vidapremium · vidapremium magazine nº31 44 P4 Tissot Heritage Navigator 54 P6 Certina DS Action...

vidapremiummagazinenúmero 31 julio 2013

Zenith Pilot AeronAve tyPe 20

SONY BRAVIA X9 4K ULTRA HD

LeXUS IS 300H

vidapremium magazine nº31

4454P4 Tissot Heritage Navigator

P6 Certina DS Action Diver AutoP8 Blancpain Fifty Fathoms BathscapheP10 Zenith Pilot Aeronave Type 20P14 Milus Tirion TriRetrogradeP16 Girard-Perregaux Traveler Fases LunaresP19 Estilo de VidaP20 Lexus IS 300hP24 Aston Martin V12 Vantage SP26 Volkswagen Golf GTDP28 BMW Serie 3 Gran Turismo

P32 Renault Scénic XmodP34 Smart Ushuaïa Limited EditionP36 Kia Pro cee’d GTP40 Gama SEAT 2013P42 SsangYong RodiusP44 Peugeot 2008P48 BMW Concept NinetyP50 Sony Bravia X9 4K Ultra HD P52 Wolder miTab Evolution 1P53 Gigaset A130 y TomTom GoP54 Ultra Luxum CXLP56 Finca Bell-LlocP58 Lexus F Sport Bike

Staff Director José A. Prados

Coordinación relojes Beatriz RoldánCoordinación Motor Bernardo ValadésPublicidad María José MozosDiseño Paula Cecilio Sáez

EditaIFS, S.A.

RedacciónC/ Rodio, 4C – 2ºA. 28045 MadridTeléfono: 699 661 [email protected]

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sumario

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RELOJES

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TissoT HeriTage NavigaTor

Viajero universalAl igual que el modelo original de 1953, muestra los 24 husos horarios en la esfera por capitales de diferentes países.

En el 160 aniversario de la marca encon-tramos este curioso regalo destinado a quienes viajan constantemente alrededor del mundo y necesitan tener el tiempo con-

trolado. Se inspira en el Tissot Heritage Navigator de 1953, lanzado con motivo del primer centenario de la firma suiza, ahora reeditado como homenaje a su historia y su futuro.

Lo que empezó como un pequeño taller en la loca-lidad suiza de Le Loche destinado al mercado local se ha convertido en una de las firmas más conocidas, con presencia en 160 países de los cinco continentes. Y con esta pieza se quiere ilustrar el espíritu viajero con un aspecto intemporal y elegante reflejando los 24 husos horarios en la esfera de color plata sobre la que destacan las agujas en color azul.

La correa de piel en color marrón, la caja de acero inoxidable 316L de 43 milímetros de diámetro con los índices en el bisel y el logo de Tissot original a las 6h dan a esta pieza un aire retro y a la vez moderno. En el interior lleva un movimiento automático calibre 2893-3 con certificado de cronómetro por el organis-mo independiente COSC y en la esfera aparecen los 24 husos horarios, de manera que cuando se cambia de país el nuevo horario queda reflejado en los nú-meros del bisel y para mirar la hora de cualquier país basta consultar la posición del minutero en la esfera frente a su capital.

El fondo es transparente para ver el mecanismo, mantiene la estanqueidad hasta una profundidad de 30 metros y tiene un precio de venta recomendado de 1.025 euros. ●

Frenar seguroCon el ABS para motos de Bosch

¿Por qué elegir una moto con ABS de Bosch? El ABS evita que las

ruedas se bloqueen al frenar y permite al conductor aplicar la máxima

fuerza a los frenos, reduciendo así la distancia de frenada y evitando

posibles caídas. Un estudio reciente indica que se podrían evitar un

48% de todos los accidentes con heridos graves y muertos si todas las

motos estuvieran equipadas con ABS de serie. www.robertbosch.es

RELOJES


Certina DS aCtion Diver auto

En El fondo del marEstanco hasta una profundidad de 200 metros, con movimiento automático y certificado ISO 6425 para relojes sumergibles.

La línea DS de relojes deportivos del fabricante suizo Certina se incrementa con un nuevo modelo pensado para quienes practican al

buceo a un precio asequible y con todas las garantías de buen funcionamiento hasta una profundidad de 200 metros, pues ha sido fa-bricado siguiendo las especificaciones de la normativa ISO 6425, creada para los relojes sumergibles.

Su caja de acero inoxidable 316L propor-ciona un estilo claramente masculino en el que también tiene que ver el diámetro de ésta, de 43 milímetros, aunque también ha-brá mujeres que se atrevan a lucirlo en la muñeca. Cuenta con detalles específicos para obtener un mejor rendimiento bajo el agua con poca visibilidad, como una esfera muy limpia con índices y agujas recubiertos de SuperLuminova de color blanco, bisel gi-ratorio unidireccional para controlar el tiem-po en las inmersiones con total precisión, y correa de caucho en dos tonos con la ins-cripción ‘Certina Diver’, el antiguo logo de la marca y cierre desplegable de seguridad con extensión para poder poner en la muñe-ca sobre el traje de neopreno.

El color de la esfera –a juego con el braza-lete de caucho- puede ser gris, negro o azul, cuenta con un movimiento automático ETA 2824-2 fabricado en Suiza, corona atornilla-da protegida con el monograma ‘DS’ y tiene un precio de 680 euros. ●

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La hora dEL bañO

Blancpain FiFty Fathoms Bathscaphe

Tras seis décadas, sigue siendo un referente en relojes de inmersión submarina, con versión masculina y femenina.

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Ficha técnicaCaja: acero pulido satinadoMedida: 43 mm/ 38 mmMovimiento: automático calibre 1315/ 1150Funciones: hora, minutos, segundos y fechaReserva de marcha: 120 horas/100 horasCristal: zafiro antirreflejosEsfera: gris meteoro/blancaBisel: unidireccional cerámicoFondo: transparenteEstanqueidad: hasta 300 metros (30 bar)Precio: C.P.V.Más información en www.blancpain.com

Nacieron a comienzos de los años 50 inspirados en el submarino de exploración abisal del suizo Jacques Piccard y en seis décadas se han convertido en un icono entre los relojes de inmersión submarina. Ahora,

seis décadas después, el Blancpain Fifty Fathoms Bathyscaphe vuelve con su estilo vintage en versión masculina y femenina.

En estos nuevos relojes encontramos algunos detalles del mo-delo original, con cajas de acero cepillado más planas que las de los Fifty Fathoms actuales, con contornos vivos, agujas de aspecto tradicional, calendario en una ventanilla a las 4:30h y una gran le-gibilidad para poder ver la hora con baja luminosidad. Pero también encontramos la tecnología más avanzada con calibres que palpitan a una frecuencia de 28.800 alternancias/hora, una espiral de silicio antimagnética, fondo de cristal de zafiro transparente y escala de medida Liquidmetal, una aleación metálica amorfa que evita toda deformación y permite unirse perfectamente a la inserción cerámi-ca del bisel, con una gran resistencia a las ralladuras.

Es sumergible hasta una profundidad de 300 metros y cada mo-delo viene previsto de un brazalete NATO con tres presillas de gran resistencia, utilizado por el ejército británico, además de otra tradi-cional de tela de vela con cierre desplegable. ●


En los inicios de la aviación, a prin-cipios del siglo XX, los pilotos ne-cesitaban llevar en su muñeca un instrumento de precisión que

servía de gran ayuda para hacer los cálculos de vuelo, y los mejores elegían Zenith. Como Louis Blériot, que el 25 de julio de 1909 cruzó por primera vez el Canal de la Mancha en un avión que él mismo había construido, o Léon Morane, que un año después superó los 100 km/h con su avión, un Blériot XI.

A lo largo de sus 150 años de historia, Ze-nith se ha ganado un lugar por derecho propio en el mundo de la aviación y la Manufactura se convirtió en uno de los primeros fabricantes de instrumentos de a bordo, suministrando al-tímetros y relojes para aeronaves destinados a uso civil y militar. A partir de 1938 el célebre reloj Zenith Type 20 forma parte del cuadro de instrumentos de numerosos aviones, en-tre ellos el Caudron Simoun C.635 que usa el ejército francés como avión de prácticas, y como homenaje a los pioneros de la avia-ción la Manufactura suiza lanza esta colec-ción compuesta por cinco modelos dispuestos para surcar los cielos.

El Pilot Aeronave Type 20 GMT se inspi-ra directamente en la instrumentación de los aviones de los años 40, en los que además de resistir a las duras condiciones de cambo de temperatura, presión y vibraciones, necesi-taba una excelente legibilidad, de ahí el fondo negro y los índices arábigos en blanco, ade-más de una gran corona acanalada y el pulsa-dor a las 10h que se pudiera manejar con los guantes puestos. En el fondo de la caja se re-produce un avión Blériot y lleva un movimiento automático Elite 695 con 50 horas de reserva de marcha y función GMT con doble uso hora-rio. Existe también una versión más sencilla, el Type 20 40mm con esfera algo más pequeña, indicada también para mujer y un precio reco-mendado de 4.900 euros.

relojes

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La aventura

de volar

Cinco nuevos modelos componen

la colección inspirada en la aeronáutica, con

una serie especial en homenaje al Barón

Rojo.

Zenith Pilot AeronAve tyPe 20

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relojes Zenith Pilot AeronAve tyPe 20

En homenaje a uno de los pilotos con más talento de la época, que llegó a convertirse en una leyenda, Zenith lanza la edición limitada Type 20 GMT Baron Rouge con un precio reco-mendado de 6.500 euros. Manfred Albrecht von Richthofen era un apasionado de la aviación que se convirtió en un artista de las acrobacias con su Fokker Triplan Dr.1 de color rojo intenso con el que logró más de 80 victorias en su ca-rrera militar. El modelo que lleva su nombre es una serie limitada de 500 unidades en titanio con tratamiento DLC negro, correa de piel ne-gra pespunteada, la indicación GMT en rojo y un medallón en el fondo con el Fokker Triplan grabado.

Equipado con un movimiento de alta preci-sión El Primero 4054B, el Pilot Type 20 Annual Calendar, añade a las indicaciones de hora y minutos un pequeño segundero y un cronógra-fo con contador de 60 minutos situado a las 6h, además de un calendario anual con el día del mes, de la semana y mes, que sólo debe ajus-tarse una vez al año al finalizar el mes de febre-ro. Está disponible en acero y una versión bico-lor de titanio y oro rosa y en el lateral de la caja lleva la indicación HB más el número de serie, como si fuera la matrícula de un avión suizo.

El modelo Pilot Type 20 Tourbillon es la es-trella de la colección 2013 en caja de titanio y oro rosa, conservando la sutileza en las propor-ciones y la elegancia de líneas. Su estética asi-métrica muestra el tourbillon de titanio a través de una abertura en la parte de la izquierda de la esfera, mientras que la fecha se indica con un disco patentado situado en la periferia de la esfera. Utiliza un calibre cronógrafo automático El Primero 4035 D con reserva de marcha de hasta 50 horas y en el lateral lleva grabada la indicación HB más la cifra correspondiente al número de serie. El precio recomendado es de 56.000 euros. ●

Ficha técnicaCaja: acero inoxidable y titanio Medida: 40 y 48 milímetrosMovimiento: Elite 681 / 693, El Primero 4035 / 4054Funciones: hora, minutos, segundos y fechaReserva de marcha: 50 horasCristal: zafiro antirreflectanteBrazalete: piel becerro marrón con hebilla titanioEstanqueidad: hasta 100 metros (10 ATM)Precio: 4.900 a 56.000 eurosMás información en www.zenith-watches.com

NUEVO KIA CARENS13.990hasta 7 plazas

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PVPR Kia Carens 1.6 GDi Concept 5pl 13.990 (incluye IVA, impuesto de matriculacirn, transporte, acciones promocionales y Plan Pive del gobierno). No incluye gastos de gestorla y matriculacirn. Consultar condiciones y requisitos del plan Pive. Oferta aplicable para clientes particulares que financien a traves de Santander Consumer EFC, SA un importe mlnimo de 9.000 a un plazo mlnimo de 48 meses a travhs de campapa KPS o KRT, incompatible con otras ofertas financieras, v`lida hasta el 31/05/2013. Financiacirn sujeta a estudio y aprobacirn por parte de la entidad de crhdito. Oferta v`lida en concesionarios de Penlnsula y Baleares. Modelo visualizado no corresponde con el ofertado. *Consultar manual garantla Kia.

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VIDAPREMIUM 297Z210 .pdf 1 29/04/13 16:10

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Milus Tirion TrireTrograde

Ficha técnicaCaja: oro rojo de 18 quilatesMedida: 45 milímetrosMovimiento: mecánico automático MILUS 3838Funciones: hora, minutos, segundos retrógrados y fechaCristal: zafiro curvadoEsfera: en dos niveles con base del movimiento estampada al solAgujas: esqueleto facetadas con SuperluminovaBrazalete: piel cocodrilo marrón oscuroEdición: limitada de 38 unidadesPrecio: 29.600 eurosMás información en www.milus.com

El tiEmpo pasaUn modelo en edición limitada de 38 unidades con una

esfera en dos niveles y segundero retrógrado.

Un tributo a la tradición relojera de esta firma suiza y un canto a la técnica más depura-

da que se ha desarrollado como un homenaje al paso del tiempo. Y sólo podrán disfrutar de este alarde del ‘saber hacer’ relojero de Milus 38 afortunados que accedan a esta edición limitada.

En caja de oro rojo de 18 qui-lates 6N, el mismo tono utilizado a principios del siglo XX, tiene un diámetro de 45 milímetros y en su esfera de dos niveles dife-rentes se puede ver la base del movimiento estampada al sol y un segundo nivel con la placa de esfera, números árabes azulados, el logotipo de Milus fijado con dos tornillos azulados y el indicador de segundos retrógrados grabado sobre tres puentes, el centro de todas las miradas. Sobre la esfera vuelan las agujas de horas y se-gundos tipo esqueleto facetadas, y tres manecillas de segundos en acero azulado parcialmente reves-tidas con Superluminova.

El alma de esta exclusiva pieza es un movimiento mecánico au-tomático Milus 3838 con sistema de segundos retrógrados en tres sectores a las 3, 6 y 9h y rotor os-cilante esqueletizado y el logo de la marca grabado en el centro que se puede contemplar a través del fondo de zafiro. ●

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Viajero dEL SigLO XXi

Girard-PerreGaux Traveler Fases lunares

La colección de relojes ‘viajeros’ se enriquece con esta versión que lleva gran fecha y estrena una nueva estética.


Ficha técnicaCaja: aceroMedida: 44 milímetrosMovimiento: GP03300 mecánico de cuerda automáticaFunciones: hora, minutos, segundos, gran fecha, reser-va de marcha y fases lunaresReserva de marcha: 46 horasCristal: zafiro antirreflejosFondo: cristal zafiro cerrado por 6 tornillosEstanqueidad: hasta 100 metrosBrazalete: piel aligátor negra con cierre desplegablePrecio: C.P.V.Más información en www.girard-perregaux.ch

E l nombre de la colección, Traveler, lo dice todo. Con una nueva apariencia estética y una apariencia refinada y moderna, es un símbolo para quienes siempre tienen en mente una nueva aventura, reinterpretando el arte de la

manufactura con una pieza muy especial que en su esfera lleva un indicador de las fases lunares.

Cada detalle del Girard-Perregaux Traveller fases lunares y gran fecha revela el saber hacer de sus relojeros a la hora de enfrentar-se a complicaciones de alto nivel. La silueta perfilada de su caja de acero de 44 milímetros de diámetro con astas que adoptan aristas de ángulo evolutivo para acentuar el abombamiento que permi-te encajar a la perfección en la muñeca de su propietario denota modernidad, y sobre su limpia esfera destaca la ventana de gran fecha a las 12h, la reserva de marcha de 46 horas entre las 3 y las 4h y la preciosa ventana del indicador de las fases lunares sobre la que gira el segundero.

Todo en la esfera opalina está en equilibrio, incluso su ligera cur-vatura y los índices aplicados con material luminiscente, lo mismo que las agujas. En el interior, un calibre GP03300 de cuerda auto-mática realizado en la manufactura se encarga de dar vida a todas las complicaciones con una gran precisión, hasta el punto de que no es necesario más que un ajuste de un día en 122 años.

Llama la atención el diseño elegido para la luna, representando el lado visible sobre un cristal mineral metalizado con un sutil de-gradado de negro a gris que recuerda la Vía Láctea y las pequeñas estrellas plateadas. ●

Consumo mixto (l/100 km): 5,6 - 7,7. Emisiones CO2 (g/km): 149 - 180. www.hondacrv.es

PVP recomendado en Península y Baleares para Honda CR-V 2.0 i-VTEC Comfort 4x2: 21.900 € incluyendo IVA, transporte, impuesto de matriculación, aportación del Concesionario y marca, 1.000 € de sobretasación por usado y Plan Pive. Entrada 6.932,60 €, 36 cuotas de 200 € y una cuota final de 10.994 €. Comisión de apertura financiada: 449,02 €. Coste total a plazos: 25.126,60 €. TIN: 6,80%. TAE: 8,34%. Pasados 3 años podrás quedártelo, cambiarlo o devolverlo como pago de la última cuota. Oferta financiera de Honda Bank GmbH S.E. sujeta a aprobación de la entidad financiera. *5 años de garantía (3 años de original + 2 de extensión de garantía mecánica), según condiciones contractuales a consultar a través de la Red de Concesionarios Oficiales Honda. Oferta válida este mes. Información: 902 42 46 46.

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¿NO ES DESCUBRIR COSAS NUEVAS LO QUE TE MANTIENE VIVO?

Llega un día en la vida en el que te acomodas creyendo haberlo descubierto todo, pero siempre hay un nuevo reto que alcanzar.

El nuevo CR-V es el resultado del continuo afán de Honda de innovar. Cada pieza ha sido pensada para que todo encaje a la perfección, ofreciéndote más espacio, más tecnología punta,

más diseño, más eficiencia en el consumo y una experiencia de conducción sin precedentes. Sea cual sea tu destino, el CR-V te

da libertad para conducir hacia nuevos caminos.


estilo de vidavidapremium magazine

Motor 20

Tecnología 50

Naútica 54

Destinos 56

Capricho 58

Cajas PAUSA de Paradores y SmartboxCuatro propuestas para disfrutar en 93 establecimientos con encanto: Una cena para saborear para dos personas por 92 euros; Una noche para soñar en un Parador en alojamiento y desayuno por 173 euros; Una noche para deleitarse, con alojamiento una noche, desayuno y cena con bodega por 250 euros; y Dos noches para evadirse, que por 331 euros ofrece dos noches con desayuno.


motor


Un híbrido eficiente

La renovada berlina media japonesa mejora en habitabilidad, estética y eficiencia con el conjunto híbrido de 223 CV.

Tras realizar más de 1,6 millones de kilómetros en escenarios tan míticos como el Fuji Speedway de Japón o Nurburgring en Alemania,

pasando por todo tipo de climas extremos en varios continentes, el Lexus IS 300h está listo para su comercialización en Europa el próxi-mo mes de julio con precios desde 35.900 a 55.600 euros en el caso de la versión híbrida de 223 CV y desde 37.800 euros en el caso del IS 250 con motor de gasolina V6 de 208 CV, que llegará unos meses más tarde. Y no habrá una versión diésel porque Lexus ha rea-lizado una fuerte apuesta por las motorizacio-nes híbridas.

Su estética ha cambiado de forma radical y se asemeja a modelos recientes de la marca

de lujo japonesa, como el GS o el exclusi-vo deportivo LFA, empezando por la parri-lla con forma de doble punta de flecha, los faros alargados con luces diurnas LED en forma de flecha y unas líneas de carrocería marcadas, cintura alta y pasos de ruedas abultados que dan un toque bastante diná-mico a la silueta.

La carrocería crece 70 mm hasta alcanzar una longitud de 4,66 metros y también es 10 mm más ancho, de manera que se asienta mejor en el suelo y parece tener el centro de gravedad más bajo. Sobre el asfalto se mues-tra ágil y rápido gracias a un chasis con una buena puesta a punto, una dirección directa y precisa, con reacciones fáciles de controlar en todo tipo de asfalto y condiciones.

Lexus Is 300h

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motor Lexus Is 300h

El IS 300h es la versión híbrida, que cree-mos será la más demandada en nuestro mer-cado por prestaciones, precio y consumos. Es el primer IS que monta la tecnología Lexus Hy-brid Drive, que en este caso utiliza un motor de cuatro cilindros en línea de 181 CV con siste-ma de inyección directa de combustible D-4S, control electrónico de alzado de válvulas VVT-i Dual y un sistema de recirculación de gases de escape (EGR) de alta eficiencia. El motor eléc-trico va alimentado por las baterías y tiene una potencia máxima de 143 CV (105 kW), con un resultado final de 223 CV.

La utilización de la tecnología híbrida permi-te unos consumos muy bajos. La versión ECO ha logrado homologar una media de 4,3 litros y emisiones de CO2 de 99 g/km, una cifra real-mente de récord en una berlina de este tamaño y con el equipamiento que lleva.

La conducción es suave y relajada en modo ECO si deseamos obtener un consumo lo más bajo posible, pero también muestra su lado de-portivo al seleccionar la posición SPORT en el mando que hay junto a la palanca del cambio, mostrándose más sensible al acelerador, direc-ción y con un toque más firme en la amortigua-ción. Y para circular por zonas peatonales, gara-jes o zonas restringidas al tráfico, tiene el modo EV, que permite circular durante unos dos ki-lómetros sin emisiones contaminantes siempre que la batería esté cargada al máximo.

Las prestaciones no son el punto fuerte –su velocidad máxima es de 200 km/h y acelera de 0 a 100 en 8,3 segundos-, pero cuenta con po-tencia suficiente para viajar rápido y salir de si-tuaciones comprometidas en adelantamientos a cambio de una conducción muy agradable. Para quienes añoran el sonido de los motores V6 se ha instalado un generador de sonido (ASC) que al activarlo emite un ‘rugido’ a través de un alta-voz del habitáculo que disimula el deslizamiento de la transmisión CVT de seis velocidades.

Interior cómodo y de calidadUno de los puntos fuertes del habitáculo es el puesto de conducción, rebajado en 20 mm y con el ángulo del volante multifunción de tres brazos rebajado, mucho más cómodo y con todos los mandos a mano, completado con unos asientos que recogen buen el cuerpo y permiten hacer largos viajes sin experimentar cansancio.

Tras el volante, un cuadro de instrumentos compuesto por dos grandes relojes analógicos

derno y con materiales de buena calidad que rematan un conjunto bien acabado y que está pensado para perdurar en el tiempo.

La habitabilidad en las plazas traseras ha mejorado al incrementar la batalla en 70 milí-metros –hasta 2.800 mm-, una de las mayores del segmento, y además cuenta con un razona-ble maletero -460 litros- que se puede ampliar abatiendo los asientos traseros, algo que antes no sucedía por la ubicación de las baterías –de níquel metal hidruro (NiMH), situadas debajo del maletero, en el lugar donde iría la rueda de repuesto-.

Conectividad a bordoY como no podía ser de otro modo en la era de Internet, el nuevo Lexus IS ofrece a los conduc-tores la posibilidad de mantenerse conectados a la red, navegación mediante la cartografía de Google Street View o información del tráfico en tiempo real para poder elegir otra ruta alterna-tiva en caso de que haya atascos o inciden-cias. Otra opción interesante es una aplicación desarrollada en colaboración con Inrix que se convierte en un asistente para la búsqueda de aparcamientos cercanos, con información de más de 42.000 parking en toda Europa.

Quienes aprecien el buen sonido ‘a bordo’ podrán elegir el equipo desarrollado por Mark Levinson para este modelo, que consta de 12 canales, 15 altavoces distribuidos por el habitá-culo para dar un efecto de sonido envolvente y un total de 835 vatios con tecnología GreenEd-ge que ofrece el doble de volumen sin aumentar el consumo eléctrico. Es una auténtica sala de conciertos para disfrutar en cada desplaza-miento sólo o con la familia. ●

y una pantalla a color con toda la información necesaria del sistema híbrido y los datos de consumo, trip, autonomía, etc, y en el centro del salpicadero la pantalla multifunción LCD de 7” que se maneja con la Interfaz Táctil de Control Remoto (RTI) como si fuera el ratón de un orde-nador. Debajo están las salidas de aire –con un reloj analógico en el centro- y en la parte inferior el climatizador, con barras deslizantes para ele-gir la temperatura. Es un diseño agradable, mo-

P I L O T B I G D AT E S P E C I A L

Desde siempre, la Manufactura ha acompañado a los pioneros de la aviación

F O L L O W Y O U R O W N S T A RW

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MOTOR


ASTON MARTIN V12 VANTAGE S

MÁS POTENTE,

LIGERO Y EXCLUSIVO

El fabricante de Gaydon celebra su centenario con este biplaza de 573 CV desarrollado a base de materiales livianos y con una

completa dotación de serie.

Tras la presentación en las 24 Ho-ras de Nürburgring del CC100 Speedster Concept, prototipo con el que Aston Martin conmemora su

primer siglo de vida, la firma de Gaydon anun-cia el lanzamiento del nuevo V12 Vantage S, que viene a reemplazar al cupé comercializa-do desde 2009.

Con una longitud de casi 4,4 metros, el bi-plaza británico recurre a un nuevo bloque 6.0 V12 aspirado, con tecnología de la alemana Bosch, que otorga una potencia de 573 CV, transferida al eje posterior, y un par máximo de 620 Nm a 5.750 rpm. Con esta mecánica, asociada a una caja de cambios automática y secuencial Sportshift III de siete marchas con levas tras el volante, el Vantage es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en unos cuatro se-gundos y de alcanzar una velocidad punta de 330 km/h.

Todo un arsenal que puede configurarse a gusto del usuario gracias a tres modos de conducción: Normal, Sport y Track, el último más indicado para un uso en circuito. En función del elegido, se modifica la respues-ta de la suspensión adaptativa, el acelera-dor, la transmisión o de la nueva dirección asistida Servotronic de ZF. Y todo ello con un sonido cautivador, ya que el Vantage se beneficia del escape utilizado por el hiper-deportivo One-77.

Fabricado a base de materiales como el aluminio y la aleación de magnesio, nues-tro protagonista hereda la parrilla de fibra de carbono del ya citado CC100 Speedster Concept y su equipamiento de serie con-templa, entre otros elementos y dispositivos, llantas de 19 pulgadas calzadas en neumá-ticos Pirelli P Zero Corsa, discos carboce-rámicos ventilados, controles de estabilidad

(DSC) y de tracción (TC), distribuidor (EBD) y asistente de frenada (EBA), etc.

La dotación se completa con interior a base de cuero y Alcantara, asientos de-portivos con reglajes eléctricos, control de crucero, navegador, equipo de audio de 160 vatios, conexión para reproductores exter-nos, Bluetooth, sensores traseros de apar-camiento…

En cuanto al precio del Aston Martin V12 Vantage S, no ha sido confirmado, pero todo parece indicar que, a tenor de la tarifa de su antecesor, superará los doscientos mil euros. ●

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El dEportivo ‘racional’

La familia Golf sigue completando la gama. Si hace unas semanas nos poníamos a los mandos de la séptima generación del Golf GTI,

ahora anunciamos la llegada de la versión diésel más deportiva, el GTD, a la venta desde 31.000 euros con un motor 2.0 TDI BlueMotion Technology que entrega nada menos que 184 CV y con un consumo me-dio de 4,2 litros para devorar kilómetros sin penalizar el bolsillo.

Pero cuidado con los radares, porque el Golf GTD alcanza una velocidad máxima de 230 km/h y sólo necesita 7,5 segundos

para pasar de 0 a 100 km/h, todo ello con una suavidad increíble y sin darnos cuenta de que estamos a los mandos de una me-cánica de ciclo diésel. Son tantos los avan-ces que se han producido en el motor que prácticamente se puede hablar de un nuevo propulsor, porque además de ganar 14 CV respecto al modelo anterior, tiene 30 Nm más de par (380 en total en un rango que va desde 1.750 a 3.250 rpm, un margen de utilización muy amplio que permite unas re-cuperaciones excepcionales.

Es el Golf turbodiésel más potente de la historia gracias a la tecnología de sobreali-

mentación combinada con inyección directa Common-Rail, y su relación peso/potencia es de 7,5 kg/CV. Aquí se nota la rebaja de peso que ha experimentado la séptima ge-neración del deportivo alemán, que en el caso del GTD arroja en báscula 1.377 kilos en su versión básica.

Para lograr el comportamiento dinámico que se espera de un vehículo de este tipo viene equipado de serie con un chasis de-portivo que rebaja la altura de la carrocería 15 mm, llantas Curitiba de 17” con neumá-ticos de 225, diferencial XDS+ y dirección asistida con un funcionamiento más direc-

MoTor

La versión diésel del deportivo compacto alemán tiene un consumo de 4,2 litros y está a la venta desde 31.000 euros.


Volkswagen golf gTD

to. También se ha desarrollado un actuador acústico que genera un sonido de confort al seleccionar el modo de conducción Normal y Eco, o un potente timbre cuando pulsamos el modo Sport.

En su equipamiento de serie encontra-mos faros bixenón, una franja roja en la parrilla –similar a la del GTI-, luces diurnas LED, faros traseros LED, parrilla inferior con estructura de nido de abeja en negro y un

alerón de techo. En el interior no falta el vo-lante deportivo con la parte inferior plana y la tapicería ‘Clark’.

El Golf GTD ya está a la venta con carro-cería de 3 y 5 puertas desde 31.000 euros con la caja de cambios manual de 6 veloci-dades y desde 32.830 euros con el cambio DSG de doble embrague con 6 relaciones. Curiosamente, son los mismos precios que el GTI con el motor 2.0 TSI de 220 CV. ●


El Espacio que faltabaMide 4,82 metros de longitud y se venderá a partir del 15 de junio con tres motores gasolina y uno diésel, desde 36.900 euros.

motor


El Espacio que faltaba

BMW Serie 3 Gran TuriSMo

Nissan Motorsport (Nismo) es la di-visión del fabricante japonés que se encarga de preparar los coches de competición desde 1964, con-

tando con una auténtica legión de seguidores por todos los circuitos. Esa tradición deportiva se ha trasladado a los modelos de serie para el mercado europeo, empezando por el Juke Nismo que ya tuvimos ocasión de probar el pa-sado mes de enero, y en breve estará también disponible un 370Z Nismo, con el que hemos realizado una toma de contacto.

El Gran Turismo de la Serie 3 de BMW ini-cia su comercialización en España el próximo 15 de junio. Se trata de la tercera carrocería de la serie con una longitud de 4,82 metros, 20 centímetros más que los Serie 3 Berlina o Touring y 8 cm menos que el Serie 5 Berlina. Los precios parten desde 36.900 euros.

Los nuevos Serie 3 GT destacan, esencial-mente, por su amplio espacio interior, por asien-tos traseros confortables y aptos para tres adul-tos (incluido el central), por un maletero de 520 litros de volumen (25 litros más que el del Serie 3 Touring), por un dinamismo excepcional y por un soberbio confort acústico y de marcha.

En el lanzamiento hay disponibles tres mo-torizaciones de gasolina y dos diésel, todas ya conocidas en la Berlina y en el Touring. Los primeros son el 320i de 184 CV, el 328i de 245 CV y el de seis cilindros 335i de 306 CV. Los diésel son el 318d de 143 CV (119 g/km de CO2) y el 320d de 184 CV. Un mes más tarde llegará el diésel 325d de 218 CV y las versio-nes ‘xDrive’ de tracción integral de todos los motores a excepción del 318d.

La transmisión de serie es manual de seis velocidades y todos los GT pueden optar por un cambio automático de ocho marchas con función secuencial. Además, todas las ver-siones del Serie 3 GT cuentan también con parada y arranque del motor en detenciones temporales (Auto Start Stop), cierre eléctrico del portón trasero y llantas de aleación de 17”. Los consumos promedio homologados parten de los 4,5 litros del 318d por cada 100 km has-ta los 8,1 litros del 335i.

En teoría, los gastos de combustible de los Serie 3 GT deberían ser mayores que los de

motor BMW Serie 3 Gran TuriSMo

la Berlina o Touring, ya que tiene más peso y dimensiones. Sin embargo, por su buena aerodinámica (Cx: 0.28), los registros son casi iguales o ligeramente superiores. Por otra parte tiene muy buen flujo de aire, con entradas por el faldón delantero y salida por los laterales, así como un alerón activo en el portón que se extiende automáticamente a más de 110 km/h para garantizar la esta-bilidad a altas velocidades.

El comportamiento dinámico es otro de sus puntos fuertes. Sus mejores cualidades tienen mucho que ver con un chasis eficaz como el que lleva. La distancia entre ejes es

de 2,92 metros, 11 centímetros más que la Berlina y el Touring y ello le confiere buen aplomo e inclinaciones mínimas en curvas. Se puede conducir por carreteras reviradas más deprisa de lo habitual con total confianza. La dirección electromecánica y las suspensiones (muy equilibradas) cumplen de maravilla y le hacen ágil y seguro. En opción puede incor-porar asistencia variable de la dirección Ser-votronic, suspensiones y frenos ‘M’.

Está disponible con tres niveles de equi-pamiento: Sport Line, Modern Line y Luxury Line, con precios desde 38.500 a 40.600 euros. ●



MOTOR


Renault Scénic Xmod

AgArre adiciOnal

La modularidad de un monovolumen y la funcionalidad de un crossover en un mismo coche con

el control de tracción Extended Grip.

En sus 16 años de historia, el Renault Scénic ha cautiva-do a las familias europeas con más de 4,5 millones de

unidades vendidas -500.000 en Espa-ña- por su habitabilidad y modularidad, y ahora vuelve a la carga con una ver-sión destinada a quienes buscan un plus de agarre en terrenos resbaladi-zos, tanto en asfalto como fuera de él, porque el Scénic Xmod ofrece mayor distancia libre al suelo y protecciones laterales para circular por pistas. El in-

cremento de precio es de 850 euros respecto a versiones equivalentes de Scénic, y se puede adquirir desde 21.150 a 26.550 euros, con el Plan PIVE incluido.

Este monovolumen de 4,37 metros de longitud tiene la ventaja de contar con cinco asientos individuales que se pueden abatir o extraer según las necesidades, con un maletero que parte de 555 litros básicos, amplia-ble a 1.870 abatiendo la segunda fila, además de 71 litros que suman los di-ferentes huecos que se reparten por el habitáculo en cofres bajo los pies, puertas o guanteras.

Los rasgos que caracterizan al Xmod son un nuevo frontal con para-golpes rediseñado y el logo de Renault más grande, embellecedor cromado en la parte baja, luces de día LED junto a los antiniebla, protectores laterales en color negro, barras de techo croma-das, portón trasero rediseñado con logo Xmod, llantas de 16 y 17”, mayor distancia al suelo (1 cm más que en el Scénic) y tren delantero 10 mm más ancho y trasero 20 mm mayor, lo que afianza más el vehículo al suelo. Con ligeros cambios, luce una estética más

informal, tipo crossover, manteniendo los puntos fuertes del coche.

En el interior encontramos la inte-ligente estructura del Scénic, con el cuadro de instrumentos en el centro para que el conductor no tenga que desviar la vista de la carretera, pero in-corpora detalles específicos en tonos de carbón oscuro, uno volante multi-función con la base plana, palanca de cambios en aluminio y pedales depor-tivos también en aluminio.

La innovación más importante que introduce el es el sistema Extended Grip, un avanzado control de tracción que permite salir airoso en situaciones de barro, nieve o arena. El manejo se realiza con un mando circular que hay junto a la palanca del cambio y permi-te elegir entre tres modos de funciona-miento: Carretera, Terreno Blando y el modo Experto (EXP). Este sistema no es compatible con la llanta de 17” ni con el motor TCe de 130 CV.

Está disponible con la familia de eficientes motores Energy y se pue-de elegir entre dos motores gasolina TCe de 115 y 130 CV y dos diésel dCi de 110 y 130 CV, todos con sistema Stop&Start. ●

MOTOR


smart UshUaïa Limited edition

Con motivo de la inauguración del hotel Ushuaïa Tower se ha pues-to en marcha un acuerdo de co-laboración con smart para crear

un vehículo personalizado a disposición de los clientes de las suites de este complejo de diversión, y que además se podrá ad-quirir en los concesionarios en una edición limitada de 200 unidades.

La base sobre la que parte este automóvil es un smart 62 al que se ha decorado con ligeros toques de color rojo sobre la carro-cería blanco cristal y el logotipo de Ushuaïa, todo un referente a la hora de organizar las mejores fiestas del verano. El hotel se re-serva un total de 42 unidades a disposición de sus clientes VIP y para alquiler de quie-nes se alojen en el establecimiento a pre-cios muy razonables.

De marcha por IbIzaUna edición limitada de 200 unidades en colaboración con el hotel de Ibiza, con un equipamiento exclusivo, desde 13.650 euros.

El equipamiento incluye tapicería roja, retrovisores rojos, una fina línea roja que recorre el lateral, llantas de aleación de 16”, suspensión deportiva Brabus, luces diurnas LED, relojes de instrumentación adicionales en el salpicadero, volante deportivo, levas para el cambio, navegador con pantalla tác-til integrado en el salpicadero y equipo de sonido con música de los mejores DJs que han pasado por las fiestas durante el pasa-do verano.

El precio esta edición limitada de 200 unidades es de 13.650 euros para la versión Coupé y de 15.750 euros en la versión Cabrio, en ambos casos emplea el motor tricilíndrico de gasolina con una potencia de 84 CV que tiene un gasto ri-dículo: 4,9 litros de media y emisiones de CO2 de 114 g/km. ●


motor

El deportivo de Kia que fue revela-ción en el último Salón del Auto-móvil de Ginebra y estará dispo-nible desde julio por 23.185 euros

(lleva consigo un descuento de 5.465€), aunque el lanzamiento oficial del Pro_cee’d GT será en septiembre y la versión de cinco puertas por ahora no llegará a España.

Respecto al Kia cee’d convencional, el nuevo pro_cee’d GT presenta un aspecto mucho más agresivo. Estrena parrilla, cam-bia el diseño de la toma de aire, de las óp-ticas delanteras y de los faros antiniebla. Y añade luces diurnas tipo LED con forma de joya, doble tubo de escape, llantas de alea-ción de 18 pulgadas y pinzas de freno en color rojo.

En el interior también hay sorpresas. Lo que más destaca son los asientos deporti-vos de la firma Recaro, con buena sujeción lateral, como es propio, y con la particula-ridad en este modelo, de ser algo más an-chos, adaptables a un mayor número de tallas. También resaltan los pedales de alea-ción, las inserciones de costuras en rojo y la instrumentación TFT con información perso-nalizable en dos modos. La habitabilidad es muy buena delante y no tanto detrás, donde se nota algo de agobio.

Altas prestaciones y consumo ajustadoEn el apartado mecánico cuenta con un mo-tor de gasolina 1.6 GDi (inyección directa) que rinde 204 CV y desarrolla un par de 265

Nm desde 1.750 hasta 4.500 rpm. Equipa un cambio manual de seis velocidades que, junto a este propulsor muy elástico, puede reducir considerablemente el uso de la pa-lanca. O sea que es capaz de recuperar en sexta desde 75 km/h, según comprobamos en este primer contacto.

El mejor resultado es una buena calidad de conducción y un buen tacto de mandos. En todo momento se muestra ágil y nada nervioso. El comportamiento dinámico está adaptado a sus altas prestaciones. Las sus-pensiones son equilibradas y transmiten confianza en curvas, en autopistas alema-nas a velocidades extremas y seguramente en el día a día por ciudades con tráfico con-gestionado.


El Gran Turismo accesible

Con el motor de gasolina 1.6 GDi de 204 CV es uno de los Gran Turismo más competitivos del mercado, por 23.185€.

Kia Pro cee’d GT

motor Kia Pro cee’d GT

completa, climatizador, equipo de audio y monitor cromático multifunción de 7” que aloja el navegador y el sistema Bluetooth, entre otros dispositivos.

Respecto a posibles competidores, su precio está por debajo de todos los que más se acercan a sus características. Respecto al Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio 1.7 TBi de 235 CV está unos 5.000€ por debajo; y del Ford Focus ST de 250 CV, también unos 6.000€ menos. Del Volkswagen Golf VII 3p GTI con motor 2.0 TSI de 220 CV está unos 7.800 euros por debajo. De igual potencia que el Kia tenemos al Lancia Delta con pro-pulsor 1.8 Turbojet de 200 CV y un precio de unos 5.000€ menos. De menor potencia está el Renault Mégane Coupe GT de 180 CV con un precio de 1.800€ menos. Y por último, el SEAT León 1.8 TSI que cuesta unos 2.500€ menos. ●


La mejora del comportamiento, según los técnicos de Kia, se hizo incrementando la rigidez de los amortiguadores delanteros un 30% en rebote y un 10% en compresión; y los traseros, un 50% en rebote y un 200% en compresión. En general la rigidez se ha aumentado un 10% y la barra antivuelco tra-sera aumentó su grosor de 18 a 19 mm. Con estos cambios se ha reducido el subviraje y los balanceos.

Precio con descuento casi imbatible Otro aspecto interesante de la oferta es su completo equipamiento de serie y sin ele-mentos opcionales. No tenemos la lista de equipamientos para España, no obstante, lo visto en la presentación dinámica inter-nacional, que nos aseguraron que será igual en todos los mercados, consiste en una dotación de equipos de seguridad muy


La fuerza del líder

Con varios modelos dominando en sus segmentos, la oferta del fabricante español es cada vez más

completa y atractiva

MOTOr

Lograr el liderazgo en segmentos muy diversos no es una tarea fá-cil, pero es que en SEAT están haciendo bien los deberes des-

de hace varios años y ese esfuerzo al final acaba dando resultados. Positivos en este caso, porque la marca ha lanzado una ofen-siva de producto desde 2011 con el lanza-miento de un nuevo modelo o versión cada tres meses, y eso ha significado un creci-miento del 11% en conjunto, un 9,7% en el mercado europeo, del que tiran las ventas en Alemania, Reino Unido y también Espa-ña, donde la marca mejora sus resultados un 12,7% respecto al año anterior.

La estrella más reciente en la familia es el SEAT León, que aporta un aire fresco en la categoría de los vehículos compactos del segmento C tanto en diseño como en tecnología, placer de conducción y equipa-miento, todo ello a precios muy razonables.


Gama SEaT 2013

Entre las novedades que incluye el León de la gama 2013 está paquete ‘Iluminación LED interior’ opcional para los acabados Style y FR. La variedad de motores y ca-jas de cambio configuran una amplia oferta que se complementa con la carrocería de tres puertas, el SEAT León SC, con un aire más deportivo y dinámico.

El SEAT Ibiza es el que más novedades incorpora en 2013, con ofertas que permi-ten adquirirlo desde 8.500 euros. El sensor de aparcamiento delantero y trasero está disponible para las versiones Style y FR, que también pueden llevar dos altavoces más opcionales, que son de serie en FR y Cupra. Las versiones TECH pasan a de-nominarse ITECH, también disponible en la carrocería ST con el acabado FR, incorpo-rando el SEAT Portable System con nuevas funciones como búsqueda local de puntos de interés, información del tráfico, previ-

sión meteorológica, radares fijos y móviles. También se ofrecen llantas de aleación de 16” Titanio, paquete de iluminación interior, alfombrillas y cubre llave específicos y el nuevo color Azul Tossa.

El Toledo ha vuelto a la gama SEAT des-pués de unos años de vacío y llega con una relación calidad/precio/habitabilidad inigualable, pues la tarifa de precios parte de 11.500 euros con las ofertas actuales. Este coche anti-crisis está resultando un éxito de ventas hasta el punto de que se ha convertido en líder en el segmento de las berlinas compactas con un 40% de cuota.

Entre las novedades que incorpora el pe-queño de la casa, el SEAT Mii, destacamos los nuevos precios en todas las versiones –hay un Mii Reference desde 6.500 euros o un Mii Style desde 7.900 euros- que incor-pora un nuevo diseño de volante, el SEAT Portable con nuevas funciones –búsqueda

de puntos de interés, información del trá-fico, radares o previsión meteorológica- y como elemento opcional se puede solicitar con doble fondo de maletero para los aca-bados Reference y Style.

En cuanto al familiar de la casa, el SEAT Alhambra, cuenta con precios nuevos en todas las versiones y puede incluir el SEAT CALL como elemento opcional, que permite una llamada directa al Servicio de Atención al Cliente o Asistencia Técnica sin necesi-dad de marcar el número.

En cuanto al SEAT Altea y Altea XL, tie-nen nuevos precios para todas las versio-nes, se incluye el sistema Start/Stop con el motor 1.2 TSI de 105 CV, se elimina el acabado Emocion y algunas motorizacio-nes (1.4 85 CV, 1.8 TSI 160, 1.6 TDI 90 y 2.0 TDI 140 DSG), mientras que en el Altea Freetrack también desaparecen algunas motorizaciones. ●


La segunda generación del Rodius, el monovolumen Grande de Ssan-gyong (5,13 metros y siete plazas), presenta un aspecto muy renovado,

estrena un eficiente motor diésel 2.0 de 155 CV y, como su antecesor, hay disponible una versión de tracción integral que ahora es co-nectable. Sus precios, con descuento inclui-do, van desde 25.280 a 35.900 euros.

El nuevo Rodius llega al mercado con im-portantes novedades. La más significativa es su gran progreso estético exterior, tanto del frontal como de la trasera. La rejilla delantera ahora es más alargada y no está separada de los nuevos grupos ópticos, y la trasera ya no acaba en 90 grados como las furgonetas,

MOTOR


SSangYong RodiuS

MonovoluMen + SUVCon un aspecto renovado, este vehículo familiar de 5,13 metros y 7 plazas

reales estrena un motor 2.0 diésel de 155 CV

y tiene el cristal del portón ligeramente incli-nado con un cierto aire de SUV, parecido al Clase M de Mercedes.

En la parte mecánica resalta el nuevo propulsor diésel XDi200 de 155 CV, que sustituye al 2.7 de 165 CV de origen Merce-des-Benz. Tiene menor cilindrada, es más compacto y respetuoso del entorno natural. Aunque registra menos potencia que el ante-rior, prácticamente le iguala en prestaciones y aumenta su par: ahora puede desarrollar un máximo de 360 Nm entre 1.500 y 2.800 rpm. Resultado de esto es un gasto promedio de gasóleo entre 7,5 y 8,1 litros cada 100 km, en vez de 8,1 y 9,4 litros del motor anterior. Además muestra claramente menos rumoro-

sidad y se nota más refinado. En alto régimen no parece un diésel.

La transmisión puede ser manual de seis velocidades o automática de cinco marchas ‘E-tronic’ suministrada por Mercedes-Benz. La caja de cambios manual es nueva y mues-tra desarrollos más largos que la anterior de cinco relaciones que monta su predecesor.

Al igual que el anterior Rodius, la tracción es a las ruedas traseras. Y es de los pocos monovolúmenes de su segmento que ofrece una versión 4x4, y el único que cuenta con reductora. Tiene tres modos de funciona-miento -2H, 4H y 4L-, el primero para uso cotidiano cuando la superficie tenga buena adherencia, el segundo se conectan ambos

ejes con un reparto de par al 50% y se pue-de activar en marcha hasta 70 km/h, y por último, la reductora, cuya desmultiplicación, según afirma Ssangyong, es comparable a cualquier todoterreno.

Otro aspecto elogiable del nuevo Rodius es la amplitud del habitáculo, el confort y la mo-dularidad. Dispone de siete plazas reales. La posición de los asientos es bastante curiosa. La segunda fila de asientos consta de dos bu-tacas a los lados y conforma un pasillo en el medio. La tercera fila es apta para tres adultos y el del medio es un asiento normal. La segun-da y tercera fila se deslizan hasta 17 centíme-tros; y el maletero puede tener un volumen de carga máximo de hasta 875 litros. ●


Un nUevo territorioCon aspecto de SUV y amplio como un monovolumen compacto, se adapta a las necesidades del conductor actual, desde 14.900 euros.

motor

A la venta desde hace un mes, el Peugeot 2008 ha irrumpido con fuerza en el mercado y ya acumula más de 1.000 pedidos en España, lo que es un buen dato si tenemos en cuen-

ta la situación económica que atravesamos. Partiendo de la plataforma del Peugeot 208, al que supera en 2,5 cm en altura libre al suelo para circular por caminos sin as-faltar, y con una longitud de 4,16 metros (20 cm más) y 9,6 cm más de altura, es un coche de carácter global que se adapta a las necesidades de los conductores actuales, que demandan un puesto de conducción alto, buena habi-tabilidad y maniobrabilidad en ciudad.

Son las claves del éxito que están teniendo los SUV del segmento B, que ya captan un 15% de las ventas totales, una oferta no para de crecer, y en Peugeot ya cuentan con la experiencia del 3008, otro crossover de tamaño supe-rior. Por estética y dimensiones está a medio camino entre un todocamino y un mononvolumen, una fórmula acertada que gusta, pero lo que más llama la atención es el espacio interior, la modularidad y la facilidad de conducción de un vehículo que se adapta bien al tráfico urbano, a los des-plazamientos por carretera y hasta esporádicas salidas al campo, porque con el sistema Grip Control mejora la adherencia en terrenos resbaladizos.

Fácilmente reconocible desde lejos por su ‘mirada feli-na’ a partir de rasgos que recuerdan a otros hermanos de la familia, como la parrilla flotante, los faros afilados con luces diurnas LED en la parte superior y las protecciones cromadas para los bajos, se complementa con algunos elementos que afianzan su estética campera, como los protectores laterales, pasos de rueda marcados o barras de techo. Todo esto se complementa con una amplia su-perficie acristalada, un techo panorámico –opcional- y una línea de cintura baja que aporta algo más de dinamismo al conjunto.

En el interior encontramos un puesto de conduc-ción bastante intuitivo, y, como ya vimos en el 208, co-loca el panel de instrumentación en una posición más elevada, por encima del volante –con un tamaño más pequeño de lo habitual que facilita las maniobras- para que el conductor no tenga que desviar la vista de la carretera. En el centro del salpicadero está la panta-lla multifunción desde la que se maneja el equipo de sonido y las múltiples aplicaciones, como por ejemplo Connect Apps, con las que se puede localizar la ga-solinera más cercana o la que tenga el combustible más barato, un parking en el destino, el estado del trá-fico o un hotel para hacer noche en las vacaciones. Los detalles cromados en el salpicadero y las puertas


Peugeot 2008

motor Peugeot 2008


combinan con materiales blandos, todo con muy buena calidad y bien ajustado.

Un detalle que nos ha llamado la atención es el innova-dor techo, que en su interior va decorado con motivos de diseño realizados en láser y que de noche se iluminan con el Peugeot LED Track, una suave luz de color blanco difuso que crea un buen ambiente.

El maletero, con una capacidad básica de 338 litros –lle-va rueda de repuesto de emergencia pero hay sitio para una normal-, puede ampliarse al abatir los asientos de for-ma parcial o total, hasta alcanzar una capacidad máxima de 1.120 litros con el suelo plano, de manera que se pue-den transportar objetos grandes que entran perfectamente por el gran portón trasero.

Para el mercado español se van a comercializar un total de siete versiones que se obtienen al combinar dos moto-res de gasolina –1.2 VTi de 82 CV y 1.6 VTi de 120 CV- y otros dos diésel -1.6 HDi de 92 y 115 CV- con tres niveles de acabado: Access, Active y Allure. En el caso de los mo-tores e-HDi 92 se obtiene un consumo muy reducido -3,8 litros de media y 98 g/km de CO2- gracias a la utilización del sistema Stop/Start, de funcionamiento rápido y suave. Este motor es el único que puede montar una caja de cam-bio pilotada CMP de seis velocidades (18.900 euros con el acabado Active).

El sistema Grip Control se monta inicialmente en el acabado Allure (desde 18.900 euros) con los motores VTi 120 y e-HDi 92 y 115, y es una tecnología que permi-te optimizar el agarre del tren delantero cuando el firme está deslizante. Mediante una rueda que hay junto a la palanca del cambio podemos seleccionar entre cuatro posiciones (asfalto, barro, arena y nieve), de manera que va controlando el par y lo transfiere a la rueda que tiene mejor agarre en cada momento. Va combinado con unos neumáticos 4Season M+S que se encargan de mejorar el agarre en cualquier situación, y aunque no es lo mis-mo que un sistema de tracción 4x4 nos puede ayudar a salir de situaciones complicadas. ●


BMW CONCEPT NINETY

REGRESO AL PASADO

MOTOS

En el noventa aniversario de BMW Motorrad, este prototipo de corte clásico rinde tributo a la icónica R 90 S.

BMW CONCEPT NINETY

REGRESO AL PASADO

B MW Motorrad, en colaboración con los espe-cialistas de Roland Sands Design, ha desarro-llado el prototipo Concept Ninety, presentado en la última edición del Concurso de Elegancia

Villa d’Este. Como veréis, se trata de un ensayo que rinde homenaje a la icónica R 90 S y que, por su denominación, también hace un guiño a las nueve décadas de historia de la marca germana.

Como se puede apreciar en las imágenes, el prototipo resucita el espíritu de la R 90 S, moto lanzada en 1973 y capaz de superar los 200 km/h. Ahora, su digna heredera se presenta como una bóxer deportiva de estética clásica en la que, cómo no, no podía faltar el característico care-

nado delantero y la pintura naranja Daytona de la primi-genia R 90 S.

Lógicamente, las diferencias, haberlas, haylas, y, por ejemplo, se han reemplazado los halógenos originales por la tecnología LED y el equipo de Roland Sands Design ha dejado su sello original en elementos como la cubierta delantera del motor o el sistema de escape.

“Para mí era importante trasladar la declaración de in-tenciones que supuso la R 90 S al momento actual em-pleando piezas únicas, utilizando un diseño emocional y tecnología de vanguardia. La BMW Concept Ninety es una máquina perfecta para conducirla, igual que lo fue su ante-cesora en su tiempo”, apunta Roland Sands. ●



TECNOLOGÍA

EXPERIENCIA SENSORIAL EN EL

SALÓN DE CASA


Esta nueva pantalla de exquisito diseño incluye tecnología 4K para disfrutar de las mejores imágenes y permite

reproducir sin cables los contenidos de un ‘smartphone’ o ‘tablet’ Xperia.

E l mercado de los televisores se ha de-mocratizado y ya es posible lucir en el salón de casa un modelo LED o LCD de grandes dimensiones y precio asequible.

Y aunque las pantallas de las marcas generalistas ofrecen una gran calidad de imagen, lógicamen-te, como sucede en el mundo del automóvil, por poner un ejemplo, hay quienes demandan un plus de exclusividad. Pensando en ese tipo de usuario premium, Sony amplía su oferta con el televisor Bravia X9 4K Ultra HD en versiones de 55 pulga-das (4.500 euros) y 65 pulgadas (7.000 euros).

Este nuevo modelo de la serie Bravia ofrece de-talles cuatro veces superiores al Full HD y permite disfrutar del formato 4K al máximo, como películas en Blu-ray, programas de televisión e incluso ví-deos en baja resolución descargados de Internet o

grabados con el smartphone gracias a soluciones como el procesador 4K X-Reality Pro.

Además, entre las características del Bravia X9 4K Ultra HD también destacan otras tecnologías in-novadoras, caso de Triluminos Display, para asegu-rar el mejor color de imagen, o Magnetic Fluid, que garantiza un sonido nítido y potente.

Igualmente, es posible conectar el Bravia X9, de forma inalámbrica y mediante un solo toque, a un smartphone o tablet Xperia compatible con NFC. De esta forma, fotografías, vídeos, juegos y apli-caciones llegan a la pantalla con gran detalle y ri-cos colores. A todo ello, el modelo de Sony suma la posibilidad de explorar contenidos relacionados con TV Side View y hace gala de un exquisito di-seño que enriquecerá la decoración de cualquier estancia. ●

Wolder miTab evoluTion 1


TECNOLOGÍA

Una tableta de accesoEl primer tablet duo de 7” del mercado con teclado Querty integrado, pantalla táctil y sistema operativo Android 4.1.

Los dispositivos multimedia no paran de evolucionar, tal como demuestra Wolder con su nuevo tablet duo de 7”, el primero del

mercado en este tamaño. Es un híbrido entre portátil y tablet que se puede ma-nejar en la palma de la mano y con un rendimiento muy alto que aumenta sus posibilidades de uso.

El Wolder miTab Evolution 1 cuenta con una pantalla de 7” táctil capacitiva de 5 puntos, procesador Dual Core 1.5 GHz y procesador gráfico de 4 núcleos, lo que implica la mejor calidad de imagen y una gran rapidez en los movimientos. Además lleva Bluetooth 3.0, salida mini HDMI y mi-cro USB para conectar con otros disposi-tivos y ofrecer salidas profesionales a los más exigentes.

Utiliza el sistema operativo Android 4.1, tiene dos cámaras –frontal y trasera- para captar imágenes y secuencias de vídeo, sensor de gravedad, salida de auriculares estéreo y batería de 3000 mAh de capa-cidad que garantiza hasta 3,5 horas de reproducción de vídeo, con unas dimen-siones reducidas -196 x 120 x 11,1 mm- y un peso de 307 gramos.

Este práctico tablet está disponible en Wolder Store y en puntos de venta de dis-tribución comercial a un precio recomen-dado de 169 euros. ●


TomTom Go

GiGaseT a130

Con un diseño completamente renovado y mapas interactivos 3D de por vida, para hacer más sencilla la navegación.

En alegres colores, este nuevo terminal combina una alta calidad de sonido, uso intuitivo y un precio ajustado.

Un terminal inalámbrico en atractivos colores que se adaptan a la demanda de un públi-

co juvenil, con un diseño fresco, una agradable combinación de colores (blanco-morado y blanco-verde), y la tecnología más avanzada.

Entre sus características des-tacamos una pantalla gráfica de 1,4” iluminada, una autonomía que puede llegar hasta 18 horas en conversación y 200 en reposo y un teclado de tamaño reducido que se maneja de forma sencilla desde su instalación en el momento de la compra al ser un dispositivo ‘Plug & Play’. La cobertura en interiores llega hasta 50 metros y en exterior hasta 300 metros y pueden re-gistrarse hasta un total de cuatro

terminales en la misma estación, pudiendo realizar dos comunica-ciones simultáneas –una de entra-da y otra de salida-.

Además, cuenta con identifica-dor de llamada, tiene una agenda con capacidad para 50 contactos, lista de 25 llamadas perdidas, re-llamada a los 10 últimos números y marcación rápida mediante las te-clas 2-9. Puede configurar el timbre con 10 tonos de llamada, 5 niveles de volumen y un timbre específico para llamadas internas.

Para ahorrar energía cuenta con la tecnología ECO DECT, que consume hasta un 60% menos que otros teléfonos convenciona-les. Está disponible en colores ne-gro, blanco, blanco-verde y blanco-morado. ●

La llegada de los nuevos siste-mas de navegación GPS va a establecer un nuevo estándar frente a lo conocido. Presentan

un diseño renovado con pantallas de 4,3, 5 y 6” para que el conductor recupere el control total y traen mapas interactivos 3D con información del tráfico.

Mediante una pantalla táctil de alta resolución el conductor puede acceder a todas las funciones del navegador de una forma intuitiva, pudiendo acercar o alejar el mapa según convenga y obteniendo la información de la ruta al destino de ma-nera instantánea. Además, introduce in-formación del estado del tráfico en tiempo real de por vida que permite visualizar exactamente el inicio y el final de cada atasco, con la posibilidad de elegir una ruta alternativa para llegar antes al des-tino. Esta información puede recibirse de dos maneras, con la opción ‘siempre conectado’, que tiene una conectividad integrada y sin costes para el usuario, o a través de un teléfono inteligente con co-nexión a internet.

Otras funciones interesantes son Mis sitios de interés, que visualiza los lugares favoritos en el mapa o las cámaras de ve-locidad gratuitas durante tres meses. ●

NÁUTICA


Un casco mágicoEste trimarán de 48 metros de eslora tiene un casco abatible cuando está atracado y un sistema de motores híbridos.

Este prototipo de trimarán introduce una serie de novedades técnicas que son bastante revolucionarias en la náutica co-mercial. Cuando se realice su botadura,

se convertirá en el primer trimarán de geometría variable, con una manga de 23 metros mientras se encuentra navegando, que puede reducirse hasta 11 metros para atracar en puerto, de manera que no necesita más espacio que un barco de su eslo-ra, nada menos que 46 metros.

Sus dimensiones son abrumadoras y también la tecnología que se ha empleado en la construcción, con una estructura que combina el sándwich de re-sina de epoxy con la fibra de carbono y espuma in-yectada en proceso de infusión al vacío para lograr la máxima resistencia con un peso muy ligero.

Tiene una superficie vélica de 920 metros en total y lleva un mástil rotativo de 55 metros de altura reali-zado en fibra de carbono, con velas de última gene-ración –la mayor tiene 360 m2 con sables y refuerzos de Kevlar- que permiten planear con una mínima bri-sa. Pero si no existe nada de viento, puede montar un sistema de motores híbridos que se alimentan con energía eléctrica proveniente de unas baterías de io-nes de litio y generadores, alcanzando una velocidad de crucero de unos 15 nudos.

El lujoso espacio interior se puede configurar con un camarote del armador en suite con baño completo más cuatro camarotes de invitados con su baño, todo en el casco central, además de tres camarotes para la tripulación que van en los cascos exteriores. Una configuración más lujosa todavía incluye un área de spa sacrificando uno de los camarotes de invitados. Todo ha sido diseñado por el estudio Coste Design and Partners de manera que los ocupantes encuen-tren todo el lujo necesario en una embarcación de esta categoría, a base de maderas nobles combina-das con materiales modernos y buscando la máxima luminosidad.

En la parte superior tiene un solárium de diseño minimalista forrado de madera y asientos de cuero blanco, con una pequeña piscina para los invitados, y en el casco central tiene un garaje para guardar un deportivo, y en los laterales espacio para guardar dos tender o motos de agua. ●

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Ultra lUxUm Cxl

Ficha técnicaEslora: 48 metrosManga: 23 metros

Mástil: rotativo de 55 metrosSuperficie vélica: 920 m2

Capacidad: 5 camarotes doblesMotores: sistema híbrido con baterías

eléctricasVelocidad crucero: 15 nudos

Constructor: Tamsen MartinDiseño: Jean-Francois Ruchonnet

Arquitectura Naval: Coste Design and Partners

Precio: 25.000.000 eurosMás información en www.ultraluxum.com


EncuEntro natural

Disfrutar de la gastronomía de la zona, contemplar el proceso de elaboración de un vino de for-ma ecológica o dar un paseo

a caballo son algunas de las actividades que propone la recién inaugurada Finca Bell-lloc, una casa típicamente ampurda-nesa situada en Las Gavarras (Girona) que cuenta con una espectacular bodega ente-rrada bajo los propios viñedos y que está rodeada de olivos y pinos con vistas al mar de la bahía de Palamós.

Esta finca forma parte del concepto Rough Luxe, que propone una nueva ma-nera de concebir el lujo como un momento en el tiempo y no como un bien de consu-mo de alto precio, y se suma a otros es-tablecimientos situados en Suiza, Reino

Unido, Irlanda, Estados Unidos o Bahamas. Tiene 6 habitaciones decoradas con estilos distintos que reciben el nombre de las uvas con los que se elaboran los vinos en la bo-dega: Samsó, Garnatxa, Lledoner, Malva-sía, Moscatell y Xarel.lo, además de una casa anexa con tres habitaciones rodeada de viñedos, ideal para estancias en familia, y una piscina.

El conjunto es un pequeño hotel ecológi-co con encanto en el que sus responsables actúan como anfitriones para garantizar una estancia inolvidable. Todas las comidas se elaboran con productos ecológicos de la fin-ca, que se comercializan en la Botiga situa-da en la playa de La Fosca, junto a Palamós, entre mayo y octubre, con estupendos vinos, miel, mermelada, huevos, aceite o jabones.

DEStInOS

Situada en Las Gavarras (Girona), es un alojamiento exclusivo con bodega ecológica que redefine el concepto de lujo.


EncuEntro natural

Finca Bell-lloc

El programa de actividades incluye varias experiencias en plena naturaleza, como ca-tas, visitas guiadas a la bodega, ruta de eno-logía, paseos a caballo, bici de montaña o a pie, y también talleres de cocina en el obra-dor donde se hace mermelada, membrillo o jabón. También hay programas de belleza y relax en la misma finca para los invitados y existe la posibilidad de celebrar banquetes.

Bodega subterráneaEntre las joyas de la finca está la bodega, realizada por el estudio de arquitectura RCR, que ha recibido varios premios por la audacia de su proyecto y por la perfecta simbiosis con la naturaleza. Un laberinto de pasillos subterráneos creado a partir de planchas de acero reciclado procedentes

de barcos mercantes proporcionan un en-torno con la temperatura regulada donde maduran los vinos que se producen bajo la atenta mirada del enólogo Josep Trallero, un caldo 100% natural que se presenta sin etiqueta, con una original argolla metálica que sirve de protección y con información sobre sus características.

El cultivo de la viña se hace con proce-sos ecológicos, mediante un desarrollo na-tural no modificado por los viticultores que le permite seguir su propio ritmo de creci-miento, con un control constante y exhaus-tivo que respeta la plantación y garantiza el mínimo impacto. Se realizan dos varie-dades de tinto y un blanco, del que se ha presentado la añada de 2012, y la bodega prepara el lanzamiento de un rosado. ●

Lexus F sport Bike


CAPRICHO

Pedalear con estiloSólo se fabricarán cien unidades de esta bicicleta de CFRP inspirada en el deportivo LFA. Su precio: 7.500 euros.

Lexus ha finalizado la producción de las qui-nientas unidades del exclusivo deportivo LFA y, como guinda, ha desarrollado la bicicleta de carretera F Sport, que, al igual que el automó-

vil, recurre a polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP).

Según señala el fabricante premium japonés, la bi-cicleta monta un cambio de 22 velocidades, de tipo Dura-Ace Di2 y accionamiento eléctrico, que posibilita pasar de una marcha a otra muy rápidamente, igual que sucede con los vehículos Lexus equipados con levas en el volante.

Asimismo, el chasis de la bicicleta comparte la filoso-fía de los empleados por los modelos F Sport de la fir-ma asiática, un concepto denominado geometry comfort que se centra en la reducción de la fatiga y hace pleno uso de las bondades propias de la fibra de carbono.

Con dicho material, se logra reducir notablemente el peso del conjunto y alcanzar más velocidad con menos esfuerzo. Además, el excelente confort de marcha de la F Sport minimiza la fatiga en las etapas de mayor recorrido. ●

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AUTOMATIC 183 MAQ.3 2 28/01/11 13:38

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