CONTROL DE MEZCLA ASFALTICA Y CONTROL DE MEZCLA ASFALTICA Y COMPACTACION DE ASFALTO”COMPACTACION DE ASFALTO”

OBRA: “ CONSTRUCCION DE LA OBRA: “ CONSTRUCCION DE LA

AUTOPISTA HUACHO – PATIVILCA”AUTOPISTA HUACHO – PATIVILCA”RED VIAL 5RED VIAL 5

INDICE1. OBSERVACION DE LA MEZCLA

ASFALTICA. CONTROL DE MATERIALES2. INSPECCION DE PAVIMENTO

TERMINADO3. ASPECTOS PRACTICOS DE

PAVIMENTACION4. CAUSAS QUE ORIGINAN UN PAVIMENTO

DEFECTUOSO5. REQUISITOS DE APROBACION Y

VERIFICACION DEL PAVIMENTO6. FACTORES QUE AFECTAN LA

COMPACTACION

1. OBSERVACIONES DE LA MEZCLA ASFALTICA. CONTROL

DE MATERIALES

1. OBSERVACION DE LA MEZCLA ASFALTICA

• MEZCLA NO UNIFORME.- – Humo Azul saliendo desde la mezcla asfáltica indicando

sobrecalentamiento.– Revisar la temperatura. Si excede los límites máximos de las

especificaciones, debe descartarse. Si excede la tempera óptima de colocación, pero no sobrepasa el límite de la especificación, no es desechada, pero de inmediato deben tomarse las medidas para corregir el efecto.

• MUY FRIA.-– Apariencia generalmente dura, o un recubrimiento adecuado de las

partículas grandes indica una mezcla fría. Debe registrarse la temperatura inmediatamente.

• DEMASIADO ASFALTO.-– Cuando las cargas llegan a la pavimentadora con el material en forma de

pirámide, y de pronto la carga parece achatarse, puede haber demasiado asfalto.

– El exceso puede ser detectado debajo de la engrasadora debido a que la mezcla resbala.

PAVIMENTADORA

1. OBSERVACION DE LA MEZCLA ASFALTICA (Continuación)

• POCO ASFALTO.- – Una Mezcla con poco Asfalto puede en general ser detectada

inmediatamente si la falta de bitumen es severa.Tiene una apariencia seca, granular, recubrimiento defectuoso y los rodillos no la compactan en forma satisfactoria

• MEZCLA NO UNIFORME.-– La Mezcla No Uniforme muestra zonas de apariencia seca, marrón

opaca, dentro de zonas que tienen apariencia rica, brillante.

• EXCESO DE AGREGADO GRUESO.-– Una Mezcla con exceso de Agregado Grueso, puede detectarse

por la poca estabilidad de la Mezcla y por su apariencia gruesa es colocada en el camino. De otra manera se asemeja a una mezcla rica.

1. OBSERVACION DE LA MEZCLA ASFALTICA (Continuación)

• EXCESO DE AGREGADO FINO.- – Una Mezcla con exceso de Agregado Fino no tiene una apariencia

distinta de la Mezcla adecuadamente graduada después que ésta ha sido rodillada.De otro modo se presenta como una Mezcla Seca.

• EXCESO DE HUMEDAD.-– Un Vapòr que emerge de la Mezcla cuando se vierte en la tolva de

la Pavimentadora indica humedad en la Mezcla.Puede haber burbujeo y estallidos como si estuviera hirviendo. La mezcla además puede hacer espuma de manera tal que parecería tener mucho asfalto.

• OTRAS CAUSAS.-– La Segregación del Agregado de la Mezcla puede ocurrir con un

manejo inadecuado y ser suficientemente importante para justificar el rechazo de la Mezcla.Las cargas que se han contaminado con derrames de gasolina, kerosene, aceite a otros productos parecidos, no deben ser usadas en el camino.

2. INSPECCION DE PAVIMENTO TERMINADO

2. INSPECCION DEL PAVIMENTO TERMINADO

• TEXTURA SUPERFICIAL.- – El Personal a cargo de los Controles de Calidad y los Capataces

deben examinar varias veces la distribución de la mezcla siguiendo a la Pavimentadora, comprobando si la mezcla tiene mucho o poco asfalto o agregado segregado.Es aconsejable corregir esta situación removiendo el material defectuoso y reemplazándolo con Mezcla Nueva.Si el material ha sido rodillado antes de descubrir breas exudadas o pobres, debe removerse toda la superficie afectada hasta la profundidad requerida y reemplazarla con material nuevo.

• TOLERANCIA SUPERFICIAL.-– Es necesario mantenerse dentro de las tolerancias superficiales

referentes a la lisura del pavimento.– Para la determinación de la rugosidad se utiliza un equipo tipo

perfilómetro o tipo respuesta, que mide la rugosidad en forma continua a lo largo de la vía y en ambos carriles.

– El muestreo es necesario en la tolva o en el pavimento, antes de su compactación para verificar resultados y disponer correcciones en la mezcla.

3. ASPECTOS PRACTICOS SOBRE PAVIMENTACION

3.1 Extendido de las Mezclas3.2 Apisonado con Rodillos

3.1 EXTENDIDO DE LAS MEZCLAS• Si en descarga en la Pista (Obra), no está el vehículo de transferencia

de mezcla hacia la Pavimentadora, colóquese el freno del volquete, de tal manera que actué ligeramente, antes de iniciar la descarga de la mezcla (vaciado) a la Pavimentadora.

• Haga trabajar la Pavimentadora a un volumen sólo ligeramente superior al de la capacidad de la Planta que suministra la Mezcla Asfáltica para evitar detenciones frecuentes de ella.

• Varie el bombeo de la muestra, según lo requiera el contorno del pavimento en los cruces.

• Limpie las tapas de los registros de todo material excedente (en las calles o avenidas)

• Estudie con cuidado lo relativo al ancho de cada franja, a fin de reducir al mínimo el número de juntas longitudinales y lograr también que la Pavimentadora rinda su capacidad máxima.

• En la mayoría de los casos, el barrido con escoba, le roba a la junta de materiales que harán falta (huecos, depresiones, etc.)

REGLA – SENTIDO LONGITUDINAL

CONTROL CON REGLA SENTIDO LONGITUDINAL

Juntas Longitudinales: Las juntas longitudinales deben compactarse inmediatamente después de la extensión del material. La primera franja extendida debe tener el perfil longitudinal y transversal necesarios y tener su borde cortado verticalmente

REGLA – SENTIDO LONGITUDINAL

REGLA – SENTIDO LONGITUDINALCONTROL DE NIVELES CON REGLA

SENTIDO TRANSVERSAL

Juntas transversales: Las juntas deben comprobarse con regla para asegurar su regularidad y alineación. En la junta debe emplearse un exceso de material, compactándola, descansando sobre la superficie previamente terminada y apoyando unos 15 cm de una rueda sobre la mezcla recién extendida.

RODILLO TANDEM

RODILLO NEUMATICO

4. CAUSAS QUE ORIGINAN UN PAVIMENTO DEFECTUOSO

CAUSAS QUE ORIGINAN UN PAVIMENTO DEFECTUOSO (mezcla)

ORIGEN Segrega-ciones

Ondulacio-nes

Desgarramiento Agrietamiento

M

E

Exceso Material Tamiz Nº 200 X

ZMuy Caliente o muy fría

X X

CExceso de bitumen

(exudación) X

LFalta de Finos X

AIncorrecta proporciónentre espesor de laCapa Asfáltica y Tamañode Agregado

X

CAUSAS QUE ORIGINAN UN PAVIMENTO DEFECTUOSO (Planta 1)

ORIGEN Segrega-ciones

Ondulacio-nes

Desgarramiento Agrietamiento

PFluctuaciones en laTemperatura de Mezcla X X X

LSegregaciones agregadas en la Pila de los Acopios X

ADeficiente Alimentaciónde Materiales Finos X

NSegregación en la TolvaCaliente Nº 1 X X

TTiempo insuficiente deMezcla en seco (sin ligante) X

Finos recuperados XA Manera incorrecta de cargar

el camión X

Abertura de compuertas silos X X

CAUSAS QUE ORIGINAN UN PAVIMENTO DEFECTUOSO (Planta 2)

ORIGEN Segrega-ciones

Ondulacio-nes

Desgarramiento Agrietamiento

PVelocidad de lajastransportadoras X X

LCanales para levantaragregados dentro del hornosecador

X

ALlama del quemador y gasescalientes en chimenea deSalida (aspecto)

X

NFuncionamiento del ciclón yrecuperador de finos X

TMallas de la ZarandaClasificadora X X

Alimentación del Filler XA Ligante bituminoso X X

CAUSAS QUE ORIGINAN UN PAVIMENTO DEFECTUOSO (Planta 3)

ORIGEN Segrega-ciones

Ondulacio-nes

Desgarramiento Agrietamiento

PTanques de Almacenamientoy Tuberías X X

LEn el Asfalto

A Penetración y Viscosidad X

N Temperatura X

T Ductibilidad X

Punto de Inflamación XA Peso Específico X

CAUSAS QUE ORIGINAN UN PAVIMENTO DEFECTUOSO (Rodillos 1)

ORIGEN Segrega-ciones

Ondulacio-nes

Desgarramiento Agrietamiento

Incorrecto Apisonado conRodillo X

RO

Excesivo apisonado conRodillo X

DI

Cuando hay desplazamientoen la Base X

LL

Viraje demasiado abrupto X

OS

Retroceso demasiadoabrupto X

Acumulación de material enlos lados de la tolva X

CAUSAS QUE ORIGINAN UN PAVIMENTO DEFECTUOSO (Rodillos 2)

ORIGEN Segrega-ciones

Ondulacio-nes

Desgarramiento Agrietamiento

ROD

Rodillos Neumáticos:Peso, presión, inflado,inversión de marcha

X

ILL

Rodillos Lisos:Peso, Inversión de marcha,Limpieza, humedecimiento

X

OS

Rodillos vibratorios:Frecuencia, amplitud deVibraciones

X

CAUSAS QUE ORIGINAN UN PAVIMENTO DEFECTUOSO (Pavimentadora 1)

ORIGEN Segrega-ciones

Ondulaciones Desgarramiento Agrietamiento

Expulsión de los finos X

PA

Sobrecarga de los tornillosEspaciadores X

VI

Mal estado del Compactador

de la MaestraX

ME

Ajuste del Compactador o de

la MaestraX

NTA

Mezcla enfriada:Granulometría y % deBitumen

X

DO

Mezcla Compactada:Densidad

RA

Pavimentación:Calefacción, Maestra,enrasador, vibrador,nivelación automática

X

5. REQUISITOS DE APROBACION Y VERIFICACION DEL PAVIMENTO

5.1 APROBACION DEL PAVIMENTOREQUISITO DE APROBACIÓN La Calidad del Pavimento terminado depende del éxito que se logre en elproceso de compactaciónPara juzgar la aprobación de una carpeta asfáltica terminada se usan tres

criterios, como lo son:• Textura Superficial.-

–Los defectos en la textura superficial pueden ser causados por errores en el mezclado, en el manejo, en la pavimentación o en la compactación.

–La Mezcla defectuosa por causa de un mezclado, un manejo o una colocación inadecuada, deberá ser removida y reemplazada antes de la compactación.

–Los defectos que aparezcan durante la compactación y que no puedan ser corregidos con pasadas adicionales, deberán ser reemplazados con mezcla caliente fresca antes de que la temperatura de la carpeta que está alrededor baje por debajo de los 85ºC.

–Se deberá tener cuidado en toda área reparada, de asegurar que se mantenga la rasante correcta y que la tolerancia de la superficie cumpla con las especificaciones.

5.1 APROBACION DEL PAVIMENTO(Continuación)

• Tolerancia de la Superficie.-

–Las variaciones en la lisura de la carpeta no deberán exceder 6 mm bajo una regla de 3 m. colocada perpendicularmente a la línea central, y 3 mm cuando esta sea colocada paralelamente a la línea central.

–En algunos casos se usa una regla con rodamientos, la cual mide y registra, sobre un gráfico continuo, variaciones de la superficie.

–Las variaciones registradas son luego sumadas y reportadas como aspereza de superficie en milímetros por kilómetro

5.1 APROBACION DEL PAVIMENTO(Continuación)

• Densidad.-–La densidad del pavimento se considera aceptable, o no, cuando se compara con la densidad de referencia establecida en el Laboratorio usando una prueba de campo. La densidad del pavimento puede variar en un porcentaje promedio, establecido por las especificaciones, respecto a la densidad de referencia.

–La compactación comienza tan pronto como sea posible, después de que la mezcla se ha colocado, y continúa hasta que no se obtenga un aumento apreciable de densidad y/o hasta que la mezcla se enfríe a una temperatura de 85º C. La densidad de referencia se determina al promediar los resultados de un número específico de pruebas de densidad, tomadas de lugares aleatorios dentro del tramo de control

–Si la densidad de referencia del Tramo de Prueba está por debajo de 92% de la densidad máxima teórica o 96% de la densidad de laboratorio, para la misma mezcla, entonces la densificación se considera inadecuada. (Límites recomendados por el Instituto del Asfalto )En este caso deberá construirse un nuevo Tramo de Prueba, incorporando los cambios necesarios en la temperatura de compactación, el equipo y/o los procedimientos de compactación.

5.2 VERIFICACION DEL PAVIMENTO

REQUISITO DE VERIFICACIÓN

PRUEBAS.-• Las Pruebas para verificar la compactación pueden efectuarse usando

núcleos de mezcla del pavimento terminado o medidores nucleares de densidad. De cualquier forma, las lecturas de densidad nuclear deberán ser correlacionadas con densidades de núcleos.

• Los densímetros nucleares presentan dos ventajas sobre el muestreo de núcleos. Una es que son rápidos y fáciles de usar, y la otra es que son no-destructivos.

• Las pruebas, usando cualquier método, deben ser aleatorias, con un número mínimo de ensayos o núcleos para cada lote de mezcla (generalmente se hacen sobre la producción de un día)

5.2 VERIFICACION DEL PAVIMENTO(Continuación)

REQUISITO DE VERIFICACIÓN

MUESTREO.-• Las Muestras usadas para verificar la densidad deben ser extraídas

con una sierra de punta de diamante, o una máquina sacanúcleos, con el fin de minimizar el daño que pueda ocurrir en el pavimento y en las muestras

• Se debe tener suficiente cuidado al obtener y transportar muestras de campo.

• Las muestras que van a ser usadas para determinar la densidad de referencia deberán ser transportadas en recipientes herméticos, lo más rápido que sea posible, para minimizar las pérdidas de calor antes de la preparación de la briqueta.

ZONA EN LAS QUE SE HAN SACADO NUCLEOS DE ASFALTO

NUCLEOS DE ASFALTO PARA COMPROBACION DEL ESPESOR DE LA CARPETA ASFALTICA e = 10 cm.

6. FACTORES QUE AFECTAN LA COMPACTACION

FACTORES QUE AFECTAN LA COMPACTACION

FACTOR EFECTO CORRECCIONES

1. AGREGADO• Superficie Lisa

• Superficie Aspera

• Defectuoso

• Absorvente

Poca fricción entre partículas

Bastante Fricción interparticular

Se rompe bajo la acción de los Rodillos de Ruedas de AceroSeca la mezcla difícil de compactar

Use Rodillos LivianosDisminuya la temperatura de la mezclaUse Rodillos Pesados

Use Agregado FirmeUse compactadores NeumáticosAumente el contenido de Asfalto en la Mezcla

FACTORES QUE AFECTAN LA COMPACTACION(Continuación)

FACTOR EFECTO CORRECCIONES

2. ASFALTO

• Viscosidad - Alta

- Baja

• Cantidad - Bastante

- Poca

Movimiento limitado de partícula

Las partículas se mueven fácilmente durante la compactación

Inestabilidad y Plasticidad debajo del Rodillo

Disminuye la lubricación – difícil de compactar

Use Rodillos PesadosAumente la temperaturaUse Rodillos LivianosDisminuya la temperatura

Disminuya el contenido de Asfalto en la Mezcla

Aumente el contenido de Asfalto en la Mezcla

FACTORES QUE AFECTAN LA COMPACTACION(Continuación)

FACTOR EFECTO CORRECCIONES

3. MEZCLA

Demasiado AgregadoGrueso

Demasiado Arenosa Demasiado RellenoMineral

Muy Poco RellenoMineral

Mezcla Aspera – difícil de compactar

Demasiado Manejable – difícil de compactar

Endurece la Mezcla – difícil de compactar

Poca cohesión – la Mezcla puede desarmarse

Disminuya el Agregado GruesoUse Rodillos Pesados

Disminuye la Arena en la MezclaUse Rodillos Livianos

Disminuye el Relleno en la MezclaUse Rodillos PesadosAumente el Relleno en la Mezcla

FACTORES QUE AFECTAN LA COMPACTACION(Continuación)

FACTOR EFECTO CORRECCIONES

4. TEMPERATURA DE LA MEZCLA• Alta

• Baja

5. ESPESOR DE CAPA. Capas Gruesas

. Capas Delgadas

Difícil de compactar – La Mezcla tiene poca cohesiónDifícil de compactar – La Mezcla es demasiado Rígida

Mantienen el Calor – Más Tiempo para Compactar

Pierden el Calor – Menos Tiempo para Compactar

Disminuya la Temperatura del MezcladoAumente la Temperatura de Mezclado

Compacte Normalmente

Compacte antes de que la Mezcla se enfríeAumente la Temperatura de la Mezcla

FACTORES QUE AFECTAN LA COMPACTACION(Continuación)

FACTOR EFECTO CORRECCIONES

6. CONDICIONES CLIMATICAS. Baja Temperatura Ambiental

. Baja Temperatura Superficial

. Viento

La Mezcla se enfría muy rápido

La Mezcla se enfría muy rápido

La Mezcla se enfría muy rápido

Compacte antes que se enfríe la Mezcla

Aumente la Temperatura de la mezcla

Aumente el espesor de la Capa

LAS CORRECCIONES PUEDEN HACERSE POR TANTEO EN LA PLANTA O EN EL

LUGAR DE LA OBRA. OTRAS CORRECCIONES ADICIONALES PUEDEN SURGIR DE

CAMBIOS EN EL DISEÑO DE LA MEZCLA

DIRECCION CORRECTA DEL RECORRIDO DE LA COMPACTADORA

DIRECCION INCORRECTA DEL RECORRIDO DE LA COMPACTADORA

INICIO AUTOPISTA RAMIRO PRIALE

INICIO AUTOPISTA RAMIRO PRIALE

GRACIAS