Date post: | 03-Jan-2016 |
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PERFORMANCES A / B Séance 2
Oct 18th , 2006Frédéric NICAISE
ATPL18 -032 – seance2- F.NICAISE – Oct06
Séance 2
Rappels notions abordées lors de la seance 1
Correction des exercices remis en séance 1
II – 1 – Limitations Décollage certification (032 04 01 01)- Distances associées au décollage (02/03/04/05/06)
- Normes de certification
- Pentes de certification décollage (07)
- Limitations énergie freins et pneumatiques
- Paramètres opérationnels
Sommaire
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Rappels seance 1 : Vitesses
IAS
erreurs instrument + antenneCAS
pression
EAS Densité
TAS TAS = CAS /
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Rappels seance 1 : Vitesses
Vitesses de certification (démontrées aux essais en vol)VMC – VMCA / VMCG – Vitesse minimale de contrôle VMU – VMUO / VMU1 - Vitesse minimale d’envolVS – Vitesse de décrochage
Vitesses définies par les Réglements de sécuritéVRVLOFV2
Vitesse d’exploitationV1
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Rappels seance 1 : Vitesses
Vitesses définies par les Réglements de sécurité: JAR 25.107
V1 < VR 1.1VMUO < VLOF1.05 VMCA < VR 1.05 VMU1 < VLOF
1.1 VMCA < V21.2 VS (#2 #3) < V2 1.15 VS(#4) < V2
V1 < VRV1 < VMBEVMCG < V1
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Rappels seance 1 : Vitesses
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Rappels seance 1 : Aerodynamique
= 1/M (Tu – fP – 1/2SV2 (Cx – fCz)
= 1/M (Tu – Fx – f (P – Fz))
Accélération
Distance de roulement
D = V2 / 2
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Rappels seance 1 : Aerodynamique
T = Fx + mg sin
Fz = mg cos
petit , cos = 1, sin =
T = Fx + mg = 1/2SV2 Cx + mg
Fz = mg = 1/2SV2 Cz = T/mg + Cx/Cz
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II-1 Certification : Distances décollage : définition
DRD (TORR) TORA (L : bande roulable)
DF 35 (TODR) TODA (L + clearway / PD : bande de décollage)
DAA (ASDR) ASDA (L+stopway / PA: bande d’accélération-arrêt)
RUNWAY STOPWAY
CLEARWAY
RUNWAY
TORA
TODA
ASDA
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II-1 Certification : Distances décollage
Distance d’accélération – arrêt : JAR 25.109
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II -1 Certification : Distances décollage
Distance de décollage : JAR 25.113
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II – 1 Certification : Distances décollage
Distance de roulement au décollage : JAR 25.113
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Certification : pentes
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Certification : pentes
Trains
Position des
Vitesse sur
Régime moteurs Altitude
Pentes exigées
volets trajectoire (N-1) N = 2 N = 3 N = 4
1er segment sortis des 35 ft fin de rentrée des trains
> 0 0,3 % 0,5 %
2ème segment rentrés fin de rentrée des trains 400 ft mini
2,4 % 2,7 % 3,0 %
Segments* définis par le constructeur (accélération - changement de configuration...)
Final Take Off ou segment final
rentrés rentrés 1,25 VS Maxi
continu 1 500 ft 1,2 % 1,5 % 1,7 %
Décol-lage V2 Décollage
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La masse maxi décollage est déterminée à partir :
- Des distances disponibles sur l’aérodrome (exploit.)- Des exigences de pente (CDN)- Des limitations obstacles (exploit.)- Des limitations énergie freins (CDN)- Des limitations pneumatiques (CDN)- Des limitations résistance piste (Exploit.)- Des limitations masses structurales (CDN)
Détermination Masse maxi décollage : méthode
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Influence de la T° sur les perfo T/O
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Décollage : notion de piste balancée
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Décollage : notion de piste balancée
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V1 Vmcg
Distance
vitesse
ASDR
TODR
Vmbe ouVr
Longueur de piste requise
Décollage : notion de piste balancée
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Distances décollage et performances de freinage
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Distances décollage et performances de freinage
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Distances décollage : notion de plage de V1
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II – 1 Certification : Distances décollage → Réf CAP 698
MRJT1 section 4 - § 2 Décollage- § 2.1 limitation piste (figure 4.4)- § 2.2 limitation pente (figure 4.5)- § 2.3 limitation pneumatiques (figure 4.6)- § 2.4 limitation énergie freins (figure 4.7)- § 2.5 Vitesses T/O