PERFORMANCES A / B Séance 6 Jan 19th, 2007 Frédéric NICAISE

PERFORMANCES A / B Séance 6

Jan 19th, 2007Frédéric NICAISE

ATPL18 -032 – seance 6 - F.NICAISE – Jan07

Sommaire

Séance 6

→ Corrigé Test N°1→ Corrigé de la série d’exercices att/en route

III - Perfo avions Classe B (032 02 00 – 032 03 00) - Avion monomoteur

- Décollage / atterrissage- Montée / descente / croisiere

- Avion multimoteurs- Décollage / atterrissage- Montée / descente / croisière


Rappels séance 5 : Bilan des limitations

Mmax

décollage à la plus faible de toutes les limitations

Décollage

Route

Atterrissage

CDN

Exploitation

Exploitation

CDN

Exploitation

Mmax structure roulage - carburant roulage

Mmax structure décollage

Mmax pente 2ème segment ou final

MZFW + carburant au décollage

Mmax conditions pneus ou freins

Mmax condition piste

Mmax survol obstacles trouée d’envol

Mmax point critique + délestage entre décollage et ce point

Mmax structure atterrissage + délestage prévu

Mmax pente remise de gaz + délestage prévu

Mmax condition piste + délestage prévu


Rappels séance 5 : Bilan des limitations


Rappels séance 5 : Montée - Aérodynamique / coefficient de trainée


Rappels séance 5 : Montée - Aérodynamique

Tu = Fx + mg sin

Fz = mg cos

petit , cos = 1, sin =

Tu = Fx + mg = 1/2SV2 Cx + mg

Fz = mg = 1/2SV2 Cz = (Tu – Fx)/mg

= Tu/mg - Cx/Cz = Tu/mg - 1/f


Rappels séance 5 : Montée - Aérodynamique


Rappels séance 5 : Montée - vitesse de meilleure pente

Vitesse de pente maxi (réacteurs)

Vitesse de pente maxi (helices)


Rappels séance 5 : Régimes de vol / Plafond de propulsion

- 2 cas de vol possibles à Wu - à faible TAS (2e régime) - à forte TAS (1er régime) - La vitesse de finesse max (Tn

mini) sépare les 2 régimes de vol

- Wu diminue avec l’altitude, il existe une altitude maxi à laquelle

Wu max = Wn mini = mg / f max → Plafond de propulsion





REACTEURS

HELICES


Rappels séance 5 : Montée - paramètres influençant la pente

= (Tu – Fx)/mg

- Masse - Configuration- Zp- Acceleration- Vent (angle de montée /sol)


Rappels séance 5 : Montée - vitesse de meilleur vario

Vz = V sin = V

Vz = V ( Tu – Fx) / mg Vz = (Wu – Wn) / mg


Rappels séance 5 : Montée - vitesse de meilleur vario


Rappels séance 5 :Montée - paramètres influençant le vario

Vz = (Wu – Wn)/mg

- Masse - Configuration- Zp


Rappels séance 5 : Montée - rappels Aérodynamique / polaire Hélice


Rappels séance 5 : Montée - Rappels Aérodynamique / polaire réacteurs


Rappels séance 5 : Montée - rappels Aérodynamique


Rappels séance 5 : Montée - Rappels aérodynamique


Rappels séance 5 : Montée - choix des régimes de montée

- Montée à meilleure vitesse ascensionnelle Vz

- Montée à pente maximale

- Montée à meilleure consommation – distance Cd

- Montée normale : montée réalisant le meilleur compromis temps – distance - consommation


Rappels séance 5 : Descente - Rappels aérodynamique

petit , cos = 1, sin =

Tu + mg = Fx = 1/2SV2 Cx

Fz = mg = 1/2SV2 Cz = (Fx - Tu)/mg

= Cx/Cz – Tu/mg = 1/f - Tu/mg Vz = (Wu – Wn)/mg

Tu + mg sin = Fx

Fz = mg cos


Rappels séance 5 : Croisière - aérodynamique

Tu = Fx = 1/2SV2 Cx propulsion Fz = mg = 1/2SV2 Cz sustentation Tu/mg = 1/f

Ou

Tu = 0.7PsSM2Cx

Fz = 0.7PsSM2Cz

- Trainée totale = trainée de profil + trainée induite

- Cxi = Cz2 /


Rappels séance 5 : Croisière - Propulsion - altitude d’accrochage

Maxi continu

Maxi CRZ

Mb MhSi Mvisé < Mc en 2eme régime, on n’a plus d’excédent de poussée utile pour contrer la traînée donc nécessité d’augmenter la poussée ou descendre pour avoir un excédent de poussée supplementaire

Mc


Rappels séance 5 : Croisière - Sustentation

Fz = 0.7PsSM2Cz

Au plafond : Ps = mg / 0.7 SM2 Czmax dépend de la masse et du Mach


Rappels séance 5 : Croisière - Consommations

- Consommation spécifique (propre au moteur) : Csp = Kg / N / Heure

- Consommation Horaire : Ch = Kg/Heure

Ch = Csp * T

- Consommation distance : Cd = Ch / Vs

Cd = Csp Smg/2 * Cx / Cz

→ Cd mini si Cx / Cz mini


Rappels séance 5 : Croisière - Rayon d’action spécifique

Rs = 1 / CdRs Maxi à Mach maxi Range


Rappels séance 5 : Croisière - Long Range

Mach Long Range > Mach Maxi Range- Rs diminué de 1%- Gain temps- permet de rester au dessus du Maxi Range


Rappels séance 5 : Croisière - Altitude optimale


PERFO classe B - Règlementation

- Avions Classe de performance B (JAR OPS 1.470)- Configuration maxi passager approuvée : 9 au plus- Masse maxi décollage : 5.7 t au plus - Perfo certifiée : exigences des JAR 23 – 3 catégories

- Normale- Utilitaire- acrobatique

- CAP 698 : Section 2 SEP1 – Section 3 MEP1


PERFO classe B : Avions monomoteur - Décollage

- Exploitation (JAR OPS 1.525) : exploitation du SEP interdite :- de nuit- en conditions météo IMC- Dans une zone ne permettant pas un atterrissage forcé- Au dessus d’un couche de nuage s’étendant au dessous des

altitudes de sécurité - 2 exigences réglementaires à considérer :

- Capacité de l’avion SEP à décoller avec les longueurs de pistes disponibles- Capacité de l’avion SEP à effectuer la montée après décollage avec les pentes adéquates

(pas d’exigence règlementaire en matiere de franchissement d’obstacles) - 2 Vitesses : Vs1 =< VR A 50ft V50ft = 1.2 Vs1 - Distance de décollage

- Si pas de PA ou PD : 1.25 TOD =< TORA- Si PA ou PD :

TOD =< TORA et 1.15 TOD =< TODA et 1.3 TOD =< ASDA







- Facteurs de correction des performances au décollage :

Etat de la piste

Revêtement conditions coefficient

Surface en dur mouillée 1Herbe (jusqu’à 20cm) sèche 1.2

mouillée 1.3

Pente de piste : Augmentation de 5% de la distance de décollage pour 1% de pente

Vent : prise en compte de 50% composante vent de face et 150% vent arrière

- Masse maxi limitative piste CAP 698 : fig 2.1 / 2.2


PERFO classe B : Avions monomoteur - Montée

- Pente de montée- Pas d’exigences de pente mini (atterrissage / remise de gaz)- Vmontée => 1.2 VS1- Pas d’exigence règlementaire en matière de limitations obstacles

→ H (à partir des 50 ft du T/O) = D x pente /100

- Pente de descente- Vitesse VREF

- Masse maxi limitative pente : CAP 698 : fig 2.3


PERFO classe B : Avions monomoteur - Croisière

- Croisière : exigences règlementaires :

- (N) L’avion ne peut voler à une altitude > altitude de vario 300ft/min (plafond pratique)

- En cas de panne du moteur, pente nette = pente brute +0.5%

- Le manuel de vol permet de déterminer :

- La vitesse de croisière maxi possible- Distance franchissable (Range)

Rs = 1/ Cd - - Temps de vol / Consommation horaire (Endurance)


PERFO classe B : Avions monomoteur - Atterrissage

- A 50ft VREF > = MAX (VMC, 1.3 VS0)

- Distance d’atterrissage = < 0.7 LDA

- Facteurs de correction :

Etat piste : +15% si herbe +15% si mouillée (1.15 dist ATT =< 0.7 LDA)

Pente de piste : Augmentation de 5% de la distance d’atterrissage pour 1% de pente descendante


- Masse maxi limitative atterrissage CAP 698 : fig 2.4


PERFO classe B : Avions multi-moteurs - Décollage

- CAP 698 : section 3 MEP1

- Pas d’exigence concernant la distance d’accélération arrêt

- Masse maxi décollage : 4 exigences doivent être respectées :- Masse limitative pente - Masse limitative piste- Masse limitative obstacles (différent de SEP)- Masse maxi structurale

- Masse maxi pente : N moteurs (V > max (1.1 Vmc, 1.2 Vs1) - pente mini 4%) N-1 moteurs (pente>0 à 400 ft – V= V50ft)

(pente>0.75% à 1500ft – V> 1.2 VS1)

- Masse maxi piste : - Distance de décollage : depuis le lacher des freins jusqu’au passage des 50ft- VR : VR => 1.05 VMC and 1.1 VS1- V50ft : V50ft => 1.1 VMC and 1.2 VS1



- Distance de décollage- Si pas de PA ou PD : 1.25 TOD =< TORA- Si PA ou PD :

TOD =< TORA et 1.15 TOD =< TODA et 1.3 TOD =< ASDA

- Trajectoire de décollage : 50ft – 1500ft - Plafond visi > 1500 ft : 1 segment

pente nette N moteurs(=pente brute x 0.77)



- Trajectoire de décollage : 50ft – 1500ft

- Plafond visi < 1500 ft : 2 segments

pente nette N moteurs jusqu’à la base des nuagespente brute N-1 moteurs (base des nuages – 1500 ft)



- Marge / Obstacles : Tous les obstacles doivent être franchit aprés le décollage et jusqu’à une altitude de 1500 ft

- Avec une marge verticale de 50 ft OU

- Avec une marge horizontale de :- Envergure L > 60 m : au moins 90m + 0.125 D- Envergure L < 60 m : au moins 60 + ½ L + 0.125D

90 m

90 m

Longueur de décollage utilisable(TODA)

D

90 m + 0,125 D

90 m + 0,125 D

300 m si nav à vueou avec aides,sinon 600 m

300 m si nav à vueou avec aides,sinon 600 m



90 m

90 m

Longueur de décollage utilisable(TODA)

D

90 m + 0,125 D

90 m + 0,125 D

600 m si nav à vue,sinon 900 m

600 m si nav à vue,sinon 900 m


PERFO classe B : Avions multi-moteurs –

montée/croisière

- Croisière : exigences règlementaires :- (N-1) En cas de panne moteur, l’avion doit pouvoir rejoindre un aérodrome à une

altitude de 1000ft en respectant les altitudes de sécurité en tout point de la trajectoire avec poussée maxi continue sur le moteur en fonctionnement

- (N) L’avion ne peut voler à une altitude > altitude de vario 300ft/min (plafond pratique)

- (N-1) En cas de panne moteur en route les pentes nettes montée / descente seront considérées telles que : pente brute +/- 0.5 %

- Le manuel de vol permet de déterminer : - La vitesse de croisière maxi possible- Distance franchissable (Range)

Rs = 1/ Cd - Temps de vol / Consommation horaire (Endurance)


PERFO classe B : Avions multi-moteurs - atterrissage

- Masse maxi atterrissage : 3 exigences doivent être respectées - Masse limitative pente (different de SEP)

- Masse limitative piste- Masse maxi structurale

- Exigences de pente :- atterrissage interrompu et RDG

- N moteur- pente mini : 2.5%- VREF

- approche interrompue et RDG- N-1 moteurs- pente mini : 0.75%- V > 1.2 VS1


PERFO classe B : Avions multi-moteurs - atterrissage

- Distance d’atterrissage = < 0.7 LDA (Idem SEP)

- Facteurs de correction :

Etat piste : +15% si herbe +15% si mouillée (1.15 dist ATT =< 0.7 LDA)

Pente de piste : Augmentation de 5% de la distance de décollage pour 1% de pente


Date post:	06-Feb-2016
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PERFORMANCES A / B Séance 6 Jan 19th, 2007 Frédéric NICAISE

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