MAGAZINE - Vidapremium · veces más ligero que el acero y cuatro más que el titanio. La ligereza...

vidapremiumMAGAZINENÚMERO 67 JULIO 2016

BREGUET TYPE XXI 3817

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vidapremium magazine nº67

2862P6 Glashütte Senator Excellence

P8 Montblanc TimeWalkwer PythagoreP10 Zenith El Primero CohibaP14 Breguet Type XXI 3817P16 Hamilton Khaki Navy Frogman P18 Chopard Superfast Porsche 919P20 Tissot Bella OraP23 Estilo de VidaP24 Audi A5 CoupéP28 Kia NiroP32 Mercedes-Benz Clase C CabrioP36 Renault Talisman Sport TourerP40 Skoda gama 4x4

P44 SsanYong XLVP48 Fiat FullbackP50 Triumph ThruxtonP52 Moto ZP54 Acer Switch Alpha 12P56 Devolo WiFiacP57 Xplova X5P58 Sennheiser 686 SportsP59 Gigaset S850P60 Gran Hotel Miramar MálagaP62 Hodgdon 10,5m Limousine TenderP64 Minorchino 34 P66 Garmin Nautix

Staff Director José A. Prados

Coordinación relojes Beatriz RoldánCoordinación Motor Alfonso GalindoPublicidad María José MozosDiseño Paula Cecilio Sáez

EditaIFS, S.A.

RedacciónC/ Rodio, 4C – 2ºA. 28045 MadridTeléfono: 699 661 [email protected]

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sumario

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EL PRIMEROI Chronomaster 1969

L E G E N D S A R E F O R E V E R


L E G E N D S A R E F O R E V E R

RELOJES

La línea Senator de la manufactura alema-na Glashütte sigue aportando interesan-tes novedades este año. Hace unos me-ses presentábamos el Senator Observer

para amantes de la navegación o las nuevas versio-nes con calendario perpetuo y fase lunar y ahora la novedad es el Senator Excellence con un movimien-to innovador, el Calibre 36, en tres versiones: acero con esfera blanca, oro rojo y acero con esfera negra e índices con Superluminova.

El diseño de este modelo es de corte clásico y minimalista, con una caja de 40 milímetros de diá-metro, bisel estilizado, cristal de zafiro convexo anti-rreflejos en ambas caras y un aspecto elegante en la distribución de la esfera que permite una fácil lectura de la hora. La esfera es sencilla, con los elementos esenciales –hora, minutos y segundos centrales-, estilizadas agujas Poire, segundero afiligranado, nú-meros romanos a las 6 y 12 horas y un anillo de los minutos estilo ‘railroad’ que recorre la parte exterior, completando el conjunto con un brazalete de piel negra de aligátor de Lousiana.

Pero la novedad más destacada la encontramos en el Calibre 36, un movimiento de cuerda automá-tica con las clásicas funciones de hora, minutos y segundos que ha sido rediseñado por completo. Trabaja a un ritmo de 28.800 alternancias/hora (4 Hz) y a pesar de su pequeño tamaño tiene una re-serva de marcha de 100 horas gracias a un único barrilete de muelle desarrollado específicamente para este fin con un diámetro mayor y un árbol de barrilete menor, lo que permite alargar el muelle e incrementar en gran medida el número de vueltas para dar cuerda.

El objetivo durante su desarrollo fue proporcio-nar un alto rendimiento de forma prolongada para lo que se ha reducido el número de componentes, entre ellos los más sensibles al desgaste, como el fiador tradicional del sistema de cuerda, que resulta superfluo con el engranaje de reducción de cuerda bidireccional. Una innovadora montura de bayoneta se usa para acomodar el movimiento a la caja, ob-teniendo una construcción resistente a los golpes, fácil de ensamblar y de sencillo mantenimiento.

Este nuevo calibre cuenta con un innovador mue-lle real de silicio, un material de alta tecnología que además de ser ultrafino es inmune a los cambios de temperatura y a los campos magnéticos. El ajuste del movimiento se realiza en seis posiciones distin-tas, una más de las requeridas normalmente en una prueba de certificación de cronómetro.

A través del cristal de zafiro del fondo se pue-de ver la decoración y la construcción típica de Glashütte, como la platina de tres cuartos, el rotor esqueletizado, el refinado acabado barrado, el per-lado, los tornillos azulados, la decoración finamente trabajada de las ruedas y el recorrido del rotor. Un detalle más sutil es la implementación de la elegante cadena para dar cuerda manual que revela el fasci-nante trabajo realizado cuando se da cuerda al reloj a mano.

El Senator Excellence está disponible en tres ver-siones, dos de ellas –en acero y oro rosa- con esfera de superficie lacada con graneado de plata, índices negros galvanizados cortados con láser y un anillo de minutos railroad, mientras que la tercera versión evoca a los famosos relojes de observación con una caja de acero noble, esfera negra, números arábi-gos finamente curvados y estilizadas agujas de oro blanco con un revestimiento luminoso que garantiza una buena visión en la oscuridad. O

6 www.vidapremium.com

EQUILIBRIO

TOTALDisponible en tres versiones, estrena un innovador Calibre 36 que reduce componentes y tiene hasta 100 horas de reserva de marcha.

GLASHÜTTE SENATOR EXCELLENCEFicha técnicaCaja: acero inoxidable y oro rojoMedida: 40 milímetrosMovimiento: Calibre 36Funciones: hora, minutos y segundosReserva de marcha: 100 horasCristal: zafiro antirreflejosEsfera: lacada Agujas: azulesFondo: cristal zafiroEstanqueidad: hasta 5 bar (50 metros)Brazalete: piel negra de aligátor de LousianaPrecio: 8.500 € (acero) y 15.800 € (oro rosa)Más información en www.glashuette-original.com

RELOJES

L os materiales ligeros han en-trado de lleno en la alta reloje-ría y el Montblanc TimeWalker Pythagore Ultra-Light Concept

es un buen ejemplo de rendimiento e in-novación en este sector, donde las mar-cas no dejan de investigar. Esta pieza ha sido creada específicamente para el Campeón del Mundo de bádminton, Lin Dan, que es también embajador de la marca, y representa una apuesta técnica para un público cada vez más exigente.

En el palmarés de Lin Dan figuran los nueve títulos más importantes en el mundo del bád-minton, convirtiéndose en el primer jugador en conseguir esta hazaña. A sus 33 años busca la excelencia y la perfección, motivos por los cuales Montblanc decidió ‘fichar’ a este depor-tista como embajador de la marca, compar-tiendo un espíritu pionero y el afán de traspa-sar los límites de la excelencia.

Tras el lanzamiento del cronógrafo Ti-meWalker ExoTourbillon Minute Chronograph el pasado invierno en el Salón de Ginebra, la

colección TimeWalker se completa ahora con una pieza única, el TimeWalker Pythagore Ul-tra-Light Concept, que es un logro en cuanto a fusión de materiales y mecanismos revolucio-narios combinados con los códigos tradiciona-les de la alta relojería suiza.

Para hacer esta pieza ligera, resistente y robusta, los ingenieros de la Maison han tra-bajado en una combinación de titanio negro DLC para las asas y elementos de carbono ITR Kevlar para la parte central de la caja, rever-so, bisel y corona, logrando uno de los relojes


Ficha técnicaCaja: titanio DLC, carbono ITR y Kevlar

Medida: 40 milímetrosMovimiento: Calibre MB M62.48 de Manufactura

Reserva de marcha: 50 horasCristal: mineral

Corona: carbonoEsfera: titanio esqueletizada

Fondo: carbono con cristal mineralEstanqueidad: hasta 30 metros

Brazalete: negro de nailon y piel de becerroPrecio: C.P.V.

Más información en www.montblanc.com

PESO PLUMACreado para el Campeón Mundial de Badminton, Lin Dan, está hecho con

materiales ultra ligeros, como titanio, carbono DLC y Kevlar.

MONTBLANC TIMEWALKWER PYTHAGORE

mecánicos más ligeros del mundo con apenas 14,88 gramos de peso.

El ITR (Innovative, Technical, Revolutionary Resin) es un material compuesto cargado con nanotubos de carbono que resulta extrema-damente difícil de fabricar y que resulta ocho veces más ligero que el acero y cuatro más que el titanio. La ligereza de la caja de 40 mi-límetros de diámetro se ve reforzada por las asas esqueletizadas con acabado satinado y recubiertas de DLC negro resistente a los ara-ñazos. El cristal mineral de la esfera y el rever-

so ayuda a mantener la ligereza del reloj.Una mirada cercana a la esfera del reloj

revela una serie de detalles técnicos que au-mentan la deportividad, la ingravidez y el ren-dimiento del TimeWalker Pythagore Ultra-Light Concept. La ausencia de una esfera tradicio-nal atrae inmediatamente la mirada hacia el movimiento, un Calibre Montblanc MB M62.48 de cuerda manual que tiene 50 horas de reser-va de marcha, con sus componentes artesa-nales esqueletizados que recuerdan la heren-cia de 158 años de la Manufactura Montblanc

en Villeret, anteriormente conocida como Ma-nufactura Minerva. La decisión de esqueletizar el movimiento no sólo fue una elección estéti-ca, sino que obedece a la idea de mantener el peso global al mínimo. Incluso la pequeña subesfera de los segundos a las 6h ha sido es-queletizada para aumentar su ligereza y trans-parencia. Esta subesfera de antracita ha sido elaborada en un aluminio anodizado súper ligero y aplicada directamente sobre la platina de titanio, junto con su elegante flecha Minerva de punta roja para una mayor legibilidad. O


RELOJES

EL SABOR DE LA HABANA

Al cumplirse los 50 años de la marca de puros cubana, Zenith crea una edición limitada de esfera marrón que guarda el sabor de la isla caribeña.

ZENITH EL PRIMERO COHIBA

Combinando elegancia y excelen-cia técnica, el reloj Zenith El Pri-mero Chronomaster 1969 Cohi-ba Edition es el regalo que hace

la manufactura suiza a los aficionados a los cigarros puros cubanos en forma de edi-ción limitada: 50 piezas en oro rosa y 500 en acero, todos con esfera marrón, el color de los habanos y con motivos gráficos de Cohiba.

Son dos marcas legendarias, Zenith con más de 150 años de historia en los que ha aportado excelencia, sofisticación y exclu-sividad en la fabricación de cronógrafos, y Cohiba, fundada en 1966, reconocida como la más prestigiosa firma de puros Premium del planeta. Ambas comparten muchos valores, reflejados ahora en esta edición limitada para amantes de los gran-des placeres de la vida.

Aldo Magada ha declarado: “En Zenith estamos orgullosos y felices de asociarnos con Cohiba, que no sólo es la mejor marca de Habanos, sino que representa también la misma búsqueda incansable de la exce-lencia que nos ha caracterizado durante más de 150 años. La prioridad de ambas empresas es proporcionar a sus clientes una experiencia inigualable a través de un trabajo artesano único. Estamos convenci-


RELOJES ZENITH EL PRIMERO COHIBA

Ficha técnicaCaja: oro rosa o aceroMedida: 42 milímetrosMovimiento: El Primero 4061Funciones: hora, minutos, segundos, cronógrafo y fechaCristal: zafiro abombado antirreflejosCorona: acanaladaEsfera: marrón ‘Habano’Agujas: facetadas con material luminiscenteFondo: cristal de zafiroEstanqueidad: hasta 50 metrosBrazalete: piel marrón con hebilla desplegablePrecio: C.P.V.Más información en www.zenith-watches.com

dos de que esta serie limitada que presenta Zenith hará las delicias de entendidos de ambos mundos”.

En marzo de 2016 se produjo un hecho histórico en Cuba con el concierto de los Rolling Stones, del que nació una pieza dedicada a la famosa banda de rock británica, y el 24 de mayo se presentó en pleno centro de La Habana el reloj que conmemora el 50 aniversario de la fábrica de Cohiba. “En Ha-banos, S.A., estamos encantados y muy ilusionados con esta colaboración. Se trata de dos marcas le-gendarias con una historia similar basada en la ex-clusividad y la innovación, y que comparten la mis-ma visión de ofrecer a sus clientes la excelencia. El resultado es una serie de relojes excepcionales y un auténtico tributo a Cohiba en su 50o Aniversario”, ha asegurado por su parte Javier Terrés, Vicepresidente de Desarrollo.

El reloj Zenith El Primero Chronomaster 1969 Cohi-ba Edition presenta un color caramelita brillante, que evoca la tonalidad ámbar de los Habanos fabricados en la isla. La esfera de color marrón ‘Habano’ está atravesada verticalmente por los motivos gráficos que distinguen a la marca Cohiba, con el famoso perfil del jefe aborigen Taíno, emblema de la marca, junto a los nombres de Zenith y Cohiba. La caja, de 42 milímetros de diámetro, puede ser en oro rosa o en acero, con una corona acanalada y dos pulsa-dores redondos, agujas facetadas, cristal de zafiro abombado y el fondo con cristal de zafiro para con-templar el movimiento El Primero 4061 con reserva de marcha superior a 50 horas, escape silicio y un total de 282 componentes.

Cada pieza lleva grabado el número correspon-diente a la edición limitada y se entrega en una caja de madera con los colores de la legendaria marca de Habanos. O

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RELOJES


La relojería y la aeronáutica tienen muchos vínculos en común dentro de la familia Breguet desde los orígenes de ésta. Louis Charles Breguet, tataranieto de Abraham-

Louis Breguet desarrolló la idea del autogiro, el ante-cesor del helicóptero, y más tarde, en 1916, creó el avión Breguet XIV, del que se fabricaron más de 8.000 unidades entre 1917 y 1926 vendidos en más de 15 países, al que siguieron otros modelos como el Bre-guet 19 o el Breguet Deux-Ponts.

Y fue por esta relación entre la aeronáutica y la casa relojera suiza la que dio lugar al diseño de me-canismos cronógrafos para colocar en el cuadro de instrumentos de las cabinas de los aviones, así como los primeros cronógrafos de muñeca en 1935. Dos dé-cadas más tarde se inició la producción del Type XX por encargo de las Fuerzas Armadas Francesas, un cronógrafo que fue evolucionando y equipó al ejército francés hasta 1980.

El sucesor de este reloj pionero es el Breguet Type XXI 3817, una pieza de acero de 42 milímetros de diá-metro con el canto finamente acanalado y un aspecto ‘vintage’ que aportan su esfera en color pizarra sobre la que destacan los grandes índices con números arábigos y la correa de cuero de vacuno. De aspecto robusto, pero al mismo tiempo elegante, lleva un bisel giratorio acanalado para facilitar el manejo con guan-tes y una corona roscada que impide manipulaciones erróneas.

El movimiento automático de carga automática Cal.584Q/2 es un preciso cronógrafo con función flyback, de gran utilidad para medir tiempos cuando el piloto va a los mandos del avión, una función here-dada de los cronógrafos Type XX desde 1954, que en esta ocasión integra componentes de silicio –escape de áncora en línea invertida y espiral- y avances técni-cos significativos. El movimiento aporta una reserva de marcha de 48 horas con la cuerda al completo y dis-pone de un contador de 12 horas y calendario, ambos situados a las 6h, además de un indicador día/noche a las 3h y un pequeño segundero a las 9h, con la no-vedad de que se utiliza por primera vez un fondo de zafiro en la colección para poder contemplar la belleza del movimiento. O

PASADO AERONÁUTICOEste reloj con aspecto vintage y cronógrafo flyback se inspira en una pieza creada en 1955 para las Fuerzas Armadas Francesas.

BREGUET TYPE XXI 3817

Ficha técnicaCaja: acero con canto finamente acanaladoMedida: 42 milímetrosMovimiento: cronógrafo de carga automática Cal.584Q/2Funciones: hora, minutos, segundos, cronógrafo y fechaReserva de marcha: 48 horasCristal: cristal zafiroCorona: roscadaEsfera: color pizarraFondo: cristal zafiroEstanqueidad: hasta 100 metrosBrazalete: piel de vacunoPrecio: 13.600 eurosMás información en www.breguet.com

RELOJES

Recuerda al modelo de 1951 que debutó en la película ‘The Frogmen’ con una caja de titanio de

46 mm y válvula de helio.


REY DE LOS MARES

HAMILTON KHAKI NAVY FROGMAN

La historia de la firma relojera ameri-cana Hamilton está muy vinculada al ferrocarril, la aviación, el buceo y el cine, con numerosas piezas que

han aparecido en la gran pantalla, luciéndo-las en su muñeca estrellas del ‘séptimo arte’. Y con esta pieza Hamilton ha querido recor-dar el icónico reloj sumergible creado para los equipos de submarinistas de la marina de los Estados Unidos, que fue presentado en 1951 en la película ‘Luchas submarinas’ (The Frogmen), en la primera aparición de la marca en la gran pantalla.

La versión moderna de este reloj se de-nomina Khaky Navy Frogman, una pieza ro-busta y de aspecto deportivo, con todas las cualidades que necesita un reloj pensado

para realizar delicadas tareas en las profun-didades marinas. Es sumergible hasta una profundidad de 1.000 metros (100 bar) gra-cias a la válvula de helio y su diseño recuer-da a las formas de la cantimplora militar de 1951, con la corona roscada de seguridad que va protegida para evitar manipulaciones erróneas.

El reloj tiene un diámetro de 46 milímetros y ha sido desarrollado en colaboración con Pie-rre Frolla, campeón del mundo de apnea. La caja es de titanio, un material que aporta lige-reza y resistencia a la corrosión, y en el inte-rior se aloja un movimiento automático Calibre H-10 que aporta toda la precisión necesaria para la medición del tiempo en las inmersio-nes y una reserva de marcha de 80 horas.

En la esfera de color negro destacan los índices aplicados con material luminiscente para facilitar la lectura en bajas condiciones de luz y en el fondo luce el dibujo de un buzo que evoca la misión marítima con la que na-ció este modelo. El brazalete es de caucho negro con hebilla de titanio.Además de la versión de 46 milímetros de diámetro también se comercializa otra versión en caja de acero inoxidable de 42 milímetros de diámetro, movimiento H-10 con 80 horas de reserva de marcha y hermeticidad hasta una profundidad de 300 metros. Se puede optar por una esfera de color negro o azul y dos tipos de brazalete, en caucho negro y azul o en acero inoxidable de tres filas. O

Khaki Navy Frogman 46mmCaja: titanio con válvula de helioMedida: 46 milímetrosMovimiento: Calibre automático H-10Funciones: hora, minutos, segundos y fechaReserva de marcha: 80 horasCristal: zafiro antirreflejosBisel: giratorio unidireccional rojoEsfera: negraAgujas: con tres facetas y SuperLuminovaÍndices: tipo ‘aplique’ con SuperLuminovaBrazalete: caucho negro con hebilla titanioEstanqueidad: hasta 1.000 metros (100 bar)Precio: 1.345€

Khaki Navy Frogman 42mmCaja: acero inoxidableMedida: 42 milímetrosMovimiento: Calibre automático H-10Funciones: hora, minutos, segundos y fechaReserva de marcha: 80 horasCristal: zafiro antirreflejosBisel: giratorio unidireccional negro o azulEsfera: negra o azulAgujas: con tres facetas y SuperLuminovaÍndices: tipo ‘aplique’ con SuperLuminovaBrazalete: caucho negro o azul y acero tres hilerasEstanqueidad: hasta 300 metros (30 bar)Precio: 995€Más información en www.hamiltonwatch.com

RELOJES

El acuerdo de colaboración entre la fir-ma relojera suiza Chopard y Porsche Motoresport firmado en 2014 vive sus momentos más dulces. En su regreso

a las 24 Horas de Le Mans tras una larga ausen-cia, Porsche se hizo con la victoria en 2015 y ha vuelto a repetir triunfo en 2016 en una dura lucha con Toyota que al final se decantó hacia el lado alemán tras una avería mecánica del monoplaza japonés.

Horas antes de darse la salida en el circuito de la Sarthe, donde se disputan las famosas 24 Ho-ras de Le Mans, Chopard –cronometrador oficial del equipo Porsche Motorsport- presentaba una edición limitada que se inspira en el Porsche 919 Hybrid, un vehículo con el que la marca alemana ha logrado su victoria número 18 en la prestigiosa carrera de resistencia francesa.

Con motivo de la relación tan especial que Cho-pard mantiene con el automovilismo de competi-ción y con Porsche Motorsport nace una edición especial denominada Superfast Chrono Porsche 919 Black Edition limitada a 100 unidades en la que se pueden ver algunos códigos estéticos del coche con el que la firma alemana ha triunfado en la 86ª edición de las 24 Horas de Le Mans, y con el color negro como tono dominante.

La caja de 45 milímetros de diámetro está rea-lizada en acero con tratamiento PVD negro, un color que se extiende también por la esfera, en la que encontramos un dibujo de líneas horizontales que recuerdan el difusor trasero del Porsche 919 Hybrid. En el bisel está grabada la escala taqui-métrica y va sujeto por 8 tornillos de color negro. Las agujas del segundero central y del cronógra-fo –con función flyback-, así como el pulsador de puesta en marcha van en color rojo para dar un toque más deportivo al conjunto y las agujas de horas y minutos llevan material luminiscente en blanco.

El motor de este ‘bólido’ es un movimiento cro-nógrafo automático Chopard 03-05-M que late a un ritmo de 28.800 alternancias a la hora (4Hz) con una reserva de marcha de 60 horas y un to-tal de 45 rubíes, una maquinaria de alta precisión que ha superado las pruebas de cronometría COSC. O


Ficha técnicaCaja: acero PVD negroMedida: 45 milímetrosMovimiento: Chopard 03-05-MFunciones: hora, minutos, segundos, cronógrafo y fechaReserva de marcha: 60 horasCristal: zafiro antirreflectanteBisel: acero PVD negro con escala taquimétricaEsfera: negraFondo: cristal zafiroEstanqueidad: hasta 100 metrosBrazalete: caucho negroEdición: limitada de 100 unidadesPrecio: C.P.V.Más información en www.chopard.com

ESPÍRITU GANADORUn cronógrafo en edición limitada de 100 piezas que se inspira en el Porsche 919 Hybrid ganador de las 24 Horas de Le Mans.

CHOPARD SUPERFAST PORSCHE 919

RELOJES


Tissot Bella OraCaja: acero inoxidable 316LMedida: 31 x 28 milímetrosMovimiento: cuarzoFunciones: hora, minutos y segundosCristal: zafiro antirreflejosBrazalete: acero inoxidable 316L o pielPrecio: 340 y 395 euros

Tissot Bella Ora PiccolaCaja: acero inoxidable 316LMedida: 27,2 x 24,4 milímetrosMovimiento: cuarzoFunciones: hora, minutos y segundosCristal: zafiro curvado antirreflejosBrazalete: acero inoxidable 316L o pielEstanqueidad: hasta 30 metrosPrecio: 360 a 470 eurosMás información en www.tissot.ch

TISSOT BELLA ORA

La colección Bella Ora, que en italiano significa ‘tiempo bello’, es el complemento perfecto para vestir en cualquier oca-

sión, ya sea con un vestuario informal o en una elegante fiesta con vestido de no-che. Está disponible en dos tamaños de caja, 31 x 28 milímetros en la versión Bella Ora y 27,2 x 24,4 milímetros en Bella Ora Piccola con unas medidas más reducidas y formas ovaladas que se convierten un complemento ideal para las noches.

En ambos casos, la elegancia y la sen-cillez de las líneas son un rasgo común en la esfera, que luce un pequeño segunde-ro descentrado a las 6 horas. En función de los gustos de cada persona se pue-de optar por una esfera tradicional sobre fondo blanco en la que lucen números romanos de color negro con agujas cha-padas en oro, o también una esfera azul de aspecto minimalista en la que única-mente encontramos un índice en números romanos y agujas en acero, con el borde de la esfera nacarado y rematado con un brazalete Tissot Milanese.

Lo difícil será ahora elegir uno de los muchos modelos que hay en la colección, todos ellos con movimiento de cuarzo con indicador de fin de vida de la pila (EOL), cristal de zafiro resistente a los arañazos, brazaletes de acero o de piel con motivo de serpiente y precios muy ajustados. O

PENSANDO EN ELLAS

Una colección femenina en dos tamaños y con acabados para lucir de manera informal o en tonos

dorados para ocasiones elegantes.

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L E G E N D S L I V E F O R E V E R

www.vidapremium.com 23

vidapremium magazineestilo de vida

Peugeot e-Kick

Este patinete eléctrico pesa 8,5 kilos, ocupa muy poco espacio cuando está plegado y puede recorrer hasta 12 kilómetros con sus baterías de iones de litio a una velocidad máxima de 25 km/h. Se pliega fácilmente

y se puede guardar en una ‘dockstation’ creada para el Peugeot 3008 que carga la batería cuando el coche está en marcha.reduciendo la fatiga ocular del

conductor. 179 euros.

Motor 24 Tecnología 50Destinos 60Naútica 62Accesorios 66

LA TRADICIÓN CONTINÚA


La segunda generación se pone a la venta en el mes de octubre con líneas más elegantes, mayor espacio y motores más eficientes.

MOTOR AUDI A5 COUPÉ

La primera generación del Audi A5 Coupé se remonta al año 2007, un modelo que ha heredado una gran tradición en carro-cerías deportivas desde que DKW lanza-

ra en 1953 su Coupé, una palabra que procede del francés y significa ‘cortado’ en referencia a la zaga sin maletero independiente. Desde esa fecha, tal como comprobamos en el Museo Audi de Ingols-tadt, la saga continuó con el Audi 100 S Coupé, el Coupé GT, el Audi Quattro (1988), Sport Quattro, Audi Coupé, TT Coupé y por fin el protagonista de este artículo, el Audi A5 Coupé (2007).

Tras más de 660.000 unidades vendidas en todo el mundo, ha llegado el momento de dar paso a la segunda generación del Audi A5 Coupé, y para conocer las novedades de la segunda generación nos hemos desplazado hasta el Audi Forum de In-golstadt (Alemania), ciudad donde tiene la sede la firma de los cuatro aros. En una gran fiesta de luz y color en la plaza del Audi Forum tuvimos ocasión de ver la puesta en escena del nuevo Gran Turis-mo de la marca alemana, porque en realidad se trata de un GT moderno que hereda todas las cua-lidades de estos modelos en un envoltorio actual, muy atractivo y cargado de tecnología.

Como suele ser habitual en un modelo de gran éxito, los cambios estéticos no son revoluciona-rios, pero sí que se percibe una evolución que adapta el coche a los tiempos modernos. En reali-dad se trata de un vehículo completamente nuevo,

AUDI A5 COUPÉ


desde la plataforma modular longitudinal –empleada también en el nuevo Audi A4, del que deriva-, pasando por ópticas, mo-torizaciones y sistemas de Infotainment y ayudas a la conducción, escalando un peldaño más en calidad.

Las medidas cambian ligeramente, con una mayor longitud (48 milímetros), permaneciendo igual en anchura y una batalla 13 milímetros mayor. Gana espa-cio interior, sobre todo en las plazas trase-ras –homologadas para dos ocupantes- y algo más de capacidad en el maletero, que ahora tiene 465 litros (10 más que antes).

Los cambios más importantes están en el frontal, que estiliza la parrilla Singlefra-me hexagonal, ahora más estrecha, de la que salen las líneas que dibujan el capó y otras que se extienden hacia los grupos ópticos LED. A los lados hay nuevas en-tradas de aire que sirven para refrigerar los frenos, y en el caso del S5, incluyen un acabado en aluminio que también se emplea en el S-Line.

En la vista lateral se aprecia un avan-ce del habitáculo y una línea que recorre

toda la carrocería, en la que los cristales ocupan un tercio del espacio disponible, creando formas esculturales al combinar trazos muy estudiados que dan un aspec-to más elegante al coche.

La trasera también recurre a las formas cuadradas y queda bastante limpia y es-tilizada con superficies planas y grupos ópticos LED más delgados con efecto tri-dimensional que identifican al coche per-fectamente en la oscuridad o al encender los intermitentes. Otro detalle novedoso es la tercera luz de freno, que es una fina línea que recorre la parte superior de la luneta trasera.

Al abrir las puertas –con ventanillas sin marco-, accedemos a un interior comple-tamente renovado. El salpicadero es simi-lar al del Audi A4, manteniendo la estética de líneas horizontales y una orientación envolvente de la instrumentación, que mira siempre al conductor, además de una línea que recorre todo el habitáculo, con un resultado muy agradable. En el centro del salpicadero se encuentra la pantalla multifunción para el manejo de todas las funciones de audio, ajustes del sistema y

entretenimiento, y en el cuadro de man-dos lleva el Virtual Cockpit con pantalla de 12,3” a color configurable al gusto del conductor. También puede montar un sis-tema de sonido Bang & Olufsen 3D con un audio claro y contundente, además de una iluminación personalizable en el habi-táculo a base de luces LED de color.

Con la utilización de aluminio en al-gunas zonas del chasis y aceros de alta resistencia en la carrocería se ha conse-guido rebajar el peso del coche en 60 ki-los, a pesar de que cuenta con un mayor equipamiento.

Los pedidos del nuevo Audi A5 comen-zarán en el mes de julio y estará dispo-nible en octubre con cinco motores –dos TFSI y tres TDI- de 190 a 286 CV que son un 17% más potentes y con un consumo un 22% menor respecto a la anterior ge-neración. También habrá una versión Audi S5 con nuevo motor V6 turbo de 354 CV (21 CV más), con detalles específicos

MOTOR

como los retrovisores exteriores platea-dos, cuatro salidas de escape, difusor trasero y un pequeño alerón en la tapa del maletero. Además, por primera vez en el Audi A5, se ofrecerá el sistema de trac-ción total quattro.

La conectividad será otro de los pun-tos fuertes del Audi A5, que ofrece a sus clientes la posibilidad de solicitar el MMI Navigation Plus con el módulo Audi Con-nect y la nueva Audi connect eSIM, una tarjeta instalada permanentemente en el coche con la que se puede conectar a in-ternet vía 4G, un servicio gratuito durante los tres primeros años que selecciona au-tomáticamente el proveedor nacional ne-cesario. También se podrán adquirir pa-quetes opcionales de datos para un uso individual de internet utilizando conexión Wi-Fi, de manera que hasta 8 dispositivos móviles pueden conectarse para navegar por internet, recibir emails y actualizar los perfiles en las redes sociales. O

AUDI A5 COUPÉ


MOTOR

EL FUTURO ESTÁ AQUÍ

El todocamino híbrido coreano que llega en septiembre se siente y se conduce mejor que muchos otros híbridos en el mercado.

KIA NIRO

Está previsto que tanto las ven-tas de todocaminos como las de híbridos sean las de mayor crecimiento en Europa en los

próximos años, por lo que hay un gran espacio en el mercado para un vehículo que combine ambas características. Un espacio que Kia está dispuesto a cubrir con su nuevo modelo, el primer ‘HUV’ (Hybrid Utility Vehicle). Un todocamino con el beneficio añadido de ser híbrido.

Tecnológicamente, el Niro cuanta con un motor de gasolina de cuatro cilindros 1.6 GDI, de ciclo Atkinson, de 105 CV de potencia, junto a uno eléctrico de 44 CV, que ofrecen en conjunto 141 CV y 265 Nm de par. Declara un consumo mixto de 3,8 litros cada cien kilómetros con unas emisiones de CO2 de 88 g/km. La transmisión se realiza a las rue-das delanteras por medio de una caja de cambios automática de doble embra-gue de seis velocidades 6DCT, por lo que Kia ha eliminado de un plumazo el

KIA NIRO

30

MOTOR

diseñada especialmente en Corea para vehículos ecológicos. Esto le permite disfrutar de un mayor espacio en las pla-zas traseras, prácticamente sin túnel de transmisión, y de un aprovechable male-tero, de 427 litros.

El espacioso habitáculo está construi-do como podemos esperar de un moder-no Kia, con plásticos blandos del mejor lustre y una disposición muy agradable de todos los indicadores. Incluso los bo-tones emiten un sonido de calidad. Los asientos están ligeramente elevados y detrás hay espacio suficiente para dos adultos y un niño.

Viajar en un Niro es una de las ex-periencias más refinadas que podemos sentir. Se puede oír el zumbido del motor trabajando, aunque la transición entre el motor eléctrico, totalmente silencioso, y el motor térmico, solo un poco más rui-doso, es prácticamente imperceptible, lo

principal talón de Aquiles de muchos de los híbridos del mercado, la ruidosa caja de cambios automática CVT de variador continuo.

La tecnología de la batería es muy avanzada, pues usa una ligera estructura de polímero de ión litio que le permite mo-verse hasta 5 kilómetros exclusivamente con energía eléctrica, pudiendo alcanzar así los 110 km/h en un tramo favorable, como pudimos comprobar en la toma de contacto. Se carga de electricidad en las fases de deceleración y frenado, pesa solo 33 kilos y se sitúa bajo el asiento trasero para no restar capacidad al maletero.

El diseño del Niro es moderno y ac-tual. Mide 4,35 metros de largo, 1,80 de ancho y 1,53 de alto. Por dimensiones, es doce centímetros más corto que el Sportage, aunque con una distancia en-tre ejes tres centímetros mayor, gracias a la adopción de una nueva plataforma

mismo que son los cambios de marcha. Dinámicamente también es muy bueno, pero las grandes llantas opcionales de 18 pulgadas, asociadas a una suspen-sión más firme, provocan algún rebote en los baches, por lo que las de 16 re-sultaron más confortables.

Nos falta por conocer un aspecto fun-damental… el precio. Kia no lo ha facilita-do aún, habrá que esperar a mediados del mes de julio para conocerlo, pero segura-mente será inferior al del Sportage. O

CARÁCTER JUVENIL


Un auténtico descapotable con capota de lona, bello y nada aparatoso, para usarse todo el año, llegará en el mes de septiembre.

MOTOR

Este atractivo Cabrio completa la gama Mercedes-Benz Clase C, que ya cuenta con versiones Berlina, Estate y Coupé. Los téc-

nicos de Mercedes-Benz han acertado de pleno compartiendo las claves de diseño con el impresionante Clase-S Cabrio: unas líneas limpias y elegantes como definición del lujo y, al mismo tiempo, un carácter ju-venil y deportivo.

Para realizar el descapotable se ha tomado el Coupé como punto de partida, con idénticas dimensiones exteriores (4,68 metros de largo por 1,81 de ancho), mis-mas mecánicas y aspecto exterior, al me-nos cuando la capota está extendida. Entre sus líneas elegantes, tanto en confi-

guración cerrada como abierta, destacan los anchos hombros, pilotos traseros pla-nos con tecnología de iluminación LED y una carrocería que se sitúa quince milíme-tros más cerca del suelo, en comparación con la berlina, lo que acentúa el carácter dinámico y ayuda a rebajar el coeficiente de resistencia aerodinámica, dejándolo en un excelente Cx de 0,28.

Capota clásicaA pesar de que la marca cuenta con casi dos décadas de experiencia con techos rí-gidos plegables, el C Cabrio usa la clásica capota de lona que, no solo ahorra peso y complicaciones mecánicas, sino que añade la comodidad de poder plegarse o

desplegarse en marcha, circulando hasta 50 km/h, en una operación que apenas necesita 20 segundos. Al guardarse, la capota desaparece silenciosamente en el maletero, cubriéndose con una tapa per-fectamente integrada en el habitáculo.

El tejido de esta es de color negro aun-que, opcionalmente, está disponible una versión multicapa, terminada en colores marrón, azul o rojo, además del negro, con más capacidad de aislamiento térmico y sonoro. Durante la presentación del mode-lo, realizada en Trieste, diluvió y granizó, lo

MERCEDES-BENZ CLASE C CABRIO

que nos sirvió para comprobar su perfecta estanqueidad.

No hay que esperar al verano para via-jar al aire libre, pues el C Cabrio cuenta con sistemas que permiten circular con el máximo confort en cualquier época del año.

Destaca el ‘AIRCAP’, un para-vientos eléctrico que, a modo de visera, se des-

pliega por encima del parabrisas para re-ducir en gran medida los remolinos de aire en el habitáculo. Se activa eléctricamente, hasta 160 km/h, mediante un botón que también eleva una pantalla por detrás de las plazas traseras.

Otro sistema, en este caso más cono-cido, es el ‘AIRSCARF’ o bufanda de aire, que envía un flujo caliente desde el repo-sacabezas al cuello de los ocupantes de los asientos delanteros. Además, se ha

calibrado el sistema de climatización para que las manos del conductor reciban una corriente de aire cálido.

Acabado superiorEl habitáculo conserva los toques depor-tivos que ya conocemos en el C Coupé. La alta calidad de los materiales emplea-dos se aprecia desde el primer instante: tapizados en cuero pespunteado, detalles en aluminio, revestimientos perfectamente integrados y molduras de madera, que se pueden combinar individualmente para otorgar un carácter artesanal al ambiente interior.

A pesar del gran volumen de la consola central, que resta holgura lateral para las


piernas, los pasajeros delanteros disponen de gran espacio en anchura y longitud. Van sentados en unos asientos integrales que ofrecen buena sujeción, un alto grado de confort y la posibilidad de tener calefacción y ventilación. Además, disponen de serie de unos brazos automáticos muy cómodos, que aproximan los cinturones para evitar te-ner que girarse para alcanzarlos.

Al ser un modelo de cuatro plazas, en configuración 2+2, los dos asientos trase-

ros son más indicados para una utilización ocasional, pues pecan de escasez de altu-ra para las cabezas cuando la capota está extendida.

El maletero es grande para tratarse de un descapotable, pues tiene una capaci-dad de 285 litros, si la capota está guar-dada en él, y pasa a 360 en configuración cubierta. Además, los respaldos de los asientos traseros son abatibles en dos mi-tades iguales.

El equipamiento es muy abundante, pues cuenta, entre otros, con “HeadUp Display”, pantalla multimedia de 7 u 8,4 pulgadas, sistemas de seguridad con fre-nada automática, aviso de cambio invo-luntario de carril con corrección de la tra-yectoria, detección vehículos en el ángulo muerto, visión superior de 360º para ayu-dar en las maniobras en sitios estrechos, y un sistema de protección, en forma de ar-cos escondidos en los reposacabezas tra-

MOTOR

seros, que se levantan en caso de vuelco.

Los mismos motoresLlegará a España con idénticas mecánicas que el C Coupé. Se trata de los turbodiésel C 220d y C 250d, ambos de cuatro cilin-dros en línea de muy bajo consumo, con 2,1 litros de capacidad y potencias de 170 y 204 CV respectivamente. La oferta de propulsores de gasolina consta de los C 200 y C 300, ambos de 2,0 litros y cuatro cilindros con 184 y 245 CV respectivamen-

te, además de los fabulosos V6 AMG 43, de 367 CV y V8 AMG 63 S, de 510 CV. To-dos los motores cuentan con una caja au-tomática de nueve marchas ‘9G-TRONIC’, desarrollada por la marca, excepto el AMG 63 S, que dispone de una ‘SPEEDSHIFT MCT AMG’ de siete.

Estilo y dinamismo son virtudes intrín-secas en un descapotable como este, que presume de la disposición mecánica tradi-cional de Mercedes, con motor delantero y tracción trasera, a lo que une el exce-

lente tarado del chasis y amortiguación, con suspensión multibrazo en los dos ejes y la dirección directa para un guiado más preciso.

Al añadir un peso relativamente bajo para ser un descapotable (1660 kilos en vacío), nos encontramos ante un modelo realmente divertido y seguro de conducir: cómodo en autopista y francamente ágil en zonas viradas, con un eje delantero obediente a la menor insinuación del vo-lante. O

MERCEDES-BENZ CLASE C CABRIO

ESPACIO PREMIUM


Este familiar del segmento D trae argumentos muy importantes para hacerse un buen hueco, con cinco

motores de 110 a 200 CV.

MOTOR

El fabricante francés quiere recuperar el es-pacio que le corresponde en el segmento D, donde por tradición ha sido uno de los pesos pesados. Y su oferta es doble, por-

que al Talisman, se une este mes el Talisman Sport Tourer, un elegante familiar de 4,86 metros de longi-tud que va a plantar cara a modelos de gran tradi-ción de marcas alemanas y japonesas por diseño, calidad y precio.

Está a la venta desde 25.400 euros y supone el regreso triunfal de Renault al segmento de los Break, donde ya tuvo notables éxitos en los años 70 con el Renault 12 familiar, en los 80 con el Renault 18 familiar y más tarde con el Renault 21 Nevada, y más recientemente con el Mégane Gran Tour. Se trata de un segmento que crece de forma lenta pero conti-nuada y que acapara un 9% de las ventas totales en nuestro país, aunque en otros países como Alemania e Italia, en el segmento D las ventas de este tipo de carrocerías pueden llegar al 50-60%. La razón es bastante sencilla, ya que son vehículos que combi-nan el dinamismo de conducción de una berlina con la capacidad de un monovolumen y un diseño cada vez más acertado en los últimos años que los hacen

RENAULT TALISMAN SPORT TOURER


muy atractivos y prácticos para viajar en familia.

El responsable de la estética de los úl-timos lanzamientos de Renault es Laurens van den Acker, quien ha dado un cambio radical en la toda la gama. En el caso del Talisman Sport Tourer, mantiene el mismo frontal de la berlina, con el rombo en un mayor tamaño y posición vertical, una gran entrada de aire y luces diurnas LED en forma de ‘C’ invertida que lo identifi-can a distancia. Las diferencias comien-zan a partir del pilar central, donde el techo continúa su trazo horizontal hasta el portón, dejando más sitio libre para la cabeza de los pasajeros traseros, unos hombros más anchos y una tercera venta-nilla muy estilizada, pasos de ruedas muy marcados y luces traseras diurnas LED.

Apenas hay cambios en el interior res-pecto a la berlina, un conjunto muy bien logrado en el que encontramos materiales de muy buena calidad y unos ajustes ex-celentes que proporcionan un buen con-

fort sumando el aislamiento acústico al que ha sido sometido.

Los asientos delanteros pueden llevar masaje, calefacción y ventilación, y si el día es frío cuenta con calefacción en el volante. Todas las funciones están cerca del conductor para evitar distracciones y la información se concentra en una pan-talla multifunción donde se agrupan el audio, teléfono bluetooth, navegador y todas las funciones de conectividad que posibilita el sistema R-Link.

El capítulo más destacado de este co-che es el maletero, un enorme espacio de carga que tiene una capacidad básica de 572 litros hasta la bandeja, con la posibi-lidad de introducir objetos de hasta 1,12 metros de longitud. El portón de apertura es eléctrico y se puede activar tanto des-de un botón en el salpicadero como des-de el mando a distancia o pasando el pie por debajo del paragolpes, de gran utili-dad si vamos cargados en ese momento. Los asientos se pueden plegar fácilmente

tirando de unas manecillas que hay en los laterales del maletero y se obtiene un es-pacio de hasta 1.681 litros para transpor-tar objetos de hasta 2 metros. La boca de carga está situada muy baja -571 milíme-tros-, un dato muy importante a la hora de introducir objetos pesados.

En el mercado español está disponible con cinco motorizaciones, dos gasolina –Tce 150 con un consumo medio de 5,8 li-tros y TCe 200 que gasta 5,8 litros, ambos con la caja automática de doble embrague EDC de seis velocidades- y tres diesel: dCi 110 que consume 3,7 litros, dCi 130 con un consumo de 4,4 litros y dCi 160 Twin Turbo con caja EDC de 7 velocidades que gasta 4,5 litros y emite tan solo 117 g/km de CO2. Todos los motores diesel están exentos del pago del impuesto de matriculación.

MOTOR

Otro aspecto destacado del Talisman Sport Tourer es el sistema Multisense, que personaliza el carácter del coche al dar al conductor la posibilidad de elegir entre cuatro modos que se ajustan a las circunstancias de cada momento –ECO, Sport, Confort y Personal-, utilizando co-lores diferentes para la iluminación del cuadro y actuando sobre el acelerador, dirección, suspensiones y caja de cambio en el caso de ir equipado con la caja au-tomática EDC.

También hay que hacer referencia al sistema 4Control, estrenado por el Ren-ault Laguna en 2009, que actúa sobre las ruedas traseras para imprimir una mayor agilidad a la hora de hacer maniobras de aparcamiento o en carreteras viradas. En el modo de funcionamiento lento (hasta 60

km/h), las ruedas traseras giran en senti-do inverso a las delanteras, reduciendo el diámetro de giro hasta en 1 metro. Cuan-do el coche circula a velocidades supe-riores a 60 km/h, las ruedas traseras giran en el mismo sentido que las delanteras, con un ángulo de hasta 1,9º, facilitando la entrada en curva.

Y en materia de seguridad, donde Re-nault lleva décadas haciendo grandes esfuerzos, también hay enormes avan-ces. El modelo ha obtenido las cinco estrellas en los test de choque del orga-nismo independiente EuroNCAP, y viene equipado con elementos como el Head-up Display a color que proyecta informa-ción al conductor sobre una pantalla, de forma que no tiene que apartar la vista de la carretera, frenada activa de emer-

gencia, alerta de exceso de velocidad, reconocimiento de señales de tráfico, avisador de radares fijos, detector de án-gulo muerto y asistente de aparcamien-to, que estaciona el coche en batería, en línea y también en un ángulo de 45º de forma automática.

Los precios de la gama parten de 25.400 euros y llegan hasta los 43.000 eu-ros. Hay cuatro niveles de acabado –Life, Intens, Zen e Initiale Paris-, combinados con dos motorizaciones de gasolina y tres diesel, con un total de 12 versiones. Entre las opciones encontramos el techo pano-rámico (900 euros) en paquete de sonido Bose con 13 altavoces distribuidos por todo el habitáculo y accesorios como el gancho de remolque retráctil (800�), co-fres de techo, portabicis o portaesquís. O

RENAULT TALISMAN SPORT


MOTOR

La marca automovilística checa vive uno de los mejores momen-tos a lo largo de sus 120 años de historia, con dos ejercicios

seguidos en los que se han superado el millón de unidades comercializadas en todo el mundo y con un interesante futu-ro en el que los SUV serán protagonistas para atender a la demanda del merca-do. Hace un mes Skoda avanzaba que su nuevo modelo todocamino de 4,70 metros se llamará Kodiaq, a la venta a principios de 2017, al que seguirá otro modelo más pequeño como sustituto del actual Yeti, una estrategia en la que el sistema de tracción 4x4 tendrá un papel muy importante.

La gama Skoda ha cambiado de for-ma radical en los últimos años, con un punto de inflexión que podemos situar en el año 1996 cuando llegò la primera generación del Skoda Octavia, un vehí-culo que en 2015 lanzó su tercera gene-ración Octavia con un diseño renovado, pero ofreciendo la misma relación cali-dad/precio/espacio. Este modelo fue el primero en equipar un sistema de trac-ción 4x4 en 1999 con embrague Haldex producido en serie, ya que en los años 40 se hicieron series cortas dedicadas a uso militar.

El pasado año se matricularon más de 70.000 vehículos Skoda equipados con tracción 4x4 (el 17% de la cifra total de ventas), un sistema que cada vez tiene más adeptos entre los conductores que saben valorar las ventajas de seguridad que proporciona y en la actualidad la marca cuenta con un total de siete mo-delos que pueden montarlo. Y nos hemos desplazado hasta la isla de Gran Canaria para probar por todo tipo de terrenos la gama 4x4 de Skoda, en la que se inclu-yen turismos, vehículos familiares, SUV como el Yeti y el polivalente Skoda Scout, convirtiéndose en el segundo fabricante generalista con mayor oferta de vehícu-los 4x4, por detrás de Volkswagen.

El sistema de tracción 4x4 que emplea Skoda es común a los modelos del grupo

Volkswagen, con un embrague Haldex multidisco controlado electrónicamente que es capaz de detectar en décimas de segundo cuándo una rueda patina, acoplando los discos para mandar par al eje trasero, e incluso a la rueda con ma-yor agarre si se da la circunstancia. En condiciones normales, con terreno seco, el coche se comporta como un tracción delantera, y en caso de necesidad, una rueda puede llegar a tener el 85% del par con el que puede salir de una situación complicada. Es de gran utilidad a la hora de circular fuera del asfalto por caminos o pistas embarradas, con arena o pie-dras sueltas, pero también con el firme resbaladizo por agua, hielo o nieve.

La oferta de Skoda con esta tecnología es muy amplia, desde el SUV compacto Yeti a la gran berlina Superb, pasando por un Octavia en carrocería berlina o Combi y el Scout para quienes disfrutan de los deportes al aire libre y quieren un coche con el que no se quedarán nunca tirados por problemas de tracción, ade-más de tener la ventaja de poder circular fuera del asfalto con su mayor altura libre al suelo.

El Yeti se puede adquirir con tracción 4x4 desde 20.700 euros y está disponi-ble con tres motorizaciones –TDI de 110 y 150 CV y TSI de 150 CV-, pudiendo combinarse con una caja de cambios de doble embrague DSG que actúa de for-ma muy eficaz junto al sistema de trac-ción 4x4 para gestionar la potencia del motor y poder salir airoso de situaciones complicadas con total comodidad para el conductor. El acabado más deportivo y atractivo es, sin duda, el Yeti Montecarlo, que combinado con el sistema de trac-ción 4x4 ofrece un comportamiento muy eficaz en todo tipo de terrenos. Se identi-fica por las llantas negras, los logos en el lateral de la carrocería y algunos detalles como la tapicería y el techo y las carca-sas de los retrovisores en negro.

Durante una parte de la jornada de pruebas en carreteras muy variadas de Gran Canaria hemos podido conducir el

PEGADOS AL SUELO

Hasta siete modelos equipados con sistema de tracción total con embrague Haldex que añade un plus de seguridad en los viajes.

SKODA GAMA 4X4

SKODA GAMA 4X4MOTOR

La segunda parte de la ruta hemos cambiado de coche y elegimos un Su-perb en carrocería de 5 puertas para viajar ‘como señores’ por las preciosas carreteras y barrancos del interior de la isla de Gran Canaria. Una delicia enla-zar curva tras curva a los mandos de un coche que nada tiene que envidiar a las grandes berlinas alemanas, y que ofrece soluciones prácticas por un precio muy equilibrado. En caso de montar el siste-ma de tracción 4x4 hay un Superb desde 27.800 euros, con un gran espacio en las plazas traseras y uno de los maleteros más grandes de su categoría.

Otra opción es el Octavia RS con sistema de tracción 4x4 que se combina con el motor 2.0 TDI de 184 CV y el cam-bio DSG de doble embrague, a partir de 28.400 euros, un coche pensado en quie-nes buscan un perfil más deportivo para sus desplazamientos y que permite sentir la conduccón más intensa en sensaciones sin penalizar en los consumos. O

Skoda Scout (desde 23.000 euros), en este caso con el motor 2.0 TDI de 150 CV y cambio manual de 6 velocidades, aun-que hubiera preferido un cambio DSG por la zona de curvas con lluvia y niebla que transcurría la ruta. El comportamiento es ejemplar, con un confort muy alto en auto-vía a velocidades legales y gran sensación de seguridad a la hora de transitar por ca-rreteras de curvas cerradas, donde el sis-tema de tracción total realiza un impeca-ble trabajo. Al salir del asfalto es cuando el Scout demuestra sus cualidades campe-ras, superando sin dificultad caminos con grandes grietas, piedras sueltas y barriza-les. La única limitación la ponen los neu-máticos, que al ser de carretera no tienen el mejor agarre, y el perfil de los mismos, que nos obliga a circular con precaución para no sufrir un pinchazo. A final de este año se ofrecerá también con motor 1.6 TDI de 110 CV y en gasolina se puede adquirir con el 1.8 TSI de 180 CV, para quienes no son partidarios del diesel.

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MOTOR

Después de 22 años de presencia en Europa, SsangYong empieza a situarse con más presencia en un mercado donde los SUV cada vez

tienen más protagonismo, y es que la marca coreana se ha convertido en especialista en este tipo de vehículos, con una amplia gama 4x4 que ya cuenta con cuatro modelos. La no-vedad este año es el SsangYong XLV, un mo-delo de 4,44 metros de longitud que parte de la base del SsangYong Tivoli, sobre el que cre-ce 24 centímetros con la misma plataforma, para convertirse en un monovolumen com-pacto muy amplio y competitivo en precio.

Los responsables de SsangYong lo definen como un 5+5 en referencia a sus cinco plazas y capacidad para llevar el equipaje de cinco adultos. Es el hermano pequeño del Rodius, que en este caso sería un 7+7, con el mismo planteamiento práctico para viajar en familia y mucho equipaje. Los rivales del XLV serán numerosos, porque además de los SUV como el Kia Sportage, Ford Kuga o Nissan Qashqai, se enfrentará sin complejos a modelos familia-res en formato monovolumen, como el Citroën C4 Picasso o Ford C-Max.

El coche parte de la base del SsangYong Tivoli, con el que comparte plataforma, pero en la parte trasera se ha ampliado el espacio con unas líneas que recuerdan al monovolu-men Rodius, creando un maletero que tiene capacidad de 574 litros con la bandeja en posición elevada y de 720 sin ella, con un máximo de 1.440 litros si prescindimos de la segunda fila de asientos. Durante la presenta-ción del modelo coreano pudimos comprobar la gran versatilidad del espacio de carga, don-de es posible guardar una maleta grande, tres

LA CONQUISTA DEL ESPACIO

A la venta desde 16.650€ en gasolina y 20.000€ en diesel, mide 4.40 metros y tiene un

espectacular maletero de 720 litros.

SSANYONG XLV

SSANYONG XLV


MOTOR

dio y debajo los mandos de la climatización, con buenos ajustes y una calidad más que aceptable.

En el equipamiento de serie es muy com-pleto desde el acabado básico Line (desde 16.650 euros sólo en gasolina) que trae llantas de 16”, ordenador de viaje y alarma y en el caso del intermedio Premium (desde 20.500 euros) añade el climatizador bizona, ordena-dor de viaje con indicador de ángulo de giro del volante, cámara de visión trasera o volante multifunción con la base plana. El más com-pleto se denomina Limited (22.000 euros) y trae llantas de 18”, navegador con pantalla de 8”, techo solar, volante y asientos delanteros calefactables y sensor de luces y lluvia.

Las mecánicas que emplea el SsangYong XLV son ya conocidas en la gama, un motor gasolina 1.6G con distribución variable que entrega una potencia de 128 CV y un par de 160 Nm con sistema Start/Stop, caja manual de 6 velocidades y un consumo medio homo-logado de 6,8 litros y un motor diesel D16T con turbo de geometría variable que logra una potencia máxima de 115 CV y 300 Nm entre 1.500 y 2.500 rpm, con un consumo medio de 4,5 litros gracias al sistema Start/Stop.

medianas y una pequeña sin que el conductor pierda visibilidad por la luneta trasera. Ade-más, el maletero cuenta con una bandeja que se puede situar en dos alturas, en la más baja para tener mayor capacidad y una más alta que crea un espacio de 145 litros para guardar objetos y que no queden a la vista. La única pega es que carece de rueda de repuesto, y en caso de pinchar, únicamente tenemos un kit de reparación.

Otro punto a favor de este coche es la am-plitud de las plazas traseras y el buen aprove-chamiento del espacio para que puedan viajar tres personas –la central un tanto estrecha- y con bastante sitio en los pies, porque el túnel central apenas mide 15 centímetros. El espa-cio para las piernas es notable para tratarse de un coche de tan sólo 4,4 metros de longi-tud, y hay bastante sitio para los hombros por la forma vertical de la carrocería.

En el interior se nota un salto cualitativo respecto a otros modelos de la marca del pa-sado, empleando materiales de más calidad y un diseño que resulta agradable a la vista, con toda la instrumentación bien situada y fácil de utilizar por el conductor. En el centro hay una pantalla a color para manejar el equipo de au-

En la prueba realizada por carreteras de la sierra madrileña hemos tenido ocasión de conducir el motor diesel, tanto en versión ma-nual como en automático. Sorprende lo bien que va con tan solo 115 CV, porque empuja con gran decisión y no resulta más ruidoso que otros motores de este tipo. Si tenemos en cuenta que mide 1,68 metros de alto, se com-porta bastante bien en carreteras de curvas y se puede viajar a un buen ritmo sin acusar cansancio porque las suspensiones y asien-tos resultan cómodos, mientras que el ruido aerodinámico no es perceptible si se circula a velocidades normales. El cambio automático no es ninguna maravilla, funciona correcta-mente pero da la sensación de que el motor pierde potencia.

La gama es muy sencilla, compuesta por dos motores, tres acabados –Line, Premium y Limited- y los precios parten de 16.650 euros para el modelo de acceso, el XLV G16 Line –incluye un descuento de 2.250 euros- hasta los 24.000 euros del XLV D16T Limited Auto-mático, que tiene un descuento promocional de 2.000 euros. Las únicas opciones que se pueden solicitar son el sistema de navega-ción GPS (500 euros), pintura metalizada (410 euros), rueda de emergencia (100 euros) y el pack de utilidad (bandeja cubremaletero, bandeja rígida articulada y kit de reparación de pinchazos) por 200 euros. La caja de cam-bios automática por variador continuo está disponible únicamente con la motorización diesel y tiene un precio de 2.000 euros. La garantía es de 5 años o 100.000 kilómetros y no está prevista una versión con sistema de tracción 4x4. O

HERRAMIENTA PROFESIONAL


El primer pick-up de Fiat mide 5,28 metros de longitud, tiene dos motores diesel de 150 y 180 CV y una caja de carga muy versátil.

MOTOR

La división de vehículos comerciales del grupo Fiat atraviesa un buen momento con el lanzamiento de nuevos productos que están tenien-

do muy buena aceptación, tanto a nivel euro-peo como en el mercado español. Hace unos meses se presentaba el nuevo Fiat Dobló, al que ahora se suma el primer pick-up de la marca, un vehículo con tracción 4x4 pensado tanto para uso profesional como para ocio.

Es el fruto de acuerdo firmado con la japo-nesa Mitsubishi, y parte de la base del Mitsu-bishi L200, con el que comparte elementos

mecánicos con un toque diferenciador en el exterior y en algunos detalles del interior. Es-tará a la venta a partir del mes de julio con precios que parten de 22.800 euros más impuestos y dos tipos de carrocería: cabina extendida con cuatro plazas y Doble Cabina con cinco plazas.

Es un vehículo grande –mide 5,28 metros de longitud con una batalla de 3 metros- y con buena capacidad de carga en la caja abierta, que tiene una longitud básica de 1,39 metros y 105 metros de ancho, a la que se accede mediante un portón abatible y donde hay una

serie de ganchos para poder sujetar la carga y que viaje segura. A través de la división Mo-par se comercializan accesorios para poder personalizar el vehículo, como barras trase-ras y un techo rígido que protege la carga, además de una gran variedad de carrozados para uso profesional específico.

De aspecto robusto, el Fiat Fullback –reci-be su nombre del defensa en el rugby- luce una línea bastante dinámica y moderna, con una gran parrilla frontal en la que está el logo de Fiat y faros LED para marcar la posición durante el día, además de protecciones en

FIAT FULLBACK

los bajos, estribos laterales y espejos platea-dos.

Hay dos mecánicas diesel disponibles que cumplen la normativa Euro 6 de 2.4 litros con potencias de 150 CV y 380 Nm o 180 CV y 430 Nm, asociadas a una caja de cambios manual de seis velocidades o una automática de 5 marchas. El consumo medio homologa-do por el fabricante es de 6,9 a 7,5 litros, una cifra bastante baja para el tamaño y peso de este pick-up.

En los dos casos lleva un sistema de trac-ción total 4x4 con reductora, que en el motor

menos potente no lleva diferencial central, y que incluye un mando junto a la palanca del cambio donde se puede seleccionar el modo de funcionamiento con cuatro posiciones que se adaptan al terreno por el que circula en cada momento, de manera que no hay obs-táculo que se resista y puede remolcar hasta un máximo de 3.100 kilos.

El habitáculo es el mismo que el modelo japonés del que deriva con el logo de Fiat en el volante multifunción. Está bien conseguido, con un diseño que no es espectacular pero que resulta agradable a la vista y muy fun-

cional a la hora de conducir. Los materiales empleados no tienen nada que envidiar a una berlina, con buen tacto y magníficos ajustes para que no haya ruidos molestos, y el espa-cio disponible en las plazas traseras es como si viajáramos en un SUV.

Al mercado español vendrá con dos nive-les de equipamiento –SX y LX- que ya desde el modelo más básico incluye siete airbag, aire acondicionado, asistente de arranque en pendiente, conexión Bluetooth y control de estabilidad que actúa también sobre el remolque. O

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DEPORTIVA CLÁSICA

MOTOR

Los dos nuevos modelos de la familia Bonneville montan el motor de 1.200 cc y especificaciones con mucho carácter.

DEPORTIVA CLÁSICA

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C on la imagen de moto retro, estilo ‘Café Racer’ británico y un precioso sonido que emite el escape, las nuevas Triumph

Thruxton y Thruxton R parecen salidas del museo de la firma británica y puestas a punto por los ingenieros con especificacio-nes del siglo XXI que las sitúan como un objeto de deseo para pilotos nostálgicos.

Su nombre se remonta a una de las épocas más brillantes del motociclis-mo, las décadas de 1960 y 1970, donde Thruxton era una referencia al mundo de la competición y los éxitos alcanzados en la Isla de Man, fuente de inspiración de las ‘Café Racer’.

Partiendo de la base de aquellas mo-tos, Triumph ha creado dos modelos de raza que rinden tanto a nivel estético como en las carreteras modernas. Sus líneas puras se manifiestan en el depósi-

to plano con tapón tipo Monza y detalles increíbles que muestran su carácter como un estilo de vida.

El motor bicilíndrico paralelo High Power de 8 válvulas de baja inercia va unido a una caja de cambios de 6 veloci-dades y presenta un cigüeñal más ligero, una mayor compresión y una admisión de aire única, entregando una potencia máxima de 97 CV a 6.750 rpm (un 47% más que el modelo anterior) y un par máximo de 112 Nm a 4.950 rpm, lo que supone un incremento del 62% respecto a la generación anterior.

Entrega una mayor potencia desde abajo y de una forma constante a lo largo de todo el rango de revoluciones, logran-do un consumo de combustible un 11% menor respecto al motor al que sustituye y también se han ampliado los intervalos de las revisiones a 16.000 kilómetros, lo

que reduce significativamente los gastos de mantenimiento.

A través del ingenioso sistema de es-cape 2:2 con nuevos colectores rectos se escucha un atronador sonido cargado de notas graves cuando el motor funciona a regímenes altos y se ha optado por un acabado cromado para las Thruxton y de acero inoxidable cepillado en el caso de la Thruxton R.

Equipadas con llantas de 17” para ofrecer una mejor maniobrabilidad, cuen-tan con semi-manillares completamente ajustables, y en el caso de la Thruxton R encontramos doble disco flotante Brembo con pinzas monobloque de competición y bomba Brembo, horquilla Showa ajus-table de competición con barras de gran diámetro (BPF), doble amortiguador tra-sero Ohlins completamente ajustable y neumáticos Pirelli Diablo Rosso Corsa. O

TRIUMPH THRUXTON


TECNOLOGÍA

Desarrollado por Motorola, com-pañía que ha sido adquirida recientemente por Lenovo, es un Smartphone de gama alta,

preparado para ofrecer un nivel elevado de prestaciones a los usuarios más exi-gentes por sus características técnicas, pero también es un equipo modular al que se pueden acoplar dispositivos como alta-voces, batería extra o un proyector y una gran cantidad de carcasas que encajan con cada momento.

La carcasa de acero inoxidable y su per-fil estrecho –tan solo 5,2 milímetros de an-cho-, además de su ligereza -136 gramos-, son algunos de los rasgos más destaca-dos de este nuevo teléfono inteligente que es uno de los productos más esperados

del año, junto al LG G5, que también ha apostado por la idea de modularidad.

En su interior hay un procesador Qual-comm Snapdragon 820 con 4GB de RAM y una memoria interna de 32 GB que se puede ampliar hasta 2TB mediante una tarjeta microSD. Lleva una pantalla AMO-LED Quad HD de 5,5”, cámara de alta re-solución de 13 MP con estabilizador óptico de imagen y foco láser que ayuda a la hora de hacer fotos con poca luz y una cámara frontal de 5 MP con lente gran angular para que entren todos los amigos al hacer una fotografía de grupo. La batería de 3.500 mAh puede soportar hasta 24 horas de uso y lleva un sistema de carga rápida que en tan sólo 15 minutos obtiene hasta 8 horas gracias al cargador TurboPower.

MÁS QUE UN TELÉFONOUn Smartphone de gama alta muy delgado, con batería que dura hasta 24 horas, pantalla AMOLED HD de 5,5” y muchos accesorios.

MOTO Z

Hasta aquí todo más o menos inno-vador, pero lo realmente interesante del Moto Z es que tiene un catálogo de ac-cesorios denominado Moto Mods para transformar el teléfono en lo que quie-ras en unos instantes. Por ejemplo, se puede convertir en un potente equipo de sonido estéreo al añadir el JBL Soun-dBoost o en un proyector de cine de 70” con el Moto Insta-Share Projector y tam-

bién tienes el Power Pack, una batería adicional que dará hasta 22 horas de energía instantánea.

El proceso de conexión de los disposi-tivos se realiza mediante unos imanes de gran potencia que enlazan los Moto Mods con el teléfono de forma rápida y segura

Estará a la venta en el mes de septiem-bre y todavía no se conocen los precios de venta del terminal ni de los accesorios. O


TECNOLOGÍA

ALTO RENDIMIENTO

Este equipo 2 en 1 usa un sistema de refrigeración líquida sin ventilador más

silencioso y un procesador Intel Core de 6ª generación.

Disponible a partir del mes de agosto en el mercado español con precios que parten de 999 euros, el Acer Swich Alpha 12 es un potente equipo 2 en 1

con pantalla de 12” que puede revolucionar el mer-cado por sus numerosos avances. El más impor-tante es un nuevo sistema de refrigeración líquido que elimina el ventilador, de manera que es más silencioso en su funcionamiento.

Es el primer equipo del mercado sin ventilador, una gran ventaja en términos de confort al ser me-nos ruidoso para trabajar en lugares donde hay silencio como oficinas compartidas o bibliotecas, y para ofrecer un alto rendimiento utiliza procesa-dores Intel Core i7, i5 e i3 de sexta generación, además del sistema operativo Windows 10, insta-lado en más de 10 millones de dispositivos en todo el mundo.

El versátil diseño 2 en 1 permite múltiples posi-bilidades de uso, desde el clásico uso como un portátil tradicional, un tablet con funciones plenas de Windows 10, un soporte en forma de ‘U’ para utilizar únicamente la pantalla táctil, o el ángulo deseado hasta 165º con las robustas bisagras que

permiten el ajuste en la posición deseada.La carcasa de aluminio proporciona un aspecto

elegante y moderno, con una textura pulida que resulta cómoda al trasladarlo en la mano, y cuenta con un teclado muy delgado -5,85 milímetros de grosor- que se conecta mediante unas bisagras magnéticas seguras y fáciles de conectar y un ‘trackpad’ de gran tamaño que se maneja de una forma más intuitiva.

La pantalla táctil de 12” tiene una resolución de 2160x1440 y viene equipado con una tarjeta gráfi-ca Intel HD 520 que proporciona unos colores vi-vos y detalles nítidos. También está pensado para realizar videoconferencias con una buena calidad gracias a la cámara de vídeo Full HD de 1080p y cuenta con un buen sistema de sonido Hacer True-Harmony de dos altavoces que proporcionan una experiencia de audio llena de matices.

Pesa 1.250 gramos con el teclado incorporado -900 gramos sin teclado- y se ofrece con tres ca-pacidades de almacenamiento -128 GB, 256 GB o 512 GB-, puerto USB 3.1 reversible Tipo-C para una transferencia de datos rápida y conexión Blue-tooth 4.0 para conectar con otros periféricos. O

ACER SWITCH ALPHA 12

DEVOLO WIFIACTECNOLOGÍA

SEÑAL SIN FRONTERAS

Este sencillo repetidor traslada la señal de internet a estancias más alejadas con una velocidad de hasta 1200 Mb por segundo.


U na señal débil de conexión a internet en las estan-cias que están más alejadas del router significa pérdidas de tiempo y de calidad en la recepción de los contenidos multimedia. Ahora es fácil solucio-

narlo con un dispositivo que hace de repetidor de esa señal, pero ninguno tan cómodo y sencillo de usar como el nuevo Devolo Wifiac, que ofrece velocidades de transmisión de hasta 1200 Mb por segundo.

El repetidor emplea la banda de 2,4 GHz y la red de 5 GHz para la transmisión de datos (WiFi-n y WiFi-ac), lo que signi-fica una mayor flexibilidad al seleccionar de forma automática el mejor canal a velocidades de hasta 1200 Gb, con la ventaja de que funciona tanto con todo tipo de dispositivos, indepen-dientemente de su antigüedad, y con la ventaja de que posee un diseño compacto y elegante que no desentona al estar co-nectado en el enchufe.

La utilización es muy sencilla con la práctica función WPS, tomando los datos de la configuración del router al pulsar un botón que hay en la parte frontal, sin necesidad de introdu-cir los datos de acceso de forma manual. En el caso de que el router no cuente con la función WPS, el enlace se puede hacer de forma manual en pocos pasos. Y para ubicarlo en la posición perfecta, cuenta con un indicador de intensidad de la señal con cinco niveles a través de luces LED.

También cuenta con una conexión LAN para conectar todo tipo de dispositivos (smartTV, impresoras en red, PC, video-consolas), incluso si no tienen conexión WiFi, y es posible configurarlo como un punto de acceso mediante una interfaz web, de manera que monta una red paralela de invitados que puede ser de gran utilidad.

El precio de venta recomendado es de 69,90 euros y estará a la venta en tiendas especializadas a mediados de junio. O

ENTRENADOR DE BOLSILLO

Este completo ordenador GPS está pensado para la práctica del ciclismo e incluye una cámara para grabar vídeos de las rutas.

Cada vez es más habitual ver ciclistas que llevan en el casco una cámara de vídeo con la que graban sus sali-das por carretera o montaña. A partir del próximo otoño, también lo podrán hacer con el primer ordenador que

sale al mercado con cámara integrada, además de múltiples fun-ciones pensadas para la práctica del ciclismo. Es el Xplova X5 un producto fabricado por Xplova, una compañía subsidiaria de Acer, equipado con cámara y gran angular, además de una gran pantalla a color en la que se pueden consultar tanto la ruta como los princi-pales datos.

Mediante una serie de algoritmos inteligentes, captura automá-ticamente videoclips de tres segundos en función de parámetros como velocidad, frecuencia cardiaca, coordenadas GPS y puntos de interés, una grabación que también se puede activar manual-mente. El usuario puede seleccionar y recopilar hasta 8 videoclips en un único vídeo que se puede compartir en redes sociales en calidad 720p de resolución.

La pantalla a color con tecnología transflective ofrece una visua-lización cómoda, incluso con luz solar directa, y a través de ella se puede comprobar el rendimiento del ciclista con distintos paráme-tros de un único vistazo (velocidad, frecuencia cardiaca, cadencia, indicador de fuerza…) y a través de un gráfico personalizable (Chart View) se obtiene un análisis visual más detallado. Al tener señal GPS en tiempo real también es posible conocer la posición de otros ciclistas y el equipo tiene protección IPX7 al agua por si te pilla un chubasco inesperado.

A través de la app Xplova Moment se puede contactar con otros usuarios para descubrir la posición GPS en tiempo real, se pueden seleccionar los videoclips de los momentos más interesantes de la jornada, acceder a rutas recomendadas por miembros de la comu-nidad Xplova y hacer desafíos para conseguir mejores tiempos en rutas realizadas. O

XPLOVA X5


SENNHEISER 686 SPORTSTECNOLOGÍA

YA NO HAY EXCUSAS

Cuatro modelos de auriculares concebidos para la práctica deportiva con materiales

resistentes y gran calidad de audio.


L a compañía alemana especializada en com-ponentes electrónicos posee en su gama de productos auriculares de varios tipos, como los Sennheiser HD 800 pensados para uso profe-

sional de DJs, o los Momentum In Ear, para disfrutar de la música de calidad en cualquier lugar, y ahora acaban de lanzar una gama completa pensando en quienes prac-tican deportes al aire libre o en el gimnasio lo hacen es-cuchando sus canciones favoritas.

Con la llegada del buen tiempo son muchas las per-sonas que se lanzan a la operación bikini por las calles, parques y playas, y quienes deseen hacerlo en compañía de unos auriculares que destacan por la ergonomía, el rendimiento y un sonido impecable, tienen cuatro mo-delos donde elegir. Han sido creados basándose en es-tudios para mejorar la comodidad, calidad de sonido y ajuste, incluso con los movimientos extremos que se pro-ducen al realizar deporte, empleando en su fabricación materiales resistentes.

El cable se ha diseñado en forma de óvalo para una experiencia de audio libre de enredos y se ha fabricado con para-aramida reforzada, un material que proporciona una resistencia y fiabilidad superiores. También llevan un sistema de protección contra la humedad que repele el sudor y protege los auriculares internos los días de llu-via, con la ventaja de que tras el entrenamiento se pue-den aclarar bajo el grifo con agua.

Hay cuatro modelos (CX 686 SPORTS, MX 686 SPORTS, OCX 686 y PMX 686 SPORTS), todos ellos con un control remoto integrado y un micrófono compa-tible con la mayoría de smarphones y reproductores de música del mercado, de manera que el usuario puede regular el volumen o avanzar pistas sin necesidad de sa-car el dispositivo, pudiendo también responder llamadas telefónicas.

Los precios son de 60,50 euros para los modelos CX 686 G y MX 686 G, mientras que los modelos OCX 686 y PMX 686 se pueden adquirir por 99,83 euros. O

TECNOLOGÍAPARA EL HOGAR

Un teléfono fijo para el hogar que ofrece un sonido de calidad, agenda de 500 contactos

y sincronización de datos con Outlook.

Es cierto que los teléfonos móviles han invadido nuestras vidas hasta el punto de desplazar y arrinconar a los telé-fonos fijos del hogar, pero estos resisten a base de ofre-cer una gran cantidad de prestaciones y utilidades cada

vez más avanzadas. Es el caso del nuevo terminal Gigaset S850, que cuenta con una pantalla a color de 1,8” en alta resolución de fácil lectura y navegación a través de los menús, con la ventaja de que se puede personalizar el fondo con imágenes.

En un cuidado acabado en platino y negro, con un diseño mo-derno y un teclado pensado para resistir a los golpes, su batería tiene una autonomía de hasta 12 horas de conversación y hasta 300 horas en reposo, sin necesidad de conectarlo a la base de carga.

Utiliza la tecnología más puntera del mercado, de modo que pue-de suprimir el tono de las llamadas anónimas, notificándolas solo mediante señal visual en la pantalla, para evitar molestar al usuario, y las llamadas perdidas se muestran inmediatamente en la pantalla mediante el parpadeo de la tecla de mensaje. Además, lleva una conexión para poder contestar las llamadas a través del auricular, dejando libres las manos, y en la estación base se pueden conectar otros cinco terminales.

Gracias a la tecnología ECO DECT se logra un gran respeto ha-cia el medio ambiente y la economía del usuario, ya que reduce de forma variable la potencia de transmisión desde el teléfono hasta la estación base en función de la distancia existente y puede rebajar hasta un 60% la potencia de la estación base al seleccionar el modo ECO.

Este teléfono tiene un precio de venta recomendado de 99,90 euros e incluye un auricular Senheisser modelo EZX70. O

GIGASET S850



DESTINOS

LUJO RENACENTISTA

La cadena Santos abrirá a final de año un establecimiento cinco estrellas

con 200 habitaciones en un edificio rehabilitado de 1926.

GRAN HOTEL MIRAMAR MÁLAGA

A pocos kilómetros de la fronte-ra, cerca de Plasencia y Coria, encontramos este hotel rural de lujo en el interior de Portugal,

un país que por cercanía, precios, gastro-nomía y afinidades culturales, cada vez es más frecuentado por los viajeros españoles en busca de nuevas experiencias. En este caso, el hotel O Fonte Santa es una intere-sante propuesta para pasar unos días ro-deado de naturaleza, realizar actividades al aire libre y conocer la cultura del país veci-no y su rica gastronomía.

La ciudad de Málaga contará a finales de este año con el primer de cinco estrellas Gran Lujo, un proyecto en el que el grupo Hoteles Santos ha invertido más de 60 mi-llones de euros y con el que se crearán más de 100 puestos de trabajo fijos directos, además de dotar a la ciudad de un esta-blecimiento de gran nivel en un edificio con casi un siglo de antigüedad.

Se trata de un proyecto de gran enver-gadura porque es un edificio histórico -lo inauguró en 1926 el rey Alfonso XIII con el nombre de Hotel Príncipe de Asturias, du-rante la guerra civil fue hospital, luego otra vez hotel y hasta 2007 acogió el Palacio de Justicia- en pleno centro de Málaga que ha sido necesario rehabilitar y adaptar al uso de un hotel de lujo con infraestructuras modernas y un equipamiento a la altura de un establecimiento que antes de su inaugu-ración ya pertenece a la cadena Leading Hotels of the World, un selecto club con 375

miembros en todo el mundo, 15 de ellos en España.

El Gran Hotel Miramar es una apuesta de Hoteles Santos por el turismo de calidad que visita la ciudad de Málaga, en busca de arte –Museo Picasso, Museo Carmen Thyssen, Centro Pompidou-, buen clima y una variada gastronomía mediterránea. Para alojar a sus huéspedes contará con un total de 200 habitaciones y 29 suites (25 suites imperiales y 4 suites reales) decora-das por Aneta Mijatovic con elementos clá-sicos a los que se añaden toques contem-poráneos, y hasta cinco tipos de estancias con diferentes estilos, algunas de ellas con un pequeño jardín.

La fachada modernista del hotel ha sido declarada Monumento Histórico y en la rehabilitación se ha respetado el diseño original, con una gran corona en la parte superior, aleros pintados, escudos y poli-cromados que dan un aire árabe al edificio. En el interior tiene un patio acristalado al que se asoman algunas de las habitacio-nes, mientras que otras tienen vistas al mar. Los grandes salones de baile se han restau-rado con un estilo fiel al original, ubicando en ellos cinco restaurantes con diferentes ofertas gastronómicas y salas de reuniones con capacidad hasta de 700 personas.

El hotel contará con un completo spa decorado con motivos árabes y mármol de Macael, en el que los clientes podrán reci-bir todo tipo de tratamientos y una zona de aguas para relajar el cuerpo y la mente. O

LUJO RENACENTISTA


NAÚTICA

Creado en 1816, Hodgdon Yachts es el astillero americano más an-tiguo, y posiblemente el más anti-guo del mundo. Este año celebra

su 200 aniversario, y como regalo para sus nu-merosos clientes y seguidores ha lanzado una nueva Tender de 10,5 metros de eslora que es un ejercicio de diseño en el que se reúnen dos siglos de historia, lujo y distinción. Nació como un constructor de barcos de pesca en la localidad de Maine, y en la actualidad es un astillero en el que se fabrican tanto barcos de vela para uso recreacional como para regatas, como por ejemplo el Comanche 100’, sin olvi-dar la potente división Tender, con modelos de 8,5 a 12 metros de eslora, en versión Open o Limousina, como la Hodgon Tender 416 de la que ya hemos hablado en esta sección.

Acaba de ser presentada y ya está dis-ponible con un precio de 1,47 millones de

dólares (1,32 millones de euros al cambio actual) con el número de casco 422 dentro de la serie Veneciana del astillero ameri-cano y un diseño que firma Michael Peters Yachts Design. En el exterior destaca una pintura metalizada en color verde claro con tonalidades cambiantes en función de la luz, combinada con un interior recubierto de fino cuero y madera tratada, una com-binación de tradición y modernidad en un producto avalado por dos siglos de tradición marinera.

Tiene una capacidad de 11 plazas, inclui-dos dos asientos para los propietarios de ma-yor tamaño, y en su equipamiento no faltan elementos como un sistema de entretenimien-to en alta definición, nevera, bar y climatizador para ajustar la temperatura del habitáculo. Va impulsada por un motor Volvo D6 con una potencia de 370 CV capaz de desplazar esta

preciosa Tender a una velocidad máxima de 34 nudos.

Una característica que define a las Lomousi-ne Tender de Hadgdon son las ventanas late-rales, que pueden bajarse eléctricamente para facilitar el acceso de los invitados, y además cuenta con un techo rígido en el salón que se eleva con un sistema hidráulico, de modo que se puede estar cómodamente de pie en la es-tancia y así también se facilita el embarque, además de ofrecer una visibilidad 360º.

Muchos de los elementos que se emplean en el exterior son de acero inoxidable y algu-nos están hechos a medida por especialis-tas que cuidan cada complemento de esta embarcación. Los detalles en madera del barco los hace una división propia de car-pintería experta en la creación de espacios bellos y funcionales, combinando madera y elementos modernos. O

DOS SIGLOS DE HISTORIAEs una embarcación de 10,5 metros que nace para celebrar los 200 años del astillero americano, con mecánica Volvo D6-370 HP.

HODGDON 10,5M LIMOUSINE TENDERFicha técnica

Eslora: 10,5 metrosManga: 2,97 metrosCalado: 0,5 metros

Desplazamiento: 5,1 toneladasMotor: Volvo D6 370 HP

Propulsión: Volvo DPH Stern DriveVelocidad máxima: 34 nudos

Casco: Epoxy Infused Foam-Cored E Glass-Carbon CompositeDepósito combustible: 492 litros

Invitados: 11 plazasDiseño: Michael Peters

Precio: 1.470.000$Más información en www.hodgdonyachts.com


NAÚTICA

El catálogo de productos del as-tillero menorquín Sasga Yachats no deja de ampliarse, contando con modelos de hasta 21 metros

de eslora como el Minorchino 65, de 16,5 metros como el Minorchino 54, del que ya hablamos en esta sección, y ahora la familia de los típicos llaüits se completa con un mo-delo de 10 metros de eslora que está tenien-do una excelente aceptación entre la prensa especializada, hasta el punto de que ya ha logrado el título de Barco Europeo del Año.

Diseñado de forma conjunta entre el as-tillero Sasga y los ingenieros de Barracuda Yachts, sus líneas son de estilo clásico, con detalles innovadores como la gran superfi-cie acristalada que sirve para dar un aire más moderno al conjunto, además de apor-tar mayor visibilidad al patrón y una mayor cantidad de luz en el interior

El luminoso habitáculo da una gran sensación de amplitud al contar con esos ventanales que proporcionan unas vistas infinitas hacia el mar, y todo está decorado con un gusto exquisito, a base de made-ras, cuero blanco y una encimera de már-mol blanco en la pequeña pero completa cocina.

Junto al puente de mando encontramos una escotilla que da acceso a la cubierta inferior, donde encontramos un camarote doble en la proa, equipado con escotillas para una mejor ventilación y un segundo camarote central con dos camas individua-les, además de un aseo completo. El salón principal tiene una mesa con capacidad para cuatro comensales, y mediante una mampara corredera se accede a la terraza de popa, donde se puede instalar una mesa y a la plataforma de baño, con una discreta

puerta. En la zona de proa tiene un solárium con cama acolchada para disfrutar de la brisa marina durante la navegación al tiem-po que se adquiere un bonito bronceado. A esta zona se puede llegar cómodamente por los dos pasillos laterales, provistos de una barandilla metálica que recorre el perí-metro de la embarcación.

En cuanto a prestaciones, no es un bar-co de carreras, pero con los dos motores Volvo D4 que entregan una potencia de 225 HP cada uno, puede alcanzar una ve-locidad máxima de 21 nudos, con cruceros entre 12 y 19 nudos para una navegación cómoda en aguas tranquilas. Y como tiene un calado de 0,6 metros, puede fondear en muchas calas donde otros barcos de este tamaño no pueden pasar, con la ventaja de acceder a parajes únicos y hasta pequeñas cuevas de la costa. O

ESTILO LATINOSiguiendo el estilo clásico de los llaüts mallorquines, este barco de 10 metros de eslora ofrece mucho espacio en su cuidado interior.

MINORCHINO 34

Ficha técnicaEslora: 10 metrosManga: 3,80 metrosCalado: 0,6 metrosDesplazamiento: 8,5 toneladasMotores: Volvo D4Potencia: 2 x 225 HPVelocidad máxima: 21 nudosVelocidad crucero: 12-19 nudosDepósito combustible: 650 litrosDepósito agua: 350 litrosCamarotes: 2Literas: 4Precio: 248.000 eurosMás información en www.sasgayachts.com

GARMIN NAUTIXACCESORIOS

ASISTENTE A BORDOEste ligero dispositivo muestra al patrón datos de navegación clave, es resistente a las condiciones más duras y ofrece total libertad.


Montado sobre unas gafas, este ultraligero dis-positivo ofrece al patrón los datos claves de la embarcación sin necesidad de estar delante del puente de mando, permitiendo realizar otras ac-

tividades con total control de lo que sucede a bordo.Pesa 29,7 gramos y se puede montar en la mayoría de

las gafas, tiene una batería con la que puede funcionar hasta ocho horas de forma ininterrumpida y con un diseño resistente e impermeable está preparado para soportar las condiciones marítimas más exigentes, además de poder usarlo con guan-tes, con las manos mojadas y hasta con lluvia.

Basta con deslizar el dedo por la barra para cambiar la vi-sualización de los datos, hasta un total de 12 pantallas, con informacines claves como velocidad, rumbo, profundidad, tem-peratura del agua o viento. Está diseñado para actividades de pesca y navegación a vela, con la ventaja de que se puede visualizar la información en una pantalla a color en cualquier momento, sin necesidad de estar frente a los mandos.

El visor Garmin Nautix es compatible con el instrumento náutico GNX Wind, los plotters de la serie GPSMAP 7400 y la nueva serie GPSMAP 8400 y tiene un precio de venta reco-mendado de 499 euros. O

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48% de todos los accidentes con heridos graves y muertos si todas las

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