Curso Uni Otr Modificado

8/17/2019 Curso Uni Otr Modificado

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GESTION Y SUPERVISION DE NEUMATICOS DE FLOTAS DETRANSPORTE TERRESTRE, MINERÍA Y CONSTRUCCIÓN

NEUMATICOS UTILIZADOS EN MAQUINARIA

PESADA DE MINERÍA (OTR)DISEÑO, SELECCIÓN , CARACTERÍSTICAS,CALCULO DEL TKPH


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OTR: Radial > 49” Productos

59/80R63 46/90R57 37.00R57 27.00R4953/80R63 33.00R51

GRAN MINERIA RM-4A+

400 TN 350 TN 240 TN !0 TN 50 TN 00 TN


3/124


Goodyear OTR: Radial < 45” Productos

C o n s t r u c t i o n / M i n i n

g

24!!R"# 2$!!R"# $%!!R""

C o n s t r u c t i o n / M i n i n

g

$$#!&'#R4#

%#&'#R"" 2#R2# 2'#R2#

P o r t / U n d e r g r o u n d

$%!!R"" $'!!R2#

2"#R2# 2!#R2# $#R2#

$%!!R2#

2$!!R""


4/124


Goodyear OTR: Productos Convencionales

C o n s t r u

c t i o n / M i n i n g

P o r t

$%!!*"" $'!!*2# 2$!!*2# $4!!*24

#2&%!*# 4#&'#*4# "#&'#*"" 2#*2 2#*2# 2'#*2#

2"#*2# 2!#*2# $%!!*"" $%!!*2# $#*2# $4!!*24

$%!!*2#


5/124

CONSTRUCCION

C"NTR#$"% '(R)"$"CTR'C#%

#"R)*+"RT)%

"(','C')%

C#RR"T"R#%

3-00.24 G2

4-00.24 G2 4-00.24 G3/-5.25 $320-5.25 $323-5.25 $320-5R25 $3

23-5R25 $32-5R25 $33!515R25 "2 44515R25 "2 3515.33 $51 $43515R33 $51$42-5R25 $41$5 2-5R2 $5 2-5.2 $5 2-5.25 $5 2-5.25 $3


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PUERTOS & INDUSTRIA

!-00.25 "$.5 !-00.25 "$.4!-00R25 ".5%-00.25 "$.3-00.25 ".42-00.35 "$.4


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Es el componente que propicia elcontacto del vehículo con el suelo, paratrabajar específcamente, en terrenosanormales y severos , equipando

máquinas y vehículos diseñadosespecialmente para el servicio demuevetierra.

QUE ES UN NEUMATICO FUERA DE

CARRETERA ?



DefiniciónDefinición

Un Neumático FUERA DE

CARRETERA, lo definimos como un

vaso de presión.

Es el componente que propicia el

contacto del ve!culo con el suelo,

para actuar, espec!ficamente, en

terrenos anormales " severos,

equipando máquinas " ve!culosdise#ados especialmente para el

servicio de muevetierra. E$ E% &UE

E'ECUTA %A FUER(A DE TRACC)*N .



FUER! "E TR!CC#O$



F+-./ 0 T-/1135



,+NC')N"% (" +N N"+T'C) )TR

MANTENIMIENTO OTR



TIPOS DE CONSTRUCCIÓN

DE NEUMATICOS OTR

NEUMATICOS OTR



6#N(# (" R)(#() %+RC)

%+6.6#N(#

C#RC#%#

#6%)R6"()R"%)

C'NT+R)N"% (" #C"R)

C)%T#()

T#$)N"%

)6R)

$'N"R

CONSTRUCCION CONVENCIONAL OTR CONSTRCCION CONV CINTADA OTR

*$'"G)%



C)N"NC')N#$ C)N"NC')N#$ C'NT#() R#('#$

Pliegos de Nylon formando

ángulos opuestos entre si.Normalmente poseenabsorbedores de nylonlocalizados entre la carcasa yla banda de rodamiento.

También es llamada

construcción convencional.

Pliegos de Nylon formando

ángulos opuestos entre si.Poseen cintas estabilizadoraslocalizadas entre la carcasa y labanda de rodamiento..

También es llamadaconstrucción Nylosteel.

Pliego radial de acero queforma un ángulo aproximadode 9!" con relación a lal#nea de centro derodamiento.

Posee cintas estabilizadorasde acero localizadas entre lacarcasa y la banda de

rodamiento.

TIPOS DE CONSTRUCCIÓN NEUMATICOS OTR



CONSTRUCCIÓN RADIAL OTR * ""!!R#$



'N%"RT

C'**"R *#(

R+66"RC#,"R

C'**"R %

#*"7

6"#(

R#('#$

6'#%

TALONES CONVENCIONAL VS RADIAL



COMPUESTOS

COMPUESTOS EN LOS NEUMATICOS OTR



• Con un pro8rama de construcciones persona9i:adas; Goodyear puedeofrecer tres o mue puedan atender9as necesidades espec?ficas de cada ap9icaci@n-

"E%CR#PC#O$C&"#GO "E'CO(PUE%TO

RESISTENCIA AL CALOR 2

RESISTENCIA A LA ABRASIÓN 4

ULTRA-RESISTENTE A LA ABRASION 6

"E%CR#PC#O$C&"#GO "E

CO$%TRUCC#O$

CONSTRUCCION ESTANDAR S

CONSTRUCIÓN CON SUB-BANDA REFORZADA U

CONSTRUCCION CON CINTAS ESTABILIZADORAS DE ACERO J

4%%4A

$$#NT#% C)N"NC')N#$"% y C)N"NC')N#$"% C'NT#(#%

COMPUESTO NEUMATICOS OTR



• Con un pro8rama de construcciones persona9i:adas; Goodyear puedeofrecer tres o mue se puedan atender 9as necesidades espec?ficas de

cada ap9icaci@n-

"E%CR#PC#O$C&"#GO "E'CO(PUE%TO

RESISTENCIA AL CALOR 2

RESISTENCIA A LA ABRASION 4

ULTRA-RESISTENTE A LA ABRASION 6

$$#NT#% R#('#$"%

COMPUESTOS NEUMATICOS OTR



COMPUESTOS

COMPUESTOS EN LOS NEUMATICOS OTR

6

4/6

4

3

2

2



NOMENCLATURALLANTAS

OTR

SELECCIÓN DE NEUM6TICOS OTR


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• (i


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• #ncho de9 aro . $#

B(imensi@n norma9i:ada- "s una dimensi@n9inea9 entre 9as paredes =ertica9es internas de9f9an8es de9 aro- "s respons


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- Nombre de9 fabricante2- Tipo con o sin c


25/124


NI"$ 250 NI"$ 50 NI"$ 00

NÍVELES DE LA 7ANDA DE RODAMIENTO

•

Conforme a 9as ap9icaciones >ue ser


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C C)*#CT#()R CJ C2

G GR#("R Bni=e9amiento G2JG3JG4

" "#RT)"R Bmo=imiento de tierra- "3J "4

"$'N(+%TR'#$ Bmo=imiento de contenedores "$.46J "$.5(

$ $)#("R Bcar8a -- $3J $5J $5%

$'%)

2 TR#CC')N

3 TR#CC')N R)C#

4 TR#CC')N R)C# "7TR#

5 TR#CC')N R)C# %+*"R "7TR#

/ %"R'C') %)6R" #R"N# K

% %))T B$'%)

T'*) (" %"R'C')

T'*) (" $$#NT#

CODIGO DE TRA7A8O

CÓDIGOS

K %er=icio de a9ta f9uctuaci@n en desiertos Bap9icaci@n mi9itar

SELECCIÓN DE UN NEUM6TICO OTR


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Motoscreiper

Camión

(chasis rígido)

Camión

(articulado)

C*D)+* DE $ER)C)*-E• Ciclo lar/o• elocidad ma0. 12 3m4• Transporte de Car/a

Apiladora

de container

(Portacontenedor)

E% • Aplicación industrial • 5ovili6ación de Container • elocidad ma0. 72 3m4

Motoniveladora C*D)+* DE $ER)C)* -+• Nivelamiento de Terreno• elocidad ma0. 82 3m4 G

R A D E R

E A R T M ! " E R

# $ D % & T R # A '

CO"#GO% "E %ER)#C#O P!R! E*U#PO% OTRCO"#GO% "E %ER)#C#O P!R! E*U#PO% OTR



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$ódigo de servicio %$& • 'ervicios de asfalto• (elocidad máx. ) *m+,

Rodillo Compactador

Doers $odigo de servicio %-& ó %+-& • $argamento• /ovilización• (elocidad máx. ) *m+,• $iclos cortos• -impieza

$ódigo de servicio -0'• $argamento+Transporte•

(elocidad máx. ) *m+,

Minería &uterr*nea

(scoop)

% * A D E R

% * A D E R

Cargadores ('oder)

C * 5 9 A C T A D * R

CO"#GO% "E %ER)#C#O P!R! E*U#PO% OTRCO"#GO% "E %ER)#C#O P!R! E*U#PO% OTR



29/124


T

R

#

C

T

'

)

N

C + T R " % ' % T # N C " 1 * R ) T " C T ' ) N

CAMIONES ARTICULADOS

G*.26

R$.2L

G*.3( G*.4(

G*.46

) * " R # T ' N G % * " " (

T$.3#L

RT.36


30/124


RT.36

T

R

#

C

T

'

)

N

C + T R " % ' % T # N C " 1 * R ) T " C T ' ) N

C#RG#()R"% ,R)NT#$"%

G*.26

R$.2L

G*.3( G*.4(

G*.46

R$.5M

%.5#

) * " R # T ' N G % * " " (

T$.3#L


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T

R

#

C

T

'

)

N

C + T R " % ' % T # N C " 1 * R ) T " C T ' ) N

"+'*)% (" *+"RT)

".5%".4%

".4#

".3L ".5M

) * " R # T ' N G % * " " (


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Nomenclatura

(DOT) Series


33/124


+,-. M/

/C +011

/1' 2 345 16378$3$5N

6378$3

1 58:1N

;


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FA7RICA AMERICANA

SEMANA

AÑO

NUMERO CORRELATIVO

CAMION TAMAÑO

CODIGO DEL NEUMATICO

NOMENCLATURA DE SERIES NOMENCLATURA DE SERIES


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--6++783 R'7,5 ,& E, .0 R

--6++R83 R'7, .& E, 99

N*5ENC%ATURAN*5ENC%ATURA

:: ; Anco Nóminal de la $ección ?@ relación de aspecto.

; )ndica construcción convencional.

R ; )ndica construcción Radial.

17 ; Diámetro Nóminal del Aro


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:14?1:: %1 NR%1A 8' :29R

:1 pul/.

A4%; ?1 @

:: pul/.

Anco nóminal de la sección

< en pul/. =

Relación de aspecto, serie o

perfil


37/124


%)+G#N

O#N#C)C#

""!!R#$ RL*#K E" 4S 9


38/124


$%!!*2# L#S SMO*#D 2%PR



39/124


4-00.24 G2 %GG.2# 4% 4*R

MOTONIVELADORA 5 TRA7A8OS INTERMEDIOS

4-00 . #ncho nomina9 de 9a secci@n Bpu9-

B . . 'ndica construcci@n dia8ona9-

24 . (i


40/124


-00.25 "4 R$. 46 % 2!*R

CAMIÓN ARTICULADO * CONSTRUCCIÓN CONVENCIONAL

-00 ancho Nomina9 de 9a %ecci@n Bpu9-... 'ndica construcci@n dia8ona9- 25P (i


41/124


23-5 . #ncho nomina9 de 9a secci@n Bpu9-B . . 'ndica construcci@n dia8ona9-25. (i


42/124


23-5R25 R$.2L $3 % 1 T$23-5 #ncho nomina9 de 9a seccion Bpu9-QRP 'ndica construccion radia9-25 (i


43/124


2-5R25 T$.3#L $3 1 % T$2-5 #ncho nomina9 de 9a seccion Bpu9QRP 'ndica construccion radia9-25 (i


44/124


35 #ncho nomina9 de 9a seccion-5 . #9tura de 9a seccion Bre9acion de aspecto-B . . 'ndica construccion dia8ona9-33 . (i


45/124


2-5R25 R$.5M $5 27 % T$2-5 #ncho nomina9 de 9a seccion-QRP 'ndica construccion radia9-25 (i


46/124


20-5 R25 5551/0R25 5015R25 G*.3(

C+#$ (" "%T#% $$#NT#% %"$"CC')N#R'# *#R# %+ "+'*)

N)"NC$#T+R#




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#NT"N''"NT) ("$$#NT#%

MANTENIMIENTO OTR


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EN TODA OPERACIÓN DE TRA7A8O, LAS LLANTAS

FUERA DE CARRETERA SIEMPRE ESTAR6NE:PUESTAS A MUCHOS FACTORES QUE INCIDIR6NEN EL DESGASTE DE LA 7ANDA DE RODAMIENTO, ODESGASTES IRREGULARES DE LA 7ANDA O A LAP;RDIDA TOTAL DE LA LLANTA

FACTORES QUE INCIDEN EN LA VIDA DE UNA LLANTA OTR

MANTENIMIENTO OTR

MANTENIMIENTO OTR


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*R"%')N 'N,$#()

C#RG#

T"*"R#T+R#

"$)C'(#(

C)N('C')N"%(" $# '#

T"CN'C#% ("C)N(+CC')N

#NT"N''"NT)(" $#% $$#NT#%

"%T#() ("$"'C+$)

G")"TR'#(" $)% "A"%

*)%'C')N (" $# $$#NT# %+%*"N%')N

TM*

C+R#%

C$'#

*"N('"NT"%

T'*) (" T"RR"N)

TIPOS DE FACTORES QUE AFECTAN LA VIDA DE LA LLANTA

('%"S) (" $# $$#NT#

C)*+"%T)

MANTENIMIENTO OTR

PRINCIPALES FACTORES QUE AFECTAN LA6


50/124

VIDA DE UN NEUM6TICO OTR

MANTENCIÓNY DISEÑO

SELECCIÓN NEUMÁTICO APROPIADO A

LA LABOR

OPERACIÓN TEMPERATURAVELOCIDADCARGARIEGO Y DRENA8ES PRESIONES TKPH < =CF

CONDUCCIÓN NIVEL DE COMPROMI SO

• TIPO DE CARGA• POSICION • VELOCIDAD• TIPO DE RUTA•

TIPO DE OPERACION • TIPO DE VEHICU LO

INSPECCIONES CONTROL DE DAÑOS

SUSPENCIONES PISTAS PAREAMIENTOS

CONTROL DE PRESIONES DE INFLADO CONTROL DE RENDIMIENTOS CONVERGENCIAMONTA8E DISEÑO DE CAMINOS

PENDIENTES

SUPERELEVACIONES ALMACENA8E

MANTENIMIENTO OTR


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LLANTAS QUE SALIERON ANTES DE TERMINAR SU VIDA

L>/?/ !"!#M8P2$ S/> 0>1/@3 HT!4 PB' #"'' -B C-? 0 -1/

> >/1 S1-/ 2#52#@@

MANTENIMIENTO OTR

MANTENIMIENTO OTR


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MANTENIMIENTO OTR


MANTENIMIENTO OTR


53/124


MANTENIMIENTO OTR


MANTENIMIENTO OTR


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MANTENIMIENTO OTR


MANTENIMIENTO OTR


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MANTENIMIENTO OTR


MANTENIMIENTO OTR


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MINERA YANACOCHA* PERU 2!!R4 RL*4HE4"S99 SERIAL5 !2!28CC"$ #!4$ HRS $% @@DESGASTADA

LLANTAS CON 7UEN FINAL

!"!'M824! 5 HT*!2 PB #### -B $!*$2 @@ % 00B/B? M?J 0 B/>0/5DB/B?, 0 J0/

MANTENIMIENTO OTR

MANTENIMIENTO OTR


57/124


40 orn

0 orn2020

30 30 30 30

30 30

40 40

0 orn 40 orn

ROTACIONES

' NSPECCIONES

MANTENIMIENTO OTR AREA DE MANTENIMIENTO

MANTENIMIENTO OTR


58/124

INSPECCIONES

C)RT"%

*R"%')N #$T#

#R)%()6$#()%

AREA DE MANTENIMIENTO

MANTENIMIENTO OTR

MANTENIMIENTO OTR


59/124

' NSPECCIONES

T#*# #$+$#%'N T#*#

6)T# *'"(R#

G#%T#()

C)RT" *)R *'"(R#

%" ("6" R"T'R#R*#R# +" N) $$"G+" #

$)% C'NT+R)N"%-G"N"R# (#S)%*R)GR"%')%


MANTENIMIENTO OTR

MANTENIMIENTO OTR


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-a instalación de la traba de seguridad o seguro" en losaros de cargadores" es muy importante" ya que evita elmovimiento del aro y los potenciales riesgos de accidente.;neumático gira sobre el aroA.

TRA7A DE SEGURIDAD

MANTENIMIENTO OTR AREA DE MANTENIMIENTO

' NSPECCIONES

MANTENIMIENTO OTR


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Reparaci@n pobre Bmateria9es y procedimientos"ste neum


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• $os aros deben mantenerse en buen estado- "n e9 caso >ue no fuera as?; no debeninsta9arse; ya >ue pueden pro=ocar daHos a9 neum


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INSPECCIONES AROS

#ros fati8ados

#ros raVados


MANTENIMIENTO OTR

MANTENIMIENTO OTR


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FRACTURA

INSPECCIONES AROS AREA DE MANTENIMIENTO

MANTENIMIENTO OTR

MANTENIMIENTO OTR


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FIACIÓN

!"L!ULA

'N%*"CC')N"% AREA DE MANTENIMIENTO

'mposib9e tomar$a presi@n de aire-

MANTENIMIENTO OTR

MANTENIMIENTO OTR


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DUALES

AREA DE MANTENIMIENTO 'N%*"CC')N )NT#A"

No hay6otapiedras

*iedra

MANTENIMIENTO OTR

MANTENIMIENTO OTR


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INSPECCION CONTROL DE DAÑOS


*R"%')N

'mpacto; rotura

corte

'mpacto

MANTENIMIENTO OTR

MANTENIMIENTO OTR


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INSPECCION CONTROL DE DAÑOS

Los #uar$a%an#os no $e&ero'ar so&re los neumticos


#ceite

MANTENIMIENTO OTR

MANTENIMIENTO OTR


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To$as las *l*ulas+ $e&en lle*ar sus ta,as - mantener susaccesorios en &uen esta$o+ ,ara un &uen mantenimiento -almacenamiento $el aire o nitr.#eno

AREA DE MANTENIMIENTO INSPECCION CONTROL DE DAÑOS

V/>J+>/ B ?//

MANTENIMIENTO OTR

MANTENIMIENTO OTR


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DISEÑO DE LOS CAMINOS

"$ ('%"S) (" $)% C#'N)%; T#6'WN "% +N# #R'#6$"'NC'("NT" " '*)RT#NT" "N $# #NT"NC'XN O R"N(''"NT) ("$)% N"+T'C)%-

* TRAZADO DE PENDIENTES Y

. $)% ,#6R'C#NT"% (" N"+T'C)% O #R)%; #%I C)) $)%,#6R'C#NT"% (" #+'N#R'#; R"C)'"N(#N +N# *"N('"NT" 7'# *#R#C#(# "+'*)-

$as pendientes excesi=as; producen un sobreesfuer:o en 9os neum


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PENDIENTES

Las ,en$ientes $e&en ser las a$ecua$as a la e/i#encia $e los e0ui,osutili'a$os en la mina+ una ,en$iente mu- escar,a$a+ ,ro*ocar,ro&lemas en los e0ui,os+ cam&iar el centro $e masa $el e0ui,o -,ro*ocar $a1os en los neumticos $el e0ui,o 0ue *iene atrs+ #eneran$o im,actos+ cortes o un e*ento no $esea$o


MANTENIMIENTO OTR

MANTENIMIENTO OTR


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)CD

*"N('"NT"%


MANTENIMIENTO OTR

MANTENIMIENTO OTR


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VIDA EN SERVICIO CONTRA NIVEL DE GRADO

$#)E' "E GR!"O %ER)#C#O "E' $EU(!T#CO

+ , GR!"O -++

. , GR!"O 9+

-+ , GR!"O /+

-4 , GR!"O .5

-/ , GR!"O 5+

*"N('"NT"%


MANTENIMIENTO OTR

MANTENIMIENTO OTR


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C+R#T+R# '("#$Y 3

GR#N C+R#T+R#

K'NC$'N#C'XN ("$ "IC+$)

KC"NTR) (" GR#"(#(("%C"NTR#()

K("%'G+#$ ('%TR'6+C'XN (" C#RG#

6#A# C+R#T+R#

K(','C+$T#( "N (R"N#R "$ #G+#

("*T)- 'NG"N'"RI# AREA DE MANTENIMIENTO

MANTENIMIENTO OTR

MANTENIMIENTO OTR


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('%"S) (" $)% C#'N)%

2* SUPERFICIES DE LOS CAMINOS -

0 #RREGU'!R#"!" "E '! %UPERF#C#E

1 E)#T!R E)#T!R %UPERF#C#E% CORRUG!"!% 2C!'!(#$!%31 E)#T!R '!% PROTUER!$C#!%1 E)#T!R 'O% !CE%

0 RE%#%TE$C#! !' RO"!"O 2E*U#)!'E$TE "E '!

PE$"#E$TE31 '! %UPERF#C#E "E' C!(#$O "EE %ER 'O (!% CO(P!CT! PO%#'E


MANTENIMIENTO OTR

MANTENIMIENTO OTR


76/124


)#"! "E' $EU(6T#CO vs CO$"#C#O$E% "E' %U%UE'O

%UPERF#C#E %UTERR6$EOCO$"#C#&$ )#"! )#"!

T#ERR! %U!)E 0 -++,

%#$ ROC!%

T#ERR! %U!)E 0 9+,

!'GU$!% ROC!%

ROC!% .+, -++,

ROC!% 7 !GU! 4+, /+,

ROC!% 7 !GU! 000 .+,

P!R! )E8CU'O%

RE(OTO%


MANTENIMIENTO OTR

MANTENIMIENTO OTR


77/124


('%"S) (" $)% C#'N)%

"* CURVAS Y RADIOS DE CURVATURA

2 RADIO DE CUR!A DE3E SER ELMA4OR POSI3LE

5 CUR!AS ESTREC6AS 6ACEN7UE LOS NEUM"TICOS DUALESPRO!O7UEN ROCE ENTRE ELLOSESTO LOS 6ACE PATINAR 4DES8ASTARSE (DERRAPE)

5 ESTE SE E9PRESA EN METROS

O PIES 4 CALCULA A TRA!E: DE FORMULA MATEMATICA


MANTENIMIENTO OTR

MANTENIMIENTO OTR


78/124


)#"! "E' $EU(6T#CO vs CUR)!%

CUR)! % )#"!

$#$GU$! -++,

(O"ER!"!% 9+,

%E)ER!% /+,

MANTENIMIENTO OTR

MANTENIMIENTO OTR


79/124


('%"S) (" $)% C#'N)%

5 LA SUPERFICIE DE LOS CAMINOS DE3E SER LO M"S COMPACTA POSI3LE

0 !$CO "E P#%T! 7 PRET#'E%:

El anco de la ista de;e sersuiciente ara dos ve=culos sinutili?ar el lateral en una carretera@O sea anco caAino B 5 veces eleDuio As anco de la Aina

El lateral en una carretera de;e serlo Aas lano osi;le con ;uendrenae y un retil de deen?a@

'a ?ona de inreso de;e ser conroca sediAentaria con un taAaHoAaI@de 5+AA ara no rovocariAactos y accidentes@


MANTENIMIENTO OTR


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#$#C"N#A" • -ocal fresco" a temperatura ambiente.

• -ugar seco y limpio• .• 3 la sombra" leEos de luz directa del 'ol o luz artificial.

• -eEos de derivados de petróleoF – 3ceites" grasas" solventes" ácidos" gasolina.

• istante de fuentes productoras de ozonoF – 3paratos eléctricos" soldadura" generadores" transformadores.

• e preferencia acostados" uno sobre otro" ,asta G unidades" siempre y cuando mantengansus separadores de talones" de lo contrario deben almacenarse en posición vertical o casivertical" unos apoyados en otros.


MANTENIMIENTO OTR


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#$#C"N#A"


MANTENIMIENTO OTR


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"%$'NG# *$#N#

C+"R(#

#dem


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73>3 P81'5N

P81'5N $5881$T3

• 'eparación de componentes.• esgarramiento de los cordones.• esgaste irregular en la banda de rodamiento.• 8aEadura circunferencial en parte alta del costado.• 1sfuerzos excesivos en la zona de los ,ombros.• 'upercalentamiento generalizado.• aHos en el área encima de la pestaHa del aro.• 6atiga de la carcasa.• Bendiduras radiales.• 8otura de -iner.

6#A# *R"%'XN

%eparaci@n decomponentes; porbaVa presi@n

AREA DE OPERACION


84/124


85/124

MANTENIMIENTO OTR


86/124

*R"%')N"%

,#T'G# "%TR+CT+R#$; *)R 6#A#*R"%'XN

6a&r ,;r$i$a $eaire ,or los ,untos $e

*enteo $e la llanta

AREA DE OPERACION

MANTENIMIENTO OTR


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,ati8a de carca:a pro=ocada por presi@n baVa-*R"%'XN 'N#("C+#(#

6#A# *R"%'XN

AREA DE OPERACION

MANTENIMIENTO OTR


88/124

ROCE DE DUALES POR 3AA PRESIÓNCOMO CONSECUENCIA PODEMOS O3TENER UN

APRISIONAMIENTO DE ROCA 4 ROMPIMIENTO DE NEUM"TICO

6#A# *R"%'XN AREA DE OPERACION

MANTENIMIENTO OTR


89/124


1s el acto de retirar%aire caliente& del neumático

-a continua operación del equipamiento origina acumulación de calor en el neumático.$omo consecuencia" el aire caliente en el neumático se expande y la presión aumenta.

%#NGR#()

N+NC#

AREA DE OPERACION

MANTENIMIENTO OTR


90/124


3-T3 P81'5N

P81'5N $5881$T3

C*N$ECUENC)A$

• Hendiduras en as!arras

• Rotura de a carcasa

• "unera!iidad a #er$oraciones

• %rranca&ientos 'cortes

• Reduce a caracter(stica

de a&odarse a as

#$T# *R"%'XN AREA DE OPERACION

MANTENIMIENTO OTR


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*R"%')N #$T# AREA DE OPERACION

MANTENIMIENTO OTR


92/124


T1/P183T


93/124


$5N'1$


94/124


H/? S/-/?

(elocidad (elocidad AREA DE OPERACION

MANTENIMIENTO OTR


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)#"! "E' $EU(6T#CO vs )E'OC#"!"

"$)C'(#( *R)"(') '(#

5 * 00

0 * 0

AREA DE OPERACION

MANTENIMIENTO OTR


96/124


$5N'1$


97/124


/ala distribución de carga


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9rolon/amientos de la tolva del camión, /eneran el aumento de la

car/a transportada.

9roale efecto en los neumáticosG $orecar/a.

$*HRECAR+A$*HRECAR+A AREA DE OPERACION


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MANTENIMIENTO OTR


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CAR+A 5UERTACAR+A 5UERTA

5aterial a/re/ado a la tolva afecta directamente en la

productividad del equipo " a la sorecar/a por densidad de car/a


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CARGA MUERTA

AREA DE OPERACION

MANTENIMIENTO OTR


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ue esta ma9 en estafoto8raf?aU

"9 operador necesita baVar de pesoU

$os 99antas son de una medida menorU

$a to9=a es demasiado pe>ueHaU


MANTENIMIENTO OTR


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MANTENIMIENTO OTR


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$*HRECAR+A$*HRECAR+A

AREA DE OPERACION

MANTENIMIENTO OTR


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VELOCIDAD V&S CARGA

T?M@6R aximum %peed B\m1hr $oad Chan8e

20 L0

30 L

40 L350 No Chan8e

0 .

/0 .20

!0 .42

AREA DE OPERACION

MANTENIMIENTO OTR


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Rie/o de 9istasRie/o de 9istas

1l uso constante de camiones aguadores" sin excesos" elimina el polvo y prolonga la vida de loselementos filtrantes del ve,#culo.Pero este regad#o debe ser ,omogeneo" sin deEar posas de agua que lubriquen la superficie delneumático y tenga mayor probabilidad de penetraciones.Para esto debe ,aber una inclinación adecuada del camino ,acia las canaletas de drenaEe.

AREA DE OPERACION

MANTENIMIENTO OTR


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"$)C'(#(

C#RG#C)RT"%

ELECCIÓNNEUM6TICO

1-1$$?N N1


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TM*

TKPH


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"% +N "T)() T")R'C) *#R# ("T"R'N#R$# #R'#C')N (" T"*"R#T+R# "N $#%6#N(#% (" R)(#'"NT)

TKPH


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T'*)% (" TM*

T:P DE 'A !PERAC#!$

T:P DE 'A ''A$TA

TM*


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"s una medida importante de 9a operaci@n minera; basadaenY

. *romedio de 9a =e9ocidad de9 cic9o-

.Car8a promedio de 9a 99anta

"s una medida de 9a producti=idad de9 9u8ar

T:P DE 'A !PERAC#!$

TM* )*" F *romedio e9ocidad x Car8a media de 9a 99anta

TKPH


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Cada 99anta por tamaHo; diseHo y construccion tiene unac9asificaci@n de TM*; basada enY

- "9 =o9]men de 9a banda de Rodamiento-

- "specificaci@n de 9a banda de rodamiento-

-"specificaciones de medidas de des8aste

O resistencia a 9a #brasi@n-

-TamaHo de 99anta y construcci@n

T:P DE 'A ''A$TA


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CALCULO DEL TKPH

CASO PRACTICO


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"('(# O ('%"S) (" $# $$#NT#

#RC# (" "+'*)

C#RG# TR#N%*)RT#(#

C'C$) (" TR#6#A)

T'"*) *R)"(') ("$ C'C$)

/!5C C#T"R*'$$#R

45TN

3;5 MT

! 'N+T)%

TM* F *mC#RG# 7 *m"$)C'(#(

33-00.5 R$.46 "4 4% 5!*R

'N,)R#C')N (" $# 'N#

CALCULO DEL TKPH

#N+#$ ("$ ,#6R'C#NT"


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CALCULO DEL TKPH


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(istribuci@n de9 peso B=ac?oY(e9ante 4;

(etr


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$, R,

$R) $R' RR' RR)

$",T '[+'"R(#R'GT. ("R"C#

,R)NT.("$#NT"R)R"#R TR#%"R#'NT"R 'NT"RN)

)+T#R(."7T"RN)

2

3 4 5

CALCULO DEL TKPH

ANALISIS DE CARGA POR LLANTA


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C F eh?cu9o sin car8a L eh?cu9o concar8a

2 $$#NT#% ("$#NT"R#%

C=acio F 5;/25 x 0-412

22;44/

Ccar8ado F B5-/25L45 tn x 0-33312

40;0!

Cd F B22-44/ L 40-0!12

3-24

$$#NT#% *)%T"R')R"%

C=acio F 5-/25 tn x 0-5314

2;/0/

Ccar8ado F B5-/25L45 tn x 0-/14

40;4

Cp F B2-/0/ L 40-412

2-424

T)T#$

C=acio M8s

*)%'C')N *)%'C')N 2

22;44/

*)%'C')N 3 *)%'C')N 5

2;/0/

Ccar8ado M8s

5;/25

*)%'C')N 4 *)%'C')N

2;/0/ 2;/0/

40;0! 40;4 40;4 40;4 240;/2

*romedio M8s- 3;24 3;24 2;424 2;424 2;424 2;424

*rom- Ton- 3-24 2-424 2-424 2-424

CA'C%'! DE 'A "E'!C#DAD PR!MED#! DE' C#C'!


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T'"*) (" "%*"R# 2`

T'"*) (" TR#N%$#()

C)N C#RG# /`

T'"*) (" C#RG# 3`

T'"*) (" ("%C#RG#2`

T'"*) (" R"GR"%)%'N C#RG# 4`

T'"*) ("$ C'C$)

TIEMPO TOTAL DEL CICLO 18'

EXTENCIÓN DEL CICLO

3.5 KM


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CALCULO DEL TKPH


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TM* (" $# )*"R#C')N

T:P 3?. ;

T:P ''A$TA P!&TER#!R ;

T:P -?,?8?< ;

7

-


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TM* (" $# $$#NT#

%"GN "$ #N+#$ (" 'NG"N'"RI# *#R# "$ C)*+"%T) 4 Y TM* F 440


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NEUM6TICOS MUEVETIERRA OTR


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GRACIAS

Date post:	06-Jul-2018
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