Rivista del club ACS auto & lifestyle

1auto & lifestyle

Agosto-Settembre 2013 - Nr. 4Automobile Club Svizzero

the club

INTERVISTA A MICHELE BARRA Viabilit Un nodo strategico per la nostra economia

AUTOMOBILISMO Ticino Terra di giovani talenti

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IMPRESSUM DirezioneACS Sezione Ticinovia Trevani 5 - CP 564 - 6601 LocarnoTel. 091 751 46 71 - Fax 091 751 80 68www.acs.ch - [email protected]

OrganicoPresidente: Giacomo Garzoli, MaggiaVice presidente: Sandro Rovelli, CastagnolaMembri di comitato: Fernando Quadri, VaglioElvezio Codoni, ChiassoGilberto Zwahlen, MezzovicoMichele Bertini, LuganoDirettore: Gian Marco Balemi, Contra

Redazione e coordinamentoElias Bertini / [email protected]

Stampa Tipografi a Stazione SAvia Orelli 29, CP 563, 6600 Locarno Tel. 091 756 01 20 - Fax 091 752 10 26www.editore.ch - [email protected]

Progetto grafi co e impaginazioneGiuseppe Gruosso, Tipografi a Stazione SA, Locarno

Fotografi e Archivio ACS, Massimo Pedrazzini

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PUBLITICINO Sagl - Alessandro Cattorivia Bramantino 3 - 6600 LocarnoTel. e Fax 091 751 11 11Mobile 079 700 700 [email protected]

Rivista uffi cialedellAutomobile Club SvizzeroSezione Ticinoin collaborazione con

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Numero 4agosto-settembre 2013

Prossimo numeroottobre-novembre 2013

In copertinaJaguar F-Type

1auto& lifestyle

Agosto-Settembre 2013 - Nr. 4Automobile Club Svizzero

the club

INTERVISTA A MICHELE BARRA Viabilit

Un nodo strategico per la nostra economia

AUTOMOBILISMO Ticino Terra di giovani talenti

LA PROVA Jaguar F-Type Quanta squisita tradizione!

necessario che lente pubblico promuova e sostenga una ragionata politica di fi nanziamento alla rete delle strade nazionali, ridefi nendo-ne i termini dattuazione. Non pi possibile prorogare ulteriormente la messa in atto di una strategia che risponda alle esigenze di una mobilit privata in continua crescita. Sarebbe infatti un errore rece-dere dallelevato livello qualitativo di cui, grazie ad una pianifi cazio-ne lungimirante, ha potuto godere lintera infrastruttura. Oggi, siamo chiamati a rifl ettere su scelte che si rispecchieranno in maniera altret-tanto importante sul futuro dei trasporti. Siamo convinti che gli auto-mobilisti non si sottrarranno alle loro responsabilit e saranno pronti a compiere qualche sacrifi cio di natura economica per mantenere (e garantire anche negli anni a venire) standard consoni alleffi cienza sinora dimostrata. Ad una condizione: che i loro soldi non vadano dispersi nelle casse federali com avvenuto in passato.Pi di 400 chilometri di strade nazionali passeranno sotto la gestione diretta della Confederazione e importanti progetti attendono di esse-re realizzati anche per la sopravvivenza stessa del nostro Cantone. Agiamo nellinteresse delle prossime generazioni.

Gian Marco Balemi,direttore ACS, sezione Ticino

Politica dei trasporti: occorre un solido sostegno a llinfrastruttura stradale

LINTERVISTAMichele Barra: La viabilit un nodo 4strategico per la nostra economia

AUTOMOBILISMOTicino: Terra di giovani talenti 7

SICUREZZA STRADALECavaliere della strada 10Il 4 settembre a Locarno

THE CLUB ACSCon l'ACS VISA Card disponete 11sempre della carta giusta

Patente due fasi 11I giovani pagano ancora meno

ACS: nuove tariffe dal 2014 12per un servizio di qualit

Vogliamo saperlo! 12Il nostro servizio di soccorso vi ha soddisfatti?

A Monza con Alex Fontana 13ACS e il Fans Club uffi ciale organizzanola trasferta per sabato 7 settembre

Merlo Bianco: programma 27anno scolastico 2013/2014

THE SHOPPer i tuoi viaggi e il tempo libero 14

APPUNTIYoung Drivers 15Si va alla ricerca di nuovi talenti

LA PROVAJaguar F-Type 16Quanta squisita tradizione!

AUTOMOBILI D'EPOCAPorsche Roadster 356 B 18L'auto che fi lava come il vento

EVENTIIl Merlo Bianco: l'icona dell'ACS 22a Malvaglia per sensibilizzare

Test della vista gratuito: 22lACS a SantAntonino fa campagnadi prevenzione

VIAGGIIstanbul: la porta d'oriente 24

LINTERVISTA4

Michele Barra:

Quasi 400 chilometri di strade cantonali passeranno sotto la gestione diretta della Confederazione, gravando sulle casse nazionali per circa 305 milioni di franchi annui, suddivisi tra oneri desercizio e realizzazione di nuovi progetti. Accettare liniziativa contro laumento del con-trassegno autostradale a 100 franchi (da dove proverrebbero i fondi neces-sari) signifi cherebbe bloccare piani di sviluppo della rete da tempo attesi e vitali per leconomia ticinese: su tutti il collegamento veloce del Locarnese e la Mendrisio-Stabio-Gaggiolo. Ne abbiamo parlato con il Consigliere di Stato Michele Barra.

Un rifi uto in votazione popolare del bal-zello sul prezzo della vignetta farebbe decadere automaticamente il decreto fe-derale concernente il fi nanziamento della rete delle strade nazionali. Questo met-te con le spalle al muro chi crede nella necessit di sistemare la rete stradale ma non vorrebbe farlo a spese degli au-tomobilisti. In Ticino verrebbe congelato ad esempio il passaggio della galleria Mappo Morettina dalle strade cantonali a quelle nazionali, con la perdita di una possibilit di risparmio consistente per il cantone. Senza dimenticare le due tratte stradali da voi citate, che vanno assolu-tamente sistemate. Sappiamo che Ber-na tiene in sospeso le procedure anche nellattesa di conoscere lesito della vo-tazione. Il Ticino non entrato nel co-mitato federale di sostegno alla vignetta ma il Governo ha aderito alla richiesta della Conferenza dei direttori delle pub-bliche costruzioni di chiedere alla Con-ferenza dei Governi cantonali ladozione di una consegna di voto favorevole alla proposta federale. Una decis ione da cui io mi sono astenuto.

Laumento del contrassegno ha susci-tato malumori soprattutto nelle regioni di confi ne. Si teme che possa generare ulteriore traffi co parassitario sulle vie daccesso secondarie. Il Consiglio di Stato, in base alle proiezioni statistiche in suo possesso, crede possano verifi -carsi problemi concreti? Se cos fosse, come intende reagire sul piano politi-co? I conteggi stradali effettuati dal

Dipartimento non permettono di stabili-re la quota di chi rinuncia allautostrada per prendere le strade cantonali e co-munali. Detto questo, anche il cantone preoccupato per leventualit da voi evocata. Per questa ragione, in febbraio abbiamo scritto al Consiglio federale a sostegno dei timori espressi dai comuni e dalla popolazione del Mendrisiotto di un massiccio incremento del traffi co in transito. un problema che riguarda una vasta fetta di territorio, senza dimenti-care che non un fenomeno limitato ai giorni feriali ma si estende a tutti quegli automobilisti che nel fi ne settimana fre-quentano i centri commerciali o i luoghi di interesse turistico. Temo che la qua-lit di vita e la sicurezza dei residenti ne andrebbero pesantemente di mezzo. Secondo noi quindi Berna dovrebbe indi-viduare e proporre misure correttive per evitare ulteriori sovraccarichi della rete locale, ed quanto il Consiglio di Stato ha gi chiesto.

La Confederazione ha defi nito le priorit dinvestimento per quanto concerne la costruzione di nuovi tratti stradali, rele-gando la circonvallazione Agno-Bioggio in secondo piano e riducendone signifi -cativamente la propria quota di fi nan-ziamento. In base a quali criteri, visto che le criticit viarie nel Basso Malcan-tone sono evidenti? Ad ottobre vi sar unulteriore possibilit di ridiscutere le priorit di fi nanziamento. Pensa possa verifi carsi uninversione di rotta? Se cos non fosse, il Governo potr reali-

La viabilit un nodo strategico per la nostra economia

LINTERVISTA 5

sticamente contare su un maggiore appoggio fi nanziario dei Comuni? Quando si persegue un obiettivo non bisogna mai darsi per vinti, quindi il cantone continuer a difendere le sue ragioni, anche con lappoggio della po-polazione, che potr fi rmare fi no al 10 settembre una petizione per chiedere a Berna di rivedere le sue valutazioni. Se ci sar inversione di rotta lo vedremo solo al termine di tutta la procedura. Il nodo qui quello fi nanziario: la somma di tut-te le richieste cantonali per i programmi di agglomerato arriva a ben 1,2 miliardi! Su 39 circonvallazioni presentate nei 41 piani di agglomerato svizzeri, solo cin-que hanno passato lesame delle istan-ze federali e la pi cara costa 30 milio-ni, cento in meno della Agno-Bioggio. Il primo passo del cantone stato quello di chiedere alla Commissione regionale dei trasporti del Luganese di rivedere la chiave di riparto. Idealmente vorremmo portare questa quota al 40%, consape-voli che per i comuni la strada tutta in salita. Anche qui, la rifl essione e il dibat-tito sono in corso.

Lei ha assunto la direzione del Diparti-mento del Territorio da qualche mese. Il Ticino soggetto a una condizione via-ria diffi cile; oltre ad essere una terra di confi ne, che vive in maniera importante il fenomeno del pendolarismo, e a essere fulcro di grandi traffi ci europei, limitato nelle possibilit di sviluppo per la sua natura morfologica. In questo ambito, quali sono i dossier cui lei vorrebbe dare una risposta, almeno sul piano politico, durante il suo mandato? Il tema della viabilit un nodo strategico per la no-stra economia e per la qualit di vita dei cittadini. La questione non solo loca-le ma anche nazionale e internazionale. Chiaro ad esempio che la ventilata chiu-sura per quasi tre anni del tunnel del S. Gottardo a causa della manutenzione va assolutamente evitata. Sul piano canto-nale, ci sono gravi problemi sullautostra-da tra Lugano Sud e Mendrisio. Seguire il progetto federale per il potenziamento di questo tratto autostradale indirizzan-dolo verso una soluzione sostenibile per il Ticino, quella con il minor impatto am-bientale e paesaggistico, senzaltro una

priorit. Poi, non dimentico certo la realiz-zazione del collegamento veloce A2-A13: oggi Berna pu scegliere fra tre ottime varianti elaborate dal nostro cantone, mi aspetto che lo faccia in tempi brevi e per verifi carlo mi recher prossimamente ol-tre Gottardo. Infi ne, voglio continuare a migliorare il trasporto pubblico e la mo-bilit lenta.

di Elias Bertini

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Bocciare l'aumento significherebbe precludere ingenti possibilit di risparmio per il Cantone.

Nelle zone di confine la situazione preoccupa. Collegamento veloce A2-A13? Berna decida in tempi brevi.

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AUTOMOBILISMO 7

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ALEX FONTANA Forte di un titolo conquistato nellEuro-pean Formula 3 Open del 2011, di una vittoria e diversi podi durante lo scorso campionato di F2, entrato a far parte del Lotus F1 Junior Team e partecipa al campionato GP3 series sotto legida della squadra elvetica Jenzer Motorsport. Una categoria nata a supporto della GP2 che, per questa quarta edizione, si rifatta il trucco e ha presentato un pacchetto monoposto-motore decisamente migliore rispetto a quanto mostrato in preceden-za. Le ostilit sono iniziate l11 maggio scorso e si protrarranno a suon di giri ve-loci fi no al 3 di novembre. Il programma composto da 16 gare che si svolgono, in buona parte, come gustoso antipasto alla Formula 1. Alex, dopo i primi appunta-menti, non ha purtroppo raccolto quanto

meritava e quanto i suoi numerosissimi fan speravano. I motivi, in gran parte, sono da ricondurre a fattori tecnici e spor-tivi. Nulla gli ha per impedito di mostrare il suo infi nito talento in quel di Silverstone, dove ha potuto fi nalmente assaporare la gioia del podio. Anche i pi scettici hanno dovuto riconoscere il suo valore, eviden-ziato da una condotta di gara esemplare e da medie elevate. Qualit che, peraltro, non sono mancate in diverse occasioni pure durante gli altri round, anche se misti-fi cate da un regolamento, ormai antiquato e praticamente abbandonato da tutti, che prevede lanti-sportiva griglia invertita. Per sua stessa natura la GP3, per giunta tra-volta da un rendimento delle gomme a dir poco imprevedibile, non affatto in grado di elevare gli uomini e i team migliori nelle posizioni che dovrebbero occupare. Otto

Nel campo degli sport motoristici il nostro Cantone ha sempre prodotto talen

ti

che poi, nel tempo, sono diventati vere e proprie leggende. In questo periodo

, con

Alex Fontana, Raffaele Marciello e Kim Daldini, stiamo assistendo alla cresci

ta

di una nuova generazione di piloti che, a nostro giudizio, possiede tutte le qu

alit

necessarie affi nch si possa rinverdire il mito, generando quello straordinario

senso di partecipazione emotiva che, un tempo, regnava fra gli spettatori.[ ]

AUTOMOBILISMO8

vincitori diversi in dieci gare sono la chia-ra testimonianza che questo campionato, oltre ad essere molto combattuto, pe-santemente condizionato da elementi che poco hanno a che fare con il puro gesto sportivo. Dopo Spa-Francorchamps, il pros-simo appuntamento, da non perdere, sar a Monza per la gara di casa. Siamo con-vinti che il nostro Alex potr riconfermarsi tra i primi per la gioia di tutti i suoi tifosi.

RAFFAELE MARCIELLOLo scorso anno ha ottenuto otto vittorie e una pole. Un ruolino di marcia impres-sionante che, a soli 17 anni e al primo tentativo, lo ha consacrato vice campione del FIA European Formula Championship e terzo assoluto nellEuro Series. Anche in questa stagione lagguerritissimo pilota della Ferrari Driver Academy ha riconfer-mato la sua presenza in queste categorie e, comera prevedibile, non ha tradito le aspettative. Si dimostrato competitivo fi n dai primi appuntamenti, mettendo una seria ipoteca sulla conquista del titolo. Dopo la gara sul velocissimo, quanto bre-ve circuito tedesco del Norisring (ndr. ulti-

mo rendez-vous prima di andare in stam-pa), il pilota di Caslano era al comando della classifi ca generale con 297.5 punti. Nei primi sei round disputati stato in grado di conquistare sette successi e quattro secondi posti. Numeri da prota-gonista assoluto, anche se la sfortunata trasferta austriaca di Spielberg ha in par-te rallentato la sua marcia trionfale, riav-vicinando in classifi ca il suo rivale diretto, Felix Rosenqvist. Il duello tra Raffaele e il folletto svedese ha ormai raggiunto in

poche gare livelli epici. Lennesima sfi da si consumata proprio sulla pista del Norisring, dove i due hanno condiviso il podio in tutte e tre le gare in programma. Salvo sorprese, il campionato FIA F3

sar un affare esclusivo tra loro, anche dopo il Nrburgring. Imperativo per Lello, visto che mancano ancora 9 gare al termi-ne, mantenersi sui livelli dinizio stagione, quando lo strapotere dellalfi ere della Pre-ma Powerteam era indiscusso.

KIM DALDINI E GIORGIA GASPARIParliamo di rally nellultimo capitolo della nostra retrospettiva e, in particolare, di due ventenni da sempre appassionati di motori. Kim, dopo un buon passato da kar-

tista, ha iniziato a 18 anni la sua carriera nei rally coadiuvato dalla copilota e fi glia darte Giorgia Gaspari (suo bisnonno era pilota e collaudatore di F1, suo nonno tec-nico nel reparto corse Alfa Romeo e suo

pap rallista). Gi durante la scorsa sta-gione sono riusciti a dare parecchi gratta-capi a concorrenti molto pi esperti di loro e questanno, sulle strade della Valcolla, hanno ottenuto la terza vittoria consecuti-va nelledizione numero 3 del Campionato svizzero Junior. Il giovane duo ticinese si imposto in 3 prove speciali su 4, dimo-strando di essere cresciuto mentalmente e di poter gestire senza patemi danimo la pressione generata dallappuntamen-to casalingo. Kim e Giorgia sono i leader

AUTOMOBILISMO 9

indiscussi nella classifi ca di categoria, con ben 148 punti di vantaggio sui diret-ti inseguitori. Mancano per ancora due gare fondamentali per portare a termine la stagione: il Rally du Suran, su territorio francese, e il Rally du Valais, valido come ultima gara del Campionato europeo. Per loro sar dunque importante mantenere la concentrazione ai massimi livelli cer-cando di non incappare in qualche spia-cevole disavventura; soprattutto al Suran, una prova inedita e, quindi, potenzialmen-te ricca dinsidie. Durante lestate il giovane driver di Cadempino non rima-sto con le mani in mano e, a fi ne luglio, ha partecipato a un corso di pilotaggio su terra. Unesperienza che si riveler mol-to utile per avvicinarsi ad una realt che, sicuramente, in futuro dovr affrontare. A inizio settembre sar invece al via del Rally delle Valli Cuneesi per difendere il primato inaspettato nella Coppa svizzera Rally, un campionato riservato ai gruppi N inferiori ai 2000 cm.

di Gian Marco Balemi

Fra la 1.00 e le 5.00 per legge permesso vendere cervelat, uova cotte o pizze calde. Per contro, luganighette, uova fresche o una pizza surgelata sono proibite. Nonostante che i dipendenti lavorino nel negozio, durante 4 ore certi prodotti devono essere messi sotto ch-iave. La revisione della legge sul lavoro mette ne a questa burocrazia - senza che cambi qualcosa per ci che concerne gli orari dapertura o le condizioni di lavoro. Contribuite anche voi a far cessare questa assurdit burocratica! S

permesso proibitoBasta con le assurde prescrizioni sullassortimento!

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SICUREZZA STRADALE10

In caso dincidente un intervento tem-pestivo pu salvare delle vite. Coloro che prestano i primi soccorsi si rendo-no spesso protagonisti di azioni eroi-che e meritano un riconoscimento. At-traverso lazione Cavaliere della stra-da lAutomobile Club Svizzero intende onorare quelle persone che, con le loro gesta, hanno offerto un contributo de-terminante alla sicurezza sulle nostre strade.

La promozione di questo importante evento verr organizzata per la prima volta in Ticino. Lappuntamento per mercoled 4 settembre in Piazza Grande a Locarno. Lo scopo di contribuire a diffondere pub-blicamente gli obiettivi primari che questa onorifi cenza comporta e di stimolare le persone ad intervenire con coraggio nel caso si trovassero di fronte ad una situa-zione dincidente. Un aiuto tempestivo pu ridurre signifi cativamente le conseguenze

negative e salvare delle vite. La mani-festazione, cui stato assegnato il titolo Incidente stradale: cosa fare?, stata allestita in collaborazione con gli enti di soccorso locali, la Polizia cantonale, le au-torit comunali della Citt, lAssociazione svizzera delle Assicurazioni e il Fondo per la sicurezza stradale. Prevede una dimo-strazione pubblica a partire dalle 13. Maggiori informazioni su www.cavalieredellastrada.ch

CAVALIERE DELLA STRADAIl 4 settembre per la prima volta a Locarno

SOS112

117

SOS112

144 SOS112

Il paziente non cosciente e non respira

Primo soccorso secondo lo schema ABC

Il paziente cosciente?

Respira?

Posizionare in decubito laterale

Prestare i primi soccorsi

A) Liberare le vie respiratorie

Posizionare sulla schiena,

reclinare la testa e sollevare il mento

B) Respirazione

eseguire due insufflazioni attraverso

la bocca o il naso

C) Circolazione

massaggio cardiaco,

poi insufflazione (30:2)

Polizia

Chiamare i soccorsi

Ambulanza Numerodi emergenza europeo

Continuate ad assistere il paziente

fino allarrivo della polizia e dei

soccorritori. Rimanete sul posto.

1 osservare Valutare la situazione

Che cos successo?

Ci sono dei feriti?

Chi coinvolto?

2 riflettere Impedire che avvengano incidenti

in successione

Riconoscere il pericolo

Mettere in sicurezza chi soccorre

ed eventuali altri presenti

Mettere in sicurezza le vittime

3 agire Proteggere se stessi

Protezione personale

Prestare i primi soccorsi

Chiamare i soccorritori professionisti

1 osservare

2 riflettere

3 agire

In casodincidenteognisecondoconta!

THE CLUB ACS 11

Chi prende l'aereo per le vacanze, ma desidera mantenere la propria mobilit nel luogo di destinazione, di regola sce-glie l'utilizzo di un'auto a noleggio. Per chi vuole tener sotto controllo i costi e non superare il proprio budget, vi con-sigliamo di tener conto delle seguenti raccomandazioni: La prenotazione del noleggio tramite

internet normalmente la variante pi economica per usufruire di un veicolo durante le vacanze. Per poter effettuare questa prenotazione serve una carta di credito. Questa deve essere presenta-ta obbligatoriamente anche al momen-to del ritiro.

Per principio, chi noleggia unauto do-vrebbe, prima di partire con il veicolo, esaminare personalmente lo stato ge-nerale. In particolare occorre prestare attenzione allo stato dusura degli pneu-

matici, alleffi cienza dei freni, delle luci, allassenza di danni della carrozzeria e alla vernice. In presenza di graffi o difet-ti, anche di poca entit, vi raccomandia-mo di segnalarli e di esigere un rapporto scritto di constatazione (Checklist). Al momento della restituzione del veicolo, esigere la ricevuta di avvenuta conse-gna. In generale, vale la regola del farsi consegnare una copia di tutto ci che si fi rmato. Questi documenti vi serviran-no in caso di un'eventuale richiesta di rimborso all'assicurazione.

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THE CLUB ACS12

ACS:nuove tariffe dal 2014per un servizio di qualit

VOGLIAMO SAPERLO!

Siete rimasti in panne e vi siete rivolti ad ACS: il nostro servizio di soccorso vi ha soddisfatti?

Dal primo gennaio 2014 le tariffe di affi liazione allACS subiranno alcuni lievi adattamenti, pur rimanendo le pi concorrenziali in Sviz-zera. Quali sono i motivi che stanno alla base di questa scelta?

Mantenere elevata la qualit dei servizi costa sempre di pi, in tutti i settori di nostra competenza: spese di annullamento, protezione viaggi e, in particolare, dpannage.

Soltanto nel 2011 le chiamate dintervento sono aumentate del 17%. Levoluzione tecnologica impone trasporti sempre pi frequenti

dei veicoli in panne presso offi cine specializzate.

LAssemblea cantonale dello scorso 25 maggio a Mendrisio ha de-ciso che, per ci che concerne la sezione Ticino, verr applicata una tariffa Classic di 145 franchi (soci attivi) . LAssemblea nazionale dei delegati, riunitasi lo scorso 21 giugno a Neuchtel, ha invece approvato le seguenti tariffe per i soci attivi (uniformate a tutte le sezioni): Travel 140 franchi, Classic + Travel 250 franchi e Premium 298 franchi (per questultima sar per tolta la franchigia di CHF 500 sulla copertura giuridica in materia di circolazione stradale).

Per valutare meglio quanto le nostre prestazioni siano state di vo-stro gradimento vi invieremo un SMS dopo ogni intervento che voi solleciterete in caso di panne.

Nel testo troverete un link con cui avrete la possibilit di esprimere unopinione sullintero svolgimento delle operazioni di soccorso, co-municandoci in tempo reale il vostro giudizio. In questo modo ci aiuterete a garantire e ad incrementare la qualit dei nostri servizi.

Il vostro feedback molto importante per noi!

THE CLUB ACS 13

Le agenzie viaggio della sezione Ticino di ACS, in collaborazione con il Fans Club uffi ciale di Alex Fontana, vi pro-pongono un evento davvero imperdibile: sabato 7 settembre organizzeranno una trasferta in torpedone fi no al circuito di Monza per seguire le prove del Gran Premio dItalia di Formula 1 e il penulti-mo appuntamento stagionale della GP3 Series.

Un campionato avvincente e combattuto, in cui Alex, che questanno entrato a far par-te dei programmi del Lotus F1 Junior Team, impegnato sotto legida della squadra elvetica Jenzer Motorsport. Il termine entro cui pos-sibile iscriversi sta per scadere e i posti sono limitati. La quota da versare, incredibilmente vantaggiosa, di soli 160 franchi (a persona) per i soci ACS e i membri del Fans Club. Tutti gli altri dovranno pagare 190 franchi. Le tarif-

fe comprendono sia il viaggio in pullman (con partenza da Locarno, SantAntonino, Lugano e Mendrisio) sia lingresso da spettatore in tribu-na. Data la concomitanza con il Mondiale di Formula 1, non sar possibile accedere diretta-mente al paddock, ma abbiamo riservato per voi comodi posti a sedere sulla tribuna della prima variante. Alex sar comunque felice di potervi incontrare durante la giornata, in un orario ancora da defi nire.

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Per maggiori informazioni

possibile contattare la se

de

ACS di Lugano al numero

091/922.01.21

o allindirizzo e-mail

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Vi aspettiamo a Monza!

ACS e il Fans Club uffi cialeorganizzano la trasferta per sabato 7 settembre

A Monzacon Alex Fontana

THE SHOP14

Sicurezza: Giubbotto catarifrangente CHF 10.- (11.-)Cono pieghevole CHF 18.- (20.-)Cassetta pronto soccorso CHF 38.- (42.-)Estintore CHF 45.- (48.-) supporto (22.-) 20.- Etilotest CHF 3.- (4.-)

Contrassegni:Vignetta Svizzera: CHF 40.-Vignetta Austria:10 giorni > CHF 15.-*, 2 mesi > CHF 35.-*, 1 anno > CHF 105.-* ViaCard: 25 euro > CHF 34.-*, 50 euro > CHF 68.-* 75 euro > CHF 102.-*AreaC: CHF 6.50* (7.-*)

Documenti per lestero:CH adesivo: CHF 1.50 (2.-), CH rimovibile CHF 4.70 (5.80)Patente internazionale: CHF 48.- (60.-)Carnet de Passage: CHF 210.- (310.-)Custodia porta documenti > CHF 10.- (11.-)

Stemmi ACS:Stemma old style: CHF 50.- (55.-)Stemma nero e oro: CHF 18.- (20.-)Stemma profumato: CHF 2.- (3.-)

Custodia porta documenti > CHF 10.- (11.-)(iPad compatibile)

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( ) Tariffe per non soci / * Tariffe soggette al cambio CHF/EUR

APPUNTI 15

Vignetta Svizzera: CHF 40.-Vignetta Austria:10 giorni > CHF 15.-*, 2 mesi > CHF 35.-*, 1 anno > CHF 105.-* ViaCard: 25 euro > CHF 34.-*, 50 euro > CHF 68.-* 75 euro > CHF 102.-*AreaC: CHF 6.50* (7.-*)

Un progetto innovativo che mai prima dora, in questa forma, era stato propo-sto a livello nazionale. Con il supporto della Jenzer Motorsport, lassociazione Auto Sport Suisse, che nella Confedera-zione rappresenta gli sport motoristici e il karting, ha presentato presso la sede della Sauber ad Hinwil un programma de-nominato Young Drivers: lo scopo di sostenere i giovani piloti di casa nostra offrendo loro una formazione specialisti-ca e duratura.

Per i kartisti, in particolare, si tratta di unopportunit unica affi nch possano essere introdotti nel mondo delle compe-tizioni automobilistiche e usufruiscano di una strategia promozionale a lungo ter-mine. Il talento di questi ragazzi (et compresa tra i 14 e i 16 anni) verr valu-tato durante il corso della stagione da di-

versi drivers affermati. Ad esempio, Fabio Leimder, GP 2, Fredy Barth, WTCC, Nico Mller, World Series by Renault, Patrick Niederhauser e Alex Fontana, GP3, Neel Jani, Le Mans Series e Andrina Gugger, ETCC. I criteri di giudizio spazieranno da-gli aspetti caratteriali alla competitivit, fattori chiave nella pianifi cazione di una futura carriera. Alla fi ne dellanno, i miglio-ri saranno invitati a provare una vettura di Formula 1 e a seguire alcune sessioni dallenamento. Con questo metodo affermano i promotori speriamo di ridur-re al minimo la dispersione dei potenziali talenti e di aumentare il numero dei can-didati a ruoli di primo piano. Il progetto Young Drivers, al quale si fi nora iscritto un buon numero di ragazzi, si rivolge per anche ai piloti un pochino pi esperti (et compresa tra i 17 e i 23 anni) che gi ga-reggiano sulle vetture da corsa: con loro,

importante svolgere un programma di supporto che comprenda il lavoro indi-viduale in pista, la costituzione fi sica e, soprattutto, la metodologia dapproccio al simulatore. Questi talenti devono po-ter godere di unofferta diversifi cata e di un addestramento permanente. In futuro, dobbiamo essere in grado di operare in tutti campi di attivit e mostrare loro le opportunit per seguire gli allenamenti a costi ottimizzati. Affi nch ci avvenga, indispensabile creare le giuste condizio-ni quadro e garantire il necessario sup-porto fi nanziario. Se il progetto avr successo concludono i promotori molti giovani piloti potranno soddisfare le loro ambizioni e raggiungere la vetta nel pano-rama internazionale.

Per maggiori informazioni:[email protected] o [email protected].

YOUNG DRIVERS SI VA ALLA RICERCA DI NUOVI TALENTI

LA PROVA16

La F-Type, innanzitutto, una due posti secchi esteticamente impeccabile: la sua classe perlomeno degna di quella E-Type che, guidata da Diabolik, rivaleggiava con la Aston Martin DB5 dellagente segreto 007 nellirraggiungibile olimpo del design. Allatto pratico, malgrado sia di matri-ce cabriolet, senza dubbio una sporti-va di razza, performante e vivace come nessunaltra nel suo segmento di merca-to. Un amalgama perfetto tra le tecnologie pi effi cienti oggi proposte dai costruttori e leleganza armonica di linee la cui mente creatrice gi stata pluripremiata ancor prima che la vettura fosse presentata. Jaguar, a nostro parere, non ha smentito la sua grande tradizione e non ha disatteso le peculiarit stilistiche proprie di quelle-sigentissimo aplomb britannico che negli anni le ha dato lustro e carattere. Modelli e motorizzazioni Sono tre le va-rianti disponibili, tutte forgiate sulla base di una carrozzeria completamente in allu-minio (caratteristica che sottintende un contenimento del peso attorno ai 1600 chili): F-Type, F-Type S e F-Type V8 S. Ognu-na si distingue per il genere e la potenza erogata dal propulsore benzina a V super charged di cui dotata: rispettivamente, un 3 litri da 340 cv (260 km/h, da 0 a 100 in 5,3 secondi), un 3 litri da 380 cv (275 km/h, da 0 a 100 in 4,9 secondi) e un nuovissimo 8 cilindri da 495 cv (300

km/h, da 0 a 100 in 4,3 secondi e 625 Nm di coppia). La soluzione del compressore volumetrico, invece del turbo, consente di ottenere generose manciate di coppia fi n dai bassi regimi, rendendo la progressione estremamente regolare.

Esterni Limpatto visivo davvero stu-pefacente. Jaguar, che meglio di altri ha saputo interpretare il concetto di bellezza nella sua accezione pi classica, non pote-va certamente permettersi un passo falso. La F-Type immediatamente riconoscibile grazie al muso solcato dallimponente gri-glia che si protende leggermente in avanti, quasi a suggerire una sensazione di movi-mento anche quando la vettura ferma. Le due doppie aperture a branchia di squalo ne completano la consonanza. Il cofano, monoblocco a conchiglia, si allunga allin-dietro incorporando il caratteristico rilievo centrale e i due diffusori. I fari, disponen-dosi verticalmente anzich orizzontalmen-te, guidano in modo naturale lo sguardo verso lalto e lungo la piegatura senza so-luzione di continuit. La tecnologia ha faci-litato il linguaggio stilistico in questo sen-so, perch lunit bi-xeno necessita di un solo proiettore, mentre le luci diurne a LED enfatizzano ulteriormente il tratto della li-nea che attraversa i fari. I fi anchi, sinuosi, esibiscono portiere dotate di maniglie a scomparsa mentre la coda, sagomata in una curva ininterrotta, caratterizzata da un profi lo posteriore basso, ampio ed ele-gante, accentuato da un gruppo ottico sot-tile interamente a LED. La F-Type presenta anche uno spoiler posteriore invisibile, che si alza con il progredire della velocit adattandosi al fl usso aerodinamico. Gli scarichi differenziano le versioni V6 e V8: doppio tubo centrale per le prime e 4 tubi montati esternamente per le seconde.

Interni e tecnologia Labitacolo stato ideato per restituire la pi pura esperien-za di guida sportiva, accompagnata dal

ruggire di una colonna sonora incredibi-le che possibile modifi care aprendo a piacimento le valvole dello scarico. La di-sposizione asimmetrica uno pi uno non lascia spazio ad alcun oggetto superfl uo e distingue chiaramente i ruoli a bordo: il conducente al centro di tutto. Lam-pio touch screen incastonato in posizione centrale consente di accedere ad una se-rie infi nita di contenuti multimediali che, in buona parte, direttamente controllabile da pulsanti al volante. Sui modelli S linter-faccia virtuale gestisce pure le impostazio-ni del Dynamic Mode, un programma che ottimizza la risposta dellacceleratore, del cambio, dello sterzo e delle sospen-sioni. La trasmissione affi data ad un Quickshift a otto rapporti estremamente corti, in grado di sfruttare appieno tutta la gamma dei giri motore. Se non si vuo-le delegare allelettronica tutto il piacere della cambiata, vi il Paddleshift installato dietro al volante (che segue la sterzata) o la leva centrale Sportshift che, come sug-gerisce la migliore tradizione competitiva, passa ad una marcia superiore tirandola e

QUANTA SQUISITA TRADIZIONE!JAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPEJAGUAR F-TYPE

Ma chi ha detto che i vostri test

driver di fi ducia, shakerati da ore

di frastuono motoristico ben so-

vralimentato, non possano essere

vittime di sani attacchi emotivi?

Dobbiamo ammetterlo: qualche

lacrimuccia di commozione ci

scappata proprio di recente e,

per poco, non sfociata in una

convulsa scenata di puro isteri-

smo. Siamo sicuri, per, che gli

appassionati di motori ne condi-

videranno le ragioni: abbiamo pro-

vato la nuova Jaguar F-Type nella

versione S da 380 cavalli. Questo

basterebbe a chiudere larticolo,

ma noi, che oltre alle folli velocit

amiamo anche scrivere, vogliamo

dare sfoggio della nostra presunta

erudizione proponendovi una sfi lza

interminabile di aggettivi che ne

descrive lincredibile fascino.

LA PROVA 17

scala spingendola. La F-Type S dotata di serie di un differenziale autobloccante scelto per la sua affi dabilit e adattabilit alle trazione posteriore. La versione V8 S invece equipaggiata con un differenziale elettronico attivo per limitare lo slittamen-to delle ruote, massimizzare la trazione e offrire un controllo ancora maggiore. Lavo-rando in abbinamento con i sistemi di sta-bilit, trazione e ABS, consente una gestio-ne molto precisa della potenza erogata e garantisce sempre unassoluta aderenza. Ogni esemplare caratterizzato da ap-parati frenanti specifi ci: Performance, High Performance e Super High Performance. Di serie montato il Jaguar Intelligent Start/Stop che arresta automaticamente il motore quando la macchina si ferma e il piede del guidatore sul pedale del freno.

Categoria La F-Type si situa in una gam-ma di prezzo lasciata libera dalla sua diret-ta rivale, la Porsche: ossia, tra la Boxster e la 911 Cabrio.

LA PROVASi tratta di una generazione di vetture completamente nuova per Jaguar. Le linee riprendono chiaramente la profonda tradi-zione agonistica e il blasone quasi mitizza-to della E-Type, ma gli ingegneri, supportati dal costruttore indiano Tata Motors (cui appartiene il marchio dal 2008), vi hanno investito molto. Tecnologicamente lauto impeccabile e la mano che ne ha defi nito lo stile davvero geniale. La F-Type, grazie a queste credenziali, e a un rapporto prezzo-prestazioni inferiore ad alcune sue dirette concorrenti, sta ottenendo un successo quasi incredibile. Al di l dello straordina-rio sound che ci ha accompagnato durante la guida (peraltro modifi cabile a piacimen-to), ogni singolo dettaglio declinato alla sportivit, ad iniziare dal propulsore 3 litri da 380 cavalli: il pi intelligente della serie a nostro parere. agile e reattivo, perfetta-

mente supportato dallo splendido cambio sequenziale a 8 rapporti che si gestisce attraverso una cloche di derivazione com-petitiva o dalle levette paddle che seguono la sterzata (una vera chicca in pista). La F-Type, malgrado i suoi geni da cabriolet ne suggeriscano lappartenenza a una classe turistica, veste labito robusto e possente dellatleta di razza. Grazie a soluzioni tec-nologiche di primordine guidabile come poche altre e le impostazioni che ne regola-no il rapporto con la strada quasi persona-lizzabili. Ergonomia perfetta, accessibilit veloce e comoda ai contenuti multimediali, anche attraverso la pulsantiera al volante, e particolari di lusso completano il quadro. In frenata incredibilmente effi cace (il nostro modello montava la serie High Per-formance), paragonabile a una Porsche. stabile nellinserimento in curva e rapida in accelerazione. Non risulta per mai diffi cile da condurre perch i sistemi di gestione elettronica e il differenziale meccanico (sulla V6 S) rendono tutto molto progres-

sivo: nulla accade, ad esempio quando il posteriore inizia a perdere aderenza, senza che il conducente ne sia abbondantemente avvertito. La leggerezza della scocca ha il merito di conferire alla vettura un bilancia-mento da manuale.

di Elias Bertini e Gian Marco Balemi

PREZZO F-Type, da 92'500 franchi. F-Type S, da 115'500 franchi. F-Type V8 S, da 132'500 franchi. SCHEDA TECNICA MODELLO S 3.0 V6CARROZZERIA Genere cabrio Numero di porte 2 Numero di posti 2 Capacit del serbatoio 72 litri Massa in ordine di marcia 1614 kg Lunghezza 447 cm Larghezza 192 cm Altezza 130 cm Passo 262 cm

MOTOREGenere 6 cilindri a V super chargedCilindrata 2995 Alimentazione benzinaPotenza massima/regime 280 kw (380 cv) a 6500 giri/min. Coppia massima 460 NmTrazione posteriore Cambio sequenzialeMarce 8

PRESTAZIONIVelocit massima 260 km/h Accelerazione da 0 a 100 km/h 4, 9 secondi Consumi (litri ogni 100 km) Urbano 12,6 Extraurbano 6,9 Misto 9

Ci piaceDesign / Sportivit / Guidabilit / Prezzo

Non ci piace Nulla da segnalare

La vettura La storia di questo pezzo squisitamente rubato allo scorrere del tempo ha radici lontane, che testimonia-no della vasta fama che la 356 raggiunse anche oltre oceano; soprattutto grazie a quel Max Hoffman, lillustre importatore di automobili per gli Stati Uniti, che era tanto infl uente da poter condizionare le scelte dei costruttori. Ad esempio, i suoi consigli determinarono la fi ne della pro-duzione per la magnifi ca Mercedes 300 SL Gullwing. Ed proprio dalla Cali-fornia che proviene la splendida Porsche 356B Roadster del 1960 (motore da 75 CV) svelataci soltanto una manciata di settimane orsono. Inviata dalla Germa-nia, solc lAtlantico e, in America, visse anni di grazia ma anche dabbandono. Fu proprio in quella terra che, dopo essere giaciuta nelloblio per lunghi anni, sub una vasta serie dinterventi di restauro che le ridiedero lantico lustro. Talmente bella nella sua livrea, vinse uninfi nit di premi ai concorsi d i categoria che la vi-dero protagonista. Una decina di anni or-sono torn verso lEuropa, approdando in Svizzera tramite un architetto di Amburgo che aveva residenza a Ronco. Marco Pelucca, proprietario dellomonimo gara-ge specializzato in vetture Porsche a Gor-

dola: Il signor Butz inizi a frequentare assiduamente loffi cina perch pian piano voleva riportare la macchina a quello stato originale di cui era stata defraudata duran-te le precedenti opere di risanamento. Fu un lavoro che dur parecchi mesi e, com normale, con il cliente sinstaur un rap-porto di fi ducia. Cos, quando decise che non poteva guidarla perch la sua vene-randa et non gli concedeva pi questo privilegio, si offr di vendercela. Noi, che sapevamo quanto questo modello fosse amato dai collezionisti e conoscevamo la particolarit della variante roadster (carrozzeria Drauz), accettammo di buon grado lacquisto. Dopo qualche mese se ne interess Romano Menghini di Massa-gno. Pelucca: Non aveva unidea precisa di ci che volesse, anche se era molto attratto dalle sportive depoca perch desiderava addentrarsi nel mondo delle gare di regolarit dedicate alle oldtimer. Frequentava anche alcuni corsi a que-sto scopo. Aveva dunque bisogno di un mezzo veloce, affi dabile, con una buona tenuta di strada e, soprattutto, facile da guidare. Allinizio fu perplesso e mi chiese se la 356 fosse complessa da condurre tanto quanto una vecchia MG. Gli dissi che era proprio il contrario: la provammo

AUTOMOBILI DEPOCA18

La Porsche 356 pu essere considerata la prima vettura che il marchio di Stoccarda produsse in serie: dal 1948 al 1965 ne furono forgiati quasi 80mila esemplari. La sua leggendaria architettura stilistica le rese celebre tra i collezionisti di tutto il mondo, esaltandone lunicit di concetto. Fu traghettatrice tra luniverso progettuale Volkswagen, cui era legata a doppio fi lo grazie ad origini comuni, e lavveniristico ambito Carrera, che avrebbe catapultato nella contemporaneit il pi prestigioso produttore di auto sportive mai conosciuto.

per una giornata intera e, letteralmente, se ne innamor. Cos, qualche mese orso-no, gliela vendetti. La Porsche 356 una macchina tecnologicamente evoluta, malgrado appartenga alla magnifi ca prole del 1960 (in quellanno furono realizza-te 1529 roadster) e presenti ancora, in quella versione, freni a tamburo. Anche oggi si pu utilizzare tranquillamente per compiere trasferte in autostrada perch raggiunge velocit davvero notevoli.

La storia Per capire levoluzione di que-sto glorioso modello e, di conseguenza, situare il nostro, vi proporremo un breve schema riassuntivo che possa illustrare lintreccio storico relativo alla 356. Lepo-pea ebbe inizio nel 1948, quando negli stabilimenti di Gmnd (Carinzia, Austria, dove la Porsche si era trasferita in seguito ai bombardamenti alleati sulla Germania) videro la luce le prime 356, ideate da Ferry Porsche e basate sulladattamento spor-tivo della VW Maggiolino. Tra gli appassio-nati divennero celebri con il nome di Su-perleggera, perch costruite in alluminio battuto a mano, su matrice in legno, sotto la supervisione di mastro Weber. Dal 1950 si alternarono le seguenti varianti: Pre-A o T0, fi no al 1955, A-T1 (1955-1957), A-T2

(1957-1959), B-T5 (1959-1961), B-T6 (1961-1963), C e SC (1963-1966). Nel 1952 usc anche un prototipo destinato agli Stati Uniti, denominato America Ro-adster: soltanto 12 pezzi, oggi rarissimi e preziosissimi. Dal punto di vista telaistico, le vetture presentavano una carrozzeria coup, cabriolet (356, Pre-A, A-T1, A-T2, C, SC), convertible D (A-T2), speedster (Pre-A, A-T1, A-T2), Karmann hardtop coup (B-T5 e B-T6) e roadster (B-T5 e B-T6).Il motore, originariamente di 1,1 litri raf-freddato ad aria (sempre posteriore, a sbalzo, tranne sul primissimo modello che era installato centralmente), fu poi elevato a 1,2 - 1,3 - 1,6 e 2,0 litri. Aveva un range di potenze che spaziava da 40 a oltre 110 cv e derivava anchesso, in ori-gine, dallunit propulsiva che equipaggia-va la Volkswagen Maggiolino. La trazione era sempre posteriore. Il nome Carrera comparve per la prima volta proprio sulle interpretazioni pi potenti, quelle dotate di motore a doppio albero a camme in testa, progettato dallingegner Fuhrmann.

Roadster 356 B T5 Drauz Ci furono due serie differenti di Roadster e la pri-ma fu proprio la B5: sostituiva la 356 A Convertible D. Si decise di interrompere la

serialit del nome per due motivi sostan-ziali: innanzitutto, si volle attribuire alla nuova nata una defi nizione pi popolare e largamente diffusa nel mondo anglofo-no. Poi, i vertici della casa di Stoccarda tolsero quella D, che derivava dal car-rozziere Drauz, con cui i rapporti di col-laborazione volgevano ormai al tramonto.La vettura che abbiamo avuto la fortuna di poter ammirare presenta la particolarit che, pur essendo una B T5, fu ancora ve-stita da Drauz nel 1960. Durante quelle-poca non vennero introdotte sostanziali novit rispetto alla gamma precedente, ma una serie di piccole modifi che (pro-babilmente da ricondurre a cambiamenti

AUTOMOBILI DEPOCA 19

L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava L'auto che fi lava come il ventocome il ventocome il ventocome il ventocome il ventocome il ventocome il ventocome il ventocome il ventocome il ventocome il ventocome il ventocome il ventocome il ventocome il ventocome il ventocome il ventocome il ventocome il ventocome il ventocome il ventocome il ventocome il ventocome il ventocome il ventocome il ventocome il ventocome il ventocome il ventocome il ventocome il ventocome il ventocome il ventocome il ventocome il ventocome il ventocome il ventocome il ventocome il ventocome il ventocome il ventocome il ventocome il ventocome il ventocome il ventocome il ventocome il ventocome il ventocome il ventocome il ventocome il ventocome il ventocome il ventocome il ventocome il ventocome il ventocome il ventocome il ventocome il ventocome il ventocome il ventocome il ventocome il ventocome il ventocome il ventocome il ventocome il ventocome il ventocome il ventocome il ventocome il ventocome il ventocome il ventocome il ventocome il ventocome il ventocome il ventocome il ventocome il ventocome il ventocome il ventocome il ventocome il ventocome il ventocome il ventocome il ventocome il ventocome il ventocome il ventocome il ventocome il ventocome il ventocome il ventocome il ventocome il ventocome il ventocome il ventocome il ventocome il ventocome il ventocome il ventocome il ventocome il ventocome il ventocome il ventocome il ventocome il ventocome il ventocome il ventocome il ventocome il ventocome il ventocome il ventocome il ventocome il ventocome il ventocome il ventocome il ventocome il ventocome il ventocome il ventocome il ventocome il ventocome il ventocome il ventocome il ventocome il ventocome il ventocome il ventocome il ventocome il ventocome il ventocome il ventocome il ventocome il vento

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SCHEDA TECNICA

Modello Roadster 356 B T5

Anno di produzione 1960

Carrozzeria DrauzPrezzo di listino 12650 marchi

Colore silver metallicMOTORETipo 4 cilindri, posteriore

a sbalzo, raffreddato ad aria

Cilindrata 1582 ccAlesaggio x corsa 82 x 74 millimetri

Rapporto di compressione 7.5 : 1

Cambio manuale a 4 rapporti

Trazione posteriore

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16,5 secondiVelocit massima 155 km/h

nella lista dei fornitori) che oggi rendono particolarmente complesso il lavoro dei restauratori. Nel febbraio del 1961, dopo una produzione di soli 2189 esemplari, Porsche inizi a collaborare con gli An-ciens Etablissements DIeteren Frres SA di Bruxelles, meglio conosciuti come DIeteren. Anche qui le differenze si rive-larono praticamente impercettibili. Le car-rozzerie belghe, tuttavia, utilizzavano un quantitativo molto maggiore di materiale isolante: in alcuni punti fi no a 10 volte. Questo comportava un peso leggermente pi elevato. Gli esemplari di B T5 DIe-teren oggi sono lievemente pi quotati sul mercato, soprattutto negli Stati Uniti. Ancora nel 1961 si procedette invece a cambiamenti radicali che originarono la T6, caratterizzata dalla due ampie griglie motore sul cofano. Le linee della 356, nei suoi vari allestimenti, sono rimaste intramontabili e rappresentano esempi di alta scuola nel design automobilistico. Basti pensare che furono proprio loro ad ispirare i tratti pi famosi al mondo: quelli della 911.

Sport La Porsche 356 ha vissuto un glorioso passato da corsaiola di razza. Ha ottenuto grandi successi nei rally, in gare di durata come la 24 ore di Le Mans, la 1000 chilometri di Buenos Aires, la Mille Miglia, la Targa Florio, la Carrera Paname-ricana e in un numero infi nito di eventi prestigiosi. Diverse furono modifi cate per essere competitive, spesso alleggerite in maniera tale da risultare pi performanti e maneggevoli. Alcuni esempi: la Porsche 356 SL e la Porsche 356A Carrera GT. Nei primi anni Sessanta vi fu anche una col-laborazione con Abarth da cui nacque la Porsche 356B Carrera GTL Abarth Coup, prodotta in 14 esemplari, che ha goduto di un buon numero di vittorie negli sport motoristici.

di Elias Bertini

AUTOMOBILI DEPOCA 21

16,5 secondiVelocit massima 155 km/h

SCHEDA TECNICA

EVENTI22

Il Merlo BiancoLa giornata del Merlo Bianco, dedicata ai responsabili delleducazione strada-le presso i corpi di polizia cantonale e comunale, si svolger gioved 3 ottobre allistituto scolastico di Malvaglia.

Durante lincontro sar presentato il pro-gramma didattico che impegner gli allievi ticinesi durante il prossimo ciclo di studi.Lappuntamento inizier alle 9.30 con una parte teorica presso il Museo Ratti seguita, alle 10.30, da una dimostrazione pratica (basata sul corso Aprite gli oc-chi) nella quale verr coinvolta una clas-se delle elementari. LACS da decenni simpegna nella preparazione di schemi didattici dedicati allinfanzia e ai giovanis-simi (che ora annoverano Aprite gli occhi e Agire/Reagire). Ogni anno, dal 1956, migliaia di alunni in tutta la Svizzera ne assimilano i contenuti attraverso le av-venture del Merlo Bianco. Un simbolo conosciuto ed apprezzato da tutti che, con un approccio ludico, avvicina i ragazzi alla consapevolezza dei pericoli generati dalla strada.

Sicurezza stradale e preven-zione degli incidenti; sono i due concetti chiave in base ai quali stato organizzato lappuntamento che si svol-ger mercoled 9 ottobre, dalle 9.30 alle 17.30, al cen-tro commerciale Migros di SantAntonino.

Durante la giornata, proposta dallAutomobile Club Svizzero in collaborazione con la fi liale bellinzonese della Zurigo assi-curazioni di Massimo Llamas, verr offerto agli ospiti un test della vista gratuito. Sar con-dotto da un professionista a bordo di uno speciale furgone parcheggiato presso lentrata principale. Levento rientra tra i numerosi programmi didattici che il Club da anni si occupa di

promuovere, affi nch la mobili-t diventi sinonimo di rispetto reciproco. Una condizione de-terminante perch ci si rea-lizzi, quella di poter contare su una visione nitida e defi ni-ta. Attraverso gli occhi, infatti, si coglie il 90 percento delle informazioni di rilievo. Solo chi vede bene in grado di reagire per tempo ai pericoli, individuando anticipatamente gli altri conducenti e valutan-do meglio le distanze. Oltre alla fi liale Zurigo (che allestir un concorso dotato di ricchi premi), parteciper pure Blitz For Eyes, che offrir a coloro i quali effettueranno il test

presso la postazione ACS un esame della vista professionale di approfondimento gratuito in uno dei 4 centri ottici in Ticino.

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VIAGGI24

La porta d'orienteISTANBUL

Una fi ne estate indimenticabile: la sezio-ne Ticino di ACS vi consiglia Istanbul. la maggiore tra le citt della Turchia ed abitata, considerando lintera agglo-merazione urbana, da circa 13 milioni di abitanti. Fu capitale dellImpero ottoma-no, erede di Bisanzio e Costantinopoli. Sorta nella Tracia turca, sulle due rive del Corno dOro, si poi estesa progressiva-mente verso il Bosforo e sulla costa del Mar di Marmara.

Il clima di tipo mediterraneo, con inver-ni non molto freddi (5-6 C a gennaio), estati calde (24 C a luglio) e piovosi-t attorno ai 700 millimetri annui. il principale polo demografi co ed econo-mico del paese. Il suo tessuto urbani-stico, composito e discontinuo, piut-tosto disordinato e irregolare: risente della sovrapposizione di ampliamenti avvenuti in epoche diverse, nonch degli sconvolgimenti provocati da numerosi

eventi sismici; sono stati compiuti vasti interventi fi nalizzati al miglioramento del-la viabilit e al risanamento dei vecchi quartieri. La parte pi antica della citt, che occupa la lingua di terra tra il Corno doro e il Mar di Marmara, collegata per mezzo di due ponti (costruiti nel 183 8 e nel 1845) con i rioni sorti tra il Cor-no doro e il Bosforo, sede delle attivit commerciali e tradizionale residenza de-gli europei: Galata (fondato dai Genovesi dopo la quarta crociata) e Pera (risale al 19esimo secolo) che, nel comples-so, formano larea denominata Beyolu.

Societ Istanbul stata meta di una cospicua immigrazione, fattore principa-le del veloce accrescimento demografi co (gli abitanti si sono quintuplicati nel corso del 20esimo secolo) e della conseguente espansione topografi ca; questa avvenu-ta in diverse direzioni, anche sullopposta sponda del Bosforo. Il collegamento tra le

due rive del canale assicurato da due grandi ponti e da un tunnel ferroviario sot-tomarino. La fase di declino che la citt attravers a partire dagli anni Venti, dopo la fi ne dellImpero ottomano e il trasferi-mento ad Ankara delle funzioni di capitale, stata poi attenuata da un certo incre-mento delle industrie che ricoprono diver-si campi di competenza. Prevale quello automobilistico, cresciuto soprattutto in seguito ad accordi di joint venture con case straniere. Importante lo sviluppo delle attivit terziarie: notevolissimi sono i fl ussi commerciali, intenso il movimento turistico e robusto il settore dei servizi sociali e culturali (universit, istituzioni scientifi che, tra cui un centro di studi nu-cleari, biblioteche, musei). Tradizionale snodo ferroviario fra paesi europei e asia-tici, Istanbul dispone anche di un attivo porto, con un cospicuo movimento di mer-ci e passeggeri, e del grande aeroporto internazionale di Yeilky.

VIAGGI 25

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Storia Fondata intorno al 660 a.C., con il nome di Bisanzio, ebbe subito grande importanza per la sua posizione allimboccatura del Mar Nero. Quando Costantino decise di trasferire il governo imperiale in Oriente ne divenne la sede e, nel 330, fu solennemente inaugurata con il nome di Costantinopoli. Istanbul, forse derivato dallespressione greca (verso la Citt), prevalse dopo la conquista turca (1453), ma fu stabilito uffi cialmente dalle autorit dopo la proclamazione della repubblica e il trasferimento della capitale.

Da vedere Numerosissimi e di grande valore culturale i punti dinteresse: dalla Moschea Blu al Palazzo di Topkapi, dalla Basilica di Santa Sofi a alla Cisterna Ye-rebatan Sarayi. E poi: il Grand Bazar, la Moschea di Solimano, la Torre di Galata, iI Bazar delle Spezie, il Museo Archeolo-gico.



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10.03.2014/31.03.2014Polizia comunale Locarno, Minusio-MuraltoComuni: Locarno, Muralto, MinusioResponsabile Sgt. Giancarlo Scarito6600 Muralto

01.04.2014/04.04.2014Polizia intercomunale GordolaComune: GordolaResponsabile Sgt. Giancarlo Sovera6596 Gordola

07.04.2014/14.04.2014Polizia comunale OriglioComuni: Origlio, Ponte CapriascaResponsabile Sgt. Christian Frangi6945 Origlio

01.05.2014/10.05.2014Polizia comunale Agno-Bioggio-MannoComuni: Agno, Bioggio, MannoResponsabile Sgt. Fabio Gianoli6982 Agno

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Rendita o capitale?Poco prima del pensionamento bisogna decidere se prelevare il proprio avere presso la cassa pensioni come rendita o capitale. Molte volte opportuna una combinazione delle due soluzioni.

Conviene pensare in anticipo alle conse-guenze finanziarie del pensionamento. importante chiedersi se si voglia percepi-re lavere presso la cassa pensioni come rendita o come capitale. Il vantaggio di una rendita della cassa pensioni quello di ricevere ogni mese una somma di denaro fino al decesso, senza se e senza ma.

Non va per dimenticato che linflazione negli anni incide fortemente sul valore della rendita. A fronte dellenorme indebitamento degli Stati europei, molti esperti finanziari prevedono uninflazione a medio termi-ne; e le casse pensioni non sono tenute a concedere agli assistiti una compensazi-one del rincaro. Un esempio: con un tas-so dinflazione annuo del due percento e senza compensazione del rincaro, il potere dacquisto di una rendita di 6000 franchi scender a 4000 franchi tra 20 anni.

Il pagamento della rendita spesso non con-viene nemmeno in termini di prestazioni per i superstiti, perch solitamente il coniuge

o il convivente registrato superstite perce-pisce solo il 60% della rendita della cassa pensioni del partner deceduto. La contem-poranea riduzione della rendita AVS obbli-ga spesso il convivente superstite a limitarsi dal punto di vista finanziario, e i figli adulti ne escono solitamente a mani vuote.

Diverso il discorso per il prelievo del capi-tale: limporto non ancora erogato fino al decesso passa ai superstiti. E chi chiede il pagamento del proprio avere della cassa pensioni ne pu disporre liberamente. Nei primi anni successivi al pensionamento si pu ad esempio percepire un reddito pi alto, eventualmente un maggiore importo per ridurre unipoteca, ristrutturare casa o da destinare ai figli come acconto sulla quota ereditaria. Inoltre, con il prelievo del capitale il carico fiscale solitamente infe-riore. Mentre la rendita viene tassata intera-mente tutti gli anni come reddito, limposta sul capitale prelevato dovuta una tantum. Infine, ma non meno importante: anche in caso di prelievo del capitale si pu ottenere

un reddito sicuro fino al decesso, a patto di suddividere bene il denaro e di com-binare moderne soluzioni dinvestimento e assicurative.

Spesso conviene una combinazione delle due soluzioni: ad esempio si pu prelevare come rendita quella parte di avere neces-saria per la sussistenza, coprendo cos con un reddito fisso le spese fisse. Il rimanente capitale viene invece destinato a desideri particolari. Resta la domanda: chi prele-va cosa? In merito occorre confrontare attentamente le condizioni di rendita, con-siderando soprattutto lentit dellaliquota di conversione e le prestazioni al partner superstite.

Conclusione: bisognerebbe decidere in base alla propria situazione familiare e finanziaria. Conviene per senzaltro ana-lizzare per tempo il regolamento della pro-pria cassa pensioni e ponderare scrupolo-samente il margine dazione insieme a un consulente previdenziale competente.

Rolando Marroni,Responsabile della regione di mercato sud di Zurich Svizzera


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