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2015, Ao del Generalsimo Jos Mara Morelos y Pavn

TECNOLOGICO NACIONAL DE MEXICOInstituto Tecnolgico de Campeche

Carretera Campeche-Escrcega Km. 9, C.P. 24500, Lerma, Campeche,

Tels: (981) 81-2-02-02 Ext. 4300, Ext.: Fax 1001,

E-mail:[email protected]

www.itcampeche.edu.mx

INSTITUTO TECNOLOGICO DE CAMPECHE.

INGENIERIA CIVIL

INFORME TECNICO DE RESIDENCIA PROFECIONAL.

TEMA:SUPERVISIN Y CONTROL DE OBRA DE LA CONSTRUCCIONDE LA CALLE 16 A BASE DE CONCRETO HIDRAULICO ENCHAMPOTON CAMPECHE.

LUGAR DE REALIZACION:

H. AYUNTAMIENTO DE CHAMPOTN.

ASESOR INTERNO:ING. PEDRO HOMA SANTOS

ASESOR EXTERNO:

ING.JAIR IVAN FUENTES

PRESENTA:

DEL RIVERO IRIGOYEN CARLOS JONATHAN.

N DE CONTROL:

10470122
mailto:[email protected]:[email protected]:[email protected]:[email protected]


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2Carretera Campeche-Escrcega Km. 9, C.P. 24500, Lerma, Campeche,

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E-mail: [email protected]


SAN FRANCISCO DE CAMPECHE, CAMP. ENERO 2016

FIRMAS DE VALIDACIN

PROYECTO:

SUPERVISIN Y CONTROL DE OBRA DE LA CONSTRUCCION DE LA CALLE 16 A

BASE DE CONCRETO HIDRAULICO EN CHAMPOTON CAMPECHE

REALIZADO EN:

DIRECCION DE OBRAS Y SERVICIOS PUBLICOS.

CALLE 25 S/N ENTRE 24 Y 26 COL. CENTRO. C.P. 24400 CHAMPOTON, CAMPECHE

SEMESTRE: AGOSTO 2015- ENERO 2016.

Del Rivero Irigoyen CarlosJonathan.Residente

Ing. Pedro Homa Santos.

Asesor Interno

Ing. Jair Ivan Fuentes.

Asesor Externo


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Agradecimientos y Dedicatorias

A Dios: Por permitirme a llegar hasta aqu, darme salud, sabidura,

entendimiento, humildad y por la grandeza de fe que me proporciono, para

llevar a cabo mi formacin acadmica y cumplir mis objetivos.

A mis Padres:A mi mama Nancy, a mi padre Carlos gracias por darme la

vida, creer en m y por toda la confianza que han depositado en m, su

apoyo, amor, comprensin, cario, esfuerzo, sus consejos, motivaciones yel valor mostrado para salir adelante.

A mi Familia: Porque sin ellos no hubiera logrado este anhelo, gracias por

su apoyo incondicional.

A mis Profesores: Por ser parte de mi formacin profesional, por

conducirme a lo largo de la carrera, por darme consejos y ensearme los

valores necesarios para desarrollar un trabajo profesional.


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RESUMEN

En este trabajo se describe un procedimiento constructivo para laelaboracin, construccin y puesta en servicio de pavimentos rgidos paracarreteras con juntas de contraccin y acero de refuerzo continuo, que vadesde los materiales utilizados para colocacin y preparacin del soporteuniforme sobre el cual se colocara la losa, los materiales utilizados en laproduccin del concreto y los procesos necesarios de control de la calidadde los mismos as como una secuencia detallada de la colocacin, acabado,corte, texturizado y curado de las losas de concreto hidrulico queconforman la superficie de rodadura y algunas recomendaciones para lacorrecta ejecucin de las juntas, hasta la aplicacin de criterios de

aceptacin de la obra, en cuanto a la produccin de agregados, planta deproduccin, tendido y terminado de la losa, controles de calidad para lapuesta en servicio segn las normas mexicanas, regulaciones constructivasy el documento normativo losas para pavimento rgido.


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ndice

Agradecimientos

Resumen

ndice de tablas ..9

ndice de graficas .10

ndice de planos 11.ndice de figuras 12

Introduccin... 16

Justificacin .17

Objetivo 18

Objetivo General.............................................................................................................................18

Objetivo Especfico19

Captulo 1 Generalidades

1.1. Caracterizacin del rea en que particip..21

1.2. Macrolocalizacion y Micro localizacin..23

1.3. Breve descripcin de la institucin..24

1.4 Problemas a resolver con su respectiva priorizacin..... .25

1.5. Alcances y limitaciones.25

Captulo 2 Fundamento terico (marco terico)

2.1. Conceptos de concreto distintas fuentes..27

2.1.1. Manual del constructor CEMEX ...27

2.1.2. Normativa SCT NCMT202005/04..27

2.1.3. Tesis politcnico nacional.28


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2.2. Pavimentos de concreto hidrulico (pavimento rgido).........28

2.2.1. Introduccin. 28

2.2.2. Costo del ciclo de vida..29

2.2.3. Abatimiento del costo... ..30

2.2.4. Consideraciones de diseo..31

2.2.5. Diseo AASHTO. 32

2.2.6. Propiedades de la Subrasante.32

2.2.7. Trfico ...33

2.2.8. Dao en los Pavimentos33

2.2.9. Drenaje... ..33

2.2.10. Calidad del Servicio..35

2.2.11. Ventajas econmicas... 35

2.2.12. Diseo de las Estructuras de los pavimentos ...36

2.2.13. Caractersticas del estudio econmico.......36

2.2.14. Tipos de pavimento..37

2.2.15. Resultados del estudio38

2.2.16. Ahorro de combustible en pavimentos de concreto

comparado con el consumo en pavimentos de asfalto ....40

2.2.17. Estructura usual ..41

2.2.18. Capacidad de Carga . ...42

2.2.19. Pavimento flexible vs pavimento rgido ......42

2.2.20.Ahorros.. ..43

2.2.21. Ventajas del concreto hidrulico.43


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Captulo 3. Resultados.

Procedimiento y descripcin de las actividades.

3. Procedimiento y descripcin de las actividades46

3.1. Terraceria ..52

3.1.1. Trazo y nivelacin..52

3.1.2. Excavacin en caja54

3.1.3. Carga y retiro de material producto de excavacin. .56

3.1.4. Suministro de grava cementada ..57

3.2. Albailera .59

3.2.1. Acero de refuerzo. 59

3.2.2. Cimbra. ..62

3.2.3. Colado .................64

3.2.4. Colado con concreto premezclado ..................64

3.2.5. Tendido ...67

3.2.6. Enrasado, regleado o perfilado..68

3.2.7. Consolidado. ...............69

3.2.8. Correccin de superficie o planicidad. ..................70

3.2.9. Texturizado de la superficie71

3.2.10. Curado..72

3.2.11. Construccin de juntas. ...73

3.2.12. Pruebas de laboratorio .....76

3.2.13. Colado con concreto hecho en obra. .....................82

3.2.14. Pruebas de laboratorio .................87

3.3. Preliminares .89


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3.4. Albailera y acabados. 91

3.4.1. Guarniciones ..91

3.4.1.1.Cimbra de guarniciones .................91

3.4.1.2.Colado de guarniciones ......92

3.4.2. Banquetas. 93

3.4.2.1 Cimbra en banquetas.95

3.4.2.2. Colado de banquetas ..95

3.4.3. Pintura en guarniciones ..97

3.5. Instalacin elctrica97

3.6. Sealizacin 105

3.7. Acta de entrega/recepcin de los trabajos 109

Conclusiones y recomendaciones110

Referencias bibliogrficas y virtuales. ..112.

Anexos ..114

Anexo 1. Bitcora electrnica. .115

Anexo 2. Presupuesto116

Anexo 3. Pruebas de laboratorio. 122

Anexo 4. Normativa SCT.125

INDICE DE TABLAS


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TABLAS

Tabla 1. Estructuras de pavimentos....36

Tabla 2. Vida de servicio..39

Tabla 3. Ahorro de combustible...40

Tabla 4. Proporcionamiento del concreto..92 ,94


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INDICE DE GRAFICAS.

GRAFICAS

Grafica 1. Con 2 carriles de circulacin...37

Grafica 2. Con 4 carriles de circulacin....37

Grafica 3. Con 4 carriles de circulacin, trnsito pesado.38


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INDICE DE PLANOS.

PLANOS.

Plano 1. Perfil del camino...53

Plano 2. Planta de calle de concreto y banquetas.. 66

Plano 3. Localizacin de perforaciones78

Plano 4. Detalles de banquetas.94

Plano 5. Proyecto elctrico.98


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INDICE DE FIGURAS.

Figura 1. mapa.. 18

Figura 2.organigrama... .22

Figura 3.macrolocalizacion. .23

Figura 4. Microlocalizacion.. 23

Figura 5. Abatimiento del costo.. 30

Figura 6. Presiones.. .31

Figura 7. Seccin.. 32

Figura 8. Modulo ,k 32

Figura 9. Dao equivalente. 33

Figura 10. Daos en los pavimentos. 34

Figura 11. Drenaje... ...........34

Figura 12. PSI 35

Figura 13. Ventajas econmicas35

Figura 14. Estructuras usuales.. ...........41

Figura 15 concreto 42

Figura 16. Letrero informativo 47

Figura 17. Trazo y nivelacin con equipo topogrfico. .52

Figura 18. Equipo topogrfico. 54

Figura 19. Excavacin en caja55

Figura 20. Excavacin.. 55

Figura 21. Fuerza de trabajo ..56

Figura 22. Carga y retiro... ...............57

Figura 23.grava cementada. ..58

Figura 24. Rectificacin de niveles.. 58

Figura 25. Tendido y compactado .59

Figura 26. Habilitado de acero. ..............60

Figura 27. Acero en ambos sentidos .61

Figura 28. Seccionamiento del acero............62


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Figura 29. Silletas.. 62

Figura 30. Cimbrado. .. 63

Figura 31. Habilitado de cimbra... 64

Figura 32. Tendido del concreto con jaladores metlicos...67

Figura 33.Jaladores metlicos... ............67

Figura 34. Nivelacin del concreto con el flotin... ...........68

Figura 35. Nivelacin del concreto con regla vibratoria ..69

Figura 36. Eliminacin de oquedades con vibrador tipo chicote.69

Figura 37. Correccin de planicidad con avin. ................70

Figura 38. Texturizacion de la superficie con peine y regla metlicos. ..71

Figura 39.texturizado correcto .... ..............71

Figura 40.texturizado extemporneo 71

Figura 41. Condiciones climatolgicas ptimas para el curado. 72

Figura 42. Aserrado de juntas. 73

Figura 43. Juntas de contraccin. 74

Figura 44. Juntas de contraccin longitudinal.75

Figura 45. Extractora de ncleo. 77

Figura 46. Ncleo 1... .........79

Figura 47. Ncleo 2..79

Figura 48. Ncleo 3. 80

Figura 49. Ncleo 4 .80

Figura 50. Ncleo 5...81

Figura 51. Fabricacin del concreto...83

Figura 52. Acarreos de concreto en carretilla..84

Figura 53. Fabricacin de concreto en obra ...84

Figura 54. Tendido. ..85

Figura 55. Enrase.................85

Figura 56.Correccin de planicidad...................86

Figura 57.Texturizado ... 86

Figura 58.Curado...87


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Figura 59. Toma de testigos 87

Figura 60. Prueba de revenimiento .88

Figura 61. Limpieza de la seccin destinada para las banquetas 89

Figura 62. Excavacin y perfilado de la plataforma para las banquetas. ..90

Figura 63. Relleno y compactacin con sascab. 90

Figura 64. Cimbrado de guarniciones 91

Figura 65. Colado de guarniciones .93

Figura 66. Seccin de Banquetas. .. 93

Figura 67. Banquetas .. 95

Figura 68. Instalacin elctrica. .97

Figura 69. Ubicacin de mojoneras. ... ...........99

Figura 70. Base de medidor .99

Figura 71. Nicho 1 .. 100

Figura 72. Nicho 2 .. 100

Figura 73. Tubera conduit 1 ...............,101

Figura 74. Excavacin de cepa 101

Figura 75. Colocacin bases piramidales. .101

Figura 76. Esprragos de bases .102

Figura 77 . Bases prefabricadas. .. 102

Figura 78. Habilitado de postes a nivel de losa.102

Figura 79. Colocacin de postes .102

Figura 80. Registros elctricos de 40 x 40 x 40..103

Figura 81. Colocacin de Registros elctricos 103

Figura 82. Cable conductor subterraneo. ... .103

Figura 83. Prueba de luminarias. 104

Figura 84. Foto sensor104

Figura 85. Instalacin al 100%..................................................................................................................104

Figura 86. Letrero del peatn es primero ..105

Figura 87. Letrero de velocidad mxima. .................106

Figura 88. Letrero de alto.................106


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Figura 89. Reductores de velocidad. ..107

Figura 90. Placa conmemorativa...............107

Figura 91. Rampas para discapacitados. .. 108

Figura 92. Logotipo alusivo... 108


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Introduccin.

La obra readecuacin de calle de asfalto a calle de concreto con nmero decontrato LO-804004997-N02-2015 (CALLE DE CONCRETO 16), con fechade inicio 27 de julio del 2015 y fecha de trmino de 07 de octubre del 2015.

Por problemas relacionados con la administracin la fecha real de inicio delas actividades fue el 13 de julio del 2015 asentado en la bitcoraelectrnica en la nota n 4 como nota de recepcin del inmueble por partedel contratista para inicio de la obra y en la nota n 31 con fecha de 7 dediciembre del 2015 se dan por terminados los trabajos que ampara la

bitcora electrnica, que realmente el contratista termino el 1 de diciembredel 2015, verificados el dia 4 de diciembre del 2015 y recepcionadosfsicamente en 7 de diciembre del 2015, conforme a las condicionesestablecidas en el contrato.(anexo 1 bitcora electrnica).

Antes de proceder con el diseo de la calle 16, fue indispensable realizarestudios bsicos que permitieron tomar conocimiento pleno de la zona,mismos que repercutieron en la generacin de informacin bsica necesariay suficiente que concluyo en el planteamiento de soluciones satisfactoriasque fueron plasmadas, primero en anteproyectos y luego en el proyecto

definitivo real y ejecutable.Por la misma naturaleza de la obra, dependiendo la misma de recursosfederales y estatales, se consideraron los tres principios bsicos para laconstruccin, los cuales son:

factibilidad. durabilidad costeabilidad.

La localidad se encuentra localizada en las coordenadas GPS (Sistema de

Posicionamiento Global) Latitud:19.35 Longitud:-90.7167 y a unamediana altura de 3 mts sobre el nivel del mar. Su clima es clido-hmedo-regular con una temperatura promedio de 27 centgrados y su precipitacinpluvial media anual es de 2,247 mm.


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Los pobladores de Champotn se dedican bsicamente a la pesquera,agricultura (caa), crianza de animales de corral, crianza da ganado vacuno,

actividades industriales y de servicios en general.La finalidad de la obra fue la de proporcionar a la comunidad unainfraestructura de primera calidad, con todos los servicios bsicos.

Justificacin.

La calle 16, es una obra cuyo alcance principal fue el de satisfacer las

necesidades de la comunidad como evitar inundaciones al darle un bombeode aguas pluviales por gravedad, brindndoles una calle a base de concretohidrahulico, que su expectativa de vida til ser de 25 aos con periodos demantenimiento ms extensos, alumbrado pblico de primera, sealizacion yrampas de acceso para discapacitados en esquinas. Tomando todo loanterior en cuenta la obra de 12,954.03 m2 ayuda a la imagen de la coloniadndonos como ejemplo una urbanizacin ms eficaz y segura para losprincipales beneficiados que segn el acta de recepcin de obra son:

Hombres 1395

mujeres 2093 hogares 872.

En la pgina siguiente se muestra un mapa del estado de Campeche,donde se puede apreciar la localizacin del municipio de Champotn, quees el mismo lugar donde llevamos a cabo la construccin de la obra.

De igual forma se pueden apreciar las comunidades que circundan a lalocalidad.


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Figura 1. Mapa.

Objetivos.

La gente quiere vialidades seguras, con mejor visibilidad, sindeformaciones, con mejores condiciones de manejo y frenado, la sociedadquiere vialidades de calidad, seguras, confortables y econmicas. El pasrequiere vialidades duraderas, con una mayor vida til, de alta resistencia

que necesiten menor mantenimiento, repercutiendo directamente en elcosto de mantenimiento rutinario.

Objetivo General

El objetivo general de la obra es beneficiar a todas las familias que radicanen la colonia las brisas, dndole un sentido de urbanizacin a la sociedad,con la finalidad de crear conciencia y superar los estancamientos socialesdebido a la ignorancia de las masas en la materia de urbanizacin.


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Objetivos Especficos

1. Construccin de 12,954.03 m2 de pavimento rgido a base de

concreto hidrulico.

2. Alumbrado pblico de 1500 metros lineales.

3. Construccin de 504 m2 de banquetas que cumplan con las

dimensiones para transitar en silla de ruedas.

4. Accesos en esquinas a base de rampas para discapacitados con

especificaciones tcnicas particulares.

5. Sealizacin horizontal y vertical acorde al proyecto.


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Captulo 1

Generalidades.


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1.1. Caracterizacin del rea en que particip.

Organigrama e informacin de la Institucin.

Nombre de la empresa:H. Ayuntamiento de Champotn.

rea:Direccin de obras y servicios pblicos.

Presidente Municipal:Lic. Uribe Haydar Ral armando

Director de obras y servios pblicos: C. Jair Ivn fuentesDomicilio: calle 25 s/n entre 24 y 26 col. centro. C.P. 24400 Champotn,Campeche

Telfono: 982 82 982 16


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Organigrama de la empresa

Figura 2.organigrama.


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1.2. Macrolocalizacion y Micro localizacin.

Figura 3.macrolocalizacion

Figura 4. Microlocalizacion


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1.3. Breve descripcin de la institucin.

Direccin de obras y servicios pblicos.

Nuestro compromiso es ejecutar y desarrollar obras de calidad con elpropsito de establecer las bases y condiciones para el desarrollosustentable e impulsar el entorno social del municipio. Adems degarantizar la eficiente prestacin de los servicios pblicos a fin de que stossean oportunos, rpidos y de calidad, manteniendo en ptimas condicioneslas reas de esparcimiento y las vas pblicas para presentar una buenaimagen urbana y brindar confianza a la ciudad. Todo esto en el marco deuna estrecha vinculacin con la ciudadana, el sector empresarial yentidades de gobierno del estado y federacin.


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1.4. Problemas a resolver con su respectiva priorizacin

La no existencia en Champotn de un procedimiento constructivo para laelaboracin, construccin y puesta en servicio de pavimentos rgidos paracarreteras con juntas de contraccin y acero de refuerzo contino.

1.5. Alcances y limitaciones

Recopilar y evaluar informacin bibliogrfica relacionada con elcomportamiento, evaluacin de los factores que intervienen en eldiseo, leyes de deterioro, causas que provocan el fallo y aquellas

deficiencias en los materiales o procedimientos constructivos que loaceleran.

Visitar obras que estn construyendo estos tipos de pavimentos pararecopilar informacin sobre el proceso de elaboracin, colocacin ytoma de muestras y testigos para la puesta en servicio.

Recopilar normas y regulaciones constructivas en cuanto amateriales, preparacin, mezclado, transportacin y vertido delconcreto.


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Captulo 2

Fundamento terico

(marco terico)


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2.1.3. Tesis politcnico nacional.

El concreto es bsicamente una mezcla de dos componentes: agregados(arena y grava o piedra triturada), y algn aglutinante, tambin conocidocomo pasta. El aglutinante, compuesto de cemento Portland, agua y aire,une a los agregados para formar (luego de fraguado), una masa semejantea una roca, esto ocurre, debido a que el aglutinante endurece por unareaccin qumica entre el cemento y el agua.

2.2. Pavimentos de concreto hidrulico (pavimento rgido).

2.2.1. Introduccin.

En la ingeniera de pavimentos se manejan dos tipos convencionalesidentificados como flexibles o asfalticos y rgidos o de concreto hidrulico,con variantes de bases y sub-bases y con trabajos de rehabilitacindiversos.

El objetivo del diseo de pavimentos, es contar con una estructurasostenible y econmica que permita la circulacin de los vehculos de unamanera cmoda y segura, durante un periodo fijado por las condiciones dedesarrollo. Con respecto a los mtodos de diseo de pavimentos,tradicionalmente se han limitado a determinar el espesor de la estructura.

En el caso de los pavimentos de concreto hidrulico, estos mtodos sebasan exclusivamente en los conceptos de la fatiga y de la erosin, paradeterminar, mediante modelos matemticos, el espesor y la calidad delhormign. Es decir, el diseo se orienta fundamentalmente a dimensionar lalosa para unas condiciones de subrasante, base y trafico determinado y casitipificado. En un sentido estrictamente terico es posible que todos estosmtodos sean vlidos tanto en sus fundamentos como en susconcepciones. La cuestin es determinar que tanto se aproximan estosmtodos extranjeros a las realidades muy particulares de pases y regionesen las cuales la naturaleza de los suelos, no pueden ser generalizados oestabilizados por factores econmicos. De igual forma las tcnicas de


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trabajo y la tecnologa empleada en la construccin no son muchas veceshomologables. Por lo cual se hace necesario elaborar un procedimiento

constructivo para este tipo de pavimento adaptando en un principio lastecnologas disponibles por los pases rectores en estos.

2.2.2. Costo del ciclo de vida.

Durabilidad de los proyectos

La Durabilidad de los proyectos es un aspecto cada vez ms importante anivel mundial.Los diseos de los pavimentos rgidos se especifican para una vida til:

En Mxico de 20 a 25 aos. En Estados Unidos los estn llevando a perodos de 30 a 40 aos. En Europa no es raro que se diseen para 50 aos ms.

En una visin general, el costo inicial de una carretera es visto slo comoparte del costo total del proyecto, por lo que se considera el concepto delcosto del ciclo de vida, que incluye:

a) Costos de construccin inicial.b) Costos de conservacin.c) Costos del usuario.

El impacto de lo anterior es sumamente significativo, como lo denotan lossiguientes datos:

En Mxico, los costos del transporte representan el 5% del PIB. En un camino con al menos 50 vehculos diarios de circulacin los costosde operacin sern mayores que la suma de los costos de construccininicial y de conservacin durante su vida til.

Banco mundial.


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En una estimacin para evaluar el orden de magnitud, en un tramo de 100km con un TPDA de 3,600 (28% pesados), un pavimento malo costara alpas 56,000 millones de pesos cada ao en exceso del costo de operacinde un camino en buenas condiciones.

Instituto mexicano del transporte

2.2.3. Abatimiento del costo.

Para una carretera con un trnsito de 3000 vehculos diarios y una tasa decrecimiento usual en Mxico se muestran los siguientes datos.

Figura 5. Abatimiento del costo.

Tomando como referencia lo anterior mencionado se ha desglosado demanera general el porcentaje de los costos por partida para referenciar alCosto Inicial de construccin.


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Diseo 2% Indemnizaciones 28% Movimientos de tierra 35% Pavimento 15% Estructuras Complementarias 7% Sealizacin e iluminacin 13%

2.2.4. Consideraciones de diseo.

PRECIONES EN EL SUELO

Figura 6. Presiones.

LAS PRESIONES TRANSMITIDAS A LA ESTRUCTURA DETERRACERIAS SON MENORES EN LOS PAVIMENTOS DE CONCRETOHIDRAULICO.


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2.2.5. Diseo AASHTO

La calidad del soporte est dada por:El mdulo de reaccin K de la capa subrasante

Base o sub-base: Capa de material directamente debajo de la losa queproporciona una superficie de trabajo estable.

Figura 7. Seccin.

2.2.6. Propiedades de la Subrasante

Mdulo de Reaccin de la Subrasante, k

Figura 8. Modulo ,k.


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2.2.7. Trfico

ESALs o E-18sEl nmero y peso de todos los ejes esperados durante la vida de diseo delpavimento -Ejes Equivalentes Sencillos expresado en ejes de 8.2 ton para cada tipo depavimento.-ESALs Rgidos o E-18s-ESALs Flexibles o E-18s

2.2.8. Dao en los Pavimentos.

Importancia del trfico pesado

Figura 9. Dao equivalente.

El dao producido a un pavimento por un camin semi-remolque de 36 Ton.Equivale a 9,523 automviles.En las dcadas de los 50s y 60s, el porcentaje de camiones pesados era del6% respecto al trfico total.

Actualmente, la concentracin de camiones pesados es del 25 al 40%.

En Mxico, el coeficiente de dao medido de camiones pesados, es 4 vecesmayor que en los Estados Unidos.


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Daos en los Pavimentos

Figura 10. Daos en los pavimentos.

2.2.9. Drenaje.

Avenidas para entrada de agua.

Figura 11. Drenaje.


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2.2.10. Calidad del Servicio

Serviciabilidad

La habilidad del pavimento de servir al tipo de trfico (autos y camiones)que circulan en la va

Figura 12. PSI.

2.2.11. VENTAJAS ECONOMICAS.

Figura 13. Ventajas econmicas.


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2.2.12. Diseo de las Estructuras de los pavimentos

Los mtodos empleados, AASHTO, Instituto de Ingeniera UNAM e Institutodel Asfalto para el caso de pavimentos flexibles y para Pavimentos rgidos,

AASHTO y PCA.

Se tienen las estructuras siguientes:

Tabla 1. Estructuras de pavimentos.

2.2.13. Caractersticas del estudio econmico

Condiciones

El procesamiento del anlisis econmico de las seis estructuras, cubre unperiodo de 30 aos, en el cual se consideraron los costos de construccin,de conservacin o mantenimiento, de operacin y el costo de rescate.Los precios unitarios son los que se manejan en el ao de 2008, sinconsiderar acarreos.Los costos de conservacin tambin son los del ao 2008, incluyendo lostiempos de aplicacin.En los costos de operacin se han tomado en cuenta los criterios del IMT yse ha utilizado el programa vocmex para su clculo a travs del tiempo.

El trnsito para cada caso analizado, con una tasa de crecimiento de 5%.


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2.2.14. Tipos de pavimento

Grafica 1. Con 2 carriles de circulacin

Grafica 2. Con 4 carriles de circulacin.


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Grafica 3. Con 4 carriles de circulacin, trnsito pesado.

2.2.15. Resultados del estudio

Conclusiones

Como se aprecia en las grficas, el pavimento rgido presenta el menorcosto total en las opciones analizadas, partiendo de la subrasante propuestacon valor de VRS de 20%; sin embargo, para otras condiciones desubrasante, se podrn obtener otras conclusiones diferentes.En todos los casos, el pavimento rgido es favorecido en cuanto a costos demantenimiento.En cuanto a los costos de construccin se determin que para condicionesde trnsito moderado y trnsito ms intenso y pesado, el costo delpavimento rgido resulta menor que el flexible.


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Observaciones

Adicionalmente al anlisis realizado, actualmente se estn realizandoanlisis de consumo de la energa requerida para obtener o producir cadauno de los materiales requeridos, como consecuencia de la crecientepreocupacin mundial respecto al consumo de energa. Con la finalidad dedeterminar que procesos son ms amigables al ambiente y poder tener unrespaldo a la hora de abogar por su utilizacin.

Tabla 2. Vida de servicio.


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2.2.16.Ahorro de combustible en pavimentos de concreto comparadocon el consumo en pavimentos de asfalto

Tabla 3. Ahorro de combustible.

Ahorro determinado para 15 km de carretera interestatal, con trnsito diariode 25,000 vehculos.Estudio de la PCA (Portland Cement Association) publicado en 1989.


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2.2.17.Estructura usual.

A continuacin se muestran las estructuras de pavimentos, tanto rigidocomo flexible, con un TPDA comn en Mxico.

Figura 14. Estructuras usuales.


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2.2.18.Capacidad de Carga

Figura 15 concreto.

Al incrementar el espesor del pavimento de concreto en 2.5 cm,incrementamos al doble la capacidad de carga de ese pavimento.

Un pavimento de 30,5 cm de espesor puede soportar un 400% ms que un

pavimento de 25,5 cm y cuesta solamente un 20% ms.

2.2.19. Pavimento flexible vs pavimento rgido

Asfalto

Se deteriora con el tiempo, Requiere reparaciones y recarpeteosconstantes.

Alto costo de mantenimiento

Se deformacin de superficie, ofreciendo un manejo irregular, o bajo ndicede servicio.

Concreto

Deterioro mnimo durante su Vida til

Duracin de 20 a 30 aos

Mantenimiento mnimo

Deformacin mnima de su superficie

ndice de servicio alto durante su vida til

Mayor velocidad de construccin

Disminucin de Costos de Operacin


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Mejor drenaje superficial

Mayor reflexin de la luz

Requiere menor estructura de soporte

2.2.20. Ahorros

La alternativa de construccin de pavimentos rgidos se vuelve msrelevante, principalmente por su bajo costo de conservacin y algunos otrosahorros:

Hasta 20% en combustibles de camiones.

Entre 20 y 25% en iluminacin de vialidades urbanas.

2.2.21. Ventajas del concreto hidrulico.

A) Durabilidad

1.- Vida til

Concreto Hidrulico: 25 AOS

Concreto Asfltico: 12,5 AOS

2.- Resistencia

Concreto Hidrulico: Gana hasta un 10% adicional deresistencia despus del primer mes

Concreto Asfltico: Se reblandece por temperatura.

3.- Mantenimiento


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Concreto Hidrulico: Sello de grietas, substitucin de sello en juntas,cada 5 aos.

Concreto Asfltico: Bacheo anual, recarpeteo cada 5 aos.

B) Seguridad

1.- Mejor visibilidad

El concreto hidrulico refleja la luz proporcionando una mejorvisibilidad.

Separacin de Arbotantes:

Concreto Hidrulico: 60 m.

Concreto Asfltico: 40 m.

20 a 30% de ahorro de energa

2.- Libre de deformaciones

Superficie Rgida Indeformable

No se forman roderas

Se evita acuaplaneo

Menor riesgo de accidentes.


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Captulo 3.

Resultados.

Procedimiento y descripcin de lasactividades.


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3. Procedimiento y descripcin de las actividades.

Para la construccin de la calle 16 se plantean las siguientes partidas.

(Anexo 2. Presupuesto)

1.- Terracera.

2.- Albailera.

3.- Preliminares.

4.- Albailera y acabados.

5.- Instalaciones elctricas.

6.- Sealizacin.

En las hojas siguientes se ira detallando en orden cronolgico el orden enque fueron ejecutndose los trabajos de construccin de la calle a base deconcreto hidrulico, guarniciones, banquetas, alumbrado pblico y

sealizacin.La primera actividad que se realiz al llegar al lugar de la obra fue la decontactar al contratista con el fin de solicitarle nos acompaara al recorrido ypoder determinar y negociar las posibles afectaciones que se pudieranpresentar por la construccin de la obra, as como la ubicacin de lasrampas de acceso para minusvlidos y los accesos vehiculares paracocheras.La siguiente actividad que se realizo fue la de la ubicacin decadenamientos, localizacin de referencias y ubicacin de los bancos denivel.

Ah nos pudimos dar cuenta de que el cadenamiento utilizado para larealizacin del proyecto fue tomado de forma arbitraria, basndose en datoslocales, y considerado a partir del inicio de los terrenos pertenecientes alpoblado, razn por la cual no coincide con el cadenamiento utilizado para lareferenciacin.


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En las semanas subsecuentes se le exige al contratista el letrero informativode la obra con ubicacin dada por el residente de obra.

Suministro y colocacin de letrero informativo de obra.

Figura 16. Letrero informativo

A continuacin se describen las partidas y las actividades a realizadas consus respectivos volmenes:

1. Terracera

17,226.00 m2 de trazo y nivelacin con equipo topogrfico.

3,445.20 m3 de excavacin en caja

3,445.20 m3 de carga y retiro de material producto de excavacin encaja.

2,583.00 m3 de Suministro de grava cementada (material ptreo de 1

1/2 a fino compactada al 90%).


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5. Instalacin elctrica

1,510.00 m de trazo de la obra con equipo topogrfico,

1510 m de conductor cable de aluminio mltiple al-xlp para bajatensin subterrnea

1,160.00 m de conductor tipo thw-ls cal. 10

4.00 postes de concreto pc- 12 - 750 tipo costa, incluye: excavacin

2.00 dispositivos vr20 aluminio 266.8 kcm 13.2 k.v.

2.00 dispositivos rv20/1tr2b aluminio 266.8 kcm 13.2 kv.

4.00 estructuras para retenida (rvp) 5/16 en media tensin

2.00 sistemas de tierra fsica, a base de una varilla coper weld

200.00 m de cable de aluminio tipo aac 266.8 kmc

2.00 transformadores de 155 kv dc1-13200 120/240 v

2.00 registros prefabricados de 40 x 40 x 60 cms.

57.00 de registro prefabricado de 40 x 40 x 40 cms.

57.00 bases de concreto prefabricada fc= 200 kg/cm2, para poste, dealumbrado de forma piramidal

1,610.00 m de tubera de pvc tipo pesado de 32 mm ( 1 1/4") incl.

excavacin

base de medicin monofsica cuadrada de 5-100 ampares, mca.square-d. con curva y conectores tipo pvc pared gruesa de 1 1/4" 32mm..


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4 contactores de alumbrado de 70 amp. Interruptor de 70 amp. 600 v

en gabinete en versin corta clase 8903 tipo 3r smc81,mca. squardincluye conexin, fotoceldas, base para fotocelda y 3 mts. de cablethw-12 para conexin de fotoceldas.

2.00 interruptores termo magnticos de 2 x 70 amperes de 2 polos120/240 volts.

2.00 centros de carga qo-6

2.00 mufas intemperie de 32 mm (1 1/4") tubo conduit de fierro

galvanizado pared gruesa de 3 mts. de longitud de longitud cable decobre thw cal. 4 de baja tensin del transformador hasta el interruptor

57.00 postes galvanizados inmersin en caliente (cnico circular ) de6.00 m. de altura, , dimetro de la base 150 mm. dimetro de lacorona 80 mm. lado de placa base 280 mm. espesor de la placa base11.1 mm. distancia entre perforaciones190 mm. incluye tuercas yroldanas de 19 mm de diametro extra galvanizadas.

2.00 dispositivos para conectar el sistema de tierra fsica a poste

conector para varilla. incluye conectar el sistema de tierra a postes,conector mecnico ponchable, zapata tipo barril para sujetar cable atornillo, barrenado en poste para colocar tornillos de sujecin, manode obra y herramienta.

1 lote de trmites ante c.f.e para el contrato de alumbrado pblicomedido,

57.00 luminarias tipo ov-15 vapor de sodio de 150 wats completa

2.00 muretes de acometida de 1.70 x 1.25 x0.60 m. con nicho de0.90 x 1.25 x 0.60 m.


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6. Sealizacin

6.00 letreros con leyenda el peatn es primero

6.00 letreros con leyenda velocidad mxima 40 km/hora

10.00 letreros octagonales con leyenda alto

2.00 letreros con la simbologa de topes

16.00 reductores de velocidad lnea traffic de unimat de hule

15.00 rampas para discapacitados

Placa conmemorativa de metal


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3.1. TERRACERIA.

3.1.1. Trazo y nivelacin.

Se realizaron los trabajos de localizacin de inicio de cadenamientos(estacin 0 + 000), trazo y nivelacin de nuestro proyecto, con la brigada detopografa, misma que se encontraba formada de la manera siguiente:

1 topgrafo 2 cadeneros 2 ayudantes 1 equipo de topografa (nivel) 2 plomadas 1 cinta mtrica de pvc de 50.00 mts largo Herramienta manual (marro, cincel, machete) Consumibles diversos (clavos, pintura, estacas).

Es necesario comentar que por la naturaleza de la obra, la brigada detopografa se mantuvo en todo el desarrollo de la misma, para poder irrealizando los chequeos respectivos y evitar de esta forma un posiblecorrimiento de los ejes, cadenamientos y niveles de nuestros elementosestructurales.

Figura 17. Trazo y nivelacin con equipo topogrfico.


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Perfil topogrfico calle principal estacin 0+000 hasta 0+860.

Plano 1. Perfil del camino.


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Figura 18. Equipo topogrfico.

Tomando como base los niveles obtenidos del perfil topogrfico del camino

se determinaron las ubicaciones de los parteaguas y sentido deescurrimiento, teniendo como prioridad el bombeo hacia la calle 18 y haciaun pozo de absorcin localizado en la avenida Eugenio Echeverra.

3.1.2.Excavacin en caja.

Basndonos en el volumen dado en el presupuesto 3,445 m3 se procede arealizar la excavacin con un promedio de profundidad en el corte de 0.25m, contando con una longitud total 1,510 m con un ancho promedio de 8.30

m.El mdulo de maquinaria utilizado por el contratista es el siguiente:

2 motoconformadoras 2 retroexcavadoras 2 volteos de 7m3 1 volteo de 14 m3 1 pipa de agua de 10,000 lts. 2 vibrocompactador.


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Figura 19. Excavacin en caja.

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Figura 20. Excavacin.

Gracias a la fuerza de trabajo, la excavacin en caja llego al 50% delvolumen total estimado en su primera semana un 30 % en la segunda y un10 % en la semana 3 y 4.


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Figura 21. Fuerza de trabajo.

3.1.3.Carga y retiro de material producto de excavacin.

El lugar donde se verti el material de desecho fue indicado por lasupervisin.

El mdulo de maquinaria utilizado por el contratista para la carga y acarreodel material es el siguiente:

2 retroexcavadoras 2 volteos de 7m3 1 volteo de 14 m3

Dentro de la primera semana se lograron de 1700 m3. Teniendo comopromedio 20 min el tiempo de cada volteo para realizar un ciclo de carga-trayecto- descarga.


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Figura 22. Carga y retiro.

3.1.4.Suministro de grava cementada

La grava proviene de un banco de material en Escrcega, y es compactadaen espesores promedio de 10 cm al 90 %.(material ptreo de 1 1/2 a fino).2,583.00 m3

El mdulo de maquinaria utilizado por el contratista es el siguiente:

2 motoconformadoras 2 retroexcavadoras 2 volteos de 7m3 1 volteo de 14 m3 1 pipa de agua de 10,000 lts. 2 vibrocompactador.


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Figura 23.grava cementada.

Cabe mencionar que durante la ejecucin del trabajo de tendido comocompactado de la base hidrulica se necesit el constante apoyo de labrigada de topografa para la identificacin y rectificacin de niveles.

Figura 24. Rectificacin de niveles.


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Figura 25. Tendido y compactado.

3.2. Albailera.

En albailera se fabricaron 12,954.03 m2 de piso de concreto f`c=250

kg/cm2 de 15 cms de espesor, incluye. Colocado, vibrado, curado, pruebade laboratorio. Reforzado con acero del no. 3 @ 30 cms ambos lados,cimbra, acabado estriado.

3.2.1. Acero de refuerzo.

El proceso de armado del refuerzo continuo se inicia despus de verificarlos niveles de base con el apoyo de la brigada de topografa, esto se hacepara evitar las variaciones en el espesor de la base y a su vez en el espesorde la losa de calzada indicado en los planos de construccin.

Se propuso un armado con varillas de 3/8 en ambos sentidos formandocuadros de 30 cm x 30 cm.


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El personal utilizado para tal actividad fue el siguiente:

4 oficiales fierreros 12 ayudantes Divididos en 2 frentes de ataque.

Figura 26. Habilitado de acero.

El armado de acero empez en la tercera semana desde que inicio la obra.Al trmino de la tercera semana se obtuvo un 50% de avance fsico sobre el

tramo principal.30% Durante la cuarta semana, comenzando a mediados de semana con elarmado de las calles aledaas.0 % en la quinta semana debido a problemas relacionados con el suministrodel acero.10% durante la sexta semana5% durante la sptima dejando para la octava semana detalles en general.5% semana 8.


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Figura 27. Acero en ambos sentidos.

Con los 2 frentes de ataque se lograban jornadas de 60 ml de armado deacero con una ancho promedio de 8 m, amarrando en promedio 350 varillasdiarias por frente de trabajo.

Se observa en la fotografa 14 que al habilitar las cimbras, la mallacolocada de manera convencional al ser calzada perjudica en la nivelacinde los montenes colocados en el centro de la calle.

Se recomienda dividir el armado en 2 partes tomando como centro de callelos trompos de nivel establecidos por el topgrafo y como lnea la resultantede la alineacin de las esquinas las guarniciones, ya establecida la lnea deguarnicin se tomaran 40 cm de separacin de esta para luego colar lascunetas, y a partir de la lnea de las cunetas se dejaran 15 cm para empezarel armado de acero. Todo esto con el objeto de colocar el acero en el centrode la losa y de evitar contacto alguno con la cimbra metlica y una mayoruniformidad del armado.


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3.2.2. Cimbra.

El siguiente paso fue el habilitado y armado de la cimbra metlica en elpermetro de la losa de calzada, cimbrando mediante los niveles dados porla brigada de topografa en el centro de la calle y a 40 cm paralelos de lalnea de guarnicin, con la finalidad de dejar los 40 cm para el alojamientode la tubera conduit destinada para el resguardo de los cables de lainstalacin elctrica y para el forjado de las cunetas localizadas en amboslado de la calle.

Para las labores de cimbrado de losa se utiliz al mismo grupo de trabajoencargado del tendido del concreto comprendido por:

2 oficiales albailes 6 ayudantes

Figura 30. Cimbrado.


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La cimbra metlica utilizada fue de montenes con un peralte no mayor a 15cm. Con una longitud de 6 m y perfiles zintro de 3 x 1 1/2 x 6 m, despus

de cada desmolde eran sometidos a una limpieza para eliminarimperfecciones en la superficie utilizada como nivel para el flotin.

Figura 31. Habilitado de cimbra.

3.2.3. Colado.

Segn el presupuesto todo el concreto debi de haber sido hecho en obra,pero para acelerar el proceso de construccin se le pide a la supervisin laaprobacin para utilizar concreto premezclado en los primero 860 metroslineales y concreto hecho en obra en las calles aledaas.

3.2.4. Colado con concreto premezclado

Las labores de colado de la losa de calzada, se dan inicio a mediados de latercera semana.De igual forma el concreto fue debidamente vibrado para su correctoacomodamiento y homogenizacin a travs de las parrillas de acero de loselementos estructurales.

El concreto solicitado fue de fc= 250 kg/cm2 y acorde a las especificacionesmarcadas en los planos de construccin.El concreto fue solicitado con aditivo para lograr una resistencia a lacompresin a edad temprana esto considerando el tiempo de fraguadonecesario para lograr la dureza ptima del mismo.


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De igual forma para el colado de la losa, por las condiciones de la lejana detrabajo, se solicit a la compaa proveedora localizada en la ciudad de

Campeche que el concreto sea entregado durante la primera hora despusde salir de la planta.El volumen de concreto utilizado para el colado de la losa de calzada, fue de1943.1 m3, solicitndose la cantidad de 42 m3 diarios dentro de un horariode 6 am a 2 pm. Considerando el volumen de desperdicio y cualquiercontratiempo que se pudiera tener al momento de los trabajos de colado,as como por la distancia existente entre la planta dosificadora y el lugar dela obra.Para los trabajos de colado de la losa de calzada de los 860 metros linealesdel tramo principal, se utiliz la maquinaria y equipo siguiente:

Ollas de concreto de 7.00 m3 de capacidad(Acordes al volumen de concreto solicitado)

1 extendedor de concreto con regla vibratoria (helicptero) 1 vibrador para concreto tipo chicote. 2 jaladores de concreto 2 flotines marca celta 1 cortador de concreto con disco de diamante. 1 corrector de planicidad BumpCutter( avin) 1 cepillo metlico (peine)

2 oficiales albailes 4 ayudantes 2 cubetas 1 contenedor de agua de 1000 lts.


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GUARNICIONES Y BANQUETAS PROYECTO 360.00m largo y 1.20m ancho)

CALLE DE CONCRETO HIDRAULICO 1,510.00m largo y 8.00m ancho prom.)

Plano 2. Planta de calle de concreto y banquetas.


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3.2.5. Tendido.

Sobre la base granular, se colocar el concreto inmediatamente elaboradoen la obra o recin llegado de la planta en camiones tipo olla de 7 m3, endescargas sucesivas distribuyndolo en todo el ancho de la calzada o faja acolar y con un espesor uniforme.

Figura 32. Tendido del concreto con jaladores metlicos.

Cabe mencionar que antes del tendido del concreto premezclado lasuperficie era humedecida, para lograr la humedad ptima necesaria, estocon el motivo de evitar el agrietamiento del concreto por la falta de agua.

Figura 33.Jaladores metlicos.


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3.2.6. Enrasado, regleado o perfilado.

Inmediatamente despus de colocado el concreto ser distribuido,enrasado. Para ello se emplearn los mtodos mecnicos especificados.El enrasado, regleado o perfilado, es el acto de moldear la superficie delconcreto hasta lograr un nivel predeterminado, establecido por los bordesde la cimbra.

Figura 34. Nivelacin del concreto con el flotin.

El flotin marca celta es una herramienta hecha de magnesio, que por suscaractersticas fsicas ayuda al sangrado del concreto, esto se hace con elfin de asentar las partculas ms grandes y dejar al descubierto unamembrana de agua y de los agregados finos del concreto, esta membranade agua ayuda a mantener la temperatura correcta del concreto antes deempezar a quemarse, refirindonos a el inicio de la reaccin qumica deladitivo acelerador.


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3.2.7. Consolidado.

Inmediatamente despus del enrasado del concreto se ejecuta elconsolidado. Para ello se emplearn los mtodos mecnicos especificadosy tambin deber tener siempre presente lo siguiente:

1.-Se deber realizar inmediatamente despus de vaciado el concreto,mediante reglas simples y regla vibratoria. Ayudado de 2 peones con

jaladores de concreto para complementar la nivelacin.

Figura 35. Nivelacin del concreto con regla vibratoria

2.- Adicionalmente se debe complementar el vibrado con vibradores dechicote, para eliminar vacos y homogeneizar la mezcla. Principalmentestos se debern usar en las esquinas o en los bordes junto a la cimbra.

.Figura 36. Eliminacin de oquedades con vibrador tipo chicote.


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3.2.8. Correccin de superficie o planicidad.

El siguiente paso en la colocacin del concreto es la correccin deplanicidad mediante BumpCuttero mejor conocido como avin.

Figura 37. Correccin de planicidad con avin.

El paso del equipo mecnico en la superficie del concreto an en estadoplstico, dejar huellas superficiales. La correccin de la planicidad serefiere precisamente a borrar esas huellas que los equipos mecnicos dejanen el concreto, es decir, que las herramientas manuales como el Bump

Cutter o avin, se usar para cortar puntos altos y rellenar puntos bajos.


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3.2.9. Texturizado de la superficie.

Teniendo la superficie de la losa corregida con el avin se procede a latexturizaran de la superficie con un peine metlico ayudado de una regla yuna escuadra para lograr una trazado 100% perpendicular.

Figura 38. Texturizacion de la superficie con peine y regla metlicos.

Figura 39.texturizado correcto. Figura 40.texturizado extemporneo.

Texturizado correcto. Texturizado extemporneo.


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3.2.10. Curado.

El curado consiste en propiciar y mantener un ambiente de apropiadatemperatura y contenido de humedad en el concreto recin colocado, demodo que ste desarrolle el potencial de las propiedades que se esperan del. Un concreto curado adecuadamente alcanzar su mxima resistencia ydurabilidad, ser ms impermeable y tendr menor riesgo de fisuracin.Garantizar un contenido mnimo de humedad en el concreto durante elperodo de curado es fundamental en el desarrollo de su estructura. Algunasinvestigaciones han comprobado que, por ejemplo, la resistencia se veseriamente comprometida cuando la humedad relativa del concreto esinferior a 80%. Por ello, el curado debe prevenir durante las primeras

edades la evaporacin del agua superficial, manteniendo el concreto en unacondicin saturada o cercana a ella.Sin embargo, en ciertos casos mantener el contenido de humedad en elconcreto no es suficiente. Se ha comprobado que en concretos de bajarelacin agua-cemento (menor a 0.40) no slo se debe evitar la evaporacinde agua superficial, sino se requiere adems proveer cantidades adicionalesde agua de modo de asegurar la hidratacin del cemento.

Debido a lo explicado en el prrafo anterior la losa se volva a curar pasadas2 horas de la terminacin de los trabajos de colado. Las condicionesclimatolgicas nos ayudaron a que durante la noche y la madrugada, la losatuviera suficiente humedad, ya que cay de forma intermitente lluvia entodo ese lapso de tiempo.

Figura 41. Condiciones climatolgicas ptimas para el curado.


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3.2.11. Construccin de juntas.

Las juntas a construir sern del tipo y dimensiones indicadas en los planos ydems documentos del proyecto. La junta longitudinal se construir sobre eleje del pavimento, las juntas transversales formarn ngulos rectos condicho eje.Las juntas terminadas y controladas en la superficie del pavimento, debenser rectas no admitindose desviaciones mayores de 3 mm, en 3 m delongitud.La ubicacin de las juntas ser la que se indica en los planos, o bien la quesurja de aplicar los criterios y especificaciones de este pliego a lassuperficies especiales que se pavimenten.

Figura 42. Aserrado de juntas.

Para este pavimento se opt por utilizar las juntas transversales decontraccin a cada 3 m y una sobre el eje central con un espesor de 6mm.Las juntas de contraccin del tipo denominado de plano de debilitamiento,se construirn distanciadas entre s, de acuerdo con lo indicado en losplanos de proyecto, estarn constituidas por una ranura aserrada en elconcreto, de una profundidad de un tercio del espesor de la losa.En cuanto el concreto pueda soportar la cuchilla de la cortadora sindesportilladuras, se ejecutar el aserrado, inicialmente se cortarn las juntas

cada dos losas y posteriormente se cortarn las intermedias. El tiempoestimado para realizar el corte vara de acuerdo con el clima y el tipo deconcreto usado, generalmente el perodo de corte estar entre las 4 y las 8horas posteriores al colado.


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Primeramente se realiza un corte inicial cuando el concreto tiene un ciertogrado de endurecimiento y las contracciones son inferiores a aquellas que

causan el agrietamiento, este corte inicial proporciona un plano de debilidaddonde se iniciar el agrietamiento. El corte deber ser de al menos un terciodel espesor de la losa (D/3) y tener un ancho mnimo de 1/8 de pulgada(3mm).

Figura 43. Juntas de contraccin.


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Elegir bien el momento para entrar a realizar este corte es crtico, ya que uncorte temprano prematuro provoca desportillamientos y

desmoronamientos a lo largo de la cara de la junta, mientras que un cortetardo provoca agrietamientos en otras partes de la losa.

Figura 44. Juntas de contraccin longitudinal.


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3.2.12. Pruebas de laboratorio

a) Resistencia a la compresin

Durante el colado de la calle 16, la supervisin le indica al contratistarealizar los trabajos de control de calidad segn presupuesto, para esto elcontratista solicita a la planta proveedora los reportes del laboratorio.(Anexo 3).

En el reporte de la planta proveedora se obtienen los siguientes datos. Setomaron 20 muestras del concreto utilizado para realizar las pruebas de laresistencia a la compresin.

Los resultados de las pruebas se detallan a continuacin:Muestras tomadas en tramos alternos de 20 distintas ollas:Resistencia promedio7 das = 170 kg/cm214 das = 210 kg/cm228 dias = 255 kg/cm2

b) Revenimiento

De igual forma, se tomaron como referencia los datos obtenidos del reportede laboratorio de la planta proveedora, donde se muestra un revenimientoptimo.


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c) Extraccin de ncleo.

La extraccin de ncleo fue como acuerdo mutuo entre la supervisin y elcontratista, para descartar variaciones en el espesor de la losa.El contratista subcontrato a laboratorios margo. Quienes llegaron al tramocon el siguiente equ

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