Revista Crash Test #181 - Agosto 2015

LANZAMIENTO ANÁLISIS DE SEGURIDAD

INFORME ESPECIAL

ENTREVISTA: DAVID NALBANDIANEVALUACIÓN: CHERY FULWINANÁLISIS: FORD MONDEO TITANIUMLOS MÁS BARATOS CON ESP

FORDFOCUS

Volkswagen Golf 1.4 TSI

10 años de choques en ruta

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STAFF / EDITORIAL • CRASH TEST • 3

Cada vez más cerca

La comunicación transita por caminos de permanente renova-ción para adaptarse a las necesidades de los lectores. Por eso en las páginas siguientes podrán ver un rediseño más moder-no de nuestra publicación, que nos acerca a las nuevas tenden-cias de los medios actuales, con lectura ágil, variedad de sec-ciones y mayor calidad fotográfica. El objetivo es acercarnos más a nuestros lectores fieles, tener en cuenta sus gustos y ne-cesidades, y adaptarnos a los vertiginosos tiempos que corren. La nueva Crash Test mantiene inalterable su meta de difun-dir el resultado de las investigaciones de nuestro Centro de Experimentación y Seguridad Vial para concientizar en la prevención vial que se traduce en la reducción de siniestros de tránsito.En este número podrán encontrar una amplia variedad de contenidos con lanzamientos de nuevos vehículos, evalua-ciones y análisis de seguridad. Además, un informe especial con los últimos 10 años de siniestralidad en rutas y con los autos más económicos del mercado que presentan Control de Estabilidad.También reforzamos nuestro vínculo a través de las redes so-ciales informando diariamente sobre todo lo que hacemos, porque CESVI está en movimiento permanente. Los invitamos a segurinos en Facebook (/cesvi.ar) y en Twitter (@CESVI). Vale la pena recordar en este espacio de contacto que estuvi-mos presentes en el VII Salón del Automóvil de Buenos Aires junto a la Agencia Nacional de Seguridad. Allí pudimos ex-hibir nuestro trabajo en el estudio del comportamiento es-tructural de los vehículos a través de maquetas explicativas y videos. El ritmo vertiginoso del año no nos permite detenernos. Se-guimos potenciando nuestros canales de comunicación para que estemos cada vez más conectados.

_DIRECTOR EDITORIALJimena Olazar, Subgte. de Comunicaciones de CESVI ARGENTINA_COORDINACIÓN GENERALPablo Olivieri_ CONSEJO EDITORIALMarcelo AielloGustavo BrambatiGustavo ChevalierGustavo de CarvalhoGustavo Díaz SilvestreJimena OlazarPablo Olivieri_ EDICIÓN PERIODÍSTICAPablo Olivieri_REDACTORGustavo Chevallier_ DISEÑORenzo CordoneSilvia De Licio_ PRENSAVictoria Baamonde_ FOTOGRAFÍAGustavo Díaz Silvestre_ PRODUCCIÓN COMERCIALCecilia HämmerlyEjecutiva de Cuentas 0230 464 7100 . int 245_ [email protected]_ IMPRESIÓNRonor_ DISTRIBUIDORCap. y GBA: Vaccaro Sanchez y Cía.Interior: Districondor S.A._ CRASH TESTEs una publicación bimestral propiedad de CESVI ARGENTINA S.A. Calle 17 Nº 85, Parque Industrial Pilar (B1629MXA), Bs. As., Argentina. Tel. 0230 464 [email protected]

Registro de la propiedad intelectual Nº 122 288 ISNN 1851-5495

Todos los derechos reservados.Prohibida su reproducción.

STAFF EDITORIAL

_Marcelo AielloGerente General

4 • CRASH TEST • SUMARIO

INFORME ESPECIAL

Control de estabilidadLos cinco más baratos con ESPHace 15 años se creó el Control de Estabili-dad, un dispositivo que mejoró la seguridad activa. Aquí te contamos cómo actúa para prevenir siniestros y, además, los 5 vehícu-los más económicos que lo incorporan en Argentina.

INDUSTRIA AUTOMOTRIZ

Estados UnidosRevisionismo históricoUnos 36 millones de vehículos en todo el mundo podrían tener problemas con air-bags defectuosos de conductor y pasajero fabricados por la empresa japonesa Taka-ta. Un histórico recall que ya se cobró seis víctimas.

SEGURIDAD VIAL

Choques en ruta¿Cómo, dónde y por qué?Analizamos los últimos 10 años de la si-niestralidad vial en rutas en base a más de 4.000 reconstrucciones de siniestros de tránsito graves. Números elocuentes que muestran a la falla humana como la causa principal.

06 . ACTUALIDADNoticias breves sobre las últimas noveda-des del mundo automotriz.

40 . POR EL MUNDOLa seguridad vial en otros países.

48 . ENTREVISTADavid Nalbandian.

65. SEGUROSNovedades del mercado asegurador.

58. ÁREA TALLERUn espacio dedicado a los especialistas de la reparación.

64. CONECTADOSPreguntas y respuestas técnicas de seguri-dad vial y del automóvil.

66. ÚLTIMA PÁGINAHumor, frases y curiosidades del mundo automotriz.

ANÁLISIS DE SEGURIDAD

Ford Mondeo 2.0 Titanium EcoboostEl futuro llegóLa nueva generación del Ford Mondeo es una síntesis de las últimas innovaciones tecnológicas aplicadas a la conectividad, el confort y la seguridad que desarrolló la marca. Aquí lo ponemos bajo la lupa para analizarlo a fondo.

ESTAS EMPRESAS APOYAN LA INVESTIGACIÓN DE CESVI ARGENTINA


Volkswagen Golf VII 1.4 L TSI Bluemotion El candidatoAnalizamos a fondo la seguridad de la séptima generación del Golf, que obtuvo puntajes cercanos al ideal en cada uno de los rubros. De esta manera se convierte en un serio aspirante a quedarse con el premio Crash Test al Auto Más Seguro.

LANZAMIENTO

Nuevo Ford FocusEnfocado en la tecnologíaViajamos a Fortaleza, Brasil, para conocer y probar el nuevo Ford Focus, que muestra una evolución del Kinetic Design e innova-ciones en seguridad y confort que lo con-vierten en el auto más tecnológico fabrica-do en Argentina.

10 20 28 SECCIONES

14 22 42

42

4810

22

20 14 28

SUMARIO

6 • CRASH TEST • ACTUALIDAD

ACTUALIDAD

PORSCHE

AUDI

CHEVROLET

De Hollywood al podio

TT 3

S10 ¡De lujo!

El actor estadounidense Patrick Dempsey logró ubicarse en el segundo lugar de las 24 Horas de Le Mans, que se desarrolla-ron en el circuito alemán de Stuttgar, ante 260.000 personas. Al volante de un Pors-che 911 RSR de 470 CV, perteneciente al equipo Dempsey Proton Racing, el actor de la serie Grey’s Anatomy logró la se-gunda ubicación del podio de la categoría GTE-Am en la edición 83 de esta prueba de resistencia. Dempsey pilotea la séptima generación del legendario 911 y cuenta con una ex-periencia de doce participaciones en Le Mans, por lo que su logro no es casual. Sus compañeros de equipo fueron los pilotos oficiales Patrick Long (Estados Unidos) y Marco Seefried (Austria), que participan por primera vez en la tempora-da completa del Campeonato Mundial de Resistencia.

La tercera generación del Audi TT se pre-sentará en el mes de noviembre. Durante más de quince años ha sido la marca re-gistrada a través de su característico di-seño deportivo. En su renovación se des-tacan: los faros con tecnología LED y las señales dinámicas de giro, dirección pro-gresiva, suspensión trasera de cuatro bra-zos y el Control Electrónico de Estabilidad (ESC). En el diseño interior se distingue el panel de instrumentos que, debido a su estilo deportivo, se asemeja a un ala de avión. En cabina virtual Audi el conductor puede interactuar en la pantalla de 12,3” entre dos modos de visualización dife-rentes: vista clásica con el velocímetro y el tacómetro, y modo de información y entretenimiento, donde figuran aspectos tales como el mapa de navegación.Entre los sistemas de asistencia al con-ductor para el nuevo TT se encuentran el Audi Side Assist y el reconocimiento de señales de tránsito para estacionar.

La Chevrolet S10 High Country es una pick up de lujo que presenta detalles y agrega-dos para personalizar su estética. Por ello incorpora paragolpes con defensa delan-tera, faros con cromado oscurecido, llan-tas de 18”, molduras cromadas en la base de los vidrios de las puertas, cobertor ma-rítimo con jaula de seguridad integrada y faros traseros con tecnología LED. El interior posee un tapizado bitono Brownstone y costura pespunteada. Los acabados del tablero también son en ne-gro brillante, agregando más sofisticación al habitáculo.Está disponible en las versiones 4x2 y 4x4 Doble Cabina, con un motor 2.8 tur-bodiésel CTDI que eroga 200 CV a 3600 rpm. Por su parte, entre su equipamiento de seguridad, se destacan los Controles de Estabilidad, Tracción, Ascenso (HSA) y Descenso (HDC) en pendientes.

ACTUALIDAD • CRASH TEST • 7

LATIN NCAP NISSAN VOLKSWAGEN

Clio: estrellas en fuga

Taxi ecológico Up! I-Motionante

En 2013 Latin NCAP evaluó el Renault Clío sin airbags y éste obtuvo cero estrellas. A partir de ahí, la automotriz se comprome-tió a comercializar el modelo de serie en Latinoamérica con airbags para conductor y acompañante. Luego Latin NCAP pro-bó la versión más segura y le otorgó tres estrellas. Hace poco, el ente de seguridad vehicular internacional realizó una inves-tigación y descubrió que, al trasladarse la producción de Renault Clio a Colombia, se está produciendo sin el equipamiento de airbags que ni siquiera se encuentran disponibles como equipamiento opcional en ese país. Debido a esta situación Latin NCAP le retiró las tres estrellas obtenidas hasta que esta situación cambie. Renault se comprometió nuevamente a mejorar el equipamiento del Clio comercializado en Colombia, incluyendo airbags a partir de febrero de 2016.

La estrategia global de Nissan Motor Cor-poration para llevar el modelo NV200 Taxi a las calles de las grandes ciudades del mundo sigue siendo exitosa. Ahora este vehículo comercial cero emisiones circula por las calles de Tokio, New York, Barcelo-na y Amsterdam.En la metrópolis norteamericana ya son 700 las unidades circulando que buscan convertirse en los nuevos e icónicos Ye-llow Cab. Por su parte, en las ciudades eu-ropeas son 200 los autos 100% eléctricos.La ceremonia de lanzamiento del NV200 Taxi contó con la presencia de 46 com-pañías de taxis, las cuales se dieron cita para realizar la compra inicial del vehículo. Al terminar la ceremonia, 35 unidades del NV200 Taxi, pintadas con el color corpora-tivo de cada empresa de transporte, des-filaron por las calles de la ciudad de Tokio.

Como parte de los festejos del aniversa-rio del lanzamiento del Up! en el país, y las 10 mil unidades patentadas, Volkswagen incorpora una nueva versión con caja au-tomatizada I-Motion en las versiones 5 puertas de los niveles Move y High. Esta caja, exclusiva de la marca alemana, cuenta con cinco velocidades controladas por una central electrónica y, mediante el uso de un sistema electromecánico, es asistida por diversos sensores para realizar los diferentes cambios de mar-cha. Además, cuenta con la función Kick Down, que reduce automáticamente un cambio si quien conduce pisa fuertemen-te el acelerador al momento de realizar un sobrepaso. El moderno y ágil city car se comercializa en la red de concesionarios del país en 4 niveles de equipamiento: take up!, move up!, high up! y black & white up!, en versiones 3 y 5 puertas.

8 • CRASH TEST • ACTUALIDAD

ACTUALIDAD

7° SALÓN INTERNACIONAL DEL AUTOMÓVIL BA SAMSUNG

Exposición preventiva

Camiones Pro-seguros

El VII Salón del Automóvil de Buenos Aires contó con la presencia de CESVI ARGEN-TINA en un espacio exclusivo junto a la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) en el que los visitantes pudieron interiori-zarse de las acciones de concientización y prevención en materia de seguridad vial realizadas por ambas instituciones. El Centro de Experimentación y Seguridad Vial presentó dos maquetas realizadas so-bre carrocerías reales de autos cuyo obje-tivo fue mostrar cómo está configurada la estructura segura de un vehículo, los dife-rentes aceros que se utilizan, sus funcio-nes, y la completa y compleja composición de un paragolpes. Al mismo tiempo se pro-

Con motivo de la celebración del Día de la Seguridad Vial (10 de junio), Samsung Ar-gentina realizó una acción que tuvo reper-cusión mundial: el Safety Truck. Pensando en preservar la seguridad e integridad de los conductores que buscan sobrepasar un camión en una ruta, instaló cámaras inalámbricas en los frentes de los camio-nes y unas pantallas en las puertas trase-ras para que aquellos que vienen detrás puedan visualizar lo que sucede delante y asegurarse un sobrepaso sin riesgos. Desde la empresa aseguran que el desa-rrollo de esta técnica ayudará a reducir significativamente la cantidad de sinies-tros que ocurren en rutas con dos carriles de circulación, que representan un alto porcentaje del territorio argentino. Sam-sung está trabajando con el gobierno y organizaciones no gubernamentales para conseguir los permisos y aprobaciones respectivos.

yectó un video que mostraba los diferentes comportamientos estructurales ante un impacto, y otros promoviendo la repara-ción segura para restituirle al vehículo sus condiciones originales de seguridad.Marcelo Aiello, Gerente General de CESVI, aseguró que la presencia en el Salón tuvo un carácter estratégico dado que es “un evento de relevancia nacional e interna-cional que concentra las visitas de miles de personas que, en definitiva, son actores del tránsito. Nuestra premisa fundamental es prevenir siniestros viales a través de la concientización, ya que todo mensaje de prevención que podamos dejar ayudará a preservar más vidas”.

ACTUALIDAD • CRASH TEST • 9

FORD

ALFA ROMEO

BMW

Visión mejorada

Giulia se viste de gala

X4 y X5

La cámara de visión delantera de Ford es un nuevo sistema que permite ver lo que hay detrás de las esquinas sin visibilidad cuando desde el puesto de conducción es inviable. Cuenta con una lente instalada en la parrilla que permite una visión de 180 grados desde el frente del vehículo. Así, en un cruce ciego o en un carril de incorpora-ción con tráfico fluido, esta cámara facili-tará al conductor comprobar si se aproxi-ma algún vehículo, ciclista o peatón. Una cámara de 1 megapíxel recoge todo lo que sucede a izquierda y derecha, y genera una imagen que se muestra en la pantalla de 8” situada en el tablero. Esta cámara puede sobresalir hasta 33 milímetros por delante del automóvil para contar con una mejor visión. Además, cuenta con un sistema que la mantendrá limpia en todo momento, y que al mismo tiempo tendrá en cuenta la luz ambiental para ofrecer la mejor imagen.

Alfa Romeo presentó el Giulia, un modelo que, según consignan desde la automotriz, encierra en sí mismo 105 años de excelen-cia estilística y tecnología “made in Italy”.La cita fue en el Museo Alfa Romeo en Are-se, Milán. En la versión Quadrifoglio debuta un turbo nafta de 6 cilindros y 510 CV, inspirado por tecnologías y conocimientos técnicos de Ferrari, que se convierte en el nuevo punto de referencia de la marca. Puede pasar de 0 a 100 km/h en apenas 3,9 segundos.Por otra parte, cuenta con soluciones téc-nicas exclusivas como la tecnología Tor-que Vectoring para el máximo control de estabilidad; el sistema de frenado integra-do, que reduce la distancia de frenado; y el Active Aero Splitter, que gestiona la carga aerodinámica de manera activa, incluso a altas velocidades.

Dos flamantes incorporaciones agrandan la gama de vehículos BMW en el país. Se trata de los SUVs X4 y X5. El primero es un vehículo mediano basado en la X3 mien-tras que la X5, por su parte, es la tercera generación del Sport Utility del segmento grande. La X4 se comercializará en versiones xDrive 28i y xDrive 35i, con una tremenda potencia de 306 CV. X5 llega al mercado con tres motores: xDrive50i con un V8 naftero que eroga una potencia de 450 CV, el xDrive35i con 6 cilíndros en línea y una potencia de 306 CV y xDrive40d también con motor de 6 cilíndros en línea y 313 CV. Ambos modelos viene con tracción inte-gral en las cuatro ruedas y caja automáti-ca de ocho velocidades.

10 • CRASH TEST • INFORME ESPECIAL • LOS CINCO MÁS BARATOS CON ESP

INFORME ESPECIAL

LOS CINCO MÁS BARATOS CON ESP

Control de Estabilidad

Hace 15 años se creó el Control de Estabilidad, un dispositivo que mejoró considerablemente la seguridad activa. Aquí te

contamos cómo actúa para prevenir siniestros y, además, los cinco vehículos más económicos que lo incluyen en Argentina.

POR PABLO OLIVIERI

LOS CINCO MÁS BARATOS CON ESP • INFORME ESPECIAL • CRASH TEST • 11

El Programa Electrónico de Estabili-dad fue desarrollado por Bosch y es-trenado en el año 2000 en el Clase A. Todo surgió a partir de una prueba del alce que realizaron los ingenieros de Mercedes Benz. Allí, un periodista sueco protagonizó una maniobra con doble cambio de carril que reproduce el esquive de un animal que aparece en la carretera, y volcó en el intento. Con la implementación del ESP, los Clase A dejaron de volcar.

¿Cómo funciona?

El ESP es capaz de detectar en tiempo real las pérdidas de adherencia. Una unidad central comprueba 25 veces por segundo las señales provenientes de diversos sensores, comparando si las maniobras que pretende realizar el conductor coinciden con el mo-vimiento real del vehículo. Si esos valores no concuerdan, el sistema actúa de forma inmediata evitando el siniestro, independientemente del conductor. Si así lo requiere es capaz de reducir la potencia del motor y fre-nar cada una de las ruedas de forma individual, para mantener el vehículo en la trayectoria correcta.Mientras el ABS y el Control de Trac-ción intervienen en los movimientos longitudinales, el ESP optimiza los desplazamientos transversales y, por lo tanto, nos ayuda a cumplir una conducción más segura ante posibles cambios inesperados de trayectoria. Mercado argentino

Está claro que para nosotros sería ideal que todos los vehículos del país cuenten con ESP pero lejos estamos de esa realidad. Por ellos nos pusimos a revisar precios y equipamientos para comprobar cuáles son los más accesi-bles en contar con este dispositivo. En primer término podemos decir que, teniendo en cuenta los valores de los OKM más los gastos de patentamien-to, para contar con este asistente a la conducción hay que desembolsar una cifra cercana a los $200.000. En base a eso establecimos un ranking con los 5 más baratos que lo incorporan.

LOS 5 MÁS BARATOS CON ESP

_SMART FORTWO COUPÉ CITY$196.000

_FORD FIESTA KD 1.6 5P SE $213.000

_VOLKSWAGEN VENTO 2015 2.0 8V ADVANCE $241.000

_VOLSKSWAGEN GOLF VII 1.6 TRENDLINE $245.000

PRECIOS DE INFOAUTO JULIO DE 2015

_FIAT 5001.4 CULT $194.000

12 • CRASH TEST • INFORME ESPECIAL • LOS CINCO MÁS BARATOS CON ESP

UNA CUESTIÓN DE TIEMPO

LOS LÍMITES DEL SISTEMA

La Agencia Nacional de Seguridad Vial, el Ministerio de Industria, los fabricantes de autos (ADEFA) y los importadores (CIDOA) firmaron un acuerdo de conformidad para imple-mentar nuevas medidas de seguridad en los autos comercializados en la Argentina. Allí establecieron que el Control de Estabilidad será obligatorio para todos los nuevos modelos de autos y vehículos comerciales de has-ta 2,5 toneladas lanzados a la venta a partir del 1 de enero de 2018. Hasta ahora, este sistema era obligatorio desde 2012 sólo para los ómnibus de pasajeros de doble piso.

No cabe duda que los adelantos tecnológicos como el Control de Estabilidad (ESP) son un aporte para el conductor, ya que actúan de forma independiente resolviendo situaciones que fuera de este mundo moderno serían imposibles. Pero ¿qué pasaría si el conductor sabiendo los bene-ficios del ESP asumiera riesgos de forma continua pensando que la electrónica estará preparada para resolver todo? Bueno, no quisiera contarles el final que muchas veces encontramos en nuestras investiga-ciones, pero estas aplicaciones real-mente funcionan como un beneficio en la medida que el conductor lleve un estilo conservador de manejo, no arriesgando demasiado y dejando que el ESP funcione cuando alguna variable fortuita se cruce en nuestro camino. De la otra forma es poner a prueba a la tecnología que por ahora tiene un límite.

POR GUSTAVO BRAMBATI

SUBGERENTE DE SEGURIDAD VIAL

_Fiat 500 1.4 Cult ($194.000). Es el auto más barato de la Argentina que incorpora Control de Estabilidad de serie, y no resulta extraño ya que el Cinquecento priorizó siempre la se-guridad. En 2013 obtuvo el premio al Auto Más Seguro. Esta versión de en-trada de gama tiene un motor 1.4 de 85 CV y además del ESP incluye con-trol de tracción, Hill Holder, asistente hidráulico de frenado y anclajes ISO-FIX para sillas de seguridad infantil. _Smart Fortwo Coupé City ($196.000). El city car que comercializa Mercedes Benz en el país, es una solución para el agobiante tránsito de las grandes ciudades. Cuenta con un motor de 999 cm3 y 71 CV que obtiene un con-sumo mixto de 4,2 litros._Ford Fiesta KD 1.6 5P SE ($213.000). Desde que Ford lanzó el Fiesta Kine-tic Design puso a la seguridad como prioridad. La última generación del modelo, que cuenta con numerosas

invocaciones tecnológicas y de conec-tividad, incluye Control de Estabili-dad en casi todas sus versiones, excep-tuando la entrada de gama. _Volkswagen Vento 2015 2.0 8V Ad-vance ($241.000). La nueva genera-ción del clásico mediano de la mar-ca alemana incorpora un completo nivel de seguridad de serie como el detector de fatiga, airbags frontales y laterales, anclajes ISOFIX, control de tracción y estabilidad. _Volkswagen Golf VII 1.6 Trendline ($245.000). El auto más vendido de la historia de la marca alemana, con 4 décadas de vigencia, llegó a su sép-tima generación. Además de sus ópti-mas condiciones mecánicas, ofrece un completo equipamiento de seguridad que incorpora el control de estabili-dad y tracción, bloqueo electrónico de diferencial y airbags laterales, de cortina y de rodilla para el conductor, entre otros.

14 • CRASH TEST • ANÁLISIS DE SEGURIDAD • FORD MONDEO 2.0 TITANIUM ECOBOOST

EL FUTUROLLEGÓ


Ford Mondeo 2.0 Titanium Ecoboost

Hagamos este ejercicio sencillo. Ima-ginemos que estamos situados en el año 1995. En ese momento se acer-ca un señor y nos dice: “En 20 años van a ver un auto que se estaciona solo, corrige las maniobras si te vas de trayectoria, te despierta si te que-dás dormido y le podés pedir un tema simplemente con el sonido de tu voz”. Seguramente no le hubiéramos creído, o al menos, desconfiado. Sin embargo, el futuro llegó. La cuarta generación del sedán de lujo de Ford llegó a la Argentina como un modelo global con altos niveles de tecnología, seguridad, conectividad y confort. En

algunos mercados, como el brasileño y el estadounidense se comercializa bajo el nombre Fusion, y en Europa y Argentina, Mondeo.Fue diseñado sobre la nueva platafor-ma Ford CD4 y arriba a nuestro país como una novedad muy esperada ya que su última actualización aquí ha-bía sido en junio de 2011.Exhibe una silueta elegante y depor-tiva, basada en el concept car EVOS, y sus líneas representan la evolución del Kinetic Design, el lenguaje de di-seño de Ford.Se fabrica en la planta de Hermosillo, México, donde cuidan al detalle sus

La nueva generación del Ford Mondeo es una síntesis de las últimas innovaciones tecnológicas aplicadas a la conectividad, el confort y la seguridad que desarrolló la marca. Aquí lo ponemos

bajo la lupa para analizarlo a fondo.

POR DPTO. DE EXPERIMENTACIÓN

CRASH TEST • 15

terminaciones que son de alta calidad al igual que los materiales. Los asien-tos de cuero, anatómicos y deporti-vos, y la ambientación mediante luces LED generan un clima agradable in-merso en un confort ideal.El nuevo Mondeo está disponible para el mercado local en tres versio-nes: SE y Titanium EcoBoost 2.0L de 240 CV y SE 2.5L de 170 CV. Todas las versiones están equipadas con una transmisión automática secuencial de 6 velocidades. Incluye un modo Sport que se asimila al rendimiento de una caja manual. Además, las versiones con motor Ecoboost cuentan con le-vas al volante.A continuación, un análisis de la segu-ridad que ofrece, en su versión Tita-nium Ecoboost.

Seguridad activa

En esta categoría se enumeran los dis-tintos sistemas destinados a corregir situaciones de riesgo para evitar posi-bles siniestros. Así podemos mencio-nar un completo sistema de frenos a disco en las cuatro ruedas, sistema an-tibloqueo (ABS), repartidor electróni-co de fuerza de frenado (EBD), y asis-tente de frenada de urgencia (AFU). Este conjunto de asistentes garantizan precisión y control aún en situaciones de aplicación extrema. Cuenta tam-bién con testigo por pérdida de pre-sión de aire en los neumáticos.

En el comportamiento dinámico también intervienen brindando pro-tección el control electrónico de es-tabilidad (ESP) y el control de trac-ción (TCS). El primero detecta el momento en el que el vehículo desvía la dirección deseada por el conductor y frena una o varias ruedas (en caso necesario, también la potencia del motor se adapta automáticamente) para estabilizarlo, mientras que el se-gundo garantiza la adherencia de los neumáticos sobre el terreno evitando que giren en falso sobre superficies resbaladizas como ser barro, nieve o superficies similares. El Mondeo posee también un control de torque en curvas (TVC) que actúa distribuyendo la potencia de las rue-das motrices de modo que al tomar una curva le llegue mayor potencia a la rueda exterior para garantizar la es-tabilidad y la tenida.En cuanto al conjunto de iluminación, los faros son de lámparas halógenas y se encienden de manera automática cuando se detecta baja visibilidad por falta de luz. A su vez, posee un sistema de luces altas automáticas que al ac-tivarlo, una cámara frontal escanea la ruta constantemente y cuando detec-ta un vehículo que se aproxima, auto-máticamente se activan las luces bajas para evitar el encandilamiento de los conductores. También presenta luces de giro incorporadas en los espejos laterales y faros antiniebla delanteros.

20.9/26

28/34

24.4/30

8.7/10

SEGURIDAD ACTIVA

SEGURIDAD PASIVA

COMPORTAMIENTOESTRUCTURAL

ASISTENCIA A LACONDUCCIÓN

ANÁLISISPUNTOS OBTENIDOS

AYUDA | El sistema ayuda al conductor a estacionar en forma paralela o perpendicular.


Seguridad pasiva

Como parte del equipamiento refe-rido a la seguridad pasiva se encuen-tran los airbags frontales delanteros, que se activan en etapas sucesivas en función de la gravedad del impacto. Cuenta también con airbags laterales delanteros, de cortina, airbags de ro-dilla para el conductor y acompañan-te, y dos cinturones traseros inflables, únicos en su categoría. Estos se inflan para proteger a los pasajeros de las plazas laterales en caso de impacto. Los cinturones de seguridad de sus cin-co plazas son de tres puntos inerciales y poseen limitadores de esfuerzos pero en las plazas delanteras suman, ade-más, pretensionadores pirotécnicos. Los apoyacabezas regulables en altura también están presentes en las cinco plazas. Por otro lado, los asientos tra-seros vienen provistos con anclajes in-feriores ISOFIX y anclajes superiores Top Tether para sillas de seguridad infantiles.

Comportamiento estructural

En la conformación de la carrocería se combinaron aceros de alta y ultra alta resistencia como el acero al boro en la zona central y superior que ayu-

dan a prevenir la deformación del compartimiento de pasajeros.La primera zona de deformación delantera está compuesta por un pa-ragolpes plástico y por detrás del mis-mo se encuentra un absorbedor de impactos y un alma de paragolpes de acero con crash box en sus extremos. Cabe destacar que, además, posee un alma de paragolpes inferior plásti-ca cuya finalidad es reducir el grado de lesión al peatón. Esto, sumado a la configuración del paragolpes y el capot de aluminio, conforman una estructura más blanda que ayuda a proteger a los peatones en caso de ser atropellados, separándolos de las partes duras de la estructura y amorti-guando mejor el golpe.En cuanto a la protección ante impac-tos laterales incluye doble tubo hidro-formado en pilares B. La estructura de los costados del techo es también hidroformada para mejorar la resis-tencia y además posee barras de pro-tección lateral en sus cuatro puertas.La primera zona de deformación trase-ra, por detrás del paragolpes plástico, se compone de un alma de paragolpes de acero con un absorbedor de impac-tos y crash box que ayudan a absorber la energía de impactos de baja intensi-dad, evitando daños estructurales.

DATOS TÉCNICOS

_MOTOR Y TRANSMISIÓNNaftero, Duratec GTDI, 4 cilindros en línea, 16 válvulas. Cilindrada: 2.000 cm3. Potencia: 240 CV/5.500 rpm. Torque: 340 Nm/1.750-4.000. Caja au-tomática de seis velocidades con levas en el volante. Tracción delantera._SUSPENSIONESDelantera: Independiente tipo Mc Pherson con barra estabilizadora. Trasera: Independiente Multilink con barra estabilizadora._FRENOSA discos en las 4 ruedas. ABS con EBD y EBA.Neumáticos: 235/45 R18. _MEDIDAS Y CAPACIDADESLargo/ancho/alto (mm): 4.869/2.121/1.476.Distancia entre ejes: 2.850 (mm).Tanque de combustible: 62 l. Capacidad del baúl: 514 l. Peso en orden de marcha: 1.689 kg._PRECIO Y GARANTÍA$698.900. 3 años o 100.000 kilómetros.

FORD MONDEO 2.0 TITANIUM ECOBOOST • ANÁLISIS DE SEGURIDAD • CRASH TEST • 17

Asistencia a la conducción

Muchos dispositivos que presenta serían dignos de mencionar en cual-quier vehículo pero no son más que lo esperado para un vehículo Premium como éste. Por eso hablaremos solo de lo más destacado en esta categoría.Los espejos retrovisores laterales son fotosensibles, rebatibles eléctricamen-te, con indicador de dirección y siste-ma de iluminación de aproximación. El espejo retrovisor interior es foto-sensible, lo cual, evita el encandila-miento causado por las luces de autos que vienen por detrás. Las butacas delanteras poseen 10 ajustes eléctricos de posición (altura, profundidad y ajuste lumbar) y la del conductor agrega tres memorias. To-dos los asientos son calefaccionados, mientras que los delanteros, además, se pueden ventilar. La dirección (EPAS) es asistida elec-trónicamente con control de dureza, lo cual rigidiza la dirección a medida que se aumenta la velocidad para dar mayor firmeza al manejo.Su volante presenta comandos para el control del audio y de la velocidad crucero. Además, se puede regular en altura y profundidad para encontrar la posición más cómoda de manejo.

. Estacionamiento automáticoUna vez activado por el conductor, este asistente se encarga de encontrar lugar para estacionar y de realizar los giros de volante necesarios para com-pletar la maniobra.. Ingreso y arranque sin llaveUna antena detecta la proximidad del control remoto y permite abrir las puertas con solo presionar un pe-queño sensor ubicado en las manijas. Una vez adentro, es posible encender y apagar el motor, utilizar la calefac-ción, el limpiaparabrisas y el sistema de audio con solo presionar el botón Ford Power.. Mantenimiento en el carrilPuede configurarse en tres niveles. El nivel de alerta hace vibrar el volante y emite una señal luminosa en el table-ro si el vehículo se desvía de su curso sin poner la luz de giro. Si se elige la opción de Asistencia, el sistema mue-ve la dirección de forma automática para ayudar a regresar al centro del carril. También es posible seleccio-nar la opción de Alerta+Asistencia, para mayor seguridad. . Detector de fatigaAl activar el Detector de Fatiga el vehí-culo comienza a monitorear el patrón de manejo, comparándolo constan-temente con la performance de los últimos 6 minutos. Si el sistema de-tecta un comportamiento que pueda indicar fatiga, activa alertas visuales y sonoras, de intensidad creciente, su-giriendo al conductor que tome un descanso, con el objetivo de evitar si-niestros.. Apertura con SecuricodePermite bloquear y desbloquear las puertas utilizando un código perso-nal de cinco dígitos. Al acercarse al vehículo, un panel numérico táctil ubicado en el marco de la puerta del conductor se ilumina para marcar la clave de seguridad.

DESTACADOS DE EQUIPAMIENTO

Apertura sin llave.

Asistencia al arranque enpendientes.

Botón de arranque Ford Power.

Cámara de estacionamiento trasera.

Cinturones traseros inflables.

Climatizador automático bizona.

Control de estabilidad.

Control de tracción.

Control de torque en curvas.

Detector de fatiga.

Dirección asistida electrónicamente (EPAS).

Ocho airbags.

Sensor de lluvia.

Detector de baja presión en neumáticos.

Estacionamiento asistido.

Sistema My Key de llave programable.

Sistema de mantenimiento de carril.

Sistema de navegación GPS.

Esta cuarta generación

del Mondeo es un

modelo global con

altos niveles de

tecnología, seguridad,

conectividad y confort.


82

LOS + LOS -

Ford Mondeo 2.0 Titanium Ecoboost

_ Airbags de cinturones de seguridad traseros._ Sistema de alerta de cambio de carril._ Protección a peatones.

_ No trae control de crucero adaptativo y luces de xenón como traía la anterior generación.

CONCLUSIÓN

_SEGURIDAD ACTIVAGran equipamiento acorde a la categoría. Lo más importante está en su completo sistemas de frenos (ABS+EBD+AFU) y sus controles de tracción y estabilidad. _SEGURIDAD PASIVAMuy buen nivel de equipamiento a la altura de las prestaciones del vehículo. _COMPORTAMIENTO ESTRUCTURALSe destaca la configuración delantera tanto para la absorción de energía como también la protección de peatones. _ASISTENCIA A LA CONDUCCIÓNExcelente nivel de equipamiento para brindar un manejo seguro y confortable.

100

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ÓPTIMO

AVANZADO

ACEPTABLE

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POBRE

ÍNDICE DE SEGURIDADDE CESVI ARGENTINA

SEGURIDAD ACTIVA 20.9 26

SEGURIDAD PASIVA 28 34

COMPORTAMIENTOESTRUCTURAL 24.4 30

ASISTENCIA A LACONDUCCIÓN 8.7 10


PTOS. OBTENIDOS

PTOS.MÁX.

82

20 • CRASH TEST • INDUSTRIA AUTOMOTRIZ • ESTADOS UNIDOS

REVISIONISMO HISTÓRICO

INDUSTRIA AUTOMOTRIZ

Estados Unidos

El informe del National Highway Traffic Safety Administration (NHT-SA) es categórico: problema en el sistema de inflado de los airbags fa-bricados por Takata Corp. Y conti-núa: “estos pueden explotar cuando se activan, esparciendo fragmentos metálicos dentro de la cabina”. El defecto puntual es una explosión violenta de los airbags al activarse el mecanismo debido, en parte, a la de-gradación de la bolsa de aire por el paso del tiempo y la humedad. El re-sultado de esta explosión son los pro-yectiles conformados por los soportes del airbag y su estructura interna que

vuelan convirtiéndose en una metra-lla que impacta contra los ocupantes del habitáculo.Hasta el momento, fueron seis las víc-timas relacionadas con este problema, todas viajaban a bordo de vehículos de la marca Honda. Además, hubo más de cien heridos en siniestros si-milares.El defecto de los airbags de conduc-tor y pasajero afecta potencialmente, y desde 2008 hasta la fecha, a más de 36 millones de vehículos. Es la revi-sión de vehículos más importante en la historia de los Estados Unidos y esta cifra podría seguir creciendo si

Unos 36 millones de vehículos en todo el mundo podrían

tener problemas con airbags defectuosos de conductor y

acompañante fabricados por la empresa japonesa Takata. Según la ley, la empresa debe reemplazar

gratituamente los airbags afectados.

POR GUSTAVO CHEVALIER

CRASH TEST • 21

las marcas automotrices siguen su-mando modelos a aquellos que ya se han confirmado.

Pérdida millonaria

Takata Corp es uno de los proveedores mundiales de airbags más importantes y entre sus clientes se encuentran las principales automotrices: BMW, Toyo-ta, Fiat, Chrysler, Ford, General Mo-tors, Honda, Mazda, Mitsubishi, Nissan y Subaru. Según la ley, la empresa debe reemplazar, gratuita y obligatoriamen-te, los airbags afectados. La investigación que lleva adelante la NHTSA, no incluye hasta el momento la lista de modelos específicos afecta-dos por este defecto aunque desde el organismo estatal se espera que sean las mismas automotrices quienes pro-vean esta información para hacerla pública. Al mismo tiempo, la agencia instó a Takata a cooperar mientras que desde la empresa nipona, los comunicados son muy escuetos. Por lo pronto, varias automotrices esta-

dounidenses han puesto a disposición de sus clientes la siguiente página web https://vinrcl.safercar.gov/vin/ para consultar si su vehículo está afectado. El usuario debe introducir su número de identificación del vehículo (VIN). Los concesionarios reemplazan las bolsas de aire en forma gratuita.Takata, no sólo produce airbags, pese a que representan el 40% de sus ven-tas, también fabrica cinturones de se-guridad, volantes y otras autopartes, y abastece a todas las automotrices, en todo el mundo. El costo de la convo-catoria y las reparaciones podría lle-gar a US$2.500 millones, según algu-nos analistas.La revisión se ha expandido a Euro-pa y Sudamérica, por lo que estamos ante un hecho de tal magnitud que difícilmente vuelva a repetirse en la historia automotriz. En nuestro país, Toyota Argentina solicitó, a través de un comunicado en los medios de co-municación, la revisión de los mode-los Hilux, SW4 y Rav4 fabricados en-tre 2003 y 2005.

36

6

2.500

MILLONES DE VEHÍCULOS EN TODO EL MUNDO PODRÍAN TENER PROBLEMAS CON AIRBAGS DEFECTUOSOS

FUERON LAS VÍCTIMAS RELACIONADAS CON ESTEDEFECTO

MILLONES DE DÓLARES SERÍA EL COSTO DE LA CONVOCATORIA Y LAS REPARACIONES

NÚMEROS

22 • CRASH TEST • ANÁLISIS DE SEGURIDAD • VOLKSWAGEN GOLF VII 1.4 L TSI BLUEMOTION

EL CANDIDATO


Volkswagen Golf VII 1.4 L TSI Bluemotion

Hace unos meses te lo presentamos en sociedad. Estuvimos en su lanzamien-to oficial en Salta y luego lo probamos en Buenos Aires. Las conclusiones pudiste verlas en la evaluación que publicamos en el número anterior de Crash Test. Ahora te presentamos el análisis de se-guridad de un auto con un importan-

te equipamiento de protección para todas sus versiones. Queda en eviden-cia que el tema es una de las priori-dades para la marca y no es más que una confirmación de lo que siempre ha presentado este emblemático mo-delo a lo largo de sus cuatro décadas de historia.

Analizamos a fondo la seguridad de la séptima generación del Golf, que obtuvo puntajes cercanos al ideal en cada uno de los

rubros. De esta manera se convierte en un serio aspirante a quedarse con el premio Crash Test al Auto Más Seguro.

POR PABLO OLIVIERI

CRASH TEST • 23

Seguridad activa

La nueva generación del Golf cuenta con un conjunto de frenos a disco en las cuatro ruedas, complementados con el Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS), la Distribución Electrónica de la Fuerza de Frenado (EBD), y la Asistencia al Frenado de Emergencia (AFU). Su sistema de Asistencia de Frenada ayuda al conductor en situaciones crí-ticas, preparando el sistema de frenos y emitiendo señales de aviso acústi-cas y visuales con el fin de llamar su atención. Si el conductor no frena lo suficiente, el sistema aplica automáti-camente tanta presión en los frenos como sea necesaria para evitar una co-lisión. Todo ello se complementa con el asistente de frenada de emergencia en ciudad, que se activa a velocidades

inferiores a 30 km/h y escanea la dis-tancia hasta el vehículo que circula delante mediante sensores de radar. Si el conductor no reacciona ante una colisión por alcance inminente o con un automóvil estacionado, se produce una acción automática del sistema de frenos. Para asistir al conductor en la con-ducción e intervenir ante situaciones imprevistas o riesgosas, también pre-senta un Control de Tracción (TCS), que garantiza la adherencia de las ruedas al piso, y Control de Estabili-dad (ESC), que reduce la posibilidad de que el vehículo derrape en situa-ciones de sobre viraje o sub viraje.Otro dispositivo que vale la pena des-tacar es el de aviso de pérdida de pre-sión en neumáticos (DDS). La alerta temprana de este sistema ayuda a evi-tar innumerables situaciones que po-

tencialmente derivarían en siniestros.De su completo conjunto de ilumi-nación podemos mencionar los faros antiniebla delanteros y traseros, faros bi-xenón con regulación automática de alcance de faros, luz de marcha diurna en led con función Coming home, luz de conducción en curva, proyectores lavafaros ocultos y luces de giro laterales incorporadas en los espejos laterales.

Seguridad pasiva

En cuanto a los sistemas de retención del vehículo que tienen como finali-dad reducir el riesgo de lesiones en los ocupantes al momento de produ-cirse un choque, se destacan los siete airbags: dos frontales y dos laterales para conductor y acompañante, dos de cortina (windowbags) que cubren

22.5/26

25.5/34

25.2/30

8.1/10

SEGURIDAD ACTIVA

SEGURIDAD PASIVA

COMPORTAMIENTOESTRUCTURAL

ASISTENCIA A LACONDUCCIÓN



tanto las plazas delanteras como las traseras, y un airbag de rodilla para el conductor. Las cinco plazas cuentan con apoyacabezas regulables en altura y cinturones inerciales de tres puntos con limitador de esfuerzo, pero las plazas delanteras incorporan además pretensores pirotécnicos.Para la protección de los más chicos, trae en las plazas traseras anclajes rí-gidos del tipo ISOFIX y anclajes supe-riores Top Tether para la sujeción de asientos de seguridad infantil.

Comportamiento estructural

La carrocería autoportante del Golf está diseñada para salvaguardar a sus ocu-pantes en caso de colisión. Para su cons-trucción el fabricante combina aceros de diferente límite elástico. En la primera zona de deformación delantera, su dise-ño fue configurado para la deformación progresiva y programada de la carroce-ría que consta de un paragolpes plástico, un alma de paragolpes de acero, con dos crash box adosados a la sección anterior de ambos largueros delanteros y un ab-sorbedor de golpes situado por delante del alma metálica.La primera zona de deformación tra-sera se compone de un alma de para-golpes de acero con absorbedor de golpes y un par de crash box consti-tuidos por el mismo material. Estos se vinculan a los largueros traseros como

una prolongación capaz de absorber la energía de impactos de baja intensi-dad, evitando así daños estructurales. Las puertas y parantes poseen refuer-zos internos que le otorgan mayor rigidez a la estructura en caso de co-lisiones laterales y frontales. Cabe destacar que este vehículo fue testado en el LatinNCAP, obteniendo cinco estrellas sobre cinco posibles. Ambas calificaciones para los pasa-jeros adulto y niño representan, en conjunto, lograron establecer la mejor combinación de resultados hasta el momento en el organismo que evalúa la seguridad de los autos del Mercosur.

Asistencia a la conducción

Su elevado puntaje en este rubro evi-dencia lo completo que es el equi-pamiento respecto a esos sistemas y elementos de confort que inciden di-rectamente en la seguridad. El sistema más novedoso que posee es el de asistencia al estacionamiento que cumple básicamente dos funcio-nes: buscar un espacio adecuado para estacionar y realizar las maniobras de dirigibilidad para ubicar al auto. Los sensores de ultrasonido ubicados en el paragolpes detecta un espacio disponible para estacionar cuando pa-san por una línea de autos estaciona-dos, avisan con una señal en el cuadro de instrumentos cuando detecta una

DATOS TÉCNICOS

_MOTOR Y TRANSMISIÓNNaftero, delantero, transversal, tur-bocompresor, 4 cilindros en línea, 16 válvulas. Cilindrada: 1.395 cm3. Potencia (CV/rpm): 140 a 4.500. Par motor (Kgm/rpm): 25,49/5.000-6.000. Caja automática DSG de 7 velocida-des._SUSPENSIONESDelantera: Independiente, tipo Mc Pherson. Trasera: Cuatro brazos oscilantes._FRENOSA discos en las cuatro ruedas, venti-lados delanteros y traseros sólidos. ABS, ESP, ASR, EDL. _MEDIDAS Y CAPACIDADESLargo: 4.255 mm. Ancho: 1.799 mm. Alto: 1.452 mm. Capacidad del baúl: 380 l. Tanque de combustible: 50 l._PRECIO Y GARANTÍA$276.165. 3 años o 100.000 km.

VOLKSWAGEN GOLF VII 1.4 L TSI BLUEMOTION • ANÁLISIS DE SEGURIDAD • CRASH TEST • 25

plaza idónea. Luego asiste la manio-bra girando activamente el volante y el conductor solo debe comandar ace-lerador y freno. La acción cuenta con la asistencia de los sensores de estacio-namiento delanteros y traseros. El ATTENTION ASSIST, analiza el manejo del conductor a través del movimiento del volante para detectar síntomas típicos de agotamiento y una falta de atención acusada, y le advierte con señales ópticas y acústicas del pe-ligro de microsueños. Para lograr una correcta posición de manejo en el nuevo Golf se puede ajustar la columna de dirección tanto en altura como en profundidad. Lo mismo sucede con los asientos que tienen regulación en altura y lumbar. El volante dispone de controles sate-

litales mediante los cuales se puede controlar el audio, la velocidad cru-cero adaptativa y las llamadas telefóni-cas con sistema manos libres median-te Bluetooth. La unidad analizada disponía de transmisión automática DSG de siete velocidades y sistema de Asistencia de Arranque en Pendiente (Hill Holder), que mantiene el auto frenado durante el instante en que se saca el pie del freno y se presiona el acelerador, evi-tando que el vehículo se deslice hacia atrás. La dirección es asistida electrónica-mente con control de dureza, lo cual la rigidiza a medida que se incremen-ta la velocidad. De esta manera, el conductor adquiere mayor firmeza con el correr del velocímetro. Su sensor crepuscular enciende las lu-ces de manera automática al adentrar-se en una zona oscura. Asimismo, el limpiaparabrisas también se enciende automáticamente cuando detecta go-tas de lluvia sobre el parabrisas. El modelo, además, cuenta con levan-tavidrios eléctricos con sistema one-touch en las cuatro puertas, los espe-jos exteriores también son eléctricos y además calefaccionados para evitar su empañamiento. El espejo retrovisor interior es fotosensible para evitar los encandilamientos.

DESTACADOS DE EQUIPAMIENTO

Airbags frontales.

Airbags laterales.

Airbags de cortina.

Airbag de rodilla para conductor.

Anclajes ISOFIX con Top Tether.

Asistente para arranque en pendientes.

Bloqueo electrónico de diferencial (EDL).

Cinturones de seguridad inerciales de 3 puntos.

Climatizador bizona.

Computadora de a bordo Medium.

Controles de velocidad crucero.

Control electrónico de estabilidad (ESP).

Control de tracción (ASR).

Luces LED de marcha diurna.

Dirección asistida electrónica.

Faros antiniebla delanteros y traseros.

Faros delanteros halógenos.

Faros Bi-Xenón.

Sensores de estacionamiento delanteros y traseros.

Sensor de lluvia.

Sistema antibloqueo de frenos (ABS).

Este vehículo fue

testeado por el

LatinNCAP y

obtuvo la máxima

puntuación: cinco

estrellas.


81.3

LOS + LOS -

Volkswagen Golf VII 1.4 L TSI Bluemotion

_ Asistencia al estacionamiento. _ Indicador de presión en neumáticos._ Faros Bi-Xenón direccionales._ Sistema de Frenada Pre-Colisión._ Sistema Attention Asist.

_ Cuesta encontrar faltantes en un auto 5 estrellas LatinNCAP, que viene equi-pado con dispositivos y tecnologías que generalmente se ven en segmen-tos superiores.

CONCLUSIÓN

_SEGURIDAD ACTIVABuen equipamiento para el segmento al que pertenece donde se destacan los faros bi-xenón direccionales y el sistema de frenado pre colisión. _SEGURIDAD PASIVASiete airbags para brindar resguardo para todos los ocupantes. _COMPORTAMIENTO ESTRUCTURALLa conformación de la carrocería es el punto más destacable en esta categoría. _ASISTENCIA A LA CONDUCCIÓNNivel de equipamiento superior para lograr un buen confort de marcha y seguridad.

100

90

80

70

60

50

40

30

20

10

0

ÓPTIMO

AVANZADO

ACEPTABLE

ESCASO

POBRE

ÍNDICE DE SEGURIDADDE CESVI ARGENTINA

SEGURIDAD ACTIVA 22.5 26

SEGURIDAD PASIVA 25.5 34

COMPORTAMIENTOESTRUCTURAL 25.2 30

ASISTENCIA A LACONDUCCIÓN 8.1 10


PTOS. OBTENIDOS

PTOS.MÁX.

81.3

28 • CRASH TEST • SEGURIDAD VIAL • CHOQUES EN RUTA

SEGURIDAD VIAL

¿CÓMO, DÓNDE Y POR QUÉ?

Choques en ruta

Analizamos los últimos 10 años de la siniestralidad vial en rutas (2004-2014) en base a más de 4.000 reconstrucciones

de siniestros de tránsito graves. Números elocuentes que muestran a la falla humana como la causa principal. Aquí el

informe completo.

POR DPTO. DE SEGURIDAD VIAL

CHOQUES EN RUTA • SEGURIDAD VIAL • CRASH TEST • 29

Desde sus comienzos CESVI ARGEN-TINA trabaja, a instancias de las com-pañías socias, en el estudio de las cau-sas de las siniestros porque al saber cómo ocurrieron se puede compren-der cuáles fueron los factores desen-cadenantes y, en consecuencia, buscar las manera para evitarlos.El equipo de RAT (Reconstrucción de Accidentes de Tránsito) concurre al lugar del choque grave con lesiona-dos y/o muertos, en forma inmediata para relevar huellas y vestigios de lo que sucedió. Un material que luego es analizado en profundidad para rea-lizar un informe técnico. En ese ca-mino de la investigación se obtienen datos valiosos que vamos a compartir en esta nota. ¿Cuántas veces nos hemos pregunta-do por qué ocurren los siniestros? Y seguramente en una mesa de amigos las respuestas pueden ser variadas. Sin embargo, las estadísticas de nuestro Centro de Experimentación y Seguri-dad vial son contundentes. En el 89 % de los casos la causa fue la falla humana. Sólo un 9 % correspon-dió al medio (ruta) y un 2 % al vehí-culo. Una conclusión que demuestra una vez más una realidad que no que-remos reconocer: chocamos mucho porque manejamos mal.

Dentro de este gran protagonista de la siniestralidad que es el factor huma-no, tras nuestros relevamientos, pudi-mos establecer las fallas más comunes. El ranking lo encabeza la invasión de carril con 41,8 %. Es que los sobrepa-sos indebidos suelen convertirse en verdaderas trampas mortales, ya sea porque el conductor ingresó en una zona que no está habilitada para ha-cerlo, no calculó bien la distancia y no le alcanza el tiempo para evitar la colisión.El segundo error que provoca sinies-tros es la distracción (15 %) que está cada vez más presente. Y en esto mu-cho tiene que ver la mala utilización de la tecnología. Utilizar la telefonía celular mientras se conduce ya sa-bemos los riesgos que implica. A 40 km/h se recorren 11 metros en un segundo. Si el conductor recibe un mensaje de texto, lo lee y lo contes-ta desaparece del tránsito durante 10 segundos.En la lista de los pecados cometidos por quienes protagonizaron siniestros en rutas, siguen las maniobras abrup-tas (11.1 %), circular a una velocidad inadecuada (9,5%), no respetar la señalización (7,1%), la prioridad de paso (6,6%) y mantener una inade-cuada distancia de seguimiento (5%), entre otros.

En el 89% de los

siniestros la causa

fue la falla humana. Y

la invasión de carril

encaveza el ranking

con un 41,8%.

30 • CRASH TEST • SEGURIDAD VIAL • CHOQUES EN RUTA

Al buen tiempo, mala cara

La creencia popular indica que los días de lluvia o con neblina intensa se producen mayor cantidad de colisio-nes. Sin embargo, según nuestra ex-periencia recogida en tantos de años de investigación siniestral, el 88 % de los choques se producen sobre pavi-mento seco, lo que evidencia aún más el alto grado de responsabilidad que tiene el conductor, como mencioná-bamos anteriormente. No hay excusas para una mala maniobra, los frenos no se bloquean, ni se pierde adheren-cia, ni la ruta se convierte en pista. Sólo el 6 % de las colisiones se produ-cen sobre pavimento mojado, un 3 % con humedad en la calzada y un 2 % en tierra o ripio.Nuestros especialistas en seguridad vial también chequean el estado de las rutas nacionales y provinciales que recorren a través de las recons-trucciones. De esta manera pueden establecer cuáles son los defectos más comunes de la calzada. En esta clasifi-cación, la falta de señalización vertical ocupa el primer lugar, con el 25,2 %. La siguen la falta de iluminación arti-ficial (19 %), la ausencia de señaliza-ción horizontal (17,5 %) y la calzada deteriorada (14,8 %), entre otros.

¿Quiénes?

El estudio de CESVI ARGENTINA alcanzó también a los vehículos invo-lucrados en siniestros. Allí surgió que el automóvil es el que más colisiona (42,5%). Luego aparece el camión (29,8%), pick up (11,5%), motocicle-ta (5,8%), utilitario (4,1%), colectivo (2,2%), maquinaria especial (0,4%) y otros (3,7) %.De la base de datos proveniente de las compañías socias de CESVI ARGEN-TINA (equivalente al 40% del merca-do asegurador) se concluyó que en los últimos 8 años el conductor de moto fue el que más lesiones graves sufrió en choques con el 44,73% superando al acompañante de auto (17,20%) y al peatón (15,89%). El resto de la clasifi-cación lo completan el acompañante de motos (8%), el conductor de auto (7,62%) y el ciclista (6,56%). Los números pueden ser muy fríos pero ponen en evidencia un tema caliente que puede tratarse analizan-do lo que dicen las estadísticas. Si la falla humana es la principal causa de choques significa que hay que trabajar mucho más en la concientización y la prevención. Nunca olvidemos que la falta de educación vial es, en definiti-va, falta de educación.

La distracción es

el segundo error

humano que provoca

siniestros. Y en esto

mucho tiene que ver

la mala utilización de

la tecnología.

CRASH TEST • 31

SINIESTROS RELEVADOSPOR TIPO DE CALZADA

PAVIMENTOSECO88%

PAVIMENTOMOJADO

6%

PAVIMENTOHÚMEDO

3%

TIERRARIPIO SECO

2%

OTROS1%

FALLAS DE CALZADA

25,2

1917,5

14,8

10,1

5,6 5,3

2,4

%

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0

5

10

15

20

25

30

HUMANA89%

MEDIO9%

VEHÍCULO2%

CAUSAS DE SINIESTROS

NOTA: CAUSA PRINCIPAL DEL ACCIDENTE. POR LO GENERAL PARTICIPAN VARIOS FACTORES.

FALLAS HUMANASMÁS COMUNES

0

10

20

30

40

50

41,8

1511,1 9,5

7,1 6,6 52,9

0,8

%

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89

41,8

88

42,5

44,73

% DE LOS CASOS,SE PRODUCEN PORUNA FALLA HUMANA

% DE LOS CASOS, LA CAUSA ES LA INVASIÓN DEL CARRIL CONTRARIO

% DE LOS CHOQUES SE PRODUCE SOBRE PAVIMENTO SECO

% DE LOS CASOS COLISIONA UN AUTOMÓVIL

ES EL PORCENTAJE DE LESIONADOS EN MOTO

NÚMEROS

32 • CRASH TEST • LA FOTO

LA FOTO

El Jeep Renegade obtuvo cinco estrellas en los crash del LatinNCAP, la máxima puntuación posible, en la protección de adultos y niños. El modelo llegará en octubre al mercado

argentino proveniente de Brasil.

Cinco estrellas

34 • CRASH TEST • EVALUACIÓN • CHERY FULWIN II

NO ESCUENTO CHINO

EVALUACIÓN

Chery Fulwin II

Chery presentó la segunda generación del modelo Fulwin, que recibió un rediseño estético e incorporó equipamiento de confort y seguridad. Aquí probamos la versión hatchback y te contamos

todas sus novedades.

POR PABLO OLIVIERI

CHERY FULWIN II • EVALUACIÓN • CRASH TEST • 35

A menos de dos años de su lanzamien-to, Chery introdujo en el mercado argentino la segunda generación del Fulwin, que se comercializa en ver-siones hatchback y sedan, y proviene importado de China. Aunque hacia fin de año comenzará a llegar desde Jacareí, San Pablo, Brasil, donde la marca oriental instaló recientemente su planta luego de invertir 530 millo-nes de dólares. Este no es un hecho aislado, tiene que ver con una ofensi-va de la compañía en nuestra región, donde ven una gran oportunidad de negocios. En ese camino de expansión que Chery trazó en la Argentina, lanzó a fines del año pasado el Fulwin II, con un solo equipamiento, y un motor naftero 1.5. A continuación, un repa-so por las característica más salientes de este auto.

Look renovado

La marca recibió el asesoramiento del estudio italiano Torino Design y a sim-ple vista se puede apreciar un logra-do rediseño exterior, principalmente en el frente. Tiene nuevo formato de paragolpes, ópticas, parrilla y llantas de aleación (de 15” y con formato de diez rayos). Por su parte, en la zona trasera, los cambios se centran en el paragolpes y en las ópticas que incor-poraron luces de posición LED y faros antiniebla. Sus dimensiones también se modifi-caron, creció 5 centímetros de largo (4,13 metros) y se redujo en 1 centí-metro la altura (1,49 metros). La dis-tancia entre ejes (2,53 metros) y el ancho (1,68 metros) siguen siendo los mismos.

A fín de año

comenzará a llegar

desde la flamante

planta de Brasil.

RENOVACIÓN | Chery recibió el asesoramiento del estudio italiano Torino Desing para rediseñar el Fulwin.

36 • CRASH TEST • EVALUACIÓN • CHERY FULWIN II

Las novedades también se produjeron puertas adentro para mejorar la cali-dad general del habitáculo que fue muy criticada en su antecesor. Se ele-vó el nivel de materiales y terminacio-nes, aunque sigue contando con mu-cha presencia de plásticos. Además, fueron renovadas completamente la plancha de a bordo, el instrumental y la consola central.

Espacio y confort

Uno de sus puntos destacados es la habitabilidad, en especial de las pla-zas traseras, donde hay un generoso espacio para ubicar cómodamente las piernas y en la distancia hacia el techo. En sintonía con estas dimensio-nes, destacamos los 380 litros de capa-cidad que ofrece su baúl. Encontrar la mejor posición de mane-jo no resulta sencillo ya que no dispo-ne de regulación en altura de la bu-taca, con lo cual los que superen una estatura media estarán complicados.

FICHA TÉCNICA

_MOTORNaftero, delantero, transversal, 4 ci-lindros en línea, 16 válvulas, inyección electrónica multipunto.Cilindrada: 1.497 cc.Potencia (CV/rpm): 107/6.000 rpm.Torque (Nm/rpm): 140/3.000 rpm._TRANSMISIÓNTracción delantera. Caja manual de cinco velocidades._SUSPENSIONESDelantera: Independiente, tipo McPherson, con resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora.Trasera: Semi-independiente, con brazo oscilante longitudinal y amorti-guadores hidráulicos._FRENOSDelanteros a discos ventilados, trase-ros a tambor. ABS, EBD. _GENERALIDADESPeso en orden de marcha: 1.300 kg. Capacidad del baúl: 380 litros.Tanque de combustible: 50 litros._DIMENSIONESLargo: 4.139 mm.Ancho: 1.686 mm.Alto: 1.492 mm. _PRECIOSPrecio: $148.000.Garantía: Dos años o 60.000 kilómetros.

El equipamiento

creció respecto a

su antecesor, y la

incorporación más

importante son los

anclajes ISOFIX para

las sillas de seguridad

infantil.

POSITIVO | El interior mejoró la calidad general.

CHERY FULWIN II • EVALUACIÓN • CRASH TEST • 37

El equipamiento creció respecto a su antecesor y la incorporación más importante son los anclajes ISOFIX para sillas de seguridad infantiles. Por otro lado, cambió la rueda temporal por una de la misma medida que las cuatro rodantes y este no es un dato menor teniendo en cuenta la realidad de Argentina.En términos de seguridad, cumple con la ley incorporando airbags fron-tales y ABS, y le suma la distribución electrónica de frenado.El equipo de audio también prota-gonizó mejoras ya que incorpora un puerto USB para poder escuchar mú-sica a través de archivos almacenados en un pen drive. A su vez, incorpora botones más grandes para facilitar su accionamiento. La dotación de confort está integra-da, además, por aire acondicionado, dirección asistida, alzacristales eléctri-cos en las cuatro puertas, y cierre cen-tralizado a distancia y automático en rodaje. Incluso se puede destrabar el

EQUIPAMIENTO

Doble airbag frontal.

Frenos ABS con EBD.

Cinturones de seguridad delanteros de tres puntos.

Alarma antirrobo con inmovilizador de motor.

Asiento del conductor con ajuste en altura.

Volante regulable en altura.

Aire acondicionado.

Cierre centralizado con comando a distancia.

Apertura del baúl a distancia y des-de el habitáculo.

Levantavidrios eléctricos en las cuatro puertas.

Espejos retrovisores eléctricos.

Audio con Radio/CD/MP3/USB y cuatro parlantes.

Llantas de aleación de 15 pulgadas.

El confort de

marcha en ciudad

está asegurado

por un conjunto

de suspensiones

que absorben las

imperfecciones

del asfalto.

38 • CRASH TEST

LOS +

LOS -

_ Rediseño estético. _ Mejoró la calidad general._ Consumo._ Anclajes ISOFIX. _ Relación precio-producto.

_ No trae computadora de a bordo._ Posición de manejo._ Bajo nivel de insonorización.

EN COMPETENCIA

_CHERY FULWIN 5 PTAS. De $144.000 a $148.000.

_CHEVROLET CELTA 5 PTAS. De $161.000 a $165.000.

_TOYOTA ETIOS 5 PTAS. De $157.000 a $165.000.

baúl y el tanque de combustible desde el habitáculo. Pensamos que en esta oportunidad iban a sumar la compu-tadora de a bordo. Sin embargo, toda-vía no lo han hecho.

Comportamiento

El motor sigue siendo el naftero 1.5 ACTECO de 4 cilindros en línea, 16 válvulas y 107 CV que trabaja junto a una caja manual de cinco velocidades. Está claro que si se buscan sensaciones deportivas, éste no será el mejor vehí-culo. Pero sí lo será si se quiere acce-der a un propulsor rendidor, con más uso en ciudad que en ruta, y que eco-nomiza combustible. Sus registros son elocuentes: a 100 km/h recorre 100 ki-lómetros con 7 litros, a 130 km/h com-

pleta la misma distancia con 8,5 litros. Los frenos (delanteros a discos y tra-seros a tambor) logran detener al Fulwin en distancias destacadas. Ape-nas supera los 40 metros para frenar de 100 km/h a 0.El confort de marcha en ciudad está asegurado por un conjunto de sus-pensiones que absorben las imper-fecciones del asfalto. Además, lo ayu-dan su generoso despeje al suelo. En autopista exhibe alguna tendencia a perder la estabilidad, sobre todo en curvas pronunciadas, pero nada que comprometa la seguridad. Solo hay que tener en cuenta realizar esas ma-niobras a velocidades precautorias. Cada uno conoce el límite de su auto.

Conclusión

La renovación del Fulwin a poco tiempo de su presentación está ple-namente justificada por su necesario aggiornamiento estético y mejora en la calidad interior. También fueron oportunas las incorporaciones de equipamiento, a su vez, y conserva los atributos de habitabilidad, capacidad de baúl y consumos. De esta manera, el hatchback de Chery refuerza sus argumentos para seguir ofreciendo una buena relación precio-producto, aunque aún tenga cuestiones por mejorar.

40 • CRASH TEST • POR EL MUNDO

POR EL MUNDO

EEUU INGLATERRA ESPAÑA

Retrocedernunca rendirse jamás

Conductorestecnológicosa juicio

Semáforo amigable

La National Highway Traffic Safety Admi-nistration (NHTSA) dependiente del De-partamento de Transporte del gobierno de los Estados Unidos, realizó una campaña nacional dirigida a los padres de niños de entre 8 y 14 años para que se aseguren que los chicos utilicen el cinturón de se-guridad cada vez que se suban al auto. La campaña se denominó “No te rindas has-ta que se abrochen el cinturón” y tiene por objetivo reforzar en los padres el concepto de la utilización de las sillas de retención infantil o el cinturón de seguridad a medi-da que los infantes crecen ya que según estadísticas de esta entidad, de los 1.552 casos de chicos entre 8 y 14 (registrados durante un lapso de 5 años) que fueron víctimas en siniestros, casi el 50% no usa-ba el cinturón.

Según estadísticas oficiales, en seis años se multiplicó diez veces la cantidad de procesos judiciales para conductores que utilizan el teléfono celular mientras ma-nejan. Solamente en 2011 se registraron 7.380 imputaciones por este tema. En el último caso, 15 conductores que usaron sus teléfonos para sacar fotos y filmar un choque de un camión de 7 tn. ocurrido en el condado de Cambridgeshire, en el su-reste del Reino Unido, fueron invitados a dejar de hacerlo y se les abrieron causas judiciales por la contravención que tiene penas de quita de licencia para conducir y hasta £1,000.

Científicos de la Universidad de Granada, España, diseñaron y patentaron un nuevo tipo de semáforo que tiene un sistema que permite mejorar la seguridad vial. ¿Cómo? Este dispositivo utiliza tecnología LED, minilentes y fibras ópticas, y es mucho más resistente que los que funcionan en la actualidad. Además, es más sencillo de arreglar cuando funciona mal. De este modo, si los técnicos deben trabajar en el aparato, no tienen que cortar el tránsi-to. Además, a diferencia de los actuales, este semáforo tiene un diseño con lo que un solo operario, sin necesidad de grúas, puede realizar el mantenimiento. Desde la Universidad, aseguran que algunas de las causas del gran número de siniestros son debido a fallas humanas, ya sean in-convenientes en la señalización o un mal mantenimiento de la vía pública. Por ello, una correcta señalización contribuye a minimizar el error humano y a conseguir un tráfico más ágil.

42 • CRASH TEST • LANZAMIENTO • NUEVO FORD FOCUS

ENFOCADO EN LA TECNOLOGÍA

LANZAMIENTO

Nuevo Ford Focus

El 1° de julio Ford Argentina puso a la venta la tercera generación de su mo-delo mediano que produce en la plan-ta de Pacheco. Pero antes, viajamos a Brasil para tener un contacto directo con el auto de la marca del óvalo.El Nuevo Focus es parte del plan de inversiones anunciado recientemente por la marca de USD 220 millones para su operación en el país. El plan con-templa la renovación de los productos globales fabricados en la Argentina, la modernización de los procesos pro-ductivos en su planta y un ambicioso plan de localización de autopartes.

La gama del Nuevo Focus conserva los 4 niveles de equipamiento (S, SE, SE Plus y Titanium), con 2 opciones de motores nafteros: Sigma 1.6 de 125 CV y Duratec 2.0 de 170 CV. Las trans-misiones son manuales de 5 marchas o automática de 6 velocidades. El flamante modelo expresa una evolu-ción de la corriente de diseño de Ford que muestra energía y dinamismo en todas sus líneas aún cuando el auto está detenido. Su trompa estilizada exhibe gran personalidad a través de una parri-lla hexagonal provocativa acompañada de unos faros más delgados y agresivos.

Viajamos a Fortaleza, Brasil, para conocer y probar el nuevo Ford Focus, que muestra una evolución del Kinetic Design e

innovaciones en seguridad y confort que lo convierten en el auto más tecnológico fabricado en Argentina.

POR PABLO OLIVIERI, ENVIADO ESPECIAL A FORTALEZA, BRASIL

NUEVO FORD FOCUS • LANZAMIENTO • CRASH TEST • 43

Las dos nervaduras sobre el capot le proporcionan un carácter dinámico.En la evaluación profundizaremos un poco más en cuanto a diseño pero no queremos dejar de mencionar las innovaciones tecnológicas que incor-pora. Por ello, a modo de anticipo en este primer contacto, presentamos las más importantes.

Active City Stop

El sistema de frenado automático que presenta el nuevo Focus utiliza sensores que miden la distancia y la velocidad de los vehículos que se en-

cuentran delante. Si éstos se detienen en forma abrupta o imprevista, se aplican los frenos automáticamente para minimizar las consecuencias de un impacto, sin necesidad de que in-tervenga el conductor, siempre que se circule a menos de 50 km/h. Incluso, en algunas situaciones, llega a preve-nirlo totalmente. Los organizadores del evento de pre-sentación montaron un sector de prueba donde pudimos probar el Ac-tive City Stop, que detuvo al auto an-tes de que impactáramos frente a un bloque inflable.

Sensor de estacionamiento asistido

Es el único modelo de su segmento que cuenta con el exclusivo Sistema de Asistencia para el estacionamien-to paralelo y perpendicular (variante que incorporó para esta versión). Cuando el conductor lo activa, el asis-tente se encarga de encontrar el lugar para estacionar. Luego de hallarlo, realiza los giros del volante necesarios para completar la maniobra. El con-ductor solo debe manejar los pedales y relajarse ante la bendición de tener un copiloto que estaciona por él.

El nivel de seguridad

del Focus alcanza

niveles elevados.

Puede traer hasta 6

airbags, asistencia

al arranque en

pendientes, detección

de presión de

neumáticos, control de

estabilidad y tracción, y

anclajes ISOFIX.

44 • CRASH TEST • LANZAMIENTO • NUEVO FORD FOCUS

EQUIPAMIENTO DE SERIE

Airbags para conductor y acompañante.

Aire acondicionado.

Alarma perimetral.

Apertura y cierre centralizado de puertas con comando a distancia.

Audio con control satelital, CD, MP3 y 6 parlantes.

Dirección asistida electrónica (EPAS).

Espejos exteriores eléctricos.

Faros antiniebla delanteros y trasero.

Sistema ABS con EBD y EBA.

Sistema de conectividad SYNC con Control de Voz.

Sistema de control para llaves auxiliares My Key.

Faros inteligentes

La renovación del Focus hace un gran aporte a la visión, el sentido que más se pone en juego en la conducción. Para ello incorpora luces de bi-xenón direccionales y adaptativas, y luces de led. Estos tienen el doble de potencia que los faros convencionales.El ancho y la profundidad del haz de luz de los faros se modifican en fun-ción de la velocidad de circulación. A su vez, en maniobras de estaciona-miento, se encienden tantos las luces bajas como direccionales y la marcha atrás para ofrece máxima visibilidad. Cuando se dobla a baja velocidad y gira el volante más de 30° grados en la dirección elegida, las luces se en-cienden iluminando el interior de la curva.

Conectividad a full

Con el Sync MyFord Touch los con-ductores se acercan a las tecnologías disponibles dentro del vehículo y sus dispositivos digitales. A través de una pantalla táctil de 8” se pueden contro-lar de manera intuitiva el teléfono, la navegación, el climatizador y el entre-tenimiento.Una de las perlitas del sistema es el control por voz que permite acceder a más de 10.000 comandos sin la necesi-dad de levantar las manos del volante.

Sistema MyKey

El nuevo Focus suma la programación de llaves auxiliares del sistema MyKey que permite personalizar y limitar los ajustes del vehículo para promo-ver hábitos de manejo responsable y concientizar a los conductores. Este dispositivo resulta muy útil para un padre que quiere prestarle el auto a su hijo ya que con él puede limitar la velocidad y el volumen del audio. Incluso, configurarlo para que si el cinturón de seguridad se encuentra desabrochado, no se pueda utilizar el audio.

ESP predictivo

Viene provisto de una actualización del Control de Estabilidad, que aho-ra actúa en forma predictiva. ¿Cómo funciona? Entra en acción antes de que el vehículo derrape, se anticipa a esta contingencia que se puede pre-sentar en la conducción. Mediante nuevos sensores, el sistema actúa 200 milisegundos antes que lo habitual. Esta asistencia a la conducción es ex-clusiva de Ford y Focus es el primer vehículo que la incorpora.

Esto fue solo un anticipo del nuevo Focus, uno de los modelos más vendi-dos del mundo, del cual se comercia-lizan un millón de unidades anuales. En próximos números podremos eva-luar en profundidad a este auto que sigue haciendo historia.

48 • CRASH TEST • ENTREVISTA • DAVID NALBANDIAN

“HASTA QUEEL HOMBRODIJO BASTA”

ENTREVISTA

David Nalbandian

POR PABLO OLIVIERI

DAVID NALBANDIAN • ENTREVISTA • CRASH TEST • 49

Todavía parece extraño verlo fuera de una cancha de tenis. Es que Da-vid Nalbandian fue el abanderado en la época dorada del tenis argentino. Supo mezclarse entre los mejores del mundo. Pero hoy dejó la raqueta y tomó fuerte el volante para sacarle el jugo a un pasión que tiene desde chi-co: el automovilismo.

Entrevistamos a David Nalbandian, ex número tres del tenis mundial y piloto oficial del campeonato argentino de Rally. El

cordobés reflexionó sobre su retiro, su nueva vida y la realidad vial de Argentina.

Nació el 1° de enero de 1982 en Unquillo, Córdoba.

Jugó 383 partidos en su carrera profesional.

Obtuvo 11 títulos profesionales.

Ganó el Masters 2005 superandoa Roger Federer en la final.

En 2005 fue premiado con elOlimpia de Oro.

En 2006 llegó a su máxima posi-ción en el ranking mundial con el 3° lugar.

Fue top ten durante 5 temporadas (2003 a 2007).

Se retiró el 1° de octubre de 2013.

CV

Entre sus múltiples actividades depor-tivas y laborales, se reservó un espacio para charlar en exclusiva con Crash Test. Con su estilo, ese que lo llevó a estar entre los mejores, David nos dio un panorama de su vida, repasamos su historia y también hablamos sobre la actualidad vial argentina. Aquí lo mejor de la entrevista.

50 • CRASH TEST • ENTREVISTA • DAVID NALBANDIAN

¿Qué extrañás de tu vida de tenista profesional?Sinceramente, por ahora no mucho. Los viajes y el entrenamiento es algo que desgasta como para extrañarlos. La rutina de un tenista profesional es tremenda. Ahora disfruto poder hacer un montón de cosas que antes no podía por los compromisos depor-tivos.

¿Qué te dejó el tenis?El tenis me dio todo. Fue el deporte que me hizo crecer, formarme y llegar a lo más alto de la élite mundial. Ade-más, encontré muy buenos amigos y conocí muchas partes del mundo. Sin el tenis nada de eso hubiera sido posi-ble. Mi mejor recuerdo es, sin duda, la final de la Masters Cup de 2005.

¿Te arrepentís de algo en tu carrera deportiva?No, la verdad que no. Pude disfrutar cada una de las etapas hasta que el hombro me dijo basta. No podía cum-plir con las exigencias del circuito en esas condiciones.

¿Si tuvieras que elegir entre tus dos pasiones, el tenis o el automovilismo, cuál elegís y por qué? Las dos cosas. El tenis fue mi deporte y mi trabajo durante todo este tiem-po. El rally es un hobby que disfruto mucho.

_UN PILOTOSebastien Loeb._UN TENISTABoris Becker._UN AUTOChevrolet Camaro._COMIDA PREFERIDACualquiera de mi madre._BEBIDA PREFERIDAFernet._PELÍCULA IMPERDIBLEGladiador. _LUGAR EN EL MUNDOUnquillo._HINCHA DERiver Plate.

PING PONG

¿Cómo es un día actual en la vida de David Nalbandian?Por las mañana trabajo en los em-prendimientos que fui haciendo en los últimos años y algunas tardes trato de hacer algo de deporte. Pero todo muy relajado, ya estuve mucho tiem-po cumpliendo horarios, yendo de un lado para el otro.

¿Cómo nació esa pasión por el auto-movilismo?Desde chico, y como casi todos los cordobeses, me fui apasionando con los primeros años del rally mundial en Córdoba.

¿Cómo manejás en la calle?Tranquilo, soy muy respetuoso de los otros conductores y de las normas de tránsito. Para correr está el autódromo.

¿Cómo definís al conductor argentino?Desordenado, apurado, ansioso. Creo que en el tránsito se ve reflejado como somos en general en la vida.

En base a las vueltas al mundo que diste, ¿cómo está Argentina a nivel se-guridad vial respecto a otros países? Una de las diferencias que pude notar es que en Argentina hay una falta im-portante de señalización en las rutas.

52 • CRASH TEST • NOTA TÉCNICA • SILLAS INFANTILES

SEGURIDAD RECICLADA

Sillas infantiles

POR GUSTAVO CHEVALIER

NOTA TÉCNICA

SILLAS INFANTILES • NOTA TÉCNICA • CRASH TEST • 53

Todos los años se venden millones de butacas infantiles. Con una vida útil de entre seis y diez años, la mayoría termina en un relleno sanitario cuando podrían reutilizarse muchas de

sus partes. En varios países como Estados Unidos o Canadá,

agrupaciones ecologistas comienzan a ocuparse de

este tema.

La Legislatura Porteña sancionó en junio una modificación de la Ley de Tránsito de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires en donde el uso de las si-llas de seguridad infantiles es obligato-rio para chicos con una altura de hasta 1.50 metros o 12 años de edad. Lo que indica claramente que se incrementa-rá su uso radicalmente. Las estadísticas demuestran que un niño usará tres sillas de seguridad en los primeros 12 años de vida. Y si bien en nuestro país estamos a años de luz siquiera de considerar la temática de esta nota, para traer el tema a la opi-nión pública, debemos empezar por el comienzo: ¿Sabe usted que las sillas de retención infantil (SRI) tienen fecha de vencimiento? Es así. Se estima que su vida útil, si no se ven involucradas en un siniestro, es de entre seis y diez años. ¿Y después? ¿Qué se hace con la silla usada y vencida? El destino aquí y en una gran parte del mundo es el mismo: van a parar a la basura, a los rellenos sanitarios. Desde el punto de vista ecológico es un tema por lo menos polémico aunque en varios países ya hay gente que está tomando cartas en el asunto. De hecho la solución a veces surge desde las mis-mas empresas fabricantes de estos dis-positivos de seguridad. Tal es el caso de Evenflo cuya planta, en el estado de Ohio, Estados Unidos, desde hace 8 años y a través de una asociación con

una compañía de reciclaje, le encontró un destino a más de las 2.400 sillas que utiliza anualmente para testear sus pro-ductos. La empresa logró incorporar al proceso de reciclado a las sillas que tenían como destino un basural. Por ello hoy utiliza algunos de sus mate-riales plásticos reciclados en la fabrica-ción de otros productos (controlando la cantidad de veces que se recicla ese producto plástico).

El vil metal

Hay que entender por qué se tarda tan-to en incorporar el término reciclar. Así como comer alimentos orgánicos representa disponer de un presupues-to extra debido a los elevados costos de producción, con el reciclado pasa lo mismo. En los Estados Unidos hay mu-chos emprendimientos de gente que se dedica a reciclar sillas de seguridad. Lo que la mayoría de estas entidades pide es que quién manda el material para reciclar se haga cargo de los gastos de envío hasta sus domicilios. Aunque lo que sorprende es que el primer mensa-je que surge de estos sitios es que si los productos aún se encuentran vigentes y en buen estado, se donen a quienes puedan necesitarlo. De hecho, una vez donado, y antes de ser desarmado y procesado, se prioriza que el elemento de seguridad pueda ser aprovechado por otros menos afortunados.

54 • CRASH TEST • NOTA TÉCNICA • SILLAS INFANTILES

El proceso

Para reciclar las sillas, lo primero que se hace es desarmarlas y separar sus componentes: se remueven sus partes blandas (fundas, correas, espumas), para las cuales no hay mercado de reciclado. Luego se dividen los plásti-cos y los metales, y son enviados por separado para que sean procesados y reciclados. Según estadísticas de Evenflo, más de 1.000 toneladas de material se desvía anualmente de los rellenos sanitarios y se reintroduce en el ciclo de proce-samiento de materiales para su reuti-lización. En los Estados Unidos, jugueterías como Toys R Us y Babies R Us lanzan promociones en la cual se alienta al cliente a que traiga su silla de seguri-dad usada o vencida, sillas de comer o cunas para así poder acceder a un descuento de 25% en otros productos del local. Aunque no todo lo que reluce en el primer mundo es oro. Varios entes de-fensores del medio ambiente denun-cian que, al mejor estilo tercermun-dista, muchos de los locales de menor envergadura que prometen hacerse cargo del reciclaje de estos productos no lo hacen, sino que deciden dar mar-cha atrás con sus iniciativas cuando se ven atestados de productos en desuso.

El uso de las sillas de

seguridad infantiles

es obligatorio para

chicos con una altura

de hasta 1.50 metros

o 12 años de edad.

¿POR QUÉ TIENEN FECHADE VENCIMIENTO?

Las sillas de seguridad de los autos tienen una vida útil que ronda entre los seis y diez años desde su fabricación. Los expertos aseguran que este ven-cimiento no es ningún artilugio de las empresas para vender más. Shawneri Guzman, responsable del programa Safe Kids en la ciudad de Snohomish, en el Condado de Washington, Esta-dos Unidos, utiliza una metáfora muy acertada: “Es cómo usar un mismo jeans todos los días: los botones co-mienzan a abrochar menos y la tela se desgasta. Si a eso le sumamos temperaturas extremas año tras año, además del constante uso de las he-billas para sacar y poner a los chicos, es lógico que el tiempo haga estragos con las sillas de seguridad”.Mientras que la seguridad de los chi-cos en el habitáculo es la primera consideración de los padres a la hora de adquirir una butaca, es destacable que una de las empresas fabricantes líderes a nivel mundial esté realizando acciones con un tema tan preocupan-te como es la salud y el futuro de los niños en el planeta que habitamos.

56 • CRASH TEST • FICHA DE IMPACTO • TOYOTA ETIOS

FICHA DE IMPACTO

Toyota Etios _MARCAToyota_MODELOEtios Hatchback_VERSIÓNXS 1,5_Nº VIN9BRK29BT4E0024879_AÑO DE FABRICACIÓN2014_TIPO DE CARROCERÍAAutoportante, 5 Puertas _PESO EN ORDEN DE MARCHA965 kg_MOTOR1.5 Litros 16 válvulas _COMBUSTIBLENafta_PRECIO 0 KM.*$169.000* FUENTE INFO AUTO JUNIO

_EQUIPAMIENTOSistema Antibloqueo de Frenos (ABS).Airbags delanteros.

Impacto Trasero: A baja velocidad, normalizado por el Research Council for Automobile Repairs (RCAR). Re-produce el choque citadino de mayor frecuencia. Su objetivo es establecer los costos y tiempos de repara-bilidad de los vehículos.

Relevamiento del ensayoEn los primeros análisis reali-zados en la pista de impacto después del ensayo, se pudie-ron constatar considerables daños en las siguientes pie-zas: paragolpes trasero, por-tón, el guardabarros trasero y caño de escape. Una vez que el vehículo in-gresó en el Laboratorio de Experimentación, se procedió a efectuar un análisis más exhaustivo donde se realizó la medición estructural del mismo mediante un sistema electrónico. Se constataron grandes deformaciones debi-do en parte al ineficaz com-portamiento del alma del para-golpes y la falta de crash box, que como resultado de esto, no absorbió gran parte de la energía del impacto, dañando

piezas críticas para su repa-ración y elevando el costo de la misma como sucedió con el larguero trasero derecho, el panel de cola, portón trasero, piso del baúl, pasa ruedas de-recho y el guardabarros trase-ro derecho.El alto índice de reparabilidad obtenido tras los ensayos se explica a través de los graves daños estructurales sufridos y a la cantidad de piezas afec-tadas que debieron sustituir-se o repararse. Los stickers de corrimiento adhesivos demostraron des-plazamientos de líneas en zo-nas lindantes al impacto como el portón y el paragolpes.A continuación, se detallan los aspectos relevados tras el ensayo.

PESO DE LABARRERA1.400 kg

ÁNGULO DE INCIDENCIADE IMPACTOVehículo inclinado a 10º

_CONDICIONES DEL ENSAYO

PESOSTanque de 45 litros lleno y 75 kilos en la butaca del conductor

VELOCIDAD15 km/h

TOYOTA ETIOS • FICHA DE IMPACTO • CRASH TEST • 57

ReparabilidadEn primera medida se determina cuáles son las piezas a sustituir y a reparar, para luego obtener los tiempos y costos de reparación. Todas las reparaciones son realizadas bajo las metodolo-gías que indica el fabricante del vehículo.

ROTURA Y DESPRENDIMIENTO DEL PARAGOLPES TRASERO X

ROTURA Y DESPRENDIMIENTO DEL FARO TRASERO X

DIFICULTAD DE APERTURA DEL PORTÓN TRASERO X

TRANSMISIÓN DE DEFORMACIONES AL TECHO X

DIFICULTAD DE APERTURA DE PUERTAS X

VARIACIÓN DE LUCES EN PIEZAS NO LINDANTES A LA ZONA DE IMPACTO X

DESPRENDIMIENTO DE ACCESORIOS EN EL INTERIOR DEL HABITÁCULO X

POSIBILIDAD DE DESPLAZAMIENTO POR SUS PROPIOS MEDIOS X

POSIBILIDAD DE RODAJE DEL VEHÍCULO X

POSIBILIDAD DE PUESTA EN MARCHA DEL MOTOR X

TOTAL DE HORAS DE CARROCERÍA 45,08

TOTAL DE HORAS DE MECÁNICA 4,30

TOTAL DE HORAS DE PINTURA 20,18

MANO DE OBRA $ 16.848 / 48,5 %

MATERIALES DE PINTURA $ 2.590 / 7,5 %

COSTO DE REPUESTOS $ 15.270 / 44 %

REPUESTOS 9,03 %

MANO DE OBRA Y MATERIALES

DE PINTURA 11,50 %

PARAGOLPES TRASERO SUSTITUIDA $ 2.537

ALMA PARAGOLPES TRASERO SUSTITUIDA $ 1.000

PANEL DE COLA SUSTITUIDA $ 3.620

LARGUERO DERECHO TRASERO SUSTITUIDA $ 3.730

EXTENSIÓN DE PISO TRASERO SUSTITUIDA $ 4.015

BISAGRA DEL PORTÓN SUSTITUIDA $ 368

PORTÓN TRASERO REPARADA

PISO DE BAÚL REPARADA

PASA RUEDAS TRASERO DERECHO REPARADA

GUARDABARROS TRASERO DERECHO REPARADA

DATOS RELEVADOS

TOTAL DE HORAS DE REPARACIÓN

COSTO DE REPARACIÓN

REPARACIÓN DEL IMPACTO

ESTUDIO DE LOS DAÑOS

SI

69,56

$ 34.708

20,53 %

PIEZA

NO

PRECIO DEL REPUESTO (C/IVA)*

* PRECIOS DE LISTA DEL FABRICANTE

* SE EXPRESAN EN FORMA PORCENTUAL EL COSTO TOTAL DE LA

REPARACIÓN, LOS REPUESTOS Y LA MANO DE OBRA. TODO EN

FUNCIÓN DEL VALOR DEL VEHÍCULO CERO KILÓMETRO.

VALOR DEL VEHÍCULO 0 KM

$ 169.000COSTO DE REPARACIÓN

$ 34.708 20,53 %REPARACIÓN DEL IMPACTO

58 • CRASH TEST • IOIOIO • IOIOIO58 • CRASH TEST • ÁREA TALLER • APLICACIONES

ÁREA TALLER

Los teléfonos celulares al igual que las tablets, han dejado de ser solamente dispositivos de comunicación y entretenimiento, para convertirse en herramientas de trabajo que facilitan y me-joran la productividad y calidad de servicio.

Las principales marcas de productos para el taller de reparación automotriz se sumaron al avance tecnológico y desarrollaron aplicaciones para dispositivos móviles con el objetivo de mejo-rar el servicio del técnico. Aquí compartimos algunas de ellas.

Glasurit Color OnlineSe trata de un sistema de bús-queda de color a través de un código o nombre del mismo. Una vez obtenida la fórmula, esta aplicación cuenta con la posibilidad de trasformarla en un archivo PDF para enviarla a una impresora remota o a otro dispositivo. También se pue-de acceder a un sistema de búsqueda avanzada, en don-de se puede buscar por todas las marcas, modelos y año de vehículos y piezas a trabajar. Además, cuenta con una op-ción para ubicar en qué parte de la carrocería se encuentra el código.

Gestión en la palma de la mano

APLICACIONES

IOIOIO • IOIOIO • CRASH TEST • 59 APLICACIONES • ÁREA TALLER • CRASH TEST • 59

3M RPRGLe permite a los técnicos de-terminar con precisión cuál es el protector respiratorio ade-cuado de acuerdo a la sustan-cia con la que trabajará. Desde su pantalla principal se puede acceder a cuatro secciones: listado de protectores, lista de preguntas frecuentes (FAQ), un video sobre cómo hacer más eficaz la utilización del protector y una lista de quí-micos, con cuales se estará trabajando. Una vez concluida la selección en la aplicación, se indican él o los protectores adecuados para trabajar con ese producto, ofreciendo va-rias opciones con sus respec-tivas descripciones.

3M Optime Sound AdviceCumple las funciones de un medidor portátil de ruidos en escala de decibeles, que a pe-sar de estar completamente en inglés, es una aplicación muy fácil, amigable e intuitiva de usar. Con solo dos simples pasos, comenzar y terminar la medición, se obtienen la me-dida en decibeles del área de trabajo, y un listado de los pro-tectores auditivos indicados para esa actividad.

Car-O-LinerLa empresa sueca cuenta con dos aplicaciones. La primera lleva por nombre su homóni-mo, y traslada toda su página web a una versión más ami-gable y fácil de manejar en dispositivos táctiles.. Allí se encuentra información acerca de todos los productos dispo-nibles con sus fichas técnicas, imágenes y videos.La segunda aplicación, llama-da handEye, permite conec-tar el brazo de medición de la marca vía Bluetooth a la tablet o celular. Así se podrán medir las carrocerías sin necesidad de estar desplazando la PC donde se encuentra el soft-ware de medición o forzando la vista hasta ella.

Auto DataProvee un gran número de da-tos sobre la mayor cantidad de vehículos posible como: medi-das de carrocería, tipos de mo-torizaciones, cantidad de vál-vulas por cilindros, cantidad de puertas, volumen del depósito de combustible, años de pro-ducción, cantidad de asientos, distancia entre ejes, posición del motor, volumen del motor, potencia máxima, torque, sis-tema de combustible, tipo de distribución, relación de com-presión, diámetro y carrera de cilindros, tipos de transmisio-nes, tipos de suspensiones delanteras y traseras, tipos de frenos, presencia o no de ABS, tipo de dirección, consumos de combustible, peso, tamaño de neumáticos e imágenes.Esta aplicación puede servir como guía para despejar algu-nas dudas sobre los vehículos sobre los cuales se trabajará, pero hay que tener cuidado, ya que los datos pueden variar de acuerdo al país.

60 • CRASH TEST • TALLERES HOMOLOGADOS

TALLERES HOMOLOGADOS Y CERTIFICADOS

TALLERES HOMOLOGADOS

URUGUAYTALLER TELÉFONO DIRECCIÓN CIUDAD ESTRELLAS

GTI MOTORSPORT 0598 22082597 Cuaro 3146 Montevideo DUNIS 0598 22037014 Joaquin Suarez 2854 Montevideo P

PELFER 0598 24815210 Neyra 3678 Montevideo BACIGALUPI 0598 29242308 Luis P. Lenguas 1475 Montevideo ZUCCHINO 0598 24017818 Miguelete 2276 Montevideo ESPOSITO 0598 26136060 A. Gallinal 1841 Montevideo INGENIERÍA 2000 00598-29240160 Cuareim 2224 Montevideo LAMIQUE 00598-26190834 Dalmiro Costa 4545/47 Montevideo

CHILETALLER TELÉFONO DIRECCIÓN CIUDAD ESTRELLASCRISTIAN DIEZ 0056-229188588 Los Ceramistas 8550 - La Reina Santiago de Chile

ARGENTINA

BUENOS AIRESTALLER TELÉFONO DIRECCIÓN CIUDAD ESTRELLAS

IMPACTO 0223-494-9176 Córdoba 3680 Mar del Plata LNG OLIVIERI 011-5129-3300 Rivadavia 12980 Ciudadela RAUL DE SANCTIS 011-47903989/4799-9615 Adolfo Bellocq 3442 Olivos CARTEC II SRL 011-4836-0406/1930 Velez Sarfield 1841 Martinez CARTEC II STYLE SRL 011-4750-6585 El Payador 5150 Villa Bosch AUPE R. Bonanno 011-49561251 Agrelo 4050 Capital Federal THORNE-PLAST 011-4631-2676 Thorne 529/43 Capital Federal JORGE NARANJO 011-4923-3386 Beauchef 1765/75 Capital Federal TALLER SUAREZ 0221-484-6676 Av.19 N 1565 e/516 y 517 Ringuelet. La Plata A.Q. 011-4254-2842 Gran Canaria 1495 Quilmes JAKOS 011-4656-8368/4464-1342 Maestra Lascano 353 Ramos Mejía

CÓRDOBAGODOY & GODOY 03564-428232 Florentino Ameghino 543 San Francisco P

MENDOZA

BARBAGALLO 0261-4308079/4835 Santiago del Estero 141 Mendoza JR MILIOTTI SA 0261-448-6130 25 de Mayo 2275 Las Heras P

NEUQUÉNCUMELEN 0299-440-2276 Río Uruguay 51 Neuquén P

SANTA FÉ

BARZAGHI 03497-488276/488672 Esperanza 131 Progreso P

TERS SRL 0341-4341185/86 Alsina 2155 Rosario P

FORLLA 0341-4827544/6484 Ituzaingo 1250 Rosario P

BELLIA & LIANZA 0341-4381748/4385558 Suipacha 1138 Rosario DI MARCO 0341-438-8521 Gorriti 1775 Rosario CHUBUTEL LIDER 0297-444-1114 Asturias 620 - Bº Jorge Newbery Comodoro Rivadavia

TUCUMÁNGEMSA 0381-4504300 Av, Benjamin Aráoz 1205 San Miiguel de Tucumán P

GERARDO 0381-427-2186 Av. Rep. Del Libano 2028 San Miguel de Tucumán P

TALLERES HOMOLOGADOS • CRASH TEST • 61

TALLERES CERTIFICADOS

PARAGUAYTALLER TELÉFONO DIRECCIÓN CIUDAD ESTRELLASAALL Car 59521522844 Dr. Hipólito Sánchez Quell N° 232 Asunción Cuevas Express 59521291960 Roberto Rueda Asunción MATRA 59521555532 Dr. Augustin Goiburú N° 1980 Asunción Pinturauto 59521681688 Mariscal Lopez y Ceibo Fernando de la Mora RPM 59521501549 Joel Estigarribia 315 Asunción Taller 777 59521583578 10 de agosto N° 101 San Lorenzo Taller Cuevas 59521370315 Caballero 1495 Asuncion Taller Valdez 59521605963 // 59521614152 R.I. 3 Corrales 1640 Asunción Universal 59521423416 Dr. Facundo Insfran N° 2332 Asunción Vimed 59521555462 Concepción y Tte. Ross Asunción Chapcar 5952161359522 Juliana Insfran nº4077 Asunción Rafael Kallsen 59521552545 Pilar 1961 c/Taruma Asunción MY Automecánica 59521227635 San Cosme 747 Asunción La Unión 5952144605724 Eduardo Victoe Haedo nº1150 Asunción Rodados SRL 5952168092525 Av, Madame Lynch 1828 Asunción Abente 5952167705088 Casi Santa Cruz Asunción Benito Cabrera 59521671216 V Libertad - Zona Norte Fernando de la Mora CMA 59521675573 Esq. Juan Pablo Gorostiaga y Sexta Asunción E. D. M. Service 59521904480 Esquina Boqueron Asunción Seven Car 59521550331 Casi Teniente Alegre Asunción

ARGENTINA


CAR COMPANY Ag Of Renault 011-4867-5155 Mario Bravo 539 Capital Federal PRECONE 011-4923-4711 Av José María Moreno 1462/64 Capital Federal REYNAL & PEREYRA YRAOLA 011-4785-0700 Av Del Libertador 5650 Capital Federal MONZA 011-4784-8281 Arribeños 2340 Capital Federal CONDOR 011-4919-8090 Matanza 3231 Capital Federal NEW CAR 011-4824-5088 Mansilla 3191 Capital Federal CAR ONE 0810-9992276 int 60545 Panam. Ramal Pilar Km 35,5 Tortuguitas VICTOR H. TOLOSA S. A. 0230-4432230/4432401/4421539 Acceso Norte Km. 53 Pilar CARGYP CHAPA Y PINTURA SRL 0230-4421925 Ruta 25; H Pueyrredon 1266 Pilar TALLERES GALEOTA 011-47475858 Int. Tomkinson 480 San Isidro DIETRICH S. A. 011-53536100 int 6170 Ader 3443 Villa Adelina CARTEC 011-1554527108/4756-0914 Bernardo de Irigoyen 2387 Olivos MONTANARI 02477-445000/430640 25 de mayo 2895 Pergamino MARMAN SRL 02392-422014/15403808 Presidente Peron 1580 Trenque Launque KIARA AUTOMOTORA S. A. 0221-479-5300 int 2174/2226 Av 44 y 142 Nº 2346 La Plata CÓRDOBAJAZBEC HNOS. 0351-480-6969 La Rioja 3136 Córdoba MENDOZA

ROMA AUTOMOTORES S. A. 0260-4420406 cel 02690-154341150 Córdoba 55 San Rafael SANTA FÉ

TALLERSETA SRL 0341-4448758 Garay 550 Rosario NICOLA 03492-503411 Roque Saenz Peña 241 Rafaela CHACOBIM SRL 0362-4439226/4431700 Ruta 11 Km 1005 Resistencia CHUBUTEL INDUSTRIAL 0297-4481100 Eloy García Canova 125 Comodoro Rivadavia RÍO NEGROSANDRO 02944-429449 Vereetbruggen 2680 San Carlos de Bariloche

URUGUAYTALLER TELÉFONO DIRECCIÓN CIUDAD ESTRELLASUnicenter 0598 2093183 Martin C. Martinez 2453 Montevideo - Uruguay Obra de Arte S.A 0598 22034710 Carlos Reyles 1735 Montevideo - Uruguay Lord Card 0598 23591141 Camino Ariel 4355 Montevideo - Uruguay Autocero 0598 23562322 Cno. Ariel 4509 - Sayago Montevideo - Uruguay

62 • CRASH TEST • TALLERES HOMOLOGADOS

TALLERES HOMOLOGADOS Y CERTIFICADOS

LOCALES CERTIFICADOS DE INSTALACIÓN DE VIDRIOS DE SEGURIDAD

ARGENTINA


CARTEC PARABRISAS 011-4717-0484 Av. Fleming 1531 MartinezPARABRISAS PERGAMINO 02477-440549/411999/438400 Ruta 188 y Catamarca PergaminoPARABRISAS CENTENARIO 02477-433108/433109 Av. Buccar 1346 PergaminoPARABRISAS ITALO 0223-4703634 Av Champagnat 2854 Mar del PlataPARABRISAS ARANA 0237-4660111 Bartolomé Mitre 1409 Paso del Rey - MorenoPARABRISAS SANDORE 0220 - 4823919 25 de Mayo 535 MerloCRISTALES MITRE 011-4664-4774 Av Ricardo Balbin 690 (Ex Mitre) San MiguelPARABRISAS ITALO (Casa Central) 011-4653-3919/011-46574341 Av. Italia 3972 Ciudadela NotePARABRISAS SAN ISIDRO 011-4723-6275/7848 Av. Andrés Rolón 629/635 San IsidroCHM 02324-433533/433633 Av.2 Nº 365 MercedesPARABRISAS OSTI 011-42181676/41156604 Av. Hipólito Irigoyen 1460 (Ex Pavón) AvellanedaPARABRISAS 7 (Suc. Zona Norte) 0221-421-0546/421-5988 Av 13 Nº 53 esq 528 (Tolosa) La PlataPARABRISAS 7 (Casa Central) 0221-421-2636/489-2116 Av 7 Nº 1927 e/ 71 y 72 La PlataRODOLFO CRISTALES 011-4583-4400/4581-9812 Av, Warnes 1700 Capital FederalRODOLFO CRISTALES 011-4567-2615/2592 Av, Francisco Beiró 5000 Capital FederalCASA COLOMBRES 011-49262514/2524 Colombres 1233 Capital FederalINTERGLASS 011-49630990 Av. Córdoba 3245 Capital FederalCRISTAL AUTOMOTOR SRL 011-4941-0214/5136 La Rioja 1451 - Esq. Pavón Capital Federal

CÓRDOBALA CASA DEL PARABRISAS 0351-485503 al 32 Sagrada Familia 650 Córdoba

MENDOZA

CHACO

LM PARABRISAS 0261-5629222 / 4324679 Saavedra 370 San José - GuiaymallenPARABRISAS MENDOZA 0261-4317899 / 4456868 / 4456549 Gobernador Videla 2263 San José - Guaymallen

PARABRISAS NORTE 0362-4445100/6578 1º de Mayo y Paso de la Patria ResistenciaPILCOMAYO PARABRISAS 0362-4462400/4463098 Ruta Nacional 11 Km 1006 Resistencia

SANTA FÉ

J STUCKY PARABRISAS 03492-434646 Palmieri 1079 RafaelaPARABRISAS RAFAELA 03492-578887 Av. Angela de la Casa 245 (Ruta 34) RafaelaPARABRISAS BURZA 0341-4311675 Bv. 27 de febrero 3429 Rosario

CHUBUTNEON PATAGONIA 0297-4460171 Figueroa Alcorta 481 Comodoro Rivadavia

TALLERES CERTIFICADOS DE ELECTROMECÁNICA

ARGENTINA

BUENOS AIRES

SANTA FÉ

CHUBUT

TALLER TELÉFONO DIRECCIÓN CIUDAD ESTRELLAS

SERVIMOTOR 011-4204-4455/20626055/42039268 Prudan 382 Avellaneda

T & T SAN JUSTO 03498-421295 / 15608357 Bv Pellegrini 2584 San Justo

SERVICIOS CHECKSTAR 0297-4440288/297-15-4779195 Viamonte 356 Comodoro Rivadavia

RSE • CRASH TEST • 63

RSE

CONCEPCIÓN DEL URUGUAY

Plan de Saneamiento Vial

Acción solidaria en laColonia Montes de Oca

Reunión global

En el marco del Plan de Saneamiento Vial junto a la Municipalidad de Concepción del Uruguay, la Agencia Nacional de Segu-ridad Vial (ANSV) y el apoyo de Río Uru-guay Seguros, se dieron charlas gratuitas sobre seguridad vial para adolescentes y adultos en el Auditorio Municipal Carlos Scelzi. Además de la exposición de los especialistas, la ANSV repartió 100 cas-cos que contaban con su registro, cédula verde y seguro al día. Al mismo tiempo, un instructor dio charlas de educación vial para escuelas en el Camión Educativo de la ANSV, estacionado en la Plaza Ramírez.

Un grupo de voluntarios de Fundación Mapfre y CESVI ARGENTINA visitaron la Colonia Montes de Oca, ubicada en la ciu-dad bonaerense de Luján. Entre las activi-dades realizadas, se colocaron dispensers

El programa de Voluntarios 2015 juntó por primera vez a representante de todas las empresas del grupo MAPFRE: MAPFRE, MAPFRE RE, MAPFRE ASISTENCIA y CES-VI. En todo el mundo, participaron 2.465 voluntarios de 21 países donde MAPFRE tiene presencia y se realizaron 513 acti-vidades solidarias alcanzando a 725.020 beneficiarios directos.

2.465

513

725.020

VOLUNTARIOS DE 21 PAÍSES

ACTIVIDADES SOLIDARIAS

BENEFICIARIOS DIRECTOS

en los baños, se pintaron las lomas de bu-rro, se colocaron flores en la huerta de la Colonia, y para finalizar, se compartió una merienda con más de 60 pacientes.

64 • CRASH TEST • CORREO DE LECTORES

CONECTADOS

Asfalto agresivo Carriles complicados

Butaca infantilHernán RapettiDE PROVINCIA DE BUENOS AIRES

¿Qué opinión tienen sobre el frezado que se realizó en el carril rápido de la Pana-mericana? Creo que pone en riesgo a los usuarios debido a que el parche de con-tacto del neumático con el asfalto se re-duce, y en caso de frenar o realizar una maniobra evasiva, el vehículo no se com-porte correctamente. ¿Cuánta distancia adicional de frenado se necesita entre un asfalto frezado y uno sin frezar?

Estimado Hernán:No hicimos pruebas de frenado sobre ese frezado (ojalá nos inviten a hacerlas). De todas formas, no creo que sea tan sen-sible el frenado como para que lo afecte. Uno de los parámetros de seguridad que deben mantener las autopistas es la ad-herencia de los neumáticos al asfalto. El trabajo realizado mejora este parámetro técnico. La distancia de frenada debiera ser sensiblemente menor comparada con la superficie que removieron. Desde un punto de vista físico, los parámetros de adherencia de un neumático a la calzada son: el peso del auto, el tipo de neumáti-co y de suelo. Se podría haber fresado y repavimentado o utilizar esta técnica de microtexturizado. Se optó por ésta (se-gún nos informaron) porque es la solución más rápida y segura.

Ing. Gustavo BrambatiSUBGERENTE DE SEGURIDAD VIAL

CésarDE PROVINCIA DE BUENOS AIRES

En la Autopista Buenos Aires-La Plata se-pararon los carriles con postes de acero unidos con cables del mismo material. Tengo entendido que en el mundo se es-tán evitando los guardarrail por lo que me parece difícil de creer que acá se imple-menten estos separadores. ¿Qué tipo de lesión le puede acarrear a un motociclista un cable de acero si tomo como paráme-tro que un guardarrail puede amputar ex-tremidades?

Estimado César:Las modificaciones que se hicieron son lamentables porque el conductor no se sostiene en un solo carril y encierra a otros vehículos. De todas formas los cables son usados como alternativa al guardarrail en muchos países. Ing. Gustavo BrambatiSUBGERENTE DE SEGURIDAD VIAL

RocíoDE NEUQUÉN

¿Qué marca de sillas para bebés es la me-jor? ¿Cuál está homologada por ustedes? O en todo caso: ¿qué debo tener en cuenta para elegir una butaca infantil?

Estimada Rocío:En Argentina no hay por el momento ninguna norma para la prueba de estos elementos de seguridad y por lo tanto tampoco se está exigiendo por parte del Ministerio de Industria la homologación de los mismos. Es por eso que noso-tros no homologamos butacas infanti-les. Nuestra recomendación es recurrir a aquellos modelos que tengan homologa-ción de algún país extranjero, idealmente de la Comunidad Europea, ya que se rigen por las normativas internacionales de Na-ciones Unidas. Ing. Gustavo BrambatiSUBGERENTE DE SEGURIDAD VIAL

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MEDIOS DE CONTACTOS

LEYES Y SEGUROS • CRASH TEST • 65

SEGUROS

Convenio ratificado Legado cultural

Con motivos de la celebración del Día Nacional de la Seguridad Vial, el 10 de junio se firmó un convenio de colaboración entre la Superintendencia de Seguros de la Nación (SSN) y CESVI ARGENTINA. El Vicesuperintendente de la SSN, Gabriel Wolf, y Marcelo Aiello, Gerente General de CESVI, firmaron el Convenio Marco en el que declaran la intención de colaboración entre am-bas instituciones para crear una Comisión Coordinadora para planificar acciones y la comunicación interinstitucional. En el do-cumento, las partes se comprometen a intercambiar “todo tipo de datos, observaciones, memorias, publicaciones y toda otra documentación necesaria” para el trabajo que realicen conjunta o separadamente.

Con motivo de su 75 aniversario, San Cristóbal Seguros decidió festejar con toda la sociedad brindándole un legado: la creación de tres centros culturales en las ciudades de Rosario, Córdoba y Mar del Plata. Bajo el nombre de Espacio 75 realizó actividades artís-ticas, formativas y de entrenamiento, cooperando con los Munici-pios involucrados. Así, se pudo disfrutar de un programa especial de TV en los distintos espacios que contaron con las actuaciones de Pedro Aznar en Rosario, Kevin Johansen + Liniers en Córdoba y los Babasónicos en La Feliz. Estos recitales se pudieron seguir en vivo vía streaming. Esta idea nació en el seno de San Cristóbal Seguros y fue impulsada con el objetivo de generar una propuesta plural, que asegure el intercambio de distintas expresiones artísti-cas y que promueva la creación en todas sus formas.

Para más información ingresar en:www.espacio75.com.ar

San Cristóbal Seguros5 de Agosto - Día del semáforo / por FECHU

66 • CRASH TEST

de unidades se vendieron del Chevrolet Cruze en más de 115 países. De esta manera se convirtió en el modelo más vendido de la marca a nivel mundial. El ranking de ventas lo encabezan China, Estados Unidos, Brasil y Canadá.

Concesionaria con mucha pacienciaUn señor conocido como Mr. Gan, oriundo de la región no-roeste de China, adquirió un flamante BMW por la suma de 680,000 yenes (aproximadamente U$S 110.000). Lo curioso del hecho es que pagó casi la totalidad con ro-llos de monedas. La cantidad de monedas, superó las 4 tn y los 4 metros de alto al ser apiladas. Diez empleados tardaron más de una hora en recibir y acreditar el pago. Paciencia Oriental que le dicen.

Sana competencia

Los departamentos de Policía de las ciudades más ricas del mundo, Abu Dhabi y Dubai, en Emiratos Árabes, compiten por ver quién tie-ne la flota de patrulleros más impresionante. Luego de sumar el Rolls-Royce Phantom a su lista de autos policiales, el gobierno de Abu Dhabi, compró un Lykan Hypersport, valuado en casi 3.500.000 dólares. Pensado más como atracción turística que como patrullero, los au-tos de lujo son comunes en los EA. Las flotas incluyen Bugatti Veyron, Aston Martin One-77, Mercedes-Benz SLS AMG, Ferrari FF, Audi R8, Nissan GT-R y BMW i8, entre otros.

Autonomía para chocar

La compañía reconoce que en los últimos seis años, sus vehículos autónomos se han visto envueltos en once siniestros pero de menor envergadura. De hecho los calificó como de “ligero daño, sin lesiones” y agregó que en nin-gún caso fueron los causales del incidente vial porque el momento del siniestro, el modo de manejo autonómo estaba desactivado, cul-pando al error humano y la desatención de los actores involucrados. Ocho de las once colisiones sucedieron calles citadinas; las tres restantes en autopistas.

EL DATO SEMÁFORO

FUERA DE FOCO

3.5 millones

“No es una buena noticia figurar al tope del ranking por mayor cantidad de accidentes viales. Sin embargo, haber ingresado al Foro Internacional de Transporte (ITF), es producto de políticas acertadas”.

LO DIJO...FELIPE RODRÍGUEZ LAGUENS,

DIRECTOR EJECUTIVO DE LA ANSV

MAYO 2015

LANZAMIENTO ANÁLISIS DE SEGURIDAD

INFORME ESPECIAL

ENTREVISTA: DAVID NALBANDIANEVALUACIÓN: CHERY FULWINANÁLISIS: FORD MONDEO TITANIUMLOS MÁS BARATOS CON ESP

FORDFOCUS

Volkswagen Golf 1.4 TSI

10 años de choques en ruta

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181

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Revista Crash Test #181 - Agosto 2015

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