de cables y la conexión al televisor se realiza mediante un cable HDMI ARC con canal de retorno de audio, con-tando además con dos entradas digitales (óptica y coaxial) y una analógica RCA.

Viene con patas regulables en altura y soportes para colocar en pared, además de un repetidor de infrarrojos que evita el bloqueo de la señal del mando a distancia en el caso de que vaya colocada de-lante de la pantalla. Tiene un precio recomendado de 499 euros. ●

SeSión privada de cineBarra de sonido ultradelgada que se adapta a los televisores de pantalla plana a partir de 42” con sonido de alta fidelidad.

LG G FLex


TECNOLOGÍA

LG G FLex

Ajustetotal

La línea curva de su chasis se adapta mejor a la forma de la mano, destacando por su

imagen y sonido envolventes.

A partir de la última semana de febrero estará disponible en exclusiva para los clientes de Vodafone con los pla-nes Base, Smart y Red en nuevo terminal LG G Flex, que se caracteriza por las formas curvas, una pantalla

de seis pulgadas que se adapta a las formas del rostro y de la mano, mejorando la calidad del sonido en las conversaciones al estar más cerca el micrófono de la boca. Y cuando el LG G Flex se encuentra en posición apaisada, su pantalla panorámica ofrece un visionado envolvente que se adapta a la forma natural del ojo humano.

Uno de los elementos que caracterizan este nuevo terminal móvil es que incorpora el revolucionario botón trasero Rear Key, igual que en el premiado LG G2, de manera que proporciona mayor control, ya que es ahí donde generalmente se pone el dedo índice. Cuando está boca arriba, no hay necesidad de levantar el teléfono para presionar el botón de encendido en la parte posterior, y con la funcionalidad Knock ON se puede encender y apagar la pantalla con sólo tocarla dos veces.

Otra de las novedades del LG G Flex es que está preparado para soportar el duro trato de la rutina diaria al incorporar un material que permite la auto-regeneración, corrigiendo los rasguños que se pro-ducen por el uso cotidiano y además su estructura tiene cierto grado de flexibilidad. La pantalla P-Oled HD de seis pulgadas incorpora un sistema de calibración de color llamado Real RGB HD que se ocupa de que los contenidos cobren vida con colores vivos y naturales.

Uno de los retos más importantes en el desarrollo de este inno-vador producto fue la batería, que es la primera curvada del mundo, con una capacidad de 3.500 mAh que se logra con un espesor muy reducido. Además, la interfaz de usuario mantiene el equilibrio entre diseño y funcionalidad, ofreciendo una experiencia Premium con su pantalla de bloqueo dinámica de 180º y los diferentes efectos de desbloqueo con sus correspondientes sonidos.

La cámara principal tiene una resolución de 13 megapíxeles y funcionalidades como la iluminación del botón trasero cuando se detecta una cara con el modo de enfoque ‘Detección de cara’ acti-vado, obteniéndose fotos más precisas. Utiliza un procesador Qual-comm Snapdragon 800, el chipset para móvil más avanzado de la historia, tarjeta de memoria interna de 32 GB y sistema operativo Android Jelly Bean 4.2.2, de manera que es un smartphone 4G de alto rendimiento. Pesa 177 gramos y sus medidas son 160,5 x 81,6 x 7,9 mm.

El smartphone LG G Flex está disponible desde la próxima se-mana para los clientes particulares, autónomos y micropymes (em-presas de menos de cinco empleados) de Vodafone España con los planes de precios Base, Smart y Red. Por ejemplo, con el plan Red M por 149€ de pago inicial y 55,36€ al mes (I.V.A. incluido) con llamadas ilimitadas y 1,2 GB para navegar. Estos precios son válidos para portabilidades de origen contrato y permanencia de 24 meses en Vodafone y de 18 meses en el plan de precios. ●

NÁUTICA


Elegante planeoEslora de 10 metros, línea rompedora y potentes motores hacen de esta semirrígida una de las más elegantes del mercado.

Uno de los mayores fabri-cantes de lanchas semi-rrígidas de alta calidad es el astillero italiano

Sacs, y la Strider 10 probablemente sea el modelo más representativo de la Top Class. Esta embarcación de 10 metros de eslora es una de las más completas del mercado, ideal para excursiones de un día con amigos, aunque también permite hacer algu-na pernoctación, pues tiene un espa-cio al que se accede por una escotilla que hay detrás del puesto de mando donde hay dos literas y un aseo.

El punto de partida de su diseño es la efectiva carena de la antigua X-File, una arquitectura que permite alcanzar velocidades de hasta 50 nudos equipada con dos motores fueraborda de 250 CV. Por su diseño y posibilidades de personalización, hay quien la usa como barco habi-tual, aunque también tiene demanda entre los propietarios de grandes

yates como tender de altas presta-ciones.

Las líneas limpias de la cubierta permiten una agradable vida a bor-do, con dos amplias zonas de solá-rium en proa y popa, además de una cómoda dinette en la bañera que consta de un sofá en forma de ‘U’, mesa plegable y hasta un pequeño frigorífico y un fregadero para tomar un aperitivo.

El puesto de gobierno tiene una estupenda visibilidad y está bien equipado con todos los elementos necesarios para la navegación, ade-más de un parabrisas integrado que protege el instrumental de las salpi-caduras y del viento. Cuenta con un sistema de inflado eléctrico, tanques de combustible y agua que propor-cionan una considerable autonomía y existen una gran cantidad de ele-mentos opcionales para hacer una embarcación a la carta, como un bi-mini y hasta techo duro. ●

Ficha técnicaEslora: 9,9 metrosManga: 3,35 metrosCalado: 0,84 metrosDepósito combustible: 460 litrosDepósito agua: 80 litrosDesplazamiento: 3,5 toneladasLiteras: 2Motores: gasolina fuerabordaDiseño: Christian Grande DesignWorksPrecio: 99.000 eurosMás información en www.marinaestrella.com

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SacS Strider 10


Hotel de lujo

a pie de pista

Un servicio para viajeros en tránsito o llegadas de vuelos largos temprano

que consta de 22 habitaciones en la T4 de

Barajas.

El aeropuerto de Madrid-Barajas es un importante nudo de comu-nicaciones aéreas y se ha con-vertido en la puerta de entrada

desde Latinoamérica a Europa. Para dar un mejor servicio a los viajeros que trasbordan en Barajas, que llegan de un vuelo tran-soceánico a primera hora o que toman un vuelo muy temprano, GIS Trade ha puesto en marcha su servicio Premium Air Rooms en la T4, un servicio de habitaciones don-de el pasajero en tránsito puede pernoctar

o simplemente darse una ducha antes de una reunión de negocios.

Este complejo hotelero de lujo está situada en la planta -1 de la terminal de llegadas en la T4 y ocupa un espacio de 700 m2 con servicio de recepción 24 horas, 22 habitaciones con una superfi-cie de 20 m2 que se pueden contratar completas para dormir o parcialmente para utilizar la zona de ducha, una zona de buffet para reponer fuerzas, zona de descanso con televisión y sofás, ade-

más de un área con ordenadores co-nectados a internet.

Este servicio está pensado para par-ticulares y compañías, se puede solicitar directamente o a través de agencias de viajes. GIS Trade ha firmado ya un acuer-do con Iberia, que ofrecerá este servicio a los clientes de tarjetas Platino y Oro para vuelos que tengan origen o destino Madrid, y seguro que otras compañías pronto lo incorporan a sus servicios de fidelización. De hecho, no se trata de una idea nueva,

existe en muchos grandes aeropuertos, y en Barcelona ya funciona desde 2009 en el Área de Negocios de la T1 con una gran aceptación.

El producto ha sido desarrollado por GIS Trade Center, que gestiona el World Trade Center de Barcelona, el Palacio de Congre-sos de Toledo, las salas VIP del aeropuerto de Barcelona y la Sala Premium del aero-puerto de Madrid.

El objetivo es que los pasajeros se en-cuentren cómodos antes o después de su

vuelo, con el servicio de un hotel de cuatro estrellas y la comodidad de estar cerca de la zona de embarque o la salida de la ter-minal, con taxis, tren de cercanías o metro a un paso.

La oferta de servicios es muy flexible y busca adaptarse a las necesidades del pa-sajero, por lo que hay habitaciones dobles –con cama de matrimonio o dos individua-les- y sencillas que se pueden contratar para pernoctaciones completas, uso diurno o también parcialmente, utilizando solo la

zona de ducha y aseo durante una hora. Y después, reponer fuerzas en el buffet, que cambia dependiendo de la hora, y preparar la reunión en la zona de descanso.

El precio de la habitación completa para un día es de 100 euros, y la utilización de la zona de ducha durante unas horas sale por 40 euros, un servicio de gran nivel que compensa para llegar descansado y asea-do tras un largo viaje, y no digamos en el caso de cancelaciones o retrasos prolon-gados del vuelo. ●

destiNOs

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Premium Air rooms

El aeropuerto de Madrid-Barajas es un importante nudo de comu-nicaciones aéreas y se ha con-vertido en la puerta de entrada

desde Latinoamérica a Europa. Para dar un mejor servicio a los viajeros que trasbordan en Barajas, que llegan de un vuelo tran-soceánico a primera hora o que toman un vuelo muy temprano, GIS Trade ha puesto en marcha su servicio Premium Air Rooms en la T4, un servicio de habitaciones don-de el pasajero en tránsito puede pernoctar

o simplemente darse una ducha antes de una reunión de negocios.

Este complejo hotelero de lujo está situada en la planta -1 de la terminal de llegadas en la T4 y ocupa un espacio de 700 m2 con servicio de recepción 24 horas, 22 habitaciones con una superfi-cie de 20 m2 que se pueden contratar completas para dormir o parcialmente para utilizar la zona de ducha, una zona de buffet para reponer fuerzas, zona de descanso con televisión y sofás, ade-

más de un área con ordenadores co-nectados a internet.

Este servicio está pensado para par-ticulares y compañías, se puede solicitar directamente o a través de agencias de viajes. GIS Trade ha firmado ya un acuer-do con Iberia, que ofrecerá este servicio a los clientes de tarjetas Platino y Oro para vuelos que tengan origen o destino Madrid, y seguro que otras compañías pronto lo incorporan a sus servicios de fidelización. De hecho, no se trata de una idea nueva,

existe en muchos grandes aeropuertos, y en Barcelona ya funciona desde 2009 en el Área de Negocios de la T1 con una gran aceptación.

El producto ha sido desarrollado por GIS Trade Center, que gestiona el World Trade Center de Barcelona, el Palacio de Congre-sos de Toledo, las salas VIP del aeropuerto de Barcelona y la Sala Premium del aero-puerto de Madrid.

El objetivo es que los pasajeros se en-cuentren cómodos antes o después de su

vuelo, con el servicio de un hotel de cuatro estrellas y la comodidad de estar cerca de la zona de embarque o la salida de la ter-minal, con taxis, tren de cercanías o metro a un paso.

La oferta de servicios es muy flexible y busca adaptarse a las necesidades del pa-sajero, por lo que hay habitaciones dobles –con cama de matrimonio o dos individua-les- y sencillas que se pueden contratar para pernoctaciones completas, uso diurno o también parcialmente, utilizando solo la

zona de ducha y aseo durante una hora. Y después, reponer fuerzas en el buffet, que cambia dependiendo de la hora, y preparar la reunión en la zona de descanso.

El precio de la habitación completa para un día es de 100 euros, y la utilización de la zona de ducha durante unas horas sale por 40 euros, un servicio de gran nivel que compensa para llegar descansado y asea-do tras un largo viaje, y no digamos en el caso de cancelaciones o retrasos prolon-gados del vuelo. ●


SagreS Time

Las mejores puestas de sol

Playas casi vírgenes en el Algarve, buena gastronomía y espectaculares puestas de sol son algunos de los atractivos de Sagres.

Diego García-Rovés RV Edipress

destINos

Hay muchas formas de comenzar la primavera, pero sin duda la mejor es programando los momentos de ocio y descanso. La propuesta de

Sagres es suculenta: imponentes acantilados que se alzan sobre el mar, bellas playas de-siertas y calas alejadas de las zonas más ur-banizadas. Un litoral en el que el tiempo parece detenerse, observado bajo la atenta mirada de sus fortalezas y un idílico faro.

Denominada durante la época de los con-quistadores como el punto más alejado del mundo conocido, esta zona está rodeada de un aura de misterio y respeto, impronta que el

litoral, el viento y la vegetación salvaje han de-jado en ella.

La región, en la que todavía sus habitantes dedican su tiempo por entero al mar y la tie-rra, de donde extraen productos tan exquisitos como los percebes y el peixe fresco -estandar-tes de la gastronomía de Sagres, sin olvidar los suculentos vinos-, conforma el paisaje ideal para alojarse durante el viaje. Sagres Time Apartamentos, un moderno complejo turístico español formado por 40 apartamentos, consti-tuye una de las mejores opciones para descan-sar en pareja, en familia o con amigos.

Estancias formadas por uno y dos dormito-

rios de entre 65 y 88 metros cuadrados cada uno, dotados con salón, terraza, cocina total-mente equipada, televisor LCD de 32”, Wi-Fi gratuito y una lancha Zodiac para moverse por los alrededores, son sólo algunas de las carac-terísticas que definen la calidad y servicios que Sagres Time Apartamentos ofrece a sus hués-pedes durante todo el año.

La riqueza del paisaje en el que se encuen-tra situado, que por su orografía permite la práctica de deportes y actividades como surf, ciclismo, náutica, pesca o buceo a todos aque-llos ‘valientes’ que se aventuren a explorar una de las zonas menos conocidas del Algarve, se


SagreS Time

SagreS TimedestINos

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une al atractivo de Sagres Time Apartamentos y de sus instala-ciones.

Y es que Sagres, ubicado en el extremo sudoccidental de Por-tugal, esconde no sólo bellos pai-sajes, sino importantes ejemplos de patrimonio. Es el caso de la antigua fortaleza, una edificación militar del siglo XV que desta-ca por su color blanco entre los marrones de la tierra y los azules del Atlántico. La región de ofrece, además, paseos únicos tanto en

superficie del océano.Otra de las formas más pla-

centeras de disfrutar los diferen-tes escenarios de este ‘Finisterre portugués’ es sobre ruedas. Con-cretamente, las de una bicicleta. Ya sea dando paseos tranquilos por las carreteras de Sagres con un familiar, una larga ruta hasta Lagos o una intrépida vuelta por las sendas de BTT con los ami-gos, Sagres es un lugar idílico para esta práctica. La recepción del aparthotel cuenta con un servicio de alquiler de bicicletas, además de facilitar espacios de almacenaje a aquellos huéspe-des que prefieran llevarse su pro-pia bicicleta consigo. Asimismo, el hotel dispone de guías espe-cializados en la zona y rutas de diseño propio, prestaciones a las que se suman puntos de aclarado para el material además de jue-gos de herramientas.

Para descubrir palmo a palmo de este confín de la Península, el Aparthotel Sagres Time, que ha sido reconocimiento recien-temente por TripAdvisor como el Mejor Hotel Familiar de Portugal y el 2º Mejor Hotel de El Algarve, ofrece múltiples posibilidades a través de su website para per-mitirse unos días de descanso y asueto, con tarifas realmente económicas.

Más información y reservas en www.sagrestime.com ●

las alturas, sobre sus acantila-dos y cañones, como a la orilla del mar, a través de sus diversas playas, como Telheiro, Castelejo y Cordoama en la costa oeste, o Beliche, Fiogueira y Boca do Rio en el sur, entre otras muchas.

Sagres LifeEn Sagres Time Apartamentos

son conscientes de que gran par-te de su público busca actividades al aire libre durante su escapada a este punto del Algarve. Por este motivo, el establecimiento ofrece

a sus visitantes la experiencia Sagres Life, un programa de acti-vidades disponible para todos los viajeros que deseen embarcarse en actividades de surf, ciclismo y náutica y, lo más importante, dis-ponibles durante todo el año.

Aprender a surfear en un am-biente relajado y seguro de cual-quier nivel es el plan que ofrece Algarve Surf School para Sagres Time, con instructores acredita-dos por la Federación Portuguesa de Surf. El personal de la escuela, ubicada a pocos metros del hotel, acudirá cada día a recoger a los visitantes para llevarles a disfrutar de las olas. Además, si los viaje-ros disponen de material propio, el complejo pone a disposición de ellos trasteros donde almacenar sus útiles deportivos. Después de un duro día de olas, un recomen-dable plan es visionar los propios videos en la TV del apartamento.

La zona de Sagres maravilla a todo aquel que la visita, pero lo que quizás no saben los viajeros es que hay multitud de pequeñas calas inaccesibles desde tierra. Para alcanzarlas, los más aven-tureros y amantes de la náutica encontrarán en Sagres Time una embarcación neumática se-mirrígida –Zodiac Pro 650, 150 CV- con la que tienen la oportu-nidad de surcar las aguas del Atlántico y divisar la Fortaleza, el faro y los acantilados desde la

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P I L O T B I G D AT E S P E C I A L

Desde siempre, la Manufactura ha acompañado a los pioneros de la aviación

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Date post:	18-Jan-2015
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Revista Vidapremium nº 40

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