nº 15 de la Revista Vidapremium Magazine

vidapremiummagazinenúmero 15 marzo 2012

Glashutte

senator automático

leica V-luX 3

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vidapremium magazine nº15

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44 P4 Glashutte Senator Automático P6 Breguet Classique Fases de Luna 7787 P8 Girard-Perregaux 1966 Repetición Minutos P12 Frederique Constant Black Beauty P14 Zeitwinkel 273º P16 JeanRichard Diverscope LPR P19 Portadilla Estilo de Vida P20 BMW Serie 3 P24 Kia Optima P26 Mini Roadster

P28 Peugeot 508 RXH P30 Honda Civic P32 Akrapovic Morsus P34 Leica V-LUX 3 P36 Motorola XOOM2 Media Edition P38 Loewe SounVision P40 Philips Fidelio P42 Cirrus Vision SF50 P44 Numarine 78 Fly P46 Spa La Manga Club P48 Hotel TRH Alcora

Staff Director José A. Prados

Coordinación relojes Beatriz RoldánCoordinación Motor Bernardo ValadésPublicidad María José MozosDiseño Paula Cecilio Sáez

EditaIFS, S.A.

RedacciónC/ Rodio, 4C – 2ºA. 28045 MadridTeléfono: 699 661 [email protected]

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sumario

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RELOJES

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La tradición de la marca ger-mana ha sido la fuente de inspiración del nuevo Senator Automático, un reloj que se

basa en la sencillez de su diseño y en el cuidado de los detalles, tal como se ha hecho en esta manufactura desde hace más de 165 años.

En este modelo se personifica un profundo respeto por los enfoques tra-dicionales, algo que puede apreciar-se en detalles como los finos núme-ros romanos que adornan una esfera plateada delimitada por un anillo que dibuja las vías del ferrocarril por todo el contorno de la esfera. También en las manecillas de horas y minutos de acero pavonado con forma de pera y el fino segundero de acero pavonado con contrapeso con doble G que intensifica la afinada armonía del conjunto.

El cristal es de zafiro con tratamiento antirreflectante por ambas caras para facilitar la visión de todos los elemen-tos de la esfera, y lo mismo sucede en el fondo, que con el cristal de zafiro abre su corazón a los amantes de la relojería, de modo que podrán contem-plar el funcionamiento del calibre 39-59 realizado a mano, trabajando a 28.800 alternancias a la hora (4 Hz) y con una reserva de marcha de 40 horas. Incluye componentes de acero inoxidable puli-do con bordes biselados, un ajuste de

cuello de cisne, chatones de oro mon-tados con tornillos, la tradicional placa de tres cuartos de Glashütte y el rotor en esqueleto, ambos con la tradicional nervadura de Glashütte Original.

La caja es de oro blanco con un diá-metro de 40 milímetros de diámetro, lle-va correa negra de piel de aligátor de Luisiana con cierre de seguridad y es sumergible hasta 50 metros de profun-didad. El precio recomendado es de 5.450 euros. ●

Un homenaje a la herencia relojera de Glashütte Original que se refleja en cada uno de los detalles.

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Glashutte senator automático

ELEganciaMade in GerMay

Un nuevo modelo de la colección Classique provisto de dos complicaciones: fases lunares y reserva de marcha.

El Embrujo de la luna

RelOJeS

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Una de las grandes noveda-des de la colección Classi-que es este modelo Fases de Luna 7787 que hereda

todo el saber hacer de esta manufactu-ra suiza a lo largo de más de dos siglos de tradición. Siguiendo el estilo crea-do por Abraham-Louis Breguet esta pieza es un una buena muestra de la filosofía estética de la casa, que se re-conoce fácilmente en la esfera guillo-ché trabajada a mano, sobre la que se ubican los famosos números arábigos, además de un indicador de reserva de marcha a las 3 horas con una elegante aguja de gran tamaño y lo más desta-cado, el indicador de las fases lunares a las 12 horas.

Los números arábigos en la versión esmalte son los mismos que los crea-dos por su fundador, Abraham-Louis Breguet para sus primeros relojes y péndulos de sobremesa. Finos, legi-bles y elegantes, son a tal punto em-blemáticos de su estilo que hoy se conocen como los ‘números Breguet’.

Y la minutería, hecha con diminutas estrellas, las fracciones de los cinco minutos marcadas con flores de lis es-tilizadas y otros detalles son parte de una tradición que se remonta a 1790. Lo mismo que la aguja de la reserva de marcha, que se inspira en la que decoraba la esfera del reloj de bolsillo nº92, fechado en 1795.

El funcionamiento de las dos com-plicaciones está encomendado a un movimiento mecánico de carga auto-mática calibre Breguet 591 DRL de sólo 3,02 milímetros de grosor, de manera que es uno de los más planos de la ca-tegoría. Cuenta con doble barrilete para proporcionar una reserva de marcha de 38 horas, con escape y espiral de silicio, un material que por su extrema ligereza es muy resistente a los golpes, no le afecta el magnetismo y tampoco necesita lubricación.

Además de la versión masculina con caja de 39 milímetros de diámetro, hay una versión de mujer de 36 milímetros, también en oro rojo de 18 quilates. ●


Breguet Classique Fases de luna 7787

RELOJES

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Un reloj que refleja más de 220 años de tradición de una marca especialista en grandes complicaciones.

La mecánica dE La aRmOnía


Bajo la aparente sencillez de una esfera es-maltada blanca con apliques en oro rosa y un segundero descentrado a las 6 ho-ras sobre el que se lee la inscripción ‘Re-

petition Minutes’ encontramos una pieza que se ha convertido en una obra maestra de la elegancia y la técnica, pues cuenta con una de las mayores compli-caciones que encontramos en la historia de la reloje-ría: la repetición de minutos.

Este avance responde a la necesidad de disponer de una indicación sonora de la hora durante la no-che en una época en la que no se había inventado la iluminación eléctrica, y servía de referencia. En la actualidad, el encanto del sonido de las horas, cuartos y minutos a petición durante la noche es una de las complicaciones más apreciadas por los amantes de la alta relojería.

En Girard-Perregaux cuentan con una experiencia de más de 220 años en esta materia, y para la crea-ción de esta pieza de colección han recurrido a lo me-

Girard-PerreGaux 1966 rePetición Minutos

RELOJES

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Girard-PerreGaux 1966 rePetición Minutos

jor de su tradición relojera. La fabricación del sonido se basa en un dispositivo que requiere la presencia de dos timbres circulares, enrollados en el interior de la caja, y de pequeños martillos que los golpean a inter-valos regulares. Para crear la vibración que provocará el sonido más cercano a la perfección, el ajuste de la sonería sigue siendo uno de los elementos clave más delicados, en el que Girard-Perregaux pone un parti-cular cuidado en pulir.

Se trata de un reloj muy particular, que ha sido so-metido a rigurosas investigaciones sobre sus cuali-dades artísticas, lo que ha obligado a los maestros artesanos de la casa a trabajar en tres puntos de la construcción de la caja: el diámetro del calibre y el diá-metro interno de la caja están en perfecta sintonía, un ratio que garantiza una máxima resonancia; el fondo ha sido moldeado para aumentar el volumen de aire entre el movimiento y la caja, lo cual mejora sensible-mente la propagación del sonido; y, finalmente, la par-te inferior del fondo está diamantado, una operación que permite reducir las interferencias acústicas.

Todos los detalles se han cuidado al máximo. La es-fera en esmalte blanco es de una absoluta sobriedad, las agujas tipo hoja azuladas y los índices aplicados son de gran pureza, y alojado en la caja de oro rosa de 42 milímetros esconde un movimiento mecánico de cuerda manual con una reserva de marcha de cua-tro días.

Y como remate final, los maestros relojeros de Gi-rard-Perregaux han elegido una forma en semi-flecha que recuerda los Puentes de oro, rúbrica de la marca, para realizar el puente de volante del calibre cuidado-samente decorado y cuneado. El “cuneado” consiste en limar con perfecta regularidad los extremos de los brazos para darles una forma semi-cilíndrica, respe-tando la delimitación del centro y de los talones. Para finalizar la operación, los artesanos lo suavizan con ayuda de piedras, pulidores, pernos de madera y pas-tas de diamante para obtener un perfecto cuneado. Todas las piezas del movimiento requieren el mismo cuidado, mezclando de este modo función y diseño en una perfecta y coherente relación. ●

Ficha técnicaCaja: oro rosa pulidaMedida: 42 milímetrosMovimiento: mecánico de cuerda manual E09-0001Funciones: horas, minutos y segunderoReserva de marcha: 100 horasEsfera: esmalte blanco con apliques en oro rosaAgujas: tipo hoja, azuladas y diamantadas pieza a piezaFondo: atornillado con cristal de zafiro antirreflejosEstanqueidad: hasta 30 metros (3 ATM)Brazalete: aligátor plena piel mate negra con hebilla ar-dillón en oro rosaEdición: numeradaPrecio: 223.000 eurosMás información en www.girard-perregaux.ch

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Un reloj con corazón

rELoJES

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Nuevo y fascinante modelo en la colección Double Heart Beat con esfera de nácar negro y

diamantes en la corona.

Esfera de nácar negro oscuro, diamantes… El nuevo Black Beauty, de la colección Do-uble Heart Beat, llama, sin duda, la aten-ción. El diseño original y registrado de esta

gama, con dos corazones entrelazados formando una apertura en la esfera que deja entrever el latido del movimiento, lo convierte en algo más que un reloj.

Y es que estas piezas de alta relojería han sido desarrolladas con pasión para reflejar los valores y aspiraciones de la mujer actual. Los relojes Double Heart Beat de Frederique Constant presumen de un diseño de precisión y se ensamblan a mano para ga-rantizar la mejor calidad, conforme a una artesanía que transmite pasión.

En 1994, la firma helvética desarrolló su primer Heart Beat. La idea se basaba en mostrar la natura-leza mecánica de los relojes Frederique Constant. El Black Beauty exhibe abertura en la esfera, frente al balancín, para mostrar un movimiento mecánico que también se aprecia en el dorso de la caja.

Precisamente, el balancín late a 28.800 alternan-cias por hora y gira a derecha e izquierda en sus ejes sobre un gran rubí. Su rotación se controla a través de una espiral que enrolla y desenrolla constante-mente y resulta visible.

Por cierto, 50 dólares del precio de cada pieza se destinan a obras de beneficencia en ámbitos relacio-nados con el corazón y la infancia. ●

Frederique Constant BlaCk Beauty

Interesante descubrimiento

reLoJes


La cuarta creación de esta original manufactura suiza mantiene el refinamiento y estilo de la casa y añade reserva de marcha.

A los tres modelos exis-tentes en la colección de Zeitwinkel se une ahora el 273º, un reloj

algo más complejo que aloja un preciso movimiento automático de fabricación propia en el interior de una caja de acero inoxidable 316L de 42,5 milímetros.

El elemento más importante es el movimiento calibre ZW 0103 de remonte automático que fun-ciona a 28.000 semioscilaciones/hora (4 Hz), 49 rubíes y una re-serva de marcha de 72 horas. El movimiento has sido desarrollado en colaboración con Laurent Bes-

se a base de platinas de alpaca, un material que precisa una gran destreza para su tratamiento.

La esfera es bastante sencilla para garantizar una buena legi-bilidad, a elegir en color negro o plateado, con apliques facetados y diamantados, al igual que las agujas, mientras que el segun-dero y la aguja del indicador de reserva de marcha están pulidas en color azulado que se obtiene térmicamente.

Lo que más llama la atención es el indicador de reserva de mar-cha, que se encuentra situado en-tre las 2 y las 3 horas, y la gran

ventana de la fecha entre las 10 y las 11 horas, quedando en un lugar destacado, a las 6 horas, el segundero.

Se puede elegir entre un braza-lete de piel de becerro cosida a mano con estructura de cocodrilo de Louisiana en marrón o negro y también en caucho negro para quienes buscan una imagen más deportiva, en ambos casos con cierre de hebilla desplegable. El cristal es de zafiro con tratamien-to antirreflejos por ambas caras –también en el fondo para ver el funcionamiento del movimiento- y es sumergible hasta 50 metros. ●

Zeitwinkel 273º

Un nuevo modelo de la colección Diverscope en acero, movimiento JR1010, indicador de reserva de marcha y la caja coussin.

reservalineal

RelOJeS

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El titanio fue el material elegido por la ma-nufactura JeanRichard para el lanzamien-to de los primeros modelos de la colección Diverscope, que ahora se amplía con la

llegada de este nuevo modelo que monta una caja de acero pulido satinado en medida de 43 x 43 milí-metros, con la tradicional caja de forma coussin.

La diferencia frente a los modelos anteriores, además del material de la caja, radica en el pecu-liar sistema elegido para el indicador de reserva de marcha, que se ubica en un original dispositivo co-locado en el índice de las 12 horas, el LPR (Linear Power Reserve), que se basa en un mecanismo bastante simple: una placa recubierta de material luminiscente se pone en movimiento por medio de una biela conectada al tradicional sistema del di-ferencial, elevándose a medida que se da cuerda al movimiento, provocando la coloración progresiva del número 12 vaciado, algo parecido al indicador de combustible de un vehículo.

Como buen instrumento para buceo y deportes en general, la visibilidad es una de sus característi-cas, que se logra con una esfera negra opalina muy limpia en la que están los índices y la ventana con la fecha entre las 7 y las 8 horas. Los índices y las agujas llevan tratamiento luminiscente que facilita la lectura en condiciones de baja luz.

En el interior de la caja de acero late un movi-miento propio de la manufactura suiza JeanRichard JR1010 de cuerda automática que oscila a 28.800 alternancias a la hora (4 Hz) con reserva de marcha de 48 horas.

Otra peculiaridad de este modelo es que incluye dos correas intercambiables, una de caucho negro y otra de tejido de Kevlar, en ambos casos con cierre desplegable en acero satinado con doble pulsador de seguridad. Es sumergible hasta una profundidad de 300 metros gracias a las dos coronas atornilla-das que mantienen la estanqueidad. ●


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vidapremium magazine


Motor 20

Tecnología 34

Aviones 42

Náutica 44

Spa 46

Destinos 48

estilo de vida

Pirelli Pzero y BurtonEstas dos firmas han aunado sus esfuerzos para alumbrar una sofisticada línea de snowboard con tecnología de la Fórmula 1, concretamente en el fascinante mundo de las carreras de los años 70. Comprende una tabla, fijaciones y botas que combinan el color negro y dorado, todo un derroche de glamour y sofisticación.

MOTOR

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No hay sexto malo

BMW SERIE 3


Los orígenes del Serie 3 de BMW se remon-tan a 1976 y, desde entonces, el fabricante alemán ha vendido 12 millones de unida-des de tan emblemático modelo. Ahora

llega la sexta generación de este superventas, una suave evolución de su predecesor pero con todos los aditamentos necesarios para competir con éxito en un segmento cada vez más reñido.

Con una longitud de 4,62 metros –93 milímetros más que el anterior Serie 3–, el aspecto es más di-námico gracias a soluciones como la típica parrilla de doble riñón, grupos ópticos dobles con aro exte-rior iluminado y ceja, un capó de líneas más marca-das y de caída pronunciada o una mayor distancia entre ejes que ha posibilitado retrasar el habitáculo y configurar un morro de tiburón en sintonía con el del Serie 6. En cuanto a la zaga, adopta pilotos con luces de tipo LED y aletas similares a las empleadas por el Serie 5.

Con mayor espacioPor su parte, el habitáculo es más luminoso y es-pacioso, hace gala del empaque que caracteriza a todos los modelos de BMW y gana enteros con unos asientos de mayor ergonomía. Tras el volante mul-tifunción encontramos una instrumentación clásica, en tanto que el salpicadero está presidido por una pantalla de 6,5 pulgadas desde la que se manejan distintas funciones a través del mando iDrive situado en el túnel central, donde también se ubica el botón para seleccionar el modo de conducción.

La sexta generación del exitoso BMW Serie 3 llega con un aspecto más dinámico, un interior espacioso y propulsores eficientes. Ya a la venta

desde 29.950 euros.

BMW SERIE 3MOTOR


Para quien desee personalizar el interior, hay tres posibilidades, desde 1.800 euros, como opción: Mo-dern, en la que se combinan distintos tipos de ma-teriales con aluminio satinado; Sport, con molduras interiores en rojo, asientos deportivos e iluminación variable –elementos a los que se añaden llantas de 17 pulgadas y parrilla de ocho lamas para el exte-rior–, y Luxury, con un diseño más elegante y, es-téticamente, acompasado con una parrilla de once lamas y ventanillas con marco cromado.

Motores eficientesLa novedad en cuanto a mecánicas la encontramos en el motor del 328i, un bloque de cuatro cilindros con tecnología Twin Power, Valvetronic, inyección di-recta y Turbo Twin Scroll que logra una potencia de 245 CV, un par de 350 Nm y un consumo medio de 6,1 litros, con emisiones de CO2 de 147 g/km. El otro motor de gasolina es el 3.0 de 306 CV y 400 Nm que usa el 335i, un prodigio en cuanto a deportividad que

se conforma con 7,2 litros de media. A estos bloques se unirá el de la variante 320i en marzo.

En diésel se ofrece el 320d de 184 CV, con un consumo medio de 4,5 litros, y el 320ED, con tec-nología EfficienttDynamics y que con 163 CV rebaja el consumo a 4,1 litros y las emisiones a 119 g/km. También en marzo, la gama se incrementará con las variantes 316d y 318d.

Todas las mecánicas han reducido el consumo gracias a la tecnología EfficientDynamics, basada en el sistema Start/Stop –desconectable– de serie y, como novedad, en un modo ECOPRO que actúa sobre el acelerador, el climatizador y la gestión del motor para reducir el gasto de combustible. En el caso del ecológico 320ED, monta bajos carenados y consume 4,1 litros.

En marcha, una carrocería 45 kilos más ligera y rígida, la dirección eléctrica y todo un paquete de in-novadoras tecnologías que influyen en la seguridad posicionan al Serie 3 en uno de los mejores puestos en cuanto a dinámica de conducción. Va pegado al asfalto, sus reacciones son suaves y predecibles, y ofrece magníficas sensaciones al volante.

Desde 29.950 eurosLos precios del nuevo BMW Serie 3 oscilan entre 29.950 y 48.100 euros, y las posibilidades de elec-ción son muy amplias combinando los siete motores, once colores de carrocería y llantas desde 16 has-ta 19 pulgadas. Además, a las líneas opcionales ya mencionadas –Modern, Sport y Luxury– se suman paquetes cerrados de equipamiento que resultan más económicos que los extras por separado. ●

Calidad a lo grande

MoTor


Con una gama muy completa en la que des-tacan el Picanto y el Rio en el segmento de los utilitarios, y el Sportage en los SUV compactos, a Kia le hacía falta una berlina

en el segmento D con la que posicionarse como una marca de prestigio, pero esa no es una tarea fácil.

La apuesta con el Optima es muy importante y por ese motivo se ha realizado un gran esfuerzo en el diseño, que es uno de sus puntos fuertes. Tiene un capó alargado y unas proporciones que hereda de los coupé, creando un conjunto en el que elegancia y dinamismo van de la mano a base de líneas mo-dernas.

El frontal llama bastante la atención por sus mo-dernas formas, la parrilla de nido de abeja con el mar-co cromado y el logo en la parte superior, además de unos grupos ópticos de generosas dimensiones y luz diurna a base de LED en una tira en la parte inferior del paragolpes, sobre los faros antiniebla.

Es un coche grande, de 4,84 metros de longitud, pensado para que puedan viajar cómodamente cinco

La berlina coreana luce 4,84 metros de longitud, monta un

motor diésel de 136 CV y está a la venta desde 23.950 euros.

Kia Optima


adultos, pues tiene mucho espacio para las piernas en las plazas traseras, y además cuenta con un ma-letero gigante, de 505 litros de capacidad.

Se comercializa con tres niveles de acabado –Concept, Drive y Emotion- con caja de cambios ma-nual de 6 velocidades de serie, y una automática de 6 relaciones que únicamente se puede montar en el acabado Emotion, que también lleva el paquete Eco-Dynamics.

Al tratarse de un coche que en muchos casos irá destinado a flotas de empresas o para familias, Kia ha decidido traerlo a España con una única motori-zación diésel –en otros países se ofrece con el 2.0 gasolina de 170 CV-, un solvente bloque de cuatro cilindros en línea de 1.7 litros y 136 CV que resulta satisfactorio para cubrir las necesidades de la ma-yoría de los conductores. Habrá quien piense que la potencia es escasa para un coche de este tamaño, pero lo hemos probado en todo tipo de carreteras y el resultado es muy bueno. Sobre todo porque corre suficiente y porque la cifra de consumo se queda en

5,1 litros con el cambio manual, que puede rebajarse hasta 4,9 litros en la variante que monta el paquete Eco-Dynamics, con el sistema Stop & Go, neumáti-cos de baja resistencia y otras medidas que rebajan las emisiones desde 133 a 128 g/km, una cifra intere-sante para una berlina de 4,84 metros.

Ya está a la venta en la red de concesionarios ofi-cial de la marca con precios que parten desde 26.620 a 33.620 euros, y durante los meses de lanzamiento se beneficia de una campaña promocional de 2.670 euros, con lo que la versión de acceso se puede ad-quirir por 23.950 euros con un completo equipamien-to que incluye faros antiniebla delanteros, luces diur-nas con tecnología LED, luces de giro, retrovisores exteriores plegables y calefactables, volante y palan-ca del cambio en piel y radio CD con lector de MP3 y conexiones USB y AUX. ●

La gama Mini se incrementa con un

descapotable biplaza, desarrollado sobre la

base del Coupé, con motores de hasta 211

CV y unos precios que parten de 23.700 euros.


La familia y uno más

MOTOR MINI ROADSTER


MINI ROADSTER

Desde que BMW adquirió Mini, el grupo alemán se ha encar-gado no sólo de resucitar un mito, sino de incrementar su

oferta a base de variantes de lo más di-verso. Así, la gama ya cuenta, además de con la carrocería de toda la vida, con el Cabrio –un descapotable con techo de lona–, el Clubman –para quienes deman-dan una puerta más–, el campero Coun-tryman y el novedoso Coupé biplaza. Y, partiendo de este último, Mini se destapa ahora con el Roadster, concebido para disfrutar de su conducción a cielo abierto durante todo el año.

El sexto miembro de la familia Mini po-see una longitud de 3,73 metros, es algo

más bajo que el Coupé y cuenta con un espacio de carga, con un volumen de 240 litros, que conecta con el habitáculo para fa-cilitar el transporte de objetos largos. Esté-ticamente, destaca por una línea de cintura alta y por una mínima superficie acristalada cuando se circula con el techo cerrado, y, al igual que todo Mini que se precie, su centro de gravedad permite que el manejo sea si-milar al de un kart.

Cuatro propulsoresEn cuanto al abanico de motorizaciones, se articula en torno a cuatro bloques. En el caso de los propulsores de gasolina –de 1,6 litros–, tienen unas potencias de 122 CV –para la versión Cooper–, 184 CV –Cooper

S– y 211 CV –John Cooper Works–, mien-tras que la oferta de gasóleo se basa en un moderno motor 2.0 de 143 CV que brilla en los apartados de consumo (4,5 litros de media) y emisiones (118 g/km).

Por lo que respecta a los precios, el Roadster Cooper se puede adquirir por 23.700 euros, una tarifa que asciende a 28.750 euros en el caso de optar por las variantes Cooper S o SD –diésel–. Por su parte, el deportivo John Cooper Works está disponible por 35.265 euros.

Todas las versiones equipan de serie dispositivos como control de estabilidad (DSC), climatizador, sensores de aparca-miento o equipo de audio con lector de Mp3 y conexión para reproductores externos. ●

La tecnología HYbrid4 permite

una reducción del consumo y convierte

a este lujoso vehículo en un tracción 4x4.


Hasta la fecha, todos los vehícu-los híbridos que se han puesto a la venta estaban basados en una estructura de un motor de

gasolina que recibía la asistencia de uno eléctrico. Pero eso ha cambiado a partir de este año, que el grupo PSA ha iniciado la comercialización de la tecnología HYbrid4, primero en el Peugeot 3008 y después en el Citroën DS5, a los que se unirá en mayo el 508 RXH.

Será la tercera silueta de un coche del que ya se han vendido 128.000 unidades entre la berlina y el SW, y que con la versión híbrida sube un escalón en cuanto a tecno-logía y posibilidades de utilización, ya que gracias al motor eléctrico instalado en el tren trasero se convierte en un vehículo con tracción a las cuatro ruedas, lo que supone un plus en seguridad y la posibilidad de cir-cular por caminos de tierra o nevados.

Peugeot 508 RXH

Revolución diésel

MOTOR

Frente a la berlina y el SW, se reconoce por una nueva parrilla, las protecciones me-tálicas en los bajos delanteros y traseros, los abultados pasos de rueda, sus singula-res faros LED con la luz diurna que imitan a tres garras verticales, y por ligeras mo-dificaciones en sus medidas –es algo más ancho y aumenta la distancia libre al suelo 50 milímetros hasta los 184 mm, de modo que puede transitar por caminos sin asfaltar como si fuera un SUV-.

Bajo el capó lleva un motor 2.0 HDI de 163 CV con filtro de partículas y sistema Stop & Start, además de otro motor eléctri-co de 27 kW (37 CV) que se sitúa en el tren trasero y que se alimenta con un conjunto de baterías de metal-hidruro que se recarga aprovechando la energía de las frenadas y con el alternador. El cambio es secuencial pilotado de seis velocidades con un fun-cionamiento suave y rápido que además


Peugeot 508 RXH

cuenta con levas en el volante para elegir la marcha adecuada en cada momento.

Es uno de los vehículos híbridos más avanzados del mercado. A la eficiencia de un motor diésel HDI de un consumo muy bajo se añaden las ventajas de la tecnología híbrida, que permiten ahorros de combusti-ble de hasta el 30%. El consumo medio de combustible se ha homologado en 4,1 litros y las emisiones de CO2 se sitúan en 107 g/km, cifras récord en un vehículo de 200 CV, casi 1,8 toneladas de peso y tracción a las cuatro ruedas.

Junto a la palanca del cambio, en el túnel central, encontramos un selector que per-mite elegir entre cuatro modos de funciona-miento:

- En la posición AUTO el vehículo se encar-ga de elegir si funciona el motor diésel, el eléc-trico, o los dos a la vez, de manera que siem-pre se obtenga el mejor consumo posible.

- En modo ZEV funciona con el motor eléctrico, que manda la potencia a las rue-das traseras. Puede avanzar así durante 3 o cuatro kilómetros, según la carga de las ba-terías, en completo silencio y sin emisiones.

- Para una conducción deportiva está el modo SPORT, que saca el máximo rendi-miento del motor.

- Al conectar la posición 4WD se ponen en marcha los dos motores a la vez, lo que permite transitar por firmes deslizantes y sortear obstáculos con facilidad.

A través de las pantallas del ordenador de viaje se puede observar el estado de la carga de la batería, los flujos de energía en cada momento, el consumo instantáneo y acumulado en tramos de cinco minutos y otros datos que pueden ayudar a realizar una conducción más eficiente.

El interior no tiene muchas diferencias frente a los modelos normales salvo los

mandos e indicadores del sistema híbrido, y destaca por la alta calidad de los acabados –aluminio cepillado en las inserciones del salpicadero- y de los materiales empleados, así como un diseño elegante y sencillo don-de todos los mandos ocupan su sitio y cum-plen su función. El Head up Display es una pantalla que proyecta informaciones del sis-tema de navegación, velocidad actual, etc, en el salpicadero para que el conductor no tenga que apartar la vista de la carretera.

La comercialización del 508 RXH se inicia a finales de mayo con un precio de 41.500 euros y tendrá una única versión bien equi-pada con elementos como la tapicería de cuero/tela, sistema de navegación con Peu-geot Connect, techo panorámico, llantas de 18” y Head up Display con pantalla a color.

Más información en www.peugeot.es ●

Orientación ‘premium’

HONDA CIVICMOTOR

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La novena generación del compacto japonés se pone a la venta, desde 18.900 euros, con un diseño avanzado, más tecnología y motores menos contaminantes.

HONDA CIVIC


Presentada en el último Salón de Frán-cfort, la novena generación del Hon-da Civic hace énfasis en la tecnolo-gía y el equipamiento para ofrecer

un vehículo compacto que desea competir con los modelos premium de mayor aceptación.

Con una longitud de 4,30 metros y un male-tero de 477 litros –el volumen más generoso de su segmento–, los cambios que más destacan se concentran en el frontal, que ahora incor-pora una tira LED para la luz diurna. Además, luce líneas más afiladas –mejora el coeficiente aerodinámico de su predecesor– y la cabina integrada en el diseño del coche, los pasos de rueda más marcados y el paragolpes trasero esculpido, como si formara parte de la carroce-ría, son algunos de los detalles que distinguen al nuevo Civic.

Por su parte, el interior ha sido optimizado y recuerda al puesto de mando de un avión de combate, prestando especial atención a que todos los mandos –incluida la palanca del cambio y el freno de mano– y la infor-mación estén lo más al alcance posible del conductor. En cuanto a las novedades, sobre-salen una nueva pantalla multifunción de 5 pulgadas, un volante de mayor grosor y unos asientos más cómodos.

Más eficiente y exclusivoEn el apartado mecánico, el modelo japonés conserva las tres motorizaciones de su ante-cesor convenientemente actualizadas para dis-minuir los niveles de consumo y emisiones. En gasolina, están disponibles los bloques 1.4 y 1.8 i-VTEC de 100 y 142 CV, respectivamente, mientras que la oferta diésel se ciñe al eficiente 2.2 i-DTEC de 150 CV. Todos los propulsores se asocian a un dispositivo Start/Stop y cajas de cambio manuales de seis marchas, si bien la variante más potente de gasolina puede montar una transmisión automática de cinco velocidades con levas en el volante.

El nuevo Honda Civic llega a los conce-sionarios, con unos precios que oscilan entre 18.900 y 28.300 euros, en acabados Comfort, Sport y Executive. A su completa dotación de serie, el equipamiento puede sumar opcionales como navegador con disco duro (2.000 euros) o un paquete que, además de sistema de nave-gación, incluye control de crucero con radar y asistente de cambio de carril (4.000 euros).

Asimismo, el programa de personalización contempla varios tipos de alerones, llantas de aleación de 18 pulgadas, taloneras iluminadas, embellecedores para el portón y los retroviso-res o una parrilla delantera exclusiva. ●


AkrApovic MorsusMOTOR

Este ensayo, realizado junto a Dreamachine, visualiza

la creatividad del reputado fabricante de escapes.

La huella del

escorpión


AkrApovic Morsus

Akrapovich y la famosa firma eslovena Drea-machine Motorcycles de Tomaz Capuder, ganador de innumerables premios a ambos lados del Atlántico por sus extremos tra-

bajos de customización, han sumado esfuerzos para cristalizar la Morsus, una sorprendente y musculosa custom escaparate de la tecnología y la imaginación de la que es capaz uno de los principales (y sin duda más reputados) fabricantes de escapes para motocicletas de alto rendimiento.

La Morsus está hecha con materiales de primerísi-ma línea, entre ellos titanio, acero inoxidable y, desde luego, fibra de carbono. Capuder ha declarado que “desde siempre he admirado los productos y la filosofía de Igor Akrapovic, y soñaba con reunir ambas facetas del motociclismo plasmando una crono bike sobre rue-das tubulares de 26 pulgadas. En realidad era todo un desafío, pero estoy contento con el resultado, porque desde muchos ángulos el cuerpo de la Morsus remite al escorpión de Akrapovic”.

RuedaPese a tratarse de una pieza de arte, la moto anda. Y eso que fue diseñada y construida a mano en Eslove-nia bajo supervisión de Dreamachine con ingenieros y operarios de Akrapovic. Las labores se prolongaron por espacio de tres meses, manteniendo en todo momento la idea original.

La Morsus, asentada sobre un bastidor tubular con depósito integrado, se sirve de un propulsor S&S 113 LI de 1.852 cc y 144 CV, asociado a una transmisión Ecoli-ne de seis relaciones con embrague hidráulico.

La parte ciclo adosa horquilla frontal Showa y mono-amortiguador trasero de aire Fox, además de frenos an-teriores con pinzas de cuatro pistones. De estricto color titanio suma, cómo no, filtro de aire y escape Akrapovic modificado por Dreamachine Motorcycles. Los contro-les sobre el manillar corren a cargo de PT Radial.

Más información en http://www.akrapovic-custom.com/ y en http://www.dreamachine-motorcycles.com ●

TECNOLOGÍA


Precisióny versatilidad

Leica V-LUX 3

Libertad creativa gracias a su teleobjetivo 24x y su resolución de 12,1 Mpx con sensor de imagen CMOS y grabación de vídeo.

La nueva Leica V-LUX 3 es una flexible, ver-sátil y precisa máquina fotográfica equipa-da con teleobjetivo zoom 24x ideal para capturar todo tipo de imágenes. La suya

es una precisa lente Leica DC Vario-Elmarit ASPH 1:2.8-5.2/ de 4,5 a 108 mm que asegura un amplio espectro de longitudes focales, con ángulos de 25 a 600 mm, válida en consecuencia incluso para gran-des distancias.

Entre sus múltiples características figura su estabi-lizador de imagen OIS y su sensor de 12 Mpx CMOS, que permiten captar imágenes casi totalmente libres de ruido, hasta en condiciones lumínicas adversas y aplicando ajustes de elevada sensibilidad.

La V-LUX 3 también permite grabar vídeo con cali-dad full-HD en formato AVCHD con 1920x1080 píxe-les y hasta 60 imágenes por segundo. Este esquema asegura una captación perfecta de movimiento rápi-do y detallado, y una excelente conversión a formato MP4 para transferir las secuencias a dispositivos mó-viles o a Internet. Incluye micrófono estéreo integra-do con filtro de viento.

El enfoque automático de la V-LUX 3 reacciona en menos de una décima de segundo, con una impre-sionante tasa de disparo (hasta 12 fotogramas por segundo a resolución de 3,5 Mpx). El precio reco-mendado es de 750 euros.

Más información en www.leica-camera.com ●

Versión Wi-Fi del tablet americano con mayores posibilidades de entretenimiento y con sistema operativo Android 3.2.

Experienciamultimedia

Motorola XooM2 Media editionTECNOLOGÍA

El nuevo XOOM2 Media Edition (139 mm x 216 mm x 8.99 mm) de Moto-rola funciona con sistema operativo Android 3.2 Honeycomb, cuenta con

procesador de doble núcleo a 1.2 GHz y ex-hibe pantalla con cristal Corning Gorilla reves-tido contra salpicaduras, para poder utilizarlo en cualquier lugar y actividad. Incluye la nueva aplicación MotoCast para transmitir música, fo-tografías, videos y documentos a un PC o un Mac desde el tablet sin herramientas, aplicacio-nes o cables.

Fácil de sostener hasta con una mano gra-cias a su pantalla de 8,2 pulgadas, se transpor-ta cómodamente (pesa 386 gramos) y ha sido diseñado para disfrutar al máximo del entreteni-miento, para lo que ofrece un ángulo de visua-lización de 178º.

Su rendimiento gráfico es un 20% superior al del XOOM original, lo que permite disfrutar de juegos de forma más fluida e incluir sonido virtual envolvente y adaptativo con bajos poten-tes. Incluso puede utilizarse como un mando a distancia universal para equipos de audio/vídeo domésticos, gracias a la aplicación de control remoto precargada.

Conexión a estacionesCon el kit Work and Play conecta a estaciones multimedia HD para usarlo con una televisión HD, altavoces u otros periféricos. Y permite realizar tareas con mayor rapidez gracias al teclado y el ratón Bluetooth incluidos. Cuando se encuentra conectado a la base, su Smart Controller permite tomar el mando desde la comodidad del sofá.

Y para disfrutar de la mejor experiencia de video integra cámaras HD frontal de 1.3 Mpx y trasera de 5 con zoom digital, enfoque au-tomático y flash LED. En cuanto a memoria, ofrece 1GB RAM y 16GB de almacena-miento. Su batería asegura una utilización superior a las seis horas de navegación web y más de tres días de reproducción musical.

Otras aplicaciones precargadas son ac-ceso a Google Mobile Services, incluyen-do Google Maps con navegación, Google Talk y navegación. Disponible en tiendas El Corte Inglés a un precio recomendado de 399 euros. ●


vidapremiumel portal

del lujo y el tiempo libre

Cuando el sonido es arte

Loewe SounViSionTECNOLOGÍA


Un elegante equipo de sonido inalámbrico todo en uno con una gran conectividad y muchas prestaciones.

Los primeros altavoces para iPod o reproductores de MP3 que salieron al mercado eran modelos sencillos que se es-forzaban por ofrecer un buen diseño y una notable calidad de sonido, pero en los últimos años se ha producido una

importante evolución en la que los grandes fabricantes ofrecen cada vez equipos más completos.

Es el caso del SoundVision de Loewe, un ‘todo en uno’ que se carac-teriza por su manejo intuitivo y las grandes posibilidades de conexión

que ofrece –mediante LAN o WiFi-, a lo que suma un diseño insuperable y un sonido de alta calidad configurado a partir de cuatro altavoces y dos subwoofer que se encargan de reproducir los tonos graves

Todas las funciones se controlan de forma cómoda desde una pantalla Multi Touch de 7,5”, y desde allí se puede elegir la fuente para reproducir la música, ya sea de un CD, una emisora de radio FM, radio por Internet o desde el iPod o iPhone. Y por si esto no fuera suficiente, puede conectarse vía LAN, WLAN o Powerline a la red

Loewe SounViSion

para disfrutar de canciones propias o recomendaciones de nuevas canciones con la función AUPEO.

También integra el servicio de reconocimiento de música Grace-note, lo que proporciona datos acerca del título, el intérprete o la pieza musical que se está escuchando en un momento determinado, y puede enviarse la música desde el teléfono vía bluetooth.

Concebido también como un objeto de decoración, su diseño se ha cuidado al máximo. El exterior del equipo es de una pieza y está

realizado en aluminio plata o aluminio negro, la pantalla Multi Touch en aluminio pulido y anonizado, y en el frontal una discreta ranura sirve para introducir los CDs en el lector. Los laterales se pueden elegir en varios colores para combinar con la estancia y los gustos de su propietario.

Incluye un mando a distancia para manejar las principales funcio-nes desde el sillón, y el para concluir sólo falta revelar el precio reco-mendado del equipo Loewe SoundVision, que es de 1.599 euros. ●

Dos bases de sonido de alta calidad Fidelio, que conectan

con los dispositivos Android por bluetooth.

También para

Android

PhiliPs Fidelio TECNOLOGÍA


Los usuarios de dispositivos móviles con Android están de enhorabuena, porque cada vez se amplía más la oferta de bases de sonido compatibles con este sistema.

Philips acaba de presentar varios modelos de altavoces para el hogar que conectan de una forma sencilla el teléfono Android para disfrutar de la sensacio-nal calidad de sonido digital en cualquier estancia de la casa.

El modelo tope de gama es el Fidelio AS851, una base de sonido de estilizado di-seño que emplea la tecnología más avanzada para obtener un sonido limpio y crista-lino, y además puede sincronizar la música entre el teléfono y el ordenador personal. Basta con situar el dispositivo en la base –incluso con la funda protectora-, tanto si lleva la conexión en la base como en el lateral o en la parte superior, y el teléfono siempre quedará en el centro del altavoz gracias al sistema FlexiDock, que además carga la batería del teléfono.

La forma de los altavoces no es casual. Su diseño de líneas puras y la cubierta curva constituyen una estructura acústica más eficaz que reduce las resonancias internas y reproduce el sonido de una forma más natural.

Es compatible con las versiones Android 2.1 o superior, y también lleva una co-nexión micro USB. La potencia de salida es de 2x15 W, lleva dos altavoces de ban-da completa de 3” y mando a distancia. El precio recomendado del altavoz Fidelio AS851 es de 199 euros. ●

Este pequeño monomotor voló por primera vez en 2008, permite albergar a siete ocupantes y está ideado como el siguiente paso a los SR20 y SR22.

Jet de bolsillo

AVIONES

El fabricante norteamericano sor-prendió hace ahora cuatro años a propios y ajenos con el aterrizaje, propiamente dicho, del llamativo

y avanzado SF50, un moderno jet monomo-tor (contemplará certificación FL280 a partir del próximo ejercicio) inicialmente conocido como Vision SJ50 y finalmente denominado SF50, destinado sobre todo a uso particular.

La nave, que voló por primera vez en julio de 2008 y completó un programa de pruebas en vuelo de 200 horas un año después, tiene previsto su debut en serie a lo largo de 2012 (las primeras entregas a clientes tendrán lu-

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El jet ‘de bolsillo’ del fabricante norteamericano está certificado para ser operado por un solo piloto. Junto a él permite alojar a un máximo de seis ocu-pantes entre sus tres líneas de asientos. Su calidad interior es notable en todos los aspectos.

Impulsado por una turbina Williams FJ33-4-19 de 1.900 libras de empuje, el SF50 de Cirrus (des-de 1,72 millones de dólares, según configuraciones) permite cruceros de 300 nudos con alcances aproxi-mados de 1.100 millas.


Cirrus Vision sF50

Cirrus propone el SF50 como escalón superior de

los modernos turbohélices SR20 y SR22. Su aviónica

se basa en el moderno sistema Garmin G1000 en

detrimento del inicialmente previsto L-3 SmartDeck.

gar en 2013), y entre otros se caracteriza por su abombada silueta central, pero sobre todo por su doble timón de cola en forma de X.

No se trata de un avión propiamente idea-do para competir con los VLJ (very light jets) Eclipse 500 (aunque su pilotaje es similar) o Cessna Citation Mustang, sino más bien de un producto nacido para batirse con otros en la línea del D-Jet fabricado por Diamond Air-craft Industries.

Entre sus características figura una de lo más sorprendente, y que a buen seguro ani-mará a no pocos clientes: un paracaídas de emergencia -que por cierto también equipan

otros modelos de Cirrus- fabricado en mate-rial compuesto y oculto en la parte frontal ca-paz de soportar al conjunto.

Según el fabricante, el SF50 es el jet “más lento, bajo y barato del mercado”. Se sirve de una turbina (emplazada sobre el fuselaje en la parte trasera) Williams FJ33-4-19 de 1.900 libras de empuje, capaz de lanzarlo a 300 nu-dos (560 km/h). A ese crucero ofrece una au-tonomía estimada de 1.100 millas (algo más de 2.000 km).

El jet de Cirrus está certificado para ser ope-rado por un solo piloto, junto al que pueden viajar otros seis ocupantes, todos dispuestos

en tres filas de asientos. Con una longitud de 9,4 metros, una envergadura de 11,68 y una altura máxima de 3,2 metros, tiene un techo operativo de 28.000 pies (8.500 metros), una velocidad de pérdida de 61 nudos y una carga de pago máxima de 1.200 libras (544 kg). En un principio, iba a dotarse de avióni-ca L-3 SmartDeck, pero finalmente equipa un sistema Garmin G1000. El fabricante norteamericano ya cuenta en su cartera de pedidos con más de 430 órdenes de compra, confirmadas por otros tantos depósitos no re-embolsables. Más información en www.cirrusaircraft.com ●

NÁUTICA

Las ya considerables dimensiones del 78 Fly de Numarine (23,98 me-tros de eslora total) hablan, para empezar, de las posibilidades y

el empaque de una embarcación por otra parte tan rápida (hasta un máximo de 32 nudos, con cruceros de 25 nudos fruto de sus 1.224 CV de potencia) como lujosa y confortable.

Exuberante y robusto, disfruta de un mo-derno y avanzado diseño y de una tecnolo-gía de vanguardia en todos los frentes. Su diseño contempla un amplio solárium en la proa y una habitable popa con plataforma

de baño jalonada por escaleras en los flan-cos. En la cubierta principal ofrece un lumi-noso salón con sofá en forma de C a babor seguido de cocina (totalmente equipada) y frente a ella comedor (a estribor), indepen-dizados del puente de mando.

La zona de descanso del 78 Fly, ya en la cubierta inferior, dispone de un cama-rote doble para la tripulación en la popa (accesible desde la cubierta principal), equipado con aseo y armario. En el centro de la nave, y ocupando toda la manga, el camarote del armador, una generosa es-tancia accesible a través de una escalera

privada dotada de cama de matrimonio, baño completo con ducha, armarios y hornacina (a estribor) con claraboyas se-paradas.

Hay, a su vez, tres camarotes adiciona-les con baño completo en los que alojar a un máximo de seis invitados. El primero, a estribor, disfruta de cama de matrimonio, al igual que el situado en la proa de la em-barcación. El tercero y restante, suma dos camas individuales y está ubicado a babor. Comparte con el anterior una escalerilla de acceso privativa, lo que asegura la intimi-dad del pasaje..●


Cabalga sobre las olas

Exuberante, rápido, robusto… Este yate de casi 24 metros de eslora permite confortables cruceros de 32 nudos.

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NumariNe 78 Fly

El ‘spa’ de La Manga Club, ubicado a orillas del Mediterráneo, es considerado el mejor de los que ofrecen los ‘resorts’ de lujo españoles.

Relax y bienestar en la Costa Cálida

DESTINOS

46 www.vidapremium.es

SPA LA MANGA CLUB

En la Costa Cálida, a unos 20 kilómetros de Cartagena, se encuentra La Manga Club, un complejo hotelero que cuenta, entre otros reclamos, con un spa galardonado

con la distinción Best Luxury Resort Spa de España en los premios World Luxury Hotel Awards.

Con una superficie de 2.000 metros cuadrados, las instalaciones de este espacio, ubicado en la zona de apartamentos y habitaciones Las Lomas Village del resort murciano, disponen de jacuzzis, saunas, salas de vapor, duchas terapéuticas y un área de relaja-ción, además de un amplio gimnasio, una sala de fitness y una piscina cubierta de 25 metros.

Zafiro y malaquitaEntre los tratamientos del spa, destaca el denomina-do Sensaciones zafiro, a base de cristales de este mineral y de un gel de malaquita. Se inicia con una exfoliación corporal con sales termales para, a con-tinuación, proseguir con una envoltura de cristales de zafiro y, finalmente, un masaje revitalizante con el citado gel. Según el establecimiento, esta terapia, con una duración de 75 minutos, resulta ideal para eliminar el estrés y la fatiga mental y contribuye tanto a mejorar el estado de ánimo como a armonizar las emociones. En cuanto a su precio, es de 120 euros.

Por lo que respecta al resto de tratamientos, la oferta es muy amplia y abarca desde las bautizadas como Experiencias naturales hasta masajes de lo más variado –de tipo rejuvenecedor, relajante, para mujeres embarazadas…–, pasando por paquetes y rituales diseñados y personalizados en función de las peticiones del usuario.

GastronomíaAdemás, el establecimiento hace especial hincapié en la cocina de spa, que, pese a su nombre, nada tiene que ver con dietas, modas o pérdida de peso. Bajo esta denominación se apuesta por la dieta me-diterránea, en la que predominan los productos de la huerta murciana, los pescados y mariscos de la zona y los caldos de Jumilla, Yecla y Bullas, todos ellos con denominación de origen.

La oferta gastronómica mediterránea del comple-jo puede degustarse en los numerosos locales del mismo, especialmente en los restaurantes Amapola, de ambiente elegante y refinado y con vistas a los campos de golf del resort, y La Cala, suspendido en un acantilado junto al mar. Para quienes demanden propuestas más exóticas, también es posible disfru-tar de menús asiáticos o mejicanos en los estableci-mientos Asia y ¡Ándale!, respectivamente. ●


Presentaciones de producto, convenciones y reuniones de trabajo son acontecimientos perfectos para

este hotel a un paso de Sevilla.

Eventos de éxito con aires HisPaLeNses

DesTiNOs


El Hotel TRH Alcora de Sevilla es uno de los establecimientos más grandes con los que cuenta la cadena TRH Hoteles, un hotel

Business and Congress, el lugar ideal para la celebración de cualquier evento, presen-tación, convención, boda u otro tipo de gala que requiera de un espacio con gran afo-ro. Gracias a sus trece salas y a un salón de convenciones diáfano con una amplia

capacidad, 1400 personas, que permite la posibilidad de convertirse en 8 espacios panelables el Alcora es la elección perfec-ta, además el hotel cuenta con 400 habita-ciones.

Su ubicación, a escasos minutos del cen-tro de Sevilla, y su amplia capacidad en cuanto a espacios, salas de reuniones y la gran terraza de la piscina, hacen del Hotel TRH Alcora el lugar soñado por las empre-

sas. Las ventajas son muchas: alojamiento gratuito para la visita de inspección, un up-grade a vip por cada veinte habitaciones confirmadas, las habitaciones con entradas en domingo se aplica un descuento espe-cial del 5%, late check-out para el staff or-ganizador (máximo tres habitaciones), copa de bienvenida o despedida o la reserva de la sala sin cargo si se confirma al menos 75 habitaciones por día.

TRH ALCORA


trh alcora

DesTiNOs


TRH

También destacamos como grandes ventajas el transfer gratuito del hotel a la estación de AVE y al centro de la ciudad, parking sin cargo, con una capacidad de hasta 20 autobuses y 300 coches y el uso del gimnasio por si la actividad de trabajo resulta agotadora. Pero el Hotel TRH Alcora, no sólo se destaca por su gran capacidad para acoger todo tipo de celebraciones, sino también por su gastronomía basada en la cocina mediterránea a cargo de su res-taurante Don Aníbal de Alcora. Aunque si se prefiere disfrutar de una cocina más sencilla y ligera, el establecimiento cuenta también con un café-restaurante más informal. Si lo que se desea es tomar algo tranquilo y como broche final a una dura jornada de trabajo o al finalizar cualquier tipo de even-to, el hotel cuenta con el elegante piano bar. Con todo esto el éxito asegurado.

Por todo ello, empresas como la cemen-tera Cimpor, o la firma Horse Time han sido

trh baeza

trh la motilla

trh mijas

Promociones especialesCelebrar cualquier tipo de evento en el Hotel TRH Alcora tiene premio. En el mo-mento en el que la empresa realiza diez reservas, el establecimiento regala un fin de semana para dos, en régimen de alo-jamiento y desayuno. Pero esta promoción especial, también válida para los viajes de negocio va más allá. En el momento en el que el cliente de empresa realice una reserva, el establecimiento comenzará a acumular puntos y, cuando se produzca la número diez, tendrá como premio un fin de semana para dos personas con alojamien-to y desayuno.

Esta promoción especial para empresas y personas que viajan por negocios está dirigida principalmente al Business and Congress, donde destaca el Hotel TRH Alcora, y al Business and Cultural, donde se encuadra el Hotel TRH La Motilla, en Sevilla y el Hotel TRH Ciudad de Baeza, en Jaén.

TRH Hoteles es una cadena hotelera con el 100% de capital español, que cuen-ta con nueve establecimientos situados en diferentes puntos de la geografía españo-la, ha elegido a Rv Edipress como agencia de comunicación y publicidad para dar a conocer todos sus productos. Hoteles que marcan su diferencia con el resto, por la especialización y la división de sus esta-blecimientos en tres categorías: Business and Congress en Sevilla. Business and Cultural, en Sevilla y Baeza. Beach Hotel, en la Costa del Sol y las Islas Baleares. La distinción al servicio del viajero. ●

dos de las compañías que han celebrado recientemente sus eventos consiguiendo un gran éxito debido a las características del establecimiento. Así por ejemplo el di-señador Juan Pérez Garramiola, creador de la marca de moda Horse Time presentó el pasado 29 de septiembre la nueva colec-ción primavera-verano 2012 con un desfile y fiesta posterior que se celebraron en la te-rraza de la piscina del Hotel TRH Alcora. Y al que acudió lo más selecto de la sociedad sevillana, como por ejemplo el músico y cantante Arturo Pareja Obregón y el premio nacional de danza, Mª del Mar Berlanga. Por otro lado, la multinacional del cemento Cimpor, también eligió al establecimiento hispalense como la localización perfecta para celebrar su convención anual, en la que concentró a sus trabajadores durante dos días. Por sus amplios espacios, por la disponibilidad de sus habitaciones y sobre todo por su situación.

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Frenar seguroCon el ABS para motos de Bosch

¿Por qué elegir una moto con ABS de Bosch? El ABS evita que las

ruedas se bloqueen al frenar y permite al conductor aplicar la máxima

fuerza a los frenos, reduciendo así la distancia de frenada y evitando

posibles caídas. Un estudio reciente indica que se podrían evitar un

48% de todos los accidentes con heridos graves y muertos si todas las

motos estuvieran equipadas con ABS de serie. www.robertbosch.es

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nº 15 de la Revista Vidapremium Magazine

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